새크라멘토 계곡 철도 (1852–1877)

Sacramento Valley Railroad (1852–1877)

새크라멘토 밸리 철도(SVRR)는 1852년 8월 4일 캘리포니아에서 법인화된 최초의 철도 회사인, 통합되었다.1855년 2월에야 재정과 통행권 문제로 공사가 시작되었고, 1856년 2월 22일에 첫 열차가 운행되었다.주에서 가장 오래된 가동 철도는 1854년 12월 15일 첫 운행된 아르카타와 매드 리버 철도였지만,[1]: 41 새크라멘토 계곡 철도는 서구의 선구적인 통합 철도였으며, 이는 중앙 태평양의 선구자였다.[2][3]

오리지널 SVR 경로

시어도어 유다 최고기술자 보고서: 새크라멘토 계곡 철도의 예비 조사와 미래 사업 (Sacramento, Democrato State Journal, 1854년)
1856년 SVRR을 설치하기 위해 사용된 원래의 35파운드-야드(17.4kg/m) 웨일스 철 "완두" 레일의 단면 및 종단면도

1852년 8월 4일 캘리포니아에 새크라멘토 계곡 철도가 편입되었고, 찰스 링컨 윌슨이 초대 대통령이 되었다.그는 철도노력을 위한 전문지식과 개인 자금을 찾기 위해 뉴욕으로 떠났다. 그는 젊은 조사 엔지니어인 테오도르 D를 고용했다. 뉴욕에서 유다와 함께 서부로 새크라멘토에 오기로 했다.[2]유다는 1854년 5월 중순에 도착했고, 5월 30일 새크라멘토에서 폴섬을 경유하여 메리즈빌까지 동쪽으로 제안된 SVRR 노선에 대한 그의 보고서와 예비 조사는 그의 고용주들의 손에 맡겨졌다.[4][5]

재정적인 문제와 길의 권리 때문에, 1855년 2월에야 등급 하청업체와의 공사가 시작되었지만, 곧 다른 문제들이 발생했다.1855년 8월 SVRR 이사회는 샌프란시스코의 전 시장(1853-1854)인 C. K. 게리슨 준장을 SVRR의 회장으로 선출했다.그들은 또한 SVRR의 부통령으로 윌리엄 테쿰세 셔먼 장군을 선출했는데, 그는 당시 샌프란시스코에 있는 루카스 & 터너의 은행장이었다.윌리엄 셔먼은 최근 의회에 선출된 동생 존에게 철도 건설에 필요한 연방 토지 보조금을 받는 데 도움을 요청했으나 소용이 없었다.[3]

또한 위원회는 1855년 8월에 트랙의 실제 배치를 시작할 수 있다고 발표했다.철도의 궤간은 5피트(1,524 mm)로, 3.5인치(89 mm) 넓었다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로, 야드 당 60파운드(29.8 kg/m) 웨일스 철 "pear" 레일을 깔았다.이 기술을 숙달하여, 선로를 깔고 있는 선원들은 매일 600피트의 선로를 내려놓고 있었다.[2]

새크라멘토에서 폴섬까지 이어 매리스빌까지 이어지는 노선에 대한 당초 계획은 자금 조달이 구체화되지 않아 완전히 실현되지 못했다.건설된 새크라멘토 계곡 철도는 프런트 새크라멘토 강 제방과 현재의 올드 새크라멘토 "L" 거리에서 운행되어 폴섬에서 종단되었다.1856년 2월 22일, 첫 열차는 전체 22.9마일(36.9km) 노선에 걸쳐 운행되었다.

테오도르 유다는 새크라멘토 계곡 철도의 수석 엔지니어였다.유다는 나중에 중앙 태평양 철도의 수석 엔지니어가 되고 더치 플랫을 경유하여 시에라 네바다를 지나는 최초의 대륙 횡단 철도의 주창자가 된다.

1865년 8월, 중앙 태평양 철도는 새크라멘토 계곡의 경영에 대한 지배지분을 매수하는 방법을 강구하여, 연간 수백만 달러의 잠재적 가치를 지닌, 수익성이 높은 와슈의 무역과 여행을 중앙 태평양으로 전환하고, 지역 무역과 여행을 새크라멘토 계곡으로 떠났다.그 후, 선로 궤간과 그 모든 굴림의 궤간은 태평양 철도의 표준 궤간과 일치하도록 변경되었다.[6][7]

1877년 4월 19일 새크라멘토 계곡 철도와 폴섬 및 플라세르빌 철도가 통합되어 새크라멘토와 플라세르빌 철도가 형성되었다.1877년 플라세르빌과 새크라멘토 계곡 철도도 새크라멘토와 플라세르빌 철도에게 양도되었다.새 철도는 새크라멘토와 신글스프링스 사이의 49.1마일(79.0km) 이상의 선로를 운행했다.

이 철도는 결국 남태평양 철도(SP)의 지배를 받게 되었는데, 처음에는 SP의 자회사인 1888년 북방 철도에, 그 후 10년 뒤인 1898년 4월 14일에 SP에 의해 지배되었다.

현재 존재하는 경로

오늘날 원래의 경로의 많은 부분이 여전히 존재하고 있으며 남태평양의 옛 플라세르빌 지부였다.플래커빌 산업 리드는 유니온 퍼시픽 철도에서 사용하며 폴섬의 바로 서쪽에 있는 에어로젯 시설로 확장된다.새크라멘토 RT 경전철 골드 라인은 노선과 평행하며 새크라멘토와 폴섬 사이의 통행권을 이용한다.

SVRR의 계획 노선의 대부분은 1869년 이후 후속 철도 회사들에 의해 건설되었다.새크라멘토와 캘리포니아의 나일스를 거쳐 샌프란시스코 만 지역을 연결한 나일즈 캐년 철도로서 주목할 만한 역사적인 구간이 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Katy M. Tahja (2013). Logging Railroads of Humboldt and Mendocino Counties. Arcadia Publishing. pp. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1.
  2. ^ a b c Briggs, Robert (September 22, 1957). "Building the Sacramento Valley Railroad". Original HoboNickel Society. Pacific Coast Chapter, Railway & Locomotive Historical Society: "Hangtown Express". Retrieved 9 May 2019. ...the story of California's pioneer railroad, forerunner of the mighty Central Pacific.
  3. ^ a b Noble, Doug (November 2010). "The Sacramento Valley Railroad: The first railroad of the West". Mountain Democrat. Placerville, California. Retrieved 9 May 2019.
  4. ^ "Railroad Beginnings in California: Sacramento Valley Railroad". Rails West. Retrieved 9 May 2019.
  5. ^ Lewis, Oscar (August 8, 1938). The Big Four. New York, New York: Alfred A Knopf. p. 11.
  6. ^ "Sacramento Valley Railroad Purchase". cdnc.ucr.edu. Sacramento Daily Union, Volume 29, Number 4494. 17 August 1865.
  7. ^ "Sacramento Valley Railroad". cdnc.ucr.edu. Sacramento Daily Union, Volume 32, Number 4913. 31 December 1866.

추가 읽기

  • Fickewirth, Alvin A. (1992). California railroads: an encyclopedia of cable car, common carrier, horsecar, industrial, interurban, logging, monorail, motor road, shortlines, streetcar, switching and terminal railroads in California (1851-1992). San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-106-8.