현수 철도
Suspension railway현수철도는 (항공전차로에 사용되는 케이블과 달리) 고정 선로에서 차량을 정지시키는 고가 모노레일의 일종으로, 도로, 수로, 또는 기존 철도 선로 위에 건설된다.
역사
실험 시연
팔머시스템과 체순트 철도
영국 엔지니어 헨리 로빈슨 파머(1795–1844)는 1821년 말이 끄는 현수식 단일 레일 시스템에 대한 특허 출원을 했고, 곧이어 영국 울리치 아스널에서 시위를 건설했다.[1]
독일의 산업 선구자, 사상가, 정치인 프리드리히 하코트는 1826년 초기 산업 지역 우퍼 밸리의 상업 중심지였던 독일 엘버펠트에 팔머스의 체제 시범 트랙을 구축했다. 제철소 주인은 우퍼 계곡과 인근 석탄 채굴 지역인 루르 사이에 있는 석탄 운반선 철도의 비전을 가지고 있었는데, 이 철도는 엘버펠트와 데이바칼에 있는 자신의 공장을 연결할 것이다. 노선을 따라 통합되지 않은 방앗간 주인들의 항의와 운송 지점의[clarification needed] 항의로 인해, 이 아이디어는 실행될 수 없었다.[2]
최초의 정지된 철도는 파머의 특허를 이용하여 1825년 6월 25일 영국 체순트에서 개통되었다. 그것은 벽돌을 운반하기 위해 지어졌지만, 오프닝 스턴트로서 승객들을 실어 나른다.[1][3]
맥스웰 딕이 발명한 현수철도에 대한 설명: 1830년 스코틀랜드 어바인에서 출판된 맥스웰 딕의 판화로, 공중 전차선/케이블 자동차 시스템을 가리킨다.[4]
에노스 전기 철도
1886년 미국 뉴저지 주 그린빌에 있는 다프트 전기회사(Daft Electric Company) 구내에서 열린 철골의 고가 프레임에 마차가 매달린 전동 모노레일(Monorail)이 시연됐다. 경량 철골 구조로 지어졌고 잘 작동했지만 한 번도 확장된 적이 없었다.[5][6]
그의 우베르탈 슈베베반 프레이밍이 에노스 건설과 놀랄만한 유사성을 가지고 있기 때문에 철도 프레임의 설계는 외젠 랑겐에게 영향을 준 것으로 보인다.[citation needed]
러시아의 실험
1895년 3월 러시아의 엔지니어 이폴리트 로마노프는 현대 우크라이나의 오데사에 전기 모노레일의 원형을 만들었다. 1897년 러시아 기술사회 회의에서 모노레일의 기능적 모델을 제시했다. 이 사상은 학회에서 승인을 받아 1899년에 실험용 전기 모노레일이 건설되었다. 1900년, 마리아 페도로브나 황후는 가치나에 0.2킬로미터(0.12 mi) 길이의 전기 모노레일을 건설하는 것을 승인했다. 모노레일은 1900년 6월 25일에 시험되었다. 모노레일 마차는 최대 25kg(55lb)까지 적재할 수 있으며 시속 15km(9.3mph)의 속도로 이동할 수 있다.
운영 라인 소개(1900년대)
우퍼탈의 전기 고가 철도 또는 "떠다니는 전차"
1880년대에 독일의 사업가 겸 엔지니어인 외젠 랑겐은 원료 수송을 위한 낮은 원트랙 정지 철도 시스템으로 그의 쾰른 설탕 공장에서 실험을 했다.[7] 그는 내연기관 엔진의 발명자인 니콜라우스 오토의 사업 파트너였으며, 아마도 팔머 철도를 알고 있었을 것이다. 우퍼밸리의 인근 확장 공업지대에서 기업가들과 주지사들은 현대적인 도시교통 시스템을 찾고 있었다. 1890년경 바르멘-엘버펠트 공업지대의 정치인과 기업인의 협력으로 현재 데우츠(Deutz)인 오토(Otto)와 랑겐(Langen)의 공장에서 전기동력 높은 철도시스템이 시행되었다. 공식 명칭은 Anlage einer einer einer ellektrischen Hochban(슈베반), System Eugen Langen Köln 또는 전기 고가 철도("플로팅 트램") 설치, System Eugen Langen C쾰른이었다.[8] 설치와 역은 3개 회사에 의해 건설되었으며, 그 중 프리드리히 하코트의 회사가 건설하였다.
1901년 우퍼탈 슈베베반의 첫 트랙이 열렸으며, 오늘날에도 여전히 운행되고 있다. 1903년에는 최종 길이 13.3km(8.3mi)까지 연장되었다. 이 시스템은 매년 2천만 명 이상의 승객들이 이동하면서 여전히 대중 교통 수단으로 운영되고 있다.
드레스덴 철도
랑겐은 또한 1901년에 개통되어 여전히 운행되고 있는, 같은 정지된 모노레일 기술을 이용한 짧은 철도인 드레스덴 현수철도를 설계했다.
1930년대
스코틀랜드의 엔지니어인 조지 베니가 글래스고 근처에 독특한 전기 동력식 서스펜션 라인을 건설했다. 프로펠러 2대가 시속 160km의 순항속도로 가속하기 위해 240마력(180kW)을 짧은 버스트에 전달했다는 것이다.[3] 그것은 머리 위 러닝 레일과 아래 안내 레일을 사용했기 때문에 진정한 모노레일이 아니었다.
1950년대
1947년 루시엔 차덴슨은 베니 레일플레인 실험 노선과 고무 타이어를 사용하는 파리 메트로 11번 국도에 관심을 갖게 되었다. 1958년부터 파리 남부 샤테우네우프에서 시험 트랙을 운영했지만 프랑스에는 더 이상 관심을 끌지 못했다. 그러나, 일본인들은 성공적인 SAFEGE 라인을 두 개 구축했고, 독일 지멘스 회사는 SAFEGE 모노레일과 유사한 소규모 시스템을 개발했다. 텍사스의 에어로레일과 플로리다의 스카이 트레인도 SAFEGE의 강철 휠 버전을 홍보하고 있었지만 둘 다 시스템을 설치하지 않은 채 거래를 중단한 것으로 보인다. 일본은 나중에 ALWEG와 SAFEGE 모노레일 시스템을 채택하고 세계 어느 나라보다 더 많은 트랜짓 모노레일을 건설할 것이다.[3]
1956년 모노레일 주식회사는 텍사스 휴스턴의 애로우헤드 공원에 그들의 정지된 시스템에 대한 짧은 시험 트랙을 만들었다. 55인승의 싱글 승용차는 "트레일블레이저"라고 불렸다. 그것의 추진자들은 그것이 160킬로미터의 속도에 도달할 수 있다고 주장했지만, 어떠한 설치도 이루어지지 않았다. 운전자의 위치가 승객들과 같은 객실이 아닌 수렁 위에 있기 때문에 이 시스템은 특이했다. 8개월간의 시험 끝에, 이 트랙은 해체되고 1964년까지[9][10] 운영되었던 텍사스 주 박람회장에 다시 세워졌다.
우에노 동물원 모노레일은 도쿄 시 교통국(토이)이 운영하는 길이 0.3km(0.19mi)의 모노레일이다. 우퍼탈 슈베베반과 비슷하지만 철제 바퀴보다는 고무 타이어가 달려 있다.[11] 이 노선은 1958년 12월 17일부터 운행을 시작했다. 60년간 운행하다 2019년 10월 31일 운행정지 처분을 받은 사업자는 노후 전동차 교체 비용이 높다는 점을 이유로 들었다.
1960년대
1960년대 미국에서 많은 수의 정지된 모노레일 시스템이 개통되었지만 운송을 위한 것은 없었다. 이것들은 1962년 LA 카운티 박람회 (1990년대 말 폐막),[12] 1964년 뉴욕 월드 박람회 (1965년),[13] 1964년 휴스턴 국제 공항 (1966년 폐막)[10] 그리고 1966년 캘리포니아 반 누이스 (1979년 폐막),[14] 플로리다 탬파 (1999년 폐막)[15]의 두 부쉬 가든 공원에서 포함되었다.
10년 후인 1969년, 텍사스에 베로 모노캅 개인 고속철도 트랙의 시제품 시험 트랙이 건설되었다. 이 디자인은 Rohr, Inc.에 의해 캘리포니아에 새로운 시험 트랙이 건설된 ROMAG 시스템으로 판매되고 개발되었다.
1970년대와 1980년대
소형차를 이용한 또 다른 새로운 디자인을 바탕으로 1970년 댈러스 러브필드 공항에서 주차장에서 터미널까지 승객들을 태우고 제트레일 시스템을 개통했다. 1974년 브래니프 국제항공이 대부분의 업무를 다른 공항으로 옮기면서 문을 닫았다.
SAFEGE 디자인을 바탕으로, 쇼난 모노레일은 1970년 대도쿄 지역의 일부인 일본 가마쿠라에서 개통되었다. 그것은 오늘날에도 계속 가동되고 있다.
일본에도 있는 지바 어번 모노레일은 세계에서 가장 큰 현수철도로, 지바 어번 모노레일 주식회사가 소유하고 운영하고 있다. 1979년에 설립되었으며, 모노레일은 1988년에 서비스를 시작했다.
독일에는 1975년 도르트문트 대학 캠퍼스와 뒤셀도르프 공항 등 2개의 H-반 운행 중단 철도가 추가로 건설됐다. 멤피스 중단 철도는 1982년 미국에서 개통되었다.
1990년대와 2000년대
스카이버스 메트로(Skybus Metro)는 인도 고아의 철도 시제품이었다. 이 시스템은 독일의 우퍼탈 슈베베반이나 H-반 시스템과 같이 선로 아래에 자동차가 매달려 있는 고가 선로로 구성되었다. 고아 마르가오에서 2004년부터 1.6km(0.99mi)의 시험 트랙이 시범 운행됐으나 9월 25일 이 사고로 직원 1명이 숨지고 3명이 다쳤다.[16] 사고 이후 아무런 진전도 없었다.[17] 2013년에는 지하철이 해체되었다.[18][19]
2010년대와 2020년대
테스트 트랙과 차량을 갖춘 새로운 SAFEGE 스타일의 현수 철도 프로토타입 4종이 2010년부터 개발되었다. 중국에서는 칭다오에 있는 CRRC 칭다오 시팡, [20][21]우한에[22] 있는 중국철도과학산업그룹, 청두에 있는 중탕항공기술이 3개를 만들었다.[citation needed] 2016년 러시아 크라스노고르스크 지구에도 SAFEGE 기반 시험 라인이 건설됐다.[23] 2021년 현재 중국 엔시시티에[24] 2020년 1개 단기체계가 착공됐고 중국과 러시아에서도 여러 사업이 검토되고 있지만 수익서비스 체계가 완성되지 않고 있다.[citation needed]
현수 철도 목록
이름 | 위치 | 나라 | 상태 | 시작 작업 | 기술 | 트랙 길이 |
---|---|---|---|---|---|---|
슈베베반 | 우퍼탈 | 독일. | 운영하는 | 1901 | 외젠 랑겐 디자인 | 13.3km(8.3mi) |
슈베베반 | 드레스덴 | 독일. | 운영하는 | 1901 | 외젠 랑겐 디자인 | 0.274km(0.170mi) |
H반 | TU 도르트문트 | 독일. | 운영하는 | 1984 | SAFEGE-파생, Siemens SIPEM | 3.16km(1.96mi) |
스카이 트레인 | 뒤셀도르프 공항 | 독일. | 운영하는 | 2002 | SAFEGE-파생, Siemens SIPEM | 2.5km(1.6mi) |
우에노 동물원 모노레일 | 도쿄 도 타이토 우에노 동물원 | 일본. | 2019년 이후 중단 | 1957 | 0.3km(0.19mi) | |
쇼난 모노레일 | 가나가와 현 | 일본. | 운영하는 | 1970 | 세이프지 | 6.6km(4.1mi) |
치바 도시 모노레일 | 치바 (시) | 일본. | 운영하는 | 1988 | 세이프지 | 15.2km(9.4mi) |
스카이버스 지하철 | 마가오, 고아 | 인도 | 2013년 해체 | 결코 하지 않다 | 1.6km(0.99mi) | |
히가시야마 동물원 식물원 및 식물원[25] | 나고야시 지쿠사 구 | 일본. | 1975년 해체 | 1957 | 세이프지 | 0.5 |
농장, 광산 및 물류 애플리케이션
공장에서의 많은 실내 용도를 제외하고, 중단된 철도는 또한 여객 운송 이외의 외부 용도에 사용된다.
1920년대에 함부르크 항은 화물을 바다로 가는 선박에서 여객 창고로 운송하기 위해 가솔린 동력 모노레일을 사용했다.[26]
매우 작고 가벼운 무게 체계는 바나나 같은 농작물을 운반하기 위해 농장에서 널리 사용되어 왔다.[27][28]
광산업에서는 랙과 피니언 구동력을 이용해 가파른 터널을 내려가고 오를 수 있기 때문에 매달린 모노레일이 사용되어 왔다. 이를 통해 터널의 비용과 길이를 최대 60%까지 대폭 줄일 수 있으며, 그렇지 않으면 도로 차량이나 기존 철도에 적합하도록 완만한 경사로에 있어야 한다.[29][30]
2021년 1단계 가동에 들어간 칭다오 항에는 2040' 컨테이너를 적재할 수 있는 부유식 모노레일이 2020년부터 건설 중이다.[31][32]
참고 항목
- 놀이 기구에 사용되는 유사한 기술의 예인, 매달린 롤러 코스터
- 슈위브, 페달 작동, 모노레일, 개인용 급행열차
- 2004년 네팔에서 개발된 페달 작동식 모노레일 와이어로드/타르바토
참조
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외부 링크
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