베스파 400
Vespa 400| 베스파 400 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | ACMA |
| 생산 | 1957–1961 |
| 조립 | 프랑스 포샹볼 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 마이크로카 |
| 보디 스타일 |
|
| 배치 | 리어 엔진, 리어 휠 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 24.0 cu in (0.4 L) 2행정 I2 |
| 전송 | 3단 수동(GT 4단) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1693mm(66.7인치) |
| 길이 | 2,520mm(인치) |
| 폭 | 1.15mm(50인치) |
| 높이 | 50 in (1,300 mm)[1] |
| 연석 중량 | 375kg(827lb)[citation needed] |
베스파 400은 ACMA가 1957년부터 1961년까지 프랑스 포샹볼트에서 이탈리아 피아지오 회사의 설계에 이르기까지 제조한 후방 결합형 마이크로카다. "Luxe", "Tourisme", "GT" 등 세 가지 버전이 판매되었다.[2][3]
개요
이 차는 1957년 9월 26일 모나코에서 열린 언론 발표회에서 세간의 이목을 끄는 대중 앞에 모습을 드러냈다.[4] ACMA 감독들은 또한 베스파 400 출시 행사에 세 명의 유명인 레이싱 드라이버들을[5] 초대함으로써 언론사 회원들의 좋은 참석을 보장했다.[4]
400명은 2인승으로, 좌석 뒤에 짐을 넣을 수 있는 공간이 있거나 방석 위에 있는 두 명의 어린 아이들이 있었다. 앞좌석은 탄성 있는 "스프링"에 천을 씌운 단순한 관 모양의 금속 프레임이었고, 좌석 사이에는 핸드브레이크, 스타터, 초크 등이 있었다. 기어 변속은 바닥 중앙에 장착되었다. 후면 힌지 도어는 금속 도어 패널 피부에 얇은 플라스틱 라이닝만 부착해 내부에 코팅해 귀중한 내부 공간을 추가로 확보했다. 초기 차량에서는 메인 도어 윈도우가 열리지 않아 비판을 받았으나 운전자와 승객의 사용 가능한 폭을 늘렸다. 계측기는 저유량 연료, 메인 빔, 동력 충전 및 표시등에 대한 속도계와 경고등만으로 매우 기본적이었다. 카브리오레 패브릭 루프는 앞유리 헤더 레일에서 뒷면 엔진 커버 상단으로 롤백되어 도어 위쪽에 기존 금속 면이 남아 있을 수 있다. 12볼트 배터리는 차량 앞쪽, 더미 전면 그릴 뒤, 미끄러져 나갈 수 있는 선반 위에 위치했다. 스페어 휠은 조수석 아래의 우물에 보관되어 있었다.[4]
마케팅
1958년 1만2천130대가 생산되는 등 세간의 이목을 끄는 발사가 성과를 거두었다.[6] 그러나 그것이 고점으로 판명되었고, 1957년 10월부터 1958년 10월 사이에 엔트리 레벨 2인승 "정상" 쿠페의 가격 인하에도 불구하고 1959년 8,717로 떨어졌다.[6] 해설자들은 출시 당시 만들어진 시크한 이미지가 어색한 기어 변속, 방음 불량, 특히 카뷰레터 사양의 수정 전 연료 소비량이 많은 등 자동차 자체와 항상 일치하는 것은 아니라고 제안했다.[6] 세계 유수의 모터 스쿠터 생산업체인 이탈리아의 피아지오 컴퍼니가 1946년부터 개발한 이 자동차의 기원은 베스파 400에서 자동차가 연료를 주입할 때마다 가솔린/가솔린에 기름을 넣어야 하는 2행정(모터바이크 스타일) 엔진의 설치에 반영됐다.[6] 1958년 여름 동안 자동차에는 연료에 기름을 첨가하는 반자동 장치가 장착되었지만, 완전 자동 연료 혼합 장치는 2년이 지나서야 포함되었다.[6]
도로주행시험
영국 모터 잡지는 1959년 최고 속도 83.4km/h(51.8mph)와 시속 64km(64mph)의 가속도, 영국 갤런당 55.3마일(5.11L/100km/46.0mpg‑US)의 연료소모를 기록한 400 de 럭스 살롱을 시험했다. 이 시험용 자동차는 351,725 "구" 프랑스 프랑으로,[1] 더 크지만 덜 강력한 시트로엥 2CV의 가장 저렴한 버전에 대해 1958년 말에 제시된 "구" 프랑스 프랑 국내 시장 시작 가격보다 더 싸다.[4]
사양
- 엔진
- 실린더 2개, 스트로크 2개, 공기 냉각 보어, 스트로크: 63mm x 63mm(393cc) 당시 오토바이 운전자들은 연료에 기름을 섞는 데 익숙했지만, 제조사는 뒤늦게 이것이 400대의 '자동차'로서의 지위를 손상시킬 수 있다는 것을 깨달았고, 1958년 여름부터 엔진 베이 우측에 반자동 디스펜서가 있는 별도의 저수지에 "2행정 오일"이 보관되었다.[4]
- 압축비
- 13 hp로 6.4:1을 기록했으며, 이후 6.6:1과 14 hp로 각각 증가하였다.[4]
- 현수
- 4륜 독립형. 코일 스프링이 장착된 이중 작동 유압 쇼크 업소버 4개 프론트 앤티롤 바
- 수동 변속기
- 3단 + 리버스, 2단 및 3단 싱크로메쉬, 4단 4단 유럽 시장에서만 사용 가능.
- 브레이크
- 직경 6.75인치(171 mm)의 유압 작동 드럼.
- 퍼포먼스
- 14 hp(10kW)에 불과해 최고 속도는 도로 등급, 풍향 등에 따라 80~90km/h(50~55mph)이다. 최고 속도를 달성하는 데는 25초가 걸린다. 연비는 약 100km/5L이다.
참조
- ^ a b "The Vespa 400 de luxe". The Motor. April 15, 1959.
- ^ "Vespa 400 in the Microcar Museum". Retrieved 2011-05-14.
- ^ "The Vespa may be tiny, but of the space it does occupy a generous amount is given to the driver and passenger". Retrieved 2011-05-14.
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (salon Paris oct 1957). Paris: Histoire & collections. Nr. 8: Page 78. 1998.
- ^ 참가한 유명한 레이싱 드라이버는 후안 마누엘 팽이오, 장 베라, 모네가스케 루이 치론이었다.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Page 81. 2002.
추가 읽기
- G.N. Georgano, G.N. (Editor) (1982). Complete Encyclopedia of Motorcars. London: Ebury Press. ISBN 0-85223-234-9.
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 베스파 400과 관련된 미디어가 있다. |
- My Vespa 400, 포괄적인 프랑스어 사이트
- 베스파 레스타우로 이탈리아어 사이트 400에 대한 정보
- 데니스 게이지: MicroCar Show, MyClassicCarTV, YouTube, 2013년 8월 9일
