남극의 교통

남극의 교통은 주로 공기와 물로, 그리고 육로로 더 편리하고 빠른 운송을 가능하게 하는 인간의 기술 덕분에 남극의 고립된 외딴 지역을 도보로 횡단하는 탐험가로부터 보다 개방적인 시대로 변모했다.남극 대륙과 같은 외딴 지역의 교통 기술은 여행자들의 안전을 보장하기 위해 극저온과 지속적인 바람을 견딜 수 있어야 한다.남극 환경의 취약성으로 인해, 제한된 양의 운송 이동만이 일어날 수 있으며 생태학적 발자국을 줄이기 위해 지속 가능한 운송 기술을 사용해야 한다.육상, 수상 및 항공 운송의 인프라는 안전하고 지속 가능해야 한다.현재 매년 수천 명의 관광객과 수백 명의 과학자들이 남극 교통 시스템에 의존하고 있다.

육상 수송

도로

바람은 남극의 도로에 계속해서 눈을 날린다.

남극 트래버스(맥머도-남극 고속도로)는 약 1,450km(900mi)의 길이로 해안에 있는 미국 맥머도 기지와 아문센-스콧 남극 기지를 연결합니다.그것은 눈을 고르고 크레바스에 건설되었지만, 포장되어 있지 않다.도로를 표시하는 깃발들이 있다.

또한, 미국 남극 프로그램은 호주 여름 동안 두 개의 얼음 도로를 유지합니다.하나는 로스 빙붕의 페가수스 필드로 가는 길을 제공한다.페가수스 필드와 맥머도 역 사이의 얼음 길은 약 23km(14마일)입니다.다른 길은 얼음 위에 있는 얼음 활주로로 가는 길을 제공한다.얼음 활주로와 맥머도 역 사이의 도로는 얼음 안정성을 포함한 많은 요인에 따라 해마다 길이가 달라진다.이 도로는 맥머도 기지, 스콧 기지, 아문센-스콧 남극 기지의 보급에 매우 중요합니다.

차량

도로 인프라의 부족과 낮은 품질은 재래식 차량에 의한 육상 운송을 제한한다.

타이어에 달린 일반 자동차는 남극에서 매우 제한된 능력을 가지고 있다.과학적 근거는 종종 바다에 가까운 눈이 없는 지역에 건설된다.이러한 역 주변과 단단한 눈길이나 얼음길에서는 타이어 기반 차량이 주행할 수 있지만 깊고 부드러운 눈길에서는 일반 타이어 기반 차량이 주행할 수 없습니다.이러한 제한 때문에, 벨트의 차량은 남극 대륙에서 선호되어 왔다.1997년에는 타이어 공기압이 1.5psi/0.1bar에 달하는 매우 큰 타이어를 장착한 전문 자동차 두 대가 남극 ^{[citation needed]}고원을 주행하여 타이어 기반 차량이 남극을 효율적으로 주행할 수 있는 옵션이 될 수 있음을 강하게 시사했습니다.

모슨 기지는 남극에서 최초로 사용되는 생산차인 폴크스바겐 비틀스를 사용하기 시작했다.그 중 첫 번째는 "대륙 1호"라고 이름 붙여졌다.

1997년 12월부터 1998년 2월까지 2대의 AT44, 4x4 차량(아이슬란드에서는 타이어 크기 44인치 북극 트럭이 제작)이 스웨덴 극지 협회(SWEA)의 탐험대에 합류했다.이 자동차는 얼음 선반에서 WASA 기지로 사람과 물자를 수송하고, 눈을 스캔하고, 남극 고원 76°S 8°03'W로 시추 탐험을 지원하는 데 사용되었다.타이어 기반 차량이 남극 고원을 성공적으로 주행하는 것은 이번이 처음이다.

2005년, 6명으로 구성된 팀이 아이스 챌린저 탐험대에 참가했다.특별히 설계된 6륜 구동 차량을 타고 이동한 이 팀은 패트리엇 힐스의 남극 해안에서 지리적인 남극점까지의 여정을 69시간 만에 마쳤다.그렇게 함으로써 그들은 이전 기록인 24일을 쉽게 깼다.그들은 2005년 ^[1]12월 12일 남극에 도착했다.

그 탐험의 팀원들은 Andrew Regan, Jason De Carteret, Andrew Moon, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson, Andrew Miles였습니다.그 탐험은 대륙에서의 바퀴 달린 운송이 가능할 뿐만 아니라 종종 더 실용적이라는 것을 성공적으로 보여주었다.그 탐험대는 또한 지구 온난화와 기후 변화에 대한 경각심을 높이기를 희망했다.

2008년 12월부터 2009년 2월까지, 4대의 AT44, 4x4 자동차가 S82°41' E17°43'에서 남극까지 아문센 오메가 3의 스키 경주를 지원하기 위해 사용되었다.BBC가 벤 포글과 제임스 크랙넬과 함께 "살얼음 위에서"라는 영화를 만들었다.이 차들은 S70°49' E11°38'의 노보 공군기지에서 출발하여 쉬르바코프 산맥의 크레바스 지역을 통해 고원으로 가는 경로를 확립하고 스키 경기의 출발선까지 약 1500km를 주행한다.귀경길에서는 각 차량이 5400km에서 5800km를 주행하고 연료 저장소가 하나씩 운행됩니다.

2008년부터 현재까지(2015년 12월) 타이어 기반 자동차인 AT44 4x4와 AT44 6x6은 매 시즌 다양한 NGO 및 과학 탐사/프로젝트 지원, 비행 지원, 연료 방울, 촬영, 스키어, 자전거, 트랙터, 눈 샘플 채취 등에 사용되고 있습니다.남극 고원의 총 거리는 22만 km 이상이며 견인 능력은 대부분의 벨트 기반 차량보다 훨씬 낮지만 타이어 기반 차량은 이동 속도를 배가하고 연료의 극히 일부만 사용하기 때문에 일부 탐험/프로젝트에서는 이를 선택할 수 있습니다.

앤드류 리건과 앤드류 문이 이끄는 두 번째 탐험대는 2010년 11월에 출발했다.이번에 Moon-Regan Trans 남극 탐험대는 두 개의 6륜 구동 차량과 ^[2]로터스가 디자인한 콘셉트 얼음 차량을 사용하여 대륙 전체를 두 번 횡단했다.이번에 연구팀은 남극 지역의 세계적인 환경적 중요성에 대한 인식을 높이고 바이오 연료가 실행 가능하고 환경 친화적인 선택이 될 수 있다는 것을 보여주기 위해 탐험대를 이용했다.

수상 수송

남극의 유일한 항구는 맥머도 기지에 있다.대부분의 해안 역에는 연안 정박지가 있으며, 보급품은 소형 보트, 바지선, 헬리콥터를 통해 배에서 해안으로 운반된다.몇몇 역에는 기본적인 부두 시설이 있다.항구의 모든 선박은 남극조약 제7조에 따라 검사를 받는다.연안 앵커리지는 희박하고 간헐적이지만, 일반적으로 리프팅 용골과 긴 해안선이 있는 얼음을 위해 설계된 돛단배에는 문제가 없다.맥머도 역 (77°51ºS 166°40ºE / 77.850°S 166.667°E / -77.850; -77.667; 166.667; Palmer Station (64°43ºS 64°03ºW / 64.717°S 64.050°W / -64.717; -64.050), "허가서"에 의거한 경우를 제외하고 정부 전용.대형 모터 요트에서 소형 요트에 이르는 많은 관광 보트들이 여름 동안 남극 반도를 방문한다.대부분은 아르헨티나 우슈아이아에 근거지를 두고 있다.

항공 운송

남극에서의 운송은 고정익 항공기와 헬리콥터를 이용하여 항공으로 이루어진다.활주로와 헬리콥터 패드는 안전한 이착륙 조건을 보장하기 위해 제설 상태를 유지해야 한다.

남극 대륙에는 20개의 공항이 있지만, 발달된 공중 접근 공항이나 착륙 시설은 없다.남극조약 당사국 16개 국가 정부가 운영하는 30개 기지는 헬리콥터 및/또는 고정익 항공기를 위한 착륙 시설을 갖추고 있으며, 상업 기업은 두 개의 추가 항공 시설을 운영하고 있다.

헬리콥터 패드는 27개 역에서 사용할 수 있다. 15개 지점의 활주로에는 착륙 바퀴가 달린 고정 날개 항공기에 적합한 자갈, 해빙, 청빙 또는 압축 눈이 있다. 이 중 하나는 길이가 3km 이상, 6개는 길이가 2km에서 3개는 길이가 1km 미만, 3개는 길이가 1km 미만, 2개는 길이가 1km 미만이다.nown 길이; 스키 장비 고정익 항공기가 사용하도록 제한된 눈 표면 스키웨이는 다른 15개 위치에서 이용할 수 있다. 이 중 4개는 길이가 3km 이상, 3개는 길이가 2km에서 3km 사이, 2개는 길이가 1km 미만, 2개는 길이가 1km 미만이며 나머지 4개는 데이터를 이용할 수 없다.

남극 공항은 극심한 계절적 및 지리적 조건으로 인해 심각한 제한과 제한을 받는다. ICAO 표준을 충족하지 못하며, 착륙을 위해서는 각 정부 또는 비정부 운영 기관의 사전 승인이 필요하다(1999년 est).겨울 내내 어둠 속에 대륙으로 가는 비행은 보통 비상시에만 이루어지며, 활주로의 윤곽을 드러내기 위해 연료통을 태운다.2008년 9월 11일, 미국 공군의 C-17 Globemaster III가 ^[3]페가수스 필드에서 야간 투시 고글을 사용하여 성공적으로 남극에 첫 착륙을 마쳤다.

2001년 4월 로널드 셰멘스키 박사가 췌장염에 걸렸을 때 아문센-스콧 남극기지에서 긴급 대피가 필요했다.세 대의 C-130 헤라클레스는 날씨 때문에 마지막 다리를 놓기 전에 소환되었다.그리고 나서 주최측은 앨버타 캘거리에 위치한 켄 보렉 항공을 방문했다.두 마리의 드 하빌랜드 쌍둥이 수달이 캘거리 외곽으로 보내졌고 한 마리는 지원병이었다.쌍둥이 수달은 캐나다 북부 지역을 위해 특별히 디자인되었으며 켄 보렉 항공의 모토는 "어디서나, 언제든지, 월드 와이드"이다.그 임무는 성공했지만 어려움과 단점이 없는 것은 아니었다.지상 승무원들은 1년 중 저온에서 작동하도록 설계되지 않은 추적된 장비로 2km의 활주로를 만들어야 했고, 착륙 후 플랩이 제 위치에 동결되었을 때 항공기 제어 장치를 "제리 리깅"해야 했으며, 추위 때문에 계측기를 신뢰할 수 없었다.그들이 "지평선 위의 아름다운 분홍색 선"을 보았을 때, 그들은 자신들이 올바른 방향으로 가고 있다는 것을 알았다.겨울 ^[4]동안 남극에서 구조된 것은 이번이 처음이었다.캐나다는 수달 선원들의 용기를 ^[5][6]기렸다.

2021년 포르투갈 전세 항공사 하이플라이가 운영하는 에어버스 A340 항공기가 남극에 처음으로 ^[7]착륙했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 남극의 관광
• 남극의 공항 목록

레퍼런스

외부 링크

• 스웨덴 극지연구사무국 물류 홈페이지