캘리포니아 주립대로37번길

주 37번 국도(SR 37)는 미국 캘리포니아 주의 주 고속도로로 산파블로 만 북쪽 해안을 따라 34km를 달린다. 노바토의 101번 국도에서 건설되어 소노마 군과 솔라노 군의 남쪽 끝인 북동쪽 마린 군을 지나 발레조 시의 80번 주간 고속도로까지 운행한다. 그것은 샌프란시스코 북부의 노스베이 지역의 4개 카운티들 사이의 중요한 연결고리 역할을 한다; 소노마 레이스웨이와 식스 플래그 디스커버리 킹덤은 37번 고속도로에서 접근할 수 있다.

이 고속도로는 1950년대 초부터 고속도로 기준에 맞춰 건설될 것을 제안했다. 그러나, 그 제안은 많은 경제적, 환경적 장애물들과 부딪혀, 그 과업은 거의 불가능하게 되었다. 그 노선은 발레호 근처의 제방 붕괴로 인해 악화될 수 있는 홍수로 인해 곤란을 겪고 있다. 대부분의 고속도로는 멸종위기에 처한 소금 습지 수확 쥐의 서식지인 습지를 가로지른다. 고속도로 한 구간은 한때 사망사고 발생률이 높아 '피골목'으로 불렸다. 1990년대에 건설된 콘크리트 장벽은 이러한 치명적인 정면충돌을 없앴다.

경로 설명

아직 건설되지 않은 고속도로인 주 251번 국도에서 운행하기 위한 SR 37은 미국 101번 국도의 분기점을 가지고 노바토에서 시작하여 약 1/4마일을 고속도로로 북동쪽으로 향하다가 4차선 고속도로가 된다. 이 노선은 페탈루마 강을 지나 소노마 현으로 진입한 뒤 시어스 포인트와 소노마 레이스웨이 인근 신호제어 교차로에서 121번 국도 남부 종착역을 만난다.

이 경로는 토레이 크릭을 가로지르고 산파블로 만의 북쪽 가장자리에 있는 나파 소노마 습지를 통과하면서, 보다 동쪽에서 남쪽으로 갈라진 2차선 고속도로로 계속된다. 1995년 방호벽 건설 이전까지 SR 37의 이 부분은 3차로로 중간 차선이 교대로 각 방향의 통행차선 역할을 했다. 이 고속도로는 치사율이 높아 '피골목'이라는 별명이 붙었다. 중간 차선이 제거되면서 사고도 급감했다.^[3]

SR 37은 마레 섬의 4차선 고속도로가 되어 발레조 북부로 접근한다. 나파강 다리 위를 가로지른 후, 옛 고속도로 정렬이 겹쳐져 마린월드 파크웨이(마린월드 파크웨이)로 알려진 옛 도로의 북쪽을 지나는 고속도로로서 계속된다(기존에는 마린월드라고 알려진 육기발견왕국가와 가깝기 때문이다). SR 37은 화이트 슬로를 따라 북쪽 방향으로 이동하다가 29번 국도를 건너 동쪽으로 방향을 틀고 I-80에 제임스 카푸트 메모리얼 하이웨이(직무 수행 중 사망한 발레호 경찰에게 경의를 표함)로 동부 종착역으로 향한다.^[4] 1990년대 초 디스커버리 킹덤의 입구 역할을 하는 페어그라운드 드라이브와 미니 드라이브 사이의 구간이 고속도로로 업그레이드되었다. 2004년과 2005년, 50년 이상의 합병증에 이어, 발레호에서 남아 있는 비자유도 구간도 업그레이드 되었다.^[5][6][7]

SR 37은 SR 29에서 스카그스 로드(SR 37을 따라 사고로 순직한 캘리포니아 법무부 요원)까지 랜디 볼트 메모리얼 하이웨이(Randy Bolt Memorial Highway), 원래 SR 121에서 발레조까지 이어지는 유료 도로였던 시어스 포인트 톨 로드로도 알려져 있다.^[8] SR 37은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템에 속하지만,^[9] 연방 고속도로 관리청에 의해 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주되는 고속도로망인 ^[10]National Highway System의 일부가 아니다.^[11] SR 37은 주 경관 고속도로 시스템 적용 대상이지만 캘리포니아 교통부에서 공식적으로 경관 고속도로로 지정하지 않고 있다.^[12][13]

역사

시어스 포인트 동쪽의 도로가 확장된 것은 한때 역사적인 엘 카미노 레알의 일부였다.^[14] 20세기 초의 주 고속도로법의 결과로, 블랙 포인트 컷오프가 그 위에 건설되어 1917년에 교통에 개방되었다.^[2] 이 고속도로는 현재의 시어스 포인트 동쪽을 따라가다 현재의 121번 도로를 따라 북동쪽으로 방향을 틀었다. 처음에는 입법부 8번 국도(LRN 8번)로 지정되었고, 이후 주 37번 국도로 서명되었다.^[15][16]

시어스 포인트와 발레조 사이 구간은 주의 통제 이전에, 고대 아메리카 원주민 트레일에 건설된 골든 게이트 페리가^[17] 관리하는 유료도로인 시어스 포인트 유료도로로 알려져 있었다. 1938년 국가에 의해 구입되었을 때 통행료는 없어졌다.^[3] 그리고 1964년까지 48번 국도로 서명되었다.^[16]

1964년 주 고속도로에서 37번 국도는 SR 251에서 시작하여 SR 17에서 ^[18]니카시오 근처에서 시작하여 샤보트 호수 근처에서 I-80에서 끝나는 노선으로 다시 정의되었다.^[19] SR 37의 전체는 1950년대 초부터 고속도로 표준에 따라 건설될 것을 제안되어 왔다. 그러나, 그 제안은 많은 경제적, 환경적 장애물들과 부딪혀, 그 과업은 거의 불가능하게 되었다.

시어스 포인트 유료도로

1926년 늦게 시어스 포인트 유료도로의 소유주인 골든게이트 페리는 1927년 10월 오클랜드에 본사를 둔 허친슨 회사에 수주한 계약으로 시어스 포인트 유료도로 건설 계획을 시작했다.^[17][20] 포장된 통행료 도로는 새크라멘토 고속도로와 시어스 포인트 근처의 블랙 포인트 컷오프(LRN 8) 사이의 산파블로 베이 해안가를 따라 고대 아메리카 원주민들의^[3] 산책로 위에 건설될 예정이었다. 그것은 77만 5천 달러, 통행료는 0.35달러를 넘지 않을 것으로 예상되었다. 유료도로 관계자들은 마린, 소노마, 레드우드 고속도로로 가는 더 직접적인 노선을 제공함으로써 이스트 베이와 새크라멘토 지역에서 운전자들의 통근 시간과 비용을 줄여 자동차 사용을 촉진하기 위한 목적이라고 설명했다.^[20] 그 도로는 1928년에 개통되었다.^[3]

1932년 11월 29일 캘리포니아 주 고속도로 위원회는 도로^[21] 구입 권고를 받았고 1936년까지 41만 8천 달러를 투자할 수 있었다. 그러나 미 해군은 항로 일부의 우경화에 대한 권리를 소유했고, 구입에 반대했다. 이것은 그 노선에 대한 명확한 타이틀 증서를 확립하기 위한 의회의 조치를 초래했다.^[22][23] 리처드 J 하원의원. 웰치는 캘리포니아 주가 유료도로를 유료도로로 전환하기 위해 유료도로를 인수하도록 압력을 가한 최초의 정부 관료들 중 한 명이었다. 그는 금문교까지 가기 위해 통행료 징수용 도로가 하나만 있으면 통근자들에게 도움이 될 것이라고 주장했다. 그는 또한 통행료 징수용 도로와 나파를 통과하는 노선의 10마일과 7마일의 차이를 언급했다.^[24] 1938년 10월 26일 법무장관에 의해 국가가 도로 매입을 허가하는 해군부서가 승인되었다.^[25] 그 후 이 고속도로는 1964년 번호를 다시 매기기 전까지 48번 국도로 서명되었다.^[16]

발레조의 고속도로 업그레이드

1955년까지 고속도로 개량에 대한 논의가 시작되었다.^[3] 대부분의 노선을 유료도로로 바꾸자는 제안이 실패한 후, 4차선 고속도로가 최선의 선택이 될 것으로 결정되었다. 그러나 연방 석유 금수조치는 물론 주변 지역 주민들의 반대에도 불구하고 페어그라운드 드라이브와 I-80 간 접근의 확대만 허용했다. 1977년 제방이 무너지면서 개발지 일부가 침수돼 멸종위기종의 서식지인 보호습지로 변했다. 그것의 새로운 지위 때문에, 그 프로젝트를 계속하기 위해서는 환경 연구가 필요했다.^[7]

얼마 지나지 않아, 그 프로젝트는 특정 분야의 문제를 다루기 위해 다른 단계로^[5] 나뉘었다. 처음에는 새로 만들어진 습지와 소노마 블vd(SR 29)와 I-80 사이의 구간으로 나뉘었다. 마린월드가 이전됨에 따라, 도시는 1992년에 페어그라운드 드라이브를 가로지르는 고가도로를 건설할 수 있었다.^[7]

"블러드 앨리"

SR 37의 발레조 구간이 업데이트되고 있는 동안, 노선의 또 다른 문제는 그것의 진행을 방해할 것이다. 시어스포인트와 마레섬 사이의 구간은 치명적인 사고로 몸살을 앓아 '피골목'이라는 별명을 얻었다. 1966년과 1970년 사이에 27명이 목숨을 잃었다. 사망자 수를 줄이기 위한 사전 노력의 일환으로, 관계자들은 낮 동안 모든 자동차들이 헤드라이트를 켜야 하고 차선을 통과해야 하는 일광 시험 구간을 설치했다. 그러나 이러한 노력은 효과가 없었다.^[26]

1993년, 지역 주민 짐 폴로스는 그의 18살 아들 프랭키가 죽은 후 "블러드 앨리"에 장벽을 세우기 위해 캠페인을 벌였다. 이때 1990년부터 1996년 사이 사망자가 31명으로 늘어나면서 이런 연장선상에 놓인 상황은 더욱 악화될 뿐이었다. 처음에 칼트랜스는 이 장벽이 사고 발생 시 응급차량이 대처하기 어려울 것이기 때문에 문제를 더 악화시킬 것이라고 생각했다. 또한 환경 문제도 언급되었다. 칼트랜스는 대신 그 지역을 가로지를 수 있는 명분을 만들어 낼 수 있는 능력을 기다리고 있었다. Poulos는 반대에도 불구하고 선거운동을 계속했고 1995년에 장벽이 주어졌다. 이 장벽은 통과 차선도 없앴기 때문에 논란 없이 건설되지 않았다. 그러나 장벽이 세워진 이후 2005년 현재 크로스오버 사고는 더 이상 발생하지 않았다.^[3]

중앙분리대를 건설하는 동안, 도로가 안전하고 환경친화적으로 작동하기 위해서는 몇 가지 문제를 해결해야 했다. 응급요원은 사고에 신속하게 접근하여 인근 병원으로 쉽게 이송할 수 있도록 해야 했다. 이 문제를 완화하기 위해 칼트랜스는 비상 차량이 중앙분리대의 특정 부분을 절단할 수 있도록 하는 전기 게이트 기술을 시행했다. 또 다른 문제는 식물의 생명을 보호하는 것과 고속도로 주변에 서식하는 소금 습지 수확 쥐 둘 다였다. 그 결과, 선원들은 나뭇잎을 보호하기 위해 나무와 판자를 배치했고, 중앙 장벽에 구멍을 추가하여 쥐들이 고속도로를 건널 수 있도록 했다.^[27]

화이트 슬러와 소노마 대로 인터체인지

SR 37의 확대를 여전히 허용하면서 화이트 슬로를 보호하기 위해, 1990년에 화이트 슬러 보호 및 개발법이 통과되었다.^[28] 그것은 최대 13에이커의 습지를 채울 수 있도록 허용했지만 베이 지역의 다른 곳보다 적어도 4배나 많은 습지 복구가 필요하다.^[28]

화이트 슬러에 대한 환경 연구 후에, 칼트랜스는 도로의 그 구간을 넓히고 높여서 그것을 고속도로로 개조했다. 자전거와 보행자를 수용하기 위해, 고속도로의 동쪽 방향의 순환도로가 건설되었다. 마침내 칼트랜스는 SR 29, 브로드웨이, 미니 드라이브(Marine World Parkway를 경유, 3개의 교통 신호 교차로, 철도 등급 횡단)를 횡단한 고가도로를 완성했다. 이 프로젝트는 2005년 여름에 완료되었고,^[7] 8월 20일에 교통이 완전히 개방되었다.^[29]

2019년 홍수

이 고속도로는 21마일(34km) 노선이 해수면에 근접해 있어 점점 더 홍수의 대상이 되고 있다.^[30][31] 2016~17년 겨울 동안 총 28일간 도로가 통제됐다.^[31]

2019년 2월 15일 금요일 오전, 서행 고속도로의 최서단 부분(아더튼 에이브와 미국 101번 국도 사이)이 제방 붕괴로 인한 범람으로 폐쇄되었다.^[32] 마린 카운티는 비상사태를 선포했고, 공공사업 승무원들은 하루 24시간 물을 퍼내고 제방을 보수하는 작업을 했다.^[33] 최소 1주일 이상 폐쇄될 것으로 예상됐으나 2019년 2월 20일 수요일 오전 고속도로가 전면 재개됐다.^[34][35]

미래

2017년에는 복도를 따라 침수, 교통, 기타 모든 문제를 해결하는 데 40억 달러가 소요될 것으로 추정되었으며, 교통 자금 수준을 기준으로 2088년까지 그 액수의 돈을 마련하는데 소요될 것으로 추산되었다.^[36][31]

주요 교차점

편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 우편물은 당시 존재했던 정렬을 바탕으로 1964년 그대로 도로 위에서 측정되었으며, 반드시 현재 주행거리를 반영하지는 않는다. R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.전체 접두사 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.^[1] 방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다. 카운티 라인에 재설정되는 숫자; 각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일(postmile)은 카운티 열에 주어진다.

대중문화

Train의 2012년 앨범 California 37은 State Route 37의 이름을 따서 명명되었으며, 앨범 커버에는 이 노선의 고속도로 방패막이 눈에 띄게 그려져 있다.

참고 항목

• 캘리포니아 도로 포털
• 샌프란시스코 만 지역 포털

참조

외부 링크

경로 지도:

• 칼트랜스: 37번 도로 고속도로 상태
• 도로 생태 센터(UC Davis): 해수면 상승 적응을 위한 주 37호선 계획
• 캘리포니아 고속도로: 부일로37번길
• 소노마 카운티 교통국 37번 국도