림 구동식 추진기
Rim-driven thruster
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림 구동식 추진기/프로펠러(RDP)라고도 하는 림 구동식 추진기는 선박용 새로운 유형의 전기 추진 장치입니다.이 개념은 1940년경 Kort에 의해 제안되었지만 DC 모터 컨트롤러 [1]기술의 진보로 인해 21세기 초에야 상업적으로 실용화되었습니다.2017년 현재 롤스로이스, 쇼텔, 브룬볼, 보이스, 반데르벨덴 등의 제조사에서 500kW~3MW의 상용 모델을 구입할 수 있다.
원칙
림 구동식 스러스터는 구동 토크 전달에 중앙 허브를 사용하지 않는 해양용 프로펠러입니다.기존의 허브 센터 프로펠러는 일반적으로 터빈, 디젤 엔진 또는 전기 모터로 구동되는 샤프트를 사용합니다.최근의 포드드 드라이브는 기존의 전기 모터에 의해 구동되는 프로펠러로 구성되어 물밑에서 방위각 곤돌라로 전환되지만, 여전히 전통적인 허브 중심 프로펠러가 통합되어 있습니다.
반면 림 구동식 스러스터의 블레이드는 중앙 허브가 아닌 외부 링에 장착됩니다.링은 전기 모터의 로터를 구성하며 주변 스테이터 내에 위치하며, 스테이터도 링 모양으로 형성되어 필요한 토크를 생성합니다.로터와 스테이터는 물이 새지 않으며 전체 장치가 물에 잠겨 작동합니다.아지포드와 마찬가지로 림 구동식 스러스터는 고정, 접이식 및/또는 아지무팅으로 설계할 수 있다.
장점과 단점
림 구동식 스러스터의 가장 큰 장점은 소음 방출 감소, 잠재적으로 효율성 증가, 많은 애플리케이션에서 비교적 단순한 통합을 가능하게 하는 콤팩트한 설계입니다.프로펠러 블레이드/로터 어셈블리는 전자력에 의해 직접 구동되므로 샤프트나 변속 장치가 필요하지 않습니다.블레이드는 금속 또는 복합 재료로 제작될 수 있으며 로터와 스테이터는 밀폐될 수 있습니다.블레이드는 로터 링에 장착되어 있기 때문에 팁 갭(덕트 프로펠러에서 소음원이 될 수 있음)이 없고 기계적 변속 장치를 제거하여 소음원이 현저하게 제거됩니다.
주요 단점은 수성 윤활 베어링을 갖춘 고출력 수중 모터 제조가 복잡하다는 것입니다.로터와 그 주변 고정자 사이의 틈새에서의 마찰 손실로 인해 잠재적 효율성 개선도 달성하기 어려울 수 있습니다.또한 모든 고출력 전기 모터와 마찬가지로 충분한 냉각은 물에 잠긴 장치에서도 문제를 일으킬 수 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Yan, X; Liang, X; Ouyang, W; Liu, Z; Liu, B; Lan, J (4 September 2017). "A Review of Progress and Applications of Ship Shaft-less Rim-driven Thrusters". Sciencedirect.com. Retrieved 25 February 2022.
