알파 로미오 티포 33

Alfa Romeo Tipo 33
이 기사는 1960년대와 1970년대의 경주용 자동차에 관한 것이다. 도로 주행 버전은 알파 로미오 33 스트라데일을 참조하십시오. 소형 패밀리 카는 알파 로미오 33을 참조한다.
아르투로 메르사리오가 1975년 알파로메오 33 TT 12의 바퀴에서 2006년 굿우드 스피드 페스티벌

알파 로미오 티포 33은 1967년에서 1977년 사이에 알파 로미오 공장의 지원을 받는 팀이 경주를 한 스포츠 레이싱 프로토타입이었다. 이 차들은 스포츠카 월드 챔피언십, 노르딕 챌린지 컵, 인터세리, 카남 시리즈에 참가했다. 1967년에 소수의 도로 가는 차들이 알파 로미오 33 스트라데일이라고 불리는 그것으로부터 파생되었다.

33번과 함께TT12 알파 로미오는 1975년 세계 메이즈 챔피언십에서 우승했고, 1977년 세계 스포츠카 챔피언십에서 33SC12로 우승하여 8개 대회 모두에서 1위를 차지했다.

알파 로미오 티포 33

스쿠데리아 델 포르텔로의 33번 "허용경"
알파 로미오 33
개요
제조사알파 로미오
생산1966–1967
디자이너카를로 치티
차체 및 섀시
클래스그룹 6 프로토타입 스포츠카
배치RMR 배치도
파워트레인
엔진1995 cc 90° V8
230 bhp @ 8800 rpm
전송6단 수동

알파 로미오는 1960년대 초 Tipo 33을 개발하기 시작했으며, 1965년 최초의 자동차가 만들어졌다. 그것은 오토델타에 보내져 완성되었고 추가 변경이 이루어졌다. 알파 로미오 TZ2의 직진 4엔진을 사용했지만 아우토델타는 곧바로 2.0L V8을 생산했다.[1] 2000 cc (122ci) Tipo 33 중간엔진 시제품은 1967년 3월 12일 플레론에서 열린 벨기에 힐클라이밍 행사에서 테오도로 제콜리가 우승하면서 데뷔했다. 첫 번째 버전은 "perscope" 타입으로 명명되었는데, 그것은 지붕에 있는 매우 독특한 공기 흡입구가 잠망경 목표를 닮았기 때문이다.[2] 직경이 큰 270hp(201kW)의 1995 cc(122ci) 90° V8에 의해 구동되었다. 오리지널 T33은 1967년 세계 스포츠스카 챔피언십 시즌에서 제콜리와 로베르토 부시넬로가 공동 주도로 한 뉘르부르크링 1000에서 5번째로 높은 성적을 거두며 신뢰성과 경쟁력을 입증했다.[3]

알파 로미오 33/2

알파 로미오 33/2
개요
제조사알파 로미오
생산1967–1968
디자이너아우토델타
차체 및 섀시
클래스그룹 6 프로토타입 스포츠카
그룹 4 스포츠카
배치RMR 배치도
파워트레인
엔진1995 cc 90° V8
270 bhp @ 9600 rpm
2500cc 90° V8
315 bhp
전송6단 수동
치수
연석 중량580kg(1278lb)
알파 로미오 티포 33/2 데이토나 쿠페
알파 로미오 티포 33/2 르망 (1968년)

1968년 알파의 자회사 아우토델타는 33/2라는 진화 모델을 만들었다. 알파 로미오 33 스트라데일로 불리는 도로판도 도입됐다. 24시간 데이토나에서는 2.2L 엔진을 장착한 포르쉐 907이 전체 레이스를 지배하고 있었지만, 알파는 우도 슈츠와 니노 바카렐라를 앞세워 2리터급 우승을 차지했고, 그 후 이 차의 이름은 데이토나였다.[4] 타르가 플로리오에서도 승리가 반복돼 난니 갈리와 이그나지오 조운티가 종합 2위를 차지했고, 팀 동료 루시엔 비앙치, 마리오 카소니가 뒤를 이었다. 이어 갈리와 지운티는 2.5L 버전이 최초로 끝난 뉘르부르크링 1000km 클래스에서 슈츠, 비안치 등과 함께 3.0L 클래스에서 4위를 차지했다. 하지만, 대부분의 경주에서, 알파 운전자들은 더 큰 엔진을 사용하는 포르쉐 경쟁자들로부터 압도당했다. 1968년 몬자, 타르가 플로리오, 뉘르부르크링 1000km 경주에서 우승하며 주로 사병들이 차를 이용했다. 시즌 말에 알파 로미오는 1968년 국제 메이즈 챔피언십에서 3위를 했다.

1968년 동안 총 28대의 자동차가 건설되어 1969년에는 33/2가 4조 스포츠카로 호몰로게이션할 수 있었다.[5]

알파 로미오 33/3

알파 로미오 33/3
알파 로미오 33TT3
개요
제조사알파 로미오
부르기도 한다.알파 로미오
생산1967-1968 (33/3)
1969-1972년(33TT3)
디자이너아우토델타
차체 및 섀시
클래스그룹 6 프로토타입 스포츠카
5조 스포츠카
배치RMR 배치도
파워트레인
엔진2998cc 90° V8
400bhp @ 9000rpm
440bhp @ 9800rpm
전송5단 수동
6단 수동
치수
연석 중량700 kg/kg kg(개수)
(1543 lb)/(143 lb) (190)
1971년 누르부르크링에서 난니 갈리와 함께한 알파 로미오 33/3

알파 로미오 33/3는 1969년 '세브링의 12시간'에서 데뷔했다. 엔진은 400hp(298kW)로 2998cc(183ci)로 확대돼 33/3를 포르쉐 908, 페라리 312P와 같은 등급으로 올렸다. 그 섀시는 이제 모노코크였다. 새 차는 세브링에서 형편없이 작동했고 알파는 연습 시간에 루시엔 비앙치가 죽은 후 르망에서 참가하지 않았다. 이 차는 소규모 대회에서 몇 번의 승리를 거두었지만, 1969년 시즌 전체적으로는 성공적이지 못했고, 알파 로미오는 1969년 국제 메이즈 챔피언십에서 7위에 올랐다.

1970년에는 5.0L 포르쉐 917과 페라리 512가 우세했으나 세브링에서 토인 헤제만스와 마스틴 그레고리가 종합 3위를 차지했고 안드레아 데 아다미치와 앙리 페스카롤로가 젤트웨그 1000km에서 각각 우승을 차지해 종합 2위를 차지했다. 또한 1970년에, Alfa T 33/3는 1971년에 개봉된 스티브 맥퀸의 영화 르망의 "액터" 중 한 명이었다.

1971년 알파 로미오 레이싱 노력은 마침내 성공했다. 롤프 스톰멜렌과 난니 갈리는 부에노스아이레스 1000km 구간(데 아다미치와 페스카롤로에 이은)에서 우승한 뒤 세브링에서 또 한 번(그리고 종합 2위)을 차지했다. 데 아다미치와 페스카롤로는 이후 1000km 브랜드 해치에서 완승을 거두며 '무적' 917대를 상대로 한 의미 있는 결과였다. 그 후 그들은 몬자(알파 로미오가 프로토타입 클래스의 3개 시상대 슬롯을 차지한 곳)에서, 스파에서 또 한 번 우승을 차지했다. 타르가 플로리오에서는 바카렐라와 헤제만스가 완승했고, 팀 동료인 데 아다미치와 기즈 반 레네프가 그 뒤를 이었다. 헤제만스와 바카렐라는 젤트윅에서, 데 아다미치와 로니 피터슨은 왓킨스 글렌에서 종합 우승을 차지했다. 알파 로미오는 챔피언쉽에서 시즌 2위를 차지했다. 1972년 5L 그룹 5 스포츠카가 금지되었고 5그룹으로 재설계된 알파 로미오, 페라리, 마트라의 3L 차들이 전면적인 승리를 위해 함께 경쟁했다.

알파 로미오 T33/4

오토 지퍼에 의해 1972년과 1974년 카남 시리즈에 4리터 버전이 입력되었고, 운전자는 스쿠터 패트릭이었다. 아우토델타 역시 1974년 시즌 T33/4로 입성자 중 한 명이었다. T33/3 버전은 앞서 CanAm 시리즈에서도 사용되었다.

알파 로미오 33TT12

알파 로미오 33TT12
개요
제조사알파 로미오
생산1973-1976
디자이너아우토델타
차체 및 섀시
클래스5조 스포츠카
배치RMR 배치도
파워트레인
엔진2995.125 cc F12
470 bhp @ 11000 rpm
500 bhp @ 11500 rpm
전송5단 수동
치수
연석 중량670kg(1477lb)
브라이언 레드맨이 알파 로미오 티포 33을 몰다.1974년 뉘르부르크링 TT12 선수단

33 TT 12(Telaio Tubolare, 튜브형 섀시)는 1973년 카를로 치티가 설계한 12기통 3.0L 평판 엔진(500bhp)과 함께 등장했다. 1973년 시즌은 개발 시간이 다소 짧았고 1974년 F1 스타일의 에어박스 흡기구가 추가된 이 차는 몬자 1000km에서 우승하며 챔피언결정전 2위로 시즌을 마쳤다. 1975년이 되어서야 알파 로미오는 수년간의 노력 끝에 1975년 세계 메이즈 챔피언십에서 우승했다. 시즌은 8개 경주에서 7승을 거두며 거의 전승의 하나였다.[1] 우승 드라이버는 아르투로 메르사리오, 비토리오 브람빌라, 자크 라피테, 앙리 페스카롤로, 데릭 벨, 조센 미사였다. 1976년 오토델타는 다른 것에 집중하고 있었고 차는 대회에서 거의 사용되지 않았다.

알파 로미오 33SC12

알파 로미오 33 SC 12 터보
알파 로미오 33SC12
알파 로미오 33SC12 터보
개요
제조사알파 로미오
생산1976-1977
디자이너아우토델타
차체 및 섀시
클래스6조 2인승 경주용 자동차
배치RMR 배치도
파워트레인
엔진2995 cc F12
520 bhp @ 12000 rpm
2134 cc F12twin-터보
640 bhp @ 11000 rpm
전송5단 수동
치수
연석 중량720kg(1587lb)

33세의 후계자.TT12 1976은 박스형 섀시인 SCatolato를 가리키는 33SC12, SC였다. 3.0L 플랫12 엔진은 현재 520bhp(390kW)를 생산했다. 이 차로 알파 로미오는 1977년 세계 스포츠카 챔피언십에서 우승했으며 아르투로 메르자리오, 장 피에르 자리에, 비토리오 브람비야가 이끄는 33SC12는 시리즈 전종목에서 우승했다. Salzburgring에서 그 차는 평균 시속 203.82km(126.6mph)에 도달했다; 같은 경주에서 Arturo Merzario는 또한 640bhp의 bhp를[6] 생산한 2134cc 터보차지 SC12를 시험했다. SC12 터보는 알파 최초의 트윈 터보차지 12기통 엔진으로 르노의 포뮬러 원 터보 엔진과 비슷한 시기에 도입됐다. 알파 로미오 엔진에서 각 은행은 자체 터보차저를 공급받았다. 이 기능은 그 후 몇 년 동안 많은 경주용 자동차 제조업체에 의해 채택되었다.[1]

플랫12 엔진은 나중에 브라밤-알파 BT45, BT46, 알파 로미오 177 F1 자동차에 사용되었다.

오디오

참조

  1. ^ a b c "Autodelta - a history". italiancar.net. Archived from the original on 2013-04-10. Retrieved 2007-05-09.
  2. ^ "Alfa Romeo Australia – 1960-1970". myalfaromeo.com.au. Archived from the original on 2007-09-29. Retrieved 2007-05-09.
  3. ^ Bissett, Mark. "Alfa Romeo Tipo 33: Balocco 1967…". primotipo.com. Retrieved 30 April 2016.
  4. ^ "1968 Alfa Romeo Tipo 33/S Daytona". sportscarmarket.com. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-05-09.
  5. ^ ML Twite, The World's Racing Cars, Four Edition, 1970, 페이지 110
  6. ^ "Alfa Romeo 33 Sport Prototipo" (in Spanish). Archived from the original on 2009-10-27. Retrieved 2007-05-09.

외부 링크