 | 이 글은 미국식 영어로 쓰여져 있는데, 미국식 영어에는 고유의 철자 규약(색상, 방어, 여행)이 있으며, 여기에 쓰이는 일부 용어는 다른 종류의 영어와 다르거나 없을 수도 있다. 관련 스타일 가이드에 따르면, 이것은 넓은 공감대가 없이 변경되어서는 안 된다. |
 | 이 페이지는 이전에 이동하도록 지정되었다. 재지정하기 전에 아래 나열된 이동 요청을 검토하십시오. 주된 논쟁은 그 기사를 가솔린으로 옮겨야 하는지에 관한 것이었다. 양쪽 모두에게 많은 주장이 제시되었지만, 다른 모든 것이 실패한 후, 관련 스타일 가이드라인에 따라 원 편집자의 직함을 유지하는 것이 일치했다. - "한 기사가 [국가의 다양한 영어]를 지배적으로 사용하여 진화했다면, 주제에 대한 강한 국가적 유대에 기초하여 기사를 변경할 이유가 없는 한, 전체 기사는 그 다양성에 부합해야 한다. 기사 작성 초기에는 기사 1등 공신자가 선택한 품종을 활용해야 한다고 말했다.
재공천을 고려하는 경우 이전 논의를 검토하십시오. - 이동 토론: 가솔린 → 가솔린, 2005: 반대. (토론 [전체 페이지 이동])
- RM: 가솔린 → 석유 기반 연료, 2007년 11월 7일, 철회 (토론)
- RM: 가솔린 → 가솔린, 2019년 8월 24일, 미이동 (토론)
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연료 안정제는 이 기사로 방향을 바꾸지만, 가솔린 제조업체가 사용하는 첨가제와 애프터마켓 제품으로 판매되는 안정제를 구분하는 정보는 제공하지 않는다. 이 글은 또한 "미확장 또는 부분적으로 방해를 받은 페놀 및 유화용 강 아민 베이스"의 농도와 금속 비활성화기의 종류와 농도를 나타낼 필요가 있다. 71.230.16.111 (토크) 05:00, 2020년 5월 8일 (UTC)[]
밀도 섹션에 포함된 문장을 다음과 같이 삭제할 것을 제안한다.
완제품 시장성 휘발유는 표준 기준 0.755kg/L(6.30lb/US gal)로 거래되며(유럽에서) 실제 밀도에 따라 가격이 상승하거나 제산된다.
그것은 필요한 설명으로 장식되어 있다. 어떻게 계산하는가에 대한 분석을 쓸 수는 있겠지만, 어떻게 이것이 이루어지는지에 대한 좋은 참조를 찾기는 어렵고, 휘발유 가격 책정에서는 단지 하나의 작은 측면일 뿐이다. 그것은 그 기사에 아무런 보탬이 되지 않는다. 펑차리 (대화) 21:18, 2020년 7월 31일 (UTC)[]
기사에는 "리터당 약 2.353kg의 이산화탄소(CO2)가 연소하는 가솔린에서 생성된다"는 문구가 있다. 어째서 무게가 약 0.72KG인 가솔린 1리터가 2.35KG의 CO2를 생산할 수 있는가? 그것은 보존법에 위배되지 않는가? 이 방정식(기사 내 다른 주장)이 맞다면 중량의 약 68.5%가 CO2로 변해야 한다. 설명해줘, 내 혼동을 바로잡아줘...고마워.79.182.192.237 (대화) 23:32, 2020년 12월 18일 (UTC)[]
- CO2는 탄소 1원자 C와 산소 2원자 O이다. C는 탄화수소(HC aka 가솔린)에서 나오지만 O는 공기에서 나온다. 무게는 공기로부터 나온다. 본 헬몬트의 버드나무 실험과 달리, 초목의 덩어리가 흙이나 물에서 나온 것이 아니라는 것을 밝혀낸 것은, 공기 중의 탄소에서 나온 것이다. --Dennis Bratland (토크) 03:44, 2020년 12월 19일 (UTC)[]
- Dennis Bratland 고마워. 가스는 전체 연소 물질의 약 5분의 1에 불과하다.79.182.192.237 (토크) 14:44, 2020년 12월 19일 (UTC)[]
우리는 주로 연료인 물질에 적합한 것을 훨씬 초과하는, g 증기 흡입을 통한 휘발유의 남용과 관련된 많은 겹치는 항법 상자를 가지고 있는 것으로 보인다. 우리는 그 물질들이 그 안에 나타난다고 해서 세 개의 항법 박스가 반드시 필요하지 않다. Acroterion (대화) 18:46, 2021년 9월 4일 (UTC)[]
참조 및 인용: 선택되지 않음
