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캘리포니아 주립대로70번길

California State Route 70
70번 국도로 서명한 이전의 고속도로는 미국 70번 국도(캘리포니아)를 참조한다.
State Route 70 marker
국도 제70호선
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이178.528 mi[1](287.313km)
(SR 20의 약 0.5mi(1km)를 추가)
역사1910년과 1931년 주 고속도로; 1934년 SR 24, 1954년 미국 40A, 1964년 SR 70이 되었다.
관광객
항로		국유림경관 byway.svg 페더 리버 비주얼 바이웨이
주요 접점
사우스웨스트 엔드 쾌적한 그로브 인근 SR 99
주요 교차점
북동쪽 끝 할렐루야 분기점에서 US 395
위치
나라미국
주캘리포니아
카운티서터, 유바, 부테, 플루마스, 라센
고속도로 시스템
← US 70→ SR 71

주(州)국도 70호선(SR 70)은 새크라멘토 북쪽의 SR 99와 미국 국도 395호선(미국 395)을 페더리버 캐년을 거쳐 벡워스 고개(시에라 네바다 주에서 가장 낮음) 부근에 연결하는 미국 캘리포니아 주의 주 고속도로다.SR 149에서 US 395까지 페더 리버 캐년을 통해 SR 70은 옛 서태평양 철도의 페더 리버 노선과 평행한 페더 리버 비웨이(Feeder River Byway) 산림청이다.

벡워스 트레일은 SR 70의 가장 초기 전신이어서 캘리포니아 트레일의 자극이 되었다.그 뒤를 이어 철도가 나타났는데, 대부분 오솔길 위에 건설되었다. 나중에 현재의 주 고속도로로 개조된 공사를 위해서는 흙길이 필요했다.고속도로 건설은 1928년에 시작되었는데, 이것은 세 개의 터널의 지루함을 수반했다.이전에 이 도로는 현재 80번 주간 고속도로(I-80)인 US 40 도너 고개보다 낮은 고도에서 시에라 네바다 주를 가로지르는 미국 국도 40호선 대체 도로로 서명되었다.그 도로는 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 SR 70으로 번호를 변경했다.오늘날, SR 70의 일부가 4차선 고속도로로 업그레이드되었고, 심지어 몇몇 장소의 고속도로로 업그레이드되었다.

경로 설명

주 70번 국도는 새크라멘토 북쪽의 SR 99와 부분 교차로에서 시작하여 전체 고속도로와 평행하는 페더 리버 루트 레일 라인에 가까워 고속도로와 고속도로의 4차선을 따라 북쪽으로 향한다.베어강 건널목 / 유바군선 바로 북쪽에 위치한 플러마스호에서는 SR 70이 두 번째로 고속도로가 되어 매리스빌의 유바강 바로 너머까지 이어진다.그 도시 내에서, SR 70은 2차선 도로를 타고 북쪽으로 향하기 전에 SR 20을 두 바퀴 돌고 겹친다.또 다른 4차선 고속도로는 오로빌의 SR 162 이남에서 시작하여 SR 149에서 끝난다. SR 149는 SR 99의 북서쪽 주요 연결로 2008년 11월 교차로 교차로 교체를 대체하는 공사가 완료되었을 때 직선운동이 되었다.[2]SR 70의 주 경치 고속도로 부분은 SR 149에서 시작되는데, SR 70은 SR 70이 새크라멘토 계곡을 벗어나 북동쪽으로 돌아서 산으로 들어간다.짧은 SR 191은 파라다이스 북쪽을 향해 질주하고, SR 70은 2층 웨스트 브랜치 다리의 웨스트 브랜치 페더 강을 가로지르며, 아래로는 페더 리버 루트가 있다.짧은 4차선 구간이 자르보 갭을 향해 다리 위를 달리고 있는데, 현재 SR 70은 1960년대에 페더 강이 댐으로 건설되기 전에 사용되었던 옛 도로(다크 캐년 로드)와 합쳐져 오로빌 호수를 만든다.[3]

페더강로(하부교)와 노스포크페더강 위에 놓인 풀가교

자르보 갭을 건넌 후 SR 70은 거의 퀸시까지 이어지는 노스 포크 페더 강의 협곡으로 내려간다. 이 협곡은 대개 페더 리버 경로와 반대편에 있다. 이것은 양쪽 수송선이 강을 가로지르는 두 곳의 장소와 서로 다른 두 곳의 결과를 낳는다.그 중 첫 번째는 낮은 철로 트러스 다리를 건너는 아치형 다리인 풀가 다리인데, 곧이어 협곡의 암석 형성을 통해 고속도로의 세 터널이 뚫린다.이 협곡을 통해 그리고 이스트 브랜치 노스 포크 페더 강이 형성한 이스트 브랜치 노스 포크 페더 강이 형성한 SR 70은 팍스턴 근처의 주 89번 국도와 분기점에 도달한다; 70번과 89번 국도는 이 지점에서 남동쪽으로 겹치며, 이 지점에서 동부는 인디안 크릭과 스페인 크릭으로 갈라진다.[3]

고속도로는 남동쪽으로 향하며, 부분적으로 후자의 개울을 따라 케디를 지나 아메리칸 밸리의 퀸시까지 이어진다.그린혼 크릭을 거쳐 계곡을 떠나 페더 리버 루트의 윌리엄스 루프를 지나 작은 에스트레이 크릭을 따라 스프링 가든 터널 아래를 지나는 리 서밋까지 이어진다.이로써 SR 70은 미들 포크 페더 강의 계곡으로 들어가게 되는데, 이 계곡은 주 경치가 끝나고 주 89번 국도가 남쪽으로 갈라지는 블레스덴까지 남동쪽으로 가고, 그 다음 동쪽으로는 플러바스 국립 숲을 지나 포톨라와 벡워스로 이어진다.큰 시에라밸리는 후자 공동체에서 시작되며, SR 70은 거의 직진하여 SR 49의 북쪽 끝을 빈톤에서 지나 칠쿠트에서 SR 284의 남쪽 끝을 지나 철도가 칠쿠트 터널을 타고 있는 벡워스 고개를 건너고, 할렐루야 분기점에서 미국 395번지까지 약간 내려간다.[3]

주 89번 국도 서쪽 SR 70의 블레스덴 인근 지역도 주경관 고속도로 시스템 적용 대상이지만 칼트랜스에 의해 지정되지는 않았다.[4][5]전체 노선은 대부분 2차선이지만 캘리포니아 고속도로와 고속도로의 일부분이다.[6]SR 149의 남쪽 SR 70은 연방 고속도로청에 의해 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주되는 고속도로의 네트워크인 [7]National Highway System의 일부분이다.[8]SR 70은 모두 국유림경관인 페더리강경관으로 지정되어 있다.[9]

역사

트레일스

제임스 벡워스는 1851년 베크워스 고개 위로 벡워스 트레일을 열어, 캘리포니아 트레일의 기존 도너 패스 노선보다 낮은 고도로 시에라 네바다주를 횡단했다.이것은 르노 근처의 캘리포니아 트레일의 트루키 루트에서 갈라져 현재의 SR 70을 대략 따라 퀸시까지 갔으나, 페더 리버 캐년을 통과하기보다는 능선을 따라 오로빌-퀸시 고속도로를 따라 비드웰스 바까지 이어졌다.[10]1855년 7월 23일 회사가 설립되어 퀸시 웨스트에서 스페인 목장까지 오래된 오솔길을 우회하여 11월부터 통행료를 징수하기 시작했다.또 다른 유료도로인 파이오니어 왜건도로는 1856년과 1857년에 건설되어 버케예 남서쪽(부테 군선 직전)까지 개선을 이어갔다.1866년의 법률은 플루마스 카운티에게 퀸시 이스트에서 벡워스로의 부분을 개선하도록 허가했다.군도 제네세에서 시작하여 1870년대에 완공된 레드 클로버 왜건 로드의 일부로서 그 고개 너머로 벡워스에서 동쪽으로 가는 길을 개선했다.[11]

서태평양 철도는 1909년에 캘리포니아로 가는 본선 노선을 완공했다.이것은 퀸시 동쪽의 옛 벡워스 트레일을 따라갔지만, 서쪽으로는 페더 리버 캐년을 거쳐 오로빌과 메리스빌에 닿았다.유타 건설 회사는 철도를 건설하는 동안, 공사를 돕기 위해 협곡을 통과하는 흙길을 만들었다; 시민들은 이 도로의 개선과 오로빌과 퀸시 사이의 일년 내내 이어지는 노선의 창설을 추진하기 위해 1911년에 플러머스 카운티 도로 협회를 만들었다. (기존의 능선 너머의 노선은 산등성이에서 폐쇄되었다.)매년 겨울 4개월 이상.1910년 주 유권자들이 통과시킨 첫 번째 주 고속도로 채권 발행에는 오로빌과 퀸시를 연결하는 30번 국도가 포함되었다.플러머스 카운티 조사관 아서 W. 케디는 1913년 캘리포니아 고속도로 위원회용 페더 리버 캐년 노선을 조사했으나, 주 정부는 1916년 기존의 능선 노선이 개선될 것이라고 발표했다.많은 논쟁 끝에, 주 법률 도로 위원회;[12]번 도로를 대신 30로도록 하는 고속 도로 위원회는 짧은 Richvale-Oroville(지금 SR 162)번 도로는 21일 또한 제시한 연장에 지정을 변경한 진술은 이 길은 1919년 수정안은 세번째 채권 발행을 승인했을의 페더강 따를 것을 포함했다.파파1차 채권 발행의 [13][14]rt

모던 루트

세 사람 중 가장 서쪽인 아치바위 터널을 통해 서쪽으로 향하는 길

1928년 7월 1일 건설이 시작되었는데, 교량, 터널뿐만 아니라 나머지 부분과 계약자에 대한 유죄판결 노동이 시작되었으나, 대공황으로 인해 지연되었다.가장 어려운 부분인 크레스타와 록크릭 사이에서는 아치록, 그리즐리돔, 코끼리 부트에 3개의 터널을 건설해야 했고, 앞의 두 곳에서는 측량사들이 가파른 화강암 비탈 위로 밧줄에 매달려 있어야 했고, 암벽이 반복적으로 지연을 초래했다.위원회는 1937년 8월 14일, 끝의 중간쯤에 있는 그리즐리 돔에서 열린 기념식에서 이 도로를 헌납했다.건설은 새 도로의 78마일(126km)에 815만 달러의 비용이 들었다.퀸시에서 벡워스 고개 동쪽 29번 국도(현재의 미국 395번 국도)와의 분기점까지 남은 옛 오솔길은 1931년 21번 국도의 연장선으로 주 고속도로 시스템에 추가되어 1936년까지 포장되었다.[15][14]1933년에 새로운 87번 국도가 만들어졌는데, 현재 Marysville과 Oroville 사이의 SR 70을 포함하여, Woodland에서 Marysville과 Oroville을 거쳐 치코 남동쪽 3번 국도(99번 국도)에 이른다.[16][17]우드랜드에서 오로빌로 가는 87번 국도와 오로빌에서 벡워스 고개 동쪽의 21번 국도는 1934년 새로운 주 24번 국도가 되었다.[18] 주 24번 국도는 1937년 말에 우드랜드에서 오클랜드까지 남서쪽으로 연장되었다.[19]

미국로40번길

Alternate plate.svg

U.S. Route 40 Alternate marker

미국로40번길

위치캘리포니아 주 새크라멘토-네바다 주 리노
존재했다1954–1964
주요 기사:미국 국도 40호선 § 캘리포니아 대체 경로의 특별 노선

1954년 국도 24호선의 원래 부분이 미국 국도 40호선으로 대체되었는데, 우드랜드에서 데이비스까지는 99W, 미국 395호에서 네바다주 리노까지는 남동쪽으로 계속 남하하여 양쪽 끝에 미국 40호선과 합류하였다.[20][21][22]1949년 메리스빌 남쪽에서 새크라멘토까지 직통 노선이 주 고속도로 시스템에 232번 국도로 추가되었고,[23][24] 이후 다시 노선화된 주 24번 국도의 일부가 되었다.[25]U.S. 40 교대명칭은 수명이 짧았고, 1964년 번호 변경 때 주로 주정부로 70번 국도로 대체되었다.대신 메리스빌의 남서쪽, 전 미국 40번국도가 113번 국도가 되었고, SR 70은 이전 국도 24번 국도 232번 국도를 따라 서북쪽에서 새로운 국도 99번이 들어와 남하하는 새크라멘토 북쪽 한 지점까지 남하했다.[26][27]SR 70은 항상 99번 국도로 끝나지만, 한때 새크라멘토까지 99번 국도(El Centro Road, Garden Highway, Jibboom Street Bridge)를 따라 서명되었다.[28]

원래 건설되었을 때, 오로빌에서 북동쪽으로 페더 리버 고속도로는 현재의 오로빌 댐 대로(카운티 루트 B2)를 따라 오로빌 댐의 현재 위치까지 따라갔다가, 지금은 오로빌 호수가 덮고 있는 경로를 따라 노스 포크 페더 강을 따라 북쪽과 북동쪽으로 달렸다.그것은 자르보 갭에서 현재의 정렬을 만나면서 다크 캐년 로드를 타고 북쪽으로 떠났다.[29]옛 도로가 물에 잠기면서 서쪽을 중심으로 대부분 4차선인 1,480만 달러의 새 연계가 건설되었고, 서태평양 철도도 인근 연선으로 이전되었다.[30]철로 위로 고속도로를 메고 있는 댐 북서쪽 웨스트 분기 페더 강 위에 있는 2층짜리 서부 분기교는 1962년 8월 15일 헌화되었다.[31]SR 70의 3부분은 2010년대 초 SR 99의 북쪽을 베리 및 커폰 도로로, 1950년대 중반에 메리즈빌에서 주 도로 65번으로 분할, 1960년대 후반과 2000년대 후반에 남쪽으로 더 확장, 1960년대 초반에 건설된 오로빌 시내로 업그레이드되었다.[32]2004년에는 SR 70이 베어강 북쪽 페더리버 대로와 유바/서터 군선 사이의 4차선 고속도로로 업그레이드되어 맥고완 파크웨이 남쪽의 고속도로 부분까지 운행되었다.[33]플럼마스 아르보가 도로와의 통제되지 않은 교차로에서 이전에 이용되었던 플럼마스 호수 개발로 진입을 위한 고속도로 인터체인지가 2008년에 건설되었다.이 교차로 철거로 인해 고속도로 일부가 페더 리버 대로 교차로 남쪽 고속도로로 효율적으로 업그레이드되었다.[34][35][36]2010년대 초, 메리스빌 남쪽 SR 70의 마지막 2차선 구간이 4차선 고속도로로 확장되었고, 고속도로 구간은 동 니콜라우스 소도시를 서쪽으로 우회하여 우회하였다.2015년 플럼바스호 페더리버 대로와의 교류가 개통되어 새크라멘토(SR 99)와 매리스빌 사이의 마지막 신호교차가 없어졌다.[37]

주요 교차점

편지로 접두사가 붙은 경우를 제외하고, 주로 남북간 정렬(특히 주 99번 국도와 주 149번 국도 사이의 고속도로 구간)을 기준으로 1964년 도로 상에서 포스트마일(postmile)이 측정되었으며, 현재 주행거리를 반드시 반영하지는 않는다.R은 이후 노선 재편을 반영하고, M은 2차 재편을, L은 수정이나 변경으로 인한 중복을, T는 임시로 분류된 포스트마일(postmiles)을 나타낸다.전체 접두사 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.[1]방해받지 않았거나 국지적 통제에 포기한 부문은 생략할 수 있다.카운티 라인에 재설정되는 숫자; 각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일(postmile)은 카운티 열에 주어진다.

카운티위치포스트마일
[1][32][38]		퇴장
[39]		목적지메모들
서터
SUT R0.05-8.30		R0.05 SR 99 남부 – 새크라멘토인터체인지, 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구, SR 70 서쪽 끝, SR 99 북쪽 출구 319
M1.00
 SR 99 북부로 가는 스트리플린 로드 – 유바시티
고속도로 남단
이스트 니콜라오스M3.994니콜라우스 애비뉴
고속도로 북쪽 끝
고속도로 남단
유바
YUB 0.00-25.82		플럼바스 호R0.359페더 리버 대로
R3.4712플럼바스 호수 대로
올리브허스트R7.3516맥고완 파크웨이
R8.2917 SR 65 남부 – 로즈빌남쪽 방향 좌측 출구 및 북쪽 방향 입구
R9.2818A올리브허스트 (올리브허스트 애비뉴)
린다R10.1618B얼레길
R11.39
13.01		20A페더 리버 대로Beale AFB, Yuba College(북행 전용)
13.2320B북벌길남쪽 방향 출입 금지. 유바 칼리지, 베일 AFB 서비스 제공
매리스빌14.08F거리1길남쪽 방향 출입구만
14.25고속도로 북쪽 끝
14.70
0.99[N 1]		 SR 20 West (E Street) / 9번가 – 유바 시SR 20의 남쪽 끝 겹침
1.47[N 1]
14.71		 SR 20 East(12번가) – Grass ValleySR 20의 북쪽 끝 겹침
부떼
BAT 0.00-48.08		 고속도로 남단
오로빌13.9046 SR 162(오로빌 댐 대로, SR 70 버스)동쪽) – 리치베일
14.6147몽고메리 스트리트(CR B2)
15.43–
15.72		48그랜드 애비뉴, 넬슨 애비뉴
16.6349가든 드라이브(SR 70 버스, 서부)
윅스 코너20.48
SR 149 북쪽에서 SR 99까지 – Chico, Red Blaph		북쪽으로 향하는 출구와 남쪽으로 향하는 입구가 왼쪽에 있다(SR 149에서 고속도로가 계속됨)
고속도로 북쪽 끝
21.87 SR 191 북쪽(클라크 로드) / 테이블 마운틴 대로 - 파라다이스
28.22서부간선 페더리 강 위에 있는 서부간선교
40.99북포크 깃털 강 위의 풀가 다리
47.15아치 바위 터널
플럼버스
PLU 0.00-95.96		0.77그리즐리 돔 터널
0.99코끼리 버터 터널
33.03 SR 89 북쪽 – 그린빌, 알마노르 호수SR 89의 서쪽 끝 중첩
49.80마사지택 휴게소
블레스덴R66.63 SR 89 남쪽 – 트루키SR 89의 동쪽 끝 중첩
포톨라75.96 CR A15 (Gulling Street)
R79.20데이비스 휴게소
벡워스R80.32 CR A23(Beckwourth-Calpine Road) – Calpine
83.17 CR A24(Beckwourth-Loyalton Road) – 로열턴
빈턴92.07 SR 49 남부 – 로열턴
칠쿠트94.28 SR 284(프랑스인 호수 길) – 프랑스인 호수 휴양지
95.76[40]벡워스 고개
라센
LAS 0.00-3.89		할렐루야 분기점3.89 US 395 – 리노, 수잔빌교환, SR 70 동쪽 끝, US 395 출구 8
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
  1. ^ a b 우편물이 SR 70이 아닌 SR 20을 따라 거리를 나타낸다는 것을 나타낸다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c California Department of Transportation. "State Truck Route List". Sacramento: California Department of Transportation. Archived from the original (XLS file) on June 30, 2015. Retrieved June 30, 2015.
  2. ^ Weston, Mary (November 20, 2008). "Highway 49: a reason to celebrate". Chico Enterprise-Record. Chico, California. Retrieved June 29, 2012.
  3. ^ a b c ACME 매퍼를 통해 2007년 12월에 액세스한 Google 지도 스트리트 맵 및 USGS 지형 지도
  4. ^ "Article 2.5 of Chapter 2 of Division 1". California Streets & Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  5. ^ California Department of Transportation (August 2019). "Officially Designated State Scenic Highways and Historic Parkways" (XLSX). Sacramento: California Department of Transportation. Retrieved October 13, 2017.
  6. ^ "Article 2 of Chapter 2 of Division 1". California Streets and Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  7. ^ Federal Highway Administration (March 25, 2015). National Highway System: California (North) (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved October 13, 2017.
  8. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
  9. ^ Staff. "Feather River Scenic Byway". America's Byways. Federal Highway Administration. Archived from the original on October 23, 2011. Retrieved October 23, 2011.
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  13. ^ Howe & Peters, 캘리포니아 주 자동차 협회에 대한 엔지니어 보고서 1911-1920, 페이지 11-14.
  14. ^ a b Flumas 카운티의 짐 영:페더리버 지역의 역사, 아르카디아 출판, 2003, 페이지 65-68
  15. ^ California State Assembly. "An act establishing certain additional state highways and classifying them as secondary highways". Forty-ninth Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 82 p. 102.: "주 고속도로 29번 국도로 가는 퀸시, 채츠 근처."
  16. ^ 캘리포니아 주 의회"행위로 수정하는 섹션 2,3,5고 추가할 수 있도록 두 부분에 번호 67으로 받을 권리가 '행동으로 제공하기 위해 인수 권리의 방법과 건설, maintenance..."가 50번 세션 입법부의.캘리포니아 법.캘리포니아 주 법.상공 회의소 767페이지의 주 2035.:"주 고속 도로 루트 3치코 근처의 주립 도로로 루트 21오로빌 근처에 두었다.""주 고속 도로 루트 15메리스 빌 근처의 주립 도로로 루트 21오로빌 근처에 두었다.""주 고속 도로 7번 국도 우드 랜드 근처에 주 고속 도로의 유바 시티 근처에 있다.".
  17. ^ California State Assembly. "An act to establish a Streets and Highways Code, thereby consolidating and revising the law relating to public ways and all appurtenances thereto, and to repeal certain acts and parts of acts specified herein". Fifty-first Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 29 p. 276, 282.
  18. ^ Dennis, T.H. (August 1934). "State Routes Will Be Numbered and Marked with Distinctive Bear Signs". California Highways and Public Works. 11 (8): 20–21, 32. ISSN 0008-1159 – via Archive.org.
  19. ^ 프레즈노 비, 뉴베이 지역 터널은 1937년 12월 15일 현대 교통 부대다.
  20. ^ 1954년 4월 28일 리노 이브닝 가제트(Renno Evening Gazette, 1954년 4월 28일) : "완전한 캐러밴은 이후 페더 강 협곡을 따라 올라가 페더 강 노선인 24번 고속도로를 통해 리노로 진입할 것이다."
  21. ^ 르노 이브닝 가제트, 1954년 7월 16일: "...포톨라에서 동쪽으로 약 3km 떨어진 전 국도 24호선 대체 미국 40번지에 위치해 있다."
  22. ^ H.M. 구샤 컴퍼니, 캘리포니아, 웨이백 머신에 2011년 12월 2일 보관, 1955년
  23. ^ California State Assembly. "An act...relating to state highway routes". 1949 Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 1467 p. 2556.: "207번 루트는 새크라멘토에서 매리스빌까지..."
  24. ^ California State Assembly. "An act...relating to state highway routes". 1951 Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 1562 p. 3560.: 207번 국도가 이미 존재했기 때문에 207번 국도를 232번 국도로 번호를 변경했다.
  25. ^ H.M. 구샤 컴퍼니, 1963년 캘리포니아
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외부 링크

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