도쿄 관문교
Tokyo Gate Bridge | 본 기사는 해당 기사에서 일본어로 번역된 텍스트로 확장할 수 있다.(2012년 2월) 중요한 번역 지침은 [표시]를 클릭한다.
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도쿄 관문교 東京ゲートブリッジ | |
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 도쿄 관문교, 2015년 1월 | |
| 좌표 | 35°36′41″N 139°49′38″E / 35.61139°N 139.82722°E좌표: 35°36′41″N 139°49′38″E / 35.61139°N 139.82722°E |
| 들다 | 도로교통(4차선), 보행자 |
| 십자가 | 도쿄 만 |
| 로캘 | 고토 시(일본 도쿄), 추보와 와카스 인공섬 사이) |
| 특성. | |
| 디자인 | 캔틸레버교 |
| 총길이 | 접근 포함 2,589ft (8,589ft) |
| 폭 | 21m(69ft) |
| 높이 | 87.8m(288ft) |
| 최장경간 | 440m(1,420ft) |
| No. 간격이 넓은 | 3 |
| 아래 간극 | 54.6m(제곱 피트) |
| 역사 | |
| 공사시작 | 2002 |
| 공사종료 | 2011 |
| 열린 | 2012 |
| 통계 | |
| 통행료 | 없음 |
| 위치 | |
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도쿄 관문교(東京門橋, Tokyo gēto buriji)는 일본 도쿄 도 고토 시 도쿄 만을 가로지르는 트러스 칸틸레버 교량이다. 2012년[1][2] 2월 12일 개통되었으며, 교량을 포함한 고속도로 2단계 구간의 총 공사비는 1,130억 원(2019년 1,119억 1,200억 4,400만 원 상당)으로 추산된다.[3]
역사
도쿄를 울리는 4차선 고속도로의 일부 구간은 2002년 착공해 2011년 완공될 예정이었으나 2012년까지 개통 시기가 늦춰졌다. 도쿄만 수변교(東京都港海大橋, Tokyowan linkai ohashi)[4]의 잠정 명칭으로 일반 대중에게 제안이 요청되었다. 접수된 1만223건 중 「도쿄 관문교」가 선정되어 2010년 11월 15일 공식 발표되었다.[5]
디자인
대형 선박이 아래를 통과할 수 있을 만큼 높지만 인근 하네다 공항까지의 항공 교통에 지장을 주지 않을 만큼 낮다는 요건을 충족한 설계다. 이중 캔틸레버 교량으로, 양쪽에서 트러스 부분을 균형 있게 완성한 다음, 비교적 짧은 중심경간 추가에 의해 결합할 수 있다는 것을 의미한다.[6] 마주보는 두 괴물과 다리를 닮아 '공룡교'(公龍橋, 교류바시)[7]라는 별명이 붙었다.
갤러리
공사중인 도쿄 관문교(2010년 5월)
차도에서 본 다리
다리의 주경간
관광용 엘리베이터 시스템
다리에서 본 도쿄항.
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다른이들
방문객들은 이 다리의 인도로 엘리베이터를 타고 와카스에서 중앙 방파제까지 인도 위를 걸을 수 있다. 그러나 중앙 방파제 문이 닫혀 있어 중앙 방파제에서 보도와 지면까지 엘리베이터를 탈 수 없기 때문에 와카스문에서 보도와 지면까지 엘리베이터를 탈 수 없다.
다리만 보고 싶으면 와카스 씨사이드 공원과 중앙 방파제로 간다.
접근
와카스 씨사이드 공원 버스 정류장은 신키바 역에서 이용할 수 있다.토우이 부스가 지나간다. breakwater01 - 도쿄 텔레포트 역이 있는 중앙 방파제 버스 정류장도 이용할 수 있다.토우이 부스가 지나간다. ※중앙방파제 출입문에서는 다리 위를 걸을 수 없다.
참조
- ^ "Stay in Tsukiji, see Tokyo Gate Bridge". The Japan Times. 24 February 2012. Retrieved 3 August 2016.
- ^ "Tokyo Gate Bridge opens to traffic". Japan Today. 13 February 2012. Retrieved 3 August 2016.
- ^ 공식 "비행기"는 2009년 11월 현재 예산으로 도쿄 관문 대교를 포함한 2단계를 보여준다.
- ^ Yoneyama, Haruo; Obara, Kouehei; Shigihara, Toru (2010). Plan and Design of 'The Rinkai Ohashi Bridge' in Tokyo Port (PDF). The 5th Civil Engineering Conference in the Asian Region and Australasian Structural Engineering Conference. pp. 203–208. ISBN 9780646537276. Retrieved 3 August 2016.
- ^ 東京港臨海大橋（仮称）の名称決定について [Official name for Tokyo Bay waterfront bridge]. News Release (in Japanese). Japan: Tokyo Metropolitan Government. 15 November 2010. Archived from the original on 27 November 2010. Retrieved 30 June 2012.
- ^ 공식 "플라이어"는 추가되는 중앙 스팬을 보여주는 상단 사진으로 업데이트되었다. 아래는 공기와 바다로부터의 제약에 대한 삽화다. "【最新版】TGBチラシ_H23.3.3_" [Tokyo Gate Bridge latest update 3 March 2011] (PDF) (in Japanese). Japan: Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2011. Archived (PDF) from the original on 8 October 2011. Retrieved 6 June 2011.
- ^ Cooper, Chris; Matsuda, Kiyotaka (12 February 2012). "'Dinosaur Bridge' leads Tokyo push to ease traffic and boost economy". The Japan Times. Bloomberg. p. 2. Archived from the original on 30 April 2013. Retrieved 3 August 2016.
 | 위키미디어 커먼즈에는 도쿄 게이트 브리지와 관련된 미디어가 있다. |
외부 링크
- 공식 도쿄 도 정부(Tokyo Government) 페이지(다리에 대한 정보) (일본어로)
- Yoneyama, T.; Fujii, Y. (21–22 August 2015). Amin; Okui; Bhuiyan; Ueda (eds.). Fabrication and erection of Tokyo Gate bridge (PDF). IABSE-JSCE Joint Conferences on Advances in Bridge Engineering-III. Dhaka, Bangladesh. ISBN 978-984-33-9313-5. Retrieved 3 August 2016.
- 구조대 도쿄 관문교
- Johnstone, Sean; Kodama, Yoshifumi; Hata, Takanori (May 2010). "Tokyo triple" (PDF). Bridge Design & Engineering. 16 (59). Retrieved 3 August 2016.
- "15,000 enthusiasts participate in Tokyo Gate Bridge's Completion Commemoration Sports Festival". Tokyo 2020. 6 February 2012. Retrieved 3 August 2016.
- 東京ゲートブリッジ 下部トラス桁架設工事記録 (Erection of lower truss girder for Tokyo Gate Bridge) on YouTube
