스윙 도어(열차)

Swing Door (train)
스윙 도어
SwingDoor Newport Workshop.jpg
2014년 3월 스팀레일 개장식 날 복원된 스윙도어.그 마차는 1년도 안 되어 화재로 소실되었다.
제조사빅토리아 철도
빌드 에 위치뉴포트 워크샵
교체된증기가 끄는 객차
건설된1887년형(건조), 19년형 전환
입력서비스1887년(기관차 견인 객차로서)
1919년(EMU 자동차로서)
숫자 빌드144대의 자동차,
주행 트레일러 32대,
트레일러 112길
함대 수1-164M(자동차, 틈새 포함),
1-32D(주행 트레일러),
1-111T, 126T(트레일러)
연산자빅토리아 철도
사양
연결 단면없음
최대 속도83km/h(52mph)
트랙션 시스템4 x 105 kW GE239
전기 시스템1500V DC 오버헤드
트랙 게이지5ft 3인치(1600mm)

흔히 '독박스'나 '독기'로 알려진 스윙도어 열차는 호주 빅토리아주 멜버른의 교외 철도망에서 운행되는 목조 보디형 전기다중기(EMU) 열차였다.

스윙 도어 자동차는 바깥으로 열리는 문이 있었다.그들은 두 대의 지나가는 열차가 실수로 문을 열어두면 서로 부딪칠 수 없도록 하기 위해 상당히 좁았다.일부 장소에서는 차량 통행이 빡빡했고 닫히지 않은 스윙도어 차량이 문을 잃었다는 이야기도 나온다.[1]함대는 한 대의 차(양단 M차 사용)에서 최대 7대의 차까지 어떤 배치로든 달려가는 모습을 볼 수 있었다.

역사

Newport 워크샵에서 스윙 도어 캐리지 복원

스윙도어 열차는 원래 길이 13.72m(45ft 0인치)와 증기기관차 길이 15.28m(50ft 2인치)로 대부분 1887년부터 1893년 사이에 제작되었다.1917년과 1924년 사이에 전기 견인 방식으로 전환되었을 때, 이 자동차는 두 칸으로 총 길이 17.4미터(57피트 1인치)까지 연장되었고, 그리고 나서 새로운 언더프레임과 보그에 장착되었다.[2]변환 과정은 1924년에 갑자기 중단되었고, 부분 변환된 차들은 패치를 하고 원래의 코드와 숫자로 다시 운행되었다.[1]

변환된 스윙도어 자동차는 원래 'AT', 'BCM', 'ABCD'와 같은 클래스 코드로 서비스를 시작했는데, 이는 클래스 및 유형을 모두 나타낸다.1921년, 그것은 크게 'M'(모터카), 'T'(트레일러카), 'D'(드라이빙 트레일러)로 단순화되었으며,[1] 트레일러는 일부 예외를 제외하고는 1등급, 자동차는 2등급이다.[2]

플리트

스윙도어 열차 편대의 최대 규모는 다음과 같았다.[2]

  • 144대의 'M' 자동차(번호 1-164M)에 갭이 포함되지만, 다음이 포함된다.
    • 1종 자동차 1, 8, 15, 46, 65, 78AM (1958년 이후 다시 코드화된 M)
    • 이중 종단 복합 자동차 155-159, 162-164ABM; 157-159, 162-164는 나중에 구획 밴 10-15로 전환되었다.CM
  • 32개의 'D' 주행 트레일러, 1-32D 번호
  • 112 'T' 1등급 및 2등급 'BT' 트레일러, 번호 1-111, 126T(또는 BT)

가동중

1887-1974

전기화 전

…

전기화를 위한 변환

…

구동 모터 - AM, ACM, ABM, ABM, BM, BCM, CM, M

M

이 자동차는 1등석과 2등석을 포함하여 164대의 기관차를 운행하는 객차뿐만 아니라, 복합차뿐만 아니라 경비용 승합차도 M(모터)으로 개조하기 위한 것이었다.전환 프로그램이 종료되었을 때, 20개의 격차[5, 7, 22, 24, 27, 31, 33, 36, 38, 42, 45, 47, 52, 53, 55, 58, 59, 60, 61, 62]만 완료되어, 순서에 따라 20개의 격차[5, 7, 22, 27, 33, 36, 38, 42, 45, 47, 52, 53, 55, 58, 59, 60, 62]가 남았다.각각의 M 자동차는 원래 마차의 구성에 따라 7~8칸의 칸을 가지고 있었다; 보통 차 한 대당 흡연자들을 위해 3칸의 칸을 할당했다.처음에 서비스를 받기 위해 발행되었을 때, 대부분은 각각 일등숙박시설과 이등숙박시설을 나타내는 ACM과 BCM으로 지정되었다.이 시스템이 폐기되었을 때, 특별 임무를 위해 유지되었던 6대를 제외하고, 자동차들은 모두 2등석이 되었고, 이중엔드 싱글 유닛(ABM)은 1935년 2월 10일 크로이돈에서 심각한 충돌로 18M과 44M가 파손되었고, 차체는 폐기되었다. 프레임과 전기 장비들은 그대로 보존되었고, 그들은 wi 등급으로 재건되었다.현재 Tait 설계의 새로운 차체, 442M 및 443M 번호를 다시 매긴다.

AM

자동차 1·8·15·46·65·78은 ACM 단위로 제작되어 1958년 1종 교외 여행이 도입될 때까지 퍼스트 클래스 AM 자동차로 유지되었다.이 형태에서 그것들은 E열차용 기관차로 표준 (2급) M차와 짝을 지어 사용되었다.이 열차는 릴리데일과 프랭크스턴에서 전기화된 머리 위 구간 끝까지 운행하여 전기화되지 않은 여객열차를 운반했다.거기서 자동차들은 끊기고, 나머지 객차는 갈라지고, 증기 엔진은 각각 워버튼 앤 힐즈빌이나 모닝턴 앤 스토니 포인트로 각 부분을 가져갔다.결과적으로, 이 6개의 AM 자동차는 정상 650이 아닌 850A 전류 부하로 설정되었고, 과도한 충격을 피하기 위해 열차를 시동하는 동안 후행 모터가 차단되는 경우가 많았다.이러한 모터 페어들은 상품 열차에 가끔 사용되기도 했고, 때로는 ABM이 AM 자동차로 대체되기도 했다.

ABM

원래의 전기화 계획에서는 10대의 단일 유닛, 이중 엔드 자동차 그룹이 저유태 기간 동안 St Kilda 및 Port Melburn 라인에서 사용하도록 제안되었다.[2]그러나 당시 기록에는 증기기관차가 트레일러, 싱글엔드 드라이빙 트레일러 또는 다양한 길이의 싱글엔드 모터로 전환되고 이중엔드 변형이 없다는 계획만 나와 있다.1914년까지, 비록 차량 사용의 세부 사항은 제공되지 않았지만, 이중 엔드 복합 자동차를 보여주는 개념 도표가 작성되었다.두 번째 주행 엔드에 가드 망을 설치하지 않은 채, 마커 램프를 곡선 지붕 클리스토리 끝에 부착된 캐노피에 설치하도록 했다.[3]

이 차량 그룹은 스윙도어 모터 비행대의 나머지 부분과 유사하게 구성되어야 하며 한쪽 끝에는 큰 가드/운전자실이 있어야 한다.그러나 이 중 8개는 반대편 끝에 작은 운전자 전용 칸이 추가돼 2개를 제외하고는 모두 밴 엔드와 같은 방식으로 둥글게 처리됐다.각각 10명의 승객을 수용할 수 있는 공간이 있는 8개의 칸이 있었는데, 밴 끝에서부터 레이아웃은 일등석 흡연실 2개, 일등석 금연실 2개, 이등석 금연실 2개, 이등석 흡연실 2개, 그리고 그 다음 작은 운전실이었다.다른 교외 전기 승객 선단과 마찬가지로, 이 차들은 온통 짙은 적갈색으로 칠해져 있었고, 나중에는 창가에 검은 밑바닥과 월석회색으로 칠해져 있었다.1950년대에 이것은 친숙한 '토마토' 빨강으로 바뀌었고, 문스톤 그레이는 창틀에만 있었다.

이들이 운행한 노선은 호손큐, 캠버웰-아슈버튼(가명 알라민), 엘담-허스트브리지 등이 있었다.이들은 개인별로 운행하는 경우가 많았지만, 더 바쁜 시기에는 트레일러와 주행 트레일러와 결합하는 모습을 볼 수 있었다.162M은 kew 로스터의 정규 선수였다.[3]

1917년 중반 처음 2대와 3대가 운행되었을 때 그들은 ABCM 등급이었다.1921년에 그들은 각각 156M과 157M이 되었고, 그 후 몇 년 동안 다른 차들은 155M과 158M-164M이 AC, BC 또는 ABC 차종에서 변환될 계획이었다.이들은 모두 1921-1922년에 단일 종단 M-코드 차량으로 운행되었다.가장 먼저 이중종속운전으로 전환된 것은 1926년 162M, 1929년 159M, 163M, 164M(약 157M이 약 같은 시간)에 이어 1932년 155M, 1937년 158M으로 각각 워크숍에서 공개되면서 ABM으로 리코딩됐다.[4]마지막 두 변환은 완전한 재구축을 적용하는 대신 비보호 끝에서 평평한 끝을 유지했다.

160M과 161M은 1974년과 1969년에 각각 철수할 때까지 단종 모터로 (원래는 균일하지 않은 컴파트먼트 크기를 포함) 개조되지 않았다.

구획 모터 CM

제2차 세계 대전 이후 멜버른의 인구는 급증했고, 이로 인해 교외 소포의 교통량을 늘려야 했다.전화를 받기 위해 1955년 157년ABM은 여객 서비스에서 철수해 10CM으로 소포 승합차로 전환됐다.1961년에 3CM이 손상되어, 10CM은 오버헤드 배선을 볼 수 있도록 중간에 상승된 큐폴라를 추가하였다.[5]그 디자인은 1962년에 수정되었다.그렇지 않으면, 그 차는 8cm6"의 얇은 차체를 유지했지만, 옆면은 완전히 벗겨지고 타이트 소포 밴 기단과 비슷한 스타일로 대체되었다.바깥쪽 두 개는 부분 운전자 칸이지만, 세 쌍의 간격을 두고 세 쌍의 문을 유지하여 차량을 대략 네 개의 동일한 구역으로 나누었다.지붕/판터그래프 단부의 가드 시설은 유지되었다.완성되면 10CM을 파란색으로 칠하고 옆면을 따라 노란 줄무늬가 두껍게 그려져 끝 중간 지점까지 휘어졌다.번호와 코드는 바깥쪽 문 세트에 인접해 있었고, 가운데 문 한쪽은 타이트 디자인과 동일한 빅토리아 철도의 소포 서비스를 광고하고 있었다.

162ABM, 163ABM 및 164ABM은 155M과 비슷한 방식으로 전환되었으며, 1957년(11CM), 1959년(12CM, 13CM)에 각각 11CM, 12CM, 13CM의 새로운 아이덴티티가 서비스되었다.또한 1959년에 155ABM은 작업자의 침대형 마차로 개조될 때 제어장치를 제거하였다.그것은 70WW가 되어, 유일하게 그렇게 전향한 모터 마차가 되었고, 1975년 12월까지 그 형태로 운행되었다.

그것으로158번길ABM과 159ABM은 오래 걸리진 않았지만 유일한 승객 서비스 이중엔드 스윙도어 전기차로써.이들은 미봉책으로 추가 소포 코치로 전환됐고, 10CM과 수리된 3CM은 각종 전기화 작업으로 분주해 전환이 최소화됐다.전면 개축 대신 좌석을 없애고 중앙을 따라 내려가는 산책로가 모든 칸막이 사이에 잘려져 있었지만 차들은 옆구리를 교체하지 않고 그대로 빨간색으로 남아 있었다.그것들은 15CM(1964년)과 14CM(1963년)으로 리코딩되었다.이 쌍은 1970년에 철수했고 1971년에 불탔다.

나머지 스윙도어 CM 10-13은 1986년까지 계속 사용하였으며, 10CM은 뉴포트 워크샵에서 복구를 대기하며 보관하고 있으며, 13CM은 비슷한 위치에 있으며 모닝턴 철도 워크샵 뒤 무어우덕에 보관되어 있다.12CM은 모닝턴에서 2017/2018년 어느 시점에 한하여 섀시로만 뉴포트로 옮겨져 사용되고 있다.부품을 93M으로 포장하다.그것의 시신은 열악한 환경 때문에 몇 년 전에 폐기되었다.

113M & 156M, Jolimont 워크샵 야드 파일럿

156M은 1932년 일반 여객 서비스에서 해제되었고, ABM으로 전환된 155M으로 대체되었다.타이트 CM 코치 중 한 명이 탑승할 수 없을 때 구호 차량으로 사용하기 위해 좌석을 제거하고 목적지 보드를 교체했다.그것은 졸리몬트 야드에서[5] 조종사로서의 나머지 시간을 사이드 주변과 작업장에서 필요에 따라 션팅을 수행하며 보냈고 1948년까지 두 번째 팬터그래프를 장착했다.그것은 ABM으로 다시 암호화되지 않았으며, 1963년에 공식적으로 (113M과 함께) 기록부에서 타격받았지만 1980년대까지 잘 작동했다.두 차량 모두 1970년대 후반에 소포 승합차와 유사한 방식으로 다시 도색되어 Jolimont 야드 조종사 명부에 공식적으로 할당되었으며, 가운데 쪽[1] 위에 작은 글자가 배치되었다.

경력의 막바지에 이르자 156M은 옆을 따라 노란색 줄무늬를 유지하면서도 기존의 푸른색 무늬 대신 올오버 그린으로 그려졌다.끝부분은 흰색으로 노란 윤곽을 그리고, 각 끝의 하단 가장자리를 따라 표준인 The Met 노란색/녹색 줄무늬가 그려져 있었다.[2] [3] [4]

113M이 새로운 리버리로 도색되었을 때, 직원들은 새로운 리버리가 "진전의 일탈"이라고 생각했기 때문에 목적지 보드가 "페트로니우스 210"이라고 읽도록 변경되었다.[6]

두 차량 모두 보존되어 있으며 복구를 대기하고 있는 뉴포트 작업장에 보관되어 있다.

주행 트레일러 – ACD, BCD, D

스윙도어 전환 사업의 일환으로 주행트레일러 객차 한 척이 건설되었다.

총 32대의 객차가 결국 이런 종류의 설계로 건설되었다.모두 26t 10cwt으로, 흡연 승객 30명과 금연 승객 40~50명을 수용할 수 있다.외부적으로는 모든 객차의 폭이 8피트 6인치였고, 길이 1-19인치와 24-27D는 차체 59인치, 버퍼 61피트 8인치였으며, 20-23인치와 28-32D는 양쪽 차원이 9인치 더 짧았다.더 긴 차들의 첫 번째 그룹은 45피트 6인치였고 두 번째 그룹은 43인치 3인치였다.모든 짧은 차들은 40피트 0인치 간격을 두고 있었다.

이들에는 7, 8개의 칸이 있었는데, 맨 끝에는 승합차가 경비원 칸으로 되어 있을 뿐 아니라 운전자를 위한 작은 공간도 마련되어 있었다.운전실은 처음 2인치 10센티와 마차 폭의 절반 정도를 차지했고, 경비원의 높은 좌석은 바로 반대편에 있었다.대부분의 D 자동차에서 5'3인치"로 측정되었으며, 예외는 14-16(6'3"), 20-21, 23(5'6 15/16"), 31-32(5'9")이다.

승객실은 길이와 숫자에 따라 다양했다.각각 10명의 승객을 위해 등급이 매 벤치마다 5명씩이었지만, 주어진 칸의 폭은 5'9'에서 7'3'까지 어느 곳이나 될 수 있었고, 어떤 칸이든 최대 3개의 크기가 주어졌다.

1915년 현재, 나중에 D형 트레일러가 될 32대의 객차가 있었다.이것들은 AC 자동차 5, 8, 10, 12, 17, 28, 29, 32, 34, 39, 52, 63, 70, 139-143; ABC 자동차 17-20, BC 자동차 6-7, 12, 29-30, 32, 36, 39-41이었다.

1919-1921년 사이에, 63번과 70번을 제외한 모든 AC 1등급 차량은 ACD, 1등급 트레일러가 되었고, 바 12BC에 열거된 모든 BC 2등급 차량은 BCD가 되었으며, ABC 차종 중 어느 것도 등급이 매겨진 전기차로 가지 않았다.1924년경에는 32대의 객차가 모두 D급 1등차가 되었다.

이전의 모든 AC 타입은 63과 70을 제외하고 7개의 칸을 가지고 있었고, 그것들과 이전의 ABC와 BC 차들은 8개의 칸을 가지고 있었다.모든 경우에, 3개의 칸은 흡연 승객을 위해, 나머지는 금연용으로 예약되었다.

The first swing-door D car withdrawn was 21D in 1951. 26D and 9D followed in 1956 and 1957 respectively, and withdrawals of the Swingdoor fleet accelerated from there. 18D and 22D were removed from service in 1962, and the next year took 4, 8, 10, 13, 20, 23 and 30. 3 and 5 in 1964, 7 and 11 in 1965, 14D in 1966 and 28D in 1967, then a short reprieve.

최종 철수는 1973년 1-2, 6, 15-17, 19, 25, 27, 31-32, 1974년 12, 29D였다.

24D는 보존을 위해 공식적으로 철회된 1979년까지 등록되어 있었다.1981년에 그 차는 폭주하여 지속적인 손상을 입었으나 나중에 수리되었다.

32D는 뉴포트에 수년간 보관되어 12BT와 24D의 복원에 유용한 예비 부품의 공급원을 제공하였고, 2008년에 폐기되었다.[7]이 차는 나무로 만든 머리띠를 그대로 유지한 채 운행 중 복구가 어려웠을 것이다.

트레일러 – AT, BT, T

이 집단은 각기 다른 단계에 있는 객차 100대 15대를 포함한다.

1910년 현재, 보기 객실은 45피트 길이와 50피트 길이의 A, AB, B형 객차로 구성되어 있다.이들은 각각 70명 정도의 승객을 수용하는 1등석, 복합석, 2등석이었다.1900년에 51B와 54B가 운행되었고 1902년에 5A와 77B가, 1904년과 1905년에 각각 63B와 66B가 운행되었지만 1880년대 후반부터 대부분의 마차가 운행되었다.대략 1908년에서 1922년까지, 보기 여객선은 주어진 열차의 용량을 늘리기 위해 (커플러와 완충기로 공간을 적게 낭비함으로써) 밑줄과 몸을 확장했다.전형적으로 각 마차의 한쪽 끝에 2개의 칸이 추가되었고, 최종 차체 길이는 57인치 4인치였다.원래 이들 객차의 대부분은 6피트 3인치 1/8인치 7개의 칸을 가지고 있었고, 각각 6인치 11/16인치씩만 2개가 더 추가되었다.

4개의 예외는 객차 49B, 51B, 20AB, 79AB(1911년부터 108B)이었다.These cars had the same external dimensions, except that 49B and 51B were originally built with eight compartments of 6'1 5/16" and a ninth added at 6'11½"; 20AB and 79AB (108B) originally had seven compartments - three First class in the centre at 6'11" each, flanked by two Second class compartments of 5'9¼" each; later two standard 6'0 11/16" co한 쪽 끝에 mpartments가 추가되었다.

전동차 트레일러로의 전환을 위해 증기수송 서비스에서 객차가 철수될 무렵, 결국 변환된 선단은 1A~149A(연속적으로 매우 적지만 대다수가 100 이상) 범위의 1등급 25 x 1등급 차량으로 구성되었고, 추가적으로 1-222+129B, 134B의 객차가 대부분인 2등급 객차 89대로 구성되었다.이 객차들은 전동기 통신을 위해 전기 조명과 제어 케이블로 재장착되었다.

변환은 즉시 일어나지 않았지만 1921년까지 1등급 트레일러 1AT-12AT와 14AT-18AT, 그리고 1BT에서 100BT까지의 2등급 트레일러의 비행대에 대한 전환 작업이 진행되고 있었다.1921년 교외선단의 각 계급에 대한 계급 분리가 너무 어려워서 제대로 관리하기가 어렵다고 결정되어 트레일러는 모두 일등석이 되었고 모터는 모두 이등석이 되었다.AT 마차는 각각 1-12T와 14-18T가 되었고, AT 분류에 맞춰 변환되지 않았던 13T와 19-26T가 합류했다.BT차는 27T~111T가 됐고, 여기에 126T. 109T, 110T, 111T, 126T는 전환 전 홀수차 20AB, 49B, 51B, 108B가 됐다.

1925년 이후 배치의 Tait형 롤링 스톡이 서비스를 시작함에 따라 일부 스윙도어 T 자동차는 증기 여객 서비스에 반환되었고, 전기 주행에 대한 수정이 제거되고 가스 조명이 다시 켜졌지만, 여분의 칸은 유지되었다.처음 3명은 87BT, 94BT, 96BT였다.T 트레일러 차량으로 전환됐다면 113T, 120T, 122T로 번호가 매겨졌을 가능성이 높고, 126T가 최고 등급 멤버로 의도되지 않았을 가능성도 있다.이 세 대의 객차는 1910년 1월 29일 각각 54, 63, 66B의 정체로 복원되었다.세 차종은 모두 110T, 111T와 같은 대체칸 배열을 갖고 있었다.그러나 실제로는 112T-125T와 127T-199T가 스윙도어 롤링 스톡으로 채워지지 않았다.

1929년에 추가 객차는 전기 비행대 요건에 따라 잉여 객차로 간주되었고, 객차 6, 19, 20, 21, 24, 26, 43, 39, 100, 101T는 다시 B형 국가 객차로 전환되었지만, 이전 번호를 되찾는 대신 162-171B가 되었고, 이는 당시 가장 높은 번호의 B 객차 다음으로 이용 가능했다.

1940년 교외 시스템에 대한 2등석 수용소의 부족이 명백해졌을 때, 2차 세계 대전과 그와 관련된 가솔린 배급으로 상황이 악화되었던 1등석 T 자동차의 추가 분류는 1940년에 이루어졌다.스윙도어 트레일러 함대 중 14대는 T함대 번호는 유지하지만 BT로 재코딩됐다.이러한 전환은 2등급 목재 벤치로 교체되는 장식용 좌석을 포함했다. 이를 반영하기 위해 마차 측면의 표지판이 변경되었다.그렇게 처리된 마차는 1940년에 4, 8, 12개였고, 그 뒤를 이어 1941년에는 29개, 36개, 38개, 41개, 42개, 45개, 64개, 77개, 79개, 85개, 87개였다.

1954년 1929년 전기 재고에서 탈환한 자동차의 일부는 스윙도어 전기 비행대로 복귀했다. 162B와 163B는 각각 6T와 19T의 이전 정체성으로 돌아왔지만 165B, 168B, 171B, 169B는 21, 21, 24, 26의 T 자동차가 되어 21, 43, 39T의 이전 정체성을 무시하게 되었다.

1958년 멜버른 교외 시스템의 등급 지정이 전면 폐지되었는데, 이는 14대의 BT 트레일러가 다른 비행대와 더 이상 다르지 않다는 것을 의미하며, 모든 자동차가 새로운 표준으로 자리를 잡았다.하지만 이 차들은 BT 코드를 유지했고, 17대의 다른 차들과 함께 총 31대의 BT 트레일러를 만들었다.이러한 이후의 변환(그리고 아마도 이전 변환도 포함)에는 블록(M-T-T-T-M)에 대한 션팅 유닛(M-T-BT-)을 지원하기 위해 Tait G 자동차와 유사한 션터의 콕이 추가되었다.이로 인해 7량짜리 도그박스 열차가 M-T-BT+M-T-T-M으로 형성되어 다른 서비스를 위한 G 마차를 출시하게 되었다.

T 스윙도어 차량은 처음 2대 출하가 1953년과 1956년으로 각각 46T와 86T가 나왔으며, 1957년에는 26대(ex 39), 65대, 70대, 166T가 철수했고 1958년에는 12대가 기절했다.1961년 말부터 91T로 대량 철수가 시작되었고, 이때부터 1974년 말까지 연평균 10대의 차량이 철수한 것이다.일부 차량은 일꾼들의 수면실로 개조되었지만, 대다수는 귀중한 부속품을 제거한 후, 이전의 노스 크레스윅 - 데이레스포드 선의 앨런데일로 난간질되어 불에 탔다.이 기간 동안 철수하는 차량은 연평균 8대로, 1967-1972년에는 히타치 함대가 설계되고 도입되면서 적은 수의 차량이 운행되었지만, 그 기간 중 어느 쪽이든 더 많은 차량이 운행되었다.1974년 상반기에 철회된 마지막 2개의 서비스는 76BT와 80T였다.

증기에서 전기로 변환된 다음 다시 증기로 변환되었지만 나중에 54B, 64B, 66B, 164B, 166B, 167B, 170B로 다시 변환되지 않은 마차는 그 등급의 다른 마차에 따라 크게 철회되었다.

구성 설정

전환 사업이 중단되자 스윙도어 함대는 드라이빙 트레일러 32대, 일반 트레일러 112대, 모터 144대(ABM), 고출력(AM) 모터 등이었다.타이트 함대의 핵심도 1927년까지 인도되었다.

대부분의 하루 동안 블록은 애쉬버튼과 허스트브리지처럼 단거리의 자동차로 대부분의 서비스를 운영했을 것이며, 페어들은 일반 블록 대신 짝을 지어 (M-D+M-D) 작업을 하지 않았다면 뉴포트-알토나와 같은 평탄한 라인에 예약되어 있었던 것으로 알려져 있다.더 조용한 노선의 피크 시간에는 표준 블록을 쌍으로 보완했으며, 가장 붐비는 노선에 유닛을 부착했다.Tait 기사에서 지적한 바와 같이, 부활절과 크리스마스 시즌에는 Tait G 자동차(전기뿐 아니라 가스 조명이 가능한 T형 트레일러)가 교외 서비스에서 철수되어 시골 열차의 추가 용량으로 활용될 것이다.M-T-T-M+M-T-M-T-M의 더블 블록 세트는 일반 서비스에서는 한 번도 사용되지 않았다.

1956년 선수 명단

1956년 현재 218대의 스윙도어 마차가 정기적으로 사용되도록 로스트 처리되었다(Tait 마차 584대와 연계).당시 282대의 스윙도어 차량을 이용할 수 있었는데, 타이트로 전환된 18M, 44M를 감안한 결과, 증기수송용 트레일러 3대가 반환되었고, 122M, 123M이 철회되었으며, 156M은 졸리몬트 야드에 영구 배정되었고, 157M은 소포 승합차로 사용 중이다.

이들은 세인트 킬다와 포트 멜버른, 박스 힐, 클리프턴 힐의 세 주요 그룹과 소수의 추가 차량으로 나눌 수 있었다.[8]

세인트 킬다와 포트 멜버른 그룹은 총 37대의 차량이 할당되었고, 3세트 M-D-D-M-T-M, 2세트 M-D-M-M-M, 2대의 M-D로 조직되었다.[8]

박스힐의 경우 릴리데일과 어퍼펜트리 걸리에게 14세트가 M-T-T-M-G-T-M-M(Tait G차를 제외한 모든 스윙도어)으로 운영됐고, 캠버웰에서 알라민 셔틀까지 ABM-D 2세트가 추가돼 총 102대 중 88대가 몰렸다.[8][9]

Trains from Princes Bridge through Clifton Hill to Hurstbridge and Thomastown were formed by 13 M-T-T-M-BT-T-M sets plus three more with a Tait G substituting for the BT, and a set of M-Tait G-ABM for the Eltham to Hurstbridge shuttles, adding to 111 out of 115 carriages.[8]

마침내, 헤일즈빌과 스토니 포인트로 가는 E열차에서 사용하기 위해 4대의 AM 모터가 일반 M 모터와 짝을 이루었지만, 그 중 두 세트는 태트 자동차 한 쌍을 포함했고, 알토나는 두 개의 스윙 도어 모터를 태트 드라이빙 트레일러와 결합시켰다.[8]

전체 M차 126대 중 114대, 97T 중 93대, 6ABM 중 3대, 오전 6시 중 4대, 15BT 중 13대, 32D 중 19대만을 필요로 했다.

장비

일반 전기 견인 장비는 Tait 열차와 동일한 유형의 열차에 장착되었고, 다중 단위 열차 제어를 사용하여 열차를 혼합 세트로 운영할 수 있도록 하였다.[2]

변환 및 변경

6대의 스윙도어 M차는 소포 승합차(10CM~15CM)로 전환되었고,[10] 졸리몬트 워크샵에서는 2대의 M차인 156M, 113M이 션터로 사용하도록 개조되었다.[1]

은퇴

1950년대 후반부터 1970년까지 스윙 도어 열차는 해리스 EMU 열차로 대체되었다.마지막 7칸짜리 스윙도어 열차는 1973년 2월에 철수했고, 나머지는 그해 말까지만 세인트 킬다와 포트 멜버른 노선에 남아 있었다.1974년 1월 26일에 특별한 "운명의 날"이 운영되었다.1980년대 중반까지 화물칸이 운행되었고, 작업장은 1990년대까지 운행되고 있다.[1]

오랜 기간 동안, 많은 자동차들은 원래 조립된 가짜 가짜 가짜를 새로운 주물 틀의 가짜로 대체했다; 폐기된 스윙 도어 열차의 이러한 주물 틀 가짜는 1960년대에 건설된 Y급 디젤 기관차에서 사용하기 위해 재활용되었다.

보존

겨우 몇 대의 자동차만이 보존되었다.

추가로 107M,[12] 12AT, 24D, 137M의 객차 4량을 빅트랙이 소유하고 있으며,[12] 엘크레일의 관리 하에 뉴포트 워크샵 웨스트 블록에 보관하였다.2015년 3월 4일 새벽 1시쯤 불이 나 이 단지에 막대한 피해를 입혔을 때 두 대의 모터가 운행되고 트레일러 차량이 '복구 몇 주 거리'에 있었다.[13][14][15][16][17][18]12AT와 24D의 유해가 잘려 나갔고, 137M의 프레임과 언더기어, 보그 등은 평가 보류 중이고, 107M의 택시는 신체 중 유일하게 생존한 구간이다.[19]

  • 32D: VicTrack에 의해 차량이 폐기된 2008년까지 뉴포트에 예비 부품/향후 복구를 위해 보관되었다.

참조

  1. ^ a b c d e 피터 J. 빈센트: M - 스윙 도어 교외 모터카
  2. ^ a b c d e S.E. 도른과 R.G 헨더슨: (1979) 빅토리아의 전기 철도
  3. ^ a b 1989년 12월 뉴스레일 페이지 364-366
  4. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c226d.htm
  5. ^ a b 1989년 9월 뉴스레일, pg271
  6. ^ 뉴스레일 1983년 12월 페이지 350
  7. ^ "Stored Cars in Newport?".
  8. ^ a b c d e 뉴스레일 1985년 9월 페이지 264-266
  9. ^ 1986년 4월 뉴스레일 페이지 127 - 수정
  10. ^ 피터 J. 빈센트: M - CM - 교외 소포 코치
  11. ^ https://www.facebook.com/groups/VictorianRailwayEnthusiasts/permalink/930639296972093/[사용자 생성 소스]
  12. ^ a b c 뉴스레일 1991년 8월 pg254
  13. ^ "Historic trains destroyed by massive fire at Newport rail yards". 4 March 2015.
  14. ^ "Antique treasures destroyed in a Melbourne rail yard blaze".
  15. ^ http://www.heraldsun.com.au/leader/west/historic-carriages-damaged-during-coal-fire-at-newport-rail-yards/story-fngnvmj7-1227247315229[bare URL]
  16. ^ http://www.heraldsun.com.au/leader/west/rail-enthusiasts-devastated-after-fire-destroys-historic-trains-at-newport-railyards/story-fngnvmj7-1227249321837[bare URL]
  17. ^ "Eighty firefighters battle Newport rail yard blaze - Metropolitan Fire and Emergency Services Board". www.mfb.vic.gov.au. Archived from the original on 2 April 2015.
  18. ^ https://www.facebook.com/steamrail/posts/10155227824665627:0[사용자 생성 소스]
  19. ^ 2015년 7월 뉴스레일, 제43권, 제7호, 페이지201

외부 링크