웰랜드 운하

Welland Canal
웰랜드 운하
Welland Canal aerial.png
사양
길이43km(27마일)
최대 보트 길이740 피트 0 인치 (162.6 m)
최대 보트 빔78 피트 0 인치 (23.8 m)
최대 보트 드래프트26.5 피트 (8.08 m)
록8
상황열다.
항법 당국세인트로렌스 시웨이 매니지먼트 코퍼레이션
역사
원소유자웰랜드 운하
특급 기술자히람 티벳츠
공사가 시작되다1824년; 198년 전(1824년)
완료일1829년 11월 30일, 192년 전(1829-11-30)
날짜 연장1833년; 189년 전(1833년)
복원일1932년 8월 6일, 90년 전(1932-08-06)
지리
시작점포트 웰러에 있는 온타리오 호수(St.캐서린)
끝점콜본 항구의 이리 호
웰랜드 운하는 일련의 8개의 잠금장치를 통해 온타리오 호수와 에리 호수를 연결하며, 선박들이 51m(167ft) 높이의 나이아가라 폭포를 우회할 수 있게 해준다.
가든시티 스카이웨이와 호머 리프트 브릿지가 있는 웰랜드 운하
St. Welland Canal의 Lock 3에 있는 배. 캐서린스, 호머 리프트 다리와 가든 시티 스카이웨이 바로 남쪽

웰랜드 운하는 온타리오 호수와 이리 호수를 연결하는 캐나다 온타리오에 있는 운하이다.그것은 세인트로렌스 시웨이와 오대호 수로의 핵심 부분을 형성한다.세인트루이스의 포트웰러에서 나이아가라 반도를 횡단하는 것. 캐서린에서 포트 콜본으로 가는 배들은 나이아가라 에스칼퍼먼트를 오르내리고 나이아가라 폭포를 우회할 수 있습니다.이 운하는 이 수로를 연결하는 네 번째 운하이며, 세 개의 작은 운하도 같은 이름을 가지고 있다.

웰랜드[1] 운하는 연간 약 4000만 톤(3900만 톤, 4400만 톤)의 화물을 수송하는 약 3000척의 선박을 통과시킨다.그것은 [citation needed]온타리오 주 토론토 시의 성장에 주요한 요인이었다.원래의 운하와 그 후계자들은 클리블랜드, 디트로이트, 밀워키, 시카고와 같은 오대호 항구와 다른 중공업화된 미국 및 온타리오 지역의 상품들을 몬트리올 항구나 퀘벡 시로 운송할 수 있게 했고, 그곳에서 그들은 보통 국제 운송을 위해 원양 선박에 재적재되었다.

웰랜드 운하는 트렌트-세번 운하와 같은 지역의 다른 좁은 운하를 덮었고, 특히 에리 운하는 에리 호와 더 짧고 직접적인 연결을 제공함으로써 (뉴욕 시와 버팔로를 통해 대서양과 에리 호를 연결하는) 에리 운하를 덮었습니다.

운하의 남쪽 Erie 호수 종착역은 온타리오 호수의 북쪽 종착역보다 99.5m(326피트) 높다.이 운하는 8개의 24.4미터 폭(80피트)의 선박 [2]잠금 장치를 포함하고 있다.7개의 자물쇠(잠금 1~7, '리프트' 자물쇠)의 길이는 233.5m(766ft)이고 지나가는 배를 각각 13~15m(43~49ft)씩 상승(또는 하강)한다.최남단 잠금 장치(잠금 8 – '가드' 또는 '제어' 잠금 장치)의 [1]길이는 349.9m(1,148ft)입니다.가든 시티 스카이웨이는 운하 위를 지나가며, 이 운하에 허용된 배의 돛대 높이를 35.5m(116피트)로 제한합니다.

웰랜드 운하의 다른 모든 고속도로 또는 철도 건널목은 가동교(수직 리프트 또는 소교 형태의) 또는 터널입니다.이 운하에서 선박의 최대 허용 길이는 225.5미터(740피트)입니다.선박들이 웰랜드 운하의 전체 길이를 횡단하는 데는 평균 11시간이 걸린다.

역사

웰랜드 운하를 파헤치기 전에 온타리오 호수와 에리 호 사이의 선박 교통은 나이아가라 폭포 위아래에 위치한 나이아가라 강에 위치한 온타리오 치파와와 퀸스턴 사이의 운송 도로를 [citation needed]이용했다.

제1웰랜드 운하

주요 기사:제1웰랜드 운하

웰랜드 운하 회사는 9명의 "나이아가라 구역의 자유 소유자들"의 청원 이후 1824년 어퍼 캐나다 주에 의해 설립되었다.청원자 중 한 명은 윌리엄 해밀턴 메리트였는데, 그는 부분적으로 토롤드의 12마일 크릭을 따라 있는 그의 많은 수력 산업에 규칙적인 물 흐름을 제공하고자 하고 있었다.이 공사는 11월 30일 온타리오주 앨런버그에서 시작되었으며, 현재는 11번 다리(옛 20번 고속도로)의 서쪽 끝에 표시되어 있다.이 운하는 1829년 11월 30일 시험운행을 위해 개통되었다.Port Dalhousie의 Lock One에서 짧은 세리머니를 마친 후, 스쿠너선 Anne & Jane (일부[3] 텍스트에서는 "Annie & Jane"이라고도 함)은 Merritt를 갑판에 승객으로 태우고 뉴욕주 버팔로행 첫 수송을 했습니다.

첫 번째 운하는 온타리오 주 포트 달호시에서 온타리오 호수를 따라 12마일 크릭을 따라 남쪽으로 뻗어 있었다. 캐서린.거기서부터, 그것은 온타리오주 메리튼을 거쳐 토롤드를 거쳐 나이아가라 에스칼퍼먼트를 따라 올라가며, 거기서 앨런버그를 거쳐 웰랜드 강에 있는 온타리오주 포트 로빈슨까지 남쪽으로 계속 나아갔다.선박은 웰랜드강을 따라 동쪽(하류)으로 이동해 구 포티지 도로의 남쪽(상류) 끝에 있는 치파와의 항로를 향해 급우회전해 에리에 호수를 향해 상류인 나이아가라 강으로 진입했다.원래, 앨런버그와 포트 로빈슨 사이의 구간은 터널로 운반될 계획이었다.하지만, 온타리오의 이 지역의 모래 흙은 터널을 불가능하게 만들었고, 대신 깊게 파인 운하가 파였다.

포트 로빈슨에서 남쪽 연장은 포트 콜본의 설립과 함께 1833년에 개통되었다.이 연장선은 웰랜드 강을 따라 남쪽으로 웰랜드까지 간 후(그 지점에서 웰랜드 강을 넘어 운하를 운반하는 나무로 된 수도교를 위해 수교 정착지로 알려짐), 남쪽으로 갈라져 이리 호수의 포트 콜본까지 이어졌다.공급 운하는 웰랜드에서 남서쪽으로 이어져 포트 메이트랜드의 록 포인트 도립 공원 바로 서쪽에 있는 이리 호수의 또 다른 지점까지 이어졌습니다.연장 개통으로 운하는 40개의 나무 자물쇠로 두 호수 사이에 44km(27mi)나 뻗어 있었다.최소 잠금 크기는 33.5 x 6.7m(110 x 22ft)였고, 최소 관 깊이는 2.4m(7.9ft)였다.

40개의 자물쇠에 사용된 목재의 악화와 배의 크기 증가로 인해 몇 [4]년 만에 절단된 돌 자물쇠를 사용한 제2의 웰랜드 운하에 대한 수요가 생겨났다.

제2웰랜드 운하

제2의 웰랜드 운하의 수문

1839년 어퍼 캐나다 정부는 1837년 대륙 재정 공황에 직면한 회사의 계속되는 재정 문제에 대응하여 민자 운하 회사의 주식 매입을 승인했다.공공 매수는 1841년에 완료되었고, 운하를 깊게 하고 자물쇠 수를 각각 8.1m씩 45.7개씩 27개로 줄이는 작업이 시작되었다.1846년까지, 웰랜드 운하를 통과하는 2.7미터(9피트) 깊이의 길이 완성되었고, 1848년까지 그 깊이는 세인트로렌스 시웨이의 미래 경로를 통해 대서양까지 확장되었다.

경쟁은 1854년에 이리 및 온타리오 철도가 개통되면서 처음의 이동 도로와 평행하게 운행되었습니다.1859년, 운하와 평행하게 같은 끝점을 가진 웰랜드 철도가 개통되었다.그러나 이 철도는 운하와 연계되어 있으며, 실제로는 작은 운하 자물쇠에 비해 너무 큰 호수선에서 운하의 다른 끝으로 화물을 옮기는 데 사용되었다."캐널러"라고 불리는 작은 배들도 이러한 짐의 일부를 가져갔다.이 문제 때문에, 곧 운하가 다시 [citation needed]확장되어야 할 것이 분명해졌다.

제3웰랜드 운하

제3운하 시대의 포트 달호시 항공사진. 왼쪽의 세 번째 운하 잠금장치, 오른쪽의 두 번째 운하 잠금장치.왼쪽 상단의 세 번째 운하 견인로와 오른쪽의 뮤어 형제들의 조선소 중앙을 주목하라.
제3운하의 폐수문

1887년, 세인트루이스 사이에 새로운 짧은 정렬이 완성되었다.캐서린과 포트 달호시이 세 번째 웰랜드 운하의 가장 흥미로운 특징 중 하나는 1876년 록 18과 19 사이의 운하 아래를 달리는 그랜드 트렁크 철도 노선에 건설된 메리튼 터널이었다.인근의 또 다른 터널은 세인트 데이비드 도로의 움푹 패인 부분 위로 운하를 운반했다.새로운 경로는 최소 깊이가 4.3m(14피트)이고 26개의 돌 자물쇠가 있으며, 각각 길이 82.3m, 폭 13.7m(45피트)이다.그럼에도 불구하고, 운하는 여전히 많은 보트들에게 너무 작았다.

제4(현)웰랜드 운하

잠금 7로 MS ISA 해제
MS Juno가 Lock 4를 탈퇴하다

현재의 운하는 1913년에 건설이 시작되었지만, 제1차 세계대전(1914-18) 동안 인력과 인부 부족으로 1916년부터 1919년까지 공사가 중단되었고 1932년 8월 6일에 완공되어 공식적으로 개통되었다.계획된 깊이 25피트까지의 준설은 1935년에야 완성되었다.루트는 다시 세인트 북쪽에서 변경되었다.캐서린스, 포트 웰러로 바로 북쪽을 향하고 있습니다.이 구성에서는 Niagara Escarpment에 7개, Port Colborne에 8개 등 8개의 잠금장치가 있어 Erie 호수의 다양한 수심에 맞게 조정됩니다.깊이는 현재 7.6m(25피트)로, 길이 233.5m, 폭 24.4m의 잠금장치를 갖추고 있습니다.이 운하는 현재 공식적으로 웰랜드 선박 운하로 알려져 있다.웰랜드 운하의 첫 번째 "핸즈프리" 진공 계류장은 2014년 [5]이전에 Lock 7에서 테스트되었습니다.잠금 장치 1~7에 대한 업데이트된 시스템 설치는 [6][7][8][9]2017년에 완료될 예정입니다.

웰랜드 바이패스

1950년대에 현재의 세인트루이스의 건물과 함께.표준 수심 8.2m(27ft)의 로렌스 시웨이를 채택했다.1967년부터 1972년 사이에 건설된 13.4km(8.3mi) 길이의 웰랜드 바이패스는 1973년 선적 시즌을 위해 개장하여 포트 로빈슨과 포트 콜본 사이의 새롭고 짧은 정렬을 제공하고 웰랜드 시내를 우회합니다.웰랜드 강의 수도교인 새로운 선형 교차로 세 곳 모두 터널로 건설되었습니다.비슷한 시기에 Thorold에 Thorold 터널이 건설되었고 몇몇 다리가 제거되었다.

제5유정운하 제안

이 프로젝트들은 기존의 운하 대부분을 동쪽으로 우회하고 네 개의 쌍둥이 "파나막스" 자물쇠로 나이아가라 에스칼프먼트를 건너기 위해 계획된 다섯 번째 웰랜드 운하라는 새로운 운하에 묶여질 예정이었다.프로젝트를 위한 토지가 수용되고 초기 설계가 시작되었지만, 프로젝트는 초기 계획이나 건설 단계를 거치지 않고 보류되었습니다.

현재의 웰랜드 운하는 원래 운하가 개통된 지 거의 100년 후인 2030년까지만 지속되도록 설계되었으며, 1830년 최초의 운하의 완전한 선적 시즌인 1830년 이후 200년 동안만 지속되도록 설계되었다.그 후의 운하 기반시설 개선은 그것이 [10]교체되기 전에 훨씬 더 오래 지속될 수 있다는 것을 의미한다.

사고

1912년 6월 20일, 정부 조사선 라 카나디엔호는 엔진룸의 기계적인 문제로 통제력을 잃고 제3 웰랜드 운하의 22번 잠금장치 상류 관문을 들이받아 6인치나 열어야 했다.그 결과 물이 하류로 밀려들면서 5명의 소년들이 낚시를 하고 있던 21번 자물쇠의 상류 관문 위로 올라갔다.한 소년은 안전한 곳으로 도망쳤고, 그 중 한 소년은 정부 조사관에 의해 구조되었다.하지만 나머지[11] 3명은 물에 빠져서 해일로 익사했다.

포트 로빈슨 다리 12와의 충돌 사고 후유증

1974년 8월 25일, 북행 광석 운반선 스틸톤호가 포트 로빈슨의 12번 다리에 충돌했다.다리가 솟아오르고 있었고 충격으로 다리가 넘어지면서 파괴되었다.아무도 죽지 않았다.교량 선장인 알버트 비버와 배의 경비원은 가벼운 부상을 입었다.이 다리는 대체되지 않았고 포트 로빈슨 주민들은 수년간 페리에 의해 서비스를 받아왔다.웰랜드 공립 도서관 보관소에는 그 여파에 대한 이미지가 있다.

2001년 8월 11일, 호수 화물선 윈독호가 앨런버그의 브릿지 11번과 충돌하여 이틀 동안 웰랜드 운하의 선박 통행을 막았다.이 사고로 배의 조타실과 깔때기(침니)가 소실되고 선내 대형 화재가 발생했으며 수직 승강기 다리에도 경미한 손상이 발생했다.그 사고와 그 여파가 아마추어 비디오에 [12]포착되었다.선박은 완전히 손실되었지만 보고된 부상자는 없었고 수로에 오염도 없었다.다리의 손상은 수직 상승 경간 중앙에 집중되었다.몇 주에 걸쳐 수리되어 2001년 11월 16일에 차량 통행이 재개되었습니다.해양조사보고서는 "[수직 리프트 브릿지][13][14] 작업자의 성능이 저하되었을 가능성이 있다"고 결론지었다.

2015년 9월 30일 수요일 정오경, Lena J 화물선이 Port Colborne의 Bridge 19와 충돌하여 [15][16]다리 상태에 대한 평가가 이루어질 때까지 모든 차량 및 보행자 통행이 차단되었습니다.이 배는 다리에 손상을 입었지만 인디애나주 번즈 하버로 항해할 수 있었다.선박과 브릿지 19에 입은 손상 사진이 [17]캡처되었다.2015년 10월 1일 금요일, 포트 콜본 시의 직속 엔지니어 대행 크리스 리는 세인트 로렌스 시웨이 관리공사(SLSMC)가 연말까지 모든 차량 통행을 차단할 것이라고 말했다.그러나 보행자는 다리를 건널 수 있고 응급구조대는 [18][19][15][20]제한적으로 다리를 건널 수 있게 된다.2015년 10월 6일 화요일, 포트 콜본 시는 미디어 성명을 발표했는데, "19번 다리는 12월 선적 시즌이 끝날 때까지 차량 통행이 금지될 것입니다.수리는 1월 초에 시작될 예정입니다."우회 경로는 포트 콜본시와 웰랜드시가 브릿지 19A를 통한 [21]교통 흐름을 완화하기 위해 계획하고 지도화했습니다.

2017년 11월 12일 Lock 3의 Welland Canal Fallen Workers Memory가 공개되었습니다.이것은 [22]운하를 건설하다가 사망한 137명의 노동자들을 기리는 것이다.

2020년 7월 11일, 두 화물선 알라니스호와 플로렌스 스피릿호가 포트 로빈슨 근처에서 통과 기동 중 서로 충돌했다.세인트 로렌스 시웨이 관리공사에 따르면 부상자는 없고 화물이 유출되지 않았으며 조사가 진행될 것이라고 [23]한다.

사보타주

웰랜드 운하는 존재 전반에 걸쳐 여러 차례 음모의 초점이 되어 왔다.그러나 지금까지 실시된 것은 단 2건뿐입니다.1841년 9월[24] 9일 웰랜드 운하의 37번 잠금장치(Allanburg)에서 가장 초기이자 가장 파괴적인 공격이 발생했다.43°04°41°N 79°12 destroyed36 ofW / 43 . 07796 °N 79 . 20991 °W / 43 . 07796 ; - 79 . 20991) (오늘날의 앨런버그 [25]브릿지 북쪽 약 180m 지점에서 폭발물로 인해 잠금 게이트 중 하나가 파괴되었습니다.그러나 잠금장치 상류에 위치한 보호 게이트가 닫혀 상류 물이 운하의 경로를 따라 흘러내리는 것을 막고 추가 손상과 부상 또는 인명 손실을 야기함으로써 대재앙적인 홍수는 방지되었다.벤자민 레트가 폭발의 주범으로 의심되었다.

1900년 4월 21일 저녁 [26]6시 30분경, 다이너마이트 충전이 제3의 웰랜드 운하의 24번 잠금장치(오늘날의 운하 7번 잠금장치 바로 동쪽)의 경첩에 일어났다(43°07723).[N 79°11]33°W / 43.12976°N 79.129372°W / 43.12976 ; -79.192372)에 의해 경미한 손상이 발생합니다.이번에, 그 파괴자들은 근처의 Thorold에서 잡혔다.존 월시, 존 놀런, 그리고 두목 '다이나마이트'[27] 루크 딜런은 웰랜드 법원에서 재판을 받았고 유죄 판결을 받았고 킹스턴 교도소에서 종신형을 받았다.재판에서 "스타 목격자"는 16세의 토롤드 소녀 Euphemia Constable이었다. 그는 폭발로 의식을 잃기 전에 폭파범들을 잘 지켜보았다.증언을 기다리는 동안, 소녀는 살해 위협을 받았지만,[citation needed] 그것은 거짓으로 판명되었다.죄수들에 대해서는 놀란이 투옥 중에 제정신을 잃었고, 존 월시는 결국 석방되었고 루크 딜런은 [28]1914년 7월 12일까지 구금되었다.

제1차 세계대전은 운하를 반대하는 음모를 일으켰고, 그 중 가장 주목할 만한 것은 "본 파펜 음모"로 알려지게 되었다.1916년 4월, 미국 연방 대배심은 프란츠 폰 파펜, 한스 타우셔 선장, 칼 보이-에드 선장, 콘스탄틴 코바니, 프란츠 폰 린텔렌을 웰랜드 [29][30][31]운하를 폭파하려는 음모 혐의로 기소했다.그러나 파펜은 몇 달 전 스파이 행위와 파괴 시도 혐의로 미국에서 추방된 바 있어 당시 안전하게 독일 땅에 있었다.

폰 파펜은 1932년 독일 수상이 될 때까지 이러한 혐의로 기소되어 있다가 그 때 기소가 취하되었다.

출하 시기

운하는 3월 하순부터 12월 하순까지 정기적으로 개통되며 겨울에는 위험한 날씨로 인해 폐쇄된다.2007년 3월 20일, 가장 이른 시즌 개막 기록은 [32]경신되어 이듬해와 [33]일치했다.

사실과 수치

현재의 운하

  • 최대 선박 길이: 225.5 m (740 피트)
  • 최대 선박 외풍: 8.08m(26.5피트)
  • 최대 수면 위 간격: 35.5m(116ft)
  • 온타리오호와 이리호 사이의 고도 변화: 99.5m(326ft)
  • 호수간 평균 수송시간: 11시간
  • 운하 길이: 43.5km(27.0mi)

잠금 크기 증가

운하 첫 번째(1829년) 두 번째(1846년) 세 번째(1887) 네 번째(1932년)
록 40 27 26 8
폭(미터) 6.7 8.1 13.7 24.4
길이(미터) 33.5 45.7 82.3 261.8
깊이(미터) 2.4 2.7 4.3 8.2

자물쇠와 건널목록

자물쇠와 건널목은 북쪽에서 남쪽으로 번호가 매겨져 있다.

범례
묘사
km
 온타리오 호
포트웰러
포트 달호시
잠금 #1
3.1
 잠금 #2
5.9
 퀸 엘리자베스 웨이 - 가든 시티 스카이웨이
잠금 #3
10.2
잠금 #4-6
12.6
 메리턴 터널
잠금 #7
13.9
 58번 고속도로 - Thorold 터널
11번 다리, 앨런버그
딥컷
 포트 로빈슨
Left arrow 웰앤드 레크리에이션 수로
웰랜드 강에서 나이아가라 강까지
메인 스트리트 브리지 - 메인 스트리트 터널
 심폐소생술 브리지
그랜드 강으로 가는 급수 운하
 Ontario 58A.svg 58A번 고속도로 - 타운라인 터널
포트 콜본의 8번 잠금
39.3
 이리 호
43.5
다음 그림은 다음과 같습니다.
자치체 잠금 또는 브리지 번호 건널목 언급
세인트캐서린스 잠금 1 43°13°03°N 79°12′47§ W/43.217484°N 79.212992°W/ 43.217484; -79.22992
세인트캐서린스 브릿지 레이크쇼어 로드(지방도 87번) 바큘 브리지
세인트캐서린스 브릿지 2 처치로드(현 린웰로드) 인스톨 되어 있지 않다
세인트캐서린스 잠금 2 43°11°35°N 79°12′08″w/43.193131°N 79.202178°W/ 43.131; -79.178
세인트캐서린스 브릿지 3A 칼튼 스트리트 (83) 작은 다리.원래의 브릿지 3을 교환해 주세요(사고로 파괴)
세인트캐서린스 브릿지 4A 가든 시티 스카이웨이: 퀸 엘리자베스 웨이
세인트캐서린스 브릿지 4 퀸스턴 스트리트(지방도 81) (구 8번 고속도로) 호머 리프트 브릿지라고도 불리는 바셀 브릿지
세인트캐서린스 잠금 3 43°09′19§ N 79°11′35″w/43.155230°N 79.193058°W/ 43.155230; -79.1558
웰랜드 운하 정보 센터 위치
세인트캐서린스 브릿지 5 글렌데일 애비뉴(지방도 89호선) 수직리프트브릿지
세인트캐서린스 브릿지 6 그레이트 웨스턴 철도(온타리오)
(현재의 캐나다 내셔널 철도)		 바큘 브리지
세인트캐서린스 잠금 4 트윈 플라이트 록
토롤드 잠금 5~6 43°08′03§ N 79°11′31″w/43.134283°N 79.191899°W/ 43.134283; -79.13499
쌍둥이 비행 잠금 장치
토롤드 잠금 7 43°07′24§ N 79°11′38″w/43.123446°N 79.193895°W/ 43.123446; -79.12495
나이아가라 산꼭대기의 최남단
토롤드 브릿지 7 후버 스트리트 제거된
토롤드 브릿지 8 나이아가라, 세인트캐서린스, 토론토 철도
(현재의 캐나다 내셔널 철도)		 제거된
토롤드 토롤드 터널, 58번 고속도로를 통해
토롤드 브릿지 9 오먼드 스트리트 제거된
토롤드 브릿지 10 웰랜드 철도
(현재의 캐나다 내셔널 철도)		 1998년 겨울 제거
토롤드 브릿지 칸보로 도로(지방도 20호선)(구 20호선) 수직 리프트 브릿지2001년 Windoc에서 조기 인하
토롤드 브릿지 12 브릿지 스트리트 (지방도 63호선) 1974년 스틸턴호에 의해 파괴되어 보행자 페리로 대체되었다
음, 그리고... 메인 스트리트 터널: (고속도로 7146)
음, 그리고... 타운라인 터널:58A번 고속도로 및 캐나다국유철도/펜센트럴
포트 콜본 브릿지 19 메인 스트리트(지방도 3호선) 3번 고속도로 바큘 브리지
포트 콜본 잠금 8 42°53°57°N 79°14/46°W/42.899122°N 79.246166°W/ 42.899122, -79.246166
제어 잠금
포트 콜본 브릿지 19A 멜란비 애비뉴(지역 도로 3A) 바큘 브리지
포트 콜본 브릿지 20 버팔로 & 레이크 휴런 철도
(현재의 캐나다 내셔널 철도)		 1997년 겨울 제거
포트 콜본 브릿지 21 클래런스 스트리트 수직리프트브릿지

프로필

다음 그림은 웰랜드 운하의 프로필을 보여 줍니다.수평축은 운하의 길이입니다.수직축은 평균 해수면 위의 운하 세그먼트의 표고입니다.

온타리오호(왼쪽)에서 이리호(오른쪽)까지의 웰랜드 운하 프로필

웰랜드 바이패스 이전 이전 위치 맞추기

자치체 브리지 번호 건널목 언급
웰랜드 레크리에이션 수로는 포트 로빈슨 웰랜드 바이패스에서 분기됩니다.
토롤드 캐나다 내셔널 철도 이전 중에 건설되다
토롤드 406번 고속도로 이전 후에 건설되었다
음, 그리고... 숲길 (지방도 41) 이전 후에 건설되었다
음, 그리고... 브리지 13 동쪽 메인 스트리트/서쪽 메인 스트리트(지방도 27호선) 수직 리프트 브리지, 균형추 제거 42°59 30 30 nN 79 ′15 05 05 wW / 42 . 99167 n 9 979 . 25139 w - 79 . 25139 （ Welland Canal 、 Bridge 13 ）
음, 그리고... 디비전 스트리트 (지방도 527호) 이전 후에 건설되었다
음, 그리고... 브릿지 14 링컨 스트리트 재배치 후 고정 스팬으로 재구축됨42°59°01°N 79°15°16°W / 42.98361°N 79.254°W / 42.98361; -79.254444 (웰랜드 운하, 브리지 14)
음, 그리고... 브릿지 15 캐나다 남부 철도(펜 센트럴) 희귀한 볼티모어 트러스 스윙[34] 브리지 42°58 3737 nN 79 ′15 2121 wW / 42.97694 n79.25583°W / 42.97694 ; -79.25583 (웰랜드 운하, 브리지 15)
음, 그리고... 브릿지 온타리오 로드/브로드웨이 애비뉴 재배치 후 고정 스팬으로 재구축된 새로운 스팬은 브리지 16의 원래 위치인 42°582525nN 79°152121wW / 42.97361°N 79.25583°W / 42.97361; -79.25583(웰랜드 운하, 브리지 16)의 북쪽에 있습니다.
타운라인 터널(58A 고속도로와 캐나다국유철도/펜센트럴)에 대한 서쪽 접근법에 의해 절단됨
음, 그리고... 브릿지 17 캐나다 에어라인 철도(현 캐나다 내셔널 철도) 수직 리프트 브릿지, 42°56º57ºN 79°1의 평형추는 여전히 존재한다.5 †W / 42.94917°N 79.25000°W / 42.94917; -79.25000 (웰랜드 운하, 브릿지 17)
음, 그리고... 브릿지 18 포크스 로드 브릿지 스팬이 분리됨42°56º50ºN 79°14º58ºW / 42.94722°N 79.24944°W / 42.94722; -79.24944 (웰랜드 운하, 브리지 18)
포트 콜본의 레이미 벤드에 있는 웰랜드 바이패스와 합류하는 웰랜드 레크리에이션 워터

† 세인트로렌스 시웨이 당국이 지정한 경우.제4운하를 가로지르는 원래의 다리에는 순서대로 번호가 매겨졌다.브릿지가 삭제되어도 번호부여는 변경되지 않았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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좌표: 43°09°20.00°N 79°11°37.50°W / 43.15556°N 79.19556°W / 43.15556; -79.1937500