Cable de Perforacion y Ton Milla
Cable de Perforacion y Ton Milla
Cable de Perforacion y Ton Milla
CAPITULO I
1. Introducción.
Cuadro de maniobras.
Bloque Viajero.
Gancho.
Corona.
1.1.1. Malacate.
Funciona con una serie de embragues, cadenas, poleas y engranajes para cambiar la
dirección de giro y la velocidad de rotación, posee un sistema de frenos capaz de parar
el giro del tambor con precisión cuando se trabajan con cargas grandes.
El tambor ideal debe ser veinte veces mayor que el diámetro del cable y enrollarlo
en el menor número de capas preferiblemente no más de tres.
Frenos: De ellos depende que el giro del tambor sea con precisión cuando se
están manejando cargas de gran peso que se bajan al pozo. Deben diseñarse de
modo que el calor generado al frenar se disipe rápidamente.
El freno principal es mecánico del tipo fricción compuesto de una banda flexible
hecha de asbesto, un extremo es anclado y el otro es movible y sujeto a la palanca
de freno. Existen dos tipos de frenos:
Freno hidráulico: utiliza fricción de fluido para absorber el trabajo hecho por los
cables al bajar el equipo.
Cable de acero que es enrollado en el tambor del malacate, montados en las poleas de
la corona y bloque viajero y sujeto a un extremo al ancla de la linea muerta.
1.3. Corona.
El número de poleas está determinado por el peso que este deberá levantar. Las poleas
son fabricadas de acero de manganeso templado a fuego y/o de acero de aleación
especial.
El radio de las ranuras de las poleas, por donde deberá correr el cable, tiene que
coincidir con el diámetro externo del cable.
Sube y baja entre dos posiciones del la torre. Está compuesto por un sistema de
poleas múltiples y movibles en las que va ensamblado en su extremo inferior el gancho
el cual soporta la sarta y los eslabones que sostienen los elevadores.
La punta que baja de la corona hasta el ancla se llama línea muerta porque esta fija al
ancla y no se mueve.
1.5. El Gancho.
Es una pieza de conexión suspendida en el bloque viajero que sirve para agarrar las
diferentes piezas del equipo. Puede ir enganchado al bloque viajero o ser una parte
integral de este.
Un fuerte resorte dentro del gancho amortigua el peso de la tubería para que las roscas
de las uniones no se dañen al enroscarlas o desenroscarlas. Tiene un cerrojo de
seguridad para la unión giratoria y orejas a ambos lados para agarrar los eslabones del
elevador.
Algunos tienen accesorios especiales como amortiguadores para absorver los choques
y evitar que la tubería rebote, conexión de pasador flexible para eliminar la carga
desigual sobre las orejas del elevador, posesionador opcional que hace girar al
elevador hasta la posición requerida y también impide que el gancho y el elevador
giren cuando se enrosca tubería.
Contiene bastante cantidad de cable el cual es usado para cambiar la posición de los
puntos críticos donde existe un mayor esfuerzo y desgaste del cable.
CAPITULO II
CABLES DE ACERO
2. Resumen
El conflicto en los cables de acero se produce, donde el desgaste es severo, lo que ocurre
generalmente en zonas donde se tiene mayor concentración de alambres cortados, donde
los esfuerzos son desiguales en los cordones, donde los esfuerzos locales debido a la
flexión del cable sobre las poleas son excesivos, cuando el cable esta empotrado al
equipo en el cual se usa o cuando el alambre se corroe.
Para evitar lo antes descrito, debe tomarse en consideración las posibles consecuencias
resultantes de la falla del cable especialmente cuando está en juego la vida de personas,
como por ejemplo, ascensores. También cuando se transportan cucharas con metal
fundido.
Con el fin de evitar estos accidentes, es que se le realizan a los cables de acero, diversos
ensayos para conocer con exactitud sus características.
Los alambres están fabricados por aceros estructurales, los cuales tienen como
característica su bajo contenido de carbono
Cada cable de acero, con sus variables de diámetro, construcción, calidad de alambre,
torcido, y su alma; se diseñan y fabrican cumpliendo las Normas Internacionales como:
Los alambres para la producción de cables de acero se clasifican en: Tipos, Clases y
Grados.
Tipos
Clases
Grados
Según la calidad nominal del acero de sus alambres, definida por su resistencia
nominal a la tracción, número de torsiones, doblados, adherencia del recubrimiento de
zinc, uniformidad del recubrimiento de zinc y peso del recubrimiento de zinc se
designaran por:
RESISTENCIA NOMINAL
NOMBRE COMÚN
A LA TRACCIÓN Kg / mm2
Grado 1 Acero de tracción 120 - 140
Grado 2 Arado suave 140 - 160
Grado 3 Arado 160 - 180
Grado 4 Arado mejorado 180 - 210
Grado 5 Arado extra mejorado 210 - 245
Grado 6 Siemens-Martin 70 mínimo
Grado 7 Alta resistencia 100 mínimo
Grado 8 Extra alta resistencia 135 mínimo
Los alambres para cables de acero se designan por su diámetro nominal, grado del
acero, luego entre paréntesis se anota el intervalo de resistencia a la tracción, el
tipo y clase de terminación.
Obtención de materiales.
Los alambres para cables de acero se pueden obtener por el siguiente método:
Por trefilado en frío de aceros laminados en caliente. El acero utilizado debe cumplir
requisitos tales como:
Los alambres obtenidos mediante este método son almacenados en: rollos, bobinas o
quesos. Los alambres que no han sido galvanizados son bañados en aceite para evitar
su oxidación ya que esta influye en la resistencia a la tracción sobre todo en los
alambres de menor diámetro. El resto de los alambres son almacenados sin ninguna
clase de recubrimiento que los proteja.
Los alambres para cables de acero son de sección circular, con un diámetro que varia
de 0.19 hasta 5 mm (la variación del diámetro depende del fabricante).
Se les realiza una comprobación de su diámetro con dos dimensiones, a 90º una de
otra, en la misma sección del alambre, las cuales deben quedar dentro de las
tolerancias dadas en la tabla referente a los grados.
Selección.
El alambre para cable de acero se selecciona según el tipo de cable que se quiera
fabricar, es así como se utiliza un alambre galvanizado para cables que trabajaran
en ambientes húmedos. Depende también de la flexibilidad que se le quiera dar al
cable, así como de la cantidad de alambres que llevara y del trato al cual será
sometido este.
Ensayos
Los alambres para cables de acero son sometidos a varios procesos de ensayo
para comprobar su calidad, los ensayos a los que son sometidos son:
Ensayo de tracción.
Ensayo de torsión.
Ensayo de doblado.
2.1.1 TORONES.
El torón según el requerimiento del cable final, puede ser torcido a la derecha o a la
izquierda.
2.1.2. ALMAS.
El Alma es el eje central o núcleo de un cable, alrededor del cual van colocados los
torones.
Estas pueden ser "Sisal" o "Manila", que son fibras largas y duras. Existen también
de "Yute", "Cáñamo" o "Algodón", pero no se recomiendan por ser blandas y se
descomponen rápidamente, pero sí está permitido usar estas fibras como un relleno
en ciertas aplicaciones y construcciones.
Se han probado varias fibras sintéticas, pero lo más satisfactorio hasta hoy día es el
"Polipropileno". Este material tiene características físicas muy similares a "Manila" o
"Sisal", y tiene una resistencia muy superior a la descomposición provocada por la
salinidad. Su única desventaja es ser un material muy abrasivo entre sí, por lo tanto,
tiende a perder su consistencia si está sujeto a muchos ciclos de operación sobre
poleas con mucha tensión. Por esta razón un alma de "Polipropileno" no es
recomendable en cables para uso en ascensores o piques de minas. Generalmente
se usa en cables galvanizados para pesca y faenas marítimas, dando en estas
actividades excelentes resultados.
Un cable con un alma de Torón es un cable donde el alma está formada por un solo
Torón, cuya construcción generalmente es la misma que los torones exteriores del
cable. Principalmente, esta configuración corresponde a cables cuyo diámetro es
inferior a 9.5 mm (3/8").
Se recomienda el uso de cables con Alma de Acero, donde hay altas temperaturas
(superiores a 80ºC) como en hornos de fundición o donde existan altas presiones
sobre el cable, como por ejemplo en los equipos de perforación petrolera, palas o
dragas mecánicas.
2.1.3. CABLES.
Grupos
Aunque hay varias alternativas en esta serie la más común es donde cada uno de
los seis torones que forman el cable, está construido de una sola hilera de alambres
colocado alrededor de un alambre central. Debido a que el número de alambres (7)
que forman el torón es reducido, nos encontramos con una construcción de cable
By: Ing. José Campos Pinto Página 20
YPFB-Servicios de Perforación Toneladas Millas y Cables de Perforación 2010
armado por alambres gruesos que son muy resistentes a la abrasión, pero no
recomendable para aplicaciones donde requiere flexibibilidad.
La construcción 6 x 26 está formada por seis torones con 26 alambres cada uno,
que están integrados por tres capas de alambres colocados alrededor de un
alambre central En la capa exterior hay 10 alambres la capa intermedia hay 5
alambres de un diámetro y 5 alambres de un diámetro interior puestos en una
Aunque esta construcción tiene una flexibilidad un poco menor que la construcción
antigua (6 x 25), la construcción 6 x 26 tiene una sección de acero más sólida y
alambres exteriores más gruesos, por lo tanto, tiene una mayor resistencia a la
compresión y a la abrasión.
Esta construcción está formada por 6 torones de 19 alambres cada uno, que están
integrados por dos capas de alambres del mismo número (9), colocados alrededor
de un alambre central. En este caso, los alambres de la capa exterior son más
gruesos que los alambres de la hilera interno, con el objeto de darle una mayor
resistencia a la abrasión, pero su flexibilidad es menor que los 6 x 26, aunque no
son tan rígidos como la construcción 6 x 7.
Las construcciones de este equipo son más flexibles que las de los grupos 6 x 7 y 6
x 19, debido a que tienen un mayor número de alambres por torón. Este tipo de
cables se utiliza cuando se requiere mucha flexibilidad. No se recomiendan cuando
son sometidos a una abrasión severa, porque el diámetro de sus alambres externos
es pequeño.
en una forma paralela en cada torón, evitando roce interno y logrando una mayor
vida útil.
Como existen varias construcciones en este grupo, se presentan las de mayor uso y
sus rangos de diámetros para obtener el óptimo rendimiento.
Grupo 8 x 19
Existen construcciones en esta serie tanto con almas de fibra, almas de acero y
almas de acero plastificadas para usos bien especificados sobre los cuales hay
antecedentes más adelante.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA.
FICHA TÉCNICA
Los cables con torcido LANG, son ligeramente más flexibles y muy resistentes a
la abrasión y fatiga, pero tienen el inconveniente de tener tendencia a
destorcerse por lo que únicamente deberán utilizarse en aquellas aplicaciones
en que ambos extremos del cable estén fijos y no le permitan girar sobre sí
mismos.
Los cables con torcido REGULAR son más fáciles de manejar, son menos
susceptibles a la formación de "cocas" y son más resistentes al aplastamiento y
destorsión. Presentan menos tendencia a destorcerse al aplicarles cargas
aunque no tengan fijos ambos extremos.
2.1.6. Preformado
Cables Compactados
Los torones son compactados durante el proceso de torcido, obteniendo con ello
una mayor área metálica y por lo tanto una mayor resistencia a la rotura, para un
mismo diámetro nominal; una mayor superficie de contacto de los alambres
exteriores con las poleas, tambores, etc,. dando una mayor resistencia a la
abrasión, por lo tanto, menor desgaste de las poleas, tambores, etc.
La clave del problema de la selección del cable más indicado para cada trabajo está en
equilibrar correctamente los siguientes factores principales:
3. Resistencia a la Abrasión.
4. Resistencia al Aplastamiento.
5. Resistencia de Reserva.
6. Exposición a la corrosión.
Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al máximo con los
requerimientos de resistencia a la Abrasión y Aplastamiento, y posea también la
máxima resistencia a la Fatiga. En general, se debe privilegiar las características más
sensibles a la operación que se deba realizar a cambio de una disminución relativa en
aquellas características menos relevantes para el fin predeterminado.
2.2.1. RESISTENCIA.
2.2.2. FATIGA
La fatiga se reduce si las poleas o tambores tienen al menos los diámetros mínimos
aceptables para cada tipo de cable.
2.2.3. ABRASION
2.2.4. APLASTAMIENTO
El cable puede ser Aplastado por fuerzas exteriores en algunas ocasiones, pero lo
más común es el Aplastamiento debido a la operación con cargas excesivas y
también al uso de tambores lisos o con ranuras que no den el apoyo suficiente al
cable. También, el Aplastamiento es frecuente en los casos de enrollado en varias
capas, en los puntos en que el cable se apoya sobre sí mismo.
Si la carga no puede ser disminuida o los tambores no pueden ser sustituidos por
piezas más apropiadas para estas condiciones, debe recurrirse a cambiar el cable
por uno de construcción más adecuada para resistir los efectos del aplastamiento.
Si se está usando un cable con alma de fibra debe ser sustituido por uno con alma
de acero, ya que ésta da mayor soporte a los torones e impide su deformación. Los
cables de torcido REGULAR, son también más resistentes al aplastamiento que los
de torcido LANG.
By: Ing. José Campos Pinto Página 30
YPFB-Servicios de Perforación Toneladas Millas y Cables de Perforación 2010
Los cables generalmente están instalados al aire libre: por lo tanto, obra sobre la
acción corrosiva de la atmósfera. Un engrasado periódico evita, en parte, la
oxidación; pero hay casos en que la corrosión es muy activa, y entonces se debe
recurrir, para proteger los cables, a recubrimientos protectores, constituidos
generalmente de zinc.
Aplicación Factor
Tirantes de cable o torones (trabajo estático) 3a4
Cables principales para puentes colgantes 3 a 3.5
Cables de suspensión (péndulo para puentes colgantes) 3.5 a 4
Cables de tracción para teleféricos y andariveles 5a6
Cada cable de operación de una grúa almeja 4a5
Cables de perforación 5
Cable de arrastre en minas 4a5
Cables de izaje en minas (vertical e inclinado) 7 a8
Grúas tecles y polipastos industriales 6 (mínimo)
Ascensores - elevadores - para personal 12 a 15
Ascensores - elevadores - para material y equipos 7 a 10
Grúas con crisoles calientes de fundición 8 (mínimo)
Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar el factor de seguridad cuando
hay vidas en juego, donde hay un ambiente muy corrosivo o donde una inspección
frecuente es difícil de llevar a cabo.
La lista siguiente cubre las causas principales de alargamiento de un cable. Las dos
primeras son las más importantes y la tercera tiene una cierta influencia en
determinadas circunstancias.
5.- Alargamiento debido al desgaste por fricción interna de los alambres en el cable,
lo que reduce el área de la Sección de Acero originando un alargamiento
permanente extra por construcción.
6.- El alargamiento permanente del cable cuando está sujeto a cargas axiales
superiores al "Punto de Fluencia del Acero" (Límite elástico).
información será necesario realizar una prueba experimental con una muestra del
cable en consulta.
Como los usuarios de los cables van a encontrar cierta dificultad en conseguir el
área metálica exacta, los siguientes valores están basados en el área circundante
en relación al diámetro nominal del cable.
Torones Galvanizados
1 x 7 (6/1) 11.000
1 x 19 (12/6/1) 10.000
1 x 37 (18/12/6/1) 9.500
Las cifras mencionadas son aproximadas y son aplicables a cables trabajando con
un factor de seguridad de alrededor de 5:1. Se puede conseguir Módulos de
Elasticidad más altos, trabajando con factores de seguridad inferiores a 5:1 y
viceversa.
CL
Alargamiento Elástico (mm)
EA
Cambio de longitud L * Lo * T
T = Cambio de temperatura en °C
= (0,25/100) x200.000 mm
= 500 mm
CL
2.- Alargamiento Elástico
EA
= 541 mm
= 500 mm + 541 mm + 50 mm
= 1.091 mm
Acero Arado 43
2.6. LUBRICACION.
Durante su fabricación, a los cables negros se les aplica un tipo de lubricante cuya
característica dependerá del diámetro, tipo y uso del cable. También a veces se
aplican lubricantes a los cables galvanizados para ciertos trabajos específicos.
Las siguientes son las características de un buen lubricante para cables de acero:
3.- Debe tener una viscosidad que permita su penetración dentro de los torones y el
cable
Los factores principales que acortan la vida de los cables de acero son los defectos y
fallas en el equipo en que se instalan. Las siguientes sugerencias son una guía para
revisar las partes del equipo que causan la mayor parte de los problemas.
Si es posible, seguir el recorrido del cable, buscando los puntos del equipo que
aparezcan gastados o cortados por el cable en su movimiento. La colocación de
protectores o rodillos en esos puntos disminuirá el desgaste abrasivo.
La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple
propósito:
2. Indica si se está utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese servicio.
Esta inspección debe ser realizada por una persona que por medio de
entrenamiento especial o por experiencia práctica, conozca los detalles a
inspeccionar, y sea capaz de explicar y juzgar la importancia de los signos
anormales que pudieran aparecer. La información obtenida por el inspector servirá
como guía para estimar con mayor precisión el servicio que se debe esperar de un
cable de acero.
Los puntos más importantes que deben ser tomados en cuenta para la inspección
son éstos:
La reducción del diámetro del cable puede ser causada por deterioro del "alma",
originada por carga excesiva o por carga de impacto repetidas; también por
Si el extremo libre está rotando, se debe utilizar un cable estabilizador (tag line),
sobre la carga.
El desgaste abrasivo resulta del roce del cable contra algún objeto externo; siempre
que sea posible, ese objeto debe ser eliminado de la trayectoria del cable, o ésta
debe ser modificada.
Las fallas del alambre, cuando se observan extremos planos y poco desgaste
superficial, son llamadas "fallas por fatiga". Generalmente ocurren en la cresta de
los torones o en los puntos de contacto de un torón y otro.
En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de
flexión excesivos o por vibraciones.
2.7.5. Corrosión.
3. Vía angosta de desgaste resultando en abrasión y fracturas por fatiga causada por
un cable trabajando sobre una polea con canaleta sobre dimensionada o corriendo
sobre poleas chicas de apoyo.
4. Dos vías paralelas de alambres quebrados indicando una polea con una canaleta
con diámetro insuficiente.
5. Desgaste severo asociado con presión excesiva sobre una polea con aparición del
alma de fibra.
6. Desgaste severo en un cable de torcido Lang causado por abrasión en los puntos
de cruce en un tambor con varias de cable
10. Roturas de alambre entre los torones con muestra de soporte insuficiente del alma.
15. Un desgaste severo exterior y corrosión interna severa. Tensión excesiva, abrasión
y corrosión.
Un cable de acero es como una máquina y por lo tanto al hacer un pedido deberán
tomarse en cuenta las siguientes especificaciones:
1. Largo requerido
3. Número de torones.
2.10. DISCUSIONES.
1. Se deben tener precauciones de como se almacenaran los cables para que al ser
puestos en servicio no sufran fallas antes de tiempo.
2. El enrollado del cable en capas múltiples sobre un tambor podría resultar en una
destrucción severa en las capas interiores.
2.10.2.
Movimiento de bobinas con el auto elevador.
ADVERTENCIA ¡¡¡¡
Consulte las recomendaciones del fabricante y normas IRAM, ISO, API o equivalentes.
CAPITULO III
Para estimar el servicio útil de un cable es el uso de la “Tonelada – Milla” del mismo
(1 milla = 1.6km).
1. Viaje completo
2. Operación de Perforación
3. Viajes Cortos
4. Coronéo.
5. Bajada de liner.
6. Bajada de cañería
7. Operaciones de pesca.
Es una operación de :
D * ( L D) *Wm 4 * D * ( M 0.5 * C )
TMvc
10560000
Wm = peso unitario por flotación corregido por el factor de flotabilidad del lodo (lb/ft)
Factor de flotación.
ff 1 0.015
Wm WSD ff lbs / ft
C cc ff
cc LPM (WPM WSD ) lbs
TM OP 3 TM vc D2 TM vc D1
Las carreras cortas o viajes cortos pueden ocurrir cuando se produce una falla en
los componentes del sistema y sacamos la sarta de perforación hasta la superficie.
Para bajar liner se lo baja con sondeo. Una vez anclado se recupera el sondeo.
Para calcular la TM para bajar liner y recuperar el sondeo se debe proceder a
calcular la TM como si fuese para un viaje completo y se considera el liner como si
fuera un portamechas.
1 1
TM OP TM vc D2 TM vc D1
2 2
1 D2 ( L D2 ) Wm 2 D2 ( M 0.5C ) D1 ( L D1 ) Wm 2 D1 M
TM vc
2 1056000 1056000
TM BC 1 TM vc
2 DBC
trabajo realizado durante la perforación del viaje completo para cambiar trepano.
1 D( L D) Wm 4M
TM BC
2 1056000
Por lo tanto podemos ver que en cada operación se realizan medios viajes
completos
TM OP TM lh TM BP TM LP
En la siguiente tabla se condensan los valores más típicos de límites de trabajo en ton-
milla y los largos de corte correspondientes. Si bien estas combinaciones son aplicables a
El cable principal del equipo de torre, o cable de aparejo, trabaja sometido a una
combinación de altas solicitaciones combinadas con tamaños de poleas y tambores
muy comprometidos.
• La inspección visual.
Para mantener una operación segura, el cable debe cortarse cuando lo indique el
programa de corrida y corte o la inspección visual, lo que ocurra antes.
ATENCION¡¡¡
Esta situación es improbable que ocurra si el programa de corrida y corte está bien
planteado y cumplido.
El Factor de Servicio resulta de dividir la carga mínima de rotura (CMR) del cable
por la carga real sobre el mismo.
F
Ta
N* m
F= Carga en el Gancho.
Ta= Tensión en la línea rápida.
N= Numero de Líneas
m = Eficiencia.
N
Factor 2 4 6 8 10 12 14
de fricción
K=1.09 0.880 0.810 0.748 0.692 0.642 0.597 0.556
Plaing Bearings
K=1.04 0.943 0.907 0.874 0.842 0.811 0.782 0.755
Roller Bearings
KN 1
m
N * ( K 1) * K N
OD
L( ft) * * N º vueltas
12
TM max TM tabla * L( ft ) * Fc
RMC
FS
Ta
ATENCION¡¡¡ Una buena practica es correr el cable tres veces antes del corte.
Fuente: API RP 9B
Fuente: API RP 9B
Anexo A (Informativo)
A.1.1 Cuando se maneje un carrete de cable con eslingas, estrobos o cadenas, se usarán
bloques de madera entre el cable y la cadena para evitar dañar el alambre y la distorsión
de los cordones del cable.
A.1.2 Cuando se usen barretas para mover el carrete, deberán apoyarse sobre la brida
del carrete y no sobre el cable.
A.1.3 El carrete no debe rodar ni dejarse caer sobre objetos duros o cortantes, de tal
manera que el cable se pueda cortar o aplastar.
A.1.4 El cable no debe dejarse caer de camiones o plataformas. Esto puede dañar al
cable o romper el carrete.
A.1.5 Debe evitarse el rodar el carrete o ponerlo en contacto con lodo, tierra o escorias.
Clavando tablas en las bridas del carrete, se protege el cable y se ayuda a su manejo y
mantención.
A.2.1 En el manejo del cable se tendrá especial cuidado en evitar la formación de “cocas”,
choques y distorsiones del cable.
A.2.2 Para extraer cable de un carrete es conveniente colocar una barra de acero a través
de su centro y levantarlo por medio de gatos, bancos o caballetes, en tal forma que gire
libremente.
A.2.3 Debe evitarse que el cable que queda dentro del carrete se afloje, saltando por los
lados en espirales que formarán “cocas” que dañen el cable, lo que haría necesario
cortarlo. Esto se evita controlando la velocidad al desenrollar, colocando en los bordes de
las bridas, un pedazo de madera que actúa como zapata de freno.
A.2.4 Si un carrete con cable de acero, está colocado con su eje vertical al piso y se
extrae el cable sacando espiras por arriba, éstas fácilmente se convierten en “cocas” que
dañan el cable.
A.2.6 Cuando el cable se maneja en rollos, una persona sujetará el extremo del cable y
otra persona hará rodar el rollo sobre el piso, en forma tal que el cable se desenrolle en
forma natural, evitando espirales.
A.2.8 Al pasar cable de un carrete a otro, el cable debe sacarse por arriba del carrete
lleno y pasarse a la parte de arriba del carrete vacío, o por abajo del lleno a la parte de
abajo del vacío. En esta forma se elimina la posibilidad de forzar el devanado original del
cable apretándolo o aflojándolo, permitiendo penetrar la humedad o la salida del
lubricante.
A.3.1 El cable se instalará en las poleas de tal manera que se obtenga un desgaste
mínimo de las paredes laterales de las cadenas.
A.3.2 Al cambiar un cable, conviene que la polea viajera se suspenda de la corona con un
lazo. Esto disminuye el rozamiento y evita la formación de “cocas”. Esta práctica es
recomendable en cortes y deslizamientos del cable para cambiar los puntos de desgaste.
A.3.3 Al pasar cable del carrete a la instalación se seguirán las recomendaciones A.2, en
especial las A.2.2 y A.2.3.
A.3.5 No es recomendable estirar y aflojar el cable con más carga que la necesaria para
asegurar un enrollado apretado.
A.3.6 Es recomendable usar un grillete giratorio para unir el cable nuevo al viejo; esto
evita que se transmita la torsión de un cable a otro. Se tendrá cuidado que la conexión
sea correcta.
A.3.7 Los cables no deben golpearse con objetos duros (martillos, barretas, hachas, etc.).
Cuando sea indispensable golpearlos, se colocará un pedazo de madera sobre la parte
que se va a golpear.
A.3.8 No se usarán solventes en la limpieza del cable. Un cable sucio con tierra, lodo o
grasa se limpiará con escobillas metálicas.
A.3.9 Los cables nuevos, se trabajarán, en lo posible con cargas livianas por cierto tiempo
y aumentando paulatinamente las cargas hasta que se ajuste adecuadamente a las
condiciones de trabajo.
A.3.10 Se tendrá cuidado de no destorcer o retorcer los cables multicordón. Si las capas
del cable son alteradas se producirán deformaciones permanentes del cable en uso,
acortando su vida media.
A.3.11 Se debe considerar que los cables de construcción Lang, se deforman con más
facilidad que los regulares; para estos cables conviene extremar los detalles de
instalación y manejo.
A.4.1 La recomendación para el manejo del cable de A.1, A.2 y A.3 deberá observarse
durante la vida útil del cable, en lo que aplique.
A.4.2 Cuando se opere un cable muy cerca a su factor mínimo de seguridad, deberá
tenerse especial cuidado que el cable y su equipo relacionado, estén en buenas
condiciones de trabajo. Se evitarán asimismo choques, impactos y aceleraciones o
desaceleraciones bruscas de las cargas.
A.4.3 El cable debe estar uniformemente devanado según 5.5.10 de esta norma y
perfectamente apretado en los tambores.
A.4.4 Las tensiones súbitas y severas dañan el cable y deben evitarse. Cuando varios
cables trabajan en paralelo deberán ajustarse para que sus tensiones sean iguales.
A.4.5 Las cargas y velocidades excesivas aumentan el desgaste y deben evitarse. Una
velocidad recomendable para cables de uso común son 20 m/s; en todo caso conviene
consultar catálogos o al productor.
A.4.6 Se tendrá cuidado que las grapas o abrazaderas no tiendan a formar “cocas” o a
aplastar o dañar el cable.
A.4.7 Los cables se entregan perfectamente lubricados, con cierto grado de lubricación de
reserva. Pero es conveniente hacer revisiones periódicas y determinar, cuando
aparentemente no existe lubricación entre los alambres e insterticios. Si ya no existe
lubricación en el cable, se puede lubricar con un lubricante neutro de buena calidad, que
penetre y se adhiera al cable.
A.4.8 Se observarán todas las precauciones para evitar la rotura prematura de los
alambres, como los deslizamientos o desgastes y la excesiva fricción que los vuelve
quebradizos (por formación de mastensita).
pedazo de madera, hasta que se quiebre; en esta forma la punta suelta quedará apretada
por los otros alambres del cordón y no será peligroso.
A.4.10 Se deberán revisar con plantillas calibradas, las que deberán cumplir con las
especificaciones de 5.5 de esta norma, Diseño de canales de poleas, roldanas y tambores
y reacondicionarse si fuere necesario. Los canales desgastados deberán retornearse.
A.4.12 Todas las poleas deben tener el alineamiento adecuado y éstas con el tambor.
A.4.13 Las poleas deberán lubricarse periódicamente para que giren libremente.
A.5.1 Antes de cortar un cable, este deberá amarrarse a ambos lados de donde se va a
efectuar el corte con un alambre blando estañado.
A.5.2 A los cables de diámetro nominal igual o superior a 25 mm se le harán tres amarras
a cada lado del corte de longitud aproximadamente igual al diámetro del cable y se
soldarán en una cara de ancho igual a su largo con soldadura de estaño.
A.5.3 La amarra debe ser apretada con la ayuda de herramientas de amarrar. Esto evita
que el cable se destuerza y asegura una tensión uniforme sobre los cordones al aplicar
carga.
A.5.4.1 El alambre blando estañado debe enrollarse a mano, cada vuelta debe estar en
contacto con la anterior y debe mantenerse una tensión firme y uniforme para obtener la
liga adecuada.
A.5.4.2 Una vez enrollado el alambre de liga, las puntas del alambre deben retorcerse
una contra la otra en dirección contraria a los punteros del reloj, para que se encuentren
en el centro de la amarra y hasta que quede estirado.
A.5.4.3 Haciendo palanca con las pinzas se estirará el alambre. Esta operación debe
repetirse hasta que el alambre quede bien estirado y apretado al cable.
A.5.4.5 Se limpiará una porción de ancho de la liga igual a su longitud y se estañará con
soldadura blanda.
A.5.5.1 Los alambres del cable deben destorcerse totalmente y florearse; no es necesario
enderezarlos.
A.5.5.2 Los alambres en la longitud que ocupará el grillete se limpiarán con un solvente
de petróleo. Luego una longitud inferior o igual al 75% de la parte limpia se introducirá en
una solución comercial de ácido clorhídrico (HCI) durante 30 a 60 s o hasta que se noten
limpios cada uno de los alambres.
A.5.5.3 Se tendrá cuidado que el ácido no entre en contacto con otras porciones del
cable, puesto que si esto ocurre, los alambres se pondrán quebradizos.
A.5.5.5 Se introducirán los alambres en la taza del grillete cuidando que el eje del grillete
quede alineado con el eje del cable.
A.5.5.6 Se sellará la base del grillete con arcilla, mastique u otra sustancia similar y se
vaciará zinc fundido en la taza hasta llenarla totalmente.
A.5.5.7 El zinc fundido no deberá estar excesivamente caliente, esto puede destemplar
los alambres del cable. Cuando el zinc se ha solidificado lo suficiente, el casquillo se
puede sumergir en agua fría.
A.5.7 Las grapas (perros) recomendables son las de acero forjado del tipo “U” o de doble
quijada. Cuando se instalan correctamente siguiendo las instrucciones de este anexo, se
puede obtener hasta un 80% de la resistencia del cable.
A.5.7.1 La longitud del doblez para formar el ojal, depende del diámetro nominal del cable
y de la carga que se va a manejar. Las longitudes recomendables desde la base de la
rozadera para aplicaciones corrientes, son las de la tabla A.1.
A.5.7.4 El segundo perro se instalará lo más cerca posible a la rozadera, las tuercas de
este perro no se apretarán totalmente. El número de perros y la distancia entre ellos se da
en la tabla
A.5.7.6 Antes de apretar el segundo perro y los restantes, se dará cierta tensión al cable
para estirarlo e igualar la tensión de las dos puntas.
A.5.7.7 Las tuercas deberán apretarse uniformemente, dando solo un par de vueltas de
un lado y del otro. La aplicación de unas gotas de aceite a las roscas facilita la maniobra y
prolonga la duración de las piezas.
A.5.7.8 Se reapretarán las tuercas de todos los perros, después que el cable ha estado
en uso por un poco de tiempo. La tensión del cable produce una estricción en su
diámetro.
A.6 Bodegaje
A.6.4 Los cables deberán colocarse a cierta distancia del suelo para evitar la acción
capilar a través del material de embalaje.
A.6.5 Los cables se guardarán bajo techo y donde no puedan entrar en contacto con
gases ácidos, vapores, u otros agentes corrosivos.
10 2 57 127
13 3 76 228
16 3 95 279
19 4 114 457
22 4 133 533
25 4 152 609
29 5 177 889
32 5 203 1016
35 6 228 1371
38 6 254 1524