스즈키쵸이노리
Suzuki Choinori | |
| 제조사 | 스즈키 |
|---|---|
| 생산 | 2003년 2월 - 2007년 8월 |
| 조립 | 일본. 타이완 |
| 클래스 | 스쿠터/모프티드 |
| 엔진 | 49 cc(3.0 cu in) OHV 단일 실린더 |
| 보어/스트로크 | 36.0mm × 48.6mm(1.42인치 × 1.91인치) |
| 힘 | 1.5kW(2.0hp) = 5500rpm |
| 토크 | 2.9 N⋅m(2.1 ft⋅lbf) @ 3500 rpm |
| 점화형 | CDI |
| 전송 | , CVT |
| 프레임형 | 관형강 스텝스루 |
| 현수 | 전면: 텔레스코픽 포크 리어: 해당 없음 |
| 브레이크 | 앞면: 드럼 리어: 드럼 |
| 타이어 | 전면: 80/90–10 34J 후면: 80/90–10 34J |
| 갈퀴, 오솔길 | 25°, 71mm(2.8인치) |
| 휠베이스 | 1,055mm(41.5인치) |
| 치수 | L: 1,500mm(59인치) W: 620mm(24인치) H: 975mm(38.4인치) |
| 무게 | 39kg(86lb) (건조) 43 kg(95 lb) (195 lb) (1963) |
| 연료 용량 | 3 L(0.79 U.S. gal, 0.66 imf gal) |
| 연료 소모 | 76km/L(179mpg‑US, 215mpg‑imp) |
스즈키 초이노리는 2003년부터 2007년까지 스즈키가 만든 스쿠터였다. 그것은 특히 비용을 최소화하기 위해 일반 및 플라스틱 및 나사 고정 장치의 재료 사용을 최소화하도록 설계되었다. 일본자동차공학회(일본어)는 초이노리를 일본자동차기술의 240개 랜드마크 중 하나로 선정했다.[1]
개념과 디자인
초이노리는 통근과 심부름 등을 위한 단거리 스쿠터로 설계됐다.[1] '초이노리'라는 이름은 장거리 관광 오토바이의 일본식 용어인 '토노리'에서 유래되었다. "토놀이"는 "장구"를 의미하며, "최놀이"는 "짧은 놀이기구" 또는 "짧은 깡총깡총"[2]을 의미한다.
초이노리는 재료, 특히 플라스틱 부품과 너트와 볼트의 사용을 최소화하도록 설계되었다. 신형 49cc 푸시로드 OHV 엔진은 초이노리용으로 설계되었다. 알루미늄 엔진은 새로 개발된 고속 도금 공정에 의해 도금된 라이너리스 보어가 있어 비용과 중량을 모두 절감했다.[1][2] 비용과 무게를 줄일 수 있는 또 다른 특징은 리어 서스펜션의 부족이었으며, 리어 액슬을 프레임에 직접 볼트로 고정시켰다. 미니멀한 디자인은 초이노리를 극히 저렴한 가격에 판매할 수 있게 해 주었으며,[1] 기본 버전은 스즈키의 현대식 전기 자전거보다 더 낮은 가격으로 광고되었다.
개발 및 생산 종료
초이노리 엔진은 캠 팔로워에 디자인 문제가 있는 것으로 밝혀졌는데, 이는 캠 팔로워를 재설계해 해결한 것이다.[a]
2004년에는 초이노리 SS가 도입되었다. 기계적으로 일반 초이노리와 마찬가지로 SS는 다리 보호판을 헤드스톡 커버로 교체하고, 다른 스타일의 핸들바를 사용했으며, 방향 지시등을 핸들바로 이동시켰다.
초이노리 생산은 2005년 일본에서 대만으로 이전한 뒤 2007년 엔진이 새로운 배출 기준을 충족하지 못하면서 중단됐다. 천만 명 이상이 건설되었다.[b]
메모들
a일본어 위키백과에서 2출처, 인용 필요
참조
- ^ a b c d "Suzuki Choinori". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 12 September 2013.
The Suzuki Choinori was developed to be mainly used for short journeys for commuting and shopping. The appropriate engine output, body structure, and required functions were reviewed from the basic design phase in pursuit of mass reduction, rationalization of parts, and high quality. It achieved mass reduction of about 40% compared with a conventional scooter by reducing the size of parts, the application of a new engine, a newly designed frame, and by careful reduction of the number of plastic parts. Such rationalization, including a reduction in the number of parts tightened by nuts and bolts, enabled the Choinori to be sold at the low price of 59,800 yen. Colored resin was used for plastic parts to provide 6 body colors without the need for painting. A new high-speed cylinder plating technology was introduced for the newly developed 4-stroke engine to enable high-speed processing at low cost. This reduced the weight of the engine by about 40% compared with a conventional 50 cc engine.
- ^ a b Yamaguchi, Jack (July 2003), Jost, Kevin (ed.), "Suzuki builds pint-size Twins" (PDF), Automotive Engineering International, University of Michigan: Society of Automotive Engineers, 111: 14–16, retrieved 2011-01-26,
The plating fluid (nickel, phosphorus, and silicone carbide) is force-fed into the cylinder bore at high speed, which is five times faster than conventional submergence, according to Suzuki.
