겐트의 트램

Trams in Ghent

좌표: 51°03′11″N 3°43′12″E / 51.053°N 3.72°E / 51.053; 3.72 (젠트)

겐트 전차망
Tramway de Gand - Rame 6329 Hermelijn à Korenmarkt.JPG
2012년 코렌마르크트[nl]의 헤르메리엔 전차.
작전
로캘벨기에 겐트
호세카르 시대: 1874년(1874년)–ca. 1904년(1904)
상태 전기로 전환됨
연산자 레 트램웨이 드 라 빌 드 간드(1874–1897)
Societé Anonyme des Railways Enomique de Liége-Seraing et Extensions(RELSE)
CGR(Compagnie Généraale des Trailways a voie étroite)
(1897)
SA 데 트램웨이즈 데 간드(1898-ca 1904년)
트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 말들
축전차 시대: 1899년(1899년)–ca. 1904년(1904)
상태 실험 포기
연산자 SA 데 트램웨이즈 데 간드
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
추진 시스템 충전식 배터리
전동차 시대: 1904년(1904) 이후
상태 운영
연산자 SA 데 트램웨이즈 데 간드(1904–1961)
Maatschappij voor Intercommaal vervoer te Gent (MIVG)(1961–1991년)
데 리옌(1991년 이후)
트랙 게이지 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지
추진 시스템 전기
전기화 600V DC 오버헤드
디포 겐트브루게
겐트 전차망
웹사이트 De Lijn (영어)

겐트 전차망(Dutch: de Gentse tram)은 벨기에 플랑드르 지역의 도시 겐트의 대중교통 시스템의 일부를 구성하는 전차망으로 총 3개 노선(1, 2, 4개 노선)이 있다. 1991년부터 플란더스의 버스와 전차를 담당하는 대중교통 기관인 De Lijn에 의해 네트워크가 운영되고 있다.

2008년 말 현재 이 네트워크에는 40대의 HermeLijn 트램과 43대의 PCC 트램이 있다.[1]

일반 설명

그 네트워크는 대략 30킬로미터에[2] 걸쳐 있다. 레일 게이지는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지로 트램은 600 V DC 오버헤드 와이어로 구동된다. 네트워크는 교통 혼잡뿐만 아니라 전용 통행권을 사용한다; 그루트 브리타니엘라안에서의 통행권은 버스와 공유된다.

이 시스템은 신트-피에터스 기차역 아래를 지나는 약 150m(160yd) 길이의 짧은 터널 하나를 가지고 있었다.[2] 신트피에터스 역 트램 정류장은 터널 안쪽에 위치해 있었다. 1996년 6월 28일 개관하였다.

이 시스템은 삼각형도 없고 단 하나의 턴백 루프만 있다. 따라서 모든 롤링 스톡은 양방향이어야 하며, 양 끝에 택시가 있어야 한다. 또한 코르테 메어스 거리뿐만 아니라 벨드스트라트와의 Zonnestraat 횡단에는 1번과 21/22번 노선 사이에 두 개의 비스위치 90도 교차가 있다. 1번 국도의 선로가 각 방향의 거리를 지나기 때문에 두 개의 교차로가 있다. 코르테 미어를 따라 트램 트랙은 도심 쪽으로 가고 코렌마르크트는 정차하지만 벨드스트라트를 따라 보행자/트램 전용 쇼핑 구역을 따라 돌아간다.

인도에서 멀리 떨어진 전차선로가 있는 거리, 즉 도로 한복판에 정차장이 있는 곳은 육교로 이어지는 섬들에 위치해 있다. 이것은 보행자의 안전을 향상시킨다.

역사

개요

소시에테 아노니메 데 트램웨이즈 엘렉트리크 드 간드의 몫, 18권 발행. 1930년 8월

말이 끄는 전차는 1874년 겐트에 나타났다. 출렁이는 객차 43대로 이 중 14대가 개통되고 나머지 29대가 폐차했으며, 100마리는 이를 그리는데 사용되었다. 말이 끄는 전차는 1897년까지 존재했던 레스 트램웨이즈 드 라 빌 드 간드에 의해 운영되었다.

1897년 8월 13일, 소시에테 아노니메 데 철도 ELSE와 컴파니 게네랄 데 철도(CGR)에 대한 운영 양보안이 발표되었다. 이 회사들은 1898년 1월 4일에 합병되어 SA des Tramways Electrique de Gand를 결성했다. 이러한 움직임의 목적은 전차망의 추가 사용뿐만 아니라 전기 견인으로 말을 대체하는 것이었다. 또한 눈에 띄지 않는 오버헤드 라인이 필요 없어 배터리 구동 전차를 사용하기로 결정했다.

배터리 구동 트램의 전력은 25hp(19kW)이었다. 각 전차는 45명의 승객을 태웠다. 각각의 최대 속도는 12km/h(7.5mph)로, 법에 따르면, 운전자는 더 빨리 달릴 수 없었다. 이 전차의 배터리를 충전하기 위해 600kW(800hp)의 특별 발전소가 건설되었다.

그러나 배터리 트랙션이 작동에 실패하여 1903년에 오버헤드 전기화를 설치하기로 결정했다. 오버헤드 라인에 의해 구동되는 최초의 전차는 1904년에 운행되기 시작했다. 이 날짜는 겐트에서 전차가 탄생한 날이다. 1904년부터 1961년까지 이 시스템은 "트램웨이 엘렉트리크 드 간드"(TEG)에 의해 운영되었다.

전기화 과정에서 트랙 게이지는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지에서 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지로 줄어들었다.

20세기 후반

1960년대 겐트의 전차망이 급속히 감소하여, 1961년에는 11개 노선(1-10, 20개 노선)이 있었다. 1974년까지 멜레로 가는 길은 1973년 섣달 그믐날에 폐쇄되었다.

  • 1961년에 트램 재산은 TEG 트램웨이 일렉트리크 드 간드에서 MIVG(Maatschappij voor Intercommunaeral Vervoer te Gent) 시 조직으로 이전되었다.
  • 1974년까지 고대 2/3축 트램 "de ude gele tramks"(오래된 작은 노란색 트램)이 겐트의 전차망에 사용되었다. 그들은 일하는 동안 여러 번 재건되고 새로 단장되었다.
  • 프레메트로 계획은 1970년대에 만들어졌지만 포기되었다[citation needed].
  • 1989년에 트롤리 버스는 이전의 전차 노선 3을 따라 운행되었다. 2009년 6월, 트롤리 버스가 운행을 중단하였고, 페가수스 계획 아래 노선은 전차 운행으로 되돌아간다.
  • 1991년 MIVG 전차 사업은 De Lijn의 일부가 되었다.
  • 1990년대에 겐트의 전차 체계가 다시 확장되기 시작했다. 1993년 21번 국도는 멜 리우까지 연장되었다. 1999년 21/22노선이 신트 피에테르에서 E40 고속도로 부근의 즈비즈나르드베르크까지 연장되었다. E40 남쪽의 즈비나르드 도프까지 추가 증설 공사가 진행 중이며 2016년 11월에 개원할 예정으로 2016년 3월에 겐트 대학병원에 추가 지부가 개설되었다. 그 이전의 마지막 연장은 2005년 4월에 1번 국도가 플랑드르 엑스포 단지까지 연장되면서 이루어졌다.[3]
  • 1998년부터 젠트 PCC 전차의 현대화가 이루어졌다. 이 현대화는 완전히 새로운 내부와 각 끝마다 별도의 운전석의 택시를 에어컨과 함께 특징지어졌다.
  • 겐트 전차 네트워크는 2000년부터 신세대 로우플로어 전차 재고를 받기 시작했으며, 이 트램들은 헤르메일린(Ermine을 뜻하는 네덜란드어 말장난)이라는 이름으로 불렸다. 이에 앞서 앤트워프에서는 이러한 전차가 보급되었다. 앤트워프와는 달리 겐트에서 사용되는 PCC 트램은 이중으로 되어 있다. 겐트의 HermeLijn은 일련번호 6301 - 6314를 가지고 있다. 2005년에 또 다른 17대의 HermeLijn 전차가 겐트(6315 — 6331)에 도착했다. 또 다른 10개는 2007년에 도착했다(6332 - 6341).

미래계획

겐트 전차망의 대폭적인 확장은 2025년까지 계획되어 있으며, 30km(19mi)가 아닌 80km(50mi), 3개 노선이 아닌 6개 노선으로 확장될 것이다.[4] 1969년 폐쇄된 마리케케케로 가는 3번 국도는 드 리옌의 페가수스 계획에 따라 2010년대에 다시 개통될 예정이다. 젠트 신트-피에터스 역과 젠트-담푸르트 역을 연결하는 전차 노선에 대한 계획도 추진 중이다. 이 계획에는 또한 주파수 증가(시속 8대), 버스 추가 서비스, 파크 앤 라이드 시스템 등이 포함되어 있다.[5] 2014년 즈위즈나르드 중심부의 전차 21호선과 22호선의 증축공사와 겐트대학병원까지의 전차 4호선의 증축공사가 시작되었다. 후자는 2016년 3월 13일에 문을 열었다. 즈위즈나르드 중심부로의 연장은 2016년 11월 6일에 뒤따를 것이다.

2021년 현재 겐트 네우세플린에서 겐트 댐푸르트까지 4번 전차로 확장만 계획돼 있으며, 2025년 연장 공사가 시작될 것으로 보인다. 이로써 1.5km의 선로와 3개의 새로운 전차정류장이 추가된다. [6] 3번 국도는 추후 통지가 있을 때까지 연기되며, 7번 국도는 아직 연구 중이다. 2022년에는 더 많은 뉴스가 예상된다. [7]

경로

어떤 곳에서는 노선이 서로 겹친다. 겐트에는 1번, 2번, 4번 세 개의 노선이 있다. 모든 경로에는 고유의 색상이 있다. 이 색상은 지도와 도표뿐만 아니라 차량의 목적지 표지판에도 표시된다.[8]

유로 PCC 트램 운행 경로 4.
라인 경로
1 플랑더스 엑스포 – 호그스쿨 젠트 – 젠트신트피에터스 기차역 – 쿠터 – 코렌마르크트 – 라봇 – 원델젬, 인더스트리위그 – 에버젬, 브리엘켄
2 즈비즈나르드 비블리오테크 – 크리지그슬라안 – 젠트신트피에터스 철도역 – 로제마린브루그 – 쿠터 – 보겔마르크트 – Zuid – P+R 젠트브루게 – 멜레 뤼우
4 Gent UZ – Krijgslaan – Gent-Sint-Pieters 철도역 – Rosemarijnbug – Rabot – Muidebug – Koreenmarkt – Zuid – Redebugge Moscou.

일부 서비스는 잘린 경로를 따른다. 2004년까지 그들은 그들만의 번호를 가지고 있었다. 예를 들어, 1번과 2번 노선의 단축된 버전은 11번과 12번이며, 4번 노선의 단축된 노선은 41번, 42번, 4번 노선은 40번으로 알려져 있다. 요즘은 노선이 단축되면 같은 번호를 유지하고 목적지 표지판에 다른 목적지를 표시하기만 한다.

겐츠페이스텐 등 도심에서 대규모 활동이 펼쳐질 경우 추가 단축 노선이 수시로 편성된다. 양방향 롤링 스톡으로 단축 노선 편성이 용이하다.

일정

브뤼세포르트 정류장(4번 국도)의 티켓 자동판매기. 이 기계는 표 한 장만 판다.

모든 노선의 트램은 평일과 주말 모두 약 5시 30분부터 23시 30분까지 운행된다. 트램 간 간격은 5분(피크 시간)에서 20분(오프피크 시간) 사이입니다. 겐트 시내의 각 전차 정류장에는 시간표가 있다.

트램 스톱스

모든 정류장은 요청 정류장으로, 승객의 요청으로 이루어진다. 주어진 정류장에서 전차를 출발시키려면, 승객이 전차의 특별한 버튼을 눌러야 한다. 이는 짧은 신호음을 발생시키며, 승객 공간에 특수 적색 표시등이 켜지고, 운전석 제어판의 신호등이 켜진다.

정류장에서, 탑승을 원할 때, 승객은 손을 들어 다가오는 전차의 정지를 요청해야 한다.

티켓

겐트 전차는 드 리진(플란더스 전체에서 운송 서비스를 제공하는 회사)에 의해 운영되며, 요금 통제 시스템은 플란더스의 모든 대중교통과 동일하며, 개찰구는 없다. 승객은 여행이 시작될 때 전차(문 근처)의 유효기기에서 승차권을 찍어야 하며, 그 후 연결 전차나 버스를 탈 때마다 도장을 찍어야 한다.

대부분의 도시를 한 시간 동안 여행할 수 있는 티켓은 트램 운전자에게서 구입하면 €? 또는 미리 구입하면 €3?의 비용이 든다. 티켓은 많은 전차 정류장과 특별한 "Lijnwinkel" 키오스크에서 자동판매기로 판매된다. 티켓은 신문 매점에서도 살 수 있다. 트램에 지휘자가 없지만, 때로는 요금 집행자에 의해 티켓이 확인되기도 한다. 티켓이 없는 여행자는 처음 위반 시 75유로, 3번째 이상 또는 그[9] 이상의 시간 위반 시 최대 400유로의 벌금을 부과받을 수 있다. 최근 이 요금 집행자들은 종종 여러 명의 경찰관이 동행한다. 그들은 2009년 이후 몇 가지 연장된 권한을 부여받았다.[10]

PCC 트램의 경우 전면 도어는 진입용으로만 작동하며, 신형 HermeLijn 트램의 경우 승객은 도어를 사용하여 트램에 출입할 수 있다.

롤링 스톡

역사적

20세기 초에 지어진 고대 2축과 3축 전차는 1970년대 초까지 계속 사용되었다. 이것들 중 마지막은 1974년에 철회되었다.[citation needed]

보훔의 유품 전차

1990년대 초까지 전차망의 확장으로 전차가 부족했다. 이 문제를 해결하기 위해, 중고 전차를 인수하기로 결정했다. 1993년 생에티엔(프랑스)의 PCC 전차가 선상번호 STAS 507인 겐트에 도착했다. 겐트에서의 그것의 체재는 성공적이지 못했고 거의 쓸모가 없었다. 전차차는 결국 폐차되었다.

1994년 보훔(독일)에서 중고 라일워그 전차를 사기로 결정했다. 그들 중 첫 번째 사람은 1994년 5월 11일 겐트에 입성했다. 여기 55번 이사회가 있다. 그해 9월 1일까지 이 전차의 이용이 시작되었고, 1994년 9월 19일에 다시 60번으로 번호를 변경하였다.

9대의 보훔 전차가 겐트에 도착했다. 숫자는 6260 - 6265 및 6267 - 6269 (보훔 번호 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16)이었다. 그러나 겐트에서 그들의 사용은 4년 밖에 되지 않았고, 보훔 전차는 1998년 4월 25일까지 운행을 중단했으며, 1998년 10월 21일까지 드 리옌은 전차를 폐기하고 고철용으로 판매하기로 결정했다.

PCC

유로 PCC 6202

1971년부터 1974년까지 54대의 PCC 전차가 브뤼헤의 La Brugeoise et Nivelles (BN)에 건설된 젠트에게 배달되었다. 그들의 수는 6201 - 6254이지만, 현대화되지 않은 PCC 트램은 6201이 아니라 01과 같은 마지막 두 자리만 착용한다.

전차로6201번길 이 전차는 최근에 수리되었지만 현대화되지는 않았다. 그것은 1971년의 상태로 되돌아가서, 1971-1991년의 것과 같이 원래의 MIVG 청색 장수로 다시 칠해졌다. 이 전차는 2010년에 박물관으로 이전될 예정이지만, 여전히 부족할 경우에 종종 사용된다.

전차 번호. 6202 - 6223은 1998-2003년에 현대화되었다. 내부는 완전히 바뀌고, 문은 교체됐고, 운전대는 승객의 공간과 완전히 분리됐다. 그 전차는 11-14년 동안 더 작동할 것으로 추정된다.

전차 번호. 6224 — 6254. 그 전차는 현대화하지 않기로 결정했다. 2006년에 해체 작업이 시작되었다; 2007년 말 현재 17대의 전차가 해체되었다. 2010년까지 비현대화된 PCC의 사용이 완료되어야 하지만, 2008년 31월 12일 현재, 총 43대의 PCC 트램이 이스트 플랜더 전체에 걸쳐 운행되고 있다.[1]

특히 계획된 네트워크 확장과 관련하여 교체 주문 시 새 트램이 충분하지 않기 때문에 이들 PCC는 오랫동안 서비스를 지속할 가능성이 높다.

헤르메일린

(HermeLijn)

겐트의 헤르멜린 전차

이러한 저층 전차(지멘스와 봄바디어의 공동기업)는 1999년부터 2007/8년까지 겐트에서 공급되었다.[11] 운영 풀에는 6301 — 6314 — 6315 — 6331 — 6332–6341의 세 시리즈가 있다. 헤르메Lijn 전차는 사실 NGT6DD와 NGT8DD를 개조한 것으로, 보첸에서 도이체 바그곤바우(DWA)가 1995-2000년 드레스덴의 전차망을 위해 건설한 것이다.

  • 6301 — 6314 트램은 최초의 저층 트램이었다. 그것들은 1999-2000년에 배달되었다.
  • 트램스 6315 — 6331은 헤르메일린 트램의 두 번째 시리즈였다. 그들은 2005년 2월 10일부터 12월 1일까지 배달되었다. 첫 번째 시리즈와 약간의 공사 차이와 자동 정지 안내 시스템을 가지고 있다.
  • 트램 6332 - 6341은 2007년에 서비스를 시작했다. 그것들은 겐트 전차망에서 겨울과 봄에 사용되고, 여름과 가을에는 Knokke에서 De Panne까지 벨기에 코스트 트램 서비스인 De Kusttram에서 사용된다.

신축성 2

2012년 8월, 드 리옌은 봄바르디에 플렉시블 2 전차의 함대를 명령했는데, 이 전차는 겐트, 앤트워프, 해안 전차에 할당될 것이다. 이 중 10대는 겐트에서 사용될 것이다.[12] 2015년부터, 새로운 트램은 가장 붐비는 트램 노선이기 때문에 대부분 1번 국도에서 운행을 시작했다. 그들은 헤르멜리진보다 13m 더 길어서, 이것은 그들이 1/3의 더 많은 출입국 관리인들을 태울 수 있다는 것을 의미한다. 2021년, 롤링 스톡에는 26대의 트램(6351-6376)이 들어 있었다.

디포

현재 메인디포는 겐트부르크의 브뤼셀스틴베그에 있으며, 스텐보오르델라안과의 건널목 옆에는 51°02′12″N 3°45′12″E / 51.03659°N 3.75343°E / 51.03659; 3.75343(젠트브루게 디포)

이 창고는 버스뿐 아니라 전차가 이용하고 있다. 새로운 전차 창고는 위센헤이지의 브라운필드 부지에 계획되었다; 운하 위의 새로운 트램과 사이클 브릿지는 그것을 네트워크의 나머지 부분과 연결시킬 것이다.[13] 다리는 완성되었지만, 일부는 오염 때문에 창고가 지연되었다.[14] 새 전차 마당은 80대의 저층 헤르메리진 트램과 175대의 버스를 수용할 수 있는 충분한 공간을 갖게 될 것이다. 또한 트램과 버스를 위한 수리 시설도 있을 것이다. 새 디포는 51°04′04″″N 3°42′56″E / 51.06785°N 3.715621°E / 51.06785; 3.715621(젠트브루게 디포)에 위치한다.

새로운 전차 창고를 건설할 필요가 생긴 것은 겐트브루게의 창고가 확장되는 수송 시스템에 비해 너무 작기 때문이다. 그 사이 E17 고속도로 아래 선로가 임시 매장으로 활용되고 있다. 이곳은 현재의 창고 근처에 있으며, "겐트 브뤼게-2 디포"로도 알려져 있다.

네트워크 맵

참고 항목

참조

  1. ^ a b "De Lijn annual report" (PDF). De Lijn. Retrieved 2010-05-09.
  2. ^ a b "Ghent trams". subways.net. Retrieved 2010-05-09.
  3. ^ 철도 가제트: 발행 005/05
  4. ^ "GEDACHTEWISSELING over het Pegasusplan van De Lijn" (PDF). Vlaams parlement. Retrieved 2016-11-07.
  5. ^ "Op 1 Lijn" (PDF). De Lijn. Retrieved 2010-05-09.
  6. ^ "Project tramlijn Oude Dokken". Stad Gent.
  7. ^ "Project vertramming buslijnen 70 tot tramlijn 7". Stad Gent.
  8. ^ "Netplannen: Stad Gent" (PDF). De Lijn. Archived from the original (PDF) on June 11, 2009. Retrieved 2010-05-09.
  9. ^ "Boetebedragen De Lijn". De Lijn. Retrieved 2013-10-02.
  10. ^ "Nieuwe bevoegdheden Controlepersoneel De Lijn". De Lijn. Retrieved 2013-10-02.
  11. ^ "Siemens Transportation Systems (TS). (World Market: Belgium)". IRJ. Retrieved 2010-05-09.
  12. ^ "De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent". Railway Gazette International. Retrieved 20 August 2012.
  13. ^ "Gaardeniersbrug eindelijk open voor fietsers". Belg.be. 2010. Retrieved 2010-05-10.
  14. ^ "Status quaestionis stelplaats Wissenhage". Stad Gent. 2009. Retrieved 2010-05-10.

외부 링크