CLCULO DE LA POTENCIA DE UNA MQUINA DE VAPOR COMPOUND

Este tipo de mquinas funciona segn el mismo ciclo que las de simple expansin, pero dicha expansin tiene logar en dos grupos de cilindros, uno (normalmente de dos cilindros) alimentado directamente con el vapor de la caldera y el otro, de otros dos cilindros, alimentado con el escape del primer grupo. Se consigue as mejorar la expansin del vapor y por lo tanto aumentar el rendimiento del motor. El diagrama terico p-V, (p representa la presin manomtrica) sera como el siguiente:
p

Alta presin

Expansin alta presin

Baja presin

T1

T2

Expansin baja presin

T3

V Cilindrada alta presin Cilindrada baja presin

La parte roja corresponde a la alta presin y la verde a la baja. Se ve inmediatamente que el grado de admisin de los cilindros de baja presin no puede ser modificado por el maquinista, sino que tiene que ser siempre la relacin entre la cilindrada de alta presin y la de baja. Calcularemos T1 , T2 y T3 como en el caso de simple expansin y utilizando las frmulas all deducidas. T1 corresponde al rea rayada a +45, independientemente de su color y anlogamente T2 con el rayado a -45. El trabajo producido en los cilindros de alta est rayado

en color rojo, es decir, es la la suma de T1 y T2 menos la parte rayada en verde con rayado simple. Sea: l = Carrera (igual en alta y baja presin) da = Calibre de los cilindros de alta db = Calibre de los cilindros de baja Sa = Seccin de los cilindros de alta Sb= Seccin de los cilindros de baja pa = Presin de timbre pb = Presin de escape de alta o de admisin de baja a = Grado de admisin D = Dimetro de las ruedas motrices F = Esfuerzo de traccin

( ) [( ( ) ) * ( ) ] ( *( + ) ) +

*(

[ ( )

+]

Si queremos calcular la parte que corresponde a los cilindros de alta y a los de baja, sera:

*( (

) )

+ ( )

* [ [ * ( )

+ ] ) ]

( ) ( +

( * (

) ) +

En el grfico Relacin de trabajo entre alta y baja presin.agr se recoge esta frmula, dibujando las curvas correspondientes a distintos valores de las relaciones de las reas en alta y baja presin. En una revolucin de la rueda se producen dos carreras motrices tanto en alta como en baja, y si suponemos que existen dos cilindros de alta y dos de baja, igualando el trabajo producido en llanta con el anterior, se tiene: ( )

( ) ( )

Este esfuerzo es el terico, por lo que deber multiplicarse por un coeficiente menor de la unidad, para tener en cuenta lo expuesto en los motores de simple expansin. Pero como aqu trabajamos con menores prdidas (ver lmina 17, pg. 22 de La locomotora de vapor en la carpeta Manuales Renfe), parece lgico emplear un coeficiente mayor que 0,65 usado en simple expansin. He realizado ensayos con diferentes valores para todas las locomotoras de las que dispongo de datos, recogidos en Locomotoras compound.xlsx. El mejor ajuste lo obtengo para el valor 0,73 observando adems que es un valor muy sensible, pues pequeas variaciones

afectan notablemente a los resultados. Ms adelante volver sobre este tema. Por lo que en definitiva, adoptando =1,3 ( )

En la hoja Clculo de F, W y E Compound.xlsx se expresa esta frmula. Dado que no es posible calcular la presin media en los cilindros por haber cilindros de alta y baja, no puedo seguir el procedimiento indicado en las mquinas de simple expansin, y lo que hago es con auxilio de la hoja mencionada, calculo el consumo de vapor en funcin de los valores que conozca en cada caso y la velocidad mxima V que alcanza cuando desarrolla el esfuerzo mximo. La potencia ser entonces: v<V

v>V Sea: A= Admisin a la que se desarrolla el esfuerzo mximo a la velocidad V A igualdad de consumo

( ) ( ) ( ) (

( )

Despejando v, se tiene: ( ) ( ( ) ( ) )

( ( ) (

( (

) ( ) )

( (

) ( ) ) )

Esta frmula es realmente fea, y se podra hacer ms elegante estableciendo algunas constantes con valores que se repiten, pero dado que la voy a usar en una hoja de clculo, no lo veo demasiado interesante, por lo que la dejo tal cual. La hoja de clculo Locomotoras compound.xlsx a la que me refer ms atrs es en la que se recoge esta frmula. En general, conozco nicamente los datos de la potencia mxima y del esfuerzo mximo de traccin, y debo calcular la admisin mxima, la velocidad que puede alcanzar con esa admisin, a la que se alcanza la potencia mxima y el consumo de vapor. Recojo datos de las 15 locomotoras del lbum de material motor de Renfe, de las que cuatro tienen curvas de donde podra obtener las velocidades a mximas admisin y potencia, pero desgraciadamente no se corresponden con los valores que se indican en las hojas de caractersticas. Sin embargo, me sirven perfectamente para comprobar mi frmula y para calibrarla, particularmente para obtener el grado de admisin mximo al que funcionan estos motores. He dividido la hoja en tres secciones, Datos del catlogo, Clculos y Clculos auxiliares. El procedimiento operativo es el siguiente: primeramente varo a hasta obtener el esfuerzo deseado, que debera coincidir con el de catlogo, pero que en general es ms pequeo por las razones que expongo ms adelante. La hoja calcula el consumo de vapor en funcin del rendimiento (para este tipo de motor oscila entre el 14 y el 16%) y de la potencia. Varo V hasta que el consumo que se calcula en funcin de la cilindrada, grado de admisin y velocidad sea precisamente el anterior. Por ltimo, la hoja calcula la velocidad a la que se obtiene la potencia mxima. En los clculos auxiliares se calcula la potencia de la caldera en funcin de la superficie de la rejilla, de acuerdo con la frmula aproximada de la RENFE, en kg de vapor por hora Wcaldera=4000Srejilla, (mquinas anteriores a 1930) suponiendo que el 70% va a la mquina y el resto a otros usos. Comparo tambin el esfuerzo mximo con el que alcanzara una mquina de simple expansin con los cilindros de baja, que evidentemente debe ser notablemente mayor, pues del diagrama p-V de ambas mquinas se deduce que la admisin de la de doble expansin

referida a los cilindros de baja va a ser del orden del 25 o 30% frente al 75% en las de simple, lo que teniendo en cuenta las presiones medias en uno y otro caso y el mejor rendimiento en las compound, en definitiva nos conduce a un esfuerzo en las aqu estudiadas que debe ser del orden del 60% de las de simple expansin. En Locomotoras compound.xlsx indico algunos de los errores encontrados, que detallo aqu ms extensamente. En general, las potencias indicadas son pequeas en funcin de la superficie de la rejilla (no paso del 90% del valor supuesto antes en funcin de dicha superficie), y los esfuerzos mximos de traccin demasiado grandes, ya que salvo alguna excepcin, rebaso ampliamente el 60% estimado, en algn caso escandalosamente. En las locomotoras que tienen curvas, realizo mis clculos con los valores de esfuerzo y potencia que vienen en las curvas, y en las dems con las correcciones que indico a continuacin, centrndome especialmente en la 062-0401/406, pues es la nica que voy a considerar en MSTS. En contra de mi criterio, voy a utilizar el Sistema Tcnico en vez del S.I., para hacer ms fciles las comparaciones con las fichas de la RENFE. Respecto a las que tienen curvas, la 231-4001/4016 indica en la tabla F=8811 kg; W=2050 CV y en el grfico F=7300 kg; W=2000 CV. Adems, las curvas de esfuerzo y potencia no son coherentes, para F=7300 kg y v=62,5 km/h corresponde W=1690 CV y la curva marca 1650 CV y para F=5100Kg a 100 km/h, corresponden solo 1889 CV en vez de los 2000 marcados. La 240-4001/4045 tiene las curvas coherentes, la caldera es prcticamente idntica a la anterior, por lo que la potencia debe ser tambin de unos 2000 CV. Los valores de la tabla son F=11552Kg; W=2050CV y segn las curvas F=10800 Kg; W=2500 CV o incluso algo ms. Evidentemente, la potencia del grfico es exagerada. El valor del esfuerzo de la tabla sigue siendo algo grande, y la velocidad mxima tambin, como comento en las conclusiones. La 241-4001/4066 tiene una caldera mayor, con una parrilla de 5 m2, su potencia es pues del orden del 20% mayor que las anteriores. Los datos de la tabla son F=14500 kg; W=2450 CV y los del grfico F=10800 Kg; W=2450 CV. La potencia es compatible con la de las otras, y el grfico es muy parecido al anterior. El valor del esfuerzo es excesivamente pequeo, pues los cilindros son mayores que los de la anterior, y el esfuerzo de la grfica el mismo, lo cual solo es posible si considero una admisin del 51% que me parece posible, pero demasiado pequea. Por ltimo la 242-0401-0406 tiene una parrilla de 3,17 m2, F=11552 Kg y W=1585 CV segn tablas y F=9800 Kg con la misma potencia. Conclusiones: 1) Los esfuerzos de traccin son menores que los de las tablas, y corresponden a admisiones entre el 58 y el 68%. Estos valores coinciden con lo estimado en los clculos auxiliares y los considero correctos, pues para valores mayores, los cilindros de alta trabajaran demasiado poco. Ver Relacin de trabajo entre alta y baja presin.agr, 2) En la poca de estas locomotoras, una velocidad angular de 5 rev/s me parece lo mximo a lo que se llegara. Por lo tanto, con ruedas de 1,75 m 100 km/h es admisible, pero con una rueda de 1,56m no se pasara de 90 km/h. Por lo tanto, las curvas que se refieren a la 240-4001/4045, no se pueden aplicar a esa mquina, potencia y velocidad excesivas.

3) Las velocidades tan altas a las que se puede circular a la mxima admisin indicadas por las curvas en relacin a la velocidad mxima, estn en perfecto acuerdo con mis frmulas. 4) Para el resto de las locomotoras, debo considerar una admisin en el intervalo 60-68% y aumentar la potencia hasta un valor del orden del 90% del estimado en los clculos auxiliares, para as estar todas con valores sensiblemente homogneos.