成都天府國際機場

此條目介紹的是位於成都市簡陽市的國際機場。關於該市另一個國際機場，請見「成都雙流國際機場」。關於其他用法，請見「成都市機場列表」。

成都天府國際機場 Chengdu Tianfu International Airport
機場空拍
IATA：TFU ICAO：ZUTF
概覽
機場類型	民用
營運者	四川省機場集團有限公司
服務城市	成都市、資陽市等
離市中心	51公里
地理位置	中華人民共和國四川省成都市簡陽市蘆葭鎮、石板凳街道和草池街道（屬四川省天府新區，成都高新區託管）
啟用日期	2021年6月27日
樞紐航空公司	中國國際航空 中國東方航空 四川航空 成都航空 祥鵬航空
海拔高度	1,444呎（440米）
座標	30°19′22.93″N 104°26′41.03″E
網址	sctfia.com
地圖
TFU/ZUTF 機場在中國的位置
跑道
方向 長度 表面 呎 米 01/19 13,123 4,000 混凝土 02/20 10,499 3,200 混凝土 11 12,467 3,800 混凝土
統計數據（2023）
起落架次 32萬 客流量（人次） 4478萬 貨運量（公噸） 24萬
參見：中華人民共和國機場營運統計列表、全球機場客運吞吐量列表

成都空運口岸
國家（地區）	中華人民共和國
位置	四川省成都市簡陽市蘆葭鎮、石板凳街道和草池街道
類型	國家級一類航空口岸
出入境 管理機關	四川出入境邊防檢查總站 成都出入境邊防檢查站
海關	成都海關
開通日期	2021年3月（批准） 2023年3月26日（營運）

成都天府國際機場
繁體字	成都天府國際機場
簡化字	成都天府国际机场
標音 官話 （現代標準漢語） - 漢語拼音 Chéngdū Tiānfǔ Guójì Jīchǎng - 注音符號 ㄔㄥˊ ㄉㄨ ㄊㄧㄢ ㄈㄨˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 其他官話 - 四川話拼音 Cen2 du1 Tian1 fu3 Gue2ji4 Ji1 cang3 閩語 - 白話字 Sêng-to͘ Thian-hú Kok-chè Ki-tiûnn 粵語 - 粵拼 Sing4 dou1 Tin1 fu2 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4

成都天府國際機場（IATA代碼：TFU；ICAO代碼：ZUTF），是中國四川省成都市的一個機場，位於由成都市代管的四川省簡陽市蘆葭鎮、石板凳街道和草池街道交界處，距離成都市中心51公里，距雙流機場50公里，距簡陽市中心約15公里，距資陽市中心約25公里，規劃用地面積52平方公里，機場由中國建筑西南設計研究院、巴黎機場集團ADP Ingénierie及中國民航機場建設集團公司組成的聯合體共同設計，於2016年5月開工建設，2021年6月27日開航運行。一期建設總投資562億元人民幣，規劃建設兩座客運大樓，三條跑道，遠期規劃四座客運大樓，六條跑道。除了成為四川新的航空門戶之外，天府機場的起降規格也接近北京大興，成為中國西南地區的航空轉運樞紐。該機場的營運也使成都繼上海、北京之後，成為中國內地第三個擁有雙國際機場的城市。

截至2021年6月，成都天府國際機場有2座客運大樓，建築面積共71.96萬平方米；民航站坪設210個機位，其中C類機位113個、D類機位7個、E類機位82個、F類機位8個；跑道共3條，規格分別為4000米長、60米寬，3800米長、45米寬，3200米長、45米寬；可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。

歷史

成都雙流
國際機場
1938年

太平寺機場
1944年

溫江機場
1941年

鳳凰山機場
1931年

邛崍機場
1939年

彭山機場
1944年

新津機場
1928年

廣漢機場
1944年

簡陽草池堰

金堂平橋

仁壽方家

雙流籍田

簡陽三星

簡陽鎮金

金堂竹篙

中江永興

簡陽蘆葭

成都新機場9個候選場址及附近8個既有機場（建成年份）分佈圖
圖例： －第一輪淘汰的候選場址，－第二輪淘汰的候選場址，－最終選定場址
－民用運輸機場，－民航飛行學院機場，－軍用機場

機場俯瞰

背景

既有的成都雙流國際機場始建於1938年，經過多次大修和擴建，現有兩條跑道、兩座客運大樓。雖然2001年至2010年之間機場的客運吞吐量、起降架次每年平均增長分別為17.4%、13.8%，但是周邊空域受到中國人民解放軍空軍（彭山、邛崍、鳳凰山、太平寺機場）、中國民航飛行學院（廣漢、新津機場）、成都飛機工業集團（溫江機場）等7個機場限制，儘管二十一世紀初新建了東跑道、二號客運大樓，機場容量提升空間仍然有限。

2012年，成都雙流國際機場客運吞吐量、貨郵吞吐量兩項指標在中國大陸機場中排名第4（其中客運吞吐量在中西部率先超過3000萬人次），起降架次則排名第4（僅次於北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場），連續多年保持為中國中西部最繁忙的機場。中國民用航空西南地區管理局預計，2015年成都地區民航年客運吞吐量將超過4000萬人次，超過雙流國際機場設計營運能力，因此有必要建設一個新的大型機場。

選址

從2007年開始，成都市交通運輸委員會會同成都市金堂縣開展了成都新機場金堂擬選場地研究論證工作；2008年3月和2011年3月國內航空界相關單位和專家分別對《成都新機場金堂擬選場地諮詢報告》、《成都新機場金堂場址空域研究報告》進行了評審；2009年6月，經交委會請示，成都市政府正式建議四川省政府由省上牽頭推進成都第二機場選址工作，並將金堂列為首選場地；2011年5月，四川省正式啟動成都新機場選址工作，最初的備選場址有9個（其中8個均位於龍泉山東側）：成都市金堂縣平橋鄉、竹篙鎮、雙流縣籍田鎮、眉山市仁壽縣方家鎮、資陽市簡陽市草池堰、三星鎮、蘆葭鎮、鎮金鎮和德陽市中江縣永興鎮；7月，候選場址範圍縮小為5個：德陽市中江縣永興鎮場址、成都市金堂縣竹篙鎮場址和資陽市簡陽市鎮金鎮、蘆葭鎮、三星鎮場址；2013年6月20日，中國民用航空局正式批准確定選址簡陽蘆葭。

建設

2015年1月，國務院和中央軍委正式下發文件，同意建設成都新機場。2015年2月13日，成都新機場正式命名為「成都天府國際機場」。機場由中國建筑西南設計研究院和巴黎機場集團組成的聯合體共同設計。

2016年4月18日，國家發展和改革委員會正式批覆成都新機場項目可研報告《國家發展改革委關於成都新機場工程可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2016〕848號）。2016年5月27日，機場正式動工。

2019年5月30日，1號客運大樓主體結構封頂。2019年8月28日，2號客運大樓主體結構封頂。2019年9月29日，成都天府國際機場T1客運大樓鋼結構工程全面封頂。2019年12月27日，成都天府國際機場客運大樓主體工程正式完工。

2019年12月30日，成都天府國際機場空管工程2號控制塔正式封頂。2020年5月18日，成都天府國際機場空管工程1號控制塔正式封頂。2020年6月16日，成都天府國際機場西一跑道全線貫通。2020年6月19日，《成都天府國際機場跑道運行方案》通過專家評審。

2021年1月22日，成都天府國際機場正式試飛。

2021年4月16日，原西南空管局成都進近管制室改制為成都終端管制並遷往成都天府國際機場的新機關。成都終端管制面積4.26萬平方公里，南北長約275公里，東西寬約235公里，承擔成都天府國際機場、成都雙流國際機場、綿陽機場的進離場、進近管制服務。2021年5月20日，圍繞天府機場投用而形成的成都地區空域結構調整方案正式實施。

2021年6月27日，成都天府國際機場正式開航。開航後第一個商業航班是3U8001，飛往北京首都國際機場。2023年1月17日，天府機場國際口岸部分通過驗收，並將於3月26日起營運國際客運航班。

機場主要設施

成都天府國際機場建設分為一期和遠期進行。目前正在進行的第一期建設，飛行區等級指標為4F級，除三條跑道外，還將建設60萬平方米的客運大樓、245個機位的站坪、6.5萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。新機場1號、2號客運大樓面積是當前雙流國際機場T2客運大樓的近1.8倍，比雙流機場客運大樓總面積大20%，其規模在國內當時正規劃建設的新機場中僅次於北京大興國際機場。機場遠期規劃為建設四縱二橫共六條跑道，以及總面積約126萬平方米的客運大樓，屆時將能滿足9000萬人次的年旅客吞吐量、200萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降71萬架次需求。

一期工程

飛行區工程

機場一期工程將建設西一、東一、北一三條跑道，長度分別為4000米、3200米、3800米，等級分別為4F、4E、4E。西一、東一跑道主降方向為Ⅲ類精密進近，次降方向為Ⅰ類精密進近。設置13條平行滑行道，14條快速出口滑行道，4組聯絡滑行道。01/19和02/20跑道既可用於起飛，也可用於落地；11跑道僅用於由西向東起飛。

客運大樓

天府機場

客運大樓設計年旅客吞吐量4000萬人次，客運大樓總面積60萬平方米，其中T1為31.8萬平方米，地上四層地下一層，T2為27.65萬平方米，地上三層地下一層。T1為國內和國際客運大樓，滿足年1200萬人次國內客流和600萬人次國際客流需求：國際區域位於中、北指廊，國內位於南指廊。國內部分為混流設計，即出發、到達旅客在同一樓層。國際出發區域採取「海關+安檢」聯合檢查模式，旅客行李僅需進行一次過機檢查；國際到達入境通關區域面積1300平方米，可支持16條通道同時作業，並有智能閘機。

T2為純國內客運大樓，滿足年2200萬人次客流需求。

T1、T2國內旅客指廊原計劃採用連廊相接，後出於降低成本和工程難度的考慮，改為通過GTC地面交通中心溝通，形成一個整體。兩客運大樓間設置的地面交通中心，集成高速鐵路、地鐵、大巴和的士等多種交通方式，方便旅客快捷轉乘多種地面交通。設置旅客捷運系統1.5公里。建設245個機位的站坪。首期開建的北航站區共設置94個近機位。南北兩個航站區由中國建筑西南院和法國巴黎機場集團建築公司（ADP Ingénierie）組成的聯合體設計，其造型靈感來源於成都金沙遺址太陽神鳥，這也是成都的標誌。

• 
  2號客運大樓出發大堂（國內出發）
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  2號客運大樓安檢區
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  2號客運大樓空側候機區
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  2號客運大樓行李提取區域
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  1號客運大樓國際/港澳台出發大堂
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  1號客運大樓空側候機區
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  1號客運大樓邊檢區域
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  1號客運大樓出發大堂
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  1號客運大樓安檢後大堂
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  1號客運大樓餐飲區
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  1號客運大樓離境大堂購物區
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  天府國際機場綜合交通轉乘區

貨運區工程

在西一跑道北端頭設12個貨機位、貨運站及相應貨運設施，總建築面積約6.5萬平方米，滿足年貨郵吞吐量70萬噸的要求。

綠色城市空間

天府機場將機場北側原219畝的蓮花堰水庫，擴建打造成為佔地500畝的綠色生態公園湖，在湖泊周邊還設計2.2~2.4公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、划船等遊樂項目。機場裏設計有很多花園，能夠讓旅客看到更多綠色，北航站區一共設計了8個庭院，都是取自於四川有代表性的風景，讓乘客在候機的時候就能直接體驗四川的風光和文化。

遠期工程

機場遠期將在機場北區建設3號、4號客運大樓，設計基本與1號、2號客運大樓一致，並建設剩餘3條跑道。在機場兩個客運大樓之間設置APM系統，實現客運大樓之間的無縫銜接。建成後，客運大樓總面積約126萬平方米，滿足9000萬人次的年旅客吞吐量、200萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降71萬架次需求。

航空公司及航點

境內客運

航空公司	目的地
四川航空	鞍山、北海、北京/首都、長春、長沙、常州、煙台、大理、大連、稻城、達州、泉州、德宏、迪慶、拉薩、鄂爾多斯、瀋陽、甘南、天津、甘孜、拉薩、贛州、廈門、廣州、桂林、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、惠州、揭陽、濟南、九寨溝、喀什、克拉瑪依、昆明、蘭州、敦煌、蘭州、嘉峪關、拉薩、麗江、林芝、隴南、銀川、呂梁、大連、南昌、寧波、南京、南寧、南通、普洱、青島、慶陽、大連、瓊海、天津、日照、大連、文山、武漢、無錫、巫山、武漢、烏魯木齊、廈門、西寧、博樂、西雙版納、徐州、大連、宜春、廈門、揚州、煙臺、丹東、銀川、營口、延吉、鄭州
成都航空	安順、湛江、巴彥淖爾、呼和浩特、包頭、沈陽、北海、北京/大興、長沙、桂林、貴陽、揭陽、海口、衡陽、泉州、合肥、威海、菏澤、大連、呼和浩特、沈陽、濟寧、大連、蘭州、敦煌、蘭州、嘉峪關、麗江、洛陽、威海、濟南、哈爾濱、濟南、威海、井岡山、廈門、昆明、上饒、舟山、天水、銀川、威海、長春、西昌、西寧、哈爾濱、忻州、哈爾濱、鹽城、長春、銀川、石家莊、張家界、中衛、石家莊
中國國際航空	阿克蘇、巴中、北海、北京/大興、北京/首都、長春、昌都、長沙、大理、大連、東營、稻城、廣州、桂林、杭州、海口、合肥、衡陽、紅原、呼和浩特、惠州、九寨溝、克拉瑪依、麗江、臨沂、林芝、揭陽、喀什、庫爾勒、昆明、連雲港、南昌、南通、攀枝花、青島、瓊海、泉州、衢州、三亞、上海/浦東、深圳、石家莊、十堰、太原、天津、武漢、武夷山、西昌、西寧、西雙版納、揚州、煙台、伊寧、義烏、運城、張家界、湛江、鄭州、珠海
中國東方航空	北京/大興、常德、杭州、長沙、常州、大理、德宏、迪慶、廣州、海口、杭州、合肥、煙臺、濟南、長春、昆明、拉薩、蘭州、臨滄、柳州、揭陽、南昌、南昌、寧波、南京、寧波、青島、青島、哈爾濱、三亞、上海/虹橋、上海/浦東、深圳、十堰、太原、太原、天津、騰衝、溫州、武漢、武漢、台州、武漢、義烏、烏魯木齊、無錫、西安、西寧、信陽、溫州、宜昌、黃山、玉樹、西寧、廈門、銀川、瀋陽
中國南方航空	北京/大興、長春、長沙、大理、稻城、廣州、哈爾濱、海口、揭陽、喀什、庫爾勒、和田、南寧、青島、大連、三亞、上海/浦東、瀋陽、深圳、烏魯木齊、武漢、西安、大慶、鄭州、珠海
祥鵬航空	滄源、贛州、海口、呼和浩特、康定、拉薩、南京、昆明、昆明、瀾滄、濟南、阿里、寧蒗、普洱、三亞、石家莊、張家口、天津、烏魯木齊、廈門、昭通、西雙版納、鄭州
長龍航空	長沙、大連、恩施、杭州、哈爾濱、荊州、臨沂、寧波、溫州、武隆、襄陽、西寧、徐州、銀川、圖木舒克
深圳航空	北京/首都、廣州、懷化、南昌、南京、南寧、南通、泉州、深圳、太原、無錫
春秋航空	重慶/武隆、臨沂、九江、南京、寧波、上海/虹橋、上海/浦東、瀋陽、石家莊
海南航空	北京/首都、百色、長沙、廣州、海口、三亞 、上海浦東、深圳、武漢、榆林、鄭州
烏魯木齊航空	喀什、蘭州、阿克蘇、蘭州、庫車、烏魯木齊、延安
吉祥航空	長沙、池州、南京、上海/虹橋、上海/浦東、銅仁鳳凰
華夏航空	包頭、畢節、長治 、西寧、西雙版納、 于田
廈門航空	北京/大興、長沙、福州、杭州、泉州、廈門
首都航空	北京/大興、廣州、海口、杭州、三亞
山東航空	桂林、濟南、景德鎮、青島、廈門
青島航空	安慶-青島、青島、西昌、泉州、南寧
瑞麗航空	秦皇島、哈爾濱、唐山、無錫
貴州航空	淮安、泉州、台州
天津航空	杭州、天津、烏魯木齊
北部灣航空	海口、南寧、鄭州
湖南航空	長沙、昆明、無錫
上海航空	上海/虹橋、上海/浦東
昆明航空	長沙、昆明
奧凱航空	長沙、天津
重慶航空	深圳、武漢
東海航空	南通、深圳
江西航空	南昌、鄭州
河北航空	北京/大興、石家莊
西部航空	合肥、鄭州
桂林航空	桂林、鄭州
中國聯合航空	北京/大興
九元航空	廣州

港澳台/國際客運

航空公司	目的地
四川航空	港澳台：香港、台北/松山 亞洲：東京/成田、大阪/關西、首爾/仁川、河內、芽莊、胡志明市、富國島、曼谷/素萬那普、布吉島、清邁、喀比、新加坡、吉隆坡、加德滿都、博克拉、馬累、杜拜 歐洲：莫斯科/謝列梅捷沃、聖彼得堡、伊斯坦堡、羅馬 美洲：洛杉磯（回程經停杭州）、溫哥華 大洋洲：悉尼、墨爾本、奧克蘭 非洲：開羅、塞舌爾（包機）
中國國際航空	港澳台：香港、台北/桃園 亞洲：東京/成田（計劃復航）、大阪/關西（計劃復航）、首爾/仁川、曼谷/蘇萬那普、布吉島、新加坡、吉隆坡、雅加達/蘇哈、馬尼拉、達卡（計劃開辦）、科倫坡、馬累（計劃開辦）、加德滿都 歐洲：倫敦/希斯羅、巴黎/戴高樂（計劃復航）、法蘭克福、米蘭/馬爾彭薩、第比利斯（計劃開辦）
海南航空	維也納
中國東方航空	布吉島、曼谷/蘇萬那普
祥鵬航空	曼谷/素萬那普、清邁
長龍航空	塔什干、比什凱克
奧凱航空	卡利博、布吉島
青島航空	邦勞島（包機）
春秋航空	曼谷/廊曼、金邊（2025年1月7日復航）
深圳航空	香港
國泰航空	香港
香港航空	香港
澳門航空	澳門
中華航空	台北/桃園
長榮航空	台北/桃園
越捷航空	芽莊、胡志明市
泰國國際航空	曼谷/蘇萬那普
泰國越捷航空	曼谷/蘇萬那普
泰國獅子航空	曼谷/廊曼
泰國亞洲航空	曼谷/廊曼
曼谷航空	蘇梅島
皇雀航空	布吉島
柬埔寨航空	金邊
新加坡航空	新加坡
全亞洲航空	吉隆坡
馬來西亞峇迪航空	吉隆坡、亞庇、斗湖、蘭卡威（季節性）
飛螢航空	斗湖（包機）
馬爾代夫航空	馬累（2025年1月開辦）
阿斯塔納航空	阿拉木圖
卡塔爾航空	多哈
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴

統計

請參閱源Wikidata查詢.

交通

目前旅客可選擇地鐵、機場巴士兩種大眾運輸工具或選擇的士、自行駕車往返機場及成都市區。

交通中心（GTC)

天府國際機場交通中心設於1號客運大樓與2號客運大樓之間。交通中心內亦設有自助值機櫃枱，支持辦理部分航空公司的值機報到及行李託運手續。

天府機場1號2號客運大樓站站廳

地鐵

主條目：天府機場1號2號客運大樓站和天府機場3號4號客運大樓站

成都地鐵18號線在天府國際機場交通中心設有天府機場1號2號客運大樓站，由機場出發乘坐普通列車可在40分鐘抵達成都南站，快線列車可在34分鐘到達。

成都地鐵19號線行至天府站後與18號線共軌運轉至天府機場，旅客乘坐19號線快線列車可實現30分鐘往來天府國際機場與雙流國際機場。

此外，成都市域鐵路S3線及成都市域鐵路S13線亦有計劃分別聯絡天府機場至資陽市及成都龍泉驛。

機場範圍內另預留有天府機場3號4號客運大樓站，將隨3號、4號客運大樓啟用時一併啟用。

高速鐵路

成宜（蓉昆）高速鐵路在天府機場交通中心設有天府機場站，於2023年底通車，旅客可乘坐高鐵進入成都市區，或前往自貢、瀘州、宜賓等地。

此外，規劃中的成達萬高鐵亦將經過天府國際機場。

的士

天府機場的士上車區位於GTC地面層。

長途客運

天府機場長途大巴站位於GTC南區1層。

機場專線大巴

目前有5條機場專線為旅客往返天府國際機場及成都市區，機場月台分別設置於1號及2號客運大樓外L1層處。

路線號	起點	途徑車站	服務時間	單程預計（分鐘)	發車間隔	票價
1號線	春熙路（IFS外）	成都東客站	24小時全天候 00:00-24:00	80	30分鐘（滾動發車）	15元 6:00（含6:00）- 23:30 25元 23:30（含23:30）- 次日6:00
2號線	金沙巴士轉乘站	無		100
3號線	動物園巴士站			80
4號線	環球中心			60
5號線	雙流國際機場			60

高速公路

天府國際機場高速：從成都市區出發，由三環路錦江交匯處駛入天府國際機場高速，可在半小時到達天府國際機場。將於機場同步投入使用。

另有機場高速南線目前正在設計中。

天府機場在亞洲機場中首度引進了個人快速運輸系統（PRT）。在旅客將車停在遠端停車場後，旅客可乘坐PRT車輛前往客運大樓。PRT專用行車線全程4800米，設計時速30～40公里每小時，5分鐘內就可以到達客運大樓。一期將引進26輛PRT車輛。目前只有倫敦希斯路機場有這項技術，天府機場是全球第二家擁有PRT的機場。

快速公路

貨運大道南段、機場南線西段已形成雙向四線行車通車能力。

金簡黃快速路一期、金簡黃快速路北延段、金簡仁快速路一期、成資快速路（簡陽新建段）等聯通機場與成都主城區和周邊區域的快速路建設也在加快推進。

異地候機廳

天府機場擬在高鐵經過的宜賓、自貢、遂寧、達州等四川省內城市，選址建設城市候機廳和異地客運大樓，進一步強化城市聯動和機場輻射功能。龍泉高速服務區也將可值機，從而實現高鐵、地鐵、大巴的無縫對接。

外部連結

• 官方網站

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