보두트보디 운하

Vodootvodny Canal

좌표: 55°44′42″N 37°37′13″E / 55.74500°N 37.62028°E / 55.74500; 37.62028

Maly Krasnokholmsky 다리로부터, 해질 무렵의 Zverrev Bridge, Vodootvodny Canal, Zverrev Bridge(2006년) 옥상(오른쪽) 위에 보이는 오스탄키노 타워.

Vodootvodny Canal (Russian: Водоотводный канал, "water bypass canal") is a 4 kilometre long, 30-60 metre wide canal in downtown Moscow, Russia. 그것은 1780년대에 홍수를 통제하고 선박 운송을 지원하기 위해 모스크바 강의 옛 강바닥에 건설되었다. 운하 건설은 모스크바 강과 운하 사이에 섬을 만들었다. 이 섬은 1938년 모스크바 운하 메가프로젝트가 완공되면서 현재의 모습을 갖추게 되었다. 그 운하는 열 개의 다리로 이루어져 있다. 열한 번째 다리는 지금[when?] 공사 중이다.

모스크바 홍수

1739년 지도. 여름 최저 강 수위: 오래된 강바닥이 말라붙어 고립된 진흙 조각이 남는다.

모스크바 강의 평평한 남쪽 둑에 있는 땅인 자모스크보레치예는 봄철에 홍수가 잦았다. 강 자체는 현재의 부지에서 남쪽으로 이동했다가 다시 이동하면서 공사를 중단시키곤 했다. 강 양쪽의 낮은 땅은 농사짓기에만 적합했다. 건조한 시기에는 낡은 강바닥이 고립된 진흙 늪으로 움츠러들면서 질병이 퍼지곤 했다. 주민들은 작은 해자와 둑을 파서 침수 수위와 싸워야 했다. 이들 해자의 기억은 라우스카야 제방과 성교회의 이름으로 남아 있다. 조지 대 옌도브(문학적으로, 냄비 안에). 가장 주목할 만하고 영구적인 해자는 세인트루이스를 분리하는 것이었다. 발추크 가의 조지.

카자코프 프로젝트, 1775년

1775년 매트비 카자코프의 운하 프로젝트

최초의 문서화된 홍수 방지 프로젝트는 1775년에 작성되었는데, 아마도 Matvey Kazakov (선배)에 의해 작성되었을 것이다. 카자코프는 자모스크보레치예로부터 분리된 섬을 만드는 것 외에, 베르세네프카로부터 서쪽으로 두 개의 홍수 조절 둑을 절단하는 것도 제안했다. 이것은 본토로부터 홍수의 땅을 분리하여 두 개의 섬을 더 만들 것이다. 동쪽에서는 카자코프가 무인도 농지를 영구히 범람시킬 계획이었고, 운하를 현재의 가든 링 안 모스크바 강과 연결할 계획이었다. 섬의 동쪽 끝은 모스크바의 강화된 곡물 항구와 창고가 될 것이다. 발추크 동쪽 해자도 개간하고 넓어져야 했다.

운하 1783-1786

특히 파괴적인 홍수가 1783년에 발생하여 교외 지역을 강타하고 볼쇼이 카메니 다리(3경간 붕괴, 4명 사망)를 손상시켰다. 이를 수리하기 위해 모스크바 강은 일시적으로 물이 빠졌고, 그 물은 낡은 강바닥으로 방향을 틀었다. 주 수로 폐쇄에 앞서 낡은 강바닥이 개간되고 넓어졌다.

카자코프의 계획은 곡물 단자를 제외한 1783-1786년에 구체화되었다. 1807년 계획은 베르세네프카 서쪽에 있는 "추가적인" 섬 하나만 보여준다; 그렇지 않으면, 카자코프의 프로젝트를 따른다; 본섬은 발추그 해자에 의해 두 부분으로 나뉘어져 있다.

19세기

1812년의 화재 이후, 서부 섬과 그것을 본토로부터 분리하는 둑이 개발을 위해 매립되었다(오늘날, 그들은 하모프니키 구의 골든 마일을 형성한다). 모스크바 강은 현재의 폭 정도로 축소되었다(1824년 지도 참조). 운하의 동쪽 끝도 보통 폭인 30m로 줄어들었다.

  • 1807 지도 (1987년)

  • 1824 지도(프로젝트)

  • 1853년 지도 (1953년)

1835년에 도시는 섬의 서쪽에 Babyegorodskaya 댐을 건설했다. 이 댐은 매년 가을철에 해체되었다가 봄철 홍수 이후 다시 제자리에 놓였기 때문에 운송에는 좋았지만 홍수에는 쓸모가 없었다. 옛 90도 선회를 우회하기 위해 동쪽의 새로운 수로 확장 공사를 했다; 1853년 지도에서 알 수 있듯이, 그 새로운 운하는 레드 힐즈 인근을 본토로부터 떼어냈다. 한동안 섬은 세 부분으로 갈라졌다가 발추크 해자가 채워지자 두 부분으로 나뉘었다.

1930년대 – 현재

굴루트빈 슬로보단 사무소, 운하를 가로질러 19세기 공장을 개조했다.

모스크바 운하(1932~1938)의 완공으로 모스크바 강과 운하의 수위가 높아져 여름철 내내 믿을 수 있는 선적이 가능해졌다. 운하의 자물쇠는 철거되었다(이 기능은 페레르바 자물쇠가 하류로 가져갔다). 가든 링과 평행한 해자도 1930년대에 채워졌고, 볼쇼이 크라스노크홀름스키 대교가 완공되었다.

소비에트 시대의 첫 다리인 코미사리아츠키 다리(1927년)와 보행자 즈베레브 다리(1927년)는 충분한 간격을 두고 건설되었다. 추구니 다리 (1889) 또한 새로운 요건과 호환되었다. (새로운 볼쇼이 모스코레츠키 다리의 완성으로 이 다리에서 교통이 멀어지게 되었다.) 다른 모든 다리들은 1930년대에 6-8개의 차선으로 재건되었다.

1960년대에 슐루조보이 다리 건설은 섬의 동쪽 끝에 있는 제방을 연결했다. 추구니 교량 철판을 콘크리트로 교체하였다. Sadovnichesky 다리는 1963년에 완공되었다; 그것은 실제로 보행자 다리의 2차 기능을 가진 수도관 도관이다. 1990년대에 두 개의 보행자 다리인 제2의 슐루조보이와 루즈코프 다리가 추가되었다. 운하 위에 있는 파트리아쉬 다리 확장 공사가 현재[when?] 진행 중이다.

도시 계획자들은 골루트빈 슬로보단 사무실 블록 건너편(위 사진 참조)부터 트레티아코프 갤러리까지 운하 아래에 주차장을 짓는 계획을 즐겁게 한다. 이를 위해서는 댐을 설치하고 일시적으로 운하를 말리고 열린 구덩이를 파야 할 것이다.

참조

  • 러시아어: 모스크바 지도 www.testan.narod.ru
  • 러시아어: нае и.ASA, срра, с.раа, с.ра, "о"", ,",, ,, 2004, ,,,, 2004, ср. 23–26 (모스크바 교각, 2004, 페이지 23–26) ISBN5-9533-0183-9