ZSSK 클래스 425.95
ZSSK Class 425.95| ZSSK 클래스 425.95 | |
|---|---|
 2010년 슈트르브스케 플레소의 425.95급 열차. | |
 승객들은 타트란스카 롬니차에서 내린다. | |
| 제조원 | JOS 브룻키 스타들러 레일 아드란즈 |
| 성 | 스타들러 GTW |
| 교체된 | JSR 클래스 420.95 |
| 건설된 | 2000 시제품 2001~2006년 시리즈 |
| 입력 서비스 | 2000 |
| 구축수 | 15 |
| 사용 중인 번호 | 15 |
| 선대 번호 | 425.951–425.965 |
| 용량. | 108석 92 스탠딩 |
| 오퍼레이터 | ZSSK |
| 창고 | 포프라드-태트리 |
| 회선 서비스 | 타트라 전기 철도(TEJ) |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 32,984mm(108피트 2.6인치) |
| 폭 | 2,700mm(8피트 10인치) |
| 높이 | 3,500mm(11피트 6인치) |
| 연결 섹션 | 3 |
| 최고 속도 | 80km/h(50mph) |
| 체중 | 38.0 t(83,800파운드) |
| 출력 | 320kW(430hp) |
| 액셀러레이션 | 1.0 m/s² |
| 전기 시스템 | 1.5kV DC |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | 2'Bo'2' |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 |
ZSSK 클래스 425.95는 슬로바키아 북동부 프레쇼프 지역에 있는 타트라 전기 철도(TEJ)에서 현재 운행되고 있는 미터 게이지 전동관절 열차이다.Stadler Rail이 개발한 Stadler GTW 계열의 철도 차량입니다.
그들의 상자 모양과 각진 택시 끝 때문에, 학급 멤버들은 "테트라팍스"[1]라는 별명을 얻었다.
배경
TEJ는 코시체-보후민 철도의 포프라드-타트리 역과 인근 하이타트라의 스키, 관광객, 헬스 리조트를 연결하는 35km(22mi) 길이의 노선이다.
1908년에 개업한 이 노선은 1960년대 후반에 완전히 개조되어 현재는 슬로바키아 철도공사(ZSSK)에 의해 운영되고 있다.
20세기 말, 1960년대 리퍼비의 일부로 TEJ에서 서비스되기 시작한 CHSD Class EMU 89.0 다중 유닛은 작업 수명이 다했다.
ZSSK Class 425.95의 15개 멤버는 2000년부터 단계적으로 도입되어 현재는 모든 TEJ 서비스를 운영하고 있습니다.
기술적 세부사항
14대 공급 입찰은 JOS Vrutky, Stadler Rail 및 Daimler-Crysler Rail Systems가 구성한 컨소시엄인 GTW High Tatras가 수주했다.클래스의 설계는 Stadler GTW 2/6의 설계에 기초했다.클래스 멤버의 전체 집회는 JOS Vrutky에 의해 수행되었다.
각 유닛은 3개의 섹션으로 구성되어 있습니다.강철로 만들어진 차체가 있는 중앙 섹션에는 트윈 액슬 대차를 구동하는 전기 장비와 트랙션 모터가 장착되어 있습니다.알루미늄으로 구성된 각 경량 외측 섹션에는 조수석 컴파트먼트, 운전석 워크스테이션 및 무동력 트윈 액슬 대기가 있습니다.3개의 섹션은 강철 고무 이음매로 연결되어 있습니다.
중앙 섹션의 루프에는 DC 전류를 수집하기 위한 전기 제어 팬터그래프가 장착되어 있습니다.중앙 대기의 각 구동 축은 DC 전원 공급 장치를 AC로 변경하는 인버터에 의해 공급되는 3상 비동기 모터에 의해 구동됩니다.
모든 장치에는 구동 섀시의 전기 작동식 회생 브레이크와 전자파 브레이크, 모든 차축의 전자 기계식 브레이크 및 스프링 주차 브레이크 등 4개의 브레이크 시스템이 있습니다.에어 서스펜션은 섀시에서 조수석 컴파트먼트로의 진동 전달을 최소화하기 위해 사용됩니다.
각 외측 섹션에는 전기 구동식 이중 리프 도어가 장착되어 있으며, 온디맨드 컨트롤에 의해 작동됩니다.문 안쪽 탑승 공간에는 선외기 접이식 시트, 스키나 자전거용 홀더 10개, 입석 승객용 핸들이 있습니다.
탑승 구역과 운전실 사이의 바깥쪽 부분은 높은 층으로 되어 있으며 탑승 구역에서 계단을 통해 접근할 수 있습니다.탑승 구역과 중간 구역 사이는 바닥이 낮습니다.조수석 컴파트먼트의 모든 부분에 장착된 조수석 시트는 중앙 통로가 있는 2+2 구성으로 배치되어 있습니다.이 칸들의 양 옆에는 색칠된 이중 유리가 있는 큰 창문이 있다.
운전석 워크스테이션은 부분 유리 파티션과 모든 유리 도어에 의해 조수석 컴파트먼트와 분리되어 있습니다.
정상 사용 시 조수석 컴파트먼트는 마이크로프로세서로 제어되는 천장 덕트로 환기됩니다.일부 사이드 윈도우의 상부를 기울여 열면 비상 환기를 할 수 있습니다.발열 소자는 사이드월에 장착됩니다.실내 조명은 형광등을 통해 제공되며, 객실에는 시각 정보 시스템 및 다국어 음향 정지 안내 방송 기능이 있습니다.그 반의 모든 구성원들은 새로운 빨간색, 흰색, 회색 디자인으로 옷을 입었습니다.
서비스 이력
이 클래스의 첫 번째 멤버는 2000년 10월 중순 브르노에서 열린 국제 엔지니어링 페어에 전시된 후 Poprad에 도착했다.2000년 10월 19일, 클래스 EMU 89.0의 배후에 있는 Star behind Smokovec까지 동력 없이 운행하는 TEJ를 처음으로 운행했다.2000년 11월부터 2001년 3월 사이에 425.951이라는 번호를 가진 반장이 네트워크에서 테스트를 받았다.그리고 나서 승객들과 함께 시험 운행을 했다.
테스트 과정에서 현대 차량과 당시 TEJ의 구식 선로 및 전력 시스템 간의 특정 호환성이 드러났습니다.따라서 후자는 일부 섹션의 회선 재파일링, 네트워크 전체의 플랫폼 재구성 및 신차 회생 브레이크의 혜택을 받을 수 있도록 전원 시스템 조정을 포함한 일부 변환 작업이 필요했습니다.결국 반장은 시험을 마치고 정규 복무에 들어갔다.
2001-2002년에는 총 13개의 유닛과 1개의 예비 중간 섹션이 납품되었습니다.그들은 점차적으로 퇴역한 클래스 EMU 89.0 유닛을 대체했다.그러나, 18대의 이전 유닛을 대체한 14대의 유닛을 고려하면, 새로운 유닛의 총 용량은 다소 불충분한 것으로 판명되었다.따라서 2006년에 일부 클래스 EMU 89.0 유닛이 새로운 유닛을 보완하기 위해 다시 가동되었다.같은 해, 2개의 등급 425.95의 외부를 취득해, 예비 구간과 조합해 15번째 단위가 되었다.
클래스 425.95s는 또한 쌍으로 여러 장치를 작동할 수 있습니다.
개별 유닛 번호는 425 951 ~425.[2]965입니다
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
메모들
- ^ "Motorové jednotky Stadler GTW 2/6" [Motor unit Stadler GTW 2/6]. imhd.sk website (in Slovak). Retrieved 10 July 2011.
- ^ Bittner, Jaromír; Křenek, Jaroslav; Skála Bohumil; Šrámek, Milan (2008). Czech & Slovak Locomotives 2009. Czech Republic: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86-925-06-6.
추가 정보
- Bittner, Jaromir (2008). Malý atlas lokomotiv 2009 [Little Atlas of Locomotives 2009] (in Czech). Prague: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Catchpole, Paul (1998). Steam and Rail in Slovakia. Kings Norton, Birmingham, England: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
외부 링크
Wikimedia Commons의 ZSSK 클래스 425.95 관련 미디어
