나일즈 캐년 철도

나일즈 캐년 철도
로캘	미국 캘리포니아 주 알라메다 카운티
상업업무
작성자	서태평양 철도(1862-1870)
오리지널 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
보존작업
소유자:	알라메다 주
운영자	태평양 기관차 협회
보고표시	NICX
스테이션	2 (1개 계획 포함)
길이	9.2 mi (14.8 km)
보존 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
상업사
열린	1869
닫힌	1984
보존이력
1987	카운티로부터의 임대 및 재구성 시작
1988	작업 시작됨
본부	프레몬트, 캘리포니아 주
웹사이트
http://www.ncry.org/
나일즈 캐년 대륙횡단철도역사지구
미국 국립 사적지 목록
미국 역사 지구
면적	약 200에이커
빌드됨	1865–1869
건축양식	기타 표준 궤간 철도 기타-워렌 트러스(교량); 기타-Pratt Truss(교량); 스틱(예금)
NRHP 참조	10000843
NRHP에 추가됨	2010년 10월 13일
노선도 레전설 샌프란시스코로부터의 거리 캐피톨 코리더 새크라멘토까지 29.2 mi 47km 나일스 (프레몬트 주) 캐피톨 코리더 산호세에게 SR 238 미션 블브드 29.5 mi 47.5km 나일스 분기점 30.6 mi 49.2km 메리엔다 (산호세Jct.) SR 84 나일즈 캐년 블브드 드레서 브리지 알라메다 크릭 상공에 30.9 mi 49.7km 화장대 파웰 브리지 알라메다 크릭 상공에 SR 84 나일즈 캐년 블브드 31.7 mi 51km 파웰 32.7 mi 52.6km 메이보그 닐스 캐년 Rd 33.6 mi 54.1km 에스테이트 횡단 33.7 mi 54.2km 브라이트사이드 크로싱 33.5 mi 53.9km 브라이트사이드 복원 야드 34.9 mi 56.2km 농부 건너기 35.6 mi 57.3km 수놀 35.63 mi 57.34km 킬카레 Rd 35.8 mi 57.6km 본드 스트 아로요 데 라 라구나 37.2 mi 59.9km 보니타 ACE 산호세에게 허스트 시딩 유니언 퍼시픽 오클랜드 서브. & ACE와 Stockton 연결 38.3 mi 61.6km 베로나 해피밸리 Rd 수놀-디펜던 Rd I-680 벨리 Rd 베르날 아베 40.6 mi 65.3km 플레전톤 계획된 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

나일즈 캐년 철도(NCRy)는 미국 캘리포니아 주 샌프란시스코 베이 지역 이스트 베이에 있는 프레몬트의 나일스 지구와 수놀을 잇는 나일스 캐년을 통과하는 제1차 대륙횡단철도(1866년, 1869년)를 운행하는 유산 철도다. 이 철도는 나일즈 캐년 대륙횡단철도역사지구로 국가 사적지에 등재되어 있다.^[1] 이 철도는 태평양 기관차 협회에서 운영 및 유지 관리하며, 이 협회는 역사적인 철도 장비를 보존, 복구 및 운영한다. NCRy는 제1차 대륙횡단철도의 잘 보존된 부분을 따라 증기기관차와 디젤기관차를 동반한 대중소풍을 특징으로 한다.

역사

나일스 캐년 철도는 1860년대에 건설된 최초의 대륙횡단철도의 일부를 따라 운행된다. 나일스 캐년을 통과하는 철도는 캘리포니아에서 가장 일찍 건설된 철도 중 하나였으며 샌프란시스코 만과 나머지 국가들 사이에 최초의 철도 연결을 제공했다.

건설

1862년 태평양 철도법은 미주리 강과 태평양 해역 사이에 대륙횡단 철도를 건설할 수 있도록 중앙 태평양 철도와 연합 태평양 철도를 허가하였다. 여러 가지 이유로, 중앙 태평양 철도는 제1차 서태평양 철도(1862-1870) (동명의 후발 회사와는 무관)와 스톡톤과 리버모어를 경유하여 새크라멘토에서 산호세까지 연결하는 노선의 최서단부를 건설하기로 합의하였다. 그 후 기차는 1864년에 완공된 샌프란시스코와 산호세 철도 도로를 통해 샌프란시스코로 계속 갈 수 있다.

1866년까지 서태평양은 산호세에서 북쪽으로 동쪽으로 20마일(32km)의 선로를 건설하여, 당시 알라메다 카논으로 알려진 지점의 중간 지점에 도달하여 33번 이정표 근처에 있는 파웰 근처까지 도달했다.^[2] 서태평양은 500명의 중국인 노동자를 동원하여 철로를 촘촘한 곡선과 좁은 둑으로 험준한 협곡으로 등급을 매기고 건설했다. 그 후 철도 건설업자와 금융업자들 사이의 의견 불일치로 공사가 중단되었다.

1869년 자회사인 중앙태평양철도는 1868년 서태평양과 오클랜드 지점을 인수한 후, 알라메다 카뇨네를 경유하는 철도 노선에 대해 두 방향의 공사를 다시 시작하였는데, 두 방향 모두 중국인 노동자를 이용하였다. 반면 Turton, 녹스&라이언 노동자들 캘리포니아 앨러미다 Cañon에는 동으로 지점에서 철도 지속적으로 파병된 6월 1869년에, J.H.Strobridge과 승무원들은 1866년 서 태평양 레일스에 캘리포니아 앨러미다 Cañon(산호세 정션. 미국 플로리다 주 하원 의원 30.6에서)의 서쪽 끝에서 서쪽으로 오클랜드에 대한 협곡에서 새로운 라인에 대한 지점에서 시작하는지 시작했다.t1866년 서태평양 철도가 갑자기 멈췄다.^[3][4] 알라메다 크릭과 아로요 데 라 라구나 크릭을 가로지르기 위해 (하위 트러스) 다리를 통과하는 4개의 주요 목재가 건설되었다. 노무자들은 목교 건설과 철도 침대의 등급 부여 외에도 석조 공사에 암거, 옹벽, 교각 등을 지었다.^[5] 1869년 8월 중순에 이르러 동쪽의 알라메다 카뇨를 거쳐 플레전톤까지, 리버모어 계곡으로 철도가 완성되었다.^[6][7]

1869년 9월 새크라멘토에서 알라메다 카뇨네를 거쳐 샌프란시스코 만의 수변 알라메다 터미널로 가는 철도가 완공되었다. 데일리 알타 캘리포니아에 따르면 1869년 9월 6일 새크라멘토에서 알라메다 터미널을 지나 환호하는 군중까지 서태평양 열차를 운행했고, 산호세와 길로이행 산호세 분기점에서 차량 몇 대가 꺼졌다.^[8] 1862년 태평양 철도법이 구상한 바와 같이 태평양 연안에 대륙횡단 철도가 개통된 것은 중태평양과 유니온 퍼시픽이 유타주 프로몬토리 서밋에서 만난 지 4개월 만이다. 1869년 11월 8일, 의도된 서부 종착역이 오클랜드 롱 워프에서 열렸는데, 거기서 샌프란시스코와 연결된 페리들이 출발했다. 이 여객선들은 1958년까지 샌프란시스코로 가는 승객들의 마지막 연결고리가 되었다.

알라메다 카뉴의 어귀에는 발레조 밀스가 있었고, 카뉴의 좁은 경계 안쪽으로 약 1마일 동쪽으로 산호세 분기점(MP 30.6)이 위치해 있었다. 1870년에 오클랜드로 가는 1869년 중앙 태평양 선에 발레조 밀스의 바로 서쪽에 커넥터가 건설되어 원래의 1866년 서태평양 선과 산호세 선으로 연결되었다. 계곡의 분기점(MP 29.2)에 센트럴 퍼시픽은 환승하는 열차 승객들의 편의를 위해 식당과 살롱이 완비된 원형 주택과 기차 창고를 추가했다.^[9] 한편, 1869년, 중앙 태평양은 그들의 철도 담당 변호사와 주주인 애디슨 나일스를 위해 역 이름을 바꾸었는데, 애디슨 나일즈는 후에 캘리포니아 대법원의 부장판사가 되었다. 그 직후, MP 29.2 주변의 발레조 밀스 정착지는 나일즈로 알려지게 되었고, 이것은 1956년부터 프레몬트 시내의 한 구역이 되었다. 마찬가지로, 알라메다 카논은 그 후 나일즈 캐니언으로 알려지게 되었다.^[10]

철도이용

건설되었을 때, 나일즈 캐년을 통과하는 철도는 샌프란시스코 만을 오가는 육로 교통의 일차적인 경로였다. 오클랜드와 새크라멘토 사이의 짧은 철도는 1879년까지 캘리포니아 태평양 철도와 베니샤에 있는 기차 페리를 통해 설립되었다. 그 결과, 원래의 노선은 더 긴 노선과 리버모어 패스(현재는 알타몬트 패스라고 알려져 있다)보다 가파른 경사로 인해 덜 쓰이게 되었다. 이 노선의 여객 및 화물 열차는 지역 운행으로만 축소되었다. 이러한 2차적 지위는 20세기 초까지 남태평양 철도(중부 태평양으로의 철도)가 E. H. 하리만의 주도하에 들어오기 전까지 유지되었다. 샌프란시스코를 오가는 화물 수송은 페리들이 만과 카르키네즈 해협을 건너기에는 너무 무거워져 있었다. 산호세와 나일즈 캐년을 경유하는 모든 육로 노선이 이용 가능했지만, 지나치게 우회적이었다. 코스트 라인의 완공과 덤바튼 다리 건설 등 이 시대에 추진된 몇 가지 주요 자본 개선 사업들이 나일즈 캐년을 통해 본래의 라인에 활기를 불어넣었다. 강철 다리는 파웰과 드레서의 덮개 있는 목재 다리를 대체했고, 나일즈라는 작은 철로 도시에서는 샌프란시스코 반도의 화물과 산타 클라라와 살리나스 계곡의 생산물이 협곡을 지나 동쪽을 향해 이동하면서 중요한 분기점이 되었다. 이러한 개선에도 불구하고, 철도에 의한 몇 개의 재건 프로그램은 서태평양의 원래 통행권으로부터 많은 원래의 절단암 교각, 도랑, 옹벽을 가지고 나일스 캐년 노선을 떠났다. 1860년대 후반에 중국인 노동자들이 지은 이 석공들 중 상당수는 오늘날에도 여전히 볼 수 있다.^{[2]: 87}

보존

컨테이너화의 도래와 함께 항만으로서의 샌프란시스코의 지위가 쇠퇴하고,^[11] 고속도로로의 생산물 트래픽의 이동이 결합되어, 거의 사업도 하지 않은 채 다시 한번 나일즈 캐년을 통과하는 철도를 떠났다. 남태평양은 1984년 협곡을 통해 영업을 중단하고 알라메다 카운티까지 육지를 양도했으며, 1985년 알타몬트 고갯길의 일부가 노조 파업 가능성에 앞서 관리진들을 훈련시키기 위한 "스캡 열차"로 잠시 재개장되었다.^[12] 나일즈 캐년을 통한 상업적 철도 운영은 이제 유니언 퍼시픽(옛 서태평양)이 소유하고 있으며 알타몬트 코리더 익스프레스(ACE) 통근 열차에도 이용되는 새로운 노선에서 운행되고 있다.

태평양 기관차 협회는 카운티로부터 통행권을 임대하고 1987년부터 선로 재구축 작업을 시작했다. 나일즈 캐년 철도는 1988년 5월 21일 선올에서 첫 여객 열차를 운행했다. 여객열차는 2006년 4월 9일부터 다시 선올과 나일스를 연결했다. 이 기구는 선로를 따라 선로를 확장하고 유지하고, 철도 장비의 수거를 복구하며, 대중을 위해 역사적인 시범 열차를 운영하기 위한 작업을 계속하고 있다. 그들은 결국 시범 열차 운항을 캘리포니아 주 플레전턴까지 연장할 계획이다.

나일즈 캐년 대륙횡단철도역사지구

2010년 10월 13일, 철도, 선로권 및 관련 구조물들이 나일즈 캐년 대륙횡단철도역사지구로 국가 사적지 등록부에 등재되었다. 그 철도 국립 등록 기준 C에서 역사적 기간 철도 design,[1]과 기준 A아래의 좋은 샘플로 중요한 화물 철도 i.으로의 오리지널 Transcontinental 철도의 건설과 그 역할의 관계를 반영하기 위해 자원의 설계 중요성을 반영할 자격이 발생하기로 결심했다n 20세기 초엽

중요 기간은 1865년부터 1958년까지로 확인되었다. 이 시기는 제2차 세계 대전 이후 주요 교통 회랑으로서 그 중요성이 끝나는 1865년 대륙횡단철도 이 부분의 건설 개시 및 1958년 중태평양철도가 남태평양철도에 최종 편입되는 것을 포괄하기 위해 선택되었다.

역사지구에는 108개의 기여자원과 39개의 비기여자원이 포함되어 있다. 기여 자원은 1865년에서 1958년 사이에 건설된 철도의 통행권 내의 모든 물체로 구성된다. 여기에는 트랙 자체, 계단식 노반, 암반, 교량, 신호, 전신주 및 신호 폴 라인, 구조물, 표지판, 울타리가 포함된다. 비기여 자원은 1958년 이후 건설되거나 개조된 것으로 구성되며, 비사적 선로, 건물, 가스관, 광섬유 회선이 포함된다.^[13]

• 선올디포 이 1층짜리 스틱 스타일 디포는 1884년 남태평양 표준 디자인 7호에 지어졌다. SPRR과 같은 철도는 그것의 노선을 따라 많은 도시들을 서비스하기 위해 표준 저장고 디자인을 만들었고, 대규모로 표준 건축 설계의 초기 적용을 나타낸다. 경제적이기보다는 이러한 표준화는 직원과 고객에게 예측 가능한 경험을 만들어냈고, 회사의 브랜드화에 기여했다. 이와 같은 조합창고는 회사원, 화물, 승객을 위한 시설을 한 건물에 수용하고 있으며, 선올과 같은 작은 마을을 위해 설계되었다. 철도가 건설한 최소 11개의 7번 창고 가운데 선올이 마지막 남은 것이다. 넓이는 19피트, 길이는 67피트다. 지붕은 동쪽 끝에는 갑판지붕이 있고, 서쪽으로는 화물실 위로 고부 지붕이 솟아 있다. 장식용 두루마기 자른 받침대가 처마를 받치고, 동쪽 끝에는 비슷한 바지선이 장식되어 있다. 창고는 일련의 방으로 나뉘어 다양한 기능을 제공한다. 동쪽에서 출발하여 첫 번째 방은 승객 대기실이다. 대리점 사무실은 서쪽 옆에 있으며, 선로변에 5창 만이 설치되어 있으며, 그 곳에서 회사의 대리점이 열차 운행과 관련된 업무를 수행하게 된다. 이 방에는 화주들과 거래할 수 있는 공공 카운터가 마련되어 있으며, 작은 매표창구가 이 사무실과 승객 대기실을 연결한다. 옆방은 수하물 보관실로 현재 보관용으로 사용되고 있다. 마지막으로, 화물실은 건물의 나머지를 차지하고, 그것의 바닥이 화물차와 팀원들의 마차 바닥과 수평이 되도록 약 40인치 높이에 설치된다. 이 방은 현재 전시와 회의용으로 사용되고 있다. 화물실은 이 승강장 옆에 놓였을 철도차량에서 화물을 하역할 수 있도록 화물 승강장에 의해 3면으로 둘러싸여 있었다. 이 목적을 위해 승강장과 본선 사이에 선로가 건물 북쪽에 위치했었다.^[13]
• 드레서 브릿지 현재의 브릿지는 4경간 구조로 트러스 구조를 통해 리벳 워렌의 초기 미국 사례 두 가지를 특징으로 한다. 현재의 상부 구조물은 1906년 미국 브릿지 컴퍼니에 의해 1893년에 건설된 이 곳의 두 번째 목재 트러스를 대체하기 위해 제조되었다. 이 자리에 있던 원래의 다리는 1866년에 완공되었으며, 두 개의 나무로 된 하우 트러스(Howe truss)로 구성되어 있다. 1865-66년의 원래의 사암 교각은 여전히 사용 중이며 1893년과 1906년의 콘크리트 교각으로 보완되었다. 이 다리는 워렌 트러스를 통과하는 2개의 125피트 길이와 2개의 60피트 높이의 데크 플레이트 거더(brider)로 구성되며, 교량의 양 끝에 1개가 있다. 교대와 교각은 아래 강의 진로와 평행하게 각이 져 있으며 철도의 정렬에 수직이 아니다. 결과적으로, 교량 간격이 서로 횡방향으로 상쇄된다.^[13]
• Farwell Bridge 이 다리는 1차적으로 196 ft로 구성되어 있다. 1896년 에지 무어 브리지 워크스(Edge Moor Bridge Works)에서 제작한 핀 연결 트러스(pratt)를 통해 프랫하십시오. 워렌은 핀으로 연결된 포니 트러스, 1907년부터는 30피트 길이의 데크 플레이트 3개, 1932년부터는 70인치 데크 플레이트 거더에 걸쳐 있다. 이 자리에 있던 원래 다리 역시 드레서의 스판과 비슷한 단칸으로 덮인 나무 하우 트러스였다. 교각 2개의 석축은 1865-66년에 처음 건설된 것으로, 이후 1896년, 1907년, 1932년에 콘크리트 교각과 교각이 추가되었다. 칼트랜스는 지진 발생 시 아래 고속도로를 보호하기 위해 2000년대 들어 원래 있던 동부 부두를 철재와 콘크리트로 덮었다. 드레서처럼 교각은 다리와 비스듬히 맞닿아 있고, 그 결과 간격이 상쇄된다.^[13]
• 아로요 데 라구나 다리 보니타 역 근처, 이것은 판형 거더 구조를 통해 리벳으로 고정된 것으로, 1899년 원래 덮인 하우 트러스(Howe truss)를 대체했다. 석조 교각과 교각 중 2개는 초기 건축부터 시작되었다. 이 다리는 3개의 101피트와 2개의 86피트의 판형 거더 스팬으로 구성되어 있다. 1899년에 두 개의 콘크리트 교각이 추가되어 새로운 교량의 길이를 줄였다.^[13]

철도여행

2013년 정기 열차 운행은 매월 첫째, 셋째 주 일요일, 첫째, 셋째 주 토요일, 넷째 주 일요일이다.8월. 여러 차례의 여행이 운행되는데, 일반적으로 증기 기관차와 디젤 기관차를 번갈아 운행하며, 개방된 객차와 폐쇄된 객차를 모두 가지고 있다. 정확한 일정과 특별 열차는 철도 웹사이트를 참조하라.

한 대의 객실에서 전체 열차에 이르기까지 단체 헌금도 가능하다. 크리스마스 기간 동안, 특별한 "빛의 기차" 여행이 운행된다.

승객들은 앰트랙이 캐피톨 코리더 서비스를 운영하는 유니온 퍼시픽 코스트 라인에 인접한 나일스 역 부지에 있는 프리몬트 선 서쪽 끝에서 탑승할 수 있다. 관계없는 나일즈 디포 박물관에는 인근에 모형 철도와 철도 유물이 전시되어 있다. 승객들도 남태평양 표준 콤비네이션 디포 #7의 마지막 생존 사례인 1884 수놀 디포에서 탑승할 수 있다. 역사적으로 유명한 수놀디포 복원 계획은 해석적인 교육 전시회를 포함한다.

철도설비

태평양 기관차 협회는 2022년 현재 9개의 증기 기관차와 13개의 디젤 기관차를 보유하고 있으며, 40개가 넘는 압연 자재를 보유하고 있다. 앞서 골든게이트 철도박물관은 2007년 헌터스포인트 해군조선소 자택이 재개발로 폐쇄된 후 보관과 제한적 운영을 위해 샌프란시스코에서 NCRY로 소장품을 이전했다. 골든게이트 철도박물관은 2015년 봄 나일즈 캐년 철도에서 출발을 알렸고, 2020년 3월 기관차 3대를 북서태평양철도로 옮겼다.^[14] 2021년 7월, 남태평양 증기 기관차 2479호, 급수탑, 원형 주택, 턴테이블 등을 캘리포니아 트롤리 및 철도공사에서 NCRY로 이전하는 계획이 발표되었다.^[15][16]

주목할 만한 증기 기관차

이름	상태	유형	빌더	날짜	링크
퀸시 철도 회사 2번	저장된	2-6-2T	미국 기관차 회사	1924	[1]
로버트 달러 주식회사 3번	운영	2-6-2T	미국 기관차 회사	1927	[2]
클로버밸리 목재회사 4호	운영	2-6-6-2T	볼드윈 기관차 작업	1924	[3]
피커링 목재 주식회사 5호	저장된	3T 하이슬러	하이슬러 기관차 공사	1913	[4]
피커링 목재 주식회사 12호	저장된	3T 셰이	리마 기관차 공사	1903	[5]
시에라 철도 30호	복구중	2-6-2	볼드윈 기관차 작업	1922	[6]
남태평양 1269년	저장된	0-6-0	남태평양 철도	1921	[7]
남태평양 2467	저장 및 CSRM에 대여	4-6-2	볼드윈 기관차 작업	1921	[8]
1744년 남태평양	복구중	2-6-0	볼드윈 기관차 작업	1901	[9]

주목할 만한 디젤 기관차

이름	상태	빌더 / 모델	날짜	링크
아치슨, 토페카, 산타페 462	저장된	GE 44톤 스위처	1943	[10]
오클랜드 터미널 101	저장된	볼드윈 DS-4-1000	1948	[11]
남태평양 1218	복구중	ALCO S-6	1955	[12]
남태평양 1423	운영	EMD NW2	1949	[13]
남태평양 5472	운영	EMD SD9	1956	[14]
남태평양 5623	운영	EMD GP9 "토르페도 보트"	1955	[15]
남태평양 9010	운영	KM ML-4000	1964	[16]
1856년 미군	운영	FM H-12-44	1953	[17]
미 육군 7348	운영	GE 65톤 스위처	1942	[18]
서태평양 713	운영	EMD GP7	1953	[19]
서태평양 918D	운영	EMD F7	1950	[20]
남태평양 1195	운영	EMD SW900	1954	[21]

승용차

• 내부 보기
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참고 항목

• 문화유산 철도 목록
• 캘리포니아의 철도 목록
• 샌프란시스코 만 지역의 열차 목록

참조

• Signor, John (2003). Southern Pacific's Western Division. Signature Press, Wilton, California. ISBN 1-930013-12-4.
• Luna, Henry (2005). Niles Canyon Railways. Arcadia Publishing, San Francisco, California. ISBN 0-7385-2983-4.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 나일즈 캐년 철도와 관련된 미디어가 있다.

• 나일즈 캐년 철도 웹사이트
• 태평양 기관차 협회 소장 목록 및 사진
• 지난 몇 년간의 나일즈 캐년 철도에서의 다양한 태평양 기관차 협회 사건들을 상세히 기술한 비디오

좌표: 37°35′38″N 121°53′23″w / 37.59389°N 121.88972°W / 37.59389; -121.88972