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캘리포니아 주립대로47번길

California State Route 47
"CA 47"이 여기로 리디렉션된다.의회 구역은 캘리포니아의 47번째 의회 구역을 참조하십시오.
State Route 47 marker
국도47번길
SR 47이 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
Caltrans 및 지방 정부의 관리 하에 유지됨
길이3.078mi[1](4.954km)
(2개 구간, 약 1mi(2km)로 분리됨, SR 103에서 북쪽으로 약 7mi(11km) 떨어진 지역 거리)
역사주 고속도로, 1949-1959; 1964년 SR 47
주요 접점
남쪽 끝 산페드로의 I-110
주요 교차점
노스엔드 콤프턴의 SR 91
위치
카운티로스앤젤레스
고속도로 시스템
← SR 46→ US 48

주 47번 국도(SR 47)는 미국 캘리포니아 주의 주 고속도로로, 터미널 섬과 로스앤젤레스 지역의 본토를 연결한다.산 페드로의 I-110번지 남쪽 끝에서 빈센트 토마스 다리를 건너 동쪽으로 향하며 주 정비가 끝난다.주 고속도로는 터미널 섬의 I-710과 분기점에서 다시 시작되어 북쪽으로 슈일러 하임 대교를 건너 본토와 SR 103이 시작되는 두 번째 종착역을 통과한다.시그니지는 주로 알라메다 거리(Alameda Street)에서 콤프턴의 가디나 프리웨이(SR 91)까지 국지적으로 유지되는 경로를 따라 계속되며, 방해받지 않는 정렬은 로스앤젤레스 시내 근처의 산타모니카 프리웨이(I-10)까지 같은 복도를 따라간다.

경로 설명

주 47번 국도는 산 페드로 로스앤젤레스 근교의 하버 프리웨이(I-110) 남쪽 끝에서 시작하여 동쪽으로 빈센트 토마스 다리로 향하며, 하버 대로에서 - 1963년 로스앤젤레스 항로의 주요 해협을 지나는 현수교가 있기 전에 - 단 하나의 인터체인지가 있다.SR 47은 터미널 아일랜드의 지상으로 돌아온 후 2000년까지 유료 광장이 있었던 페리 스트리트와의 인터체인지에서 지역적으로 유지되는 씨사이드 애비뉴가 된다.고속도로는 네이비웨이에서 바로 저쪽으로 끝나고, 그 후 도로가 롱비치(Long Beach)로 진입하여 오션 대로(Ocean Boulevard)가 되어 2007년에 고속도로로 재건되었다.그러나 SR 47은 터미널아일랜드 고속도로로 북상하기 전에 헨리 포드 에비뉴와 교차하는 최전방 도로로 고속도로를 빠져나와야 한다.오션 대로를 제럴드 데스몬드 다리 위로 동쪽으로 나아가 710번 주간 고속도로가 되어 롱비치 시내로 진입한다.[2]

주정부 정비는 주정부로 103호선으로도 서명된 터미널 아일랜드 고속도로에서 다시 시작된다.[3]SR 47은 북쪽에서만 출입이 가능한 뉴독 스트리트와 부분교환을 한 후 1948년 개통된 리프트 브리지인 슈일러 하임 다리의 세리토스 해협을 건넌다.다리 바로 너머 SR 47은 SR 103으로 북동진하는 고속도로를 출발해 헨리 포드 애비뉴로 향하며 주 정비가 끝난다.SR 47로 서명된 나머지 부분은 헨리 포드 애비뉴와 알라메다 거리를 따라 가디나 프리웨이(SR 91)로 현지 유지된다.[3]헨리 포드 에비뉴는 재빨리 도밍게즈 해협과 애너하임 거리를 가로지르며, 지역 거리로서 윌밍턴까지 남서쪽으로 이어지는 알라메다 스트리트와 합쳐진다.[2]

전체 노선은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부로서,[4] 연방 고속도로청이 국가의 경제, 국방 및 이동에 필수적인 것으로 간주하는 고속도로망인 [5]국가 고속도로 시스템의 일부다.[6]서부 지역은 공식적으로 I-710을 통해 SR 1까지 이어지는 씨사이드 프리웨이의 일부로 알려져 있다.[7][8]그러나 터미널 섬의 간격을 따라 여러 개의 층간 교차로들이 있으며, 알라메다 거리는 알라메다 코리더 철도를 따라 운행하기 때문에 교차로 수는 적지만 지표면 도로로 되어 있다.[2]

알라메다 거리

주요 기사:알라메다 거리

The part of Alameda Street rebuilt during the Alameda Corridor project begins here, and the roadway passes under all cross streets - Pacific Coast Highway (SR 1), Sepulveda Boulevard, 223rd Street (at the San Diego Freeway/I-405 interchange), Carson Street, Del Amo Boulevard, and Artesia Boulevard (at the Gardena Freeway/SR 91 interchange) - with t원웨이 커넥터 램프.여기서 한 가지 주요한 등급 교차로로는 알라메다 거리가 철도의 동쪽에서 서쪽으로 이동하는 지하도의 바로 남쪽에 있는 델 아모 대로 북쪽에 있는 산타페 애비뉴와의 분기점이다.(복도가 건설되기 전에는 카슨 가와 델 아모 대로의 중간인 도밍게즈 가에서 크로스오버가 더 남쪽이었다.)[2]

빈센트 토마스 다리

아르테시아 대로 북쪽에 위치한 이 철도는 16km의 중부 코리도르 해구로 내려가고 있으며, 두 개의 도로가 이 해안을 지상으로 가로지르고 있다.서쪽으로는 알라메다 거리, 동쪽으로는 지방 전선도로가 있다.따라서 모든 교차로는 세 개 다리로 교차하는 로세크란스 애버뉴를 제외한 모든 교차로는 경사로에서 교차하면서 철로 선과 경사로로 구분된다.이 구간을 따라 교차하는 구간에는 센츄리 프리웨이(I-105, 접근 불가), 임페리얼 하이웨이, 파이어스톤 대로(옛 SR 42), 슬라손 애비뉴 등이 있다.25번가의 바로 남쪽에 있는 철도는 참호에서 북동쪽으로 굽어 있고, 두 개의 도로가 합류하여 곧 47번 국도로 제정된 북쪽 끝의 산타모니카 프리웨이(I-10)와 교차하는 하나의 알라메다 거리가 된다.거리는 로스앤젤레스 시내 동쪽을 지나 북쪽으로 계속 이어져 유니언 역 바로 서쪽의 산타아나 프리웨이(US 101)를 건너고, 곧이어 엘미라 가에서 끝나 스프링 가가 된다.[2]

역사

로스앤젤레스 카운티 감독 위원회는 1916년 중반, 하버 트럭 고속도로 협회(1914년 중반 결성)의 권유로, 로스앤젤레스와 콤프턴 사이에 약 15km에 이르는 하버 트럭 대로를 건설하기로 결정했는데,[9] 이 대로를 트럭이 샌 페드로의 로스앤젤레스 항구로 가는 것을 의도하였다.[10]그 부분이 완성된 후, 1924년 2월 2일에 윌밍턴으로 가는 연장이 개통되어 항구로 가는 트럭 노선이 완전히 독립되었다.[11]윌밍턴 애비뉴와 롱비치 대로의 중간쯤 되는 곳에 놓여 있던 이 도로는 기존의 알라메다 거리를, 즉 슬라거슨 애비뉴까지, 그리고 나서 남태평양 철도 산 페드로 지점 서쪽을 콤프턴의 북쪽 한계인 오리스 스트리트까지 확장시켰다.[12]트럭 대로변은 서쪽을 따라 도밍게즈 거리(SP 산페드로 분기선과 도밍게즈 분기점 너머 태평양전기철도 도밍게스 선 사이)까지 이어졌고, 윌밍턴의 애너하임 거리로 가는 나머지 노선은 동쪽으로 건너갔다.트럭은 헨리 포드 에비뉴를 거쳐 터미널 섬으로 동쪽으로 남쪽으로 방향을 틀 수도 있고, 윌밍턴을 거쳐 산 페드로까지 남서쪽으로 이어질 수도 있다.이 고속도로는 곧 알라메다 거리로 윌밍턴까지 알려지게 되었다.[13]그것은 주 고속도로가 되지 않았다. 대신에 국가는 서쪽으로 피구에로아 거리(SR 11), 동쪽으로 애틀랜틱 애비뉴(SR 15)를 점령했다.[14]

로스앤젤레스 카운티의 고속도로 계획은 1937년 시 교통 엔지니어링 위원회(TEB)[15]에 의해 수정된 남부 캘리포니아의 자동차 클럽 계획에서 발전했다.[16]전자는 로스앤젤레스와 롱비치를 연결하는 단일 고속도로를 포함했으며, 패서디나에서 시작하여 린우드로 남남서쪽으로 향하고, 롱비치 대로와 롱비치까지 평행선을 달렸다.TEB의 계획은 이 경로를 현재의 롱비치 프리웨이 근처로 동쪽으로 더 이동시켰고, 롱비치 버나디노 프리웨이를 시내에서 동쪽으로 라모나 파크웨이(샌 버나디노 프리웨이)를 떠나 알라메다 스트리트와 롱비치 대로를 남쪽으로 향하는 제2의 고속도로로 롱비치 대로 부근을 유지했다.이 두 번째 고속도로는 롱비치 파크웨이[17](Long Beach Parkway) 또는 알라미토스 파크웨이(Alamitos Parkway)[18]로 알려지게 되었고, 북쪽 롱비치에서 터미널 아일랜드 프리웨이를 남서쪽으로 연결하는 터미널 섬으로 연결되었다.롱비치 해군 조선소가 섬에 위치해 있었기 때문에 미 해군은 이 섬에서 윌로 가까지 1,400만 달러 규모의 고속도로 건설에 530만 달러의 슈일러 [19]하임 리프트 브릿지를 포함한 비용을 지불했다.1946년 초 건설이 시작되었고,[20][21] 완성된 연결고리는 1948년 1월 10일에 헌납되어 낡은 헨리 포드 다리를 대체하였다.

초기 계획에는 로스앤젤레스 중앙상업지구 양쪽에 있는 남북간 고속도로, 남가주대학 북동쪽에 있는 하버파크웨이(하버프리웨이)와 베니스파크웨이의 합병, 그리고 아로요 세코파크웨이(파사데나프리웨이)와 디 남부 리버사이드파크웨이 사이의 분할에 다시 합류하는 것도 포함되었다.오소리 스타디움.[16]처음에는 이스트바이패스(East By-Pass)와 웨스트바이패스(West By-Pass)로 알려졌던 [22]후자는 나중에 하버파크웨이의 일부가 된 반면, 전자는 메인 스트리트를 따라 대략 별도의 노선으로 남아 있었다.[18]주 의회는 1947년 동 바이 패스를 주 고속도로 시스템에 222번 국도로 추가했다.[23]로스앤젤레스 도시 계획 위원회는 만들어진 다양한 연구에 기초하여 1955년 중반에 개정된 기본 계획을 승인했다.새로운 산업자유로는 터미널아일랜드 자유로와 터미널아일랜드와 로스앤젤레스 시내 사이의 알라미토스 파크웨이를 대체했고, 그 후 이스트바이패스(산타모니카 자유로의 남쪽에 유지되지 않은 곳)와 리버사이드 파크웨이 남부를 따라 글렌데일 자유로와 골든의 교차로로 이어졌다.주(州) 고속도로(강변 공원도로의 나머지 부분을 대체했었다.[24][25]1959년 산타모니카 프리웨이 남쪽의 산업자유로는 270번 국도가 되었지만,[26] 아로요 세코 파크웨이 북쪽의 옛 리버사이드 파크웨이 조각은 결코 주 고속도로가 되지 않았다.[27]

1964년 번호를 다시 매기면서 산업용 고속도로는 47번 국도가 되었고, 옛 이스트바이패스는 241번 국도가 되었다.[28]후자는 다음 해에 삭제되었고, 전자는 터미널 섬의 남쪽 끝에서 산 페드로까지 서쪽으로 연장되어 SR 7의 일부를 교체하였고, SR 7의 일부를 동시에 롱 비치의 SR 1로 절단하였다.([29]이후 SR 7을 대체한 I-710은 이후 터미널 섬의 SR 47로 재확장되었다.)1949년 231번 국도의 일부로 주 고속도로 시스템에 추가되었던 이 연장선에는 1963년 빈센트 토마스 다리가 포함되었다.[30][31]이 다리는 서쪽 다리에서 서쪽에 있는 산 페드로의 하버 프리웨이까지 580만 달러의 고속도로 연결로 건설되었지만, 1968년 3월에 언론에 의해 하버 프리웨이의 연장으로 불렸으며,[32] 1970년 7월 9일에 완공되었다.[33][34][35]SR 47의 두 부분은 로스엔젤레스 유지의 씨사이드 애비뉴와 롱비치 유지의 오션 대로로 연결되었다. (2007년 6월에 후자의 고속도로 업그레이드가 완료되었지만,[36] 오션 대로와 터미널 아일랜드 프리웨이를 연결하는 램프에 교통신호가 남아 있다.)

초기 지도는 터미널 섬 고속 도로 북쪽 샌 디에이고 고속 도로(I-405)[37][38]근처의 롱비치 프리 웨이(I-710)기간을 연장하는 데 있지만 SR47 대한 위치는 캘리포니아 고속 도로 위원회가 1월 22일 1969년에 채택된 북서쪽 카슨 가에서 터미널 섬 고속 도로의 끝에서 I-405 캘리포니아 스트리트 근처에 차례로 클릭한 다음 pa.을 보여 주ralleledLA로 들어가는 [39][40]저 거리A1982년 국가 법은 SR이 47명 하임 교량과 레돈도 비치 고속 도로(SR91)사이에 east,[41]에 입양된 맞춤고 1984년에는 입법부 SR47과 태평양 연안 사이의 터미널 섬 고속 도로 전 정렬을 대체할 주립 루트 103을 만들어 내보다 헨리 포드번가와 캘리포니아 스트리트를 이용해야 한다. 조골 조크기hway ([42]SR 1)산업자유로의 취소와 항만 확장 계획으로 인해, SR 91 남쪽 4개 차선에서 6개 차로의 알라메다 거리를 확장하고 철도를 개량하는 등 알라메다 회랑 프로젝트가 만들어졌다.[43][44]알라메다 거리는 이 사업을 위해 재건축되었으며, SR 91 남쪽 대부분의 주요 도로에 등급이 분리되어 있으며, 현재 SR 47의 일부로 서명되어 있으나, 대부분 4개 차선으로 남아 있다.하임교 대체사업의 일환으로 칼트랜스와 알라메다 회랑교통공사는 SR 1 남쪽 SR 47에 고속도로 교체를 새로 건설하거나 당초 계획했던 SR 103을 알라메다 거리로 북서쪽으로 연장하는 등 알라메다 거리 남단 부근 연결을 개선할 계획이다.I-405.[45]

주요 교차점

편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 우편물은 당시 존재했던 정렬을 바탕으로 1964년 그대로 도로 위에서 측정되었으며, 반드시 현재 주행거리를 반영하지는 않는다.R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.전체 접두사 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.[1]방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다.전 노선은 로스앤젤레스 카운티에 있다.

위치포스트마일
[1][46][47]		퇴장
[48]		목적지메모들
로스앤젤레스 산페드로R0.001A가피 스트리트남쪽 방향 좌측 출구만
R0.001 B I-110 북방(하버 고속도로) – 로스앤젤레스SR 47 남단
R0.43
0.72		1C하버 대로 - 산 페드로출구 1A 북행으로 서명됨
로스앤젤레스 항만 메인 채널0.86빈센트 토머스 다리
로스앤젤레스 윌밍턴2.301 B페리 스트리트북행 출구 및 출입구
구 유료광장 부지, 고속도로 북단 및 주정부 정비
페리 스트리트남쪽 방향 출구 및 입구
롱비치3.50
 북쪽 I-710번 출구로 가는 T136번 게이트 – Piers B-J와 T, 다운타운 롱비치		인터체
고속도로 남단 및 주 유지 관리
3.584신독가남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
롱비치-로스앤젤레스 선3.88세리토스 해협 위의 슈일러 하임교
로스앤젤레스 윌밍턴4.57 SR 103 북방(터미널 섬 고속도로) / 윌로우 스트리트북행 좌측 출구 및 남행 좌측 출입구
고속도로 북단 및 주 유지 관리
SR 1(태평양 고속도로)인터체
카슨세풀베다 대로인터체
동일로223번길인터체
I-405 북쪽(샌디에이고 고속도로) – 산타모니카인터체인지; 이전 SR 7; I-405 출구 33a
카슨 스트리트인터체
델 아모 대로인터체
콤프턴 SR 91 동쪽(가르데나 고속도로) – 롱비치인터체인지; SR 91 동쪽 출구 10B, 서쪽 출구 10
SR 91 서부(가르데나 고속도로) / 아르테시아 대로 – 레돈도 해변인터체인지; SR 47의 북쪽 끝; SR 91 동쪽 출구 10B, 서쪽 출구 10
알라메다 거리SR 91을 넘어 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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외부 링크

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