Edicin especial

19022002

EL CAMION SCANIA
Un siglo haciendo camino

CORRIA EL AO 1902 y era tiempo de pioneros. En Malm

la empresa fabricante de mquinas Scania fabricaba un camin con motor de 2 cilindros, de 12 HP, y una capacidad de carga de 1,5 toneladas. Al mismo tiempo, en Sdertlje, Vagnfabriks-Aktiebolaget probaba un camin con motor de 9 HP, con y sin carga, en calles empedradas y psimos caminos rurales.

CIEN AOS MAS TARDE el desarrollo tcnico ha producido vehculos con una capacidad de transporte con la que los pioneros jams se habran atrevido a soar.

EL CAMION SCANIA cumple entonces 100 aos. Esta revista

especial cuenta cmo han evolucionado la tecnologa, el diseo, la capacidad de transporte, el servicio y el mantenimiento, pero tambin se asoma a un futuro muy interesante.
Texto: CONNY HETTING y ANDERS TUNBERG Fotos: SCANIA PHOTO ARCHIVE Ilustraciones: SCANIA STYLING DEPARTMENT

100 aos de sucesos

DE LA CADENA AL OPTICRUISE

n 100 aos pueden pasar muchas cosas. Dos empresas independientes, Scania, fundada en Malm en 1900, y Vabis, puesta en marcha en 1891 en Sdertlje, produjeron sus primeros camiones en 1902. En Suecia haba entonces 50 automviles en total. El mundo vera todava dos guerras mundiales, la llegada del hombre a la luna, la energa nuclear, los buques tanque de 250.000 toneladas, la PC, y el Empire State Building. El premio Nobel haba cumplido slo un ao y Rudolf Diesel vivira 11 aos ms. La sola idea de que camiones impulsados por motor sustituiran a los caballos y a los carros era tan revolucionaria que pasaran aos hasta que fuera aceptada por empresarios y pblico. Recin en 1907 Scania y

Vabis pusieron en marcha la fabricacin en serie de camiones en sentido moderno. Pero las dos empresas nacientes pudieron lanzar pronto volquetes, y la bsqueda de una mejor economa y seguridad operacional hicieron que en 1912 se introdujeran las ruedas con cojinetes, que fueron estndar en 1923. Scania y Vabis se unieron en 1911 y pudieron combinar sus mejores soluciones tcnicas. Ocho aos ms tarde, Scania-Vabis decidi concentrarse en la fabricacin de camiones, apoyada en los nuevos motores de bajo consumo y la caja de 4 marchas desarrollada en torno a 1920. Scania-Vabis se dedic pronto a mejorar la economa de los motores que ya consuman menos combustible. En 1922 la empresa patent un

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nuevo tipo de carburador, diseado por el jefe de la fbrica, August Nilsson, y algunos aos despus lleg la nueva gama de motores que podan adaptarse a diferentes tipos de combustibles. A estos nuevos motores se le poda dar diferente compresin cambiando los pistones. De esta manera, los clientes podan adaptar sus motores al tipo de combustible ms econmico gasolina, alcohol mezclado con gasolina, o alcohol puro. Se puede decir que esta familia de motores fue la base de la construccin modular que, con el tiempo, dara a los clientes de Scania muchas posibilidades de eleccin y ventajas. La cada de la bolsa en Wall Street, en 1929, no afect a Scania-Vabis en forma directa. A partir de 1925 la empresa tuvo sus negocios en orden y dio ganancias. Pero en 1932 Suecia

En 1909 Scania realiz una travesa con un IL de 24 HP, con ruedas de cojinetes, que llam mucho la atencin. El viaje de 700 Km dur 3 das y consumi ms de 400 litros de combustible.

tambin se vio afectada por una profunda depresin econmica, y las ventas cayeron en un 60 %. Scania-Vabis tena, sin embargo, un diseo de motor completamente nuevo en su programa: el motor Hesselman, desarrollado y presentado en 1926 por Jonas Hesselman. Era bsicamente un motor con carburador, pero poda usarse con gasoil en lugar de gasolina. Este combustible costaba slo la mitad de la gasolina, con lo que los

costos de operacin resultaban mucho ms bajos. A diferencia de los motores con carburador, el motor Hesselman tena una bomba de inyeccin que distribua el combustible a cada cilindro va un tubo a presin. La bomba regulaba la cantidad de combustible de acuerdo a la carga del motor. El encendido era de tipo magneto y se usaban bujas comunes. El punto ptimo de encendido e inyeccin era logrado con un regulador centrfugo. El motor era puesto en marcha con una pequea cantidad de gasolina, y ya en marcha poda funcionar con gasoil. El motor Hesselman fue otra contribucin de Scania-Vabis a la reduccin de los costos de operacin, pero el prototipo tena algunas desventajas. Requera alta carga para alcanzar una temperatura de trabajo suficiente, tena un alto consumo de bujas y molestas emisiones de gases de escape en el encendido en fro. ScaniaVabis invirti pronto en el desarrollo de un motor diesel propio. Durante la baja coyuntura la empresa experiment tambin con el gasgeno.

El primer motor diesel

El primer motor diesel propio fue lanzado en 1936, un motor de precombustin de 6 cilindros con cigeal de 7 bancadas y un efecto de 120 HP. Tambin haba una versin para gasolina, que daba 140 HP cuando era usado con una mezcla de 75% de gasolina y 25% de alcohol etlico, y 115 HP como motor Hesselman. Tres aos despus Scania-Vabis lanz una nueva familia modular de motores, de 4, 6 y 8 cilindros. Estos venan con carburador o para diesel
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El primer camin de Vabis cargaba 1,5 toneladas y haca 12 Km/h, mientras que su competidor de traccin a sangre cargaba cerca de 1 tonelada en el carro, a 5-6 km/h.

La primera exportacin de Scania fue un IL, vendido en 1910 a San Petersburgo para la reparacin de cables de tranva.

de combustible hasta en un 20 %, al mismo tiempo que la caja auxiliar aumentaba la fuerza de arrastre en un 40 %. Estos motores significaron ms seguridad operacional y ahorro de combustible. Scania-Vabis tena as un motor moderno y una gama de cajas de cambio con buen futuro, especialmente cuando en 1951, la empresa pudo ofrecer una caja de 5 cambios sincronizados estndar. Muchos recursos se invirtieron entonces para desarrollar largueros de chasis, ejes, y elsticos para alta presin sobre los ejes. Frenos de aire a presin y servodireccin fueron despus equipamiento estndar. Una gran parte de la produccin de motores de Scania-Vabis fue destinada a uso martimo o estacionario. La empresa entreg tambin motores diesel de 8 cilindros para autobuses sobre rieles, y en 1951 se produjo un cambio revolucionario: debut el motor diesel con turbo Scania-Vabis. El Drabant (L51) el Regent (L/LS71) fueron lanzados en 1953 y 1954. Fueron sustituidos, 5 aos ms tarde, por el L55 y el L75, que seran fabricados con prcticamente el mismo aspecto hasta 1980.

y entre sus muchos componentes comunes estaban las cabezas de cilindros, los pistones, las bielas y los sistemas de escape de gases. Durante la guerra, Scania-Vabis se vio obligada a desarrollar muchos componentes importante. Adems, sus conocimientos sobre combustibles alternativos fueron muy tiles. En 1940 se adaptaron en Suecia 16.000 camiones para traccin con gasgeno. Dos aos despus, mas del 90 % de los 35.000 camiones del pas funcionaban con gasgeno. Las experiencias anteriores con este combustible permitieron adaptar con relativa facilidad los camiones Scania-Vabis que circulaban al comienzo de la guerra. El programa de posguerra de Scania-Vabis se caracteriz por lo que la empresa aprendi durante los aos
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de aislamiento y de las exigencias del ejrcito. El programa modular de productos sigui siendo desarrollado. Las series de camiones L/F10 y L20/LS20 (4x2 y 6x2 respectivamente) fueron lanzados con 4 configuraciones de ruedas diferentes y el llamado Royalmotor, de 4 y 6 cilindros, con 5,7 y 8,5 litros de cilindrada. En esos camiones se introdujo un avance tcnico despus del otro. Servofrenos hidrulicos y caja de cambios auxiliar para duplicar la cantidad de marchas (8) y engranajes helicoidales. En 1949 los motores diesel de precombustin, de 4 y 6 cilindros, fueron sustituidos por otros de inyeccin directa, una tecnologa que ScaniaVabis aprendi de Leyland, los maestros de entonces en motores diesel. La inyeccin directa mejor la economa

Mayor efecto
La bsqueda de una menor necesidad de mantenimiento y de mayor potencia continu a fines de 1950 con nuevos motores de 7 y 10 litros y el purificador centrfugo de aceite de Scania, que limpiaba el aceite de forma muy eficaz y poda ser limpiado simplemente al hacer el servicio. El Scania-Vabis LT75 fue el primer camin 6x4 de la empresa fabricado en serie, y dos aos ms tarde lleg el camin 6x6 LA82, El Oso Hormiguero. Este nuevo camin, con traccin en las 6 ruedas, comenz a ser entregado a la defensa sueca como uno de los mayores camiones fabricados en el pas. El peso de servicio era superior a las 11 toneladas, y el Oso Hormiguero poda cargar en la plataforma 5 toneladas al mismo tiempo que arras-

traba una pieza de artillera de 10 toneladas de peso. La nueva serie de motores introducida en 1958 fue relanzada en 1961 con turbo en los modelos L/LS/LT75. Y se le agreg un nuevo motor de 10 litros que en 1963 fue ampliado a 11 litros. Los camiones con el nuevo motor llevaban al frente un letrero con la palabra Super. Con este motor Scania-Vabis pas la frontera de los 200 HP (205 HP), y el programa de productos logr una ventaja competitiva que sera decisiva hasta muy entrada la dcada de 1970. El motor de 11 litros permaneci en uso, con muchas mejoras, hasta la Serie 4. Durante todo el siglo XX, una competencia muy dura con Volvo oblig a Scania-Vabis a mantenerse en la primera lnea de la investigacin y el desarrollo. Esta dura competencia contribuy a que los dos constructores de camiones suecos se encuentren hoy entre los mejores del mundo. En la dcada de 1960, la investigacin y el desarrollo de ScaniaVabis se concentr en dos reas. Por una parte busc motores ms potentes, que pudieran funcionar a bajas revoluciones para mejorar la economa de combustible, reducir el ruido y aumentar la vida til, siguiendo la filosofa de bajas revoluciones establecida por Scania, que ms tarde fue el modelo para toda la industria. Y por otra parte, los conocimientos reunidos por los diseadores sobre la forma en que los diversos componentes eran afectados en las diferentes condiciones de operacin comenzaron a reflejarse en los nuevos diseos. Estos conocimientos dieron vehculos con mayor capacidad de carga sin efectos negativos sobre el chasis y los ejes. La introduccin de la Serie L75 en 1958 signific el abandono de la serie de motores unitarios. En su lugar se introdujo una cantidad de motores de 6 cilindros con diferente carrera y cilindrada y equipados con turbo. En la misma dcada, 1963, Scania-Vabis retom el concepto de cabina adelantada. El LB76, que tambin vena

con volante a la derecha, por primera vez desde 1945, fue muy apreciado durante sus apenas 5 aos en produccin. En 1968 fue sustituido por el mucho ms moderno LB110 con cabina basculante. En este perodo tambin se introdujeron los frenos de aire comprimido de doble circuito y la caja de cambios con las secciones principal y planetaria en la misma carcasa.

Nueva generacin
A partir de 1968, la nueva generacin de camiones con cabina adelantada signific un avance decisivo para el ambiente del conductor, con ms espacio, un acceso ms fcil y ms fciles de conducir. La nueva caja de cambios tena una seccin planetaria maniobrable con aire comprimido y en 1971 sali una nueva caja de cambio de tipo range. Cinco aos ms tarde fue introducida la caja automtica y la servodireccin fue estndar. Ese ao lleg la suspensin neumtica en el eje trasero y en 1978 se mont tambin suspensin neumtica en camiones de tres ejes con bogie de apoyo.

El desarrollo del chasis y la suspensin continu. Adems de cajas ms fuertes el programa de Scania recibi chasis ms resistentes y frenos desarrollados para estar a la altura de los motores cada vez ms potentes. En 1969 se alcanz una cumbre en materia de potencia, con el motor turbodiesel V8 de Scania-Vabis de 14 litros. Con 350 HP, era el motor ms potente del mercado y en 1977 el motor V8, con algunas modificaciones, se convirti en la expresin de la filosofa de bajas revoluciones de Scania. Al desarrollar siempre alta potencia a bajas revoluciones, el motor, que consuma poco combustible y ofreca una vida til larga, se convirti en leyenda. Conducir un Scania V8 era un privilegio que convirti al Scania en el Rey del Camino. En1980, un ao clave para Scania, se introdujeron los cambios ms profundos hasta entonces en el programa de productos. Un trabajo iniciado 10 aos antes se concretaba en un programa de camiones en el que no slo los motores, las transmisiones y los ejes estaban basados en un siste-

El motor Hesselman estaba basado en un motor con carburador pero poda funcionar con gasoil en lugar de gasolina.

ma modular, sino tambin los chasis y las cabinas: 3 motores de 8, 11 y 14 litros; 3 clases de chasis (M servicio medio, H servicio pesado, E servicio extra pesado); 4 tipos de cabina (G, P, R y T); peso total entre 16,5 y 36 ton; camiones con traccin en todas las ruedas y de 4 ejes. El nuevo programa, tambin llamado Serie 2, permiti a los clientes de Scania especificar los vehculos segn sus necesidades, al mismo tiempo que el racional sistema modular, con pocos artculos especiales, redujo los costos de produccin y los plazos de entrega. Scania comenz entonces pruebas de campo con cambios apoyados por computadora. Los ensayos de laboratorio haban comenzado unos aos antes, y en 1983 Scania lanz el CAG Computer Aided Gearchanging. La computadora del sistema junta informacin sobre la posicin del acelerador, la velocidad del camin y la marcha en uso. La computadora elabora los datos y propone al conductor la marcha a utilizar. El conductor hace el cambio pisando el pedal del embrague. El sistema CAG implicaba un manejo ms sencillo y econmico, y abri las puertas a la electrnica en los camiones. En 1980 se introdujeron los frenos ABS, la inyeccin de combustible electrnica (EDC) y e sistema de frenos electrnico (ELB). Despus del sistema CAG fue introducida una nueva gama de motores de 9 litros de 250 y 280 HP mientras continuaba el desarrollo del motor de 14 litros. En 1982 sali una versin enfriada a aire de 420 HP, el motor ms potente de Europa. Cinco aos ms tarde fue el primer motor con inyeccin electrnica (EDC), que alcanz un efecto de 470 HP. En 1988 fue lanzada la Serie 3, en la que se destacaba la cabina dormitorio Topline. Al ao siguiente la Serie 3 fue elegida Camin del Ao. El motor turbocompound, introducido en 1991, fue el siguiente paso en las innovaciones de Scania, demos6 100 aos del camin Scania

En 1991, Scania pudo ofrecer, como primer fabricante del mundo, un motor turbocompound para camiones. La novedad inici una nueva poca en el desarrollo de los motores diesel.

trando que la evolucin de los motores de combustin interna no haba terminado. A partir del motor Scania de 6 cilindros en lnea y 11 litros con turbo, refrigeracin a aire e inyeccin electrnica, el motor tubocompound aprovech ms aun la energa que de otra manera se pierde por el tubo de escape. Con una turbina de fuerza, ubicada detrs del turbo ordinario, se transmite energa al volante del motor con una conexin hidrulica y una transmisin de engranajes. El efecto y el torque del motor aumentaron as en un 5 %, a 400 HP y a 1.750 Nm respectivamete, y el consumo especfico de combustible baj. La cabina aerodinmica de Scania Streamline, introducida el mismo ao, y la nueva generacin de cajas de cambio de 1991, tambin contribuyeron a esa disminucin.

Opticruise
Se introdujo entonces un nuevo sistema CAG, mejorado, y se comenz a ensayar con sistemas de control integrados para todo el tren de fuerza. Scania pudo as ofrecer en 1995 el Opticruise, un sistema en el que colaboran el motor, la caja y el retardador (propio de Scania, nuevo desde 1993) posibilitando cambios neumticos sin embrague con la caja manual estndar. En 1995 Scania lanz la Serie 4 de camiones con un nuevo motor de 6 cilindros en lnea de 12 litros. Despus se introdujo el inyector unitario, con la bomba y el difusor construidos en una unidad.

Scania lidera hoy el trabajo para responder a la creciente demanda de transporte reduciendo el impacto sobre el medio ambiente. Comenzado a mediados de la dcada del 70 este trabajo se concentraba al principio en la reduccin de las emisiones en la fbrica, para tomar hoy en cuenta el impacto ambiental del vehculo durante todo su ciclo de vida. En 2000 lleg el sucesor del clsico V8 de Scania, un motor nuevo de 16 litros con componentes modulares comunes con el de 12 litros. Y al ao siguiente, el nuevo motor turbocompound con inyeccin HPI de Scania (High Pressure Injection), un sistema avanzado desarrollado y producido por Scania y Cummins. El sistema Modular, la mayor cantidad de componentes comunes en una amplia oferta de modelos, ha sido durante ms de 60 aos la base del xito de Scania. Este pensamiento ha permitido a Scania ofrecer vehculos especialmente adaptados a muchas condiciones de operacin diferentes e introducir nuevas soluciones en la gama de modelos ya existente. Los intervalos entre los cambios de una gama de modelos a otra han sido largos, pero el desarrollo tcnico nunca se ha detenido; los clientes de Scania siempre han recibido la tecnologa ms avanzada para un transporte eficiente, la ms alta seguridad operacional, los costos de mantenimiento ms bajos y economa total ptima.

La necesidad de servicio y mantenimiento

Reducida a la mitad en 30 aos con la planificacin y el diseo

Ustedes no necesitan recargar entre los cambios de aceite, era uno de los argumentos de venta de Scania-Vabis, a favor del motor diesel con inyeccin directa lanzados en 1949.

El radiador sobre visagras facilitaba el servicio del motor.

asta ese momento la mayor parte de los camiones eran atendidos por sus dueos, fueran propietarios de un vehculo, grandes empresas o autoridades. La construccin relativamente simple de los vehculos, y la alta calidad, haban hecho hasta entonces que fuera suficiente con una organizacin de mantenimiento relativamente simple. El sistema modular introducido en 1939 (motores de 4-, 6- y 8 cilindros para gasolina y diesel) con componentes comunes, como pistones, bielas y cabezas de cilindros, constitua tambin la base de una provisin simple de piezas de repuesto. La rectificacin del motor era algo rutinario hasta que Scania-Vabis introdujo, en 1954, el motor de 400.000 kilmetros. Se lo llam as porque el dueo del camin, recorridos 400.000 kilmetros sin rectificar el motor, reciba un emblema para poner en el radiador de su

Scania-Vabis. Se entregaron ms de 1.350 emblemas, hasta que llegar a ese kilometraje sin abrir el motor fue cosa de todos los das. Scania-Vabis comenz a construir una extensa red de talleres de servicio, se invirti en talleres con personal bien capacitado, espacios adecuados y herramientas especiales. Los especialistas de la empresa hicieron estudios que, adems de ayudar a los talleres a dar un servicio ms rpido, fueron la base de nuevos diseos ms aptos para el mantenimiento. Para los propietarios esto implic menos tiempo de detencin y mayor aprovechamiento del vehculo. La planificacin de los talleres fue tan avanzada que muchos talleres de Scania de la dcada de 1960 siguen en actividad sin mayores cambios, fuera de los exigidos por los nuevos programas de productos y los vehculos ms grandes.

Nuevos programas
Durante los aos 80, Scania desarroll con sus clientes programas de mantenimiento totalmente nuevos, en base al tiempo, en lugar de los kilmetros recorridos. Ya se haban introducido entonces los contratos de reparacin y mantenimiento en los grandes mercados, como Suecia y Holanda. La nueva forma de hacer el servicio permiti a los propietarios desentenderse del mantenimiento y planificar mejor el aprovechamiento del vehculo. La moderna filosofa de ser-

vicio se basa en la idea de que no debe presentarse ninguna necesidad de reparacin. El mantenimiento previene las detenciones no planificadas con la inspeccin peridica del vehculo y sus componentes, y cambiando las parte gastadas antes de que se rompan. El mantenimiento preventivo planificado tambin puede adaptarse a los tiempos de detencin por otras causas, como por ejemplo cambio de chofer o pausas de descanso. La necesidad de mantenimiento y servicio ha dependido, en los ltimos 20 aos, del desarrollo del aceite del motor, dice Hkan Ericsson, responsable del mercado de servicio de Scania. O mejor dicho, de que el aceite no se ha desarrollado ms. En eso la industria ha alcanzado un techo, que adems es innecesariamente bajo en los mercados donde el contenido de azufre del diesel es alto. El azufre hace que el aceite se deteriore ms rpido que con bajo contenido de azufre. Las estadsticas de Scania muestran cunto se ha reducido la necesidad de reparaciones y mantenimiento. En 1967 un camin de larga distancia necesitaba 95 horas de reparacin y mantenimiento al ao. Treinta aos ms tarde esta cifra era de 48 horas. Para camiones pesados de larga distancia los valores son de 100 y 74 horas; para los camiones de construccin, 75 y 28; para los de distribucin, 65 y 26. Es imposible ilustrar mejor el desarrollo del servicio.
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De 2 a 60 toneladas
Hace 100 aos el camin era slo una visin. Los transportes de larga distancia se hacan por ferrocarril y por agua, la distribucin local con carros de caballos. No exista un mercado para los camiones, constataban los retrgrados. Pero el optimista vea que haba una idea de negocios sin aprovechar.

ara hacer publicidad del vehculo y de su seguridad operacional, Scania recorri con un camin, en el ao 1909, los 700 Kilmetros entre Malm y Estocolmo, en 3 das. La velocidad media fue de 20 Km/h, y el camin de 2 ejes y 2 toneladas, con ruedas de goma macizas, consumi ms de 400 litros de com-

bustible. Cerca de 60 litros en 100 Km. Hoy, ao 2002, un camin Scania hace el mismo viaje en un da con una carga til de 25 toneladas. Claro que la distancia se ha reducido a 600 Km. El consumo de combustible es de 200 litros, o 33 litros en 100 Km. La velocidad media es de casi 80 Km/h. Hasta mediados de los aos 30 la

capacidad de carga de los camiones creci muy lentamente. En 1929 ScaniaVabis pudo ofrecer un camin de 85 HP con 6 toneladas de peso total y un consumo de 25 litros de combustible en 100 Km. La introduccin del motor Hesselman y ms tarde del diesel, que dan torques relativamente altos a un nmero de revoluciones mode-

A comienzos de 1909 la fbrica de cerveza Mnchen, de Estocolmo, compr este IL de 3,5-toneladas que poda arrastrar un acoplado muy cargado.

en 100 aos
rado, implic que el peso total pudo ser elevado a 6 toneladas al mismo tiempo que el consumo de combustible se reduca casi a la mitad en comparacin con los motores de gasolina. Esto sucedi cuando comenzaba el transporte de larga distancia en camin; los transportes por ferrocarril con muchas paradas para descarga comenzaron a ser sustituidos con el sistema de camiones puerta a puerta. Pero los camiones realmente pesados no eran comunes despus del fin de la segunda guerra mundial. En Suecia, por ejemplo, no haba registrado en 1950 un solo camin con el peso mximo permitido, ms de 10 toneladas. Ese ao el transporte por camin responda slo por el 20 % del transporte nacional. El ferrocarril dominaba con el 63 %, mientras que la flota mercante responda por el 17 %. Con el lanzamiento en 1954 del L/LS71 Regent de Scania-Vabis comenz un marcado crecimiento de la capacidad de transporte del camin. Pesos totales de 17-18 toneladas fueron comunes, y algunos aos despus el lmite superior estaba en las 22 toneladas (LT75 con bogie en tandem). En 1969, la introduccin del primer motor V8 de Scania cre condiciones para un nuevo aumento de la capacidad de carga, ms de 22 toneladas, al mismo tiempo que el consumo especfico de combustible de los motores eran 216 gramos por kW/h.

Construccin modular
La capacidad de carga no depende slo de la potencia del motor, sino en la misma medida de las dimensiones del chasis, la transmisin y los ejes. Los camiones Scania-Vabis y Scania han sido actualizados permanentemente en ese sentido, lo que ha resultado cada vez ms fcil en la medida en que la empresa extenda el sistema modular en sus diseos. As pudo ya en 1974 entregarse el LB111 en la versin de 40 toneladas (como tractocamin con semirremolque), y la serie GPRT permiti, a partir de 1980, con su diseo totalmente modular, que los compradores dimensionaran los camiones Scania segn sus necesidades especficas. La capacidad de transporte adecuada para cada necesidad permiti optimizar el consumo del combustible para una mejor economa. Esto result til cuando, en la dcada de 1980, las entregas just-in-time y los horarios exigentes se convirtieron en importantes herramientas para la competitividad de los transportistas.

A la exigencia de alta seguridad operacional, tiempos de detencin ms cortos y buena economa de consumo, respondi Scania, con un motor V8 de 420 HP en 1982, con un consumo especfico de slo 197 gramos por kw/h, y al mismo tiempo muy apto para altas velocidades medias. El elevado efecto acort las pendientes. En 1991 el motor turbocompound mostr consumos de combustible ms bajos an y el poderoso V8 de 14 litros y 500 HP logr un rcord de bajo consumo. A pesar de que poda arrastrar 60 toneladas. Los cien aos de camiones Scania han mostrado un desarrollo en permanente evolucin, que se aceler a travs de las dcadas. Los expertos de Scania pronostican un crecimiento mayor an en los prximos aos. Dentro de 10 aos, el rendimiento de transporte de los camiones se podr duplicar gracias a la mayor economa de combustible y capacidad de carga: El tiempo de viaje para la trayectoria de 600 Km entre Malm y Estocolmo no se reducir ms, pero la carga til puede elevarse de 24 a 40 toneladas, y es realista esperar que el consumo de combustible baje de 200 a 160 litros.
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Diseo, ergonoma y confort

De lo bsico a lo
Ya en 1907 Scania y Vabis (los dos fabricantes no se haban unido todava) podan ofrecer a su clientes camiones con volquete, en el caso de Scania accionado por el motor. Este es el primer ejemplo de que la industria de camiones, que recin naca, tomaba en serio uno de los sentidos del concepto diseo. El diseo industrial debe unir la forma y la funcin en una unidad armnica. Una buena funcionalidad da, casi automticamente, una forma estticamente atractiva.

Interior de la cabina del modelo 1929.

mejor
U
n volquete da mayor flexibilidad al uso del camin y, adems, ahorra trabajo al chofer y sus colaboradores. Durante la primera dcada de Scania como fabricante de camiones, el trabajo de diseo se concentr en dar buena funcionalidad al vehculo. Durante la dcada de 1910 se dio a los camiones una proteccin simple contra los elementos naturales: parabrisas, techo y puertas bajas, que para el fin de la dcada incluan ya lunetas laterales. Los aos 20 vieron nuevas mejoras menores en el ambiente del conductor y la ergonoma. Los neumticos aumentan el confort y disminuyen el ruido. Las cabinas cerradas dejan fuera los peores efectos del clima, ventanillas de ventilacin hacen posible regular en alguna medida la provisin de aire. Los sistemas de calefaccin no eran, en cambio, nada obvio, ni siquiera como opcionales. Los choferes buscaban soluciones propias para hacer ms llevadero el trabajo invernal. La terminacin de los camiones dejaba casi indiferentes a los fabricantes, aun a Scania. Los camiones eran entregados como chasis, que el cliente llevaba a fabricantes de cabinas para su equipamiento. El nico diseo en manos de Scania-Vabis era el del radiador y la cubierta del motor. Pero en la dcada de 1920 el aspecto tpico del radiador de Scania-Vabis dio a la marca una identidad que todava hace vibrar algunas cuerdas. Pero la construccin de las cabinas evolucion hacia una mayor calidad. La madera fue sustituida por chapa de acero, los diseos se hicieron ms estables y resistentes. Recin en 1944, con los productos de posguerra, y el modelo L10 a la cabeza, los camiones Scania-Vabis recibieron una cubierta
El panel de instrumentos curvo permite al conductor alcanzar todos los controles sin inclinarse.

del radiador en sentido moderno. Esta cubierta, la parrilla, era una cobertura en torno al radiador diseada intencionalmente. Protega el radiador y daba a los camiones Scania-Vabis un rostro nuevo, ms poderoso. Para entonces, el desarrollo de los motores ms potentes y cajas de cambio ms simples haban facilitado mucho el trabajo de los choferes. A comienzos de los aos 50 haba camiones con calefaccin en la cabina. La ergonoma, la adaptacin de la herramienta al usuario para mayor confort y menor riesgo de cansancio o lesiones por desgaste corporal, se hizo algo obvio en el diseo sueco y en el de Scania-Vabis en particular. Y a las funciones ergonmicas sigui, naturalmente, un aspecto de mucho carcter.

Diseo y funcin
El diseador de la primera cubierta del radiador de Scania-Vabis ha sido olvidado. Pero cuando fue introducido el L75, en 1958, el diseador de ScaniaVabis tuvo un rostro y un nombre: Bjrn Karlstrm haba cambiado el aspecto de los camiones de una manera que les dio un carcter casi atemporal. Los rasgos principales en el frente de 1944 perduran, pero Karlstrm integr los faros en los guardafangos y dio su carcter a la cubierta del motor. Tambin la parrilla recibi una expresin ms potente. La forma de la serie 75 de Scania-

Vabis no fue cambiada slo por cambiar. La cabina, la cubierta del motor y los guardafangos (en camiones con cabinas de la Fbrica de Carroceras AB BeGe, de Oskarshamn, montadas por Scania-Vabis) estaban integrados en una unidad autoportante montada sobre apoyos de goma . De esta manera se aislaba el interior de la cabina del ruido y las vibraciones. Forma y funcin de la mano! Otro avance en el diseo y la ergonoma fue la ubicacin de los instrumentos frente al conductor y no en el centro del tablero como anteriormente. El pedal del freno fue ubicado para que el conductor no tuviera que levantar mucho el pie del acelerador para frenar; los frenos de aire se maniobraban con una plancha para el pie a la misma altura del acelerador. Ms cmodo y seguro. En 1961 se introdujo en Suecia una exigencia oficial sobre la resistencia de los camiones, para aumentar la seguridad de los choferes en un posible accidente. Para cumplir con esta exigencia, entre otras cosas, la cabina deba pasar una prueba de impacto. Un peso de una tonelada, en un brazo de 3 metros, colgando del techo, golpeaba los montantes de las ventanillas. La deformacin no poda superar ciertos valores para que la cabina fuera aprobada en Suecia. Los competidores de Scania-Vabis argumentaban que esta era un teatro de las autoridades suecas para proteger la
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industria local. Pero para los clientes de Scania-Vabis las pruebas de seguridad con las cabinas fueron un buen argumento de compra. El siguiente avance en el diseo de Scania-Vabis se produjo en 1968, con la segunda generacin de camiones de cabina avanzada. Sucedi a la exitosa Serie LB76 y fue obra del ingls Lionel Sherrow. La nueva forma implicaba un gran alejamiento de las lneas seductoras de su antecesor, pero la verdadera revolucin se produjo en el confort y la ergonoma de la cabina. La escalera para subir a la cabina avanzada estaba formada por dos escalones delante de la rueda, la cabina era muy grande y espaciosa, y la visibilidad muy buena gracias a las grandes ventanillas. Pero lo que tal vez alegr mas a los conductores fue la bien dimensionada ventilacin, que

poco despus pudo ser complementada con un equipo de aire acondicionado montado en la escotilla del techo. El interior de la cabina era casi lujoso, con nuevos asientos y espacio preparado para la radio y los altoparlantes. Las cabinas venan en dos versiones: normal o cabina dormitorio, con dos camas, guardarropa y cortina. En 1972 los modelos LB recibieron asientos con suspensin fcil de adaptar al peso del conductor. Las nuevas formas de Scania-Vabis eran acompaadas de una serie de diseos prcticos (forma y funcin de la mano). Bajo el gran parabrisas dispuestos horizontalmente haba muchos controles y funciones de fcil acceso: medidor de aceite del motor y de la servodireccin; boca para recargar aceite del motor, de la servodireccin y del embrague; recipientes para

La conciencia de la importancia de la resistencia aerodinmica para el consumo de combustible aument durante la dcada de 1970. Pruebas en tnel de viento con modelos en escala 1:2 dieron mayores conocimientos durante el desarrollo del programa GPRT, introducido en 1980.

el anticongelante para el sistema de frenos y el control para el encendido en fro. Para trabajos de servicio ms grandes la cabina poda bascularse hacia adelante con una bomba hidrulica manejada por un solo hombre. Por razones de seguridad la cabina deba ser puesta en posicin normal con la bomba, donde se ajustaba con dos dispositivos independientes. Junto a mejoras puramente tcnicas como la servodireccin, los frenos
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A comienzo de la dcada de 1930 se construyeron grandes camiones de 3 ejes, con cabina litera.

de aire, y el embrague servoasistido, las noticias en materia de forma y funciones en los camiones de la dcada de 1970 significaron que Scania estaba por encima de lo que la industria poda ofrecer entonces. En 1972 se introdujeron los camiones de motor V8 adelantado en la Serie 140, debido a que muchas categoras de transportistas preferan el concepto convencional vigente anteriormente a las cabinas avanzadas, o chatas. Esos compradores recibieron con la nueva

serie un confort nunca experimentado antes en los camiones con motor adelantado, gracias a los tres puntos de apoyo de la cabina y el gran espacio. Los camiones 140 de motor adelantado tenan un aspecto poderoso que era un desarrollo de las lneas tradicionales de Scania. La ancha cubierta del motor estaba unida a los poderosos guardafangos. Toda la unidad era balanceada y rebatible para dar acceso al motor y al tren delantero, tambin por eso estaba construida con

plstico armado con fibra de vidrio. Las dcadas que siguieron al fin de la segunda guerra mundial trajeron varios xitos para la seguridad, el confort y el ambiente de trabajo de los conductores de camiones Scania. La importancia de una buena ergonoma , producto de un buen diseo, se destacaba tambin por la decisin de Scania de colaborar con diseadores de fama mundial. Un momento destacado en este aspecto, desde el punto de vista de la atencin
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Volquete con tres paredes era una de los avances que pronto presentaron los camiones.

despertada, fue cuando Scania, en el lanzamiento del programa GPRT en 1980, revel que tras el perfil de los camiones estaba nada menos que Giorgio Giugiaro. Giugiaro era entonces el wonder boy en el diseo de automviles. Su empresa ItalDesign se haba convertido en poco tiempo en lder de la industria. Scania estableci contacto con ItalDesign va el fabricante de carrocera Karmann de Osnabrck, Alemania, que apoyaba a Scania en Oskarshamn. Giugiaro contribuy mucho a que los diferentes camiones del programa GPRT tuvieran su carcter propio, a pesar del alto grado de modularizacin de su produccin. La cabina T era la de perfil ms duro, pero ms impresionante aun era el alto nivel de confort del programa GPRT. La puerta de la cabina se abra mucho, 90 o, el panel de instrumentos era totalmente nuevo, el volante regulable en altura y ngulo. El motor ocupaba menos lugar
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que antes, la palanca de cambios estaba ms cerca del conductor y el filtro de polen era estndar. En 1988, con la Serie 3, se hizo una revisin del diseo interior y se introdujo un panel de instrumentos curvado hacia el chofer, diseado por Aldo Sessano, que ahora es estndar en la industria.

Cabinas Streamline
Con las cabinas Streamline, que llegaron en 1991, Scania redujo el coeficiente de resistencia al avance (Cd) hasta 0.5. La reduccin de la resistencia aerodinmica, alcanzada con un nuevo diseo y largos ensayos en tnel de viento, signific una reduccin del consumo de combustible del 4-5 %, o de 2- 3 litros en 100 Km. Con una distancia recorrida anual de 120.000 kilmetros esto significa un ahorro de entre 2.400 y 3.600 litros de diesel. La Serie 4, introducida en1995, constituye uno de los puntos ms altos en el diseo de Scania. Cambios tan

grandes se hacen slo cada 15 aos, dice Kaj Holmelius, durante casi 20 aos responsable del desarrollo de cabinas. Scania siempre ha tenido recursos propios limitados para diseo. Por eso se encomend la tarea a la casa italiana de diseo Bertone. Esto no implic que Bertone tuviera las manos libres. Las medidas de la cabina, exigencias sobre ngulos visuales, el radio de las esquinas de la cabina y muchos otros criterios fueron definidos y los diseadores deban seguirlos. En esto siempre hemos tenido gente capaz, dice Kaj Holmelius. Siempre hemos tenido una idea clara de lo que los conductores aprecian, y de lo que da a los transportistas una buena economa. Hemos combinado esos conocimientos con nuevas posibilidades tcnicas y estticas. Scania cuenta hoy con un departamento de diseo formado por 8 diseadores y otros tantos consultores.

Diseadores industriales ven en el futuro

Un camin T muy duro

A pesar de las nuevas formas exteriores ms duras los clientes de Scania pueden reconocer las lneas. El estudio conceptual para los camiones de motor avanzado del futuro presentado en la Feria del Transporte de Hannover,IAA, en septiembre de 2002 respira tradicin y renovacin.

l camin T, con morro, es un importante smbolo de la identidad de Scania, a pesar de sus relativamente bajos volmenes de ventas en Europa. Representa tanto fuerza como prestigio. Muestra que lleva tanto peso que no necesita aprovechar todo el largo de carga. Tambin dice

que el dueo tiene suficiente dinero y experiencia como para brindar al chofer un piso llano y el mayor confort y la sensacin que da la posicin del conductor detrs del eje delantero. Pero, cmo pasar la herencia de los camiones T del siglo XX al siglo XXI?

Algunos diseadores industriales de Scania recibieron la misin de hacer un estudio conceptual 2 o 3 generaciones en el futuro, a partir del camin T. Ola Pihlgren, lder del proyecto, y su equipo comenzaron reuniendo material grfico de discusin, abstracto y concreto.

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En esta etapa no miramos camiones, sino que tratamos de distinguir expresin y sensacin. Por ejemplo, a qu tipo de barco recuerda un trac-

tocamin Scania? No a un crucero aerodinmico, sino a un remolcador que da confianza y expresa potencia. Una fuente temprana de inspiracin fue la cultura Custom en EUA y Europa, donde los propietarios de camiones no se conformaban con una apariencia producida en masa, y reconstruan sus vehculos. El camin se convirti en un portador de imagen. Tambin decidimos utilizar la inclinacin negativa de la parrilla como se ve en muchas pick-ups de los aos 60. El camin no es, despus de todo, un tren rpido para viajar a ms de 200 Km/h.

En esta inclinacin fue en lo que los diseadores invirtieron ms tiempo. Pero tan importante como encontrar las nuevas seales fue el trabajo con la identidad histrica de los camiones Scania con motor adelantado. Dicho simplemente, se trataba de encontrar el alma de Scania y ver cmo se poda expresar en el futuro. Miramos los camiones T en la historia de Scania. Qu rasgos de diseo han permanecido? Cules son importantes? Qu no estaba tan bien? El resultado final, presentado en la feria del transporte IAA en Hannover, tiene un habitculo del motor mas

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Antes de construir el modelo T del futuro, se dibujan las vistas frontal, lateral y superior con cinta adhesiva.

corto pero ms poderoso de lo que era normal anteriormente en este tipo de camiones. Cabina, cubierta del motor y chasis constituyen una unidad y las lneas de la cubierta del motor continan en la cabina, por lo que parece ms largo de lo que es. Ola Pihlgren: Es importante recordar que este es uno de tantos estudios conceptuales para el desarrollo de los camiones de futuras generaciones. Pero as podra ser el camin T de Scania, dentro de 10 o 15 aos. Tenemos gran curiosidad por ver las reacciones, que servirn de base para el desarrollo futuro.
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Si el chofer puede
Al desarrollarse la red vial entre Europa y el Extremo Oriente, se abren posibilidades de largos transportes con camin entre los dos continentes. Scania present en la feria de transportes IAA 2002, en Hannover, un estudio funcional a escala real sobre la forma en que un chofer del futuro podra vivir en su vehculo. Las reacciones de la industria son un aporte importante para los diseadores de Scania.

on viajes de hasta dos semanas y recorridos de 12.000 Km, los choferes tendrn exigencias muy diferentes sobre comodidad, fun-

cionalidad y seguridad. Los fabricantes de camiones deben encontrar nuevas formas de pensar sobre la forma de disponer y equipar la cabina.

El concepto interior desarrollado por el departamento de diseo de Scania se basa en clnicas de clientes

decidir
con choferes que duermen al menos 4 noches por semana en su camin. Esos encuentros demostraron que hay una gran diferencia entre la forma en que viven los choferes en sus vehculos y cmo quisieran vivir, cuenta Johan Lundn, ergonomista de vehculos y lder de proyecto. Las regulaciones sobre largo total, y las cabinas relativamente cortas, limi-

tan las posibilidades de aumentar la comodidad. A partir del sistema modular, los ergonomistas de vehculos y diseadores de Scania han construido una cabina dormitorio, con el mismo largo de la Scania CrewCab,

aprovechandolo al mximo. El largo de la cabina es limitado indirectamente por las exigencias legales pero tambin por la maniobrabilidad del camin. El nuevo ambiente de la cabina pretende dar al conductor mejores

La ruta de la seda del siglo XXI

q Desde Pusan, en Corea, a Rotterdam, en Europa, atravesar 31 naciones. En un futuro no muy lejano, camiones Scania transportarn carga pesada a lo largo de la nueva Ruta de la Seda, como una alternativa al trfico martimo. q Muchos proyectos se lanzaron, durante medio siglo, para reactivar la vieja ruta. Hasta ahora ninguno tuvo xito, pero en mayo los planes para una nueva Autopista Asitica fueron finalizados, 43 aos despus de haber sido propuesta por Estados Unidos para promover el progreso en la regin. q La autopista tendr 86 rutas, y la Nmero 1, considerada la Ruta de la Seda del siglo XXI, partir de Pusan y recorrer China, India, y Turqua hasta Europa. Si las naciones participantes firman un acuerdo en Noviembre, el proyecto dar un gran paso adelante. Este tratado detallar las especificaciones de las rutas y definir las seales de trnsito estndar y las formas de cruzar las fronteras con facilidad. Las naciones discutirn tambin un sistema de control de los camiones que permita a los vehculos viajar directamente de Europa a Asia y en la direccin opuesta. Los costos de produccin de este proyecto gigantesco sern asumidos, en parte, por el Banco Mundial y diferentes instituciones financieras internacionales. q La vieja Ruta de la Seda se extenda por ms de 13.000 Km y funcion ms de 1.500 aos. Y aunque ayud a abastecer bazares en dos continentes con seda, porcelana, especies, pieles, piedras preciosas y marfil, su mercadera de ms influencia no fue transportada por los camellos, el camin de entonces. La cultura, los ltimos avances tecnolgicos y las grandes religiones de entonces, Budismo e Islam, viajaron por ella entre el Este y el Oeste. Los comerciantes llevaron en sus viajes los secretos de la pintura, la fabricacin del papel, la cermica, el vidrio, la astronoma, la pirotecnia y la enologa. La Ruta de la Seda se convirti en la primera superautopista de la informacin del mundo, ms de 2.000 aos antes de que la primera seal elctrica fuera trasmitida en la tierra. q Como la futura Autopista Asitica, la antigua consista en un sistema de caminos. La fabulosa Ruta de la Seda se refiere a un entretejido de caminos que cruzaban Eurasia. El segmento mejor conocido de la Ruta de la Seda comenzaba en la Capital china de entonces, Changan (Xian), se divida en una ruta del norte y otra del sur, que bordeaban el Desierto de Taklamakan, en el Asia Central, y convergan para cruzar el altiplano iran, terminando en las costas orientales del Mediterrneo, en ciudades como Antioqua y Tiro.

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condiciones para el descanso y la recreacin entre los turnos de trabajo al volante y contribuir a la seguridad. El aumento de espacio da al chofer un sector dormitorio de fcil acce-

so con un colchn de resortes y una cama que no debe ser deshecha cada maana para rebatir el colchn. En un espacio de descanso mayor el chofer puede comer en una verda-

dera mesa, y tambin entretenerse. Una pantalla de TV plana plegada en la pared, con DVD, le ofrece entretenimiento donde se encuentre. La cabina cuenta con horno de microondas, cafetera, y una cmoda con lavatorio y agua corriente as como cajones para instrumentos de cocina. La puerta para el equipaje al costado de la cabina permite cargar con facilidad. En una caja de seguridad es posible guardar dinero, tarjetas de crdito y otros objetos de valor. Lo ms importante ha sido crear una cabina realmente cmoda. Por eso hemos limitado los refinamientos tcnicos a lo ms requerido, explica Johan Lundn. Amentamos as el espacio, creando una cabina que complementa la gama actual. Con el sistema modular de Scania es totalmente posible poner en produccin una cabina as cuando y si llega el momento.

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