캘리포니아 주의 방해받지 않는 주 고속도로 목록
List of unconstructed state highways in California  캘리포니아 주의 방해받지 않는 경로의 예 | |
| 고속도로명 | |
|---|---|
| 인터스테이트 | 주간 XX(I-XX) |
| 미국 고속도로 | 미국 국도 XX호(미국 XX호) |
| 주 | 국도 XX(SR XX) |
| 시스템 링크 | |
미국 캘리포니아 주의 다음과 같은 주 고속도로는 전부 또는 부분적으로 방해받지 않는다. 즉, 그들의 경로는 주법에 의해 규정되었지만 캘리포니아 교통부(Caltrans)에 의해 채택된 노선은 없다.null
1–99
주 11번 국도는 SR 905와 SR 125의 분기점 근처에서 오테이 메사 동부를 가로지르는 미래의 멕시코 국경까지 남동쪽으로 4.8km 떨어진 계획된 노선이다.2016년 3월 19일 SR 905에서 엔리코 페르미 드라이브(Enrico Fermi Drive)로 가는 1단계 고속도로가 개통되었다.[1]null
주 12번 국도의 최서단 9.2마일(14.8km)은 세바스토폴 서쪽의 SR 116에서 SR 1까지 장애물이 없다. 이것은 오늘날의 보데가 하이웨이와 프리스톤-밸리 포드 로드가 될 것이다. 그러나 칼트랜스는 그것들을 인수할 계획이 없다.null
주 13번 국도의 남쪽 끝은 오클랜드 국제 공항 근처에서 I-580을 넘어 SR 61까지 4.5마일(7.2km)이 연장되어 장애물이 없다.북쪽 끝에 있는 아주 짧은 조각도 지어지지 않았으며, 샌프란시스코 만 서쪽으로는 방해받지 않는 SR 61 고속도로까지 뻗어 있다.null
뉴홀 패스 인터체인지에서 산타모니카에서 북서쪽으로 SR 1까지 주 14번 국도의 21.8마일(35.1km) 연장이 레세다 고속도로로 제안된 바 있다.기존 정렬의 우편물은 이 방해받지 않는 구간의 존재를 반영하지만, 주 14번 국도의 새로운 출구 번호는 이 구획이 포기되었음을 시사한다.US 101과 SR 118 사이의 구간은 레세다 대로가 되겠지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
주 18번 국도는 샌버나디노 남쪽의 SR 210에서 I-10까지의 끝에서 6.1마일(6.6km)의 거리까지 장애물이 없다.null
월넛크릭 I-680에서 피츠버그 인근 SR 4까지 주 24번 국도의 동부 연장 15.1마일(24.3km)은 장애물이 없다.오늘의 예나시오 계곡길, 키커 패스 로드, 철도 애비뉴다.null
원래 이 노선은 월넛크릭을 경유하는 I-680과 겹쳐서 갈라져 콩코드의 SR 4에 연결되었다.이 경로는 현재 242번 교차로에서 안티오키아 다리까지 주 4번 국도를 따라 계속되어, 새크라멘토까지 하천도로를 따라, 현재 주 160번 국도인 새크라멘토까지 이어졌으며, 이후 북쪽으로는 페더 강의 북포크를 따라 우드랜드, 메리즈빌, 오로빌까지 이어져 주 89번 국도(이 구간은 현재 주 70번 국도)와 분기했다.퀸시를 거쳐 89번으로 더블 넘버를 이어갔다.24번 고속도로는 그레이글 근처에서 89번 도로에서 갈라져 395번 국도에서 종착역까지 포톨라 동쪽을 통과하여 동쪽으로 계속되었다.같은 경로의 일부도 국도 84호선으로 지정되기도 했다.SR 24는 1987년까지 I-680으로 잘렸고 콩코드의 구간은 SR 242로 번호를 다시 매겼다.null
수전빌 동쪽 139번지부터 테르모 근처 미국 395번지까지 17.0마일(27.4km)에 이르는 주 36번 국도의 동쪽 구간은 1998년 입법 정의에서 삭제될 때까지 방해받지 않았다.국지적으로 정비된 노선은 S. 베짱이 도로, 서측 도로, 필만 도로 등이 있으나 국도로서 공사에 적합한 정렬 위에 건설되지 않았고, 고속도로나 고속도로에 대한 계획도 없었다.2002년 보고서에는 여전히 기재되어 있었다.null
주 37번 국도의 서부 연장 11.2마일(18.0km)은 노바토 인근 US 101에서 니카시오 인근 SR 1까지 운행된다.국지적으로 유지되고 있는 횡단 노선은 포인트 레이즈-페탈루마 도로와 노바토 대로지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
주 39번 국도의 11.4마일(18.3km)은 북쪽 라하브라에 있는 하버 대로와 휘티어 애비뉴에서 아즈사의 I-10까지 막히지 않는다.그러나 캘리포니아 거리 및 고속도로 법규 339(c)는 하버 대로와 아즈사 애비뉴를 기존의 두 구간 사이의 복도에 지정한다.캘리포니아 도로 및 고속도로 법규 75(a)에서 권한을 부여받은 캘리포니아 교통 위원회는 아직 하버 대로-아즈사 애비뉴 링크를 채택하지 않았다.휘티어 대로와 하버 대로의 교차점에 END Route 39번 국도 표지판이 존재한다는 점에 주목한다.또한 1978년 산사태 이후 크리스탈 레이크 로드에서 북쪽으로 1.8마일 떨어진 곳과 이슬립 안장의 2번 국도 사이에 있는 로스앤젤레스 국유림의 39번 국도 최북단 4.5마일은 폐쇄되었다.null
주 47번 국도는 SR 103과 함께 산페드로의 동쪽과 북쪽의 I-110에서 분할까지 고속도로로 건설된다.오션 대로를 따라 1.2마일(1.9km) 구간이 현재 상향 조정되고 있으며, SR 91 북쪽의 헨리 포드 애비뉴와 알라메다 거리를 따라 7.6마일(12.2km) 구간이 알라메다 코리더 프로젝트의 일환으로 업그레이드되었으며, 이는 대부분 등급 이하의 노면도로로 존재한다.칼트랜스는 로스엔젤레스 시내 부근에서 SR 91에서 I-10까지 북쪽으로 8.6마일(13.8km)에 이르는 나머지 노선에는 아무런 계획이 없다.null
주 48번 국도는 SR 14와 SR 138의 북쪽 분기점에서 Lancaster 동쪽에 있는 SR 122까지 8.5마일(13.7km)에 걸쳐 완전히 방해받지 않는다.null
SR 48은 원래 로스앤젤레스 카운티 퀘일 호수 부근의 리지 루트 로드(주5번 주간 고속도로에서 동쪽으로 약 4마일)에서 로스앤젤레스/샌버나디노 카운티 라인 부근의 SR 122까지 운행할 계획이었다.Ridge Route Road와 SR 14 사이의 구간은 SR 138로 서명되었으며, SR 138은 도로 138의 동쪽 연장 반대편 팜데일에서 SR 14를 충족하기 위해 Oakdale과 Pine Canyons를 통과하는 남쪽 코스에 정의되었다.계획된 재통행은 메트로폴리탄 바이패스 고속도로로 알려져 있었다.1965년, 오크데일과 파인캐니언스를 경유하거나 인근으로 138번 국도를 재배치하는 제안된 시공성 문제 때문에, 제안된 분기점, 그리고 따라서 SR 48의 서쪽 끝은 170번가 서쪽 끝으로 동쪽으로 이동되었다.1996년 서부 170번가와 SR 14번가 사이의 SR 48 구간이 SR 138로 이전되어 방해받지 않는 부분만 남게 되었다.[citation needed]국지적으로 유지되고 있는 횡단 루트는 East Avenue E이지만, 칼트랜스는 그것을 인수할 계획이 없다.null
국도 56호선은 동부 I-15에서 포웨이를 거쳐 SR 67까지 통제가 안 된다.
산타아나 남쪽 SR 22에서 헌팅턴 해변 근처의 SR 1까지 13.0마일(20.9km)에 이르는 주 57번 국도의 남쪽 연장은 방해받지 않는다.null
주 61번 국도는 산 레안드로 인근 SR 112에서 뉴어크 인근 SR 84까지, 알라메다에서 SR 260에서 알바니 인근 I-580까지 총 24.3마일(39.1km)이 방해를 받지 않는다.null
64번 국도는 산 페르난도 남쪽 170번지 SR-5와 말리부 해변 근처의 SR 1을 연결하는 방해받지 않는 고속도로다.1959년에 265번 국도로 입법화되었고, 1964년에 64번 국도에 번호를 다시 매겼다.그것은 30.9마일의 고속도로로 제안되었다.SR 1에서 US 101까지의 구간은 1970년 11월 23일에 고속도로 및 고속도로 시스템에서 삭제되었다.나머지는 1976년 1월 1일 고속도로 및 고속도로 시스템에서 삭제되었다.국지적으로 유지되는 횡단 루트는 말리부 캐년 로드, 라스 비르겐 로드, 벨 캐년 파이어 로드, 새들보우 로드, 벨 캐년 로드, 밸리 서클 대로, 로스코 대로, 턱스포드 스트리트 등이 있지만 칼트랜스는 인수 계획이 없다.노선개념보고서는 고속도로 시스템에서 노선을 삭제할 것을 권고하고 있다.[citation needed]null
65번 국도의 3분의 2 이상이 동부 산호아킨 계곡을 경유하는 제안된 노선으로, 유지된 노선이 둘로 나뉜다.이 고속도로는 엑세터 인근 SR 198에서 로즈빌의 I-80까지 215.9마일(347.5km)에 걸쳐 있다.그것은 1976년까지 미국 50대와 선라이즈 대로에서 서명되었다.그러나 센트럴 밸리의 성장 전망과 함께 적어도 SR 152의 방해받지 않는 동부 연장선까지는 SR 65의 방해받지 않는 부분의 전부 또는 일부를 건설하는 데 관심이 다시 생겨났다.SR 70의 종점에서 SR 99까지 서쪽으로 확장되는 또 다른 작은 방해받지 않는 구간이 북쪽 끝에 있다.[2]
Palm Desert 북쪽 5.5마일(8.9km)에서 I-10까지 SR 111번 국도 74호선의 동쪽 끝은 2013년 입법 정의에서 철회되고 삭제될 때까지 방해받지 않았다.그것은 몬터레이 가에서 계획되었다.null
주 77번 국도는 현재 북동쪽 I-880에서 오클랜드의 SR 185까지 0.4마일(0.6km) 밖에 뻗어 있지 않다.21.6km (13.4마일)의 연장선에는 장애물이 없으며, 일반적으로 라파예트 근처에서 SR 24까지 북동쪽으로 운행된다.42번가, 하이 스트리트, 35번가, 레드우드 로드, 파인허스트 로드, 캐년 로드를 따라가 SR 93/모라가웨이 북쪽의 고속도로가 되는 것이다.null
주 81번 국도는 리버사이드 서쪽과 북쪽의 I-215에서 데보르 남쪽의 I-15까지 완전히 방해받지 않는 고속도로다.법률은 시에라 애비뉴가 81번 국도라고 언급했지만, 81번 국도로 서명되지 않았고 공식적으로 그 노선의 일부가 된 것처럼 보이지 않는다.[3]이 노선은 1959년에 입법로 276번으로 정의되었고 1964년에 81번 도로로 번호를 변경했다.[4]null
주 84번 국도 한가운데 13마일(21km)의 구간이 통제되지 않아 리버모어의 I-580에서 브렌트우드 인근 SR 4까지 북쪽으로 뻗어 있다.횡단할 수 있는 길은 바스코 로드다.SR 4와 SR 12 사이의 섹션은 SR 160과 동시적이다.미드 스테이트 톨웨이가 건설될 경우, I-680에서 SR 4까지 건설될 것이며, SR 84로 가장 많이 지정될 것이며, 스퍼는 대부분 SR 239로 지정될 것이다.null
주 87번 국도의 방해받지 않는 북부 연장은 현재 종단인 US 101에서 알비소 인근 SR 237까지 운행된다.현지에서 유지되고 있는 횡단 루트는 샤르코트 애비뉴와 노스 퍼스트 스트리트다.null
한때 미국 101동쪽 고속도로로 제안되어 샌프란시스코의 480번 주간 고속도로(SR 480이 1968년에 SR 480이 되었고 1991년에 취소됨)까지 확장되었다.1968년에 SR 87의 북쪽 끝부분이 I-280으로 절단되었는데, I-280의 서쪽 구간이 I-80으로 이전되었고, I-80의 옛 노선은 SR 241이 되었으며, 이는 1972년 환경 문제로 취소되었다.1970년, I-280에서 SR 230까지의 구간이 SR 230으로 이전되었다.SR 230에서 SR 238까지의 구간은 환경 문제로 취소되었다.1980년에는 SR 238부터 SR 237까지의 구간이 환경 문제로 취소되었다.null
국도 90호선의 중심부는 I-405 동쪽에서 SR 39까지 연장되어 있지 않거나 방해받지 않는다.슬라우슨 애비뉴, 멀버리 드라이브, 라 미라다 대로, 임페리얼 하이웨이 입니다.노선개념보고서는 90번 국도를 주 고속도로 시스템에서 미서명 또는 방해받지 않는 258번 국도에서 오렌지 카운티 노선으로 삭제할 것을 권고한다.null
주 92번 국도는 SR 238에서 2015년까지 2.2마일(3.5km)의 방해받지 않는 구간을 가지고 있었는데, 그 구간은 입법적 정의에서 삭제되었다.국지적으로 유지되는 횡단 루트는 칼트랜스가 인수할 계획이 없는 A 스트리트와 그로브 웨이다.null
93번 국도는 북서, 서, 남서, 모라가 인근 SR 77에서 리치몬드의 I-580까지 17.9마일(28.8km)의 노선에 모두 장애물이 없다.모라가웨이, 카미노 파블로, 산 파블로 댐 로드, 거기서부터 미확정 경로지만 칼트랜스는 인수할 계획이 없지만, 리치몬드 파크웨이는 콜박스가 CC-93에 서명되어 있어 SR 93으로 지정될 것을 제안한다.
100–199
주 100번 국도는 산타크루즈의 완전히 방해받지 않는 해안도로로, 시내에서 서쪽으로 SR 1에서 SR 17 근처 SR 1까지 4.5마일(7.2km)에 걸쳐 있다.고속도로로 제안되었으나 1975년 8월 지역 반발로 고속도로가 취소되었다.null
주 102번 국도는 새크라멘토 북쪽의 SR 99 부근의 I-5에서 시작하여 I-80을 가로질러 동쪽으로 향하며 오번 근처 I-80까지 북동쪽으로 향하게 되는 37.5마일(60.4km)의 방해받지 않는 고속도로다.그것은 현재 디자인 과정에 있다.null
104번 국도의 8.3마일(13.4km)은 아마도르시 인근 SR 49에서 파인 그로브 인근 SR 88까지 동쪽으로 뻗어 있어 방해받지 않는다.리지 로드와 클라이맥스 로드인데 칼트랜스가 인수할 계획이다.null
주 108번 국도의 21.5마일(34.6km) 연장은 현재 모데스토 남서부의 SR 132에서 Crows Landing 근처의 I-5까지 방해받지 않는다.이곳은 군에서 칼트랜스가 인수하길 바라는 까마귀 상륙로와 핑크로드지만 칼트랜스는 그럴 계획이 없다.null
주 118번 국도의 동부 구간 10.5마일(16.9km)은 통제되지 않으며, 동부 선랜드 부근 I-210에서 라카냐다 플린트리지 북쪽의 SR 249까지 운행된다.국지적으로 유지되고 있는 횡단 루트는 I-210과 빅 투중가 캐년 로드지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
주 122번 국도는 완전히 방해받지 않는 61.3마일(98.7km)의 고속도로로, 제안된 SR 48의 동쪽 끝을 지나 동쪽으로 Palmdale 남쪽의 SR 14에서 Barstow 서쪽의 SR 58까지 운행하도록 정의된다.현지 유지되고 있는 횡단 노선은 피어블로섬 고속도로, SR 138번가, 동부 50번가 등을 따라 있지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
산티에 있는 SR 52의 북쪽 125번 국도의 부분은 방해받지 않고, 포웨이 근처에 있는 SR 56의 동부 연장 제안으로 끝난다.null
주 128번 국도의 가장 동쪽에 있는 10.4마일(16.7km) 부분은 장애물이 없으며 윈터스(현종말) 부근의 I-505와 데이비스 인근에서의 SR 113을 연결한다.2002년 통과 가능한 고속도로 보고서는 이 구간이 I-505의 바로 동쪽에 위치한 러셀 대로의 2마일 구역을 재구성한 후에 유지보수를 가정하기 위해 고려될 것임을 나타낸다.욜로 카운티는 자금이 허락하는 대로 도로를 개선할 것이다.그러나 과연 이런 일이 벌어졌는지는 불분명하다.null
130번 국도의 한 구간은 방해를 받지 않고 동쪽의 스타니슬라우스 카운티 선에서 패터슨 인근의 SR 33까지 24.8마일에 걸쳐 뻗어 있다.샌안토니오 밸리 로드, 델 푸에르토 캐년 로드, 스페리 에비뉴를 따라 횡단할 수 있는 노선이 있다.샌안토니오 밸리 로드 서쪽의 고속도로는 해밀턴 산을 우회하여 237번 국도를 지나 산호세 에버그린 지구에서 I-5번으로 가는 남쪽을 경유하는 것으로 계획되었으나, 디아블로 레인지에 고속도로를 건설함으로써 프로젝트의 타당성이 의심받게 되었다.Amilton 포함) 및 Calaveras 단층 건너편에서는 매우 어려웠을 것이다.이 사업은 또한 납세자, 환경운동가, 릭 전망대 등의 거센 반대에 직면했다. (전망대 근처의 산을 통과하는 고속도로는 빛 공해로 인해 무용지물이 될 것이다.)그 결과 2006년에 고속도로 계획은 조용히 포기되었다.null
알 수 없는 이유로, 주 133번 국도는 1999년에 고속도로가 아닌 것으로 수정되기 전까지 방해받지 않는 것으로 잘못 기재되었다.2002년 보고서에는 여전히 기재되어 있었다.null
주 138번 국도는 리지 루트 로드와 엘리자베스 호수 도로를 따라 주 14번 국도를 따라 장애물이 없는 구간을 가지고 있었으며, 현재 리지 경로 도로 동쪽의 SR 14번 국도는 SR 48번이었다. 48이었다.1965년에 SR 138은 시공성 문제로 인해 SR 48의 구간을 따라 리지 루트 로드에서 170번 스트리트 웨스트로 재선전되어 하나의 방해받지 않는 부분을 제거하였다.1996년에 SR 138은 SR 48의 다른 구간을 따라 서부 170번가에서 SR 14로 재선행되어 나머지 방해받지 않는 부분이 제거되었다.null
주 142번 국도의 동쪽 구간인 9.5마일(15.3km)의 탄소 캐년 프리웨이는 치노 인근 SR 71에서 업랜드 인근 SR 210까지 운행하며 교통이 통제되지 않는다.null
주 143번 국도는 새크라멘토의 19.7마일(31.7km) 미방해 고속도로로 엘크 그로브 인근 SR 99에서 시작하여 카마이클 인근 SR 244의 동쪽 끝에서 끝난다.1994년에는 SR 244의 한 구간을 대체하여 북쪽으로 확장하여 오번 대로까지 확장하였다.고속도로로 제안되었으나 1975년 반대 때문에 취소되었다.노선에 근접한 기존의 동맥인 그랜트 라인 로드와 브래드쇼 로드가 현재 활용되고 있으며, 2002년 칼트랜스는 주 고속도로 시스템에서 경로 정의를 제거할 것을 권고했다(그러나 이런 일은 결코 일어나지 않았다).null
주 148번 국도는 새크라멘토의 방해받지 않는 고속도로로, 동부 I-5에서 제안된 SR 65까지 16.3마일(26.2km)에 걸쳐 있다.고속도로로 제안되었으나 1975년 반대 때문에 취소되었다.새크라멘토 시는 이 고속도로를 위해 코섬네스 리버 대로와 칼바인 로드를 제안했다.2002년에 칼트랜스는 주 고속도로 시스템에서 경로 정의를 제거할 것을 권고했다(그러나 이런 일은 결코 일어나지 않았다).2010년에 고속도로 옵션은 캐피탈 동남 커넥터로 다시 도입되었다.그것은 건설 중이다.null
152번 국도의 동측 연장 152번 국도는 차우치야 인근 SR 99의 현재 동쪽 끝을 제안된 SR 65로 연결하는 장애물이 없다.
샌디에이고 오션뷰 대로 인근 I-805번 국도에서 스위트워터 저수지 인근 SR 125번 국도 157번은 1994년 삭제될 때까지 중단되지 않았다.null
코벨로와 엘크 크릭 사이의 주 162번 국도 중간 62.9마일(101.2km) 구간은 장애물이 없다.멘도키노 패스로드와 알더스프링스 로드(Alder Springs Road)로, 칼트랜스가 인수하고 있으며, 표지판이 내걸리고 있다.null
국도 164호선의 최남단 1.4마일(2.3km)은 SR 19와 피코 리베라 인근 I-605를 연결하는 장애물이 없다.이 구간은 제안된 리오 혼도 고속도로다.null
클라마트 강을 따라 169번 국도 중간에 있는 18.2마일(29.3km)의 구간은 클라마트 글렌과 존슨 사이에 장애물이 없다.홍수가 났기 때문이다.칼트랜스는 이 구간에 대한 타당성 조사를 마쳤다.null
로스엔젤레스 국제공항에서 산타모니카산맥을 거쳐 샌 페르난도 밸리까지 운행했을 로렐 캐니언 프리웨이로 추정되는 170번 국도 구간은 2015년 입법 정의에서 삭제될 때까지 교통이 통제되지 않았다.국지적으로 유지되고 있는 횡단 노선은 캘트랜스가 인수할 계획이 없는 로렐 캐년 대로, 크레센트 하이츠 대로, 라 시네가 대로다.null
샌디에이고 인근 I-5에서 I-805까지 제안된 주 171번 국도는 1994년 삭제될 때까지 방해를 받지 않았다.null
주 178번 국도의 56.0마일(90.1km)은 리지크레스트 동쪽부터 데스밸리 국립공원까지 장애물이 없다."이동 가능한" 경로는 황량한 지역에 있는 산을 통과하는 구불구불한 흙길이다.차이나 레이크 해군 무기 센터의 총기 난사 범위를 지나 윙게이트 워시 지역(국립공원관리공단이 지정한 황무지 지역)을 통과한다.이 지역은 주 고속도로에 적합하지 않으며, 9구역은 주 고속도로 시스템에서 이 지역을 다시 배선하거나 삭제할 것을 권고한다(그리고 이 구간 중 하나가 번호를 다시 매길 수 있다).null
주 179번 국도는 체리 글렌 Rd와 애마츠 밸리 Rd를 따라 13.8마일(22.2km) 구간으로 바카빌 인근 I-80과 베리에사 호수 인근 SR 128을 연결한다.null
주 180번 국도는 현재 멘도타 서쪽의 SR 33에서 I-5까지, 그리고 Paicines 근처의 I-5에서 SR 25까지, 총 81.2마일(130.7km)이다.이것은 파노체 로드, 리틀 파노체 로드, 쉴즈 애비뉴, 페어팩스 애비뉴, 벨몬트 애비뉴를 따라 있을 것이지만 칼트랜스는 인수할 계획이 없다.null
주 181번 국도는 포레스트빌 근처의 SR 116에서 산타 로사 북쪽의 US 101까지 완전히 방해받지 않는 9.5마일(15.3km) 노선이다.미라벨 로드와 리버 로드를 통해 현지에서 유지되는 횡단 루트가 규정됐지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
국도 190호선의 중심부는 방해받지 않고, 세쿼이아 국유림의 콰킹 아스펜에서 올란차 395번지까지 43.0마일(69.2km)에 걸쳐 뻗어 있다.1982년 6월 25일, 방해받지 않는 부분을 삭제하는 것이 권장되었지만, 아무 일도 일어나지 않았다.구역 9는 방해받지 않는 부분을 삭제할 것을 권고한다(그리고 섹션 중 하나를 번호를 다시 매길 수도 있다.null
200–999
이전에 SR 1의 일부였던 주 211번 국도는 미국 101번지에서 펀브리지 근처 페르데일까지 8km 밖에 뻗어 있지 않다.주정부가 인수하지 않을 계획인 국지적으로 정비된 횡단 루트는 페르데일 남쪽 102.8마일(165.4km)에서 마톨레 로드, 와일더 리지 로드, 킹스 피크 로드, 케미즈 마운틴 로드, 우살 로드를 따라 록포트 인근 SR 1까지 이어진다.null
최근까지[when?] 주 213번 국도는 I-405에서 카슨 가까지 통행금지 구간이 있었다.칼트랜스는 이 지점들 사이에서 웨스턴 애버뉴를 인수하여, SR 213으로 서명하고 지정하여 완전하게 건설되었다.null
주 217번 국도의 5.0마일 서부 연장은 방해받지 않으며, 캘리포니아 대학교 북서쪽 산타 바바라에서 현재 종점에서 US 101번지까지 이어진다.
주 227번 국도의 남쪽 끝은 아로요 그란데에 있는 US 101에서 오세오니아 동쪽 SR 1까지 1.7마일(2.7km) 뻗어 있다.국지적으로 유지되는 횡단 루트는 없지만, 제안된 라우팅이 있다.null
주 228번 국도는 Brawley에서 남서쪽으로 2.5마일 떨어진 SR 86과 Brawley에서 서쪽으로 SR 86을 잇는 2.5마일의 방해받지 않는 노선이었다.그것의 통로는 대략 북쪽의 임페리얼 애비뉴에서 북쪽의 칼린 애비뉴 근처까지 이어지는 것으로, 브롤리 시내를 우회하고 있었을 것이다.1998년에 삭제되었지만, 2002년 보고서에는 여전히 기재되어 있었다.null
주 230번 국도는 샌프란시스코 만을 따라 US 101과 I-280을 연결하는 샌프란시스코 남동부와 산 마테오 카운티의 4.1마일(6.6km)의 완전 무장애 노선이다.남단을 제외한 이 노선은 1970년까지 SR 87의 일부였으며, SR 87은 SR 237 이북에서 취소되었다.만을 가로지르는 남십자사의 계획 중 일부는 SR 230을 사용했을 것이다.고속도로로 제안되었으나 1976년 10월 21일 반대 때문에 고속도로 옵션이 취소되었다.null
주 234번 국도와 주 235번 국도는 각각 I-5와 SR 99를 연결하는 스톡턴의 남쪽과 북쪽 우회도로를 방해하지 않는다. Caltrans는 둘 중 어느 것도 건설할 계획이 없으나, 국지적으로 유지되고 있는 통과 가능한 경로를 확인했다.5.5km(3.4마일) SR 234는 프랑스 캠프 로드, 10.3km(10.4마일) SR 235는 8마일 로드.그러나 칼트랜스 지도 1개를 보면 SR 234의 항로가 아치-에어로포트 로드로 보인다.1993년 11월 29일, 산호우킨 현은 8마일 도로를 동맥 고속도로로 채택하고, 주 고속도로로 관심을 떨어뜨렸다.null
주 238번 국도의 북쪽 연장은 방해받지 않으며, I-580에서 I-238의 끝에서 산 로렌초 근처에서 제안된 SR 61까지 서쪽으로 1.6마일(2.6km) 뻗어 있다.지역적으로 유지되고 있는 횡단 루트가 르웰링 대로를 따라 있다.전체 노선은 제안된 고속도로였으며 1968년 10월 주간 고속도로로 보내졌으나 거절당했다.이후 소송과 항소가 잇따르자 2003년 고속도로 계획이 취소됐고 칼트랜스는 제안된 노선을 따라 유명 도메인 명의로 취득한 부동산을 매각했다.그 결과 이미 노선에 투입하기 위해 건설된 프리몬트의 I-680 위에 놓인 다리가 철거되었다.null
주 239번 국도는 트레이시 서쪽 I-205에 있는 I-580과 브렌트우드 근처의 SR 4를 연결하는 17마일(27.4km)의 방해받지 않는 노선이다.칼트랜스는 마운틴 하우스 로드와 바이런 하이웨이(CR J4)를 횡단 가능한 노선으로 확인했지만 이를 유지할 계획은 없다.2005년에 SAFTETA-LU로 알려진 연방법은 이 노선의 복도를 연구하고 건설 자금을 조달하기 위해 1,400만 달러를 지원했다.중간주 톨게이트가 건설될 경우 SR 239로 지정될 가능성이 높은 반면, 주 톨게이트는 SR 84로 지정될 가능성이 가장 높다.
오소 파크웨이 남쪽부터 산 클레멘테 부근 I-5까지 국도 241호선의 남쪽 끝은 현재 계획 단계에 있다.SR 74 인근 오소파크웨이에서 카우캠프로드까지 구간은 현재 공사 중이며 나머지 구간은 아직 협의 중이다.null
1994년까지 주 244번 국도는 동부 오번 대로에서 새크라멘토 카운티의 페어 오크스 대로까지 방해받지 않는 연장선을 포함했다.이것은 SR 143으로 이전되었다.null
주 249번 국도는 라 카냐다 플린트리지 북쪽의 SR 2와 팜데일 남쪽의 SR 14를 연결하는 13.5마일(21.7km)의 방해받지 않는 노선이다.앤젤레스 포레스트 하이웨이(CR N3)는 일반 정렬을 따르고 있지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.하지만, 팜데일과 로스앤젤레스 사이의 산을 관통하는 터널을 탐험할 계획이 있다.null
주 251번 국도는 완전히 방해받지 않는 노선으로, 캘리포니아주 산 쿠엔틴 인근의 I-580에서 포인트 레이예스 역 근처의 SR 1까지 연장하도록 정의되어 있다.US 101에서 동쪽으로 2.6km 떨어진 부분은 1959년에 입법부 251번 도로로 규정되었고 그 수는 그대로 유지되었다.이 절은 칼트랜스에 의해 개선될 것을 제안받았고 SR 251로 서명되었지만, 그런 일은 없었다.이제 칼트랜스는 그 부분을 맡을 계획이 없다.나머지는 제안된 22.9마일(36.9km) 포인트 레이즈 프리웨이로, 1984년까지 리치몬드-산 라파엘 다리 위의 SR 17이 I-580이 될 때까지 SR 17의 일부였다.null
프란시스 드레이크 대로변은 고속도로의 길이와 거의 유사하다.만약 건설된다면, 이 고속도로는 아마도 "포인트 레이즈 프리웨이"라고 불릴 것이다; 프랜시스 드레이크 대로와 미국 101번 인터체인지의 추가 비행 경사로가 이것을 암시한다.null
이 고속도로는 전통적으로 농촌 지역이었던 서부 마린 카운티를 마린 카운티에서는 흔히 볼 수 없는 무질서한 지역으로 발전시키려는 아이디어 때문에 생겨났다.새로 입주민이 다 왔으면 지방도 부담이 컸을 것이다.그 중 우두머리로는 올레마에서 페어팩스로 이어지는 2차선 도로인 프란시스 드레이크 대로가 로스밸리를 지나면서 4차선까지 확장되었다.null
그러나 도시화가 훼손되거나 파괴될 수 있는 취약한 생태계에 대한 우려 때문에 개발 및 고속도로 계획은 중단되었다.대부분 백로와 캘리포니아의 붉은 다리 개구리로 이루어진 이 동물들은 결국 고속도로와 재개발이 무산된 주요 원인이 되었다.그러나 또 다른 문제가 있었다: 그 계획은 전체 지역을 산 안드레아스 단층부로 만들었다.웨스트마린을 재개발하지 않기로 한 결정으로 고속도로가 불필요해졌고, 따라서 폐지되었다.자, 이 구간은 프란시스 드레이크 대로 경이지만, 칼트랜스는 그것을 인수할 계획이 없다.null
I-5에서 I-805(SR 54와 SR 94 사이)까지 제안된 주 252번 국도는 1994년 삭제될 때까지 방해받지 않았다.null
주 257번 국도는 SR 34를 옥스나드 주변 서북부에서 벤투라 인근 US 101로 이전하는 제안에서 제안된 19.6마일(31.5km)의 고속도로다.5번가와 하버 대로를 횡단하는 통로로 확인됐지만 칼트랜스는 거리를 유지할 계획이 없다.고속도로로 업그레이드할 것을 제안한다.null
주 258번 국도는 SR 213의 북쪽 끝에서 북쪽 토런스 부근 I-405에서 서쪽 애비뉴를 따라 17마일(27.4km)에 걸쳐 헐리우드 인근 US 101까지 뻗어 있는 미서명 또는 방해받지 않는 노선이다.고속도로로 격상하자는 제안이 있지만 칼트랜스는 인수 계획이 없다.노선개념보고서는 노선 정렬을 서향으로 3.5m 이동시킬 것을 권고하고 있으며, LAX 인근 I-405에서 할리우드 인근 US 101까지로 한다.null
주 270번 국도의 가장 동쪽에 있는 3.5마일(5.6km)은 캘리포니아 공원 및 휴양부가 보디 주 역사공원 내에 유지하고 있어 방해받지 않는다.9구역은 이 구간을 주 고속도로 시스템에서 삭제할 것을 권고했다.null
주 276번 국도는 동부 스리리버즈 인근 SR 198에서 세쿼이아 국립공원까지 8.5마일(13.7km)의 무장애 노선이다.처음에는 공원(당시에는 공원의 일부가 아니었지만)을 통해 동쪽으로 더 뻗어 월트 디즈니 사가 레크리에이션 개발을 계획했던 광물왕까지 뻗어 있었다.1972년에 현재의 종착역까지 잘렸다.노선이 채택되었다.국지적으로 유지되고 있는 횡단 노선은 광물왕 도로, 즉 군도 MTN 375이지만, 이 도로의 폭이 좁고 구불구불하고 가파른 경사가 특징인 만큼 칼트랜스에서는 인수하지 않는 것이 좋다.null
주정부로280번길null
주 281번 국도는 대부분 통제되지 않고 있으며, 현재 종단인 클리어 레이크 북서쪽 끝에서 레이크포트 남쪽 29번 SR까지 14.0마일(22.5km)에 걸쳐 있다.현지에서 유지되고 있는 횡단 루트는 소다베이 로드(Soda Bay Road)이며, 칼트랜스가 이를 인수할 계획이다.null
주 285번 국도는 포톨라에서 SR 70에서 그리즐리 로드까지 웨스트 스트리트와 레이크 데이비스 로드를 따라 8마일 구간이 방해받지 않는 노선이었다.1998년(통행권·배수로 등의 문제로) 삭제됐지만 2002년 보고서에는 여전히 기재돼 있었다.null
I-380의 서부 연장선인 380번 국도는 산 브루노의 I-280에서 I-380의 끝부분과 Pacifica 근처의 SR 1을 연결하는 것이었다.고속도로는 1979년 3월 29일에 취소되었다.스니트 레인, 스카이라인 블vd, 샤프 파크 로드를 따라 국지적으로 유지되는 횡단 루트가 있지만 칼트랜스는 이를 인수할 계획이 없다.null
국도 480호선의 중간 구간은 도일 드라이브에서 반네스 애비뉴로 가는 길이 막히지 않았다.1950년대 중반 황금문 고속도로로 제안되었으나 1989년 로마 프리에타 지진과 지역 반대 등으로 결국 취소되었다.1991년 지진 발생 약 2년 만에 지역 반발로 노선 전체가 철거되고 삭제됐다.null
국도 605호선은 실비치 인근 SR 22에서 SR 1까지 I-605의 남쪽 연장선상에 방해받지 않는 3마일(4.8km)그것은 씰비치 대로를 대략 따라 있다.null
최근 입법 정의에 추가된 SR 1에서 터미널 섬의 SR 47까지 3.5마일(5.6km) 떨어진 주간고속도로 710의 최남단 구간이 현재 업그레이드되고 있다.북쪽 끝에는 밸리 대로에서 북쪽 파사데나의 캘리포니아 대로(I-210과 SR 134와의 교차로로 이어지는 고속도로 스텁이 이미 존재하는 곳)까지 3.5마일(5.6km)이 지역사회의 반대로 수십 년 동안 방해를 받지 않았고, 칼트랜스는 최근 이 노선에 대한 추가 연구를 취소했다.null
I-5 남서쪽에서 멕시코 국경까지 3.2마일(5.1km) 떨어진 국도 905호선의 최서단 구간은 방해를 받지 않으며, 특히 칼트랜스는 이 지역에 국경 횡단 계획이 없고, 환경적으로 민감한 지역이기 때문에 이 경로를 추진할 계획이 없다.null
참고 항목
참조
- 캘리포니아 교통부, 주 고속도로 노선: 선택 정보, 1994년 1995년 개정판
- 캘리포니아 교통부, 통과 가능한 고속도로 보고서 2002 [sic]
- ^ "1st Segment of SR-11 Opens Along Border". 10 News. March 19, 2016. Archived from the original on March 22, 2016. Retrieved March 19, 2016.
- ^ "California Highways (www.cahighways.org): Routes 65 through 72". www.cahighways.org. Retrieved April 4, 2019.
- ^ "What the New Federal Act Means to California – Transportation Equity Act for the 21st Century". California Legislative Analyst's Office. Archived from the original on March 23, 2019. Retrieved March 23, 2019.
- ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/corridor-mobility/D8_docs/TCRs/sr-81.pdf
