Transporte Neumático

Mquinas de Elevacin y Transporte 5 - Transporte Neumtico
TRANSPORTE NEUMTICO

U.T.N. Fac. Reg. Paran 1
6- INTRODUCCIN GENERAL

Transporte neumtico es el trmino general dado al movimiento de slidos
formados por partculas y mezclados con aire, por influencia ya sea de la
fuerza de gravedad, ya sea de la fuerza producida por la diferencia entre la
presin del aire que rodea a tales slidos y la del aire en el lugar de descar-
ga.
Las diferencias de presin de aire pueden lograrse ya sea introduciendo aire
a presin dentro de un sistema, aumentando su presin sobre la atmsfera,
ya sea dejando pasar entrar aire a la presin atmosfrica en un sistema de
menor presin. La diferencia de presin y el volumen de aire dependen de la
direccin de flujo del polvo, ascendente o descendente, como tambin de l
tamao de las partculas, que pueden ser bastante grandes o muy pequeo.
Para un flujo descendente por accin de la gravedad, debe suministrarse un
caudal de aire suficiente para reducir la friccin del polvo sobre la superficie
de apoyo y tambin para aminorar la friccin entre las partculas, a fin de que
el ngulo de rozamiento del polvo llegue a ser menor que la inclinacin de la
superficie de apoyo.
Para un flujo ascendente, el volumen de aire de transporte ha de ser lo bas-
tante grande y la diferencia de presin suficiente como para arrastrar el polvo
venciendo la fuerza de gravedad.
Para un flujo horizontal, se precisan caudales de aire y diferencias de presin
aun mayores para contrarrestar la tendencia del polvo a asentarse.
Las tcnicas de transporte neumtico pueden clasificarse en tres grupos
principales. Cada uno de ellos puede funcionar con una diferencia positiva o
negativa de presin de aire entre el sistema y el exterior.

6.1 TRANSPORTE POR GRAVEDAD CON AYUDA DE AIRE

En estos sistemas el ngulo de rozamiento del polvo se reduce por influencia
de aire que pasa a travs de l mediante una presin o una depresin. Las
diferencias de presin se obtienen comnmente mediante extractores o so-
plantes de baja presin.

6.2.1 TRANSPORTE POR PRESIN O POR ASPIRACIN. INTRODUCCIN
DE POLVO EN EL AIRE

En estos sistemas, el polvo, que puede estar ya fluidizado o no, se agrega a
una corriente de aire motivada por medio de una presin o de una aspiracin.
La diferencia de presin se logra generalmente por medio de soplantes,
compresores o bombas de vaco.

6.2.2 TRANSPORTE POR PRESIN O POR ASPIRACIN. INTRODUCCIN
DE AIRE EN EL POLVO

En estos sistemas, el aire de transporte se agrega al polvo. El aire de trans-
porte puede agregarse a una presin mayor que la atmosfrica, o a la pre-
sin atmosfrica bajo la influencia de una aspiracin.

6.3 TRANSPORTE A PRESIN

El transporte a presin se puede dividir en tres zonas distintas, a saber: zona
de mezcla, zona de transporte y zona de separacin.

6.4 LA ZONA DE MEZCLA

En la zona de mezcla todas las partculas de polvo han de acelerarse en el
menor tiempo posible hasta alcanzar la velocidad critica. La velocidad de aire
necesaria para arrastrar la partcula mas pesada es la velocidad mnima de
acarreo, la cual es mayor en un tubo horizontal que en uno ascendente.

6.4.1 ZONA DE MEZCLA EN LOS SISTEMAS A PRESIN (ANEXO I) CA-
PACIDAD DE LOS EQUIPOS.XLS

6.4.2 INTRODUCCIN DE POLVO EN EL AIRE

Los tipos de dispositivos son en general adecuados para los sistemas de
transporte que usan grandes volmenes de aire a presiones relativamente
bajas (de 0,35 a 1,05 [Kg/cm]) para proporciones bajas de la relacin pol-
vo/aire.

6.4.2.1 ALIMENTACIN POR GRAVEDAD

La manera ms sencilla de introducir polvo en la corriente de aire. El polvo
cae en la corriente de aire por su propio peso. El estrechamiento de Venturi
al extremo del polvo de descarga de la tolva, hace que la presin en dicho
lugar sea menor que la atmosfrica. La vlvula A y el regulador de alimenta-
cin B controlan la cantidad arrastrada, estando el regulador calibrado de
modo que permita el peso de la mxima cantidad de polvo sin producir so-
brecarga.

6.4.2.2 ALIMENTACIN POR GRAVEDAD, CON FLUIDIZACIN

El polvo cae en la corriente de aire por su propio peso. N es una tobera de ai-
re que lo descarga dentro del tubo
transportador. La vlvula A2 regula
dicha tobera. El polvo que fluye
libremente, arrastrado en la tobera
N y acarreado a lo largo del tubo.
Son pocos los materiales
pulverizados con los que se tiene la
seguridad de que fluirn fcilmente.
Por esta razn se agrega la caja de
viento D. La vlvula A1 regula el
caudal de aire que pasa a travs
del medio poroso y fluidifiza el
polvo de manera que escurra mas
fcilmente conforme va siendo
extrado al pasar frente a la tobera.

6.4.2.3 ALIMENTACIN POR GRAVEDAD CON AYUDA DE MECANISMOS
(BOMBAS)

Un equipo dotado de un obtura-
dor rotatorio que cumple dos
funciones: regular adecuada-
mente el paso de polvo hacia la
tubera de transporte, y servir de
cierre estanco a la presin, regu-
lando as la perdida de aire des-
de la tubera hacia la tolva.
El obturador consiste en una
rueda de paletas, que gira de-
ntro de su caja con un ajuste
deslizante apretado. La rueda va
cerrada por los costados de mo-
do que las paletas forman receptculos. Cuando un receptculo queda frente
al orificio superior de la caja, recibe la carga de la tolva. La medida de la car-
ga esta regulada por una vlvula de mariposa, calibrada de modo que el re-
ceptculo no este totalmente lleno al pasar mas all del orificio de llenado.
Este reglaje es necesario, pues si el receptculo se llenase del todo, las pa-
letas podran atascar polvo entre la rueda y la carcasa envolvente.
Cuando un receptculo cargado alcanza la boca inferior de descarga, vaca
su contenido del tubo transportador. El receptculo, lleno ahora de aire com-
primido, pasa a la boca de llenado en donde el aire a presin escapa por un
respiradero y el receptculo se llena nuevamente.
Este equipo, si bien es un dispositivo simple y eficaz para polvos no abrasi-
vos y fluyentes, sirve solo para:
Tuberas de transporte relativamente cortas, con aire una presin no mayor
de 1 [Kg/cm].
Polvos y materiales granulados escurridizos (por cuanto el sistema funciona
slo si los receptculos se llenan y vacan con rapidez.
- Para que el sistema anterior resulte mas adecuado para polvos menos flu-
yentes, se usa una rueda de paletas abierta por los costados.
Se inyecta aire comprimido directamente a travs de la envolvente en su
punto mas bajo, y as el aire
acarrea el polvo directamente
dentro del tubo transportador. No
obstante, el lado abierto aumenta
las dificultades para lograr un
cierto estanco y ocasiona un
mayor contraflujo de aire.

- Este otro tipo de bomba de alimentacin contiene un husillo alimentador
que gira a una velocidad mas
bien elevada y cuya capacidad
es mucho mayor que el caudal
que recibe. Este caudal va
regulado por una rueda de
paletas u otro dispositivo similar.
La gran capacidad y elevada
velocidad del husillo, agitan la
mezcla, fluidizndola
mecnicamente. Al extremo del
husillo, la mezcla es descargada
en el estrechamiento tipo Venturi,
en donde se mezcla con el aire
de transporte.
La presin en esta zona de Venturi es ligeramente superior a la atmosfrica,
y la energa necesaria para vencer la resistencia proviene de la energa cin-
tica del aire en el estrechamiento. Pasada sta, un cono divergente reduce la
velocidad de la mezcla a la velocidad requerida en la tubera transportadora.
- La bomba Fuller-Kinyon, es un tipo eficaz de alimentacin de husillo. El pol-
vo se descarga desde una tolva a un
tornillo sinfn que gira a alta velocidad
dentro de un cilindro. El paso del
tornillo disminuye hacia la salida del
cilindro. La velocidad de rotacin es
suficiente como para impulsar el
polvo a travs de una vlvula de
retencin, de mariposa, montada al
extremo del cilindro, introduciendo en
una cmara en la que se inyecta aire
a una presin que normalmente no
excede de 2,1 [Kg/cm]. La mezcla intima de polvo y aire pasa de all a la tu-
bera transportadora. La presin de trabajo depende de la distancia por reco-
rrer y de la proporcin de slidos prevista. El husillo acta como alimentador
y como cierre estanco al escape de aire en el sistema de transporte. La bom-
ba es apta para servicio pesado y puede descargar muchas toneladas de
material a gran distancia. Es imposible evitar que se muela cierta parte del
material y por eso este tipo de alimentador puede no servir para polvos com-
puestos de partculas frgiles.

6.4.2.4 ALIMENTACIN POR GRAVEDAD CON AYUDA DE PRESIN

Existen muchas variaciones de este mtodo en cuanto a detalles, pero sirve
slo para materiales granulados de escurrimiento fcil. La secuencia de las
operaciones es la siguiente:
Partamos de que el contenedor est vaco. Entonces, se cierran la vlvula de
aire comprimido A y el regulador de descarga D. La vlvula de alimentacin
C y la vlvula de escape B se abren para cargar. Cuando el recipiente esta
cargado, se cierran las vlvulas B y C y se abre entonces la vlvula A y luego
se abre el regulador de descarga. El polvo fluye entonces hacia la tubera
transportadora con un caudal regu-
lado y es llevado a su destino. La
medida en que se abre D esta
preestablecida de modo que
suministre un flujo mximo a la
conduccin sin sobrecargarla.
Cuando se descarga toda la carga y
se vaca la tubera, se repite el ciclo.
Esta secuencia puede
automatizarse. Para evitar que se
llene en exceso el recipiente, puede
resultar conveniente montar un
dispositivo.
En una tubera transportadora larga,
el consumo de aire comprimido es
elevado, puesto que antes de poder cortar el abastecimiento de aire y relle-
nar el recipiente, es preciso que quede limpia despus de cada lote de polvo.

6.4.3 INTRODUCCIN DE AIRE EN EL POLVO

Los tipos de equipo descritos a continuacin se caracterizan en general por
emplear volmenes pequeos de aire a presiones relativamente elevadas y
tambin por una elevada proporcin:
slidos transportados / aire.
Es un sistema simple, para cuyo
funcionamiento satisfactorio se
requiere que el polvo se haga fluido
al retener aire conforme va cayendo
en el recipiente y que permanezca
fluido hasta completar la descarga,
factores estos que determinan la
capacidad mxima del recipiente. El
equipo comprende un recipiente a
presin de base cnica que conduce
hacia la tubera transportadora. El
polvo abastecido a travs de la
vlvula de alimentacin C desplaza aire, el que escapa por el tubo de ventila-
cin a travs de su vlvula B. Las vlvulas B y C se cierran, A se abre, y el
polvo sale por la tubera transportadora.

6.4.4 ZONA DE MEZCLA-SISTEMAS DE ASPIRACIN

Las principales caractersticas de los sistemas con diferencia negativa de
presin son:
1- El gradiente de presin se obtiene creando en el extremo receptor una
presin menor que la atmosfrica.
2-La diferencia de presin disponible se limita a un mximo de 2/3 de la
presin atmosfrica.
3- La distancia de transporte esta limitada por la menor diferencia de
presin disponible.
4- La tendencia a exigir una relacin aire/polvo transportado relativamen-
te elevada, por lo cual el consumo de energa puede ser mayor por unidad de
peso transportada.
5- Es particularmente adecuado para los casos en que deban disponerse
varias bocas de entrada alternativamente y un sistema recolector nico.

6.4.4.1 INTRODUCCIN DE POLVO EN EL AIRE

Aunque solo sirve para polvos de
escurrimiento excepcionalmente fcil, el
sistema ms simple es el indicado en la
figura 1. La alimentacin se ajusta
automticamente por si misma segn lo
exija el sistema transportador y puede
regularse variando el gasto de aire y el
tamao de la boca de descarga de la
tolva.

La figura 2 muestra otra manera de
introducir polvo fluyente en una
corriente de aire por su propio peso. La
alimentacin esta regulada por la
velocidad de rotacin del alimentador
rotatorio.

6.4.4.2 INTRODUCCIN DE POLVO Y AIRE DE MEZCLA EN LA CO-
RRIENTE DE AIRE

La descarga de algunos polvos de baja
densidad, desde tolvas y a travs de
obturadores rotatorios, hacia un
sistema de transporte, puede resultar
difcil, especialmente cuando varias
tolvas descargan simultneamente en
un tubo de aspiracin, o cuando el
polvo viene aireado, o cuando las tolvas
mismas funcionan a baja presin. El
aire que pasa hacia las tolvas a travs
de los obturadores rotatorios puede
impedir que un polvo ya aireado
penetre en el tubo de aspiracin.
Alternativamente, cuando los
obturadores tiene perdidas y la presin en la tubera transportadora es poco
inferior a la atmosfrica, puede que slo la tolva ms cercana al mecanismo
extractor de aire logre descargar polvo. En estas circunstancias puede
hacerse necesario restringir la entrada de aire hacia la tubera transportadora
a fin de mantener en ella una mayor depresin (un mayor vaco), para que
todas las tolvas puedan descargar.
Este se usa para grandes recipientes porttiles en los que un plano inclinado
fluidizador acta alimentador, entregando una mezcla de polvo y aire al tubo
transportador en donde se junta con la corriente de aire principal. Este siste-
ma, cuya regulacin se lleva a cabo controlando el gasto de aire de fluidiza-
cin, se emplea especialmente en camiones.

6.4.4.3 INTRODUCCIN DE POLVO, AIRE DE MEZCLA, Y AIRE DE ACA-
RREA EN LA ZONA DE ALIMENTACIN/MEZCLA

El aire generalmente empleado para
recoger polvos o material granulado
por aspiracin(figura). Es
indispensable mantener en todo
momento una adecuada corriente
de aire dentro del tubo y evitar que
se obstruya con una columna slida
de polvo. (El gasto de aire
depender de los materiales
transportados). La boca del tubo esta
rodeada por un tubo exterior, provisto
por lo general de una defensa. Al
extremo superior del tubo exterior hay
un obturador con el cual puede
graduarse el gasto de aire.
Este tipo de equipo puede utilizarse
solo para polvos cuyo ngulo de
rozamiento permita al material fluir
dentro de la boca. Existen por lo
menos dos modelos. En uno, la
boquilla de aspiracin se hunde en el polvo, y en el otro, lo recoge de un piso
plano. El mtodo es particularmente apropiado para polvos de fcil escurri-
miento.

6.5 LA ZONA DE TRANSPORTE (VER ANEXO II) VALORES ADMISI-
BLES.XLS

El rgimen en la zona de transporte depende de la relacin aire/polvo trans-
portado, de la homogeneidad de la mezcla de aire polvo: de la velocidad m-
nima permisible de transporte del polvo: y de la cada de presin en la tubera
para la mezcla aire/polvo. Debido al resbalamiento aerodinmico, el polvo
nunca alcanza la velocidad del aire de acarreo.
Varios factores discernibles en la zona de transporte son comunes a todos
los sistemas de transporte de polvos, y particular:
1-La velocidad del aire de acarreo. En el punto de partida desde la zona
de mezcla es donde su magnitud es la mnima. Para un transporte vertical
puede bastar una velocidad apenas mayor que la critica, pero para el trans-
porte horizontal se requiere una velocidad mayor.
2- Las perdidas de carga por rozamiento y las cadas de presin induci-
das por los codos de la tubera, especialmente los de pequeo radio. Debido
a tales perdidas, los radios de todas las curvas de la zona de transporte de-
beran tener el mayor radio posible. Otro aspecto importante es que con cur-
vas de gran radio se reduce el desgaste por abrasin.
3-La presin de trabajo. Debe hallarse un equilibrio econmico entre
gasto de instalacin y de explotacin. Para decidirse entre transporte por
presin o por aspiracin, es preciso considerar varios factores.

6.5.1 ESTIMACION DE LAS NECESIDADES DE ENERGIA Y FACTORES
CONEXOS

La energa necesaria es la gastada en vencer las diversas resistencias que
se oponen al flujo del polvo a travs de la tubera transportadora.
Esta energa puede expresarse en funcin de la diferencia de presin de uno
a otro extremo de la tubera, del rea de la seccin transversal de la tubera,
y de la velocidad del aire en la tubera.
La potencia consumida en la zona de transporte queda expresada por:

CV=(P1 P2) * A * V P1 P2 =diferencia de presin entre los
75 extremos de la tubera
transportadora.
A =arrea de la seccin de la tubera
V =velocidad del aire en la tubera
La potencia total que se necesita para el transporte se determina agregando
al valor obtenido de la formula anterior, las perdidas de potencia que hubiere
en el compresor, la potencia consumida en introducir o sacar polvo de la tu-
bera transportadora y las perdidas que pudieran ocurrir por cada de presin
a travs de separadores ciclnicos y filtros en el extremo de descarga.

6.5.1.1 RESISTENCIA AL FLUJ O

La diferencia de presin entre los extremos de la tubera transportadora
(P1 P2), es la suma de las cadas de presin ocasionadas por los compo-
nentes siguientes:
- Aceleracin del polvo desde su estado de reposo
- Rozamiento en la tubera
- Cambios de direccin
Adems, es preciso tener en cuenta las fuerzas gravitacionales.

6.5.1.2 ACELERACIN DEL POLVO DESDE EL ESTADO DE REPOSO

El polvo entra en el tubo a una velocidad aproximadamente igual a cero y es
acelerado hasta la velocidad de transporte, absorbiendo energa en el proce-
so. La fuerza necesaria para acelerar el polvo expresada como diferencia de
presin en la tubera queda dada por:

(P1 P2)
A
=F1 * V2 * (P1 P2)
A
=diferencia de presin debida a la
2 * g aceleracin
F1 =cte. p/ considerar las perdidas en la
zona de aceleracin
V2 =Velocidad media del aire
=Peso especifico de la mezcla
polvo/aire
g =aceleracin de la gravedad
Generalmente, el peso del aire es pequeo comparado con el del polvo, y el
volumen del polvo es pequeo en comparacin con el aire. En la mayora de
los sistemas de transporte de polvos, estas diferencia son tan grandes que
pueden despreciarse el peso del aire y el volumen del polvo a fin de simplifi-
car la estimacin de .
El valor de F1 varia segn el diseo de los dispositivos de alimentacin de
polvo y es necesario determinarlo experimentalmente. El anlisis de una can-
tidad de ensayos controlados sugiere un valor entre 2 y 3. Para clculos
aproximados, se usa un valor convencional de 2,5. La velocidad del polvo
despus de la aceleracin inicial no se mide fcilmente y en este punto pue-
de usarse la velocidad calculada del aire. La discrepancia se corrige median-
te el valor arbitrario de F1.

6.5.1.3 ROZAMIENTO EN LA TUBERA

Una vez que el polvo ha sido acelerado, es transportado a lo largo de la tube-
ra a velocidad relativamente constante y produce un rozamiento que puede
expresarse como una diferencia de presin.

(P1 P2)
C
=F2 * L * V * (P1 P2)
C
=Diferencia de presin debida al
D * 2 * g rozamiento en la tubera
L =Longitud de la tubera
D =dimetro de la tubera
Para tuberas de mas de 30 metros de longitud y en las cuales las altas velo-
cidades ocasionaran una erosin inadmisible, es conveniente aumentar pro-
gresivamente el dimetro de las secciones. Esto se hace normalmente por
cada tercio de longitud de la tubera.
En el coeficiente F2 se incluyen una cantidad de variables indeterminadas y
varia ampliamente para diferentes materiales, tamaos de partcula, propor-
ciones aire/polvo, condiciones de la pared de la tubera y velocidades de aire.
No obstante, para un determinado tipo de polvo se ajusta a una configuracin
definida de dentro de un campo bastante amplio de variaciones de la propor-
cin aire polvo transportado y tamaos de tubera.
El grfico muestra un gran numero de ensayos controlados. Muestra la am-
plia variacin de F2 que puede ocurrir en diferentes condiciones. Para la ten-
dencia ascendente de las curvas conforme disminuyen las velocidades de ai-
re puede deducirse cierta explicacin a partir de dos fenmenos bien esta-
blecidos.
En el transporte horizontal a bajas velocidades, se observa en el polvo la
tendencia a asentarse como una fase densa en la mitad inferior de la tubera
y a ser arrastrado hacia delante por la fase ms liviana y de mayor velocidad
situada por encima. Cuando menor es la velocidad tanto mayor es esta ten-
dencia, a la que a veces se denomina saltacin.
En el transporte vertical, la gravedad produce una diferencia de velocidad en-
tre el polvo y aire. Este resbalamiento es un factor importante en el roza-
miento total y es proporcionalmente mayor conforme disminuye la velocidad
del aire. Tanto la saltacin como el resbalamiento aumentan el valor de F2
conforme decrece la velocidad del aire.
Cuando no es practicable realizar ensayos a escala experimental, el proyecto
debe fundarse en un valor de F2 tomado de la lnea superior de la zona ra-
yada, con una tolerancia de 10 a 20 por ciento sobre la elevacin de presin
prevista del compresor o
aspirador. Esto puede a
menudo traer por consecuencia
un compresor
considerablemente
sobredimensionado, pero
tendr un efecto pequeo sobre
el costo total. Es preferible un
calculo con exceso a uno
defectivo, cuyo resultado puede
ser la imposibilidad de
transportar materiales a una
tasa que siquiera se aproxime
al caudal proyectado.

6.5.1.4 CAMBIOS DE DIRECCIN

Los codos producen una resistencia adicional, y la perdida en codos puede
expresarse como funcin de la altura dinmica, por lo tanto:

Perdidas por codos =F3 * V * * N F3 =coeficiente de rozamiento para
2 * g codos
N =numero de codos en ngulo recto
F3 probablemente varia con la razn entre radio de curvatura y dimetro de
la tubera del modo convencional, pero es difcil medirlo con precisin.
A partir del anlisis de cifras de ensayos, parece razonablemente seguro
emplear los valores dados de la tabla; estos son muchos mayores que los
usuales para el flujo de gases en codos de tubera.

Valores recomendados de F3 (factor de rozamiento para codos)

Relacin
Radio de curvatura/ tubera
F3
2 1,5
4 0,75
6 o ms 0,5

Para facilitar el clculo, la perdida en un codo puede expresarse como una
longitud adicional de tubera recta equivalente. Si se prefiere en esta forma,
la relacin se transforma en:

L3 =F3 * D
F2
El valor de F3 debera tomarse de la tabla y el de F3 debera acomodarse a
las condiciones de transporte empleadas para los clculos de rozamiento en
la tubera.

6.5.1.5 FUERZAS GRAVITACIONALES

Es posible que el polvo tenga ser elevado durante su recorrido hasta el punto
de descarga. Esto exigir una cantidad neta de energa que puede expresar-
se con la formula:
E
G
=W * H E
G
=energa necesaria para elevar el polvo
H =Elevacin vertical
Dado que W =caudal de polvo
E
G
=(P1 P2)
G
* A * 60 * V (P1 P2)
G
=diferencia de presin debida a la
Gravedad
(P1 P2)
G
= W * H = W * H = * H
A * 60 * V (volumen de aire/min.)
Al aplicar (P1 P2)G es necesario tener cautela. Para fluidos homogneos
representa la verdadera diferencia de presin debida a la gravedad. No obs-
tante, cuando un polvo en suspensin esta siendo levantado una corriente de
aire, la velocidad del polvo es menor que la del aire debido al resbalamien-
to. En consecuencia, la verdadera densidad de la mezcla aire/polvo es ma-
yor que la calculada a partir de la relacin arriba anotada, y la verdadera dife-
rencia de presin debida a la gravedad es mayor que (P1 P2)
G
por un
factor de resbalamiento que varia segn las condiciones, pero que puede
fluctuar entre 1,1 y 1,5 en sistemas normales.

6.5.1.6 RESISTENCIA TOTAL EN LA ZONA DE TRANSPORTE

Los efectos totales de los componentes mencionados bajo resistencia al flu-
jo dan la resistencia total o la diferencia de presionen la zona de transporte.
Esta diferencia de presin, junto con la debida tolerancia correspondiente a
las fuerzas gravitacionales, puede expresarse como sigue:

(P1 P2) = * V * F1 +L * F2 +F3 * N +H
2 * g D

6.5.1.7 VELOCIDAD DE TRANSPORTE

La velocidad de transporte no debe ser excesiva, por razones de economa
de potencia, disminucin del desgaste abrasivo de tuberas (especialmente
en los codos) y, en algunos casos, para aminorar el deterioro del polvo cau-
sado por impactos.
El tamao, densidad y forma de las partculas, y tal vez otros factores menos
obvios afectan la mnima velocidad segura de transporte.

6.5.1.8 RELACIN POLVO/AIRE

La eleccin de la proporcin entre polvo transportado y aire y, por lo tanto,
del valor de , la determinan principalmente razones econmicas. Un valor
elevado ayuda a mantener pequeo el tamao de la tubera transportadora,
pero a su vez aumenta el valor de (P1 P2). E n sistema de transporte por
aspiracin, el mximo valor de (P1 P2) se limita en la practica a alrededor
de 0,56 [Kg/cm]. Valores superiores suponen grandes volmenes en el ex-
tremo aspirador del sistema, encareciendo la bomba de vaco y la tubera. En
un sistema de transporte por presin, con alimentacin continua de polvo (P1
P2), se limita por lo general a 0,7 [Kg/cm], aproximadamente, debido a lo
difcil que resulta proyectar un sistema de alimentacin sencillo y barato,
aunque para mayores diferencias de presin se dispone de alimentadores
especiales. Al elegir un sistema discontinuo, estas limitaciones desaparecen,
y resultan econmicas presiones bastantes grandes, hasta de 7 [Kg/cm] y a
veces aun mayores.
En el transporte de tipo aerodinmico, existe un limite superior para la rela-
cin polvo/aire para cualquier material determinado. Si se sobrepasa este va-
lor puede ocurrir una obturacin en la tubera, particularmente en los codos.
Este es un asunto bsicamente emprico, y no es fcil expresarlo matemti-
camente.

6.6 LA ZONA DE SEPARACION (VER ANEXO III) SEPARADORES DE
POLVO.XLS

En esta zona se separa el polvo de la corriente en la que ha sido acarreado.
Es deseable una completa retencin del polvo, pero rara vez es factible sin
usar un equipo costoso. El grado de retencin necesario depende de factores
tales como la salubridad, el emplazamiento de la instalacin, y aspectos eco-
nmicos.
La eleccin de un separador para un trabajo especifico debe hacerse par-
tiendo de una numerosa variedad de equipos, cuyo principio de operacin
puede fundarse en el asentamiento por gravitacin, en la colisin, centrifuga-
cin, filtracin o lavado, o en la precipitacin electrosttica, o en una combi-
nacin de estos mtodos.

asentamiento
Colectores primarios colisin
Centrifugacin


Precipitacin electrosttica
Colectores secundarios filtracin
Lavado

Las propiedades del polvo, especialmente el orden de tamao, densidad rela-
tiva, temperatura y dureza de sus partculas, determinan el equipo que debi-
era usarse para alcanzar el grado exigido de retencin o la perdida admisible.
No debe iniciarse el proyecto definitivo sin antes realizar cuidadosas pruebas
con el polvo en cuestin.
Los equipos colectores descriptos en la subsecciones siguientes se clasifican
bajo los encabezamientos Sistemas a presin y Sistemas de aspiracin.

6.6.1 COLECTORES PRIMARIOS. SISTEMAS A PRESIN

6.6.1.1 USO DE LA TOLVA DE RETENCIN

Una tolva de retencin puede usarse
directamente como colector primario si
su tamao es apropiado,
introducindole por la parte superior la
tubera de transporte, vertical o
tangencialmente. La mayora de los
polvos caern en este caso dentro de
la tolva por gravedad. El asentamiento
puede ser prcticamente completo en
polvos pesados y gruesos y en este caso se deja escapar el aire por la cs-
pide de la tolva. En estos casos no se necesitara otro colector de polvo. Esta
es la practica normal tratndose de cemento.

6.6.1.2 COLECTORES DE CHOQUE

Las partculas grandes o pesadas pueden arrojarse fuera de la corriente de
aire colocando un deflector en la trayectoria del aire, y el cambio de direccin
har que las partculas caigan. Los colectores que emplean este principio no
se usan generalmente solos, pero a menudo una seccin de choque forma
parte de un colector cuyo funcionamiento se rige por otro principio.

6.6.1.3 CICLONES. GENERALIDADES

El equipo usado casi universalmente como separador principal o nico para
polvos con un amplio espectro de dimensiones se funda en la rotacin de la
corriente de aire la cual, do a la fuerza centrifuga, lanza partculas hacia la
pared del recipiente por la cual resbalan cayendo hacia la descarga.
El torbellino se produce por lo general dirigiendo tangencialmente la corriente
de aire hacia adentro de un recipiente cilndrico, o mas frecuentemente cni-
co, del cual se escapa axialmente por un extremo (el extremo ancho en el
caso de un cono). El polvo recogido se descarga por el otro extremo a travs
de algn tipo de cierre diseado para evitar las fugas de aire.
Existen muchas formas de los llamados colectores ciclnicos. Entre estos
estn: los sencillos: las de gran eficiencia; los ciclones de gran caudal/gran
eficiencia; y asimismo el colector policiclonico y el extractor multicelular. El
efecto centrifugo depende de una elevada velocidad de giro del torbellino por
lo cual para producir una determinada fuerza centrifuga las velocidades de
entrada deben aumentarse con el
dimetro del recipiente; por lo tanto au-
mentan las cadas consiguientes de
presin. En aparatos pequeos una
fuerza centrifuga similar se produce
mediante velocidades de entrada y ca-
das de presin de poca magnitud,
aunque los rozamientos generados son
mayores.
Para una determinada velocidad de
rotacin del torbellino puede calcularse
un tamao limite de partcula. En teora
las partculas de este tamao y mayores
son lanzadas hacia la pared y son captadas, mientras las partculas de me-
nor tamao escapan con el gas impelente.

6.6.1.4 LOS CICLONES SENCILLOS

Tienen forma cnica y pueden tener casi
cualesquiera proporciones. Todos efectan una
separacion completa de polvos desde fino a
granulares, usando pequeas cadas de
presin(hasta un mximo de 0,00253 [Kg/cm]).
Deben estar provistos ya sea de tolvas de
retencin para el polvo recogido, ya sea de una
vlvula de descarga de polvo.

6.6.1.5 CICLONES DE GRAN EFICIENCIA

6.6.1.6 TIPO LISO DE ESPIRAL, DE GRAN CAUDAL, POLICICLONES Y
EXTRACTORES MULTICELULARES.

Las proporciones de estas unidades, de
altura mas bien elevada y a menudo de un
metro y mas de dimetro, han sido
cuidadosamente calculadas por sus
fabricante y son las misma para cualquiera
capacidad.
Su eficiencia para cada tamao de partcula,
y las cadas necesarias de presin, pueden
calcularse con gran precisin. Las cadas de
presin son relativamente grandes y pueden
ser del orden de 0,0101 0,0125 [Kg/cm].

6.6.1.7 TIPO CON ESPIRAL

Cuando se usa un cicln de gran de
eficiencia (de 60 a 90 [cm] ) para captar
polvos finos, pueden lograrse ventajas si la
mayora de las fracciones ms gruesas
arrojadas contra la pared de la porcin
paralela pueden eliminarse lo mas
rpidamente posible. Esto puede hacerse
dotando la seccin cilndrica de un conducto
espiral, que parte desde arriba y termina en
un punto inferior al nivel de la de entrada. El
conducto es generalmente de seccin
rectangular y esta abierto hacia el inferior del cicln a lo largo, de manera que
el polvo arrastrado contra la pared interior entra al conducto y resbala luego
por l hasta la parte cnica del cicln.
La seccin transversal del conducto es de anchura constante, pero su pro-
fundidad se reduce a cero en cada extremo. El rozamiento del polvo es me-
nor con este dispositivo, y se reduce notablemente el nmero de partculas
que son nuevamente arrastradas.

6.6.1.8 TIPO DE GRAN CAUDAL

Las proporciones de este tipo de ciclones
tambin han sido cuidadosamente calculadas y
dan la certeza de lograr una altsima eficiencia
con una menor cada de presin que en el
verdadero cicln de alta eficiencia aunque el
tamao limite de partculas es algo mayor.
Tratndose de polvos costosos hay en general
menos motivos para usar este tipo de cicln que
para usar el tipo de verdadera alta eficiencia. Los
ciclones de gran eficiencia mucho mayor que la
mayora de los otros ciclones, y ofrecen ventajas en los casos en que debe
ahorrarse espacio y potencia.

6.6.2 COLECTORES SECUNDARIOS. SISTEMAS A PRESIN

Despus de haberse separado la mayor parte del polvo transportado, el aire
de acarreo debe limpiarse de polvillo tan completamente como lo justifiquen
las circunstancias.

6.6.2.1 COLECTORES DE TELA O MANGAS PARA FILTRAR

En estos aparatos, una superficie suficiente de tela, por lo general en formas
de saco, es expuesta a la corriente de aire para eliminar el polvillo por filtra-
cin, con una cada de presin lo bastante baja como para ser aceptable.
La extraccin no es una simple filtracin, puesto que la trama de la tela tiene
en general un tamao varias veces mayor que el de las partculas. La efi-
ciencia de separacin es baja cuando el aire cargado de polvillo pasa por
primera vez a travs de la tela pero aumenta conforme van quedando
partculas que forman una precapa sobre la tela. Una vez formada esta capa,
la eficiencia sube hasta una cifra elevada, prxima al 100 por ciento de
captacin.
Se emplean telas de muchos materiales, como lana, algodn, vidrio, terylene
y nylon. Segn las propiedades de las particulas del polvo a captar, se em-
plean una u otra tela. La eleccin debe dicidirse solo despus de efectuar
pruebas, pues no puede predecirse el resultado que dar la tela, salvo en lo
que respecta a la temperatura o al ataque de agentes qumicos.
Debido a la acumulacin continua de polvo recogido sobre la superficie de la
tela, las mangas deben sacudirse peridicamente. Pueden sacudirse todas
juntas o por secciones, o limpiarse por contracorrientes de aire. Esto ultimo
se lleva a cabo invirtiendo totalmente el flujo de aire o mediante la limpieza
gradual de pequeas secciones de la superficie filtrante. El golpear o sacudir
la tela mientras esta en uso puede obturar la tela en el caso de polvos muy
finos que penetran en la urdimbre. La posibilidad de que esto ocurra determi-
narse solo mediante la experimentacin, puesto que las partculas de un ta-
mao que produce obturacin pueden ser solo ligeramente diferentes de
aqullas que no la producen.

6.6.2.2 MANGA PARA FILTRAR, SACUDIDA A MANO

El sacudir a intervalo peridicos puede
bastar para desalojar cargas pequeas de
polvillo, siempre que la superficie de tela
sea suficiente. La descarga del polvo
recogido de vuelta hacia la tolva principal
debe efectuarse continuamente a travs
de una vlvula adecuada. La descarga
manual y por lotes altera las propiedades
del polvo en la tolva debido a la adicin
intermitente de partculas de dimensiones
muy variadas.


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