야생의 길

Wilderness Road
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1785년까지의 황야길의 코스

와일더니스 로드는 식민지와 초기 전국시대 정착민들이 동쪽에서 켄터키에 도달하기 위해 사용했던 두 개의 주요 경로 중 하나였다.이 도로는 컴벌랜드 갭을 통해 남부 켄터키와 북부 테네시로 향하지만, 다른 (더 북쪽의) 도로는 메릴랜드의 포트 컴벌랜드에서 시작되었기 때문에 때때로 "컴벌랜드 도로"라고 불립니다.켄터키 상원의원 헨리 클레이가 이 길을 옹호했음에도 불구하고, 19세기 초에 북부 노선은 펜실베니아 주 워싱턴 근처에서 북부 켄터키와 오하이오 주의 오하이오 계곡으로 연결되는 내셔널 로드로 선택되었다.

1775년 대니얼 분(Daniel Boone)은 버지니아주 포트 치스웰에서 컴벌랜드 갭을 통해 트란실바니아 컴퍼니를 위한 길을 개척했다.그것은 후에 인디언의 길을 따라 연장되어 루이빌에 있는 오하이오 폭포에 도달했다.야생의 길은 가파르고 거칠고 좁아서 도보나 말만으로 횡단할 수 있었다.이와는 대조적으로, 왜건들은 특히 개선 후에 내셔널 로드(원래는 오하이오 회사와 조지 워싱턴에 의해 파괴된 브래독 로드)를 따라 이동할 수 있었다.

악조건에도 불구하고 수천 가구가 와일더니스 로드를 이용했다.1792년, 새로운 켄터키 입법부는 도로를 업그레이드하기 위해 자금을 지원했다.1796년, 왜건과 마차 여행을 위한 개선된 전천후 도로가 개통되었다.이 도로는 1840년 경에 버려졌다(일리노이주 반달리아 이후의 국도 건설도 1837년의 패닉과 초기 철도 건설로 인해 멈췄다). 하지만 현대 고속도로는 그 경로의 대부분을 따라갔다.

초기 탐사

남부 애팔래치아 산맥의 첫 유럽 탐험가들은 스페인 사람들이었다.에르난도 데 소토와 그의 군대는 1540년과 1541년에 금을 찾아 그 지역을 횡단했다.

야생의 길

영국의 최초의 산악 탐험 기록은 1650년경에 시작된 아브라함 우드의 산악 탐험이었다.나중에, 우드는 탐험대를 산으로 보냈다.배츠-폴람 탐험대는 1671년 뉴 리버 밸리에 도착했다.1673년, 우드는 가브리엘 아서와 제임스 니덤을 현대 테네시의 오버힐 체로키에 보냈다.목적은 Ocaneechee의 "중간상"[1] 무역상들을 피하기 위해 체로키족과 직접 접촉하는 것이었다.

탐험대는 오버힐 체로키 지역에 도착했지만 니덤은 귀환 도중 사망했다.가브리엘 아서는 거의 죽을 뻔했지만 체로키 족장에게 구조되어 입양되었다.그의 안전을 위해 아서는 추장의 습격대 중 한 명과 함께 보내졌다.약 1년 동안 그는 체로키족과 함께 애팔래치아 전역을 여행했다.그는 아마도 현대 웨스트버지니아를 방문해 컴벌랜드 [1]갭을 넘은 최초의 유럽인이었을 것이다.

1750년에, 닥터. 로열 랜드 컴퍼니의 투자자인 토마스 워커는 다섯 명의 동료와 함께 컴벌랜드 갭을 지나 켄터키 동부로 유명한 탐험을 했다.로열 랜드 컴퍼니는 남서 버지니아에 사람들을 정착시켰지만 켄터키에는 정착시키지 않았다.

1769년, 버지니아 롱헌터이자 탐험가인 조셉 마틴은 그 지역에 대한 몇 번의 시도 중 첫 번째 시도를 했다.닥터의 대리인 노릇을 하는 것.마틴과 가족관계로 인연을 맺은 토마스 워커는 1769년 초 워커와 로열 랜드 컴퍼니로부터 약속된 21,000에이커(8,500ha)의 토지 조성 대가로 파월즈 밸리 원정을 시작했다.마틴과 그의 부하들은 마틴스 스테이션이라고 불리는 요새인 오늘날의 버지니아주 로즈 힐에 가장 초기의 서쪽 국경 요새를 건설했다.그해 말 인디언들은 마틴과 그의 부하들을 쫓아냈고, 마틴은 알베말 카운티로 돌아왔다.마틴은 6년 후 요새를 재건하기 위해 돌아왔고, 몇 달 후 리차드 헨더슨의 트란실바니아 [2]회사의 에이전트가 되었다.

1774년, 노스캐롤라이나 출신의 판사 리처드 헨더슨은 트랜스일바니아 회사라고 불리는 다른 유명한 노스 캐롤라이나 사람들과 함께 토지 투기 회사를 조직했다.그 남자들은 애팔래치아 산맥의 켄터키 쪽에 있는 체로키 산맥으로부터 땅을 구입하여 영국의 독점 식민지를 건설하기를 희망했다.헨더슨은 켄터키주를 탐험한 경험이 있는 사냥꾼 다니엘 분을 고용하여 컴벌랜드 갭을 통해 켄터키 중심부로 가는 길을 개척했습니다.

선구자 분

Daniel Boone은 Cumberland Gap을 통해 정착민들을 호위한다.

애팔래치아 산맥은 동서로 이동하는 데 자연 장벽이 된다.뉴욕에서 조지아주까지 서부로 여행하는 방법은 딱 다섯 가지인데, 단지 세 번의 자연스런 실내 휴식만으로 훌륭한 엔지니어링 작업 없이 동물로 움직이는 여행을 할 수 있습니다.이것들은 Allegheny의 Gaps와 펜실베니아에 있는 Kittanning Paths, 메릴랜드 북서부에 있는 Cumberland Narrows와 네마콜린의 Path, 그리고 동쪽에 있는 North Carolina와 Virginia의 4개 주 지역의 Cumberland Gap, 테네시, 켄터키와 같은 여러 길들이다.

19세기 후반과 20세기 기술이 나중에 다른 곳에서 산악 체인을 연결했지만, 이 모든 것들은 지질학자가 산등성이와 계곡의 애팔래치아로 분류하는 도로 바닥을 만들기 위해 중요한 토목 공사가 필요했다.펜실베니아에서 온 정착민들은 그레이트 애팔래치아 계곡과 셰난도 계곡을 통해 그레이트 웨건 로드를 따라 남쪽으로 이주하는 경향이 있었다.

Daniel Boone은 펜실베니아 출신이었고 그의 가족과 함께 이 길을 따라 남쪽으로 이주했다.어렸을 때부터, 분씨는 버지니아 서부 국경을 따라 아메리카 원주민들 사이에서 사냥과 덫을 놓은 롱헌터들[3] 중 하나였는데, 이는 그들이 오랜 시간 동안 집을 떠나 황야에서 사냥을 했기 때문에 그렇게 불렸습니다.Boone은 사냥 [4]탐험에서 집으로 돌아오기 전에 가끔 몇 달, 심지어 몇 년 동안 자리를 비우곤 했다.

Boone은 개척자에게 세 가지 필수품인 "좋은 총, 좋은 말, 그리고 좋은 아내"를 추천했다.그는 또한 강한 몸매와 날카로운 도끼와 행운을 필요로 할 것이다.또 다른 필수품은 소금이었다.1776년 이전에는 서인도 제도에서 13개 식민지로 큰 비용을 들여 수송해야 했다.그것은 이동 중인 남성들이 이용할 수 있는 유일한 육류 방부제였고 켄터키주에는 오늘날 [5]켄터키주 분즈버러 지역 근처에 있는 커다란 소금물 호수와 함께 여분의 미끼가 있었다.켄터키 주의 많은 "소금 핥기"는 오늘날 "핥기" 또는 "핥기"라는 단어를 사용하는 많은 지명들에 반영되어 있습니다.

1775년 3월 10일에 시작된 분에는 35명의 도끼잡이와 함께 테네시 킹스포트의 롱 아일랜드에서 숲과 산을 거쳐 켄터키까지 가는 길을 만들었다.그것은 거친 진흙길이었고, 거의 오솔길과 같았다.트란실바니아 회사는 체로키족과 이로쿼이족으로부터 켄터키에 대한 소유권을 얻었고, 던모어 전쟁에서 패배한 쇼니 족장 콘스토크조차도 1774년 10월 19일 캠프 샬롯 조약에서 [6]켄터키에 있는 오하이오 강 남쪽의 땅을 그의 부족이 더 이상 사냥하거나 차지하지 않겠다고 약속했다.

이 약속에도 불구하고 쇼니족은 분과 다른 정착민들을 침략자로 보았다.1775년 3월 24일, 분과 그의 일행은 마지막 목적지인 켄터키 강에서 겨우 15마일(24km) 떨어진 곳에서 밤을 지새웠다.동트기 직전에 토마호크족 한 무리가 잠든 남자들을 공격했다.분 일행 중 일부는 죽고 일부는 다쳤지만 대부분은 숲으로 탈출할 수 있었다.Boone은 부하들을 다시 모아 적대적인 Shawnee를 몰아냈다.일행은 말을 몇 마리 잃었다.여기서 Boone은 6~7피트([6]2.1m) 높이의 통나무로 임시로 열린 바리케이드를 건설했다.

다음 해까지, 쇼니족은 치카모가 체로키족과 함께 1794년까지 지속된 정착민과의 미국-체로키 전쟁에 합류했다.

경로

와일더니스 로드의 경로는 버지니아에서 테네시까지 남쪽으로 길게 순환한 후 북쪽으로 200마일(320km) 떨어진 [7]켄터키까지 이어졌다.

이 도로는 홀스턴 강의 롱아일랜드(현 테네시주 킹스포트)에서 클린치 마운틴의 모카신 갭을 통해 북쪽으로 간 뒤 클린치 강을 건너 거친 땅(데블스 레이스웨이)을 건너 노스 포크 클린치 강으로 갔다.그리고 카네스 갭에서 파월 산을 건넜다.거기서부터 남서쪽으로 파월 강 계곡을 지나 컴벌랜드 갭까지 뻗어 있었다.

컴벌랜드 갭을 지나자 야생의 길이 갈라졌다.남쪽 갈림길은 컴벌랜드 고원을 지나 컴벌랜드 강을 거쳐 테네시주 내슈빌로 향했습니다.북쪽 포크가 두 부분으로 갈라졌다.동쪽 박차는 켄터키 블루그래스 지역으로 들어가 켄터키 강의 분즈버러(렉싱턴 근처)까지 갔다.서쪽 박차는 오하이오 폭포(루이스빌)[8][9]로 달려갔다.정착촌들이 남쪽으로 성장하면서, 그 [10]도로는 1792년까지 테네시주 녹스빌까지 뻗어있었다.

위험들

아메리카 원주민들의 공격 위협 때문에, 그 도로는 너무 위험해서 대부분의 개척자들은 무장을 잘 하고 여행을 했다.강도나 범죄자들도 길에서 발견되어 약한 [11]개척자들에게 덤벼들 준비가 되어 있었다.비록 트란실바니아 회사가 체로키족으로부터 그 지역을 매입했고 이로쿼이족이 포트 스탠윅스 조약에서 그 지역을 양도했지만, 쇼니족과 같은 다른 부족들은 여전히 그 지역을 주장하며 그곳에 살았다.

종종 전체 지역사회와 교회 신도들이 새로운 정착지로 가는 길을 따라 함께 이동하곤 했다.수백 명의 개척자들이 인디언의 [12]공격으로 죽었다.

도로를 따라 지어진 방어용 통나무 블록하우스는 인디언 공격자들을 향해 발포하기 위해 벽에 구멍이 뚫려 있었다.그들은 종종 "역"이라고 불렸다.다음 공격이 언제 일어날지 아무도 정확히 알지 못했다.쇼니족은 북쪽에서 온 반면 치카모가족은 남쪽에서 왔다.그 부족들은 정착민들이 그들의 조상들의 사냥지를 가져가는 것에 분개했고, 프랑스와 인디언 전쟁은 [13]백인에 대한 그들의 열정을 더욱 자극했다.

야생에는 매우 다양한 동물들이 살고 있었다.밤에 개척자들은 올빼미의 울음소리, 늑대의 울음소리, 표범과 야생 고양이의 울음소리를 들을 수 있었다.때때로 아메리카 원주민들은 이 소리들을 모방했다.구리머리나 방울뱀과 같은 독사는 잎과 덤불 속에 섞여 개척자, 말,[14] 소에게 위험한 존재였다.

합의

리처드 헨더슨 판사는 1775년 시카모어 쇼얼스에서 체로키족과 조약을 맺고 컴벌랜드강과 켄터키강 사이에 있는 2,000,000에이커(8,100,000ha) 이상의 토지를 매입했다.1775년 3월 28일, 그는 약 30명의 기병들과 함께 켄터키로 가는 험난한 여정에 롱아일랜드(Long Island, 테네시주 킹스포트)을 떠났다.마틴스 스테이션에서 40~50명의 개척자들이 추가로 그 사업에 참여했다.가는 길에, 그들은 더 [15]먼 길 아래 아메리카 원주민들의 공격을 피해 도망친 100명에 가까운 난민들을 만났다.

위험에도 불구하고 일행은 켄터키 쪽으로 계속 나아갔다.일부 개울이 범람했기 때문에 개척자들은 말과 함께 헤엄쳐야 했다.4월 20일, 그들은 헨더슨 판사가 [15]분에게 경의를 표하기 위해 이름을 붙인 요새화된 마을인 분즈버러에 도착했다.

1770년 이후, 400,000명이 넘는 스코틀랜드계 아일랜드 이민자들이 얼스터의 흉작, 높은 임대료, 종교적 편협함에서 벗어나기 위해 식민지에 도착했다.더 좋은 땅이 이미 점령되었기 때문에, 그들은 끊임없이 캐롤리나 [16]산맥 기슭의 서쪽 국경까지 밀고 나갔다.

스코틀랜드계 아일랜드인, 독일인 등 이민자들의 홍수가 계속되었다.20만 명이 넘는 개척자들이 험난한 시련을 견디며 야생의 길을 건너왔다.1778-79년 겨울, 날씨가 너무 추워서 켄터키 강은 2피트 깊이로 얼어붙었다.도로변에 있는 국경 정착촌들은 살아남기 위해 안간힘을 썼다.많은 소와 돼지들이 얼어 죽었다.정착민들은 [17]살아남기 위해 얼어붙은 소와 말을 먹어야 했다.

종종 드래그 카누의 지휘 하에 치카마우가들은 100마일(160km) 떨어진 컴벌랜드 갭과 크랩 과수원 사이에 몇 주 동안 매복해 숨곤 했다.그들은 큰 집단을 공격하지 않고 자신을 방어하지 못하는 약한 집단을 기다릴 것이다.1784년 가을, 100명 이상의 남자, 여자, 아이들이 Wildness Road를 따라 살해되었다.얼음과 눈속에서도 많은 가족들이 신발이나 스타킹 없이 개울과 강을 건넜다; 그들은 종종 돈도 없고 옷도 거의 없었다.그들은 숲에서 사냥하고 [18]개울에서 낚시를 하며 땅을 먹고 살았다.

그들은 돈이 거의 없었기 때문에, 온 가족이 미국에 상륙한 후 수백 마일을 걸었습니다.그들은 무거운 짐을 나르기 위해 짐싸는 동물로 소를 이용하기도 했다.오두막은 지어졌고 땅에 나무와 덤불이 없어져 농작물을 [19]심을 수 있었다.

밤나무는 통나무가 야생동물로부터 농작물을 보호하기 위해 오두막과 철조망을 만드는데 사용될 수 있었기 때문에 가장 인기 있는 목재였다.오두막과 축사를 덮기 위해 지붕용 널빤지로 쉽게 분할할 수 있습니다.그것의 껍질은 약과 태닝과 염색에 사용되는 탄닌산을 만드는데 사용되었다.가을에는 풍부한 견과류를 사용해 시장과 가정에서 사용할 수 있는 면도기 등 돼지를 살찌웠다.헴록은 또한 많은 사용으로 [20]높은 평가를 받았다.

상업 및 우편

와일더니스 로드는 테네시를 통해 미시시피와 루이지애나의 농장으로 수송되는 노예들을 마차에 태운 것뿐만 아니라 켄터키에 있는 초기 정착민들에게 훌륭한 상업 경로였다.다른 방향으로 몰려든 말, 소, 양, 돼지들은 캐롤리나, 메릴랜드, 버지니아에서 대기 중인 시장을 발견했다.500마리 이상의 무리를 이룬 돼지들은 시장으로 내몰렸다.동부 시장의 쇠고기는 [21]켄터키 농부들에게 주요 수입원이 되었다.

1792년 테네시주 빈역에서 컴벌랜드 갭을 거쳐 켄터키주 댄빌까지 가는 우편도로가 개통되었다.이것은 주로 켄터키 주지사 아이작 셸비의 노력 덕분이었다.켄터키와 동양의 연결은 큰 이점이었다.개척민들은 우편 기수를 영웅으로 여겼고, 우편물과 [22]신문을 받는 것뿐만 아니라 길을 따라 정착촌으로부터 소식을 듣기를 간절히 기다렸다.

남북전쟁과 쇠퇴

Wildness Road의 사용은 1818년 National Road가 개통되었을 때 떨어졌고, 동쪽에서 더 평탄한 지면에서 오하이오 강으로 이동할 수 있었다.1837년의 패닉, 지질학, 그리고 새로운 철도 기술은 한때 이 상업 루트를 증가시키는 것으로 생각되었던 제임스 리버 운하를 파멸시켰다.동시에, 이 증기선은 오하이오강과 미시시피강에 처음 등장하여,[23] 강을 오르내리는 데 더 빠르고 더 저렴하게 여행할 수 있게 되었다.1850년대에 버지니아와 테네시 철도는 이 노선의 일부를 따라 건설되었다.

남북 전쟁 동안, 북군과 남부 연합군 모두 와일더니스 로드를 이용했다.초기 전투(캠프 와일드캣)는 중립적인 켄터키에 대한 지배권을 장악하려는 남군의 첫 시도를 좌절시켰다.컴벌랜드 갭은 전쟁 내내 네 번이나 주인이 바뀌었다.남부군은 버지니아로 가는 행진을 위해 그 도로를 이용했다.율리시스 S. 그랜트 장군은 1864년 테네시에서 연합군의 캠페인을 위해 길을 떠났다.그랜트는 도로에 매료되어 이렇게 말했다."컴벌랜드 군대의 두 여단과 함께 나폴레옹이 모스크바로 이끈 군대에 대항할 수 있었다."[24]

보존

윌더니스 로드를 따라 있는 컴벌랜드 갭의 높이

Wildness Road의 한 부분은 미국에서 최초로 포장된 도로 중 하나였다.테네시 주 컴벌랜드 갭에서 산길을 통해 켄터키 주 미들즈보로까지 이어지는 옛 도로는 1908년 10월 3일 포장되어 완공되었다.이것은 미국 공공 도로 사무국이 시작한 "객체 레슨" 도로(지방 지역사회가 자금을 지원하지만 연방 정부의 감독 하에 포장된 새로운 종류의 마카담 건축)였다.그 당시 미국에는 포장도로가 약 1090km(680마일)밖에 없었다.그 이름은 나중에 U.S. Route 25E로 바뀌었다.이 새로운 도로는 호텔과 레스토랑을 [25]여행객들로 가득 메운 시골 지역에 새로운 산업인 관광업을 가져왔다.

Cumberland Gap은 [26]국립역사공원이고, Wildness Road의 일부는 [27]Virginia의 Wildness Road State Park에서 방문할 수 있습니다.또한, 와일더니스 로드에 있는 버지니아 마틴 역에 재건된 요새는 컴벌랜드 [27]갭에서 동쪽으로 약 5마일(8km) 떨어진 곳에 방문할 수 있습니다.1996년 컴벌랜드 갭 터널이 완공된 이후, 역사적인 컴벌랜드 갭을 가로지르는 와일더니스 로드의 원래 모습을 복원하는 프로젝트가 진행되어 왔다.

2001년 이후 Hwy. 25E는 수 마일에 걸쳐 소실되었고, 원래의 경사도 복원되었다. 여기에는 갭을 원래의 윤곽으로 복원하기 위해 32피트(9.8m)의 고도가 추가되었으며, 거의 모든 현대 유물, 건물 및 도로가 제거되었다.이 지역의 원래의 삼림에서 수천 그루의 묘목을 옮겨 심는 것은 방문객들이 1790년경 경험했을 것처럼 야생 도로의 간극을 볼 수 있는 숲을 수십 년에 걸쳐 재현하기 위한 것이다.이 와일드니스 로드 구간은 테네시 쪽에 위치한 도로의 역사에 대한 해석 센터를 포함한 하이킹 코스입니다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ a b Drake, Richard B. (2003). A History of Appalachia. Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-9060-0.
  2. ^ 마틴스 스테이션의 짧은 역사, historicmartinsstation.com
  3. ^ "?".
  4. ^ Newby, Eric (1975). The Rand McNally World Atlas of Exploration. London: Mitchell Beazley. pp. 172–173. ISBN 0-528-83015-5.
  5. ^ Cooke, Alistair (1973). Alistair Cooke's America. New York: Alfred A. Knopf, Inc. pp. 158–160. ISBN 978-0-394-48726-7.
  6. ^ a b Kincaid, Robert (1992). The Wilderness Road. Kingsport, Tennessee: Arcata Graphics. pp. 100–103. ASIN B0006BNK0U.
  7. ^ Bodett, Tom (1992). America's Historic Trails. San Francisco, California: Small World Productions. p. 83. ISBN 0-912333-00-6.
  8. ^ 킨케이드, 77페이지
  9. ^ Williams, John Alexander (2002). Appalachia: A History. Chapel Hill, North Carolina: University of North Carolina Press. p. 62. ISBN 0-8078-5368-2.
  10. ^ Calloway, Brenda (1989). America's First Western Frontier: East Tennessee. Kingsport, Tennessee: The Overmountain Press. p. 26. ISBN 0-932807-34-8.
  11. ^ 킨케이드, 351페이지
  12. ^ 킨케이드, 페이지 175
  13. ^ 킨케이드, 페이지 116
  14. ^ Rouse Jr., Parke (2004). The Great Wagon Road. Richmond, Virginia: The Diaz Press. p. 6. ISBN 0-87517-065-X.
  15. ^ a b 킨케이드, 98-110페이지
  16. ^ Axelrod, Alan (1992). What Every American Should Know About American History. Holbrook, Massachusetts: Adams Media Corp. p. 52. ISBN 1-55850-309-9.
  17. ^ 킨케이드, 페이지 151
  18. ^ 킨케이드 페이지 175
  19. ^ Webb, James (2004). Born Fighting How the Scots-Irish Shaped America. New York City, New York: Broadway Books. p. 149. ISBN 0-7679-1688-3.
  20. ^ 일어나다, 페이지 6
  21. ^ 킨케이드, 페이지 205
  22. ^ 킨케이드, 187페이지
  23. ^ 히치콕, 85세
  24. ^ 보데트, 100페이지
  25. ^ 킨케이드, 352페이지
  26. ^ "Cumberland Gap National Park". National Park Service. Retrieved 2007-05-14.
  27. ^ a b "Wilderness Road State Park". Virginia Department of Conservation and Recreation. Retrieved 2007-05-14.

레퍼런스

  • 액셀로드, 앨런:미국 역사에 대해 모든 미국인이 알아야 할 것(1992) 홀브룩, 매사추세츠 애덤스 미디어사.ISBN 1-55850-309-9.
  • Bodett, Tom: America's Historical Trails (1992) San Francisco James Connoly (Small World Productions).ISBN 0-912333-00-6
  • Calloway, Brenda:미국 최초의 서부 개척자: 테네시주 이스트(1989) 킹스포트, 테네시주오버마운틴 프레스.ISBN 0-932807-34-8
  • 쿡, 알리스테어:알리스테어 쿡의 미국(1973년) 뉴욕 알프레드 A.크노프
  • 에슬링거, 엘렌: 미친 듯이 켄터키로 달려간다: 프런티어 트래블 어카운트켄터키 대학 출판부, (2004년).
  • 드레이크, 리처드 B애팔래치아 역사켄터키 대학 출판부(2001년).
  • 킨케이드, 로버트:The Wildness Road (1992) 테네시 주 킹스포트.Arcata 그래픽스ISBN 알 수 없는 ASIN B0006BNK0U
  • 레이번, 제임스 G: 스코틀랜드 아일랜드 사회사(1962) 채플힐.노스캐롤라이나 대학 출판부. ISBN 0-8078-4259-1.
  • 뉴비, 에릭:랜드 맥널리 세계 탐험 지도(1975년) 런던:미첼 비즐리.ISBN 0-528-83015-5.
  • 라일리, 다넬:테네시 블루북(2004) 내쉬빌: 테네시 주.ASIN B000B9LQIK
  • Rouse, Parke, Jr: 'The Great Wagon Road (2004) 리치몬드: 디아즈 프레스. ISBN 0-87517-065-X.
  • Webb, James: Born Fighting How the Scots-Irish Shaped America (2004) 뉴욕: 브로드웨이 북스.ISBN 0-7679-1688-3.
  • Williams, John Alexander:애팔래치아: 역사 (2002) 채플힐, 노스캐롤라이나 대학교 출판부ISBN 0-8078-5368-2.

외부 링크