V8 엔진

V8 engine
오픈 소스 자바스크립트 엔진은 V8(자바스크립트 엔진)을 참조하십시오. 기타 용도에 대해서는 V8(동음이의한 설명)을 참조하십시오.
1954~2003년 생산된 쉐보레 소형 블록 엔진
AMC V8 엔진 장착, 1956-1991년 제조

V8 엔진은 8기통 피스톤 엔진으로 실린더 4개로 구성된 2개의 뱅크가 공통 크랭크축을 공유하고 V 구성으로 배열됩니다.[1]

최초의 V8 엔진은 1904년 프랑스 앙투아네트 회사에서 생산되었으며, 자동차와 스피드보트에 주로 사용되었으나, 미국의 1914-1935 캐딜락 L-Head 엔진은 대량 생산된 최초의 로드고잉 V8 엔진으로[2] 간주됩니다. 자동차에서 V8 엔진의 인기는 1932년 포드 플랫헤드 V8을 출시한 이후 크게 높아졌습니다.

21세기 초, 자동차 제조업체들이 연료 효율이 높은 엔진, 저용량 엔진 또는 하이브리드 및 전기 드라이브 트레인을 선택함에 따라 승용차에 V8 엔진을 사용하는 것은 감소했습니다.[3]

설계.

브이앵글

1917 리버티 L-8 – V각 45°인 항공기 엔진

V8 엔진의 대부분은 90도의 V각(원기둥의 두 뱅크 사이의 각도)을 사용합니다. 이 각도는 엔진 밸런스를 좋게 만들어 진동이 적지만, V각이 작은 V8 엔진보다 폭이 넓다는 단점이 있습니다.

1996-1999년 포드 타우러스 SHO, 2005-2011년 볼보 XC90, 2006-2009년 볼보 S80에 60도 V각을 가진 V8 엔진이 사용되었습니다. 포드 엔진은 60도 V각을 가진 V6 엔진을 기반으로 했기 때문에 60도 V각을 사용했습니다. 포드와 볼보 엔진은 모두 전륜 구동 방식(Volvos의 경우 온디맨드 4륜 구동 시스템 포함)을 위해 설계된 횡방향 엔진 섀시에 사용되었습니다. 불균형한 60도 V각으로 인해 발생하는 진동을 줄이기 위해 볼보 엔진은 밸런스 샤프트와 오프셋 스플릿 크랭크핀을 사용했습니다.[4] 롤스로이스 운석 탱크 엔진은 또한 60도 V각을 사용했는데, 롤스로이스 멀린 V12 엔진을 기반으로 한 60도 V12 롤스로이스 운석에서 파생되었기 때문입니다.[5]

다른 V 앵글은 때때로 사용되었습니다. 1922~1939년에 생산된 Lancia Trikappa, Lancia Dilambda, Lancia Astura는 V각이 14~24도인 협각 V8 엔진을 사용했습니다.[6] 1932년형 밀러 사륜구동 레이싱카는 V각 45도의 V8 엔진을 사용했습니다.[7] 1945-1966 EMD 567 디젤 기관차의 8기통 버전도 V각 45도를 사용했습니다.

크랭크축 구성

크로스플레인 크랭크샤프트

흡기와 배기가 90도 반대인 V8의 표준 연소 구성

노면전차에 장착된 대부분의 V8 엔진은 크로스 플레인 크랭크 샤프트를 사용합니다. 이 구성은 완벽한 1차 밸런스와 2차 밸런스로 인해 진동이 덜 발생하기 때문입니다.[8] 크로스 플레인 크랭크축에는 0도, 90도, 270도 및 180도 각도의 4개의 크랭크 핀(앞쪽에서 숫자)이 있으며, 이에 따라 한쪽 끝에서 보았을 때 크랭크축이 십자 형태로 나타납니다.

일반적인 크로스 플레인 V8 엔진에서 발생하는 대표적인 우렁찬 배기음은 부분적으로 4기통의 두 뱅크 각각에서 발생하는 불균일한 점화 순서 때문입니다. 일반적인 L-R-L-R(또는 R-L-R-R)의 발사 순서는 각 뱅크의 흡기 및 배기 펄스 간격이 일정하지 않습니다. 각 실린더 뱅크마다 별도의 배기 시스템을 사용하면 이러한 고르지 않은 펄스로 인해 일반적으로 V8 엔진과 관련된 우렁찬 소리가 발생합니다. 그러나 레이싱 엔진은 출력을 최대화하기 위해 이러한 불균일한 배기 압력 펄스를 피하려고 합니다. 1960년대 크로스 플레인 V8 레이싱 엔진은 긴 기본 배기 파이프(예: 포드 GT40 내구성 경주용 자동차)를 사용하거나 각 뱅크의 배기 시스템을 연결하고 균일한 배기 가스 펄스를 제공하기 위해 V 앵글 내부에 배기 포트를 배치했습니다.

평면 크랭크축

평면 크랭크축 구성은 두 가지 이점을 제공합니다. 기계적으로 크랭크샤프트는 평평한 빌렛으로 가공할 수 있으며 평형추가 필요하지 않으므로 더 가볍습니다. 그러나 2차 불균형으로 인해 더 많은 진동이 발생합니다. 초기 V8 도로용 자동차 엔진은 평면 크랭크샤프트를 사용했는데, 이는 크로스 플레인 크랭크샤프트보다 설계 및 제작이 더 간단했기 때문입니다. 초기의 평면 V8 엔진에는 1910년 데 디온-부톤 엔진, 1915년 피어리스 엔진, 1915년 캐딜락 엔진이 포함되었습니다. 평면 크랭크샤프트는 경주용 자동차에 장착된 많은 V8 엔진에 사용됩니다.[9]

가스 역학적 측면에서 보면, 평면 크랭크축은 간단한 배기 시스템으로 고른 배기 가스 펄스를 얻을 수 있습니다.[10] 이 디자인은 1961-1965년 코번트리 클라이맥스 FWMV 포뮬러 원 엔진에 의해 자동차 경주에서 대중화되었으며 1967-1985년 코스워스 DFV 엔진은 포뮬러 원에서 매우 성공적이었습니다.[11] 1973년 페라리 308 GT4부터 2019년 페라리 F8 트리부토까지 모든 페라리 V8 모델, 로터스 에스프리트 V8, 포르쉐 918 스파이더, 맥라렌 MP4-12C와 같은 여러 생산 스포츠카가 평면 V8 엔진을 사용했습니다.

오리진스

1909년 앙투아네트 7세 항공기

최초로 알려진 V8 엔진은 1904년에 처음 만들어진 레옹 레바바수르에 의해 설계된 앙투아네트 엔진입니다.[12] 앙투아네트는 스피드보트 경주와 후에 비행기에 사용하기 위해 프랑스에서 만들어졌습니다.[13] 1905년 버전의 앙투아네트 엔진은 86kg(190lb)의 무게(냉각수 포함)로 37kW(50hp)의 출력을 냈고, 그 결과 25년 동안 동력 대 중량 비율을 능가하지 못했습니다.[14] 또한 1904년에 르노와 부셰가 경주용 자동차에 사용하기 위해 V8 엔진을 소규모로 생산하기 시작했습니다.[citation needed]

도로 주행 자동차에 사용된 최초의 V8 엔진은 영국에서 만들어진 1905년식 롤스로이스였습니다. 이 모델은 처음에 3.5L(214큐인) V8 엔진을 장착했지만 롤스로이스가 6단 엔진을 사용하기 전까지 3대만 생산되었습니다.[15][13] 1907년 휴잇 투어링 카는 V8 엔진을 장착한 미국 최초의 자동차가 되었습니다.[16] 프랑스에서 제작된 1910년형 De Dion-Bouton은 V8 엔진 중 최초로 대량 생산된 것으로 알려져 있습니다.[17][18]

1914년형 캐딜락 L헤드 V8 엔진은 최초의 양산형 V8 엔진으로 평가받고 있습니다.[13][19] 이 엔진은 미국에서 제작되었으며 캐딜락의 선구적인 전기 스타터 모터 사용으로 큰 도움을 받았습니다.

초기의 비행기들은 스위스에서 설계된 1915년식 Hispano-Suiza 8 SOHC 엔진과 같은 V8 엔진을 계속 사용했습니다. 이 엔진은 1차 세계대전에서 미국, 프랑스, 영국 군용기가 사용했습니다. 연합국 항공기의 약 절반이 히스패노-수이자 8 엔진으로 작동한 것으로 추정됩니다.[citation needed]

자동차사용

크로스 플레인 크랭크 샤프트가 있는 V8 엔진은 대형 자동차 엔진의 일반적인 구성입니다. 현대 V8 엔진의 배기량은 일반적으로 3.5~6.4L(214~391Cuin)이지만 1971~1978년 캐딜락 엘도라도에 사용된 8.2L(500Cuin) V8 엔진과 같이 크고 작은 예가 생산되었습니다.

외부 치수가 크기 때문에 V8 엔진은 일반적으로 종방향 엔진 레이아웃과 후륜 구동(또는 전륜 구동)을 사용하는 자동차에 사용됩니다. 그러나 V8 엔진은 때때로 횡 엔진 전륜 구동 차량에도 사용되어 왔으며, 때로는 공간 요구 사항을 줄이기 위해 실린더 보어 간격을 더 좁히고 실린더 뱅크 각도를 더 좁게 사용하기도 합니다.[20]

호주.

1991-1994 홀덴 V8 엔진
2011 포드 모듈러 V8 ("Boss") 엔진

V8 엔진을 사용한 최초의 호주 디자인의 자동차는 1965년형 크라이슬러 밸리언트(AP6)로 미국에서 제작된 4.5L(273큐인) 크라이슬러 엔진과 함께 출시되었습니다. 현지에서 설계된 최초의 V8 포드는 1966년형 포드 팔콘(XR)이었고, 최초의 V8 홀덴은 1968년형 홀덴 HK로, 둘 다 미국 모기업에서 공급한 엔진을 사용했습니다.

호주에서 양산된 최초의 V8 엔진은 1969-2000년형 홀덴 V8 엔진입니다. 이 주철 오버헤드 밸브 엔진은 90도의 V각을 사용했으며 배기량 4.1L(253큐인)와 5.0L(308큐인)로 제작되었으며, 1985년 5.0L(304큐인)로 분리되었습니다. 홀든 V8 엔진은 킹스우드, 모나로, 토라나, 코모도어, 스테이츠맨 등 다양한 모델에 사용되었습니다. Holden Dealer Team과 Holden Special Vehicle은 보다 높은 성능을 위해 튜닝된 버전을 판매했는데, 여기에는 최대 5.7L(350큐인)의 스트로크 버전이 포함됩니다. Holden V8 엔진은 투어링 카 레이싱에도 사용되었으며, Formula 5000 레이싱에 사용된 Repco-Holden 엔진의 기반을 형성했습니다. 1999년에 홀덴 V8 엔진이 수입된 제너럴 모터스 LS1 V8 엔진으로 교체되기 시작했습니다.

1971년 포드 오스트레일리아는 오버헤드 밸브 주철 엔진인 포드 '클리브랜드' V8의 현지 생산을 시작했습니다. 이 엔진은 호주의 Ford Falcon 및 Ford Fairlane 모델에 사용하기 위해 배기량 4.9L(302Cuin)와 5.8L(351Cuin)로 생산되었습니다. 또한 이탈리아에서 제작된 여러 대의 소량의 DeTomaso 스포츠카와 고급 세단에도 사용되었습니다. 1982년 포드 오스트레일리아가 V8 자동차의 생산을 일시적으로 중단하면서 호주의 생산은 중단되었습니다. 1991년부터 2016년까지 포드 팰콘은 수입 포드 윈저, 포드 바라, 포드 모듈러 V8 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.

불행한 1973-1975년형 Rayland P76 세단을 위해 4.4L(269큐인) 버전의 Rover V8 엔진이 호주에서 생산되었습니다. 이 엔진은 오버헤드 밸브 디자인이었고 호주에서 생산된 유일한 올 알루미늄 엔진이었습니다.

중국

1958-1965 훙치 CA72는 고급 승용차로 그 중 약 200대가 공무원들을 위해 만들어졌습니다.[21][22] 5.6L(340큐인) Crysler LA 엔진으로 구동되며 1950년대 Crysler Imperial의 섀시에 제작되었습니다.[23]

체코

1956-1962 타트라 T603 엔진

1934~1938년형 Tatra 77 리어 엔진 세단은 처음에는 3.0L(183큐인) 가솔린 V8로 동력을 공급받았는데, 이 가솔린 V8은 공랭식이며, 오버헤드 캠축을 사용하여 '워킹 빔' 로커 배열을 사용하여 밸브를 작동시켰습니다. 이 모델 라인은 타트라 700이 생산이 종료된 1999년까지 계속되었습니다.

타트라는 1939년 타트라 81에서 현재의 타트라 815까지 디젤 V8 트럭 엔진을 생산했습니다.

프랑스.

프랑스 제조업체들은 1904년 앙투아네트 항공기 엔진(최초로 알려진 V8 엔진)과 1910년 데 디옹-부통으로 1900년대 초 V8 엔진 사용에 선구적이었습니다. 그러나 이후 수십 년 동안 프랑스 자동차 V8 엔진은 거의 없었고, 대신 델라지, 델라하예, 탈보트라고, 부가티, 핫키스와 같은 제조업체들은 6기통 또는 스트레이트 8 엔진을 사용했습니다.

1935년부터 1954년까지 Matford(포드의 프랑스 자회사, 나중에 'Ford SAF'로 개명)는 현대 아메리칸 포드 모델을 기반으로 V8 엔진을 장착한 자동차를 생산했습니다. Simca는 1954년에 Ford SAF를 구입하여 1969년까지 Ford Flathead V8으로 구동되는 다양한 모델을 계속 생산했습니다.[24]

2차 세계대전 이후, 프랑스는 매우 가파른 세금 마력의 요금을 부과했습니다 - 2 L 이상의 엔진을 가진 차의 소유자들은 재정적으로 불이익을 받았기 때문에, 프랑스는 V8과 같은 더 큰 엔진을 가진 차의 국내 시장이 매우 작았습니다.[25] 그럼에도 불구하고, Facel Vega는 1954년부터 1964년까지 Crysler V8 엔진으로 구동되는 고급 및 스포츠카를 생산했습니다.[25]

독일.

메르세데스-벤츠 M156 엔진

독일 최초의 V8 엔진 중 하나는 1928-1945년 아르고스 As 10 항공기 엔진이었습니다. 이 엔진은 공랭식으로 '거꾸로 된 V' 디자인을 사용했으며 여러 훈련, 정찰, 통신 비행기에 사용되었습니다.

1933년부터 1940년까지 호치 830대의 고급 차량은 V8 엔진으로 구동되었습니다. 그 직후 1934-1937년 스토어 그리프 V8은 2.5L(153큐인) V8 엔진으로 구동되었습니다.

BMW의 첫 번째 V8 엔진은 오버헤드 밸브와 올 알루미늄 구조의 가솔린 엔진인 1954-1965 BMW OHV V8 엔진입니다. 1992년 BMW M60 알루미늄 이중 오버헤드 캠축 엔진으로 V8 엔진 생산을 재개했으며, 현재까지 V8 엔진이 생산되고 있습니다. BMW 최초의 터보차지 V8 엔진은 1998-2009 M67 트윈터보차지 디젤 엔진이었습니다. BMW 최초의 터보차지 V8 가솔린 엔진은 2008년부터 현재까지의 BMW N63 엔진입니다.

메르세데스-벤츠는[clarification needed] M100 가솔린 V8 엔진을 1963년부터 생산하기 시작하여 현재까지 V8 엔진을 생산하고 있습니다. M100에는 단일 오버헤드 캠축, 주철 블록 및 알루미늄 헤드가 있었습니다. 2002년 메르세데스-벤츠 M113 엔진에 처음 사용되었으며 1999년 OM628과 함께 비영업용 디젤 V8 엔진에 처음 사용되었으며 2010년 M278 엔진과 함께 가솔린 엔진에 처음 사용되었습니다.

V8 엔진을 사용한 포르쉐의 첫 번째 로드카는 1978년형 포르쉐 928 쿠페였습니다. V8 디젤 엔진을 처음 사용한 것은 2014년 2세대 카이엔 S 디젤입니다.

아우디가 V8 엔진을 처음 사용한 로드카는 1988년형 아우디 V8 럭셔리 세단입니다. V8 디젤 엔진을 처음 사용한 모델은 2000년 D2 A8 3.3 TDI입니다.

이탈리아

알파 로미오

최초의 V8 엔진 알파 로미오 로드카는 1967-1969년에 생산된 알파 로미오 33 스트라데일 중형 스포츠카로 그중 18대가 생산되었습니다. 1970-1977년 알파 로미오 몬트리올의 전면 엔진 스포츠카가 그 뒤를 이었습니다. 두 자동차의 엔진은 알파 로미오 티포 33 경주용 자동차의 90도 V8 엔진을 기반으로 하며 이중 오버헤드 캠축과 건식 섬프가 있습니다. 33 Stradale 엔진은 배기량 2.00L(122큐인)와 평면 크랭크샤프트가 있으며, 몬트리올은 2.6L(160큐인)으로 확대된 엔진을 사용하고 크로스 플레인 크랭크샤프트를 사용합니다.[26]

2007-2010 Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 스포츠카는 크로스 플레인 크랭크샤프트가 장착된 페라리 F136 엔진의 4.7L 버전으로 구동됩니다.

페라리.
2004~2009년 페라리 F430 엔진

V8 엔진과의 첫 접촉은 비토리오 야노가 디자인한 1955 Lancia-Ferrari D50으로, 회사가 Lancia의 Formula One 레이싱 부서를 인수하는 과정에서 획득한 Formula One 레이싱 카입니다. 최초의 페라리가 개발한 V8 엔진은 카를로 치티(Carlo Chiti)가 디자인한 1962년형 페라리 248 SP와 페라리 268 SP 스포츠 프로토타입 레이싱카에 사용되었습니다. 이 엔진은 하나의 오버헤드 캠축이 있었고 자동차에 후면 장착되었습니다.

이 회사의 첫 번째 V8 로드카는 1973-1974 Dino 308 GT4 미드 엔진 스포츠카였습니다. 엔진은 90도 올 알루미늄 V8이며 이중 오버헤드 캠축이 있습니다.[27] 1975년 페라리 208 GT4의 2.0L(122큐인) 엔진은 지금까지 생산된 V8 엔진 중 가장 작은 엔진이 되었습니다.[citation needed] 미드 엔진 V8 로드카의 모델 계보는 2019-현재 페라리 F8 트리부토로 이어집니다.

1994년부터 2005년까지 페라리 F355와 페라리 360에는 실린더당 5개의 밸브가 사용되었습니다. 1984-1987년 페라리 288 GTO 플래그십 카에 터보차징이 도입되었으며 2015년 페라리 488과 함께 보급형 미드 엔진 스포츠 카의 범위가 터보차징으로 전환되었습니다.

포뮬러 원 팀은 페라리 248 F1을 시작으로 2006-2013 시즌에 V8 엔진을 다시 사용했습니다.

마세라티
1956-1958 마세라티 450S 엔진

최초의 마세라티 V8 로드카는 1959-1965 마세라티 5000 GT 럭셔리 쿠페로, 이 중 34대만 생산되었습니다. 5000 GT는 마세라티 450S 레이싱카에서 파생된 4.9L(299큐인) 오버헤드 캠축 엔진을 사용했습니다. 1963~1969년형 마세라티 콰트로포르테 I 럭셔리 세단, 1967~1973년형 마세라티 기블리, 1971~1978년형 마세라티 보라 2인승 쿠페 및 기타 여러 모델에서 이 엔진을 개발했습니다.

1990~1996년형 마세라티 샤말 2+2 쿠페는 기존 마세라티 비투르보 V6를 기반으로 3.2L(195큐인) 터보차지 V8 엔진을 선보였습니다. 이 엔진은 이후 2001년 마세라티 쿠페/스파이더를 시작으로 자연흡기형 페라리 F136 V8 엔진으로 대체되었습니다.

기타 이탈리아 제조업체

1920년대와 1930년대 동안, 랑시아는 1922-1925년 랑시아 트리카파, 1928-1935년 랑시아 딜람브다, 1931-1939년 랑시아 아스트라와 같은 V8 엔진으로 구동되는 최고의 럭셔리 자동차 라인을 생산했습니다. 엔진의 배기량은 2.6~4.6L(159~281큐인)이며 오버헤드 캠축 하나로 14~24도의 비정상적으로 좁은 V각을 사용했습니다. 1980년대에 페라리의 V8 엔진에서 파생된 엔진이 Lancia Thema 8.32에 횡단 장착되었습니다.

V8 엔진을 사용한 유일한 피아트 차량은 피아트 8V였으며, 이 중 약 100대가 1952-1954년에 생산되었습니다. 2.0L(122큐인) 푸쉬로드 엔진은 올 알루미늄 구조와 70도의 특이한 V각을 사용했습니다.[28] 또한 피아트는 1975년형 Des-8280용 V8 디젤 트럭 엔진을 생산하기 시작했으며,[29] 1980년대 중반에 터보차지로 전환하기 전에 처음에는 자연 흡기 형태로 생산되었습니다.

람보르기니의 V8 동력 모델은 1972-1979 람보르기니 우라코 2+2 쿠페, 1976-1979 람보르기니 실루엣 2인승 컨버터블, 1981-1988 람보르기니 잘파 2인승 컨버터블입니다. 2018~현재 람보르기니 우루스 SUV는 폭스바겐 그룹의 터보차지 V8 엔진을 사용합니다.

일본

2008년 닛산 VK50VE 엔진
1989년 토요타 1UZ-FE 엔진

2.0L(122큐인)를 초과하는 엔진에 대해 더 높은 요금을 부과하는 일본 정부의 도로세 규정 때문에, 일본 제조사들은 승용차용 V8 엔진의 대형 생산업체가 아니었습니다. 하지만 소비자용은 물론 자동차 경주용으로도 V8 엔진을 장착한 승용차가 여러 대 생산되었습니다.

혼다

혼다는 승용차용 V8 엔진을 생산한 적이 없습니다. 1990년대 후반, 이 회사는 V8 엔진에 대한 미국 딜러들의 상당한 압력에 저항했고, 미국 혼다는 한 딜러에게 "V8" 야채 주스를 보내 침묵시켰다고 합니다.[30] V8 엔진이 장착된 혼다 차량은 1993~1998년형 혼다 크로스로드 SUV로, 이 SUV는 Land Rover Discovery Series I에 로버 V8 엔진이 장착되었습니다.

자동차 경주에서 혼다 인디 V8은 2003-2011 인디카 경주용으로 생산되었으며 2006-2011 시즌의 컨트롤 엔진이었습니다. 엔진은 3.0~3.5L(183~214cuin)의 올 알루미늄 V8로 이중 오버헤드 캠샤프트를 장착했으며 출력은 650~700hp, 레드라인은 10,300rpm이었습니다.[citation needed] 2006-2008 혼다 레이싱 F1 팀은 포뮬러 원 규정에 따라 19,000rpm에서 약 560-580kW(750-775hp)의 출력을 내는 2.4L V8 엔진을 사용했습니다.[31]

미쓰비시

1999년부터 2000년까지 미쓰비시는 4.5L(275큐인) 올 알루미늄 V8 엔진에 이중 오버헤드 캠샤프트와 직분사를 장착한 미쓰비시 8A8 엔진을 잠시 판매했습니다. 엔진은 Mitsubishi Proudia 고급 세단과 Mitsubishi Dignity 리무진에 장착되었지만, 재정적 압박으로 인해 이 두 차량 모두 15개월 만에 판매를 중단해야 했습니다.[32]

닛산

1965~1989년형 닛산 Y 엔진은 닛산 최초의 V8 엔진으로, 푸쉬로드 디자인을 적용했으며 배기량은 4.0L(244큐인)입니다. 주요 용도는 닛산 대통령 리무진이었습니다. Y 엔진은 1989-2001년 닛산 VH 엔진으로 대체되었으며, 이중 오버헤드 캠축과 배기량 4.1-4.5L(250-275 큐인)의 올 알루미늄 구조입니다. 이는 2002년 닛산 VK 엔진으로 대체되어 현재까지 생산되고 있습니다. VK 엔진은 이중 오버헤드 캠축과 배기량 4.5~5.6L(275~342큐인)의 올 알루미늄 구조입니다.

토요타

일본 최초의 양산형 V8 엔진은 1964년 도요타 크라운 에이트 고급차에 선보인 도요타 V 엔진입니다. 토요타 V 엔진은 올 알루미늄 구조로 푸시로드 밸브 트레인을 사용하여 1997년까지 생산되었습니다. 토요타 UZ 엔진은 2개의 오버헤드 캠축을 가지고 있으며 1989년부터 2013년까지 생산되었으며 토요타 UR 엔진은 직분사를 추가하여 2006년부터 생산되고 있습니다.

2006년부터 2009년까지 토요타 레이싱 포뮬러 원 팀 차량은 포뮬러 원 규정에 따라 2.4L(146큐인) 자연흡기형 V8 엔진으로 구동되었습니다. 이 토요타 엔진들은 19,000rpm(2009년의 경우 18,000rpm에서 552kW(740hp)를 생산하는 것으로 평가되었으며, Williams, Midland, Jordan 팀에서도 사용되었습니다.[33]

코리아

현대의 첫 승용차 V8 엔진은 1999-2009년 현대 오메가 엔진으로 미쓰비시 8A8 엔진을 기반으로 했습니다. 오메가 엔진은 현대 타우 엔진으로 대체되었으며, 이 엔진은 이중 오버헤드 캠축이 장착된 올 aluminium 구조로 2008년부터 현재까지 생산되고 있습니다.

스웨덴

볼보는 1952년에 B36 V8 엔진을 개발하여 계획된 볼보 필립 자동차에 사용할 예정입니다. 프로젝트는 취소되었지만 1956년부터 트럭에 엔진이 사용되었습니다.[34]

2002-2004년에 출시된 코에니그 CC8S와 2004-2006년에 출시된 코에니그 CCR에는 포드 모듈러 V8 엔진의 트윈 슈퍼차지 버전이 사용되었습니다. 2006~2010년형 코에니그 CCX용 트윈 슈퍼차저 엔진으로 전환했습니다. 트윈터보 충전 V8 엔진은 2011년형 코에니그세그 아제라에 도입되어 그 이후로 모든 모델에 사용되고 있습니다.[35][36]

소련과 러시아 연방

1992 GAZ-24-34 볼가 엔진

1958년부터 1967년까지 생산된 ZIL-111 리무진은 V8 엔진을 사용한 최초의 소련 자동차 중 하나입니다. 엔진은 푸시로드 밸브 트레인이 있는 올 알루미늄 구조였습니다. V8 엔진으로 구동되는 ZIL 리무진의 생산은 2002년 ZIL-41047이 단종될 때까지 계속되었습니다.

1959~1988년형 GAZ Chaika는 올 알루미늄 구조와 푸시로드 밸브 트레인을 갖춘 5.5L V8 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 KGB용 여러 한정판 모델에도 사용되었습니다.

V8 구성의 디젤 엔진은 현재 Yaroslavl Motor Plant, KamAZ에서 생산되고 있습니다. 솔러는 Aurus 자동차를 위한 가솔린 엔진을 생산합니다.

영국

애스턴 마틴

1969-1972년형 애스턴 마틴 DBS V8 쿠페/컨버터블은 애스턴 마틴의 첫 번째 V8 모델입니다. 이 엔진은 이중 오버헤드 캠축이 있는 올 알루미늄 구조로 Virage 모델이 단종된 2000년까지 여러 모델에 사용되었습니다.

V8 엔진을 장착한 애스턴 마틴의 생산은 2005년에 재규어 AJ-V8 엔진으로 구동되는 새로운 세대의 밴티지와 함께 재개되었습니다.[37][38][39][40] 2016년부터 애스턴 마틴은 DB11 모델을 시작으로 메르세데스-벤츠 M177 터보차지 V8 엔진으로 전환했습니다.[41][42]

맥라렌

이 브랜드의 2010년 재출시 이후 모든 McLaren 로드 카는 McLaren M838T 트윈 터보 차져 V8 엔진으로 구동되며, McLaren 12C(당시 'MP4-12C'라고 불림) 쿠페에 도입되었습니다. 이 엔진은 이중 오버헤드 캠축과 평면 크랭크축이 있는 올 알루미늄 구조입니다.

롤스로이스
2000년대 중반 롤스로이스-벤틀리 L시리즈 V8 엔진

영국에서 최초로 생산된 V8 엔진은 1905년식 롤스로이스에 장착되었으며, 그중 3대가 생산되었습니다. 이 엔진은 90도의 V각인 사이드 밸브 디자인을 사용했으며 배기량은 3.5L(214큐인)였습니다.

V8 엔진의 양산은 1959년 롤스로이스 실버 클라우드 II, 롤스로이스 팬텀 IV, 벤틀리 S2에 롤스로이스-벤틀리 L시리즈 V8 엔진이 출시되면서 시작되었습니다. 이 엔진은 푸시로드 밸브 트레인과 90도의 V각을 가진 올 알루미늄 구조입니다. 배기량은 5.2~7.4L(317~452큐인)이며, 1985년에 트윈터보차지 버전이 출시되었습니다. L시리즈 V8 엔진은 벤틀리 물산느 고급 세단에서 생산 중입니다.[43][44]

로버

로버는 1967년에 로버 V8 엔진으로 자동차용 V8 엔진을 생산하기 시작했습니다. 이 엔진은 제너럴 모터스에서 구입한 뷰익 V8 엔진의 디자인과 공구를 사용했습니다.[45] 로버 V8은 푸쉬로드 밸브 트레인, 배기량 4~5L(215~305큐인), V각 90도의 올 알루미늄 구조입니다. 로버, 랜드로버, MG 등에서 다양한 자동차에 사용되었습니다.

2006년 재규어 AJ-V8 엔진으로 대체될 때까지 생산이 계속되었습니다.

다른 영국 제조업체

다임러 V8 엔진은 1959년 다임러 SP250 스포츠카에 도입되어 1969년까지 생산되었습니다. 이 엔진은 철 블록, 합금 실린더 헤드, 푸시로드 드라이브 트레인을 갖추고 있으며 배기량은 2.5~4.5L(153~275큐인)입니다.

재규어 AJ-V8 엔진은 재규어 최초의 로드카용 V8 엔진으로 1996년부터 생산되고 있습니다. 이 엔진은 이중 오버헤드 캠축이 있는 올 알루미늄 구조입니다. 자연 흡기 및 과급 구성으로 제작되었습니다.

Land Rover와 Range Rover는 2022년부터 로버 V8 자연흡기 가솔린 엔진 1970-2004, 포드 TDV8 터보차지 디젤 엔진 2007-2012, BMW M62 자연흡기 가솔린 엔진 2002-2006, N63 트윈터보 가솔린 V8을 장착한 차량을 생산했습니다. 2006년부터 현재까지 가솔린 엔진에서 나온 재규어 AJ-V8과 2010년부터 현재까지 포드 4.4 터보 디젤 엔진에서 나온 재규어 AJ-V8.

1970-1977년형 트라이엄프 V8은 트라이엄프 스태그 쿠페에만 사용되었습니다. 이 엔진에는 주철 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 단일 오버헤드 캠축 및 배기량 3.0L(183큐인)가 있었습니다.

1996~2003년형 TVR Speed Eight 엔진은 세르베라 로드카와 토스카나 챌린지 레이싱카에 사용되었습니다. 이 엔진은 올 알루미늄 구조, 단일 오버헤드 캠축, 평면 크랭크샤프트 및 75도의 특이한 V각을 가지고 있었습니다.

미국

1917-1918 쉐보레 시리즈 D 엔진
1952~1954년 데 소토 파이어돔 엔진
1965~1967년 포드 289 하이포 엔진
2006 쉐보레 LS4 엔진

최초의 V8 엔진은 타입 51에 도입된 1914-1935년 캐딜락 L-Head 엔진입니다.[46] L-헤드에는 합금 크랭크케이스, 각 실린더 블록 및 헤드, 사이드 밸브, 평면 크랭크축 및 5.1L(314큐인)의 배기량이 있었습니다.[47] 전기 스타터 모터를 사용하여 대형 엔진을 수동 크랭킹으로 시작하기 어려운 것을 제거했습니다. 캐딜락 엔진은 1915년에 피어리스(놀이공원 제조업체에서 제조한 엔진을 사용)의 V8 모델에 이어 출시되었습니다.[48][49]

1917년 쉐보레 시리즈 D는 오버헤드 밸브가 장착된 최초의 미국산 V8 생산 엔진('푸시로드' 엔진)을 사용했습니다. 이 엔진은 역가중 크랭크 샤프트, 분리 가능한 크로스 플로우 실린더 헤드를 사용했으며 배기량은 4.7L(288큐인)였습니다.[50] 시리즈 D 모델의 생산은 1918년에 중단되었습니다.

1924년형 캐딜락 V-63은 미국 V8 최초로 크로스 플레인 크랭크샤프트를 사용하여 진동을 줄였습니다.[51] 1년 후 피어리스는 크로스 플레인 크랭크샤프트 V8도 선보였습니다. 1920년대 중반까지 V8 엔진을 생산하는 다른 제조업체로는 링컨, 페로, 노스웨이(캐딜락 공급업체), 콜(인디아나폴리스와 미시시피), 퍼킨스(디트로이트), 머레이, 버논, 예일 등이 있습니다.[52]

1932년부터 1954년까지의 포드 플랫헤드 V8은 V8 엔진을 보다 저렴한 가격에 제공하는 데 있어 중요한 발전을 이루었습니다. Flathead V8은 각 실린더 뱅크가 하나의 주조 금속으로 제조되는 모노블록(또는 "블록") 구조를 사용하여 생산 비용을 절감했습니다. 이 엔진은 저가의 포드 모델 18 자동차에 장착되어 경쟁자들에게 우수한 성능을 제공했습니다.[53]

제2차 세계 대전 이후 더 큰 차에 대한 수요가 증가했고 더 넓은 차체는 V8 엔진의 장착에 매우 적합했습니다. 이로 인해 1949-1964년 올즈모빌 로켓 엔진, 1949-1962년 캐딜락 331 엔진, 1951-1958년 크라이슬러 파이어월 엔진, 1952년 V8 엔진, 1953-1966년 뷰익 네일헤드 엔진, 1954-2002년 쉐보레 소형 블록 엔진, 1954-1963년 링컨 Y-블록 V8 엔진 등 많은 제조업체가 오버헤드 밸브 V8 엔진을 도입했습니다. 1955-1981년 폰티악 V8 엔진, 1956-1967년 AMC 램블러 엔진.[54][55]

엔진 배기량은 1950년대부터 1970년대 중반까지 대형화된 대형차와 함께 성장했습니다. 이는 다음과 같은 '빅 블록' 엔진으로 이어졌습니다.

'빅 블록' 또는 '스몰 블록'의 분류는 엔진의 외부 치수를 의미하며 반드시 실제 엔진 배기량을 나타내는 것은 아닙니다. 배기량이 6.0~6.6L(366~403큐인) 사이인 엔진은 특정 제조업체의 엔진 범위에 따라 소형 블록 및 대형 블록으로 분류됩니다.[56] 1970년형 캐딜락 엘도라도 쿠페에 사용된 8.2L(500큐인) 캐딜락 500 엔진으로 빅 블록 엔진이 절정에 달했습니다. 1970년대에는 석유 위기와 배출 가스 기준의 점진적인 강화로 인해 빅 블록 V8이 영향을 받았으며 그 결과 제조업체가 보다 효율적인 설계를 위해 단계적으로 중단하기 시작하면서 승용차에 대한 사용이 감소했습니다.

1970년대 후반 이전에는 제너럴 모터스의 사업부에 걸쳐 엔진을 공유하는 일이 흔하지 않았습니다. 이를 통해 각 부서는 고유한 엔진 특성을 가질 수 있었지만 많은 노력을 들였습니다. 이 회사는 이후에도 여러 부서에 걸쳐 엔진 공유를 구현했지만, 캐딜락과 같은 일부 부서는 여전히 해당 부서에 고유한 일부 엔진을 유지하고 있습니다. 포드와 크라이슬러는 사업부 수가 적었고 브랜드별 공유 디자인을 선호했습니다.

2011년, GM은 쉐보레 소형 블록 엔진의 1억 번째 유닛을 생산하여, 이 엔진 제품군은 세계에서 가장 많이 생산된 V8 엔진이 되었습니다.[57]

많은 유럽 및 아시아 제조업체들이 엔진 크기를 줄이는 전략을 채택하고 있음에도 불구하고 미국 제조업체들은 대형 배기량 V8 엔진을 계속 생산하고 있습니다.[58][59][60][61] 이러한 엔진은 대부분의 해외 엔진이 이중 오버헤드 캠축 설계로 전환된 지 오래되어 푸시로드(오버헤드 밸브) 밸브 트레인을 계속 사용했습니다. 2011년부터 현재까지 생산된 6.4L(392큐인) 크라이슬러 아파치 엔진, 2020년부터 현재까지 생산된 7.3L(445큐인) 포드 고질라 엔진,[62][63][64][65] 2020년부터 현재까지 생산된 6.6L(401큐인) GM L8T 엔진 등이 그 예입니다.[66][67][68][69][70]

미국 제조업체들은 쉐보레 제미니 소형 블록 엔진, 캐딜락의 터보차지 캐딜락 블랙윙 V8,[71][72] 포드 모듈러 V8 등 보다 현대적인 DOHC 엔진을 동시에 생산해 왔습니다.

베트남

베트남에서 빈패스트는 2020년 12월부터 풀사이즈 SUV 빈패스트 프레지던트에 V8 엔진을 사용했습니다.[73]

모터스포츠

1956년 란시아 D50 포뮬러 원 엔진
2006 르노 RS26 포뮬러 원 엔진

V8 엔진은 Formula One, IndyCar 및 NASCAR 서킷 레이싱부터 Top Fuel 드래그 레이싱에 이르기까지 다양한 형태의 모터스포츠에 사용되어 왔습니다.

포뮬러 원

V8 포뮬러 원은 1952년식 AFM 출품작과 1954년식 란시아 D50을 개발하여 후안 마누엘 팡지오의 1956년식 차량을 운전자 챔피언십 우승으로 이끌었습니다. 1961-1965년의 1.5L 포뮬러 원 시대에는 페라리, 코번트리 클라이맥스, 브리티시 레이싱 모터스(BRM), 오토모빌리 투리스모에 스포츠(ATS)의 V8 엔진이 포함되었습니다. 1962년, 1963년, 1964년, 1965년 시즌의 운전자 선수권 대회는 V8 동력 자동차 운전자들이 우승했습니다.

1962년부터 1965년까지 각 시즌의 컨스트럭터 챔피언십의 상위 3개 제조업체는 모두 자동차에 V8 엔진을 주로 사용했습니다. 1966년에는 엔진 용량 제한이 3.0L(183큐인)(또는 수퍼차저 1.5리터)로 증가했고 1966년과 1967년 컨스트럭터 선수권 대회는 모두 Brabham-Repco V8 엔진으로 구동되는 자동차로 우승했습니다.

1968년부터 1981년까지 코스워스 DFV V8 엔진이 포뮬러 원 레이싱을 지배했습니다. 이 기간 동안 제조업 챔피언십은 1975년, 1976년, 1977년, 1979년을 제외하고 매 시즌 코스워스 DFV 동력 자동차가 우승했으며, 12기통 페라리가 우승했습니다. 오랜 기간 동안의 우위를 유지한 후, Cosworth DFV는 결국 터보차지된 스트레이트-4 및 V6 엔진에 의해 앞섰습니다.

2006년부터 2013년까지, Formula One에서 V8의 중요한 사용 기간은 2.4L(146큐인) 자연흡기형 V8 엔진의 사용을 의무화하고 정기적인 출력은 730~810hp입니다[74](이전의 3.0리터 V10 엔진에서 달성되는 출력을 줄이기 위해).[75] 이 엔진들은 2014-현재 시즌 동안 1.6리터 터보차지 V6 엔진으로 대체되었습니다.

나스카

미국의 프리미어 스톡 카 레이싱 나스카 시리즈는 1949년 첫 시즌부터 V8 엔진이 주를 이뤘습니다.

드래그 레이싱

American Top Fuel 클래스의 드래그 레이싱에서 500큐인(8L)을 대체하는 V8 엔진은 오늘날 7,000kW(10,000hp) 이상의 출력을 생산합니다.[76] and 10,000 N⋅m (7,400 lb⋅ft).[77][78][79] 탑 퓨얼 및 퍼니 카 드래그 레이싱에 사용되는 엔진은 일반적으로 알루미늄 변환 Crysler 426 Hemi 엔진을 기반으로 하며 폭발성이 높은 니트로메탄 연료를 사용합니다.[80]

육상 스피드 기록 경주

2017년에 462.345mph의 속도를 달성한 세계에서 가장 빠른 비 제트 동력(즉, 피스톤 엔진 동력)의 바퀴 달린 육상 차량인 Speed Demon은 쉐보레 소형 블록 엔진 디자인을 기반으로 한 V8 엔진으로 구동됩니다.[81][82][83][84][85]

비행기 사용

Wolseley 120 hp 항공기 엔진, 1910년경

프랑스의 1904년 앙투아네트 엔진과 1906년 부셰 엔진과 같은 초기 항공기 엔진은 V8 구성을 사용했습니다. 제1차 세계 대전 당시 V8 항공기 엔진에는 프랑스령 르노 8G, 스페인령 히스패노-수이자 8, 영국령 선빔 아랍, 미국령 커티스 OX-5가 포함되었습니다.

이 시기 이후, 플랫 에이트 엔진은 크랭크축이 가벼워지고 공랭식에 더 적합하기 때문에 V8 엔진보다 더 보편화되었습니다. 제2차 세계 대전까지 남아있는 몇 안 되는 V8 비행기 엔진 중 하나는 독일의 아르고스 10 인버스 V8로, 공랭식으로 여러 훈련기와 소형 유틸리티 항공기에 사용되었습니다.[86]

선박사용

Scania AB 해양/트럭 엔진

해상 선박에는 V8 구성이 일반적으로 사용되지 않지만 브론즈, 스카니아, 미얀마 등의 회사에서 여러 대의 해상 디젤 V8 엔진이 생산되었습니다.

Gray Marine Motor Company는 해양용 가솔린 V8 엔진을 사용한 최초의 회사 중 하나였습니다.[87]

AMC (American Motors Corporation)의 엔진은 1957년부터 1968년까지 그레이 마린에 의해 사용되었습니다. Fireball은 보드에서 "Fireball"로 판매되었으며 단일 및 듀얼 Carter 1 배럴 YH 사이드 드래프트, Carter 2 배럴 및 Carter AFB/AVS 4 배럴 타입을 포함한 다양한 카뷰레이터 조합을 사용하여 4.1, 4.7, 5.4 L (250, 287, 327 큐인) 버전으로 제공됩니다.[88] 엔진은 대부분 자동차 용도와 동일하며, 동결 플러그와 캠 프로파일(최고 rpm을 줄이기 위해)이 변경되지만, 종종 쌍발 엔진 보트에 사용하기 위해 역회전이 있습니다.[88]

4행정 중속 디젤 엔진이며, V8 구성에서 사용할 수 있는 몇 안 되는 대형 해양 디젤 엔진 중 하나입니다.[89] 실린더 보어가 31cm(12인치)인 8V31 모델은 디젤(8V31), 이중 연료(8V31DF), 순수 가스(8V31SG) 구성으로 출시되며, 모델에 따라 출력은 4,400~4,880킬로와트(5,900~6,540hp)입니다.[90][91][92]

오토바이 사용

Boss Hoss Cycles가 1990년에 생산을 시작하기 전까지 V8 오토바이는 시제품이나 레이싱 머신이었습니다.

1907년 글렌 커티스는 집에서 만든 4.0L 오토바이를 타고 136.36mph(시속 219.45km)의 비공식 세계 기록을 세웠습니다.[93] 모토 구찌 V8은 1955년부터 1957년까지 그랑프리 경주에 사용된 시속 275km/h([94]171mph)의 성능을 가진 499cc(30.5큐인) 오토바이입니다.[95] 1994년형 Morbidelli V8은 생산에 도달하지 못한 848cc (51.7 큐인) 개념의 모터사이클이었습니다. 2006년 현재, Boss Hoss는 쉐보레 V8 자동차 엔진으로 4,000대 이상의 자전거와 트라이크를 판매했습니다.[96]

참고 항목

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