Anteproyecto de Embarcacion para Servicios de Practicos

Univers
U
sidadAustrraldeChile
Facultad
d de Ciencias de
e la Ingen
niera
EsscueladeIngenieraNaval
A
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ROYEC
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Proyeccto para opta
ar al Ttulo de
Ing
geniero Navval
Mencione
es:
Arquitectura Navval
y Mqu
uinas Marinas
Profesor Patrocinante:
S
Sr. Richard Luco Salman
Ing
geniero Navval
Licencciado en Ing
geniera Navval
Do
octor en Ing
geniera Navval
JOVIAN HERMO CATAL

N SANDO
OVAL
VALDIVIA CH
HILE
2015
NDICE
RESUMEN.. 6
ABSTRACT. 6
INTRODUCCIN............................................................................................................. 7
CAPTULO1
PERFILDEMISIN
8
1.1 Funcindelanave 8
1.2 Embarcacinaproyectar 8
1.3 Caractersticastcnicas. 9
CAPTULO2
DETERMINACINPRELIMINARDELASDIMENSIONESYCARACTERSTICAS
PRINCIPALES
1.4 2.1Recopilacindeinformacin. 11
1.5 2.2Determinacindedimensiones. 12
CAPTULO3
DISEODELCASCO
3.1Formadelcasco.. 13
3.2Seccinmaestra.. 13
3.3Perfillongitudinal 14
3.4Dimensionesycaractersticasprincipalesdelcasco.. 15
CAPTULO4
DISEOYDISTRIBUCINDEESPACIOSYESTANQUES
4.1Casco 17
4.1.1Raseldeproa. 17
4.1.2Habitabilidad.. 17
4.1.3Salademquinas.. 17
4.1.4Raseldeproa.. 17
4.2Cubierta. 17
4.3Cabinadepasajerosypuente 18
4.4Requerimientosdeconstruccin. 18
4.5Diseodeestanques. 18
4.5.1Estanquesdecombustible. 18
4.5.2CurvaEHP. 19
4.5.3Estanquesdeaguapotable. 20
AnteproyectoLanchaParaServiciosdePrcticos1
CAPTULO5
CLCULODEARQUEO
5.1Dimensionesprincipales.
5.2Espacioscerrados
5.2.1Sobrecubierta.
5.2.2Bajocubierta.
5.3Metodologaparaelclculodevolmenes..
5.4Clculodevolmenes.
5.4.1Bajocubierta
5.4.2Sobrecubierta
5.4.3Volumentotal.
5.5Arqueobruto.
5.6ArqueoNeto..
5.7Francobordo..
CAPTULO6
RESISTENCIAALAVANCEYPOTENCIAPROPULSIVA
6.1Resistenciaalavanceparacondicindecascodesnudo.
6.2MtodoestimativoSerieNPL
6.3MtodoestimativoSerie63
6.4MtododeSavitsky..
6.5GraficaRtencondicindecascodesnudo..
6.6Resistenciaporapndices
6.7Resistenciaporaire..
6.8Factordeservicio
6.9Resistenciatotalencondicindeservicio
6.10Potenciaefectivaparacondicindeservicio(EHPservicio).
CAPTULO7
LNEADEPROPULSIN
7.1Clculosprevios
7.1.1Coeficientedeestelaysuccin
7.1.2Rendimientos..
7.1.3ClculodelosBHP
7.2Clculodelapotenciadelmotorrequerido
7.2.1Eleccindemotor.
7.2.2Eleccincajareductora.
7.3Clculodecoeficientedepoder,Bp.
7.4RelacindereaAe/Ao.
7.4.1Clculodeempuje
7.4.2ClculoAE/AO,mtododeKeller.
7.5DiagramaBp..
7.6Dimetrohlice
7.7Cavitacin.
7.8Relacindereanocavitante
21
21
21
21
21
22
22
22
22
23
23
23
24
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28
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30
31
31
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33
33
34
35
35
36
36
36
37
37
38
39
40
40
CAPTULO8
MANIOBRABILIDAD
8.1readetimn
8.1.1reasegnP.N.A.98..
8.1.2reasegnDNV.
8.2Caractersticasdeltimnadisear
8.3Envergadura
8.4Relacindeestrechamiento....
8.5Cuerda
8.6Relacindeaspecto
8.7Compensacindeltimn..
8.7.1Relacindebalance
8.8Velocidaddeentradadelflujoaltimn,segnTaplin..
8.8.1Coeficientederesbalamiento..
8.9ngulodeStall(Stall)..
8.9.1Relacindeaspectoefectiva(RAE)..
8.9.2Clculongulodestallaestribor
8.9.3ClculodelngulodeStallaestribor.
8.10Fuerzasqueactansobrelapaladeltimn...
8.10.1Clculodefuerzas.
8.10.2Clculodecoeficientesdefuerzas
8.10.3Clculodelmomentodetorsin
8.10.4Momentoflector..
8.10.5Resumendeclculo
8.11Sistemadeaccionamiento
8.12Escantillonadodeltimn
8.12.1Fuerzadeltimn.
8.12.2Momentotorsor.
8.12.3Dimetrodelejedeltimn.
8.12.4Pernosdeacoplamiento
8.12.5Flangedeacoplamiento
8.12.6Brazosdeltimn.
8.12.7Espesordetimn..
8.12.8Pesodeltimn.
8.13Maniobrabilidad.
8.13.1MtododeShiba...
CAPTULO9
ANTEPROYECTOESTRUCTURAL
9.1Caculosprevios
9.1.1NumerodeFroude..
9.1.2NumerodeTaylor.
9.1.3Aceleracinvertical.
9.2Cargasqueactansobreelcasco
9.2.1Distribucindepresintotal
9.2.2Presinhidrosttica
9.2.3PresinhidrodinmicaPw..
9.2.4DistribucindepresinhidrodinmicaPm
43
43
43
44
44
44
44
45
45
45
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52
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55
58
58
58
56
58
59
60
60
60
9.2.5DistribucindepresinhidrodinmicaPp..
9.2.6PresinporimpactoPdl
9.2.7Presinsobrecasetas,amuraysuperestructuras.
9.2.8Presinenmamparosestancosyestanques.
9.2.9Resumen.
9.3Clculopresionesdediseo
9.3.1Factoresdediseo..
9.3.2Presionesdediseo
9.4Determinacindeescantillonado
9.4.1Espesordeplanchaje.
9.4.2Resumenclculodeespesores
9.5Perfilesestructurales..
9.5.1ModuloresistenteeInercia..
9.6Determinacindeestructuras..
9.6.1Refuerzoslongitudinalesdefondo..
9.6.2Refuerzoslongitudinalesdecostado
9.6.3Refuerzoslongitudinalesdecubierta.
9.6.4Cuadernas..
9.6.5Baos
9.6.6RefuerzosSuperestructura.
9.6.7Elementosdemamparo..
9.6.8Corrugadelosmamparos..
9.6.9Quilla..
9.6.10Fundamentos
9.7Resumendeescantillando
CAPTULO10
SISTEMASAUXILIARES
10.1Sistemadeachiqueeincendio.
10.2Sistemadeachique..
10.2.1Tamaodetuberas
10.2.2Dimetrodelosramales.
10.2.3Bomba..
10.2.4Alturamanomtrica
10.3Sistemadeincendio.
10.4Sistemadecombustible.
10.5Sistemadeaguadulceysanitario..
10.5Sistemaelctricoyalumbrado.
10.6Sistemadetimnygobierno.
10.7Sistemadeamarreyfondeo
10.7.1Nmerodeequipo
CAPTULO11
CLCULODEPESOSYCENTRODEGRAVEDAD
11.1Desplazamientoenrosca
11.1.1PesodelacerodelbuqueP
.
61
61
62
62
63
63
63
63
63
63
65
65
65
66
66
66
66
67
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67
67
67
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69
70
73
73
73
73
74
74
76
77
77
77
77
78
78
79
79
11.1.2PesosycentrodegravedaddelasalademquinasP ..
11.1.3PesodeequipoeinstalacionesP
11.1.4Resumen..
11.2Pesomuerto
11.2.1Pesodetripulantes,efectospersonalesyprovisiones
11.2.2Pesocombustibleyaguapotable..
CAPTULO12
ANLISISDEESTABILIDADPRELIMINAR
12.1Consideraciones
12.2Condicionesdecargaaexaminarse...
12.3Condicini
12.3.1Curvadebrazoadrizante..
12.3.2Aplicacindecriterio
12.4Condicinii..
12.4.2Aplicacindecriterio..
12.5Condiciniii
12.5.2Aplicacindecriterio..
12.6Evaluacindelaestabilidadtransversal..
12.7Anlisisdeflotabilidad..
12.7.1Casosdeinundacin.
CAPULO13
ESTIMACIONDECOSTOS
13.1Costodemateriasprimas..
13.1.1Costodeacero,soldaduraygasesdecorte
13.1.2Costosdearenadoypintura..
13.1.3Costosdeaislacin,forrointeriorytabiquera.
13.1.4Resumenmateriasprimas
13.2Horashombresomanodeobra
13.3Costosdeequiposeinstalaciones
13.4Costosdemaquinariapropulsora
13.5Costosdeequiposdenavegacin,puentedemandoyelementosdeseguridad..
13.6Resumendecostos.
CONCLUSIN.
ANEXOS...
BIBLIOGRAFA..
80
80
81
81
82
80
83
83
84
85
85
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86
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88
88
89
89
91
91
91
92
93
93
94
94
95
96
97
98
101
RESUMEN
Estetrabajotieneporobjetivodesarrollarelanteproyectodeunaembarcacinrpidadestinadaal
serviciodetrasladodeprcticosytodasaquellastareasqueestnasociadasaestaactividad.
Basado en las recomendaciones de los reglamentos de clasificacin y requerimientos de la
reglamentacin vigente de la Autoridad Martima se disearn y proyectarn las formas y
estructuradelanaveconelfindecumplirconlosestndaresdeunaembarcacin,adecuadapara
eltransportedepasajerosycargaliviana.
Esteanteproyectoserconfeccionadoenformasecuencialyexplicativa,deformaquesirvacomo
guaparafuturasgeneraciones.
Secomenzestableciendolaesloratotal,paraluegoobtenerlasdemsdimensiones,relacionesy
estimaciones,medianteherramientascomosoftwareFreeShip.
Posteriormenteseprocediarealizartodoslosdiseosyclculosdelaembarcacinpropiosdeun
anteproyecto,entrelosquesecuentan:espacios,arqueo,potenciapropulsora,propulsor,timn,
estanques,escantillonadoyanlisisestabilidad.
ABSTRACT
Thesubjectofthethesispresentedbelowistodevelopthepreliminaryprojectofacraftmeantto
transportpilotsandalltasksassociatedwiththisactivity.
Based on the classification rules and regulations of the Maritime Authority, forms and structure
will be designed and engineered, with the adequate standards for its type, mixing safe for its
passengersandlightcargocraft.
This project will be made sequentially and explanatory, so that it serves as a guide for future
generations.
Thefirststepwastosettheoveralllength,theotherdimensionswereobtainedbyestimationand
relations between similar ships. Having the estimated dimensions, the hull was modeled using
SoftwareFreeShip.
After defining the hull, all the designs and calculations that are common in a preproject were
made, including; distribution, tonnage, propulsion power, propeller design, rudder, tanks and
scantlings.
INTRODUCCIN
Existe una diversa variedad de naves que realizan tareas de apoyo a los grandes mercantes,
actividad portuaria,aguasinteriores,etc.,unadestassonlasdenominadasLanchasPilot,cuyo
nombre es atribuido a la idea principal de estas naves menores, que consiste en el traslado de
pilotosogentemarparamaniobrasdepracticajeopilotaje.
Generalmente estas embarcaciones son rpidas y pequeas abarcando en la actualidad una
amplia gama de actividades logsticas, auxiliares y tareas especficas segn requerimientos
especiales.Enestacategoratambinexistennavesquesobrepasanlasdimensionestpicaspara
tareasmsexigentes.
Estetipodeembarcacinesconsideradaunaembarcacinespecial,porloqueadems,delos
reglamentos de construccin, estabilidad, etc. debe cumplir principalmente, con las
recomendaciones y reglamentaciones emitidas por la D.G.T.M y M.M. que fija las caractersticas
generalesMnimas,condicionesdeservicioentreotros.
Elobjetivoprincipaldelpresentetrabajoesrealizarunanteproyectodondesepuedanmostrary
desarrollartodasolamayoradelasdisciplinasypuntosaconsiderarqueintervienenenlacarrera
deIngenieraNaval,ensumencinArquitecturaNaval.
Captulo1
PERFILDEMISION
1.1Funcindelanave
Esta embarcacin ser diseada para cumplir principalmente funciones como lancha de servicio
transferenciadeprcticosopilotos,conradiodeaccinquepuedaabarcardesdelossectoresde
embarcoestablecidos,zonaportuariaoaguasinteriores.
Segnlazonaportuaria,estossectorestambindenominadosestaciones,estndeterminados
por el apndice al reglamento de practicaje y pilotaje, que fija los lmites de puerto, zona de
esperadeprcticos,estacionesdetransferenciayrutasdeentradaysalidadepuerto.
SetratadeunalanchaPilot,quetambinestligadaaotrastareascomo:
Trasladoderepuestosymercaderasentreelmuelleylasnaves.
Apoyoalasfaenasdeamarraydesamarradelasnavesenpuerto.
Trasladodetripulantesyautoridades
Transportedecargaypertrechos
ServiciosdeRgimen
Recepcin/Despacho
Serviciosdeapoyoenelcontroldelapolucinenelmar.
Entregadelubricantes
1.2Embarcacinaproyectar
Estas embarcaciones por ser especiales deben cumplir con reglamentos estipulados por la
autoridadmartimanacional,aunquevariantesespecialesdelarmadoruotrosfactoresdefinenun
proyectofinal.
LaDireccinMartimaNacionalapartirde:
Ladirectivaordinaria/permanenteO08/011,promulgadaenseptiembredel2003.
Ladirectivaordinaria/permanenteO08/022,promulgadaenfebrerodel2014.
QuefijanlasCARACTERSTICASGENERALESMNIMASQUEDEBENCUMPLIRLASEMBARCACIONES
QUESEDESTINANALATRANSFERENCIADEPRACTICO[1].
Existen:
ParalacircularO08/011,trestiposdeembarcaciones,separadasen:
1.TipoA.PARAEMBARCACIONESQUETRANSFIERENPRCTICOSDENTRODELREADELPUERTO
2.TipoB.PARAEMBARCACIONESQUETRANSFIERENPRCTICOSFUERADELREADELPUERTO
3.TipoC.EMBARCACIONESPARATRANSFERENCIADEPRACTICOSENMARESABIERTOS(Ba.
POSESIONRICHMONDCABODEHORNOSLAITEC)
ParalacircularO08/022,dostiposdeembarcaciones,separadasen:
1.PARAEMBARCACIONESQUETRANSFIERENPRCTICOSDEPUERTO
2.EMBARCACIONESPARATRANSFERENCIADEPRCTICOSENMARESABIERTOS(OCENICO)(Ba.
POSESIN,RICHMOND,CABODEHORNOSyLAITEC)
Elobjetivodeestetrabajoesproyectar,unaembarcacinconfiableyconfortable,recorriendolas
etapasdeunproyectonavalycomosemencion,estetrabajoapuntaaunalancha,detrabajo
mediano,clasificadacomolanchaPilotTipoBounalanchaquecumplaconlasespecificacionesde
lacircular0088/022.
1.3Caractersticastcnicas
Esta embarcacin debe cumplir con los requisitos indicados y detallados en la normativa
mencionada,envistadelascondicionesdeseguridadydedesempeo,paralafuncin.Lospuntos
tratadosson:
a. Casco
b. Cubierta
c. Francobordo
d. Estabilidad
e. Comportamientoenelmar
f. Estanqueidadyreservadeboyantes
g. Sistemadepropulsin
h. Andar
i. Puentedemando
j. Equipamiento
k. Equiposdecomunicaciones
l. Iluminacin
m. Equiposdeseguridad
n. Acomodacin
Enparticular,agrandesrasgos:
Sistemadepropulsin
Dos motores propulsores de una potencia que les permita, operar en conjunto y
simultneamente,cumpliendoconelandarmnimoexigido
Andar
Mnimo 18 nudos en Estado de Mar 2, con desplazamiento calculado con estanques de
combustiblecargadoscomomnimoparacumplirconlaautonomaexigidaenlaclusula
9; con estanques de aguas a plena capacidad, con su D.M.S. y la cantidad mxima de
prcticos que est autorizada a transportar simultneamente y con rgimen de
funcionamientocontinuodesusmotores.
Autonoma
Mnimo24horasnavegacinavelocidadnomenorde12nudos.
Tripulacinypasajeros
Segndirectivaladotacinparaestetipodeembarcacin,esdeunpatrny2marineros
de cubierta. Fuera de los espacios reservados para la tripulacin, se debe considerar un
espacioparaalmenos4pasajeros.
Velocidaddeservicio
Seproyectaralaembarcacinparatrabajaralmenosa2nudossobreenmnimoexigido
enestadodemar2.Velocidaddeoperacin20nudos.
Captulo2
DETERMINACINPRELIMINARDELASDIMENSIONESYCARACTERSTICASPRINCIPALES
El primer paso a desarrollar en el anteproyecto de una embarcacin es la seleccin de las
dimensiones principales necesarias para un diseo que rena todos los requerimientos
especificadosenelperfildemisin,armador,exigenciasdeladireccinmartimaorequerimientos
especiales,etc.
Paralaseleccintentativadedimensiones,seprocedicomosigueenlossiguientespuntos.
2.1Recopilacindeinformacin
Eldiseopartedelaideabase,dedisearunaembarcacinde15metrosdeeslora.Fuenecesario
recopilar informacin sobre embarcaciones de este tipo para manejar valores normales y
relaciones principales como, L/B, L/D, B/T y utilizarlos como buque bases ya que las
embarcacionesparatransferenciadeprcticossontodasdeformassimilares.
Se gener una base de datos de embarcaciones en servicio. En la siguiente tabla, se muestran
algunasembarcacionesseleccionadasdeestacompilacinconlasquebastarparalaseleccinde
dimensiones.
eslora
m
acacia
12,8
baker
12,6
arya0149 14,9
redsteel 14,95
loyduc03
15
riomayo
16
sanmar
17
puntal calado desplaz.

m
m
ton
2,15
0,9
17
2
118
1,8
0,8
21
2,3
1,2
25
2,3
1,2
32
2,3
32
2,6
0,95
34
Tabla2.1LanchasPilotdeacero
Cabemencionar,queotrosdatosdeintersfueron:
manga
m
4,33
4
4,4
4,5
4,4
4,6
4,7
L/B
L/D
L/T
2,96
3,15
3,39
3,32
3,41
3,48
3,62
5,95
6,30
8,28
6,50
6,52
6,96
6,54
14,22
18,63
12,46
12,50
17,89
Velocidades
Potencia
Cantidadaguapotable
Cantidadcombustible
Dotacin
2.2Determinacindedimensiones
Podramosescogermedidasconsimpleestimacinocomparacinperopararealizarestaeleccin
msmetdicayconlaesloradefinidaen15metros,promediamoslasrelacionesparaasdespejar
losparmetrosnecesarios.Tenemos:
L/B=3,35
B=4,48m
L/D=2,23
D=2,23m
L/T=15,3
T=0,98m
Paraefectosdediseo,desempeoygeometra,ajustamosalossiguientesvalores:
Manga(B)=4,4m
Puntal(D)=2,3m
Calado(T)=1,0m
Cabemencionarqueestasdimensionessondecarcterpreliminar,puedensufrirvariacionessiel
diseolonecesita.Elcaladodediseoserunnmerorelevanteparacuandodiseemoselcasco
yaqueahveremossieldesplazamientoobtenidoestmsmenosenelrangoesperadoounvalor
similaranuestrabasededatos.
Captulo3
DISEO
ODELCASCO
O
Con las dimensione
es principaless definidas po
odemos conffeccionar un plano de forrmas basado en
nstruidas y de acuerdo a algn detallee extra del aarmador si esste
embarcaciones similares ya con
fuerae
elcaso.Seocu
uparparalle
egaralplanodeformasla herramientadediseoFrreeShip.
3.1Fo
ormadelcasco
Eldese
empeodeunaembarcaccindepende
ermuchodeelasdimensio
onesyformaasdelcasco. Es
muyussualoptarpo
oruncascoe
enVdedob
blepantoqueeparaayudarrenlasusten
ntacinenalttas
velocid
dades.
Eneste
etrabajollevaaremosacab
boelmodelad
dodeuncasccoredondo,cconlaideadeevariarunpo
oco
enlagammadeantteproyectos.
Figura3.1Eje
F
emplosdecascosredondoss(Roundbilgeehulls)de
algunasserriessistemtiicas[2].
3.2Se
eccinmaestrra
El dise
eo de la se
eccin, es a partir de laa apreciacinn de ejemplo
os de casco redondo paara
embarcaciones rp
pidas. Con un
n costado y fondo rectoo hasta lo qu
ue podramo
os llamar com
mo
panto
oqueredondo
o.Sehadise
eadoconun
naastillamueertamoderad
dade14aproximadamen
nte,
constantehaciapop
pa,dondeseesperamejorrarlosespaci os.Verfiguraa3.3.
AnteprroyectoLanch
haParaServicciosdePrcticcos 13
3.3Perfillongitudinal
Observandodiversosperfilesdelanchasrpidas,patrullas,lanchascosteras,etc.,paramejorarla
bsicadeforma,eldiseosellevaacaboconunlevelevantamientoenproa.Verfigura3.2
Figura3.2PerfilLongitudinal
Figura3.3SeccinMaestra
3.4Dimensionesycaractersticasprincipalesdelcasco
Finalmente, una vez definida la forma del casco y posterior modelamiento en el software se
obtuvieronlosdatosdefinitivosparalacondicindecaladode1metro,quesedetallanenlatabla
3.1.
Eslora
Esloradeflotacin
Manga
Mangadeflotacin
Puntal
Caladodediseo
Desplazamiento
Volumen
reaseccindeflotacin
Superficiemojada
reaseccinmedia
CARACTERISTICASPRINCIPALESDELCASCO
L
= 15
m
Coef.debloque
Lwl = 14
m
Coef.prismtico
B
= 4,4
m
Coef.delamaestra
Bwl = 4,07
m
Coef.deflotacin
D
= 2,3
m
T
= 1
m
= 28,6
ton
= 27,9
m3
Awl = 46,55 m2
2
Sm = 56,7
m
Am = 2,94
m2
Tabla3.1
Cb
Cp
Cm
Cwl
=
=
=
=
0,48
0,67
0,72
0,81
Figura3.4CascodiseadoymodeladoenFreeship
Captulo4
DISEOYDISTRIBUCIONDEESPACIOSYESTANQUES
4.1Casco
El casco ser dividido en cuatro compartimentos estancos: rasel de proa, habitabilidad, sala de
mquinas,raseldepopa.
4.1.1Raseldeproa:
Conaccesodesdelacubiertaatravsdeunatapadeescotilla.Estecompartimentoseestablece
definiendo el mamparo de pique de proa. Por recomendacin de Rules and Regulations for the
ClassificationofSpecialServiceCraft[14],Parte3,Capitulo2,Seccin4,punto4.4,estemamparo
debesituarseaunadistanciamnimadadaporlasiguientefrmula:
Distancia(d)=0,05Lwl
Distancia(d)=0,7m
4.1.1 Habitabilidad
Lugardelasacomodacionesparalatripulacin.Seencuentranubicadoslasliteras,lockers,baoy
cocina.Suaccesoatravsdeescaleraporpuenteyconstadeescotillacomovadeescape.
4.1.2 Salademquinas
Contendr los motores propulsores, bombas de achique, tubo de codaste. Acceso por cubierta
principalporescotillaydesdehabitabilidad.Suubicacinesapopadelaembarcacin.
4.1.3 Raseldepopa
Contiene los estanques de combustible, dos tubos de limera y servo motor. Se accede desde
cubiertaatravsdeescotilla.
4.2Cubierta
Lacubiertaescorridaentodasuextensin,conampliasuperficieenproaypopa,pasilloslaterales
de 800 mm de ancho como lo exige la autoridad martima. La superficie ir con pintura
antideslizante.
Tendrunpasamanocorridoentodoelcontornodelacasetaa1mdealtura,sinbarandasenla
borda. En cubierta de popa y proa tendr 2 pasamanos, tal como se detallar en el plano de
arreglogeneral.
4.3Cabinadepasajerosypuente
Enelcentrodelacubiertaseubicalasuperestructura,quecontieneunacmaradepasajerosyel
puente de gobierno. El piso de este, va alineado a la cubierta y sus ventanales permiten una
visibilidadenlos360gradoscomoloexigelaautoridadmartima.Entradaporpopayseconectara
directamenteconhabitabilidadatravsdeescaleraaestribor.
4.4Requerimientosdeconstruccin.
Losmaterialesempleadosenlaembarcacinsondecalidadaptaparaelusonavalycertificados.
La construccin del casco y superestructura se realizar acero A36. La soldadura de la
embarcacin, ser realizada con proceso MIG en ambiente adecuado para estos tipos de
construcciones.
Sistemadeconstruccindelaestructuraserdetipomixta
Clasificacinpordefinir.
4.5Diseodeestanques
EnelCaptulo7,LneadePropulsin,sedeterminanlosmotorespropulsoresysedisponedelas
caractersticas de estos y as poder determinar una cantidad de combustible necesaria o si la
cantidadestablecidapordiseoeslaadecuada,segnsuconsumodetrabajo.
4.5.1Estanquesdecombustibles
EnelCaptulo2semencionquealrealizarunabasededatos,entreotrosdatostambinfuede
interslacantidaddecombustibleyaguapotabledecadaembarcacin.
En el caso del volumen de combustible a portar, se opta por la cantidad fija de 4000 litros,
distribuidosendosestanqueshacialasbandasdebaboryestribor.Eldeterminarestacantidadno
dependedelaautoridadperosipuededependerdeunarmadorsifueraelcaso.
Peroparacerciorarnosdequeestacantidadesadecuadanosfijaremosendossituaciones:
Unaautonomade24horasavelocidadnomenorque12nudos.
Horasdeoperacinadecuadasa18nudos
Volumenparacadaestanque2000litros,loqueequivalea2m3decombustible.
4.5.2CurvaEHP
Al analizar la curva EHP (Captulo 6), tenemos que para 12 nudos se necesitan 260 hp aprox. Es
decir130hppormotorequivalentesaunapotencia:
BHP=261hp=190kW
Pero tambin se consider que los motores trabajaran a un 85% de su capacidad mxima,
considerandoassituacionesdedesventaja.Porlotanto:
BHPPORMOTOR=307hp=225,6kW
Seprocedeaentrarenlascurvasdelmotorfigura4.1yobtenemoselsiguienteconsumo.
consumo
55
litros
hr
24 hr
1320 litros de comb.
Loqueesuntotaldeconsumode2640litrosporambosmotoresdelaembarcacina12nudos.
GarantizandoquelaembarcacincumpleconeseandarmininoestablecidoporlaCirculardela
AutoridadMartima[1].
Alhacerelmismoejerciciopara18nudosyotrasvelocidadesobtenemoslosresultadosmostrados
enlasiguientetabla:
Velocidad(nudos)
18
EHPdeserv.
570
EHPpormotor
285
BHP(85%)
575
hp
677
BHP
kW
498
litros/hora
120
horas
17
Tabla4.1
20
658
329
663
780
574
150
13
21
712
256
718
845
621
165
12,5
Figura4.1Fuente,Catlogodelmotorpropulsorseleccionado
4.5.3Estanquesdeaguapotable
Apopadelahabitabilidadsedispondrdelespacioparaloscontenedoresdeaguapotable,de200
litros cada uno. Una cantidad escogida a partir de observar que 400 litros de agua fresca es un
cantidadpromedioparaembarcacionesde4a6pasajeros.
Captulo5
CLCULODEARQUEO
El clculo de arqueo para este tipo de embarcaciones es desarrollado en base al Reglamento
NacionaldeArqueodeNaves,cdigodepublicacinTM026,2001[3].Estereglamentoregulalos
procedimientosparadeterminarelarqueodetodaslasnavesdeeslorainferiora24metros.
5.1
Dimensionesprincipales
Apartirdelartculo3,letrai,p,q,definimoslosiguiente:
Esloramxima
Manga
Puntal
15 m
4,4 m
2,3 m
5.2
Espacioscerrados
5.2.1 Sobrecubierta
Puentedegobierno,ypartesuperiordeacomodaciones
5.2.2 Bajocubierta
Descritoenlasiguientetabla.
Espacio
SeccinN
N
desde hasta
Raseldepopa
1
E
4
Salademaquinas
2
4
9
Acomodaciones
3
9
13
Raseldeproa
4
13
R
Tabla5.1Distribucindeespacios
5.3
Metodologaparaelclculodevolmenes
Sobrecubierta,geometrasegnplanodearreglogeneralymodeladoenRhino.
Bajocubierta,readeseccionestransversalesapartirdemodeladodecascoenFreeShip.
Seccin d(m) A(m2) Vol(m3) Seccin d(m)

A(m2) Vol(m3)
E
13
0
1,22
0,762
7,8
2,93
1,74
1
14
0,6
1,32
0,861
8,4
2,88
1,69
2
15
1,2
1,55
0,987
9
2,75
1,58
3
16
1,8
1,74
1,104
9,6
2,5
1,40
4
17
2,4
1,94
1,23
10,2
2,17
1,19
5
18
3
2,16
1,365
10,8
1,81
0,97
6
19
3,6
2,39
1,5
11,4
1,42
0,73
7
20
4,2
2,61
1,62
12
1,01
0,48
8
21
4,8
2,79
1,704
12,6
0,6
0,25
9
22
5,4
2,89
1,746
13,2
0,24
0,08
10
23
6
2,93
1,761
13,8
0,018
0,01
11
24
6,6
2,94
1,764
14,4
0,009
0,003
12
25
7,2
2,94
0,882
R
0
0,00
Tabla5.2Distribucindereastransversales.Dondedesdistanciadesdeespejoalaseccin.
5.4
Clculodevolmenes
5.4.1 Bajocubierta
El volumen se calcul por seccin como el producto que se muestra a continuacin. Luego el
volumentotalserlasumatoriadeestos
V
distancia entre seccin

Volumen total
A
2
92,63 m
5.4.2 Sobrecubierta
Puentedemandoyhabitabilidad,medianteprogramademodeladoRhinotenemoselsiguiente
volumen:
Volumen total
27,7 m
5.4.3 Volumentotal
Entonceselvolumentotal,paraestosespaciosesde:
Volumen total
92,63
27,7
120,3 m
5.5
ArqueoBruto
Eslaexpresindeltamaototaldeunanave,quesedeterminaenbasealvolumentotaldetodos
susespacioscerrados.Segnlodispuestoporelartculo8,letraa:
AB K
donde
K
0,2
0,02
Log
V Volumentotaldetodoslosespacioscerradosdelanave,expresadoen
metroscbicos.
entonces:
AB =
29,07
Toneladasderegistrogrueso(TRG)
V = 120,33 m3
K1 =
0,24
5.6
ArqueoNeto
Eslaexpresindelacapacidadutilizablede unanave,quese determinaenbasealvolumende

todoslosespacioscerradosdelanave,destinadosaltransportedecarga.
Paraefectosdeestetrabajo,espaciosdecarganosonprioridad,porlotantonohayconsideracin
deespacioscerradosparacarga.Decualquiermanerasecalculacomoseindicaenelartculo8,
letrabdelReglamentoNacionaldeArqueodeNaves[3].
5.7
Francobordo
Distanciadelacubiertamsaltaconmediospermanentesdecierredetodasaberturas,hastala
lneadeflotacindemximacarga,fijadaporautoridadesosociedadesdeclasificacin.Esigualal
puntalmenoselcaladodecarga.
La circular O80/022, propone de referencia: Rules for construction and certification of vessels
lessthan15meter,1983.
0,2
f=francobordomnimoen
metros
B=mangaenmetros
0,88 m
Captulo6
RESISTENCIAALAVANCEYPOTENCIAPROPULSIVA
Para conocer la resistencia al avance de la nave, se dispone de mtodos numricos de clculo y
aplicacindeherramientasvirtualescomoHullspeed.Perosedebetenerclaro,queparaconocer
laresistenciaalavancedemaneraexactasedeberealizarunensayoenuncanaldepruebas.
6.1Resistenciaalavanceparacondicindecascodesnudo(RT(NH))
Paracalcularlaresistenciaalavanceparacondicindecascodesnudo,seutilizeldesplazamiento
paramximacargaestimadaenloscaptulosanteriores,laquecorrespondeauncaladodediseo
de1metro.Luegodeaplicarcadamtodoseprocedeaorganizarresultadosparacadavelocidad.
Seutilizaron3mtodosparacalcularRT(NH),quesonlossiguientes:
SerieNPL,seriesistemtica
Serie63,seriesistemtica
MtodoSavitsky
6.2MtodoestimativoSerieNPL
Serie metdica realizada a partir de 22 modelos de formas similares publicadas por Marwood y
Bailey en 1969 llevados a cabo en Ship Division of the British National Physical Laboratory,
Inglaterra[4].
ste mtodo permite hacer una estimacin de la resistencia residual de buques de pantoque
redondoyencondicindesemiplaneo.Seprocedicomosigue:
Apartirdeunaseriedegraficasestablecidas,senecesitamanejarvalorescercanosalosrangosde
validezylarelacinesloradesplazamientocomodatodeentrada.
Coeficientedefineza
4.98
Embarcacin
ParmetroNPL
Rango
L/B
3.33
3,409
B/T
3.1910.2
4,4
Cb
0.397
0,49
Cp
0.693
0,69
ie
20.5
28

2,83,9
3,476
Tabla6.1Parmetrosdeentrada
Paraentrarenlasiguientegrficadelafigura6.1
Figura6.1GrficaMtodoNPL
yobtenemoslosdatos,mostradosenlasiguientetabla:
RR/
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9

1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
0,003 0,008 0,01 0,016 0,027 0,043 0,065 0,084 0,09 0,092 0,094
1,6 1,8 2 2,2

0,095 0,096 0,1 0,11
Tabla6.2
Lospasosrealizadosson:
A) Relacin conenkg,paraaspoderdespejarRR
B) ClculonmeroReynolds
/
C) Clculocoeficientedere
esistenciaporrfriccin,seg nITTC19577
0.07
75
D) Clculoderresistenciapo
orfriccin
0.5
E) Clculoresistenciatotalparacascode
esnudo
F) Valoresobttenidosderessistenciatotalparadistintaasvelocidadees
V(Kns)
Rt(Kg)
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
5,3
6,3
7,4
8,5
9,5
1337,8 299,3 3880,1 576,1 9915,2
1
1,1
10,6 11,6
1397,5 2050,9
1,22
1,3
1,44
1,5
1,6
1,8
2
2,2
12,77 13,7 14,88 15,9 16,9 19,0 21,,1 23,2
2623,33 2834,6 2937,00 3042,3 3122,5 3263,6 3500,,0 3915,7
Tabla6.33
Fig
gura6.2Form
madecascop
paraserieNPLL.Fuente,RessistenceofTrransomSternCraftinthe
Preplan
ningRegime [5].
6.3M
todoestima
ativoSERIE63
3
etodologa anterior,
a
estaa es otra serrie metdica basada en 50 modelos de
Al iguaal que la me
pantoq
queredondo,,realizadopo
orBeysen19
963,estaspruuebassellevaaronacaboeeneltanque de
pruebaas,DavidsonLLaboratory,SStevensInstitu
uteofTechnoology,USA[4]].
Coe
eficientedefineza /
4.98 5
ParmettroS63
L/B
B
B/T
Cb
b
Cp
p
Rango
2,953,31
2
5,49,5
0,390,52
0
0,590,69
0
Embarcaccin
3,4
4,4
0,49
0,69
AnteprroyectoLanch
ie
18,827,5
28

2,93,8
3,4
Tabla6.4ParmetrosdeentradaSerie63
Paraentrarenlasiguientegrafica
Figura6.3GrficaMtodoSERIE63
Resultadosobtenidosenlasiguientetabla
RR/
0,9
0,024
1
0,046
1,1
0,072
1,2
1,4
0,086
0,09
Tabla6.4
1,6
0,093
1,8
0,095
2
0,1
2,2
0,103
Clculosrealizadosson:
A) Relacin conenkg,paraaspoderdespejarRR.
B) ClculonmeroReynolds
C) Clculocoeficientedere
esistenciaporrfriccin,seg nITTC19577
0.07
75
D) Clculoderresistenciapo
orfriccin
0.5
E) Clculoresistenciatotalparacascode
esnudo
F) Valoresobttenidosderessistenciatotalparadistintaasvelocidadees
V(K
Kns)
Rt(K
Kg)
0,9
9
1
1,1
1
1,2
1,4
1,6
1,8
9,5
5
10,6
11,6
12
2,7
14,8
16,9
19,0
831,2
2 1481,5 2
2246,9 2679
9,3 2881,0
3235,6
3066,5 3
Tabla6.55
2
2,2
2
21,1
2
23,2
2
350
00,0 3719,7
7
Fig
gura6.4Form
madecascop
paraserie63.Fuente,ResiistenceofTraansomSternC
Craftinthe
Preplan
ningRegime [5].
6.4M
todoSavitskky
LaherrramientaHullspeed,haceusodevariossmtodosnuumricosparaaelclculodeeresistenciad
del
buque ya modelad
do en MaxSurf o FreeShip
p. Se estima r la resistencia en cond
dicin de cassco
desnud
doutilizandoelmtodoSSavitskypreplaning,dest inadoalanch
hasyembarcacionesvelocces
queop
peranenranggosdepreplaaneo.
A) Datosdeen
ntrada
n
Esloraadeflotacin
Mangga
Caladodediseo
Volum
mendediseo
o
Superrficiemojada
Coef.prismatico
Coef.Areadeflotaacin
14
4,4
1
27,8
57
0,69
0,5
m
m
m
m3
m2
AnteprroyectoLanch
Areae
espejosumerrgido
Mx.readeseccin
Modo
opantoqueRe
edondo
0,15 m2
2,94 m2
B) Resultadosobtenidos
V(kns))
13,8
11,4
13,2
10,8
12
12,6
14,4
15
15
5,6
Rt(kg)) 10126,6 12519,2 159
964,2 20433,4 25021,9 29655,08 30329,5 306
618,9 29918
8,2
V(kns))
16,2
16,8
17,4
18
1
18,6
19,2
19,8
20,4
2
21
Rt(kg)) 29769,4 30387,1 309
935,5 31446,9 31881,9 32294,77 32594,4 3294
47,08 33405
5,1
Tabla6.6
6.5Gr
ficaRtenco
ondicindecaascodesnudo
o
Enelsiiguientegrfiicoseresume
elatendenciaadelosmtoodosutilizadosparaesteclculo.
Figura6.3Com
F
mparacindeemtodos
AnteprroyectoLanch
Vemosunaclaratendenciadelosmtodosaplicados.Ningnmtodosobresaleexageradamente
sobre los otros. Se escoger el que tenga los valores ms altos con tal de asegurar un respaldo
antessituacionesexigentes.Losvalorestomadossonloobtenidosatravsdelmtodosistemtico
NPL,conelcualseprocederacalcularlapotenciaEHPparacondicindeservicio.
6.6Resistenciaporapndices
Segn Ship Resistance and Propulsion, Anthony F. Molland [6], en las embarcaciones de doble
hlice,losprincipalesapndicessonlosdostimones,soportesdeejesdetransmisindobleyeje,
losskeg,empujadores,etc.Estospuedenascenderdesdeun8%a25%,dependiendodetamao
de los buques. La resistencia de los apndices puede ser significativa y algunos valores tpicos,
comoporcentajedelaresistenciaacascodesnudocomosemuestraenlassiguientetabla.
En el apunte del curso Resistencia al Avance y Potencia de Propulsin, Prof. N. Prez 2012 [7],
encontramosotraproposicinaproximadadelasiguientemanera:
Rap
%deRtNH
Grandesdemedianavelocidad
814
Pequeosdemedianavelocidad
1020
Grandesmuyveloces
1015
Pequeosmuyveloces
1525
Tabla6.7Fuente,ApoyoalCursodeResistenciaalaPropulsin.
Adoptaremos,entoncesunaresistenciadeapndicedeun15%delaresistenciatotalencondicin
cascodesnudo.Elcualesunporcentajealgoconservador.
Buquesde2hlices
0,15 R
6.7Resistenciaporaire
CalculadocomosiguesegnelmtododeBAKER[7],requieredelreafrontaltotal,queimplicala
sumadelasuperficienosumergidadelcascoylasuperficiefrontaldelasuperestructura.
R
0.5
0.3 A
V C
donde
=

A
=
=
C
densidadaire
reaproyectadafrontalsobrelneadeagua
Coef.resistenciaairenavesmenores
0,125 kg m
12,05 m2
0,7
velocidadbuqueenm/s
Alreemplazarenlaecuacinlosvalores,paraunavelocidadde9.25m/s(18nudos),tenemos:
R
13,5kg
Loquerepresentaun0.5%Rt,luego
R
0,15 R
0.005 R
0.205 R
20.5%R
6.8Factordeservicio
Lasumadelaresistenciatotalencascodesnudo,resistenciaporapndicesyresistenciaporaire
seveaumentadaporotrascondicionespropiasdesucondicindeservicio,comomaniobras,olas,
vientosyotros.Porlotantoexisteunvaloraconsiderarquerepresentaesefactordeservicio(FS),
quedependedelascaractersticasydimensionesdelbuque[7].
RTservicio=RT(NH)(FS)
ExistenalgunosvaloresdefactordeserviciorecomendadosporP.N.A.89segnlaesloradela
embarcacin.Enestecaso,paraL<25metroselfactordeservicioesaproximadamente1,25.
FS=1,25
6.9Resistenciatotalencondicindeservicio
Estaresistenciaquedaradefinidacomosigue
RTservicio=(RT(NH)+Rapndice+Raire)FS
LasiguientetablaresumeelprocesodeResistenciatotalencondicindeservicio
Vm/s
Vnudos
Rapend
Raire
2,7
5,3
137,8
20,7
1,15
199,5
3,3
6,3
299,3
44,9
1,72
432,4
3,8
7,4
380,1
57,0
2,28
549,2
4,6
8,5
576,1
86,4
3,35
832,3
4,9
9,5
915,2
137,3
3,80
1320,4
5,4
10,6
1397,5
209,6
4,61
2014,7
6,0
11,6
2050,9
307,6
5,69
2955,2
Tabla6.8
6,5
12,7
2623,3
393,5
6,68
3779,3
7,1
13,7
2834,6
425,2
7,97
4084,8
7,6
14,8
2937,0
440,5
9,14
4233,4
8,2
15,9
3042,3
456,3
10,63
4386,6
8,7
16,9
3122,5
468,4
11,97
4503,6
9,8
19,0
3263,6
489,5
15,19
4710,4
10,9
21,1
3500,0
525,0
18,79
5054,8
12,0
23,2
3915,7
587,4
22,77
5657,3
6.10P
Potenciaefecttivaparacon
ndicindeserrvicio(EHPseervicio)
La potencia efectivva EHP (Efective Horse Po
ower) es la q ue se requieere para movver un casco en
ausenccia de un pro
opulsor, es decir,
d
es la potencia
p
requuerida para rremolcar unaa nave a cierta
velocid
dad(Vb)[7].EEstapotenciasedefinecom
mosigue:
EHPservvicio=Pote
enciaefectivaaparacondiccindeservic ioenhp
RTservicio=Ressistenciatotalparacondiciindeserviciioenkg
Vb=Velo
ocidaddelaembarcacine
enm/s
Luegoevaluamospaaracadavelo
ocidad,seobttienelossiguiientesresultaados
V(nudos)
EHPseervicio(hp)
10,6 11,6 12,7 13,7 14,88 15,9 16,9 19,0 21,1 23,,2
149,3 243,3 337,1 397,9
3
441,5 493,5 537,6 633,4 755,9 931,,4
Tabla6.9
Yestoseapreciade
emejormane
eraenelsiguiientegrafico deEHPdela figura6.4paaracondicinde
odelaembarcacindeessteanteproye
ecto.
servicio
Figura6.4G
GrficaEHPvssVelocidad.La
aecuacincoorrespondeaunajustepollinmico.
AnteprroyectoLanch
Captulo7
LNEADEPROPULSIN
Para la embarcacin se calcular una hlice de 4 palas de la serie B utilizando los diagramas
sistemticosBp[8].
A partir de un corte longitudinal del casco diseado, podemos obtener el dimetro mximo
aproximado disponible para las hlices. Tambin es de consideracin el espacio a ocupar de las
palasdeltimn,calculadodemanerapreviamediantemtodosmencionadosenelCaptulo8de
este trabajo, Maniobrabilidad. Entonces, para el clculo de los propulsores se dispone
previamentedelossiguientesdatos:
v
Cp
Cb
=
=
=
=
20
28
0,69
0,49
nudos
Ton
Velocidaddelaembarcacin
Desplazamiento
Coeficienteprismtico
Coeficientedebloque
7.1Clculosprevios
7.1.1Coeficientedeestelaysuccin
Para el clculo de estos coeficientes se cuenta con expresiones otorgadas por algunos autores.
Estas formas de clculo las encontramos en los apuntes Resistencia al Avance y Potencia de
Propulsin,prof.NelsonPrez,2012[7].Laformacorrectadeobtenerelcoeficientedeestelaes
mediante tanques de pruebas con modelos autopropulsados. Utilizamos las aproximaciones o
formulas propuestas por Taylor en el clculo de ambos coeficientes para embarcaciones de dos
hlices.
a. Coeficientedeestela
w=0,55Cb0,2
w=0,07
b. Coeficientedesuccin
t=0,7w+0,06
t=0,109
7.1.2Rendimientos
a. Rendimientomecnico
RelacindepotenciaentrelosSHP(ShaftHorsePower)ylosBHP(BrakeHorsePower)y
representacuantaenergasepierdeportrasmisindesdeelejedesalidadelmotorhasta
b.
c.
d.
e.
elejedespusdelreductor.Estevalorfluctaentre0,92(92%)y0,98(98%).Seadoptaun
valormedio.
m=0,95
Rendimientorotativorelativo
Alte and Baur (1986), Ship Design for Efficiency and Economy [9], recomiendan para
embarcacionesdedoshlicesunasimpleestimacinde:
rr=0,98
Rendimientodelcasco
Localculamosdelasiguientemanera
1 t
H
1 w
H 0,958
Rendimientodelpropulsoraislado
Inicialmenteasumidoen:
o 0,55
Rendimientopropulsivo
D o H rr
D 0,516
7.1.3ClculopotenciaalfrenoBHP
ConlosmencionadosdatospropuestosseestencondicionesdecalcularlosBHP,comosigue:
EHP
BHP
Aunavelocidaddeserviciode20nudostenemosunvalorEHPservicio=658hp,paraluegodespejar
BHPnosquedaelsiguienteresultado:
BHP=1327hp
Estaembarcacinconstaradedosmotorespropulsoresporlotantolapotenciaalfrenonecesaria
pormotordebeserdealmenos:
BHPPORMOTOR=663hp
7.2Clculodelapotenciadelmotorrequerido
ParaefectosdeproyectoodiseoseconsideraquelosBHPcalculadossontrabajoentregadoaun
85%delapotenciatotalporcadamotor.Porlotanto,setienequelosBHPparacadamotorsern
de:
BHP=780hp
Buscaremosenelmercadomotoresquecumplanconesterequerimiento.
7.2.1Eleccindemotor
Paralaeleccindemotoresencontramosunabuenavariedaddemodelosymarcas,comoVolvo
Penta,MTUFriedrichshafen,MANEngines,CaterpillarMarinePowerSystemsyScania.
El motor seleccionado es un motor Scania modelo DI16 072M de 850 hp a 2300 rpm [20]. El
fabricante en particular no recomienda relaciones de reduccin, aunque en el mercado algunas
marcassilohacen(comoMTU).LascurvasdepotenciaytorquesonmostradasenelCaptulo4de
estetrabajo.
Figura7.1
7.2.2Eleccincajareductora
Para seleccionar la caja reductora se busc una que aceptara la potencia mxima del motor
principal a las revoluciones respectivas. La bsqueda del reductor apropiado fue en base a los
propuestospormarcasdemotoresmarinos.
ElreductorseleccionadoesunMG5114[21]quepermiteunarelacindereduccinde1,97:1yse
ilustraacontinuacin.
Figura7.2
7.3Clculodecoeficientedepoder,Bp
Secalculancomosigue,apartirdelasiguienteecuacin:
B
DHP N
V
a. PotenciaentregadaalahliceDHP
Asumiendo que DHPSHP, suponiendo que las prdidas de eje son insignificantemente
pequeas(PinciplesofNavalArchitecture[8]),lapotenciaentregadaalahlicesepuede
estimarcomosigue:
DHP
SHP
BHP x
DHP
760,36CV
b. Revolucionesdelahlice
N=2300/1,97=1168rpm
c. Velocidaddeentradadelflujoalahliceennudos
Secalculacomosigue:
V 1 w
V
V
18,6 nudos
Luegoalreemplazarenlaecuacion,elresultadoeselsiguiente:
21,58
B
7.4RelacindereaAE/AO
DosdeloscriteriosmsconocidosparadesarrollarestarelacinsonelmtodoBURRILLymtodo
KELLER[10].Laideadeaplicarestosmtodosesencontrarunarelacindereamininaparaevitar
lacavitacin.AcontinuacinaplicaremoselcriteriodeKeller.
Paraefectosdediseodefinimosqueeldimetrodecadahlicenosermayorque0,9m.
7.4.1Clculodeempuje
T
R
1
=
V
Rtotal =
=
t
=
TT
THlice =
10,288 m/s
47,028 kN
0,109
Velocidadbuque
Resistenciatotal
Coeficientedesuccin
52,78 kN
26,39 kN
Empujetotal
Empujetotalporhlice
7.4.2ClculoAE/AO,mtododeKeller(1966)
1.3
P
A
A
0.3 Z T
P D
donde
PE
Pa
g
Pv
heje
hola
H
D
r
Z
K
= 483,82 kW
= 101,325 kN/m2
=
1,025 kg/m3
=
9,81 m/s2
=
1,704 kN/m2
=
1,22 m
=
0,105 m
=
1,325 m
=
0,9 m
=
0,45 m
=
4
=
0
Potenciaefectiva,EHP(658hp)
Presinatmosfrica
Densidaddelaguademar
Aceleracindegravedad
Presindevaporizacin
Alturadesdelneadeflotacinalejedelahlice
Alturadeolaenpopaestimadaen3/4%deLwl
H=hola+heje
Dimetrohlicedefinidopordiseo
Radiohlice
Nmerodepalas
Constantetipodeembarcacin
K=0,2
unahlice
K=0
doshlices,embarcacionesrpidas
K=0,1
doshlices,buquesmercanteslentos
gH
A
A
112,94 kN/m
0,721
7.5DiagramaBp
ObtenidoelBpsepuedeingresaralosdiagramasBpyobtenerlarelacinpasodimetroconel
rendimientodelpropulsoraislado.Interpolandovaloresentreeldiagrama4.7By4.85B,comose
muestraacontinuacin:
0,7
0,721
0,85
180 180,28
182
2%
176,40 176,67 178,36
H/D
0,86
0,857
0,84
o
0,6
0,597
0,59
Tabla7.1

Esdeconsiderarquelarelacinobtenidacorrespondeaunvalormnimo,eldimetrodeentrada
esunvalorfijoyqueelclculodelahliceesunmtodoiterativo.
7.6Dimetrohlice
AlevaluarelcriteriodeKellerobtenemosunarelacinAE/AO,estevalorlointerpolamosentrelos
valoresobtenidosdelosdiagramas4.7By0.85B,quesemuestranenlatabla7.1yasobtenerun
valordeltaparareemplazarloenlasiguienteecuacin:

Ve
D
0,3048
N
donde
D = Dimetrodelahliceenmetros.
N = Revolucionesdelahlicede1168rpm.
Ve = Velocidaddeentradadelflujoalahlicede18,6nudos.
= Variabledelosdiagramasquerelacionalasrpmdelahlice,lavelocidadde
entradayeldimetro.ParacadaDARsetendrundeterminado.
Eldimetroobtenidoseevalaenlaecuacinquedefineelcriterioyassucesivamente,laideaes
iterarhastaobservarquelosvaloresdedimetroyrelacindereaconvergen.Lasiguientetabla
resumeesteprocedimiento.
AE/AO
Dimetro
0,72117
180,282
0,87553
0,76205
180,827
0,87818
0,75746
180,766
0,87788
0,75797
180,773
0,87791
0,75791
180,772
0,87791
0,75792
180,772
0,87791
Tabla7.2
Seobservaquedesdelacuartaiteracinlosvaloresconvergen,larelacindereaesmayorala
mnima obtenida inicialmente y el dimetro obtenido podemos denominarlo como el dimetro
ptimo. Por lo tanto, luego de volver a interpolar entre los valores diagramas, tabla 7.1, las
caractersticasdelahliceson:
Propulsor
HliceserieB
Z
Nmerodepalas
4
AE/AO
Relacinderea(DAR)
0,7579
DeltadiagramaBp
180,773
H/D
Relacinpasodimetro
0,852
o
Rendimientopropulsoraislado
0,596
D(m)
Dimetrodelahlice
0,878
Tabla7.3
7.7Cavitacin
SeaplicelmtododeKellerparaencontrarunarelacinmnimaquepermitaevitarcavitacin.
Lascaractersticasdelpropulsorobtenidasanteriormentedebensercontroladasparaevitarque
seproduzcaelfenmeno.Laideaescorroborarloobtenidoenlospuntosanterioresmedianteel
mtodo de Burrill. Para ello se definen los siguientes parmetros definidos en las siguientes
ecuaciones.
h
1
V
2
0,7R
0,7nD
T
1
V
2
0,7nD
donde
c
Ap
Patm
y
heje
hola
D
r
Pvapor
Ve
n
T
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Nmerodecavitacin
Coeficientedecargadelahlice
reaproyectadadelahliceenm2
104,58 kgseg2/m4 Densidaddelaguademara15C
10330 kg/m2
Presinatmosfrica
3
1025
kg/m
Pesoespecficodelaguademar
1,22
m
Alturadesdelneadeflotacinalejedelahlice
0,105 m
Alturadeolaenpopaestimadaen3/4%deLwl
0,877 m
Dimetrodelahlice
0,438 m
Radiodelahlice
2
300
kg/m
Presindevaporizacin
9,567 m/s
Velocidaddeentrada
19,466 rps
Revolucionesdelahlice
2691
kg
Empujegeneradoporpropulsor
Reemplazandolasvariablesenlaprimeraecuacin,obtenemos:
0,1397
ConestevalorentramosaldiagramadeCavitacin[8]paraobtenerelsiguientenmero:
0,088
Delaecuacinquedefineestenmerodespejamoslasiguienteexpresin.
T
A
6900 kg/m
Luego,secalculaelreadesarrolladayreadediscoapartirdelosiguiente:
A
A
1,067
H
0,229
D
Ao
Finalmente
A
A
0,7408
Como el DAR mnimo no cavitante es menor que el DAR de la hlice seleccionada a partir del
criteriodeKeller.Estonoscorroboraeindicaquelahlicecalculadanocavitar.
Figura7.1DiagramadeBurril.Dondesemuestralainterseccindelosparmetroscalculados
7.8Relacindereanocavitante
AlutilizarelcriteriodeKellerobtenemosunDARmnimoqueesigualocercanoalDARmnimono
cavitante.
a. readediscoAo:noesmsqueelreacircularquecrealahlice,secalculacomosigue
D
Ao
b. readesarrollada:ladespejamosdelarelacinderea
A
A
0,758
c. reaproyectada:sepuedecalculardelasiguienteexpresin:
A
A
1,067
H
0,229
D
d. Resumen
A
0,61 m
0,454 m
0,395 m
Captulo8
MANIOBRABILIDAD
Se aplicara un timn de plancha sencilla tipo espada suspendido. Se procedi como siguen los
puntosacontinuacin.
8.1 reatimn
ElreadelapalapuedeestimarseapartirdefrmulasempricascomolasofrecidaporDNVque
recomiendaunreamnimaorangosconcretosofrecidosporPNA89.Estosmtodossonparte
delapuntesdelcursoManiobrabilidadyTimones,prof.NelsonPrez,2012[11].
8.1.1AreasegnP.N.A.98
Estecriterioproponerangos,quesonmuytilescomoorientacininicialnecesariaparamanejar
algunos valores tpicos. Estos valores son porcentajes del producto L x T. Define para
embarcacionesPilotyFerriesunrangoporcentualde2,4a4%.
LxT=15
Entonceselrangodereatpicaesdesde:0,375a0,6m2
8.1.2reasegnDNV
Der Norske Veritas [12], recomienda un rea mnima total mayor a la obtenida en la siguiente
formula:
A
T L
1
100
A
B
25
L
0,485 m
Como este valor est dentro del rango visto en el punto anterior, el rea total de timn
seleccionadaserde0,48m2.
Comosetratadeunvalormnimoagregaremosun5%extraynosquedaunreadefinitivade:
A
0,509 m
El rea determinada corresponda al rea total, debemos dividirlo por la cantidad de timones
obteniendounreaportimnde:
AnteproyectoLanchaparaServiciosdePrctico43
0,254 m
8.2 Caractersticasdeltimnadisear
El diseo del timn queda a criterio del proyectista, lo importante es tener en cuenta el rea
mnimayespaciodisponible,optaremosporlasiguientegeometra:
Timndeplanchaplana.
Timnrecto.
Relacindeestrechamientode1.
Lacuerdasuperiorseguirlalneadelcodaste.
LaenvergaduradesalidaestarcercanaalaseccinE.
8.3Envergadura
La envergadura puede tener la misma longitud que el dimetro de la hlice o puede ser un
porcentajedeeste,optaremospordejarunalongituduntantomayor,entonces:
E
0,9 m
Lasenvergadurasdeataqueysalidatendrnelmismovalor,porlotanto:

E
0,9 m
E
8.4Relacindeestrechamiento
TomadodelasctedrasdeManiobrabilidadyTimones[11],unvalortpicodeestarelacines:
C
C
0,8
8.5Cuerda
Procedemosaestimarlacuerdamediaqueeselpromedioentreelbordesuperioreinferiordel
timn. Tanto el rea y la envergadura del timn ya estn determinados, por lo tanto se puede
despejarlacuerdamediadelasiguienteexpresin:
A
C
E C
C
C
2
C
2
A
E
0,282 m
Conestaexpresinylarelacindeestrechamientodeterminamos:
Csup
Cinf
=
=
0,314 m
0,25 m
8.6Relacindeaspecto
Seestimaconlasiguienteexpresin.
E
C
RA
3,19
donde
E
C
=0,9
=0,282
m
m
Envergadura
Cuerdamedia
8.7Compensacindeltimn
Lacompensacinconsisteendecidirunaubicacinparalaposicindelejedeaccionamientodel
timn,demodoquesepuedareducireltorquenecesarioparaaccionarlo.
8.7.1Relacindebalance
Paraellosedefinelarelacindebalancedelasiguientemanera:
RB
dnde
RB=Relacindebalance.
AF=readelapalaapopadelejedeltimn.
AT=reatotaldelapalade0,254m2.
P.N.A.89 [11] recomienda los siguientes valores de RB mostrados en la siguiente tabla, a partir
delcoeficientedebloque.
Cb
RB
0,5
0,6
0,24a0,25 0,25a0,26
Tabla8.1
0,7
0,26a0.27
ParaunCb=0,49,adoptaremosunvalorRB=0,25.DelaexpresinanteriordespejamosAF.
AF=0,0635m2
Este dato representa el rea a proa del eje de la pala del timn, el cual se trata de un simple
rectngulo. Luego, la distancia del eje de la pala del timn desde la envergadura de entrada se
calculamediantelasiguienteexpresin:
AF=Eataqued
d=0,07m
Estorepresentaaproximadamenteun25%delacuerdamedia,loqueescomnenlostimones,
porlotantoelresultadoobtenidoesaceptable.
8.8Velocidaddeentradadelflujoaltimn,segnTaplin
Lavelocidaddeentradadelflujoaltimn,segnTaplin,secalculamediantelasiguientefrmula:
VT=K(1+Sa)Ve
donde
VT =
Velocidadestimadadeentradadelflujoaltimndetrsdelahliceenm/seg
K
=
Coeficientequetomaencuentalacargadeempujedelahlice.ParaBp<40,se
recomiendaunK=1,1.
Ve =
Velocidaddeentradade9,57m/seg
Sa =
Coeficientederesbalamientodelahlice.
8.8.1Coeficientederesbalamiento
P n
V
S
Pn
donde
P
=
0,74 m
pasodelahlice
n
=
19,46 rps
revolucionesdelahlice
Vb
=
10,29 m/s velocidadbuque
0,285
Conestevalorsepuedecalcularlavelocidaddeentradadelflujoaltimn.Reemplazandolas
variablesenlafrmuladeVT,setiene:
V
13,53 m/s
8.9ngulodeStall(Stall)
ElfenmenodeStallescuandoseproducelaseparacindelflujoquepasaporeltimnenlacara
debajapresin,generadacuandoelngulodeataquedelapalayaesmuygrande.Estoprovocala
formacindevrtices,condisminucinfuertedelafuerzadesustentacindeltimn.Elnguloen
elcualocurreestefenmenosedenominangulodeStall.
8.9.1Relacindeaspectoefectiva(RAE)
Sepuedeestimarmediantelasiguientefrmula:
RAE=RAK
donde
RA=3,19relacindeaspectogeomtricoRA=E/C
K=1,31coeficientequetomaencuentalaseparacinentrelapartesuperiordeltimnyel
casco.
K=1,763a
a,esesedistanciaverticalentreeltimnycascoyesrecomendabledisearsenomayora
unos20cm.Paraestecasoestimaremosa=0,15m.
RAE=4,12
8.9.2Clculongulodestallaestribor
Conlarelacindeaspectoefectivacalculadaenelpuntoanterior,reemplazamosenlasiguiente
expresin:
Stall=1,3(45,65,2RA)
Stall=37,7
8.9.3ClculodelngulodeStallababor
Stall=1,3(344RA)
Reemplazandolasvariablesenlasfrmulasseobtiene:
Stall=27,6
8.10Fu
uerzasqueacctansobrelapaladeltim
mn
Sobrelapaladeuntimnsetien
nenlossiguientestiposdeefuerzas:dessustentacin,dearrastre,la
normal,laaxialylaresultante.LaFigurasiguiienteilustral asituacin.
FR
FL
FD
FN
FA
Eje
V T
CPC
: Fuerzaressultantetotaldeltimn.
: FuerzadeLiftosustenttacin.
: FuerzadeDragoarrasttre.
: Fuerzanorrmalalalneaamediadelaapaladeltimn.
: Fuerzaaxialparalelaalalneamediaadelapaladdeltimn.
: Referidoaalejedelapaladeltimn.
: Velocidaddeentradad
delflujoaltim
mn.
: Centrodepresindelaapaladeltimn.
: ngulodeltimn.
8.1Fuerzasqu
ueactansobbreeltimn[[11]
Figura8
8.10.1Clculodefu
uerzas
Lasfue
erzasqueact
ansobrelap
paladeltimndescritasannteriormenteesecalculanm
mediantelas
siguien
ntesfrmulass:
0,5ATVT2C R
FR=0
FL=0
0,5ATVT2CL
FD=0
0,5ATVT2C D
FN=FL cos+FDsenn
FA=
=(FN2FR2)0,5
AnteprroyectoLanch
haparaServicciosdePrcticco 4
48
donde
=
Densidaddelaguademara15Cde104,58(kgseg2/m4).
AT
=
readelapaladeltimnde0,254m2.
VT
=
Velocidaddeentradadelflujoaltimnde5,59m/seg.
CR
=
Coeficienteresultante.
CL
=
Coeficientedesustentacin.
CD
=
Coeficientedearrastre.
8.10.2Clculodecoeficientesdefuerzas
ParalaestimacindeCL,CDyCPCseharusodelospolinomiosdeBalau[11],mientrasqueparael
clculodeCPEseutilizarelmtododeMollandyTurnick[12].Lasfrmulassonlassiguientes:
CL=(2,1+1,3RA)102+(3,93,3RA)1042
CD=0,013(3,10,7+0,0620,0013)
CPC=C(0,23(1+0,02)(1,752,5X/C))
CPE=E(0,85(5+RA)0,25RE0,11)
donde
CL
CD
CPC
CPE
RA
C
E
RE
X/C
= Coeficientedesustentacin.
= Coeficientedearrastre.
= Posicindelcentrodepresinalolargodelacuerdamedidaenrelacinal
bordedeataqueenmetros.
= Posicindelcentrodepresinalolargodelaenvergaduramedidaenrelacina
lacuerdainferiorenmetros
= Relacindeaspectogeomtrica,3,15.
= ngulodelapaladeltimn,engrados.
= Cuerdadeltimnde0,282metros.
= Envergaduramediade0,9metros
= Relacindeestrechamientode0,8
= Relacinmximoespesordelperfildelapalaconlacuerda.Estoesparatimones
conperfilNACA,perocomoeltimndeestaembarcacinsedisedeplancha
plana,estevalorseconsiderarcomocero.
8.10.3Clculodelmomentodetorsin
Esteparmetroeselnecesarioparaaccionareltimnymantenerloenunngulodeataque
determinadoenlanavegacindelaembarcacin.Secalculacomosigue:
M
F b kg m
donde
FN=Fuerzanormal
b=Distanciadesdeelcentrodepresinhastaelejedeltimn
b=CPCd
CPC=Centrodepresindesdelaenvergaduradeataque.Varaconelngulodeataque.
d=0,07mDistanciaalejedeltimndesdelaenvergaduradeataque.
8.10.4Momentoflector
M
F CP
h
donde
FN=Fuerzanormal
CPE=0,51m.Centrodepresinalolargodelaenvergaduramedidaenrelacinalacuerda
inferior.
h=1,15m.Distanciadesdelarazdeltimnalcasco.
8.10.5Resumendeclculo
angulo()
5
10
20
30
40
45
CL
0,296
0,558
0,984
1,278
1,438
1,469
CD
0,013
0,014
0,066
0,118
0,092
0,026
FL(kg)
677
1278
2252
2923
3290
3360
FD(kg)
29
33
152
271
21
59
FN(kg)
677
1264
2168
2666
2656
2417
CPC(m)
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,22
CPE(m)
0,44
0,44
0,44
0,44
0,44
0,44
MT(kgm)
37
84
193
298
357
352
MF(kgm)
975
2011
3449
4243
4226
3847
Tabla8.2
8.11Sistemadeaccionamiento
En este punto con los datos de la Tabla 8.2 se puede elegir un sistema de accionamiento
(servomotor),estedebesercapazdeaplicaralconjuntodeejesdeltimnuntorquesuperiorala
suma de la fuerza normal que se generar sobre cada timn. El equipo seleccionado para la
embarcacineselsiguiente:
Tipo:sistemadeaccionamientoconpistoneshidrulicos.
Marca:MT900VETUS.
Parmximodetimnenunngulode35:900kgm.
Carreradelcilindro:300milmetros.
Longituddelacaa:260milmetros.
Pesodecadapistn:38Kilogramos.
Labombaadecuadaparaelequipoes:
Bomba:MPT151
Capacidaddelabomba:151cm3/vuelta.
Pesodebomba:23Kilogramos
Dimetromnimodelaruedadeltimn:65cm.
El equipo seleccionado fue escogido desde Catlogo Vetus 2014, Creators of Boat Systems,
DireccionesHidrulicas,pg.212.
Lasiguientefigurarepresentaunesquemadeloselementosdelsistemadegobierno.
Figura8.2
8.12Esscantillonado
odeltimn
deltimnseh
hautilizadoellreglamentoGL,Parte1,C
Capitulo1,
Paraellclculodelaaestructurad
Seccion
n14RudderandManoeu
uvringArrangement[14]pparanavesdeeservicioesp
pecial.
8.12.1Fuerzadeltimn
Lafuerrzadeltimnqueseutilizaarparadeterminarlosesscantillonesco
omponentessecalculard
de
acuerd
doconlasiguientefrmulaa:
K1 K2
K C V A N
C
donde
A
0,254 m2
reaalateraldeltimn
Vb
20 nudos
n
velo
ocidadprevisttadelanave
K1
1,36
facto
orquedepen
ndedelarelaccinE2/A=3,,15
K2
1,2
facto
ortipodeem
mbarcacin
C11
132
consstantetipode
eembarcacin
C
22128 N
8.12.2Momentoto
orsor
Elmom
mentodetorssinquesetrransmitepore
elengranaje defuncionam
mientodeltim
mnsedebe
calculaardeacuerdo
oconlasiguie
entefrmula:
C r Nm
m
Q
donde
r=xcd=0,026
61m
xc=0
0,15m.Depe
endedeltipodetimn,co
omosemuesttraenlasiguiientefigura.
Fig
gura8.2Tim
ntipoespad
da.Fuente,Reeglamentomeencionado.
AnteprroyectoLanch
52
Q
312,2 Nm
8.12.3Dimetrodelejedeltimn
Eldimetrodelamechadeltimnrequeridoparalatransmisindelmomentodetorsinno
deberserinferiora:
D
3,8 k Qr mm
Dondekesfactordeltipodematerial,k=1,(acero).
D
31,28 mm
Dependiendodesutipodesoporte,lamechadeltimndeber,adems,deberteneruna
consideracinextrayhandeserreforzadadeacuerdoconlasiguientefrmula:
D
D K
DondeK3,esunfactorquedependedeltipodetimonquedeberasoportarlamechadeltimon.Se
calculacomosigue
K
4 t
3 r
donde
r=longituddefinidaenelpunto
t2=distanciaverticaldesdeelcentrodepresinhastaelcascoquecorrespondea0,49m.
D
70,32 mm
Estevalorseajustaraa75mm,queescompatibleaunsiaumentramosen22nudoslavelocidad
delaembarcacinparaelclculodefuerzadetimndeescantillonado.
8.12.4Pernosdeacoplamiento
Eldimetrodelospernosdeacoplamientonodebesermenorque
D
d 0,65
mm
n
n=8Numerodepernosdeacoplamiento,elmnimodepernoses6
d=16mm
8.12.5Flangedeacoplamiento
EldimetrodelflangedebeseralmenosDv+10mm.Porlotantoseconsideralosiguiente:
Dimetrodeflange=85mm
Elespesordelflangenosermenorque0,25Dv.Porlotanto
t=18,75mm
8.12.6Brazosdeltimn
Lostimonesserndeplanchasencilla,nollevaranbrazosorefuerzosextras
8.12.7Espesordetimn
Elespesornodebersermenorqueelrequeridoenlosiguiente:
t
0,0015 V Y
2,5 mm
donde
Vb=velocidaddelbuqueennudos
Yw=eselespacioverticaldelosbrazosdeltimn.Ycorrespondea0metros,puesnotiene
brazos.
Estonosdacomoresultado2,5mmlocualnoconcuerdayaqueelmismoenunciadoadvierteun
mnimodet
10 mm.
PorotraparteencontramoslasiguienteecuacinpropuestaporBureauVeritas.
t
1,52dmm
Donded,eseldimetrodelamechadeltimn.d=75mm.
t
13,16 mm
Valorsobreelmnimorequerido,porlotantoescogemosunaplanchade14mm.
8.12.8Pesodeltimn
Establecidalaestructuradeltimnpodemosestimarelpesodelostimonesycentrodegravedad.
RespectoalespejoparaelclculodeLCGyrespectoalalneabaseparaelclculodeKG.Tambin
seconsidera7850Kg/m3comopesoespecficodelaceroautilizar.Latabla8.3muestraelpesopor
timn.
Item Peso(Kg) LCG(m) KG(m) Mtran(m) Mlong(m)

Pala
54,444
0,580
0,090
54,444
31,578
Mecha
31,086
0,640
0,300
31,086
19,895
Flange
1,670
0,640
0,900
1,670
1,069
2%error
1,744
0,580
0,900
1,744
1,012
Suma
88,944
0,602
1,000
Tabla8.3
8.13Maniobrabilidaddelaembarcacin
Elcrculoevolutivoesunadelasmaniobrasmsconocidasyutilizadasparaevaluarlarespuesta
degobiernodeunaembarcacinyserealizaconelbuquerealenetapasdepruebasdemar.
Esposibleestimarlosparmetrosindicadoresdemaniobrabilidaddelcrculoevolutivomediante
formulaciones tericoempricas como las propuestas por Lyster o Shiba. Es de importante
consideracin tener en cuenta que ambos mtodos son en general para buques de formas
normalesyeltitulodeesteanteproyectoesunaembarcacinpequeadondeelreadetimnes
grande en comparacin a grandes buques y tiene que entenderse que los valores obtenidos a
continuacinsonsoloreferenciales.
Losparmetrosquecaracterizanalcrculoevolutivosonlossiguientes:
DimetrodeGiro
Avance
DesviacinoTransferencia
DimetroTctico
Esto sern estimados mediantes Shiba a travs de grficas propuestas, extrados de los apuntes
delcursoManiobrabilidadyTimones,prof.NelsonPrez,2012[11].
8.13.1MtododeShiba
Apartirdelossiguientesparmetrosdeentrada:
Cb
Lpp
A T
Tm
FT
=
=
=
=
=
0,49
14
m
0,5 m2
1
m
0,036
Coeficientedebloque
Esloraentreperpendiculares
readetimntotaldediseo
Caladodediseo
Factordetimn
1/FT
T
=
=
28
35
Valordeentradaparagrficas
Se hace necesario extrapolar en los grficos de coeficiente de bloque 0,6 y 0,7 valores para
1/FT = 28apartirdevaloresobservadosparaporejemplo35y40.Luegoelmismoejerciciopero
estavezparaelcoeficientedebloquedelaembarcacin(0,49)entrelosvaloresobservadospara
0,6y0,7.
La siguiente tabla y figura resumen lo explicado, para la estimacin de dimetro de giro y de
maneraanlogaparalosotrosparmetros.
DesarrollodelDimetrodeGiro
1/FT
40
35
28
Coeficientedebloque
0,6
0,7
0,49
3,4
2,5
3,5
2,65
3,64
2,86
4,5
Tabla8.1
Figura8.
Dimetrodegiro
= 4,5
Lpp
Dimetrodegiro = 63m
LomismoparaelAvance.
50
40
28
1/FT
Coeficientedebloque
0,6
0,7
0,49
2,6
2,4
2,4
2,2
2,12
1,96
2,3
Tabla
DeigualformaparalaestimacindeTransferencia.
40
35
28
1/FT
Coeficientedebloque
0,6
0,7
0,49
3,4
1,7
3,5
1,85
2,44
2,06
2,9
Tabla8
RespectoalDimetroTcticopodemosconsiderarunaaproximacinde:
D 1,1D
Losvaloresfinalessonmostradosenlasiguientetablaresumen
DG
AV
DV
DT
DimetrodeGiro
Avance
Desviacin
DimetroTctico
=
=
=
=
63
32,2
40,6
69,3
m
m
m
m
Captulo9
ANTEPROYECTOESTRUCTURAL
Todos los clculos hechos en este escantillonado se basan en el reglamento Regulations for the
ClassificationofspecialservicecraftdelLloydsRegisterofShipping[15],paralaconstruccinen
acero.DesarrolloquesemueveprincipalmenteentreParte5y6delreglamento.Entindaseque
sesidefinealgnpuntosehacereferenciaprincipalmentealreglamentomencionado.
El reglamento establece que en primer lugar es necesario calcular las presiones que interactan
sobre la estructura, esto permitir calcular las denominadas presiones de diseo para luego
determinarlosmiembrosestructurales.
9.1Caculosprevios
9.1.1NumerodeFroude
Definidoen2.1.7,elnmerodeFroudeesunparmetrodevelocidadadimensional
V
gL
donde
V=velocidadembarcacinenm/s
LWL=esloradeflotacinenmetros
g=aceleracindegravedad9,81m/s2
9.1.2NumerodeTaylor
Definidoenelpunto2.1.17
V
L
donde
V=velocidadembarcacinennudos
LWL=esloradeflotacinenpies
9.1.3Aceleracinvertical
Definido en 3.2.4, la aceleracin vertical en la modalidad semidesplazamiento de las
embarcacionesmonocascodebesertomadocomo:
1,5 L H
0.084 5
0.1
10
donde
G
L1
=
=
H1 =
Bc =
Bw =
H1/3 =
=
D =
B =
2,95
9,81 m/s2
6,40
numerodeTaylor
aceleracindegravedad
,pero
nomenorque3
0,31
3,8 m
4,0 m
1,25 m
14
3

peronomenora0,2
mangaentrepantoquesalaalturadeLCG
mangaenlneadeaguaalaalturadeLCG
alturadeolasignificativa,metros
segnestadodemar0,51,25
nguloastillamuerta
ngulotrimado
a
0,36 g
9.2Cargasqueactansobreelcasco
9.2.1Distribucindepresintotal
Enelpunto4.2.1seidentificaalparmetroPs,enkN/m2,comoladistribucindepresintotalque
actasobreelcascooforroexteriordebidoalaspresioneshidrostticasehidrodinmicascomose
ilustraenlasiguientefigurayhadetomarsecomoespecificalatabla2.4.1delreglamento.
Figura9.1Combinacindedistribucindelapresin(Reglamentopg.524)
9.2.2Presinhidrosttica
Definidoen4.3,eslapresinqueactasobreelcascohastalalneadeflotacindeservicio,es
decir prcticamente solo debemos tener en cuenta el calado para su clculo. Se calcula como
sigue:
Ph
10 T
kN/m
donde
Z
Tx
Zk
T
=
=
=
=
0
1
0
1
m
m
m
m
definidoen2.2.1
definidoen2.2.1
definidoen2.2.1
T=Tx+Zkparacualquierposicin(calado)
Ph
10 kN/m
9.2.3PresinhidrodinmicaPw
Definidoen4.4sertomadocomoelmayorvalorentrelosvaloresPmyPpdefinidosen4.4.2y
4.4.3delreglamento,respectivamente.
9.2.4DistribucindepresinhidrodinmicaPm
P
10 f H
kN/m
donde
Hrm
Kr
Cwmin
Km
xm
Cwmin
xwl
Lwl
C b
Fn
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Movimientorelativovertical,definidoen3.1.1
x
k
x
C
0,2 L
2,25 factorpresinformadecasco,tabla2.3.1
0,595
1,526
0,098
0,908
7 M
14 M
0,49 definidoendiseo
0,586 definidoen2.1.7dondeVm=2/3V
H
fz
=
kz =
0,908
Factordistribucinvertical,definidoen4.2.2
z z
k
1 k
T
1,566definidoen4.2.2
1,566
f
Entoncestenemos:
P
13,34 kN/m
9.2.5DistribucindepresinhidrodinmicaPp
Pp
10H
kN/m
donde
Hpm
fL
=f L definido4.4.3
=2,245
=0,6
Pp
22,45 kN/m
PorlotantoPw,presinhidrodinmicafinal,correspondeaPw=Pp
Pm
22,45
/m
LuegoPs,presinqueactaenelcascohastalalneadeflotacin.
Ps
Ph
Pw
Ps
22,45
10
32,45 kN/m
32,45 kN/m
9.2.6PresinporimpactoPdl
Tododefinidoenelpunto5.2.2secalculacomosigue
P
f 1 a
L G
kN/m
donde
Go = 0,6 m
Fd = 54
= 1
claradecuadernas
factorpresinsegnformacasco
factorcontactocontinuoconagua
P
261,93 kN/m
9.2.7Presinsobrecasetas,amuraysuperestructuras
Definidoen7.1.1,secalculacomosigue
P
C P kN/m
Pd se define en 4.5 como la presin que acta sobre cubiertas de intemperie y se especifica en
4.5.3parasemidesplazamientocomoPwl.
P
fL =
E =
av =
f 5
0.01L
0.5a
E kN/m
1,250
factorlocalizacinparacubiertaintemperie
1,400 KN/m2 factor,dependedeLwl
0,358 g
aceleracinverticalengmedidaeLCG
PWL =8,97kN/m2
LuegoparaPphp,tenemoslosiguiente:
C1=1,15definidoen7.1.1
PWL=Pd=8,976kN/m2
Finalmente:
P
10,32 kN/m
9.2.8Presinenmamparosestancosyestanques
Para el caso de las presiones actuantes sobre mamparos y sus refuerzos; se calcula en forma
independientecadamamparoyposteriormenteseeligeelcasomsdesfavorableparacalcularel
escantillonado de los miembros. Esta presin Pbh, se define en 7.2 y se calcula de la siguiente
manera:
Pbh=11,2hbkN/m2
Paraestanques,conhbalturamn.de1,8m.sobrelabasedediseodel
estanque.Hb=1,8m.
Pbh=7,2hbkN/m2Paramamparos,conhbvalorenm.masaltoentrelosmamparos,este
valorcorrespondealcentroide.Hb=1,3m.
Pbh
=
=
14,56 kN/m2 mamparos

20,16 kN/m2 estanques
9.2.9Resumen
aV
Ph
Pw
Ps
Pdlb
Pdlb
Pbh
Pbh
Aceleracinvertical
Presinhidrosttica
Presinhidrodinmica
Pw+Ph
Presinporimpacto
Supestruc.ycub.
Mamparos
Estanques
0,36
10
22,44
32,45
261,93
10,32
14,56
20,16
g
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
kN/m2
9.3Clculopresionesdediseo
La aplicacin y nomenclatura necesaria para el clculo de presiones de diseo se encuentran

descritas en la seccin 2, captulo 4, parte 5 del reglamento. En donde tambin se definen los
valoresdelosfactoresdediseoapropiadosparalascaractersticasdeestaembarcacin.
9.3.1Factoresdediseo
Hf
Gf
Sf
Cf
f
factorcasco
factorreadeterminadadeservicio
factortipodeservicio
factortipodeembarcacin
factortipoderefuerzo
0,5
1
1,2
1,2
1
0,8
tabla3.2.1
tabla3.2.2
tabla3.2.3
tabla3.2.4
tabla3.2.5
9.3.2Presionesdediseo
Lasiguientetablaresumelaspresionesdediseoparacadamiembroestructural.Lanomenclatura
y frmulas aplicadas estn detalladas en la tabla 4.3.1, seccin 3, captulo 4, parte 5 del
reglamento.
P Presinenplanchadefondo
P Presinenref.defondo
P Presinenplanchadecostado
P Presinenref.decostado
P
Presinenplanchasdecubierta
P
Presinenref.cubierta
P Presinplanchasuperestructuras
P Presinref.superestructura
P Presinenplacademamp.yestanques
P Presinref.demamp.yestanques
HSP
HSP
P
P
HSGP
HSGP
HSGP
HSGP
P
P
38,94 kN/m2
31,15 kN/m2
38,94 kN/m2
31,15 kN/m2
12,92 kN/m2
10,34 kN/m2
14,86 kN/m2
11,88 kN/m2
14,56 kN/m2
14,56 kN/m2
Tabla9.1Resumenpresionesdediseo
9.4Determinacindeescantillonado
Ya definidas y calculadas las presiones de diseo que actan sobre la estructura de la nave,
estamos en condiciones de calcular las caractersticas estructurales de la embarcacin. Los
siguientesclculossondeterminadosapartirdelaparte6dereglamento[15].
9.4.1Espesordeplanchaje
Elespesormnimorequeridodeplanchaje,estdadoenelpunto1.16,parte6,captulo3,seccin
1,porlasiguienteformula:
t
22,4s
P
f
10 mm
donde
P
y
s
f
s
E
Presindediseoapropiada
Factordecurvatura
Correccinrelacindeaspecto
Claracuaderna
Coef.Esfuerzotorsin
Lm.elsticomn.delmaterial
Mdulodeelasticidad
0,89
definido1.14
1
definido1.15
600 mm
0,85
0,75 tabla7.3.1cap.7
253 N/mm2
200000 N/mm2
9.4.2Resumenclculodeespesores
Alaplicarlarelacincondebidamenteconlaspresionesyvariablesnecesarias,losresultadosse
espesoresseexponenacontinuacin.
Planchafondo
Roda
Costadodecasco
Cinta
Pantoque
Espejo
Cubierta
Superestructura
Mamparos
4,8
3,9
4,8
4,8
4,8
4,8
2,8
3
3,4
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Dondeenconsecuenciacadavalorloaproximamosalenteromscercano.
9.5Perfilesestructurales
Esnecesariocalculartantoelmoduloresistenciacomolainercia.Parmetrosqueestndefinidos
enelPunto1.17,Parte6,Captulo3,Seccin1,delReglamento[15].
9.5.1ModuloresistenteeInercia
p s l
cm
f
p s l
E
100 cm
donde
Z
I

E
f
=
=
=
=
=
=
=
=
Mduloresistente
Inercia
Coeficientedemdulodeseccin
Coeficientedelainercia
Presindediseo
EsfuerzoAdmisibledelacero
Mduloelasticidad
Coeficientedeesfuerzodetorsin.
f
s
le
=
=
=
Coeficientedeesfuerzodeflexin.
Distanciaentrerefuerzosenmm.
Longitudefectivaenm
9.6Determinacindeestructuras
9.6.1Refuerzoslongitudinalesdefondo
P
s
le
=
=
=
31,15 kN/m2
850 Mm
0,6
M
Z =
I =
5,02 cm3
9,9 cm4
Perfilseleccionadopletina50x5laminado.Mduloresistentecalculadoconplanchaasociadaesel
siguiente:
Z=6,27cm3
9.6.2Refuerzoslongitudinalesdecostado
P = 31,15 kN/m2
Z = 5,02 cm3
s = 850 Mm
I =
9,9 cm4
le = 0,6
M
siguiente:
Z=6,27cm3
9.6.3Refuerzoslongitudinalesdecubierta
P
s
le
=
=
=
10,34 kN/m2
734 Mm
0,6
M
Z =
I =
1,43 cm3
2,8 cm4
siguiente:
Z=6,04cm3
9.6.4Cuaderna
P
s
le
=
=
=
31,15 kN/m2
600 Mm
2,2
M
Z = 19,87 cm3
I = 259,1 cm4
Perfilseleccionadongulo100x50x5laminado.Mduloresistentecalculadoconplanchaasociada
eselsiguiente:
Z=42,12cm3
9.6.5Baos
P
s
le
=
=
=
10,34 kN/m2
600 Mm
4,4
M
Z = 26,36 cm3
I = 687,9 cm4
Perfilseleccionadongulo100x50x5laminado.Mduloresistentecalculadoconplanchaasociada
eselsiguiente:
Z=41,99cm3
9.6.6Refuerzosensuperestructura
P
s
le
=
=
=
11,89 kN/m2
800 Mm
1,2
M
Z = 3,01 cm3
I = 21,4 cm4
siguiente:
Z=9,46cm3
9.6.7Elementosdemamparo
P
s
le
=
=
=
14,5
500
2,2
kN/m2
Mm
M
Z = 18,13 cm3
I = 196,22 cm4
9.6.8Corrugademamparos
Enelpunto7.11,mencionaque,elespesorymduloderesistenciadelosmamparoscorrugados
simtricos deben estar en conformidad con las caractersticas que ya determinamos para los
mampaarosestancossomamparosdelostanques,segnprroceda.Deterrminarlasdim
mensionesdeela
corruganosllevaalaParte3,Ca
apitulo2,Secccin3[15].
uetenerencuentaquelosrefuerzosdecubiertanoopuedenlleggaralmampaaroenunazo
ona
Hayqu
inclinadayesporelloquecadam
mamparoten
ndrundimennsionamiento
oadecuadod
detalformaq
que
losrefu
uerzosdecub
biertatermine
enenunacorrugademanneraperpendicularycentrral.
punto3.2,lacconfiguracindeunacorru
ugadebecum
mplirconlareecomendacin
nquesedefiine
Enelp
comossigue:
Fig
gura9.2Detalledecorru
uga.Fuentereeglamentom
mencionado.
donde
=An
ngulodeinclinacin,node
ebesermeno
orque40
b=No
odebesermayorque60tp.tpeselespe
esordelmam
mparo(4mm))
Z=Mdulodeseccin.Secalcu
ulacomosigue:
d 3 b t
c t
cm
Z
6000
besermenoralyacalculad
do(18,13cm3 ).
ElvalordeZnodeb
enlaexpresin,obtenem
mosunvalorZZmayoralcaalculado,porrlo
Aldefinirvaloresy reemplazare
nesdefinasen
nlatabla10.2
2sonunaopccindediseo
o,paracadamamparo.
tantolasdimension
dw(mm
m)
b(mm
m)
tp(mm
m)
c(mm
m)
tw(mm
m)
Z(cm3)
Mamparo1
(sseccin4)
140
200
4
200
4
75
Mampaaro2
(seccin
n12)
1400
2400
4
1877
4
855
Tabla9.2
Mamparo3
(seccin21)
140
240
4
187
4
85
AnteprroyectoLanch
68
9.6.9Quilla
En el punto 5.2, se define el rea de seccin transversal y espesor mnimos, a partir de las
expresionessiguientes:
k L
1 cm
A
t
0,5 L
6 mm
donde
kS=1Factordematerial,acero.
LR=13,4mEsloradeescantillonadoodereglamento.Seestimaentre0,960,98delaeslora
deflotacin.Seoptpor0,96LWL
14,4 cm
1440 mm
12,7 mm
t
DelarelacindereadeseccinA
t h podemosdespejarlaalturaoamplituddelaquilla
h
113,3 mm
Entonceslaquillaserunaplanchaopletinade115x13mm
9.6.10Fundamentos
Los motores propulsores irn instalados en fundamentos estructurales y rgidos. En el punto 8,

seccin3,captulo9,parteBdelreglamentoRulesfortheClassificationofSteelShipsdeBureau
Veritas[16],recomiendacaractersticasnomenoresalasobtenidasporlossiguientesformulas:
readeseccin
P
40 70
cm
A
n L
Espesor
t
donde
P =625 kW
n =2300 rpm
L =15
m
240
175
mm
Potenciadeunmotorpropulsor
Revolucionesdelmotor
Esloradelaembarcacin
Entoncestenemoslossiguientesresultados:
41,26 cm
A
15,59 mm 16 mm
t
9.7Resumendeescantillando
Lasiguientetablamuestraenresumen delasplanchascalculadasydelosprincipalesmiembros
estructuralesseleccionados.
Planchadefondo
Planchadecostado
PlanchaPantoque
Espejo
Planchadecubierta
Planchadesuperestructura
Mamparos
Refuerzosdefondo
Refuerzosdecostado
Refuerzosdecubierta
Cuadernas
Baos
Quilla
Tabla9.3
PL5
PL5
PL5
PL5
PL4
PL3
PL4
Pletina
Pletina
Pletina
PerfilL
PerfilL
PL
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
50x6
50x5
50x5
100x50x5
100x50x5
115x13
Lassiguientesimgenesgraficaneldesarrollodelamaquetaestructuraldeesteanteproyectouna
vezdefinidoeldiseoyescantillonadodeeste.
Figura9.3
Figura9.4
Captulo10
SISTEMASAUXILIARES
10.1Sistemadeachiqueeincendio
Por reglamento las unidades de bombeo de achique tambin pueden utilizarse para tareas de
lastre, de incendio o de servicios generales de carcter intermitente, pero no para bombear
combustibleuotroslquidosinflamables.Estasbombashandeestarinmediatamentedisponible
paraelserviciodeachiquecuandoseanecesario.
Este sistema son dos circuitos que trabajan unidos, para evacuar las aguas de sentina de los
espacios estancos y succin de agua para combate contra incendio. Se considerar una bomba
nicaparaloscircuitosdeachiqueeincendioporloqueestadebecumplirconambasexigencias.
Yotradecarcterauxiliarquepuedeseracopladaomanual.
LossistemascumplirnconlasrecomendacionesencontradasenlaParte15,Capitulo2,Seccin
78 de Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [15].
TambinseestudisoloamodocomparativoelABSparaembarcacionesmenoresde61m[17].
10.2Sistemadeachique
10.2.1Tamaodetuberas
Definidoenelpunto7.1loscolectoresotuberasdeachiquedeberntenerundimetronomenor
aldelasiguientefrmula:
d
1,68 L B
25 mm
donde
B
D
L
=
=
=
Mangaenm.
Puntalenm.
Esloratotalenm.
41,84
42 mm
Seconsideraracaerasde1.
10.2.2Dimetrodelosramales
Definidoenelpunto7.2eldimetrodelospuntosdeaspiracinnosermenoralsiguiente:
d
2,15 c B
12,5 mm
donde
c
=Largodecompartimiento.Enestecasousaremosellargo5,4mquecorrespondeal
largodelcompartimientohabitabilidad.
d
25,43 mm
Seconsideraranchupadoresdededimetro.
10.2.3Bomba
Cadaunidaddeachiquealserconectadaalbombeoprincipaldesentinadebecapazdedaruna
velocidaddeaguadeachiquedenomenosde2m/s.
Definidoen8.3.1,estelcaudalmnimonecesarioparalograrlavelocidaddeflujorequerida,para
labombadeachiqueainstalar.LacapacidadQdeachiquenodebeserinferioralarequeridapor
lasiguientefrmula:
5,75
d
10
m /hr
10,06 m /hr
A modo de respaldo el Reglamento ABS mencionado, recomienda un caudal mnimo de 5,5

/ ,paranavesmenoresde20m.
10.2.4Alturamanomtrica
Para poder estimar la potencia necesaria de la bomba a utilizar, es necesario, calcular la altura
manomtrica.Laestimacinserealizaapartirdelasiguienteformulaquesigue:
H
H
H
donde
Hest=Alturaalaquedebellegarelagua.Seconsideraunvalorde3m.comoadecuadoparaesta
embarcacin.
Hperd=Alturadeperdidaenm.Equivaleatodasaquellasperdidasdeenergaycargasatravsde
tuberas,vlvulas,curvas,etc.Estasprdidassoncoeficientesestablecidosquesepueden
encontrarendistintoscatlogosapartirdetablasodiagramas.
ElclculodeHperd serealizaraapartirdeltendidomsextensoalolargodelalancha,valedecir,
desde el rasel de proa hasta la salida de costado pasando por el manifold. En el tramo
encontramosalmenos:
3vlvulasdebola(manifoldconsideradocomotal)
4curvas
Elementosquesereducenaunalongitudequivalente,porlotantonosqueda:
Elemento
Cantidad Long.Equivalente Total
Vlvuladebola
3
0,7
2,1
Codos
5
1,62
8,1
Caera
11,5
11,5
Tabla10.1
Loquenosdejaunalongitudtotalde21,7m.
Ahoraestamosencondicionesdeingresaraunatabladeperdidadecarga,odiagramadecarga
comoeselcaso,conlossiguientesdatos:
Dimetrotubera=1=48,4mm
Q=10,06m3/hr=166,66litro/mint
Figura10.1Diagramaperdidadecarga
Valorobtenidodeldiagramadelafigura10.1correspondea:
H100=12m
Luegocalculamoslaperdidadecargacomosigue:
L
H
H
K m
100
donde
Hperd =Prdidadecargadelatubera
L T
=Longitudtotaldeltendido,correspondea21,7m.
H100 =Valorobtenidodeldiagrama
K
=1Factorporcalidaddetubera
H
2,6 m
Realizadoestopodemoscalcularahoralaalturamanomtrica
H
H
H
3 2,6 5,6 m
H
Yporltimocalculamoslapotenciadelabombautilizandolasiguienteformula:
Q H
hp
76
N
donde
Q
y
Hm
w
=0,0027m3/segCaudal
=1,025Kg/m3Pesoespecficodelagua
=5,6m.Alturamanomtrica
=0,55Rendimientodelabomba
N
0,37 hp
Escogeremosunabombaconunapotenciade0,5hp.
10.3Sistemadeincendio
Como se mencion al principio Achique e incendio son circuitos que trabajan bajo el mismo
circuito y condicin de bombeo. Caeras de 1 de dimetro y vlvulas de paso de bola de
similarmedida.
PorotroladoenlaParte17,Capitulo2delreglamentoLLoydsRegistermencionado,seencuentra
otrasespecificacionesdetallesrespectoasistemadeincendio.
Elsistemacontraincendiocontaradeunapartidaubicadaencubiertaconmanguerayboquillade
medidasestndarytomademaratravsdecajademardedimetroapropiado.Ademsdelos
elementosnecesariosparacumplirconlaautoridadmartima.
10.4Sistemadecombustible
Estanquesdecapacidaddeterminada,consuscorrespondientestapasderegistro,tubosdenivel,
tubosdellenado,desahogo,drenajeparaagua.
Elcircuitodecaerasserdetuberasdeacerode3/4dedimetroconvlvulasdecierrerpido.
Ademssedebeadicionarunavlvuladecontrolremotodeseguridadparaelsistemadepetrleo.
Tambinesrecomendableunadisposicindecaerasderetornodecombustible.
10.5Sistemadeaguadulceysanitario
ElcircuitodeaguadulceesenbaseacaerasdePVC,parasuministraraguaaelbaoycocina,
accionado por bomba elctrica de 24 volts. El sistema de sanitario consta de W.C., ducha,
lavamanos, lavaplatos, evacuados porbomba instalada en un estanque formado por unidad con
procesadorsanitarioodispositivosaniprocesodemarcaVetusosimilar.
10.5Sistemaelctricoyalumbrado
La generacin de energa elctrica ser a travs de alternadores acoplados a los motores
propulsores. Alternadores de 24V para alimentar 2 bancos de bateras para la partida de los
motores,constaraconunbancodebaterasparagenerar12y24Vparaloscircuitosdealumbrado
yequiposdenavegacin.
Se considera un generador auxiliar de 220V 5KVA diesel para luces de emergencia, equipos de
videoyaireacondicionado.
Sedispondrtambindeunaconexinatierrade220Volts.
DetallesentregadosenplanoArregloElctricodeesteanteproyecto.
10.6Sistemadetimnygobierno
Contempla un circuito de tipo hidrulico, Vetus o similar compuesto de dos timones de plancha
tipoespadaaccionadoshidrulicamente.Comprendeunmandoenelpuentedemando,bomba,
elementosdeconexinyaccionamientos.Detallesencaptulo8,Maniobrabilidad.
10.7Sistemadeamarreyfondeo
Enelcaptulo5,parte3deRulesandregulationsfortheclassificationofspecialservicecraft,Lloys
Register[15],encontramoslasespecificacionesquedetallanestesistema.
Laembarcacinposeerbitasdobles,soldadasacubierta,paralasfaenasdeamarre
1Anclatipodanforthde30kilosdepeso
Bozaparafondeodeanclade70m.
1EquipocabrestanteparalafaenadefondeoelctricoadecuadomarcaVetusosimilar.
10.7.1Nmerodeequipo
Para el clculo del nmero de equipo en el punto 2.1 del reglamento se propone la siguiente
frmulaparamonocascos:
EN
2HB
0,1A
donde
=29ton
H =3,5m
B =2,3m
A =30,3m2
Desplazamiento
Altura desde la lnea de flotacin hasta la altura ms alta que forme la
superestructura
Mangadetrazado
realateraldelcacoylasuperestructurasobrelalneadeflotacin
EN
28,35
Conestevalorsebuscaunpesodeanclarecomendadocomoenlasiguientetabladelreglamento
encuestin
Equipmentnumber
Highholdingpowerboweranchors
Exceedin
Notexceeding Numberofanchors Massofanchor,inKg
5
1
11
5
10
1
13
10
15
1
17
15
20
1
22
20
25
1
27
25
30
1
32
30
35
1
37
Tabla10.2FuenteReglamentoLRmencionado(pg.476)
Captulo11
CLCULODEPESOSYCENTRODEGRAVEDAD
11.1Desplazamientoenrosca
El desplazamiento en rosca es el peso del buque completo y listo para navegar con aceites y
fluidos en niveles de trabajo en sus sistemas, sin combustible almacenado en los estanques, sin
provisionesniaguaabordo.Enresumeneldesplazamientoenroscarepresentalapartefijadel
desplazamientoopesototaldelbuque,elcualsecalculamediantelasiguienteexpresin:
11.1.1Pesodelacerodelbuque
El peso del acero neto del buque se puede estimar en las primeras etapas de un proyecto
mediante expresiones propuestas como Watson y Gilfilaan (19761977), a partir de las
dimensionesdelaembarcacin.
Paraeldesarrollodeestetemseincluyentodoslosmaterialesdeaceroestructurales,refuerzos,
uniones,ademsdetimn,soldaduraypintura.ElaceroausaresaceronavalA3724ES.
A partir del modelado en Rhino podemos obtener una aproximacin del peso total del acero
considerandolasreasquedesarrollanlasestructurascomounmamparo(4mmdeespesor)oun
refuerzolongitudinal(pletina50x5mm).Tambinsepuedeobtenerelcentrodegravedadysu
posicinrespectoalespejo(LCG)yrespectoalalneabase(VCG).
Loselementosconsideradosfueron
Mamparos
Refuerzoslongitudinales(espejo,cubierta,fondo,costado)
Refuerzosdelpuente
Planchaje(fondo,costado,puente,cubierta)
Quilla,timones
Lasiguientetablamuestraunresumendelosdatosestimados
Item
Peso(Kg)
Cuadernas100x50x5
Baos100x50x5
Mamparosyespejo(4)
Quilla115x12
Refcubierta50x5
Refcasco50x5
842,1
400,0
956,7
364,5
246,0
451,0
Refpuente50x5
Refespejo50x5
Casco(5)
Pantoque(4)
Cubierta(4)
Planchajepuente(3)
196,9
56,0
3371,9
394,0
1825,0
975,5
Total
10079,8
Tabla11.1Resumenpesoaceros
Seconsideraqueelpesodelasoldaduraydelapinturacomounaporcentajedeestevalortotal
Item
Peso(ton)
Pesoacero
Soldadura3%
Pintura2,5%
10,1
0,302
0,252
Pesototal
10,63
LCG
VCG
MtoLong
MtoVert
6,81
1,74
72,418
18,503
Tabla11.2Resumenpesoacerosmssoldaduraypintura
11.1.2Pesosycentrodegravedaddelasalademquinas
Item
Peso(ton)
LCG(m)
MtoLong
Motores+perifricos2%
Reductores
Bateras
Bombadeachique
Manifouldyvlvulas
3,4
0,41
0,06
0,01
0,03
5,96
5,2
4,8
2,4
2,45
20,3
2,1
0,3
0,0
0,1
Total
3,91
VCG(m) MtoTrans
0,65
0,64
1,48
1,00
1,10
22,78
2,21
0,26
0,09
0,01
0,03
2,60
Tabla11.3Resumenpesosalademaquinas
LCG=
VCG=
5,83
0,67
m
m
11.1.3Pesodeequipoeinstalaciones
Enestepuntoseresumenelpesodeloscargos,equiposeinstalacionesenlassiguientestablas.A
pesardequeexistenformasdeestimarelpesodeequiposeinstalaciones,comoelpropuestopor
D. Anderson, detallado en el apunte de Diseo y Proyecto de la Nave, dada la cantidad de
elementosyportratarsedeunaembarcacinmenorlospesossemuestrancomosigue.
tem
Caeras
Bitas
Peso(ton)
LCG(m)
MtoLong
VCG(m)
MtoTrans
0,356
0,07
7
6
2,5
0,4
0,60
2,20
0,21
0,15
Equiposdeamarreyfondeo
Equiposdesobrevivencia
Balsasalvavidas
Extintores
Carpintera
Defensa
Barandas
Ventanas
Mstileiluminacinext.
Habitabilidadpuente
Tableropuente
Habitabilidad(cocina
sala,bao,camarotes)
0,8
0,5
0,1
0,045
1,5
0,92
0,16
0,095
0,084
0,58
0,095
0,805
Total
6,11
14,1
7,72
5,42
5,3
9,4
7,49
4,55
8,37
7
7,5
9,28
10,3
11,3
3,9
0,5
0,2
14,1
6,9
0,7
0,8
0,6
4,4
0,9
8,3
1,48
2,40
4,83
2,20
2,10
2,03
2,99
3,80
5,19
3,00
2,90
1,20
1,18
1,20
0,48
0,10
3,15
1,87
0,48
0,36
0,44
1,74
0,28
0,97
55,5
12,61
Tabla11.4Resumenpesocargosyequipos
LCG=
VCG=
9,08
2,06
m
m
11.1.4Resumen
Ahoraconlastablasdepesosanteriorespodremosdeterminareldesplazamientolivianoadems
del L.C.G. y V.C.G. de nuestra embarcacin, es importante mencionar que estos valores son
estimativos ya que la nica forma de encontrar el valor real es por medio del experimento de
inclinacin.
Item
Acero
Cargosyequipos
Salademaquinas
Total
Peso(ton)
LCG(m)
MtoLong
VCG(m)
MtoTrans
10,63
6,11
3,91
6,81
9,08
5,83
72,42
55,46
22,78
1,74
2,06
0,67
18,50
12,61
2,62
20,65
150,66
33,73
Tabla11.5Resumenpesoenrosca
Desplazamientoenrosca
LCGdesdeespejo
VCGdesdelneabase
= 20,65 ton
= 7,29
m
= 1,63
m
11.2Pesomuerto
Eselpesovariabledelaembarcacin,aquseconsideranlossiguientespuntos:
a. Pesodelcombustible
b. Pesodeaguapotable
c.
d.
e.
f.
Pesodeprovisiones
Pesodelatripulacin
Pesodelospasajeros
Pesodecarga
11.2.1Pesodetripulantes,efectospersonalesyprovisiones
Estos pesos se calculan principalmente por el nmero de tripulantes y extensin del viaje. Se
consideruntotalde3tripulantesy6pasajerosyelpesoseestimdelasiguientemanera:
Pesotripulacin
Pesopromedioxpersona =
80
kg
Efectospersonalesxtrip. =
20
Kg
Efectospersonalesxpsjro =
40
kg
Pesototaldotacin
=
0,3
ton
Pesototalpasajeros
=
0,72
ton
Tabla11.6Resumenpesodotacinypasajeros
Tambinhemosconsiderado2jornadasdetrabajo,comounasituacinnormaldelabor,laidayla
vuelta.Lasituacinmscompleta,pordecirlodealgnmodo,seriatransportehaciaunbuquecon
mximodepasajerosysuspertrechosyalgodecarga,paraluegounregresoatierraconlamisma
cantidaddepasajerosyefectospersonales.Yestaestimacinsemuestraenlasiguientetabla:
Pesoprovisiones
Pesoadicionalxtripulacin
Numerojornadas
Pesoadicionalxpasajero
Pesoprovisionestripulacin
Pesoprovisionespasajeros
Tabla11.7
=
=
=
=
=
10
2
25
0,03
0,15
Kg
Kg
ton
ton
11.2.2Pesocombustibleyaguapotable
En el captulo 4 se defini la cantidad de estos insumos, cuyos centros de gravedad sern
analizadosatravsdelaherramientaHydromax.
Captulo12
ANALISISDEESTABILIDADPRELIMINAR
12.1Consideraciones
En el caso de nuestra lancha, por ser una embarcacin especial regida por la ya mencionada
directiva ordinaria/permanente O80/011, que fijan las Caractersticas Generales Mnimas que
debencumplirlasEmbarcacionesquesedestinanalatransferenciadePractico[18].
EnlacircularseindicaSilaembarcacintieneesloramayorde12mseaplicacriteriodelCdigo
deestabilidadsinaveraparatodoslostiposdebuquesregidosporlosinstrumentosdelaOMI.
PorlotantopresentareloscriteriosdelreglamentoCriteriosdeestabilidadsinaveraaplicablea
buquesdepasajeyalosbuquesdecarga[19].
a. El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055
metrosradhastaunngulodeescora30niinferiora0,09metrosradhastaunngulode
escora 40 o hasta el ngulo de inundacin si ste es inferior a 40. Adems, el rea
situadabajolacurvadebrazosadrizantesentrelosngulosdeescorade30y40oentre
30ysiestenguloesinferiora40,noserinferiora0,03metrosrad.queeselngulo
de escora al que se sumergen las aberturas del casco, de las superestructuras o de las
casetas que no puedan cerrarse de modo estanco. Al aplicar este criterio no se
consideraran las pequeas aberturas por la que no pueda producirse inundacin
progresiva.
b. ElvalordelbrazoadrizanteGZsercomomnimode0,20metrosaunngulodeescora
igualosuperiora30.
c. Elvalormximodelbrazoadrizantecorresponderaunngulodeescorapreferiblemente
superiora30peronuncainferiora25.
d. LaalturametacntricainicialGMonoserinferiora0,15metros.
12.2Condicionesdecargaaexaminarse
La directiva por la que se rige nuestra embarcacin nos pide que en l clculo de estabilidad
examinemoslascuatrocondicionesalasquehacereferencialaIMO,lasquesonlassiguientes:
i.
Buqueenlacondicindesalidaaplenacarga,contotaldeprovisiones,combustibley
tripulacinypasajeroscompletos.
ii.
Buqueencondicindellegadaaplanacarga,conelcomplementodepasajerosysu
equipajeperosoloconel10%deprovisionesycombustible.
iii.
Buque sin carga, pero con el total de provisiones, combustible y el completo de

pasajerosconsuequipaje.
iv.
Buque en las mismas condiciones de c), pero solo con el 10 % de provisiones y

combustible.
Como nuestra embarcacin no es una embarcacin de carga y tampoco transporta una gran
nmerodepasajeros,estudiaremosotrascondicionessimilaresalasanterioresperoqueseanms
significativasparanuestraembarcacin,quenombraremosacontinuacin:
i.
ii.
iii.
Embarcacin en la condicin de salida a plena carga, con tripulacin, combustibles,

agua,etc.Oseadesplazamientolivianomspesomuerto.
Embarcacinencondicinmediadenavegacin,con50%decombustible,aguadulce
yprovisiones.
Embarcacinencondicindellegada,con10%decombustible,50%aguadulce,10%
provisiones.
Las siguientes tablas y grficos son capturas de los resultados obtenidos para las distintas
condicionesdeservicioevaluadasmediantesoftwareMaxsurfStabilityv20.
12.3Condicini
Tabla12.1
12.3.1Curvadebrazoadrizante
Tabla12.2
Figura12.1
Tabla12.3
12.4Condicinii
Tabla12.4
Tabla12.5
Figura12.2
Tabla12.6
12.5Condiciniii
Tabla12.7
Tabla12.8
Figura12.3
Tabla12.9
12.6Evaluacindelaestabilidadtransversal
Haciendounresumendelosvaloresentregadosporelclculodeestabilidadtransversalrealizado
en el software, podremos ver si nuestra embarcacin cumple con los requerimientos mnimos
impuestosporlaIMO.Delanlisisdelosresultadospodemosdestacarquenuestraembarcacin
cumplecontodosloscriteriosestablecidosporladirectivaquelarige.
12.7Anlisisdeflotabilidad
Acontinuacinsepresentanlascondicionesdeflotabilidadprevistasencasodecompartimientos
daados.Lacondicindecargaestudiadaescontodalacargayconsideracionesal100%comosi
fueraazarpar.
Seapreciantrimadosrelativamentepequeos.Auncuandoenelcasodehabitabilidadinundadael
trimado es negativo, el ngulo de trimado es pequeo se concluye que la embarcacin se
mantendraflote.
12.7.1Casosdeinundacin
a. Situacinintacta
Figura12.4
b. Raseldepopainundado
Figura12.5
c. Salademquinasinundado
Figura12.6
d. Saladehabitabilidadinundado
Figura12.7
e. Raseldeproainundado
Figura12.8
Captulo13
ESTIMACIONDECOSTOS
13.1Costodemateriasprimas
13.1.1Costodeacero,soldaduraygasesdecorte
Elcostodelaceroseestimapartirdeunaplancha1x1000x3000mmcuyovalorcomercialesde
31.000pesoschilenos,deestamanerasepuededeterminarunvaloraproximadoporkilogramo
deacero.
Elcostodegaseseinsumosdecorteseestablecenconunaestimacindel6%delcostototaldel
acero neto, por otra parte la soldadura se aproximar a partir de su peso estimado respecto al
totaldelacero,quecorrespondeaun3%definidoenelcaptulodeClculodepesosycentrode
gravedad y el valor comercial de un kilogramo de soladura 7018 3/8 o 6011 3/8 que es de
$4.490.
Item
Peso(Kg) CostounitarioKg
Costototal
Acero
10258 $878 $9.002.067
Soldadura
307,74 $4.490 $1.381.753
Gaseseinsumosdecorte
$567.130
Costoestimado
$10.950.949
Margenerror5%
$547.547
TOTAL
$11.498.497
Tabla13.1Resumencostosacero,soldaduraygasesdecorte
13.1.2Costosdearenadoypintura
Laaplicacindearenado,pinturasanticorrosivas,antifoullingydeterminadofueroncotizadaspor
superficiedetrabajo,dondetambinsedebequeconsiderarlaaplicacindedoscapasdepintura.
La superficie de trabajo para el arenado fue estimada a partir de las superficies desarrolladas
mediante la elaboracin de la maqueta virtual. El mismo ejercicio se realiza para aproximar la
superficie pintada, se consideran dos manos de pintura anticorrosiva por ende dos veces la
superficie, dos manos de pintura de terminacin. Para la aplicacin de pintura antifoulling se
consideralamitaddesuperficiedelcasco.Latabla14.2muestraelresumendeestepunto.
Item
Arenado
Pinturaanticorrosiva
Pinturaantifoulling
Pinturaterminaciones
Costoestimado
Margenerror5%
TOTAL
Superficie(m2) Costounitariom2
224 $3.000
448 $1.250
62 $3.100
448 $3.150
Tabla13.2
Costototal
$672.000
$1.120.000
$384.400
$2.822.400
$4.998.800
$249.940
$5.248.740
13.1.3Costosdeaislacin,forrointeriorytabiquera
Estepuntoestreferidoalconceptodeforrointerioryaislacintrmicaparalahabitabilidady
puente de la embarcacin. Es considerado costados, cielo y pisos de los espacios mencionados,
cotizadospormetrocuadrado.
Los revestimientos interiores son en terciado marino, melanina. Una plancha de 15x1500x2440
mmtieneuncostocomercialde$29.790,implicandounvaloraproximadode$8.051porm2.
La lana de vidrio se aplicara como aislante, un rollo de 50x1200x12000 mm tiene un valor
comercialde$27.000implicaunvaloraproximadode$1.875porm2.
Se consider costos sobre tabiquera y mueblera con un porcentaje del 20% y 25%
respectivamentedelcostototalestimadodelosrevestimientosinteriores.
Item
Aislacintrmica
Forrointerior
Tabiquera
Mueblera
Costoestimado
Margenerror5%
TOTAL
Superficie(m2) Costounitariom2
57,8 $1.875
57,8 $8.051
Tabla13.3
Costototal
$108.375
$465.368
$93.074
$116.342
$783.159
$39.158
$822.317
13.1.4Resumenmateriasprimas
Item
Acero,soldaduraeinsumosdecorte
Arenadoypinturas
Aislacin,forrointeriorytabiquera
TOTAL
Tabla13.4
Costo
$11.498.497
$5.248.740
$822.317
$17.569.553
13.2Horashombresomanodeobra
Para el clculo de este tem hay mtodos o recomendaciones a partir del peso del acero, que
permitenestimarlashorashombreacostear.Peroennuestrocasoeldesarrollodeestepuntose
basaraenunastilleropequeoconpersonaldeplantaycontratistas,contcnicayexperienciaen
estetipodeembarcaciones.
Entonces, se estima el gasto mensual en sueldos por funcionario durante 6 meses, que es un
tiempoprudentedeconstruccin.Lasiguientetablaresumelasituacinmencionada.
Cargo/labor
Sueldounit.
Cantidadefectivos
Plantagerencia/gestin $1.700.000
2
Plantadiseo/proyecto $1.300.000
2
Administrativo
$750.000
1
Maestro
$550.000
4
Ayud.Maestro
$300.000
4
Soldador
$500.000
3
Elctrico
$520.000
1
Ayud.Elctrico
$450.000
1
Bodeguero
$515.000
1
Pintor
$600.000
1
Nochero
$260.000
1
TOTALMENSUAL
TOTALA6meses
Carpintero
Hidrulico
TOTALtodosloscargosa6meses
Tabla13.5
Total
$3.400.000
$2.600.000
$750.000
$2.200.000
$1.200.000
$1.500.000
$520.000
$450.000
$515.000
$600.000
$260.000
$13.995.000
$83.970.000
$700.000
$800.000
$85.470.000
13.3Costosdeequiposeinstalaciones
Item
Cantidad
Ancla30kg
1
10mcadena+50mcabo
1
Bitaacero
3
Molinete
1
Barandasaceroinox.
1
Escaleraaceroinox.
1
Defensaverduguete
Implementacincocina/comedor
Implementacinbao
Implementacincamarotes
Implementacinpuente
Asientopiloto+pasajero
7
Ventiladorelctrico
2
Portillosdeventilacin
2
Procesadorsanitario
1
Equipoparaprocesador
1
Aireadoreshongo
2
Escotilladeventilacin
2
Tanquergidoparaaguapotable100l.
2
Bombayconexionesaguapotable
1
Inodoromarinoc/pulsador
1
Margen5%
TOTAL
Tabla13.6
Costo
$596.044
$198.171
$158.384
$3.671.907
$90.000
$40.000
$600.000
$550.000
$150.000
$190.000
$200.000
$1.124.756
$102.529
$123.953
$519.530
$61.976
$79.575
$641.187
$264.738
$84.165
$420.062
$1.092.331
$22.938.961
13.4Costosdemaquinariapropulsora
Item
Motorespropulsores
Reductores
Generador
Hlice4palas(referencia)
Lneadeeje
Cojineteparalneadeeje
Indicadoralarmasalidadeescape
Salidacascoescape
Tubogomaparaescape6,5m
Cargadordebatera12Vo24V
Cantidad
2
2
1
2
2
4
2
2
2
1
Costo
$50.000.000
$3.600.000
$680.000
$2.448.448
$964.076
$459.084
$91.817
$91.817
$58.151
$817.935
Bateramarina12V
Pisosalademaquinas
Implementacinsist.elctrico
Soportesmotoresflexibles
Caeras/vlvulas/Manifold
Filtroparacombustible
Filtroantiolor
Vlvuladeboladecorteelec.
Bombadedireccin
Adaptadorparabomba
Margen5%
TOTAL
Tabla13.7
8
2
2
1
1
1
$454.493
$180.000
$810.000
$416.236
$800.000
$252.496
$26.015
$335.896
$481.273
$35.962
$3.150.185
$66.153.884
13.5Costosdeequiposdenavegacin,puentedemandoyelementosdeseguridad
Item
Cantidad
Radar
1
RadioVHF
1
Telfonosatelital
1
GPS
1
Radiobalizas
1
Instrumentacin
Mandosadistanciaparamotoreselec.
1
Paneldemotores
2
Panelesinterruptores
4
Indicadorniveldesanitario
1
Indicadorngulodetimn
1
Indicadorniveldecombustible
2
Indicadorniveldeagua
2
Manmetrodepresin
1
Ruedadetimn60cmdedimetro
1
Motorlimpiaparabrisas
3
Brazolimpiaparabrisas
3
Vistaclara
1
Unidadcontrolpara3limpiaparabrisas
1
Bocinamarina
1
Buscaboya
1
Lucesnavegacin
6
Lucesporbandacubierta
2
Proyectorespopa
2
Costo
$1.200.000
$130.000
$759.000
$310.000
$465.000
$428.000
$803.397
$1.130.877
$587.628
$45.143
$198.171
$90.287
$90.287
$45.143
$259.382
$126.248
$162.975
$764.375
$267.034
$39.787
$366.502
$293.814
$76.514
$306.056
Indicadorniveldecombustible
Indicadorniveldeagua
Tablademareas/Listadefaros
Elementosdeseguridad
Cartasdenavegacin
Margen5%
TOTAL
Tabla13.8
2 $90.287
2 $90.287
$35.000
$2.200.000
$48.000
$570.460
$11.979.652
13.6Resumendecostos
Item
Materiasprimas
Capitalhumano
Equiposeinstalaciones
Maquinariapropulsora
Equiposdenaveg.,puentedemandoyseguridad
Otros,combustibles,luzelctrica,agua
Utilidad(20%)
IVA(19%)
TOTAL
Tabla13.9
Costo
$17.569.553
$85.470.000
$22.938.961
$66.153.884
$11.979.652
$3.900.000
$41.602.410
$39.522.290
$289.136.750
CONCLUSIN
Finalizadoelanteproyecto,sepuedeconcluirquesehalogradoproyectarunaembarcacinque
cumple con los requerimientos propuestos y otras exigencias, para este tipo de nave, los cuales
sondetalladosenelperfildemisin.
Velocidad de operacin, radio de accin, autonoma y habitabilidad fueron algunos de los
requisitos en donde ms se procur ser eficiente tomando en cuenta una de las tareas ms
habitualesdeestetipodeembarcaciones,eltransportedepersonal.
Respectoalosclculospodemosmencionarqueexistenlosmtodosparaestimarparmetroscon
ungrangradodeexactitudaniveldelasdistintasfasesdeunproyecto,enresistenciaypotencia
por ejemplo, los clculos no aseguran una eleccin del todo eficiente de la planta y lnea de
propulsin,aunaslosresultadosobtenidosestnenunrangomsomenosesperado.Anivelde
proyectotodaestimacinmediantetanquedepruebaeslamsconfiable.
Encuantoadiseosiempresetuvoenmentelaesloracomoparmetrofijoypartirdeestobuscar
un equilibrio al determinar espacios de compartimientos, espacio de trabajo y dimensiones del
casco.Ylaideadellevaracabouncascoredondo,siempreconelobjetivodecomparar.
En cuanto al clculo estructural a travs del reglamento Lloys Register, en la mayora de los
clculos,elcriteriofueescogerlosvaloresquecremsdesfavorablesaligualqueenotrasetapas
de este trabajo, terminando en la seleccin de los elementos ms tpicos o usados en
construccinnavalenacero.
Estimacin de pesos y centro de gravedad se desarroll de la manera ms detallada posible,
considerando la mayor cantidad de elementos que componen una embarcacin y fue necesario
considerarunmargendeerror.Estodiopasoalaobtencindeldesplazamientototalelcualfue
valor coherente incluso por debajo de lo esperado y observado en otras embarcaciones de
trabajo. La autoridad martima exige que la embarcacin cumpla con los criterios OMI, para el
anlisis de estabilidad, donde se procedi a establecer condiciones de carga en distintos casos
hipotticosdetrabajo.
Yaenlaetapafinalsellevaacabounaestimacindepresupuestodondeelenfoquefueemularun
astilleromedianooartesanalquepuedallevaracabomsdeunaactividadalavez,endondese
debe considerar el costo de materias primas y su transporte, recursos bsicos, planta, gerencia,
modificacioneseimprevistosyporsupuestounautilidad.Dichoestoelpresupuestoobtenidoes
bastanteaceptable.
ANEXOS
Losanexospresentadosenesteanteproyectoson7planos,deloscualeslamayorasonlosque
exigenlaautoridadmartimaydosimgenesquerepresentanlamaquetadelaembarcacin.
La Autoridad Martima en el documento pblico, NORMAS SOBRE CONSTRUCCIN,
EQUIPAMIENTO, INSPECCIONES Y OTRAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES MENORES, 1999, circular O71/010, pg. 12, da un listado de
planosexigidosparamatricularunaNaveoArtefactoNavalde12omsmts.deeslora.
Enestecasoamododeanteproyectoseanexlosiguiente:
ANEXOIPlanodelneas.
ANEXOIIPlanodearreglogeneral.
ANEXOIIIPlanoelctricounilineal.
ANEXOIVPlanodecircuitodecombustible,achiqueeincendio.
ANEXOVPlanodeseguridad.
ANEXOVIPlanodecorteLC.
ANEXOVIIPlanocuadernamaestraydeseccionestpicas(cuadernasymamparos).
ANEXOXFiguraa,capturamaquetavirtual.
ANEXOXIFigurab,capturamaquetavirtual.
SehaincluidoelplanodecorteLCparapoderdarunabuenareferenciadeldiseoestructuralde
la embarcacin lo cual era uno de los puntos importantes a tratar. El plano de seguridad fue
confeccionadoenbasealoqueexigelaautoridadmartimaensucircularO71/013.
LamaquetavirtualsehaconfeccionadomedianteelsoftwarededibujoRhinocerosversin4.0,y
tieneporobjetoentregarunarepresentacinmsgeneralyprecisadelaembarcacindiseada.
AnexoX,Figuraa
AnexoXI,Figurab
BIBLIOGRAFIA
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SE DESTINAN A LA TRANSFERENCIA DE PRCTICOS, Circular Ordinaria N O80/001,
primeraedicin,2003.

CODIGODEESTABILIDADSINAVERIAPARATODOSLOSTIPOSDEBUQUESREGIDOSPOR
LOSINSTRUMENTOSDELAO.M.I.(OrganizacinMartimaInternacional),PublicacinTM
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Scania Marine Engines, Technical specifications Scania DI16 077M, 2014. Catlogo de
motorespropulsoresseleccionados.
Twin Disc Marine Transmission, Caractersticas tcnicas MG5114 Series, 2014. Catlogo
decajasdereduccinseleccionadas.

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puntal calado desplaz.

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Seccin d(m) A(m2) Vol(m3) Seccin d(m)

distancia entre seccin

Eslaexpresindelacapacidadutilizablede unanave,quese determinaenbasealvolumende

0,5 0,6 0,7 0,8 0,9

1,6 1,8 2 2,2

Item Peso(Kg) LCG(m) KG(m) Mtran(m) Mlong(m)

14,56 kN/m2 mamparos

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