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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

MARITIMOS EL BUQUE









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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMOS
EL BUQUE


ANGIE PAOLA OYOLA PEARANDA
DALIS ARIAS CABALLERO
GILBERTO PUELLO NAVARRO
JOHANA DEL CARMEN RIOS MORALES
KALETH BLANCO SANTIAGO
PAOLA PATRICIA PEREIRA SLIGGER
YULIS MARCELA NAVARRO VALDEZ


PROYECTO DE AULA
I SEMESTRE

GESTIN NAVIERA Y PORTUARIA


Docentes:
Juan Carlos Valderrama Martnez
Martha Bentez
Alejandro Jaramillo
Astrid Caldern

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO (TECNAR)
FACULTAD CIENCIAS ECONMICAS
CARTAGENA D.T. y C.
2014



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TABLA DE CONTENIDO

Pg.
INTRODUCCIN
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6
1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 6
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA 6
2. JUSTIFICACIN 7
3. OBJETIVOS 8
3.1 OBJETIVO GENERAL 8
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 8
4. MARCO REFERENCIAL 9
4.1 MARCO HISTRICO 9
4.2 MARCO LEGAL 16
4.3 MARCO TEORICO 17
5. DISEO METODOLGICO 30
5.1 TIPO DE INVESTIGACIN 30
5.2 METODOLOGA 31
5.3 DELIMITACIN ESPACIAL 31
5.4 DELIMITACIN TEMPORAL 31
6. RESULTADOS 33



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BIBLIOGRAFA
ANEXOS































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INTRODUCCION
A travs del tiempo el hombre ha creado mtodos de transporte para satisfacer
sus necesidades y crear puentes comunicativos entre las poblaciones. Este
proyecto tiene como objetivo explicar los orgenes y la evolucin del medio de
transporte martimo, puesto que es un tema de suma y vital importancia para la
sociedad, el desarrollo que este ha tenido, ha sido mediante la creacin de nuevos
inventos y de mucha importancia para el ser humano para tener una mejor
calidad vida.
En el desarrollo de este proyecto conoceremos a fondo que es el medio
martimo y el modo que es el buque, estudiaremos porque surge la necesidad de
su creacin y como ha influido este en el diario vivir de las personas.
Somos una ciudad hermosa que contamos con bahas, puertos, islas, y playas
donde llegan grandes embarcaciones con distintos tipos de mercanca, somos
ricos en grandes cantidades de agua; porque estamos situado en uno de los
lugares ms hermosos y turstico que tiene Colombia con base a esto nuestro
grupo de investigacin, queremos desarrollar y enfocarnos en los modos y medios
de transporte martimo para as conocer los diferentes tipos de buques y la
mercanca que transportan cada uno de ellos , para poder adquirir un mejor
conocimiento en esta rea que tiene mucho que ver con nuestra carrera. Llevando
a cabo una descripcin detallada de la historia y la evolucin del buque el cual
ha tenido una gran variedad de cambios y como somos aprendices podemos tener
equivocaciones









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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
Los modos del transporte utilizados en el medio martimo han venido
evolucionando de acuerdo con el desarrollo de la tecnologa. As mismo, el
desarrollo de las fuerzas productivas y la expansin del mercado mundial y el
crecimiento de la exportacin e importacin de mercancas, han influenciado en su
adaptacin y transformacin a las continuas exigencias comerciales. De tal
manera, que de acuerdo a las exigencias y necesidades, se presentan distintas
clasificaciones en su evolucin. En este caso, el buque, como el principal medio
de transporte de carga martimo constituye un tipo de embarcacin que merece un
estudio que permita clarificar sus tipos y funciones como modo transporte del
medio martimo por excelencia.
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA
De acuerdo con lo anterior se formula el siguiente interrogante de estudio:
Qu tipos de buques existen actualmente y cul ha sido su evolucin a travs de
la historia?











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2. JUSTIFICACIN
En el material expuesto en la presente investigacin se pretende dar a conocer el
origen y la evolucin del modo de transporte martimo en buques desde su
surgimiento hasta la actualidad. Siendo los medios de trasporte martimos en
buques un factor fundamental dentro del desarrollo productivo y el intercambio de
todo tipo de mercanca que contribuye al desarrollo de la economa mundial, de un
pas o empresa, se justifica el estudio de sus evolucin y el conocimiento de los
tipos de buques existentes en la actualidad.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza,
quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente
tiene que inventar; es por esto que en su afn el hombre no se conforma con los
transportes terrestres y empieza a crear y ingeniarse la manera de cruzar los
mares, de esta manera invent el transporte martimo para navegar por las
aguas. Luego, con el paso del tiempo necesit inventar un medio ms veloz que
surcara tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las
aves en su desplazamiento Y en sus exploraciones pronto logra naves y cohetes
para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y hacia planetas
distantes.










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3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el origen, la historia y los tipos de buques existentes en la actualidad
en el servicio de transporte martimo.
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Describir e ilustrar las caractersticas en su proceso evolutivo de los modos
de transporte (buques) en el medio de transporte martimo.
Identificar los diferentes tipos de buques que prestan servicio en el
transporte martimo.
Conocer los tipos de buques que arriban a los puertos de Cartagena en la
actualidad.
Analizar las partes del buque.














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4. MARCO REFERENCIAL
4.1 MARCO HISTRICO
La historia del transporte martimo y el desarrollo portuario se remonta a ms all
de 3.500 aos a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercanca a travs de
los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio
mundial y de la capacidad tcnica para construir barcos ms grandes y eficientes
instalaciones portuarias adecuadas para la manipulacin de mercancas.

Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores,
dueos del buque y de las mercancas que se cargaban o descargaban
barqueando, para depositarlas en sus factoras en espera de venderlas. Los
puertos slo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran ms temibles que las
olas, de las que los navos podan defenderse varando en las playas.

En la ltima mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente
diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y ms rpidos, el
barqueo resultaba antieconmico por requerir tiempos en puerto mucho mayores
que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos
para cualquier trfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de
la obras y muy secundariamente de la administracin y explotacin. Todos los
puertos del mundo venan a cubrir la misma funcin comercial y, a parte de sus
caractersticas fsicas, apenas diferan ms que en el tamao.

En los ltimos cincuenta aos el trfico martimo internacional ha aumentado
enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras
mercancas; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los
puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias
primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los
grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos



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puertos, la manipulacin se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos,
la funcin industrial prima sobre la comercial, la explotacin sobre la construccin,
ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribucin o a
instalaciones off-shore y as, los actuales puertos, de organizacin y funciones
muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como
cualesquiera otras y tanto ms importantes para la economa nacional.

A continuacin se presenta una resea histrica de la navegacin asociada con la
evolucin experimentada en los diferentes tipos de embarcaciones inventadas por
el hombre que han venido sufriendo cambios para adecuarlas a las necesidades
del desarrollo econmico de la humanidad.
Embarcaciones primitivas: Despus de que el hombre descubriese que su
cuerpo se sostena sobre un tronco, se le ocurri unir dos o ms troncos para
formar una balsa como transporte. Podemos decir que la primera embarcacin
propiamente dicha fue la canoa. Se debe a la Edad de Piedra, y la construan
ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Despus
se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando
planchas de madera, atadas o cosidas entre s, o sujetas con clavijas a una
armadura interna. Pronto fue descubierto que si se les ponan velas a los barcos,
stos se movan ms rpido impulsados por el viento. Estas velas probablemente
en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. Los egipcios fueron los
primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia. Hace al menos cinco
mil aos que los fabricaban para navegar por el Nilo y ms tarde por el
Mediterrneo.
Otro pueblo de gran importancia fueron los fenicios, grandes mercaderes
colonizadores. Exploraron la cuenca mediterrnea occidental, llegaron a las islas
britnicas y quiz navegaron alrededor de frica. Los mstiles de sus naves se
hacan con cedros del Lbano. Los costados, muy altos, tenan dos hileras de
remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birremes. Adems tambin tal



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vez inventaron el trirreme, con tres hileras de remos. Fueron los griegos quienes la
desarrollaron. Tena una vela cuadrada de tejido o cuero; pero sobre todo en los
combates, se fiaban de los remos. Algunas tenan ciento sesenta bogadores. Los
buques mercantes griegos, ms grandes y anchos que los de guerra, empleaban
mucho ms las velas que los remos.
Embarcaciones modernas: Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos
tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la
brjula se generaliz y posibilit los viajes cada vez ms largos. Se construyeron
buques de unas mil toneladas. Pero eran sorprendentemente pequeos los que
ocupaban los exploradores.
Dos innovaciones revolucionaron el diseo de los barcos: la propulsin por vapor y
la construccin con hierro. En 1860 los vapores de cascos metlicos ganaban
rpidamente terreno a los veleros de madera.
El casco de hierro: Ya en 1777 los constructores de naves haban probado los
cascos de hierro. Se crey que flotaran. Hubo quejas de sus efectos en la brjula,
lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La
dificultad se super en la dcada de 1830 cuando los navegantes idearon la forma
de corregir el error del comps.
Los trasatlnticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se haban
adicionado motores de vapor. No pasara mucho tiempo antes de que se
construyera un vapor autntico. La quilla del barco en cuestin -el Great Western,
vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de eslora - se coloc en
Inglaterra a fines de la dcada de 1830. Lo dise el ingeniero Isambard K. Brunel.
En 1838 el Great Western entr en el puerto de Nueva York con ciento cincuenta y
dos pasajeros a los catorce das de haber zarpado de Bristol (Inglaterra). Su
velocidad media fue de ocho nudos.



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No haba sido el primer vapor en cruzar el Atlntico. La vspera de su llegada, uno
ms pequeo, el Sirius, haba aparecido en el mismo puerto. Haba zarpado antes
que el Grear Western, y tard dieciocho das en llegar desde Irlanda.
Medio de transporte martimo: El uso del transporte acutico se remonta a los
principios de la historia por la necesidad que tena la poblacin de concentrarse en
las orillas de ros y en las costas martimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con
manos y pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunos ejemplos de embarcaciones de remo seran:
La Balsa: Se piensa que la primera travesa acutica del hombre fue sobre un
tronco flotante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeo que se mueve con la fuerza
humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas
por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.




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Ms adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las Embarcaciones
a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a travs de
largas distancias de agua (ros, lagos, mares). Tienen como principal fuente de
propulsin el viento.
Ejemplos histricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el
viento; por eso posea una o ms velas grandes. Los remeros eran esclavos o
prisioneros.

La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los
anteriores.





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La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero ms
maniobrero y rpido que los grandes navos de lnea. Se usaba durante el siglo
XVIII y contaba con caones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo
largo del siglo XIX por Embarcacin de vapor. Por lo tanto, la llegada de la
mquina de vapor (Revolucin Industrial) alter profundamente la navegacin,
permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento. Fueron muchos los
intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el
sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones



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A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos. Estos barcos poseen un
motor lo que les convierte en mquinas ms avanzadas y eficaces ya que estos
motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de
mayor volumen de carga.




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El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo
el agua adems de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable.
Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la
actualidad forman parte de todas las armadas importantes.


4.2 MARCO LEGAL
Actualmente existen normas internacionales y nacionales que regulan la
fabricacin, clasificacin y trfico martimo. La organizacin rectora para los pases
afiliados, como Colombia, es la OMI (Organizacin Martima Internacional) que es
un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperacin
entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y
para prevenir la contaminacin marina. Sus primeras reuniones datan de 1959.
Originalmente tena carcter consultivo, por lo que se la conoca como OCMI
(Organizacin Consultiva Martima Internacional) o IMCO por su sigla en ingls y
sus recomendaciones eran de carcter optativo.
La organizacin fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de
la Organizacin Martima Internacional. Las disposiciones de los Convenios son de



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cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y stos a su
vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a
bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabelln. O como fuere el
caso. Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes
rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al trfico
internacional esto no es as en todos los casos. La OMI tiene su sede en Londres.
En Colombia, La Direccin General Martima (DIMAR) es la Autoridad Martima
encargada de ejecutar la poltica del gobierno. Esta entidad tiene por objeto la
direccin, coordinacin y control de las actividades martimas en los trminos
sealados en el Decreto Ley 2324 de 1984 y normas posteriores. Algunas
ajustadas a normas internacionales propuestas por la Organizacin Martima
Mundial (OMI).
Colombia tiene firmado varios convenios con la OMI que son de obligatorio
cumplimiento, entre ellos se pueden mencionar: El Convenio Internacional para la
Salud de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio Internacional para
mejorar la seguridad martima y prevenir la contaminacin marina.
4.3 MARCO TEORICO
El termino buque, como aparato marino, es definido como un vehculo flotante que
ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se
desenvuelve y de su condicin de movilidad, encierra una interminable lista de
barcos a distintos usos y necesidades, el buque Segn el principio
de Arqumedes (-287 a. -212) cientfico griego. Todo cuerpo sumergido total o
parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del
fluido desalojado.
Los buques requieren de unas cualidades especficas:



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- La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los
esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de
los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta
- La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier
circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.
- La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas
de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena
divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada.
- La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s
mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje
por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
- La velocidad va en funcin de las formas del buque de la potencia y del
medio de propulsin; motor o vela.
- La facilidad de gobierno es una caracterstica que se requiere en razn de
la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.
ESTRUCTURA DE UN BUQUE
La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma ms o
menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para
navegar anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos
distinguir los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo
a darle solidez: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares,
roda y codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura hacen
estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.



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La construccin de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas
empleadas pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construccin, aqu les
mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura
transversal, tpica del Mediterrneo
TIPOS DE ESTRUCTURAS
La disposicin de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las
necesidades, si bien se deben considerar tres tipos bsicos de estructuras en la
construccin naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos
anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia
la construccin del buque.
La estructura transversal (dibujo estructura) es la clsica en los buques de
madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su
conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque
y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la
quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la ms
utilizada en la construccin de buques de pesca. En la estructura longitudinal



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mucho ms posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en
sentido de proa a popa.



Una muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construccin
Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; as, un
transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores
tendr una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de
una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un
proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal.
No siempre funciona esta teora un caso tpico es el del Titanic que se hundi a
pesar de la compartimentacin. Entre estos dos tipos de estructuras existe
una mixta que es una combinacin de ambas.



Espectaculares imgenes de la varada de un pesquero de 90 t.r.b. despus de su
construccin

LAS PARTES DEL BUQUE
Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en
sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera
noble.
Roda: prolongacin de la quilla en direccin vertical o inclinada por su parte de
proa, de forma recta o curva segn el tipo de buque.



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Codaste: es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por su
parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla.
La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as
como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del
mar.
Timn: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a
voluntad la direccin en su marcha cuando se vara el ngulo que forma con el
plano longitudinal.


Buque de acero de estructura mixta
Cuadernas: son las piezas que podramos denominar como las costillas
del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra es la
que corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la
mediana del buque.
CLASIFICACIN DE BUQUES
A menudo nos encontramos dos o ms colegas frente a la foto de un buque con
la duda o discusin de qu tipo de barco se trata.
Muchos barcos son realmente parecidos, diferencindose ms bien poco. Por
el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia.



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A pesar de que no siempre es fcil identificarlos, ya que su tendencia en
algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a ms de una
clasificacin, hay unas caractersticas que lo pueden identificar fcilmente.
Por medio de este artculo vamos a aprender las diferencias bsicas entre los
buques para que, en un rpido vistazo, podamos identificar de qu tipo se trata.
Para una prxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por s tienen
clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros, buques
auxiliares (remolcadores) y Pasaje.
PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)
Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las
plataformas offshore o desde puertos de pases
productores hasta las refineras.
Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco
se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000
TPM. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 metros de largo (tres campos
de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la idea de construir estos grandes
buques. Es ms viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de
transporte y rentabilidad (an as son los ms grandes).
Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones
sin grandes finos en la proa y popa. Su principal
caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en
su eje central, de las tuberas de carga y descarga del
crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras
situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se
conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.



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De similares caractersticas pero an ms pequeos y que cargan productos
derivados del crudo estn los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan
productos indicados segn su nombre.
BUQUES QUMICOS (CHEMICAL TANKERS)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al
transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina
y dems derivados, etc.). El tamao es ms bien pequeo
(5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000
TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 o ms) pueden
cargar diferentes tipos de producto y se clasifican,
segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en
tres clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se
construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 150
metros de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la
cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta.
El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la
compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.
BUQUES GASEROS - L.N.G. CARRIER
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.



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Son muy sofisticados interiormente y de una
alta tecnologa que se traduce en un alto costo
de construccin.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado
lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una
presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques
esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".
En la foto, el buque gasero "Mubaraz",
construido el pasado 2000 en Finlandia, con
una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3
de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los
ms grandes del mundo) de 40,44 metros de
dimetro fabricados con una aleacin de
aluminio, magnesio y manganeso.
BUQUES FRIGORFICOS
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las
bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a
mantener oscila entre los 12C necesarios para el



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transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una
cubierta con unas casetas que sobresalen de
esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que
se encargaran de mover la mercanca de las
bodegas. Normalmente van pintados en color
blanco ( por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura)
como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
BUQUES PORTACONTENEDORES
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores
llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao,
habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.
Este desarrollo espectacular de tamao ha sido
posible merced a los avances en la construccin de
potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de
90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de
combustible.
No todos los buques que veis con contenedores
pertenecen a esta clasificacin ya que la mayora de



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buques polivalentes (multipropsito) una de sus cargas preferidas son los
contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan
gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy
pocas gras de este tipo en el mundo).
Las compaas ms grandes que hacen este tipo de
transporte son Maersk Line (tiene los buques ms
grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land.
En la foto vemos un motor de 23 metros de largo.
Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos
con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De
ah el exagerado consumo.
BUQUES DE CARGA GENERAL
Son conocidos por multipropsito. Transportan
mercancas diversas, carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden llevar algn
pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el
centro para su propia carga y descargan. La foto es de un buque Ruso Igor
llinskiy, construccin n 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, est
especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque
puede se puede considerar multipropsito.
Hay buques que deben transportar cargas especiales
que por su tamao o peso no pueden transportarse en
buques de carga general. Para estos casos, los buques
tienen dispuestas las gras en los laterales para dejar
una cubierta abierta en su totalidad.



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Roll on- Roll of (Ro-Ro): Sus siglas significan rodar dentro
rodar fuera. Transportan nicamente mercancas con
ruedas que son cargadas y descargadas mediante
vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la
popa o proa que hacen las veces de rampa, as como
una superestructura muy alta y larga. Cargan vehculos,
camiones, cargas rodantes y trileres cargados de
contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
En fotos vemos dos PCC (Pure car Carrier) que se
dedican en exclusiva al transporte de coches. Este tipo de
barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora
y que consiste en unas potentes bombas que inyectan el
agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora
corrigiendo esta.
BUQUES GRANELEROS
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general,
tambin conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se
dedican al transporte de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en
algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.



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Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta
corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas
correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o
tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de
familias de buque son aquellos de mximo tamao que pueden pasar por el
canal de Panam con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que
equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto Ol/bulk/ore
Carrier que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de
cargas pesadas sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes.
Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con gras.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de
carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de
fluidificacin).
Especiales
En esta clasificacin podemos meter todo buque que
no tenga una propia. Son buques construidos para
un fin especfico.

Sobre estas lneas podemos ver un buque muy especial. Se
trata de un barco diseado para el transporte de cargas muy
voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus



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tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga
(en el caso de la foto, una plataforma petrolfera), se posiciona encima del
buque y ste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el
nivel del mar. Recientemente lo habris visto en la TV transportando un buque
de guerra americano que estaba averiado.
Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura
se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se
hace necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos
sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante
cangilones, chuponas o simplemente
mediante gras que hacen bajar al fondo
unas cucharas que recogen la arena.

En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.





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5. DISEO METODOLGICO
5.1 TIPO DE INVESTIGACIN
El enfoque de esta investigacin es descriptivo, por cuanto se trata del estudio de
objetos (buques) determinando sus propiedades, caractersticas, clasificacin y
uso. El fin del estudio es recoger informacin de diferentes fuentes sobre el tema
propuesto para, posteriormente, hacer descripciones y clasificaciones de los
buques de acuerdo con sus caractersticas generales y sus propiedades
particulares o semejantes
El proyecto est desarrollado con un mtodo indagacin terica, ya que realizan
consultas sobre el tema de diferentes fuentes bibliogrficas fsicas y electrnicas,
se elaboran apuntes, se clasifica la informacin relevante y se desarrolla el tema
en textos descriptivos o explicativos.
Adems, se emplea la observacin directa mediante una visita y se realiza una
entrevista a un funcionario de la empresa CONTECAR para obtener informacin
amplia en trminos del proceso de transporte martimo.
FUENTES DE INFORMACIN
Como informacin primaria se tuvo acceso a libros de textos especializados en la
materia y una amplia documentacin procedentes de internet. Igualmente, se
cont con la colaboracin de personas calificadas y expertas en la materia,
quienes suministraron informacin pertinente para el desarrollo del proyecto. Entre
ellas, los docentes de la universidad implicados en el proyecto en la metodologa
de la investigacin, ciencias econmicas, administracin y herramientas de
informtica.
Secundarias: Para realizar este proyecto se tom como referencia el proyecto que
estudio la Estructura Organizacional de la empresa COLTANQUES LTDA.




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Es bsica descriptiva porque es de profundizacin del tema para afianzar
conocimiento.
5.2 METODOLOGA
En el proceso de la investigacin se siguieron las siguientes pautas
metodolgicas:
Planeacin de responsabilidades de trabajo en grupo.
Observacin directa en la visita al muelle de la Sociedad Portuaria.
Bsqueda de informacin en textos fsicos y en pginas de internet.
consulta directa en empresas.
Noticias del peridico EL Heraldo.
Consultas en la biblioteca de Tecnar.
Elaboracin de borradores iniciales, correccin y digitalizacin.
Publicacin del trabajo en mecanismos electrnicos.

5.3 DELIMITACIN ESPACIAL
La empresa CONTECAR se encuentra ubicada en Cartagena Colombia
Mamonal kilmetro 1 terminal martimo, Esta investigacin est basada en la
evolucin de los medios y modo de transporte teniendo en cuenta las
empresas que se desempean en dicho rol como lo son SOCIEDAD
PORTUARIAS REGIONAL DE CARTAGENA y CONTECAR.
5.4 DELIMITACIN TEMPORAL
El proyecto se desarroll durante 4 meses, en la ciudad de Cartagena, en el
ao 2014, bajo la orientacin de los profesores de la fundacin tecnolgica
Antonio de Arvalo.




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Durante el proceso el proceso de estudio y elaboracin del proyecto, se obtuvo la
siguiente experiencia:
OBJETIVOS ACTIVIDAD DIFICULTADES
Conocer los tipos de
buques.
Indagar en pginas de
web (internet) y libros
acerca del tema y
entrevista de personas
que sepan acerca del
tema.
No hubo dificultades.
Realizar una descripcin
narrativa e ilustrativa
sobre la manera como los
modos y medios de
transporte martimos
buques ha
evolucionado.
De acuerdo con
investigado sacaremos
una conclusin de su
evolucin hasta la
actualidad.
No hubo dificultades.
Conocer que tipos de
buques vienen a puerto
de Cartagena.

Fuimos al puerto o a las
empresas relacionas con
el temas y
entrevistaremos a las
personas
correspondientes y
tomares fotos para
mostrarlas en el proyecto
de aula.
No hubo dificultades.
Analizar las partes del
buque.
Fue fcil con las
imgenes e informacin
encontradas en libros e
internet.
No hubo dificultades.








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6. RESULTADOS
De acuerdo con los objetivos propuestos, se plantean las siguientes resultados
generales:
- Aunque breve, se realiz un estudio evolutivo de las diferentes
embarcaciones martimas en diferentes etapas de la historia. En ella es
preciso anotar que los cambios que sufrido los buques marinos estn
relacionados con los avances tecnolgicos y las exigencias del mercado en
el transporte de mercancas y personas. Del tal manera, que en el curso de
la historia fueron siendo adaptadas a las nuevas necesidades producidas
por el desarrollo de las fuerzas productivas.
- Con el desarrollo del transporte martimo se aumenta la exportacin e
importacin de productos y mercancas de toda clase. Siendo ste el de
mayor importancia y preferencia en el intercambio comercial entre pases
distantes.
- En trminos generales, se hizo una amplia descripcin de los tipos de
buques con sus caractersticas y cualidades de usos para transporte de
diferentes tipos de cargas. Es preciso anotar que la estructura de los
buques actuales obedece al servicio que prestan de acuerdo al tipo de
producto que transportan.
- Desde el punto de vista descriptivo como ilustrativo se hace la presentacin
de los diferentes tipos de buque. As mismo, se observa que los materiales
y formas de construccin han variado con el desarrollo de la tecnologa que
va desde las embarcaciones de madera, combinadas hasta las
embarcaciones mayormente metlicas y de mayor capacidad y fuerza.
- Se destaca que a la ciudad de Cartagena arriban diferentes tipo de buques,
debido a su carcter turstico y centro de la actividad portuaria de cargue y
descargue de mercanca y productos de exportacin e importacin.
- El tema es de gran inters por cuanto la mayor parte del intercambio
comercial que se realiza en Colombia, se hace a travs de buques



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mercantes. Esto impulsa la economa de esta ciudad y del resto del pas a
la vez que genera empleo para un amplio sector de profesionales, tcnicos
y obreros de diferentes oficios.





















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BIBLIOGRAFA
Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/transporte_mar%c3%adtimo
HUALPPA ZAPANA, Beln. Disponible en:
http://issuu.com/belokahz/docs/trabajo_de_las_tic
Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml
http://www.slideshare.net/desconocidas/la-historia-del-transporte
Disponible en: http://www.buenastareas.com/ensayos/leyes-y-reglamentos-que-
regulan-el/2372524.html
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Disponible en: http://cisne.puertocartagena.com/
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=JH-VTLTNG14.
Disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=Cqt-8lcTDVU









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ANEXOS
Anexo 1. Puerto de Cartagena empez a recibir nueva generacin de buques ms grandes

El buque Monte Tamaro pertenece a Hamburg Sd, la decimoprimera naviera
ms importante del mundo.

Hacen parte de una de las navieras ms importantes del mundo.
Cartagena empez a recibir una flota de buques nuevos, ms grandes y con
mayor capacidad de carga, de una de las navieras ms importantes del mundo,
que tiene a esta ciudad entre sus principales puertos de conexin, en el Caribe.
Se trata de la lnea naviera Hamburg Sd, la 11 ms importante del mundo y que,
ante el pronto funcionamiento del nuevo Canal de Panam, decidi ampliar y
renovar sus barcos de carga.
El primero en llegar a los muelles de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena
es el buque Monte Tamaro. Esta nave est capacitada para movilizar hasta seis
mil contenedores.



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Luego de este primer arribo comenzarn a llegar regularmente otros buques de
gran capacidad, ms modernos y eficientes, a travs del servicio UCLA, que
conecta a Colombia con los puertos ms importantes de Estados Unidos, Mxico y
Brasil.
La decisin de la naviera coincide con los esfuerzos del Puerto de Cartagena por
responder a los cambios en la logstica mundial, que se dar con el nuevo Canal
de Panam y que consiste en operar buques ms grandes, lo que propicia
economas de escala, disminuye los tiempos de trnsito e incrementa las
frecuencias de viaje.
El arribo del Monte Tamaro incrementa la conectividad de Cartagena y le
consolida como uno de los principales centros de conexiones del continente.
Su llegada se traduce en mayor accesibilidad a una de las redes logsticas mejor
conectadas del mundo y en factor de competitividad para la regin.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, capitn (r) Alfonso Salas, la
renovacin en la flota de una naviera tan importante y recibir buques ms
eficientes confirma que Cartagena es un puerto de orden mundial. Este voto de
confianza, significa el apalancamiento para seguir creciendo y brindando mejores
condiciones como plataforma logstica para el comercio internacional.
Hamburg Sd tiene su principal centro mundial de conexiones (HUB) en el Puerto
de Cartagena, incluso sobrepasando los puertos asiticos (como Hong Kong),
norteamericanos y europeos, empleados por dicha naviera.
El pasado febrero los gerentes regionales de la lnea llevaron a cabo su reunin de
planificacin anual en las instalaciones de la Sociedad Portuaria de Cartagena.
Durante su visita recorrieron las instalaciones portuarias y conocieron el Centro de
entrenamiento Logstico y Portuario que actualmente se desarrolla en Conectar.



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Anexo 2. Entrevista grabada
A continuacin se transcriben las preguntas realizadas a un empleado
administrador del Muelle de CONTECAR.
1. Entrevistador: Hablemos un poco de la construccin del muelle de esta
empresa.
2. Entrevistador: Explquenos cules son los tipos de buques que atracan en este
muelle.
3. Entrevistador: Qu tipos de cargas son las mayormente circulan por este
muelle?
4. Entrevistador: Qu caractersticas tienen los diferentes tipos de buques que
nos mencion?
5. Entrevistador: Podra nombrarnos algunas empresas que construyen estos
barcos?
Agradecemos su colaboracin y le garantizamos la debida reserva de la
informacin solo usable para efectos de estudio.