캘리포니아 주립대로91번길

California State Route 91
State Route 91 marker
국도 제91호선
SR 91은 빨간색으로 강조되었고, 포기된 부분은 분홍색으로 강조되었다.
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이59.047 mi[1](95.027km)
SR 91의 일부는 지방정부나 다른 정부에 의해 포기되었거나 유지되고 있으며, 길이에 포함되지 않는다.
역사1930년대 고속도로, 1964년 수
관광객
항로		리버사이드 프리웨이[2]
주요 접점
웨스트엔드가디나의[3] 버몬트 애비뉴
주요 교차점
동쪽 끝 I-215 / 리버사이드 SR 60
위치
카운티로스앤젤레스, 오렌지, 리버사이드
고속도로 시스템
← SR 90US 91, SR 91→ SR 92

State Route 91 (SR 91)은 미국 캘리포니아 주의 주요 동서 주 고속도로로, 대 로스앤젤레스 도시 지역의 여러 지역에 서비스를 제공하고 있다.전체 길이의 고속도로로, 공식적으로 하버프리웨이(Interstate 110, I-110)와의 분기점 바로 서쪽인 가데나 버몬트[3] 애비뉴에서 동쪽으로 포모나(SR 91 서쪽 60), 모레노밸리(SR 60, I-215)와의 분기점에 있는 리버사이드까지 고속도로가 이어진다.

아르테시아 대로를 따라 헤르모사 해변에 있는 버몬트 애비뉴 서쪽부터 퍼시픽 코스트 하이웨이(SR 1)에 이르는 표지판은 여전히 SR 91로 서명되어 있지만 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 2003년에 이 구간이 지방 관할구역에 양도되었기 때문에 더 이상 고속도로의 이 부분을 통제하지 않는다.[3]

SR 91은 주로 해체된 미국 91번 국도(US 91)에서 출발하여, 내륙 제국을 지나 솔트레이크시티 라스베가스로 가는 도중에 북쪽 방향으로 지나 그 너머에 있는 지점들을 이어받았다.US 91의 그러한 부문은 현재 I-15와 평행하거나 완전히 대체되었다.

경로 설명

항구 고속도로에서 북부 롱비치(Long Beach)에 있는 롱비치 프리웨이(I-710)와의 교환까지 SR 91은 Gardena Freeway로 명명된다.롱비치 고속도로와 부에나공원의 산타아나 프리웨이(I-5)와의 교류 사이에 아르테시아 프리웨이(Artesia Freeway)라는 이름이 붙었다.산타아나 고속도로에서 포모나, 모레노 계곡, 에스콘디도 프리웨이의 인터체인지에 있는 동쪽 종착역까지 리버사이드 프리웨이로 이름 붙여졌다.

그 노선의 통제 도시는 지역에 따라 다르다.SR 60/I-215와 오렌지 카운티 노선 사이에 서쪽으로 향하는 통제 도시는 비치 시티다.SR 241이 어바인, 라구나 비치, 남오렌지 카운티로 향하는 가운데, 관제 도시는 오렌지-리버사이드 카운티 노선과 I-5 사이에 있는 로스앤젤레스가 된다.I-5는 여행객들을 로스앤젤레스로 안내하기 때문에 I-5와 파이오니어 대로 사이, 통제 도시는 아르테시아다.파이오니어 대로와 SR 1 사이에 관제 도시는 다시 비치 시티가 된다.동쪽으로 향하는 방향은 전 노선의 관제 도시는 리버사이드다.비치 시티의 통제 도시는 헤르모사 해변에 있는 SR 91의 이전 서부 종착역과 관련이 있을 수 있다.

SR 91은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템에 속하며,[4] 연방 고속도로 관리청이 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주하는 고속도로망인 [5]National Highway System의 일부다.[6]SR 91은 SR 55에서 산타 아나 캐년의 서쪽에 있는 애너하임 동시 제한까지 주 경관 고속도로 시스템의 일부로서, 협곡을 통해 15번 주간 고속도로로 가는 시스템이 적격이다.[7][8]

가디나 프리웨이

가든나 프리웨이는 로스앤젤레스 카운티 남부에 있는 고속도로다.그것은 91번 국도의 가장 서쪽에 있는 고속도로 부분이다.그것은 항구 자유로의 바로 서쪽인 Gardena 시의 동쪽 가장자리에 있는 버몬트 애비뉴와의 교차로에서 시작되어 롱비치 자유로를 교차할 때까지 동쪽으로 약 6마일(10km) 정도 이동한다.그 후, SR 91은 아르테시아 고속도로로 알려져 있다.

1991년까지 가네다 프리웨이는 레돈도 비치 프리웨이로 알려져 있었다.이 명칭 변경은 취소된 레돈도 해변의 태평양 연안 고속도로에서 고속도로의 서쪽 종착점까지 고속도로의 확장을 막기 위한 토런스와 레돈도 해변의 성공적인 노력을 반영했다.1997년 캘리포니아 정부는 SR 91의 일부를 알라메다 가와 센트럴 애비뉴 사이에 윌러드 머레이 주니어 전 의원에게 바쳤다.

아르테시아 고속도로

아르테시아 프리웨이는 로스앤젤레스 카운티 남동부와 오렌지 카운티의 북서부에 있는 고속도로다.롱비치 북부 롱비치 프리웨이의 서쪽 종착지에서 부에나 공원 산타아나 프리웨이의 동쪽 종착역까지 동서로 운행한다(SR 91은 롱비치 프리웨이 서쪽은 가든나 프리웨이로, 동쪽은 리버사이드 프리웨이로 이어진다)."아르테시아 고속도로"라는 명칭은 원래 1970년대 초 산타아나 고속도로 서쪽의 SR 91 전체 길이에 배정되었는데, 이는 실제로 SR 91이 평행한 아르테시아 대로에서 재편된 것이기 때문이다.

1984년 하계 올림픽 기간 동안, 25km(16mi) 길이의 고속도로가 사이클 남자 도로 팀 시간 시범 이벤트의 본거지였다.[9]

로스앤젤레스, 오렌지, 리버사이드 카운티를 연결하는 유일한 고속도로로서 SR 91은 남부 캘리포니아에서 가장 혼잡한 노선 중 하나이다.

리버사이드 프리웨이

2008년 2월 SR 71 직전 동부행 SR 91 요금소 연장 전
2007년 5월 SR 55(우측) 및 91 급행 차선(좌측)에서 동행 SR 91
2011년 10월 SR 57에 접근하는 동풍경

부에나 공원의 산타 아나 프리웨이, 5번 주간 고속도로(I-5)와 리버사이드의 215번 주간고속도로와 60번 국도와의 분기점에서 91번 고속도로의 동쪽 종착역 사이에 91번 고속도로가 배정된 이름은 리버사이드 프리웨이다.I-215/SR 60/SR 91 분기점을 지나 리버사이드 프리웨이는 I-215로 이어진다.

산타 아나 협곡을 통과하는 고속도로는 메트로링크의 91/페리스 계곡 선과 평행하게 연결되어 있다.SR 91의 이름을 딴 이 노선은 로스앤젤레스와 오렌지 카운티, 리버사이드 카운티를 연결하기도 한다.

임페리얼 하이웨이와 요바 린다 대로/위어 캐년 로드 출구 사이에 웨이트 스테이션을 이용할 수 있다.

2003년 칼트랜스는 환경적 목적으로 콜캐니언 로드의 서쪽 방향과 동쪽 방향 출구와 출입구를 영구 폐쇄했지만, 여전히 이전 출구가 놓여 있는 미유지 도로의 흔적이 남아 있어 램프가 여전히 존재하며, 가출 램프나 비상 정지로 사용할 수 있다는 증거를 보여주고 있다.칼트랜스는 2015년 고속도로 확장에 맞춰 그랜드 대로 동쪽 출구와 서쪽 진입로를 영구 폐쇄했다.경사로가 계속 열려 있었다면 더 많은 사업장과 주택이 철거되었을 것이다.경사로가 넓어져 폐기되었고 비상구는 없다.

리버사이드 프리웨이는 1963년 미국 91번 국도와 395번 국도로 처음 개통되었으며, 1975년 마지막 구간이 건설되었다.

고속로91번길

91개 고속 차선은 오렌지 카운티와 리버사이드 카운티의 리버사이드 프리웨이 중앙부에 완전히 포함되어 있는 29km의 고점입 통행료 차선이다.91 고속 차선은 애너하임의 SR 55 프리웨이(코스타 메사 프리웨이)와 SR 91의 분기점에서 코로나의 I-15와의 분기점까지 운행한다.이들은 2017년 연장 전 리버사이드 카운티 노선에서 종영했다.유료도로가 연장되면서 I-15와 그린리버 로드 사이의 HOV 차선이 HOT 차선으로 전환되었다.고속도로가 혼잡할 때 발생하는 혼잡으로 운전자에게 보다 빠른 출력을 제공하고 카풀을 촉진하는 것이 유료차로의 주요 목적이다.1995년 개통된 유료도로는 국내 최초로 완전 자동화된 요금 징수 시스템으로 가치 가격 책정을 특징으로 했다.[10]

91 고속 차선은 각 방향으로 2개의 1차선 차선으로 구성되며, 흰색, 3피트 높이(0.91m)의 리버사이드 고속도로의 주요 차선과 플라스틱 차선 표시장치(콘크리트 장벽이나 이와 유사한 고체 장벽과는 반대)로 분리된다.91개 급행차로의 진입과 출구는 서부와 동부로만 제공되지만, 요금소 진입과 출구를 원하는 운전자를 위해 그린리버 로드(2017년 이전에 통행료 징수길이 종료된 곳) 인근 오렌지-리버사이드 카운티 노선에 출입구/출입구 지점도 1개 있다.[11]각 방향은 통행료 징수소에도 '3+ 카풀 레인'으로 서명된 짧은 고점용 차량 차선을 비치해 대상 카풀들이 고속차로에서 무료 또는 할인 여행을 받을 수 있도록 했다.'3+ 카풀 레인'을 이용하는 차량은 통행료가 부과되지 않으며, 평일 오후 4시부터 오후 6시까지 동쪽으로 이동할 경우 통행료 전액의 50%가 부과된다."3+" 차선 사용은 무료 또는 할인되지만, "3+" 차선을 포함하여 91개의 고속 차선을 사용하는 모든 차량에 대해 FasTrak 트랜스폰더가 필요하며, 그렇지 않을 경우 트랜스폰더가 없는 차량은 벌금을 물어야 한다.[11]

모든 통행료는 오픈 로드 톨링 시스템을 사용하여 징수되며, 각 차량은 FasTrac 트랜스폰더를 운반해야 하므로 현금을 받을 수 있는 통행료 부스가 없다.91 고속 차선은 하루 중 시간을 기준으로 변동 요금제를 사용한다.통행료는 미리 정해진 일정에서 나오고 실제 혼잡도에 근거하지 않기 때문에 이 도로는 실제로 혼잡도가 아니다.2017년 5월 22일 이후 금요일 오후 3시부터 오후 4시까지 동쪽으로 향하는 유료도로의 최고 통행료는 20.85달러로 18마일(29km) 전 구간(마일당 약 1.16달러)이다.[12]월요일에서 목요일 서쪽으로 향하는 오전 7시부터 7시 59분까지 요금이 부과되는 아침 출근시간대 최고 통행료는 11.75달러다.[12]

통행료가 인상될 기준을 명시한 통행료 정책이 발표된다.이 정책은 "a) 이용 가능한 용량이 있는 다른 시간으로 교통을 전환하여 혼잡의 가능성을 감소시키고, b) 91 고속 차로의 자유 유량 이동 속도를 유지하며, c) 이동 시간 절약량을 유지하고, d) 예상 교통 수요 증가를 수용하고, e) 통행료 징수량이 효과적으로 운영될 수 있도록 충분한 수익을 창출하도록 보장한다.유료도로를 침식하고 강력한 채무서비스 지위를 유지한다고 말했다.[citation needed]통행료 징수 일정을 변경하기 위해서는 10일 동안 일반인과 옥타 이사회에 통보해야 한다.초호황기에 통행료가 변경되면 6개월 동안 다시 통행료가 변경되지 않을 수도 있다.모든 통행료는 인플레이션으로 인해 매년 인상된다.[13]그럼에도 불구하고, 통행료는 대부분의 피크 시간 동안 일반적으로 무료다.[14]

역사

오리지널 US 91: 네바다로 바스토

U.S. Route 91 marker

미국로91번길

위치롱비치~네바다 주 경계선(프리름 인근)
존재했다1926 (1926)–1974 (1974)

솔트레이크시티와 로스앤젤레스를 잇는 자동차 전용도로인 화살머리고지는 올드스페인 트레일이 매우 열악했기 때문에 처음에는 현재의 미국 95번과 이전 미국 66번 도로를 통해 라스베가스와 니들스 사이를 더 긴 길을 택했다.[15][16]약 145km를 절약할 수 있는 '실버 호수 컷오프'는 1920년까지 제안되어 1925년 샌버나디노 카운티의 기름진 도로로 완공되었다.[17][18][19][20]FBI공공 도로의 네바다 주, 다 연방 지원 고속 도로 솔트 레이크 시티와 로스 Angeles,[21]와 국가 입법부를 연결하는 일환으로 전은 1925,[22]에 루트 31의 연장입니다.에(주 경계를 가로질러서, 주 루트 라스 V까지 계속 되고 6 상태 고속 도로 시스템에 그것이 포함된 것을 촉구했다에 egas애리조나.)미국 고속도로 시스템의 초기 계획에는 91번 국도가 라스베가스에서 "60번 국도와의 교차로"(1926년 미국 66번 국도가 되었다)로 운행될 것이라고 간단히 명시되어 있었지만 1926년에 컷오프가 선택되어 바스토우의 바로 동쪽에 있는 다게트에서는 US 66번 국도로 종료되었다.[23][24][25](나중에 라스베가스에서 남쪽으로 가는 도로는 US 95의 일부가 되었다.)이 노선은 1926년에 연방 지원 2차 시스템에 추가되었는데,[26] 이 노선은 일부 재정비를 포함한 1930년대 중반의 확장과 포장 작업에 대한 비용을 지불하는 데 도움이 되었다.새로운 경로는 베이커(Baker Bulevard를 사용하던 곳)를 거쳐 바스토우(전 SR 58을 따라 1번가를 거쳐 US 66을 운반하던 메인 스트리트까지)를 경유하는 것을 제외하고는 일반적으로 현재의 I-15를 따랐다.[27]

SR 18: US 91을 산타 아나 캐년을 거쳐 롱비치까지 연장

US 91은 1940년대 후반에 롱비치까지 남서쪽으로 확장되었다.[28]바르스토우에서 시작하여, 그 연장은 카존 고개에서 샌 버나디노까지 US 66과 겹쳤다.샌버너디노 서부에서 리버사이드와 산타아나 캐년을 거쳐 올리브에 이르는 주(州)는 산타아나를 거쳐 뉴포트 해변까지 43번 국도를 연장하는 일환으로 1931년 대부분 포장된 군 고속도로를[21][29] 인수했다.[30]두 가지 서쪽 루트 43올리브 근처에 주로 생성된 군 길의 선두적인 1933년:루트 175Orangethorpe번가와 아티저 Boulevard를 따라 이 협곡은 서쪽의 입 근처에서, 노선 178링컨은 대로를 따라 LosAngeles부근의 도시.(콤프턴을 통해 mid-1950s[31일][32][33] 때까지 심)에서 60(지금 SR1)관계자에게 건네다.에 추가되었다. 카슨 Stre올리브 서부에서 레이크우드의 168번 국도(현재의 SR 19)까지.[34][35]1934년 주경로가 표시되자 175번 국도는 14번 국도가 되었고, 18번 국도는 178번 국도와 43번 국도의 대부분을 샌버나디노 산맥으로 편입시켰다.[36][37]US 91이 롱비치까지 연장되었을 때 샌버너디노에서 레이크우드까지 SR 18을 겹쳐 SR 19를 따라 남쪽으로 방향을 틀고 로스 알라미토스 교통 서클까지 갔다.그곳에서 그것은 US 101 Alternate를 따라 서쪽으로 돌아서 SR 15 (대서양 애비뉴)에서 끝난 롱비치 시내 근처로, US 6과 공유된 종착역에서 종료되었다. (SR 19와 US 101 Alt를 따라의 이 경로 역시 SR 18의 연장이 되었다.)[32][38]

1935년 주 정부는 웨이어 캐년 로드 동쪽 협곡의 남쪽 비탈을 따라 굽은 옛 도로를 우회하는 등 페어몬트 대로와 집섬 캐년 로드 사이의 정렬을 개선했다.[39]In the late 1930s, the Prado Dam project resulted in the bypassing of a longer section, replacing Prado Road, an abandoned road curving to the east end of the dam, Pomona Rincon Road, Auto Center Drive, Pomona Road, and Yorba Street with the present Green River Road, Palisades Drive, part of SR 91, and 6th Street.[40][41]

SR 14: Hermosa 해변에 SR 91을 제시

현재의 고속도로가 건설되기 전에, SR 14는 굴드 애비뉴, 레돈도 비치 대로, 콤프턴 대로, 알라메다 거리, 아르테시아 애비뉴, 라 하브라 대로, 파이어스톤 대로, 오랑헤호프 애비뉴를 따라 달렸다.[42]1964년 번호 변경에서 SR 14는 SR 91로 번호를 변경되었다.

1991년 이전에, Gardena Freedo는 Redondo Beach Freely로 알려져 있었는데, 이 노선의 고속도로 부분이 건설되지 않은 태평양 연안 Freely까지 계속 이어지려는 칼트랜스의 원래 의도를 가리켰다.

1997년 이전에 캘트랜스는 에르모사 해변의 주 1번 국도까지의 SR 91의 정비를 통제했다.버몬트 애비뉴와 웨스턴 애비뉴 사이의 부분은 1997년에 가든다에 양도되었다.2003년에 SR 1에서 Western Avenue까지 서부 지역은 도로가 지나는 도시들에 양도되었다.

고속도로의 첫 구간은 1965년 US 91로 건설되었고, 마지막 구간은 1975년에 건설되었다.그러나, 포기에도 불구하고, I-110과 SR 1 사이의 Artesia Bouled는 여전히 SR 91로 승인되어 있다.

91 고속철도 건설

급격한 인구 증가와 오렌지 카운티의 일자리 센터와 가까운 저렴한 주택의 공급의 감소로 1980년대부터 오늘까지 서부 리버사이드 카운티에서 새로운 주거 개발이 본격적으로 시작되었다.이러한 개발은 리버사이드, 코로나, 모레노밸리, 엘시노레호수, 무리에타, 테메큘라 등 기존 도시나 주변에서 일어나고 있다.이러한 발전은 또한 와일도마르, 메니페, 이스트발레, 주루파 계곡의 도시들을 통합하는 계기가 되었다.

오렌지 카운티와 리버사이드 카운티를 분리하는 산타 아나 산맥 때문에 오렌지 카운티와 리버사이드 카운티를 연결하는 직항로가 거의 없기 때문에 리버사이드 프리웨이는 주로 오렌지 카운티에서 일하는 통근자와 리버사이드 카운티의 집 사이를 이동하는 통근자로 구성되어 있어 교통량이 많다(교통 기자들이 흔히 "더 C"라고 부른다)."오로나 크롤").[43]전형적인 피크 기간 지연은 건설 전 유료도로의 10마일(16km)의 각 방향에서 30~40분이었다.[44]

2013년 8월 롱비치 프리웨이(I-710)와의 인터체인지에서 웨스트바운드 아르테시아 프리웨이(SR 91)

교통 문제에 대한 해결책은 제한적이었다.선택한 해결책은 고속도로 중앙분리대에 유료도로를 만드는 것이었다.91개 고속 차선의 이 원래 구간은 애너하임 동부의 코스타 메사 프리웨이(SR 55) 인터체인지와 약 10마일(16km) 떨어진 오렌지-리버사이드 카운티 라인 사이에서 운행되었다.이 프로젝트는 1995년 12월 27일 교통 개통에 앞서 캘리포니아 주(CPTC)에 정식으로 소유권을 양도한 캘리포니아 주 교통부(Caltrans)와 제휴하여 개발되었다.칼트랜스는 그 후 유료도로를 다시 CPTC에 35년 동안 임대했다.새 차선은 주 고속도로의 일부로 공식 지정되었다.[45]캘리포니아 고속도로 순찰대(CHP)는 CPTC의 비용으로 경찰 서비스를 제공할 책임이 있다.설비에 대한 유지보수 및 운영 비용도 CPTC의 책임이다.

2002년 4월 오렌지카운티 교통청(OCTA)은 민간 유료도로 사업을 2억 7,750만 달러에 매입하기로 개념적으로 합의했다.OCTA는 2003년 1월 3일 유료도로를 점거해 91개 고속철도가 공무원들에 의해 관리된 것은 이번이 처음이다.몇 달 안에, OCTA는 차선을 오늘날과 같은 HOT/톨웨이 하이브리드 차선으로 바꾸었다.[46]CPTC의 주요 투자자 중 한 명인 Cofiroute USA는 OCTA와의 관리 계약에 따라 차선을 계속 관리하고 운영한다.[47]

1995년 개통된 91개 고속철도는 1940년대 이후 미국에서 최초로 민간 자금으로 건설된 유료도로였으며, 세계 최초로 완전 자동화된 유료도로였다.

고속철도는 국가가 CPTC와 맺은 비경쟁적인 합의 때문에 논란이 되어왔다.칼트랜스에 의해 협상되었고 입법부에 상정되지 않은 이 조항은 리버사이드 고속도로의 30마일(48km)을 따라 고속 차로의 이익을 보장하기 위한 어떤 개선도 막았다.이것은 주정부가 자유 차선을 넓히거나 고속도로 근처에 대중 교통을 건설하는 것을 제한하는 것을 포함한다.CPTC는 동부 교통 회랑과의 교류와 관련된 고속도로 확장에 대해 캘트랜스를 상대로 소송을 제기했는데, 이 소송은 OCTA와의 구매가 확정되자 기각되었다.[48]정착 후, SR 241에서 SR 71까지 동쪽으로 향하는 5마일(8.0km) 구간의 차선이 추가되었다.

그러나 이 논란으로 인해, 더 많은 유료 도로 옹호자들은 미래의 유료 도로를 건설하고 유지하기 위해 교통 회랑 기관과 유사한 지방 기관을 설립하는 것을 선호한다.새로운 유료도로는 비과세 채권을 독립적으로 조달하게 되는데, 이는 통행료 수입이 부족할 경우 납세자들이 빚을 갚을 책임이 없다는 것을 의미한다.또한, 덜 제한적인 비경쟁 조항이 있을 것이다: 그것들은 유료 도로 주변의 개선으로 인한 수익 손실에 대해서만 보상될 것이다.[49]

2010년대 중반 리버사이드 카운티 교통위원회는 오렌지-리버사이드 카운티 노선의 종착역에서 코로나의 I-15 인터체인지까지 91개 급행 차선을 동쪽으로 연장했으며, 2017년 3월 20일 개통했다.[50]오렌지 카운티와 리버사이드 카운티 교통 기관 모두 91개의 급행 레인을 공동 관리한다.[51][52]

미래

2005년에는 산타아나산맥을 통해 2개의 터널을 건설할 수 있는 가능성에 대한 평가가 이루어졌는데, 이 터널은 하루 7만2000대의 차량을 수송할 수 있고 코로나와 어바인 사이의 통근철도가 가능했다.재무 및 기술 평가에 따르면 현재의 금융 환경에서는 터널을 건설하는 것이 재정적으로나 기술적으로 실현 가능하지 않을 것으로 나타났다.어바인 코로나 고속도로 터널 프로젝트에 대한 추가 연구는 재정적인 고려가 개선되고/또는 기술 발전이 재조사를 보증하는 시점까지 연기되었다.[53]어바인-코로나 고속도로가 건설되면 91번 고속도로와 비슷한 경로를 따라가면서 91번 고속철도 건설에 박차를 가한 SR 91의 교통 혼잡을 줄이도록 설계됐다.완공될 경우 어바인-코로나 고속도로는 북미에서 약 11.5마일(약 18.5km)의 가장 긴 교통 터널이 될 것으로 예상된다.한 터널은 자동차와 트럭을 위한 왕복 2차선 고속도로가 될 것이고, 그 방향은 하루 중 시간을 기준으로 역전되었다.아침 시간에는 서쪽 방향의 교통량을, 오후와 초저녁 시간에는 동쪽 방향의 교통량을 실어 나르곤 했다.두 번째 터널은 경전철 통근 열차 전용으로 계획될 것이다.제안된 터널은 환경단체, 제안된 도로 종점 부근 오렌지카운티의 도시, 그리고 터널이 필요하지 않다고 생각하는 어바인 회사가 반대하며 고속도로 확장과 같은 단기적인 해결책으로 인해 산산이 흩어진다.[54]

Orange County Transportation Authority의 수많은 다른 프로젝트들이 현재 진행 중이거나 2030년까지의 먼 완공 계획 단계에 있다.[55]

종료 목록

편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 우편물은 당시 존재했던 정렬을 바탕으로 1964년 그대로 도로 위에서 측정되었으며, 반드시 현재 주행거리를 반영하지는 않는다.R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.전체 접두사 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.[1]방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다.카운티 라인에 재설정되는 숫자; 각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일(postmile)은 카운티 열에 주어진다.

카운티위치포스트마일
[1][56][57][58]		퇴장
[59]		목적지메모들
로스앤젤레스
LA 0.00-R20.74		허모사비치-레돈도비치 선0.00[a]굴드 애비뉴SR 1을 넘어 계속
SR 1(태평양 고속도로, 세풀베다 대로)
잔디데일-레돈도 비치 선[a]
 레돈도 비치 대로에서 북쪽 I-405 / 북쪽 호손 대로		우회전 금지, I-405 출구 40
레돈도 비치-토런스 선2.47[a] SR 107 (호손 대로)동쪽으로 좌회전 금지
토런스3.07[a] I-405 (샌디에이고 고속도로) – 롱비치, 산타모니카인터체인지; 이전 SR 7 남부
가디나-로스앤젤레스 선6.01버몬트 애비뉴서부 지방 유지 관리, 서부 지방 고속도로[60]
로스앤젤레스R6.346
I-110(하버 프리웨이) ~ I-405 – 로스앤젤레스 산 페드로		동쪽으로 나가는 출구 번호 없음; I-110 출구 10A-B 북쪽 방향
카슨R6.907A메인 스트리트서행 출입 금지
R7.437B아발론 대로
카슨-컴튼 선R8.448센트럴 애버뉴
콤프턴R9.169윌밍턴 애비뉴
R9.8010A아카시아가동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
10.27–
10.41		10 SR 47(앨러메다 스트리트) / 산타페 애비뉴동쪽으로 10B(알라메다 거리) 및 10C(산타페 애비뉴)로 서명됨
롱비치R11.1011롱비치 대로
R11.6812A I-710(롱 비치 프리웨이) – 롱비치, 패서디나동쪽 방향 12A(남쪽) 및 12B(북쪽) 출구로 서명됨, I-710 출구 8, 가네다 고속도로 동쪽 끝, 아르테시아 고속도로[60] 서쪽 끝
R12.0912B애틀랜틱 애비뉴12C 출구로 서명됨, 이전 SR 15
R13.0913체리 애비뉴
R13.5914A파라마운트 대로
롱비치벨플라워 라인R14.1014B다우니 애비뉴
도라지R14.6215A SR 19 (레이크우드 대로)동쪽 방향 15번 출구로 서명됨
R15.1115B클라크 애비뉴서행 출구 및 동행 입구
R15.6116벨플라워 대로 – 벨플라워구입로169번길
세리토스R16.9417 I-605 (산가브리엘 리버 프리웨이)17B 출구로 서명됨, I-605 출구 7A
R17.0917A스터데베이커 로드서행 출구 및 동행 입구
아르테시아R18.0918파이오니어 대로 - 아르테시아구 SR 35
세리토스R18.6519A노워크 대로
R19.17–
R19.43		19B블룸필드 가의 아르테시아 대로동쪽 방향 출입 금지
R19.8119C슈메이커 애비뉴파크 플라자 박사를 통해 동쪽 방향 출구와 동쪽 방향 출입구.
R20.4520카르메니타길오랑에토프 가의 동쪽 방향 출입구, 183번가 서쪽 방향 출입구
오렌지
ORA R0.00-R18.91		라팔마-부에나 파크 선R0.49–
R0.85		21오랑에토르페 거리, 밸리뷰 거리22번 출구로 서명됨
부에나 파크R1.8423A너트 애비뉴
R2.6223B SR 39 (Beach Bulevard)
풀러턴-부에나 파크 선R3.6424 I-5 남쪽(산타아나 고속도로) – 산타아나동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 출입구; I-5 출구 114B
♦ I-5 남쪽HOV 액세스 전용, 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
풀러턴아르테시아 프리웨이의 동쪽 끝, 리버사이드 프리웨이의[60] 서쪽 끝
R3.8523C매그놀리아 가, 오랑캐호프 가Eastbound 출구는 24번 출구의 일부다; Orangethorpe Avenue는 동쪽으로 서명되지 않았다; I-5로의 대체 접근권
애너하임-풀러턴 선R3.6424 I-5 북쪽(산타아나 고속도로) – 로스앤젤레스서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 입구; I-5 출구 113C
♦ I-5 북방면HOV 액세스만 해당, 서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 입구
1.2326브룩허스트 스트리트
2.2327유클리드 거리
3.26–
3.51		28하버 대로, 레몬 스트리트, 애너하임 대로하버 대로(Harborbule)는 SR 72번지였다
애너하임4.2629이스트 스트리트, 레이먼드 애비뉴
5.2630스테이트 칼리지 대로동쪽으로 30A 출구로 서명됨, 이전 SR 250
♦ SR 57 북쪽HOV 액세스 전용, 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
6.1231 SR 57(오렌지 프리웨이) – 산타 아나, 포모나30B 출구로 서명됨, SR 57 출구 5
7.3632글래셀 스트리트 크레이머 대로동쪽 방향 31번 출구로 서명됨
8.4033투스틴 애비뉴
—고속로91번길고속로91번길
R9.1934 SR 55 남쪽(코스타 메사 프리웨이) – 뉴포트 비치좌측 출구 서쪽, SR 55 출구 18A-B 북쪽 방향
— SR 55 남쪽고속 차선 접근 전용, 서행 출구 및 동행 입구
R10.0935레이크뷰 애비뉴
R11.5436 SR 90 웨스트(임페리얼 하이웨이)
애너하임-요르바 린다 선R14.4339요르바 린다 대로의 웨이르 캐년 로드
R15.9340
 SR 241 통행료 남쪽(동부 통행료 도로) – 어바인		41B 출구로 서명됨, SR 241 출구 39A-B 북행
R16.4041집섬캐니언길41A 출구로 서명됨
R17.9542석탄캐년길환경상의 이유로[61] 2003년 이후 휴업
리버사이드
RIV R0.00-2166		코로나R1.0344그린리버 로드
R2.0945 SR 71 북쪽(치노밸리 고속도로) – 온타리오, 포모나
R3.7147Serfas Club Drive, Auto Center Drive
4.1648서부로6번길구 US 91 / SR 71 남부
5.3849링컨 애비뉴이전 출구 49A 동쪽 방향
6.0249B그랜드 대로고속도로 확장으로[62] 2015년 이후 폐쇄
6.3450메인 스트리트구 SR 31
7.45—
 I-15 고속 도로 남쪽		익스프레스 레인지 전용, 동행 출구와 서행 출입구, 2017년[50] 개통
—고속로91번길고속철도 91개 동단, 2017년[50] 개통
51 I-15(온타리오 프리웨이) – 샌디에이고 온타리오 주 바스토우I-15 출구 96 북행, 96A-B 남행
9.1853맥킨리 스트리트서행 53A(남) 및 53B(북) 출구로 서명됨
리버사이드10.8154피어스 스트리트동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
11.1055A매그놀리아 가구 US 91
11.9955B라 시에라 애비뉴
13.0456타일러 스트리트
14.0858밴 뷰런 대로 – 알링턴
15.6359애덤스 스트리트, 오토 센터 드라이브
16.6560매디슨 스트리트
17.8261알링턴 애비뉴
18.4162센트럴 에비뉴 – 매그놀리아 센터
20.0063동일로14길
20.45–
20.53		64University Avenue, Mission Inn Avenue – 다운타운 리버사이드구 US 60 / US 395
21.4765A포플러 스트리트, 스프루스 스트리트동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
21.6665B-C I-215 / SR 60 – 샌디에이고, 인디오, 로스앤젤레스, 샌 버나디노, 바스토우동부 종착역, 출구 65B(I-215 남쪽/SR 60 동쪽) 및 출구 65C(SR 60 서쪽), I-215는 이전의 I-15E/US 91 / US 395, SR 60 출구 53A, I-215 출구 34B, 강변북로는 I-215로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
  1. ^ a b c d 포스트마일(postmiles)은 SR 91의 원래 서부 끝에서 SR 1로 측정되며, 버몬트 Ave 동쪽 구간이 삭제되어 현지 통제에 넘겨졌다.

참고 항목

참조

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외부 링크

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