오스트레일리아 왕립 해군 브리징 열차

오스트레일리아 왕립 해군 교량 열차
오스트레일리아 왕립 해군 브리징 열차의 배지
활동적인	1915년 2월 24일 – 1917년 5월
나라	오스트레일리아
나뭇가지	오스트레일리아 해군
유형	브리징 트레인
역할	물류 지원 전투 엔지니어 하버마스터스
크기	장교 9명, 기타 계급 348명 멜버른에서의 승선(1915년 6월)[1]
의 일부	오스트레일리아 왕립 해군 여단 영국 육군 IX 군단 소속
계약	제1차 세계 대전 갈리폴리 전역 수블라 만 상륙 시나이 팔레스타인 전역 마그다바 전투
지휘관
주목할 만한 지휘관들	레이튼 브레이스기들

오스트레일리아 왕립 해군 브리징 열차는 호주 왕립 해군의 독특한 부대였다. 갈리폴리와 시나이·팔레스타인 유세에서 활약한 제1차 세계 대전 때만 활동했다. 열차는 1915년 2월에 결성되어 1917년 5월에 해체되었다. 존속 내내 레이튼 브레이스기들 중장의 지휘를 받아 호주 왕립 해군 예비군으로 구성되었다. 통상적으로 영국 IX 군단의 지휘 아래, 트레인은 수에즈 운하의 방어를 위해 I ANZAC 군단과 제국 낙타 군단을 지원하기도 했다.

그들은 유럽의 전쟁 극장에서 복무하는 유일한 호주 해군 부대였다. 따라서 그들은 영국 해군과 영국 육군 모두에게 어떤 어려움도 극복할 수 있다는 것을 증명하는 데 혈안이 되어 있었다.^[2]

— Lt Commander Bracegirdle, Officer Commanding, RAN Bridging Train

더 트레인(The Train)은 제1차 세계대전의 호주에서 가장 장식된 해군부대로, 20개 이상의 장식이 해군 장병들에게 수여되었다.

구성 및 모집

1915년까지, 독일의 태평양 지역 소유물들의 신속한 압류로, 호주 왕립 해군 여단이 호주의 항구들을 확보하는 것을 넘어서는 일은 거의 없을 것이라는 것이 명백해지고 있었다. 참호전이 서부전선의 주요 특징이 될 것이라는 점, 그리고 공병부대의 수요가 강하다는 점 또한 분명해지고 있었다. 영국 해병대와 해군 예비군으로 구성된 제63사단이 서부전선에 합류할 준비를 하고 있었기 때문에 해군부대라도 수용할 수 있다는 보고가 호주에 도착했다.

해군 위원회는 이 보고서들을 신속히 처리하여 국방부 장관에게 다음과 같이 권고했다.

해군 위원회는 총참모장과 협의하여 현 전쟁에서 LANR 장교와 남성의 서비스를 이용할 수 있는 가장 적절한 방법을 모색하고 있으며, 전쟁 시설에 완공된 2대의 브리징 열차를 보급할 것을 내무부에 제안할 것을 제안하고 있으며, 이는 주로 군에서 끌어온 해군 등급에 의해 제공될 것과 같다.RANR의 ks 다른 모든 면에서 해군 등급과 등급은 유지하되, 이러한 열차를 구성하는 남자들은 군대의 감독 하에 지불, 조직, 장비 및 훈련을 받아야 한다고 제안한다.^[3]

— Navy Board recommendation, Australia in the War of 1914–1918, Volume IX

2월 12일, 정부는 제국 정부에 "제국 전쟁 시설"에 따라 하나의 브리징 열차를 제공하겠다는 제안을 했다. 일주일 만에 그 제안이 받아들여졌다.^[4]

열차 사령부는 중령인 브레이스기들 중령에게 주어졌다. 중령(중령, 중령) 토마스 본드 DSO VD RANR이 그의 제1중위로 임명되었다. 두 장교는 모두 독일 뉴기니의 항복에 관여했고, 본드는 무선국 공격을 주도했으며, 브레이스기럴은 베레스포드 사령관이 치료를 위해 대피했을 때 수비대를 지휘하게 된 상태였다.^[5] 두 장교는 1915년 2월 24일에 임명되었다.

그 기차는 3월 12일까지 115명으로 성장했고 멜버른 킹스 번에서 진을 쳤다. 브레이스기럴과 본드는 또한 육군이나 해군 중 어느 쪽에도 호주에 남아 있는 사람이 열차 연결에 관한 어떤 유용한 지식도 가지고 있지 않다는 것을 발견했다. 그들은 최소한 훈련을 시작할 수 있을 때까지 6주의 기다림을 의미하며, 거의 모든 부대가 훈련을 받을 수 있을 것이다. 아주 적은 수의 말에 타는 법을 배워야 할 것이다.

The Train's Medical Officer, Dr. E.W. Morris에 따르면, The Train's Medical Officer,^[6] Dr. E.W. Morris, 267 Farmet Officer 및 267 Farmeter Official Official Officer, 412 말, 6마차 및 Treshle Wagons. 그들은 폰툰 건설 훈련을 받기 위해 영국 채텀으로 향하고 있었다. 물론, 이것은 제1차 세계 대전이었다. 열차는 1915년 7월 17일 이집트의 포트사이드에 도착했고 영국까지 계속하라는 명령을 받았다. 다음날인 18일 그들은 다르다넬에게 명령을 받았다. 그리스 섬 임브로스에 도착했지만 더 많은 새로운 명령이 접수되어 1914년 8월 10일 연방정부로부터 영국군 호주해군의 작전통제권을 부여받은 영국 해군으로부터 영국군으로 Train의 통제를 이양하고 Lt 휘하의 IX육군에 첨부했다.[7] 8월 7일 Subla Bay에 착륙할 예정이었던 Stopford 장군.

임브로스에 있는 동안, 열차는 총 5일 동안 그들의 폰툰 사용에 대한 교육을 받았는데, 이 업무는 6일분의 하역 및 장비 재장전 작업이 필요했다. 이 최소한의 훈련 후, 그들은 적의 포화를 받아 상륙할 준비가 되어 있다고 여겨졌다.

수블라 만

1915년 8월 6일 오전 5시, 열차는 HMAT A53 이트리아에 탑승하여 지정된 정박지에 도착하였고, 착륙이 잘 진행되고 있었다. 상륙을 계속하기 위한 최적의 장소와 나중에 군단을 보강하기 위한 기반 시설을 건설할 장소를 찾기 위해 일행이 해안으로 보내졌다. 브레이스거들레가 명령대로 IX군단장, E.H. Bland CB CMG RE 준장과 협의를 시도했으나 찾을 수 없었다. 이로 인해 열차는 A 랜딩에 임시 부두를 조립하는 임무를 맡은 오후 늦게까지 빈둥거리지 않을 수 없었다. 수블라에서 열차가 자체 운행되기 시작한 지 이틀째 되는 날, 부상당한 군인들을 대피시키는 구명보트에 이용하기 위해 2개의 교각을 건설하고 2번째 교각을 A 비치에서 조정했다. 그 기차는 110미터 길이의 구조물을 20분 만에 조립했다.^[8] 그 다음 며칠은 추가 교각 건설과 상륙을 돕기 위한 상륙 부대 및 보급품을 건설하고 그들의 상륙지점에서 캥거루 해변으로 기지를 옮기는 데 몰두했다.

곧, 그 기차는 그 운동의 초기 단계 동안 방치되었던, 착륙의 급수 역할을 담당하게 되었다. 공급할 수 있는 물자가 없었기 때문에, 물은 종종 가솔린 통에 있는 바다로 가져와야 했다. 이 책임은 8월 12일에 열차에 주어졌고, 그들은 세 대의 소방차와 일부 호스를 공급할 수 있었다. 열차의 폰툰은 수송선에서 해변의 탱크로 가져온 물자를 펌프하는 데 사용되었다. 소방 호스는 경계를 늦추지 않았고, 결국 금속 파이프로 교체되었다. 군인들은 소방 호스에 끊임없이 구멍을 내서 안에 있는 물을 팠다.^[8] 이것은 기차가 11사단에서 제거되고 IX 군단 엔지니어들과 직접 붙어 해군이 필요로 할 수 있는 높은 수위까지의 모든 작업을 책임지는 것을 본 일부 작업일 뿐이다.

영국 해군이 부대에 할당한 주요 임무는 다음과 같다. 상수도 공급, 착륙선 관리, 상점과 수송선으로부터 상점의 방류, 해안으로 가는 같은 경량화, 갈매기 중에 난파된 라이터와 증기선들의 절취, T.B.D.의 절약을 돕는다. 루이스, 모든 해변에 짐을 싣고 군대를 하차하고 군수품과 상점을...
GOC가 IX육군단이 부대에 할당한 임무는 간략히 다음과 같다:모든 기술자와 참호점 및 재료의 통제와 발행, 참호폭탄 및 철거점 관리 및 발행(착륙 후 몇 주 동안, 그리고 적절한 서드넌스 덤프가 구축될 때까지), 고폭력 잡지, 더그아웃, 조리장, 그리고 그 밖의 모든 것들의 발포, 그리고 갤리선, 병원 오두막의 조립, 전선 얽힘을 위한 철제 프레임의 건설, 그리고 증기 터그 다프네의 마닝과 제어.^[9]

— Lt Commander Bracegirdle, Officer Commanding, RAN Bridging Train

열차에서 떨어진 다른 일들은 육군 군단과 브레이스기들 중령에서 무선통신사 및 드루트맨 역할을 하는 것이었다.

열차의 기록에 따르면 9월 30일은 특별한 날이었다. 기지가 터키군의 포격을 받지 못한 것은 이틀째였다. 물론 그들은 10월 1일에 그 감시를 만회할 것이지만, 선원들에게는 그것은 환영할 만한 보복이었다.^[9] 열차 자체가 실제 전투에 관여하지는 않았지만, 터키군에 의해 끊임없이 포격과 폭격을 당했다. 수블라에서는 험한 날씨에도 물자를 뭍으로 끌어올리기 위해 작업하는 RAN 하사관의 지휘를 받는 영국군 40명의 모습이 흔히 볼 수 있는 풍경이었다. 군인들은 적어도 자신을 공격한 누구에게도 반격할 수 있는 능력이 있는 참호로 돌아가는 것을 공공연히 고대하곤 했다.

AIF 공식 전쟁 특파원 찰스 빈은 특히 열차 소식을 전하기 위해 수블라 만으로 왔다. 그곳에서 다음과 같은 사실을 알게 되었다.

그들은 영국군의 상점의 상당 부분을 상륙시키는 일을 담당하고 있다. 그들은 그들 자신의 군대와 상당히 단절되어 있다; 그들은 호주군의 범주에 거의 들어가지 않고, 영국군의 범주에 거의 들어가지 않는다; 그들은 군대도 아니고 해군도 아니다. 그들의 특별한 관심사를 돌보는 것이 누구인가, 그리고 그들이 한 좋은 일을 인정할 수 있는 권한을 가진 권한은 누구인가, 나는 모른다. 작품을 보고 싶다면 캥거루 해변, 수블라 만으로 가서 구경만 하면 된다. 그들은 항구를 만들었다.^[10]

— Charles Bean, The Hobart Mercury, 28 December 1915

열차가 착륙하여 보급한 물자는 많고 다양했다. 9월 한 달 동안 페르드스토 창고에서 배출된 군수품과 상점을 요약한 것이다.^[11]

설명	수량	설명	수량
폭탄(다양한)	372건	골판지철	670장
수류탄(다양한)	25건	잠자는 사람들	160
젤리그나이트	150파운드(68kg)	6" x 6" 목재	길이 16피트(4.9m)의 75개 길이
암모말	500파운드(230kg)	12인치 x 6인치 목재	30피트(9.1m)의 길이
픽스 앤 헬브스	2,100	9" x 6" 목재	12피트(3.7m)의 길이 49개
삽	3,050	6" x 4" 목재	209 길이 16피트(4.9m)
빌훅스	160	4" x 4" 목재	410길이의 12피트(3.7m)
핸드 축	210	3" x 3" 목재	12피트(3.7m)의 길이 625개
펠링 축	349	9" x 1.5" 목재	길이 16피트(4.9m) 89개
철조망	320코일	너트 & 볼트(다양한)	6건
프렌치 와이어	110코일	손톱(다양한)	14건
와이어용 스테이플	20박스	스파이크(다양한)	2건
와이어용 스파이크	25박스	구멍판	50건

대피

1915년 11월, 영국의 군사 영웅인 야드 마샬 로드 키처너는 중동 작전 극장에 대한 그의 검토의 일환으로 다르다넬스강을 둘러보았다. 안작 코브에서 2시간 후, 그는 지중해 원정군 사령관인 버드우드 중장에게 한반도 피난 계획을 시작하라고 지시했다. 겨울이 다가오고 있었고 이미 너무 많은 병사들이 병에 걸려 저체온증과 동상으로 죽어가고 있는 반면, 터키인들은 완강히 자신들의 입장을 고수하고 있었다. 후퇴는 한 가지 문제 이외에도 일리가 있었다: 일단 터키인들이 군대가 후퇴하고 있다는 것을 알게 되면, 후퇴는 금방 피바다가 될 것이다.

일단 전쟁 내각에 의해 공식적인 결정이 내려지면, 무드로스로 안전하게 철수할 수 있는 부대가 될 것처럼 보이도록 조심스럽게 위장한 채, 대부분의 병력은 겨울 동안 빼앗긴 땅을 방어할 수 있는 충분한 병력을 남겨둔 채, 새로운 공격을 위해 봄철에 돌아올 것이다. 부대와 장비는 1915년 12월 8일부터 해군 함정에 의해 전방에서 미끄러져 나가기 시작했다.^[12]

이 시간 동안, 열차의 일지는 다른 당사자들이 24시간 교대 근무를 하면서 다른 건물들을 분해하고 운송을 위한 물자를 비축하고 있는 것과 같은 날에 도로와 건물의 공사를 완성한 작업자들을 보여준다. 병자 명단은 준비가 시작되기 전인 12월 12일 70명에서 7명으로 낮아졌다. 블랑드 장군은 IX 군단의 수석 엔지니어로서, 열차가 수블라를 출발하기 위한 준비를 하는 데 공을 들인 것에 대해 다음과 같이 말했다.

제1 R.A.N.B.T.가 IX 군단에 합류할 때부터 모든 계급이 열심히, 유쾌하게, 그리고 잘 활동했다. 그들은 착륙선 건설과 유지, 해변 급수, 그리고 수블라에서 엔지니어 자재의 착륙, 충전, 유통과 관련하여 가장 가치 있는 서비스를 제공했고, 다른 많은 방향에서 가장 기꺼이 그들의 도움을 주었다. 그들의 일은 계속 무거웠고, 잘 해냈다.^[13]

지구력, 좋은 조직력, 그리고 훈련의 좋은 예. 그들의 지휘관들은 요구사항을 예측하고, 언제 어디서든 필요할 때 도움을 주는 데 끈덕지게 있었다. 나는 그들을 어려운 상황에서 최선을 다하기 위해 의지할 수 있는, 특별히 귀중하고 잘 정돈된 두 부대로서 너희에게 알려 주겠다.^[14]

— Brigadier-General E.H. Bland CB CMG RE, Chief Engineer IX Corps, Official History of Australia in the War of 1914–1918, Volume IX

더 트레인(The Train)은 갈리폴리 반도를 떠난 마지막 호주 부대였는데, 영국군의 철수를 감독하기 위해 찰스 힉스(Sub-Leutenant Charles Hicks) 휘하의 50명으로 구성된 일행이 남겨졌다. 그들은 안작 코브에서 대피한 지 8일 만인 12월 28일 오전 4시 30분에 떠났다. 열차는 나머지 IX 군단과 함께 그리스의 무드로스 섬으로 항해했다.

수에즈 운하

수에즈 운하 2번 구역
레전설
엘 페르단(1번 섹션) 페리 포스트 서브 L. 힉스 포스트 팀사 호 이스마흘리아, 운하HQ 메인 캠프 세라피움 본드 중위의 우편 대쓰레기호(3번 구간) 범례: 항행성운하 배다리, 주교 스윙 브리지 마을 또는 마을, 특징

머드로스에 도착하자 중령 브레이스기들 중령은 말라리아와 황달로 입원했고, 열차의 지휘부는 IX군단으로부터 11사단으로 돌아갔다. 그 후 열차는 1915년 12월 26일 호주와 뉴질랜드 육군 군단으로 임시 이송되었다. 징계 문제는 무드로스 항을 지휘하는 영국 해군 장교 로슬린 웨미스 제독이 처리했다. 1916년 2월 5일까지 I ANZAC 군단으로의 이적이 공식화되었다.^[14]

머드로스에서 요양한 후, 기차는 중위의 지휘를 받아 출항했다. 1월 17일 수에즈 운하에 있는 팀사 호수의 본드 21일 도착. 여기서 수에즈 운하 2구간에서는 기존의 교량 관리 및 관리, 새로운 교량 건설, 예인선과 라이터의 통제, 점포의 유통 등을 담당하였다. 2월 11일, 열차는 세 구역으로 나뉘었고, 중위와 함께 나누어졌다. 티스마 호와 비터 호수의 중간쯤에 있는 세라핌에서 57명의 남자를 지휘하는 본드, 북부에서 65명의 남자와 페리 포인트로 알려진 티스마 호수로 접근하는 찰스 힉스 준위. 브레이스기들 중령은 1월 30일에 다시 열차에 합류했고 티스마 호수의 본진에서 지휘를 맡았다.

본진에서의 임무는 가벼웠는데, 주로 새로운 철제 폰툰 실험과 이스마흘리아 운하 공사 보조로 이루어졌다. 반면 두 개의 분리선은 밤낮없이 운하를 가로지르는 작은 선박을 운항하는 데 사용되었고, 또한 매일 여러 차례 폰툰 다리를 형성하고 부러뜨리는 데 사용되었다.

3월에 열차는 수요가 많았다. 현재 동인도 및 이집트 비행단을 지휘하고 있는 위미스 제독은 기차를 이용해 강 수송을 운영하고 메소포타미아 캠페인을 지원하는 총기 승무원으로 일하고 싶어했다.^[15] 프레데릭 스톱포드 노인이 무능으로 안도했을 때 수블라 만에서 IX 군단을 지휘했던 줄리안 번 장군은 스몰 비터호 남쪽 운하를 모두 포함하는 수에즈 운하 4구간으로 열차를 남쪽으로 데려오고 싶었다. 또한 3월에는 본드 중위가 알렉산드리아 해군 정보부대로 전출되어 클라렌스 레드^[16] 중위가 제1중위를 맡게 되었다.

4번 구역, 수에즈 운하
레전설
스몰 비터 레이크 (3구간) 진페 살루파 메이저 베이스 구르카 포스트 쿠브리 열차HQ 발리우치 포스트 엘 섀트 수에즈, 수에즈 포트 포트 테우픽, 석유 부두 수에즈 만 홍해 범례: 항행성운하 앵커리지 도크, 산업 또는 물류 구역 마을 또는 주요 기지, 소규모 기지

Byng은 그의 길을 따라갔고, 기차는 5월 4일에 수에즈에 도착했다. 4번 구간은 운하 구간 중 가장 규모가 컸으며, 그들이 도착했을 때 열차의 책임이 커졌다. 다리와 소형 선박을 매칭하고, 신부를 건설하는 것뿐만 아니라, 그들은 이제 포와 교각을 건설하고, 예인선과 운하를 가로지르는 모든 군 교통을 통제하고, 양수 기계 IX 군단도 기차가 무엇을 할 수 있는지 알고, 그들이 할 수 있는 한 최대한의 성과를 얻도록 확실히 하고 있었다. 그러나 한편으로 기후조건은 제2구간에서 올라왔던 것보다 더 가혹했고, 오스만군은 사보타주 시도와 공습에 더 적극적이었다.

열차의 HQ는 쿠브리 서부에 설치되었고, 살루파에 주요 분견대가 설치되었으며, 파티는 또한 수에즈만의 겐페, 구르카 포스트, 발리우치 포스트, 엘 샤트, 수에즈 마을, 포트 테우픽, 운하 검역소에서도 일하고 있다.^[17]

이때 연합군은 오스만군을 운하에서 다시 밀어내고 사막 깊숙한 곳으로 밀어넣는 작업을 하고 있었다. 그들의 보급품을 들여오기 위해, 기술자들에 의해 철도가 건설될 것으로 결정되었다. 그러나 약간의 문제가 있었다. 필요한 기관차를 이 레일 위로 끌어올릴 방법이 없었다. 따라서 브리징 열차는 사막 열차에 필요한 기관차를 하역하기 위해 새로운 화살을 만드는 임무를 맡았는데, 그들은 두 척의 작은 선박을 부유 더미 운전자로 개조함으로써 그렇게 했다.

철도 기술자들의 최선의 노력에도 불구하고, 마그다바 전투가 일어날 무렵, 선로는 여전히 엘 아리시 마을에서 25마일(40km) 떨어진 곳에 있었기 때문에, 해변에 보급품의 착륙을 관리하기 위해 열차를 불러들였다. 불행히도, 모든 잔해가 채굴되었고 영국 해군은 의혹을 제기하지 않고는 그것을 쓸 수 없을 것이다. 그러므로 그 기차의 임무는 해변에 착륙한 다음 지뢰밭을 통해 두 개의 교각을 건설하는 것이었다.

열차가 착륙하기 하루 전 터키군이 엘 아리쉬에서 빠져나간 것으로 보이는 가운데 실제로 별다른 움직임이 보이지 않았다. 그러나 열차가 다른 호주군을 지원하여 전투에 참가한 것은 몇 번 되지 않는 일 중 하나였으며, 해리 차우벨 장군 휘하의 제국 낙타 군단과 호주 경마 둘 다 전투에 참가하였다. 그러나 이는 트레인스가 해체되기 전 마지막으로 본 실제 행동이었다.

해체

카메론 중위가 중위로 임명된 1916년 말까지, 포화를 받지 못한 새로운 대원들은 이집트 노동자들이 할 수 있는 간단한 일에 이용되고 있다고 불평하기 시작했다.^[18] 이 소식은 결국 곧 영연방 해군 위원회에 서신을 보낸 국방부에 전해졌는데, 영연방 해군 위원회는 "열차의 남자들은 HMA 선박에 탑승하기에 적합하지 않을 것이다. 만약 브리징 트레인으로서 더 이상 필요하지 않다면 부대는 해체되어야 하며, 그 부대는 호주 공병대나 포병대에게 증원군으로 보내져야 한다"고 말했다.r이 다시 호주로 데려왔다.^[19] 다음으로, 국방부는 이 문제를 전쟁 사무소로 가져갔고, 그곳에서 이집트 사령부 사령관인 Archibald Murray 장군은 열차가 "중요한 군사적 성격의 일"^[19]에 종사하고 있다는 의견을 냈다.

브레이스기들 중령은 1917년 1월 초에 열차가 운하에 대한 의무를 면제받고 팔레스타인으로 더 깊숙이 들어가 전쟁에 복귀할 것이라는 통보를 받았다. 그 후 열차는 1월에 새로운 임무를 준비하면서 보냈지만, 1917년 2월 8일에 팔레스타인에서의 임무에 필요한 부대의 일부만이 필요하게 될 것이라는 통보를 받았다. 부하들이 어떻게 재배포될 수 있는지 알아보라는 지시도 받았다. 76명은 AIF로, 43명은 영국 해군으로, 나머지는 Train에 남기를 희망한다고 말했다.

이 후, 2월 18일, 전쟁 사무소는 이 문제에 관한 또 다른 전보를 국방부에 보냈는데, 이것은 브레이스기럴의 조사 결과를 전혀 반영하지 못하고 있다.

호주 해군 브리징 열차 인력은 숙련된 기술자와 친절한 무역업으로 구성된 2개 부문, 그리고 전문 부두 건설업자와 해안 근로자로 구성된 2개 부문으로 구성된 4명의 장교와 80명의 다른 등급을 제외하고 호주 군으로 이전할 것을 권고한다. 호주 군대로 전출된 인원은 그들이 가장 적합한 팔에 배치될 것이다. 제대 후 호주로 돌아가기 위해 이적을 받아들이지 않는 사람

— War Office Telegram, Official History of Australia in the War of 1914–1918, Volume IX

그럼에도 불구하고 호주 정부는 전쟁 사무소의 권고를 받아들였다. 같은 날 브레이스기들 중령은 지휘권을 박탈당했고 1917년 3월 5일 SS 윌로크라 수송기에 탑승한 지휘부대를 임명했다.

3월 20일, 열차는 그들이 해체되고 있다는 통보를 받았고, 그들의 다음 임무에 대해 선택하라는 요청을 받았다. 결과는 매우 분명했고, 대부분의 회원들은 호주 해군에 남기를 선택했다.

옵션	번호 선택
RAN 서비스를 위해 호주로 돌아가기	153
호주 포병대 직송	43
오스트레일리아 경마 직통행	4
문제가 발생하지 않은 교체 AIF 유닛으로 직접 전송	4

이번 여론조사 결과에도 불구하고 1917년 5월 26일 HMAT A45 Bulla 부대에 194명의 장교와 등급이 탑승해 7월 10일 멜버른에 도착했다.^[20] 그 후 그들은 본국으로 돌아가 5월 22일에 제대했다.^[21]

빈의 공식 역사는 이것이 전쟁 사무소, 국방부, 영연방 해군 위원회, 열차 자체 사이의 일련의 오보를 통해 발생했으며, 몇 달 후인 1917년 7월, 열차를 개혁하기로 결정되었지만, 그 구성원들이 너무 멀리 분산되어 회수될 수 없었다고 말한다.

그 존재 동안, 열차는 두 개의 수륙양용 착륙선(갈리폴리시와 엘 아리시)을 만들었고, 25명의 선원을 잃었다. 브레이스기들 중령은 열차를 지휘한 공로로 세 차례에 걸쳐 특공훈장과 '전차에서 언급됨'을 받았고, 부하 16명도 '전차에서 언급됨'을 받았다.

참고 항목

• 영국 해군 사단
• 해군 여단
• 오스트레일리아 제국군
• 제1차 세계 대전 중 호주의 군사 역사

인용구

참조

참고 문헌 목록

• Bean, Charles (1941) [1921]. The Story of Anzac from 4 May 1915, to the Evacuation of the Gallipoli Peninsula. Official History of Australia in the War of 1914–1918. Vol. II (11th ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 39157087.
• Jose, Arthur (1941) [1928]. The Royal Australian Navy, 1914–1918. Official History of Australia in the War of 1914–1918. Vol. IX (11th ed.). Sydney: Angus and Robertson. OCLC 271462423.

웹사이트

• "RANBT Nominal Roll at Embarkation 4 June 1915". AIF Project. Australian Defence Force Academy. Retrieved 9 April 2018.
• Swinden, Greg; Perryman, John. "The Royal Australian Naval Bridging Train". Royal Australian Navy. Retrieved 7 October 2019.

외부 링크

• IWM 웹 사이트의 프로필과 함께 RANBT 등급
• 1917년 5월 9일 시드니에서 시작된 RANBT 22차 병력 증강 – AIF 프로젝트