Installation manual

Sistema de combustible

Motores industriales
DC09, DC13, DC16

333 381
01:03 DC Edición 7.0 es-ES
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MANUAL

Depósito de combustible ......................................................................................... 3

Posición ............................................................................................................... 4
Diseño del depósito de combustible.................................................................... 5
Depósito principal y depósito intermedio ........................................................... 7
Ejemplo de cómo afectan los ángulos de inclinación a la altura de succión....... 8

Tubos de combustible.............................................................................................. 9

Filtro de combustible............................................................................................. 11
Motores XPI ...................................................................................................... 11
Motores PDE ..................................................................................................... 13

Caudal y presión.................................................................................................... 14

Riesgo de incendio ................................................................................................. 15

Grado de combustible y potencia para motores PDE ........................................ 16

Datos importantes.................................................................................................. 18

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Depósito de combustible

Depósito de combustible 12 11 10 4 3 2 1

1. Tubo de retorno. Nota: Debe conducir a una posición por debajo del nivel de
combustible mínimo. 9 5
2. Tubo de succión. 6
3. Ventilación. 8 7
4. Indicación de nivel y sensor de nivel. 14
5. Filtro inferior. 15
6. Grifo de purga. 14
7. Válvulas de corte.
16
8. Separador agua adicional. 20 19 18 13
9. Tubos flexibles de combustible.
17
10. Depósito intermedio. 21
11. Tubo de alimentación. 5
12. Tubo de retorno. 22
13. Válvula de purga de aire. 3-5°

14. Válvulas de 3 posiciones.

15. Bomba de alimentación. Ejemplo de instalación de depósito de combustible para motores industriales fijos
16. Bomba de mano.
17. Trampilla de inspección.
18. Indicador de combustible.
19. Protección de sobrellenado.
20. Llenado de combustible con tapón de llenado.
21. Depósito principal.
22. Grifo de purga de lodo y agua.

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Depósito de combustible

Posición Para evitar que combustible sin filtrar pueda entrar en el motor durante el manteni-
miento, debe instalarse también una válvula de corte en el tubo de combustible que
Motores PDE y XPI va a la bomba de alimentación si el depósito de combustible está situado más alto que
el motor.
Si el depósito de combustible está situado más alto que la bomba de alimentación del
motor, será necesario montar una válvula de corte en la tubería de combustible a la Todos los motores XPI van equipados con un filtro de combustible con separador de
bomba de alimentación. Durante el tiempo de inactividad, esta válvula debe estar ce- agua. El agua que se separa continúa presente en el combustible de retorno. Por ello,
rrada. El nivel de combustible máximo permitido en el depósito de combustible no todos los depósitos deben ir equipados con un grifo de purga para vaciar el agua.
debe superar los 3,5 m respecto de la bomba de alimentación.

El depósito de combustible no debe estar montado tan bajo que el vacío en el tubo de
succión de la bomba de alimentación supere los 0,3 bares. El riesgo de fugas de aire
en el tubo de succión aumenta con el aumento de vacío. Remítase también a la sec-
ción Caudal y presión.

Si el depósito de combustible está montado tan bajo que se supera el vacío máximo
permitido, o si es necesario un depósito de combustible grande que no se puede mon-
tar cerca del motor, se debe montar un depósito intermedio a una distancia y altura
adecuadas. Remítase a Ejemplo de cómo afectan los ángulos de inclinación a la altura
de succión. Se debe montar una bomba de alimentación directamente detrás del de-
pósito. El caudal de la bomba de alimentación auxiliar debe ser como mínimo un
15% mayor que los caudales indicados en la sección Caudal y presión.

En los grupos generadores de reserva se recomienda colocar siempre el depósito por

encima del nivel de la rampa de combustible, para que no se vacíe el sistema de com-
bustible del motor en caso de fuga.
Si los depósitos de combustible son del tipo integrado, el espacio debe estar ventilado
correctamente. El depósito de combustible se debe vaciar por lo general una vez al
año, aunque esta frecuencia puede variar en función de la calidad del combustible.

Motores XPI
Para evitar fugas al cambiar el filtro, será necesario instalar una llave de paso en el
tubo de retorno si el depósito de combustible está colocado a más altura que el motor.

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Depósito de combustible

Diseño del depósito de combustible

El material del depósito de combustible debe ser resistente a la corrosión, por ejem-
plo, acero inoxidable o aluminio.

Nota:
Hay algunos materiales, como el cobre y la chapa de acero galvanizado en caliente,
que no son en absoluto adecuados para usarlos con gasoil.

Los depósitos de combustible deben estar totalmente soldados. En las instalaciones

móviles, los depósitos deberán estar equipados con placas deflectoras.

Tanto los componentes de llenado de combustible como el depósito de combustible

deben estar conectados a masa para evitar que se produzcan chispas por la electrici-
dad estática.
El depósito debe disponer de los siguientes dispositivos:

• Un grifo de purga para vaciar el lodo y el agua que se haya depositado en el fondo.
• Una conexión con el al aire exterior en la parte superior del depósito para evitar
la formación de vacío en el depósito. Puede consistir en un tubo de purga especial
o un orificio de ventilación en la tapa del tubo de llenado. Se debe montar un filtro
en esta conexión para evitar que entre suciedad en el depósito.
• Protección o filtro para evitar que entren contaminantes durante el llenado.
• Unidad de aspiración y aforador de combustible con protección de sobrellenado
electrónica para evitar derramar gasoil.
• Los depósitos principales deben ir equipados con trampillas de inspección para
poder examinar y limpiar su interior.

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Depósito de combustible

¡REQUISITO!

Por ley, se debe fijar la etiqueta Ultra Low Sulfur Fuel Only en el tapón de llenado
en todos los motores certificados de acuerdo con la norma Tier 4. La etiqueta se su-
ministra con todos los motores industriales de Scania.
ULTRA LOW SULFUR
Se deben limpiar y enjuagar minuciosamente los depósitos de combustible nuevos
FUEL ONLY
utilizando combustible limpio. Además, se debe efectuar una prueba de presión a 0,3
bares.
EU: 10ppm Sulfur Maximum
USA: 15ppm Sulfur Maximum

338 656
El exterior de los depósitos de combustible fabricados con materiales no resistentes
a la corrosión se debe tratar con pintura anticorrosiva.

Tenga en cuenta que no se deben pintar interiormente los depósitos, ni zincarlos ni

galvanizarlos.

Los depósitos de combustible situados al aire libre deben pintarse con pintura brillan-
te, de un color que refleje el calor, sobre todo en climas cálidos con luz solar intensa.

Es importante que los depósitos de combustible se coloquen en una ubicación lo más

fresca posible puesto que el combustible de retorno está caliente y, por tanto, aumen-
ta la temperatura del combustible del depósito.

En las tablas que figuran en la sección Grado de combustible y potencia para motores
PDE se muestra la corrección de la potencia debida al aumento de la temperatura del
combustible.

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Depósito de combustible

Depósito principal y depósito intermedio

Si la instalación del motor tiene un depósito intermedio y un depósito principal, estos
deberán cumplir las siguientes condiciones:

• El depósito principal debe tener el fondo inclinado con una ligera pendiente (unos
3-5°) y un grifo en la parte inferior para purgar la condensación.
• Los racores del tubo se deben conectarse o colocarse aproximadamente a 50 mm
desde la parte inferior y tener montado un filtro en la parte inferior. Esto se aplica
tanto al depósito intermedio como al depósito principal.
• Los tubos al depósito intermedio han de ser lo más cortos posible y montarse de
forma que no puedan sufrir daños causados por acción mecánica.
• La transferencia de combustible del depósito principal al intermedio debe hacerse
con una bomba eléctrica conectada de forma que sólo bombee cuando esté en
marcha el motor. Así se evita el riesgo de grandes fugas cuando esté parado el mo-
tor. La bomba eléctrica debe tener una capacidad aproximadamente un 15% por
encima del caudal de la bomba de alimentación. De este modo se asegura que la
cantidad de combustible de retorno sea suficiente para su lubricación y enfria-
miento.
• Debe haber un tubo de retorno del depósito intermedio al depósito principal para
que cualquier combustible sobrante vuelva al depósito principal.
• El tubo de retorno debe entrar por debajo del nivel de combustible mínimo del de-
pósito principal.
• El depósito intermedio también debe tener un grifo de purga para la condensa-
ción.
• Los depósitos enterrados deberán tener un tubo de drenaje desde el fondo para re-
tirar los lodos y el agua.
Remítase a las instrucciones de la sección Diseño del depósito de combustible para
más información.

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Depósito de combustible

Ejemplo de cómo afectan los ángulos de inclinación

a la altura de succión
El vacío en el tubo de succión de la bomba de alimentación se ve afectado por la al-
tura de succión, que a su vez se ve afectada por los ángulos de inclinación de la má-
quina. La ilustración muestra un ejemplo de esto en una instalación de motor en un 1
chasis de grúa.
L MAX L 2

380 500
El vehículo grúa tiene un motor (1) y un depósito de combustible (2) que están des-
plazados longitudinalmente. Cuando el vehículo grúa está en una superficie nivelada,
la altura de succión L es inferior a la altura de succión máxima deseada Lmáx.

1
El vehículo grúa se utilizará en zonas con pendientes altas. La máxima inclinación
será equivalente al ángulo α. La posición del depósito implica por tanto que la altura
de succión L superaba la altura de succión máxima Lmáx en la inclinación máxima. L MAX
L

380 501
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Tubos de combustible

Para mantener la altura de succión dentro de los márgenes de Lmáx, el vehículo grúa
debe estar equipado con un depósito intermedio (3). El depósito intermedio se coloca
más cerca del motor (1). Con la inclinación máxima, la altura de succión L es inferior
a la altura de succión máxima deseada Lmáx.

L MAX L

Tubos de combustible 2

380 502
Los tubos de combustible deben estar tendidos de forma que el combustible no pueda
calentarse por el calor irradiado por el motor.

En la sección Grado de combustible y potencia para motores PDE aparece represen-

tada la relación de la potencia del motor con la temperatura del combustible. La tem-
peratura máxima permitida para el combustible en el tubo de admisión es de 70 °C.

El tubo de retorno de la válvula de rebose se debe tender al depósito de combustible

o al depósito intermedio (si procede). El tubo de retorno y el tubo de succión deben
tener el mismo diámetro.

Nota:
El tubo de retorno debe entrar por debajo del nivel de combustible mínimo del depó-
sito de combustible. El tubo de retorno no se debe acoplar al tubo de succión.

El tubo de succión debe colocarse con una distancia suficiente por encima de la parte
inferior del depósito, para que no se aspiren las impurezas del fondo.

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Tubos de combustible

En instalaciones con varios motores, el sistema de combustible se deberá dividir en

al menos dos sistemas independientes, de modo que una avería en uno de los tubos
de combustible no detenga todos los motores.
Los tubos de combustible no deben estar fabricados en cobre ya que se pueden oxidar
debido a la condensación. El contenido de azufre en el combustible también puede
tener un efecto negativo en el cobre.

La tabla siguiente presenta el diámetro interior mínimo del tubo de succión de com-
bustible.

Longitud del tubo de combustible

Inferior a 3 m, Superior a 3 m,
Tipo de motor diámetro interior mínimo diámetro interior mínimo
(mm) (mm)
DC09 9 12
DC13 9 12
DC16 PDE 9 12
DC16 XPI 12 12

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Filtro de combustible

Filtro de combustible
Los motores están equipados con filtros de combustible de papel. Todos los motores
deben ir equipados también con un prefiltro separador de agua.

Todas las conexiones en el lado de aspiración de la bomba de alimentación deben ser

completamente herméticos, para que no se aspire aire durante el funcionamiento.

El prefiltro separador de agua se deberá cambiar con la misma periodicidad que el

filtro principal.

¡REQUISITO! 1 2
Mida el vacío de combustible cuando finalice la instalación. Remítase a 01:08 Ins-
trucciones de medición para la inspección de la instalación.

4
Motores XPI
DC09 y DC13 3
En los motores DC09 y DC13 XPI, el prefiltro separador de agua va montado en el

343 004
motor a la entrega. A la derecha se describen las conexiones de este filtro y del filtro
principal.
Filtro de combustible para DC09 y DC13 XPI.
1. Prefiltro separador de agua.
2. Filtro principal.
3. Admisión de combustible del depósito de combustible. Dimensiones del tubo
flexible 12 x 1,5 mm. Rosca M16 x 1,5.
4. Retorno al depósito de combustible. Mismas dimensiones que la entrada.

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 11

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Filtro de combustible

DC16
En los motores DC16 XPI, el prefiltro separador de agua se entrega por separado. El
A B
prefiltro debe colocarse a la misma altura que el motor. A continuación, se describen
las conexiones de este filtro y del filtro principal montado en el motor.

A. Prefiltro separador de agua Dimensiones Rosca 4

del tubo
flexible (mm)
3
A1 Retorno de combustible del filtro principal Ø 12 x 1,5 M16 x 1,5
A2 Tubo de succión entre el separador de agua y el Ø 6 x 1 M12 x 1,5 1
filtro principal
A3 Salida a la bomba de alimentación Ø 16 x 2 M22 x 1,5
2 1
A4 Entrada desde el depósito de combustible Ø 16 x 2 M22 x 1,5 4

382 268
3 2
B. Filtro principal montado en el motor Dimensiones Rosca
Filtro de combustible para DC16 XPI
del tubo
flexible (mm)
B1 Retorno de combustible al prefiltro Ø 12 x 1,5 M16 x 1,5
B2 Tubo flexible de succión entre el separador de Ø 6 x 1 M12 x 1,5
agua y el prefiltro
B3 Entrada a la bomba de alimentación Ø 16 x 2 M22 x 1,5
B4 Retorno al depósito de combustible Ø 12 x 1,5 M16 x 1,5

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 12

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Filtro de combustible

Motores PDE
Este prefiltro no se deberá instalar directamente sobre el motor y se deberá montar
una llave de paso delante del filtro.
6
Nota:
Todos los filtros de combustible con separador de agua deben ir montados antes de
la bomba de combustible y a un nivel más bajo respecto al depósito para que se fuerce
el paso del combustible por el filtro. Esto evita que se aspire aire en el filtro durante
el drenaje.

El prefiltro no debe instalarse en una posición más elevada que la bomba de alimen-
tación ya que esto podría provocar una altura de succión innecesariamente alta y di-
ficultar el arranque del motor.

Si no se utiliza el filtro estándar de Scania, Scania se recomienda un prefiltro de 10

micrones como máximo.
En instalaciones de varios motores deben instalarse filtros adicionales de combusti- 1
ble entre cada motor y el depósito.
3 4 5
En los motores PDE, también está disponible un prefiltro separador de agua con ca-
lentador de combustible como opción.

353 447
2
Conexión del prefiltro separador de agua en motor PDE
1. Prefiltro separador de agua
2. Racor M16x1,5
3. Entrada desde el depósito de combustible
4. Salida a la bomba de alimentación
5. Tubo de retorno del filtro principal al depósito de combustible
6. Bomba de alimentación

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Caudal y presión

Caudal y presión L/min

7

Los caudales de bomba de alimentación indicados en el diagrama se aplican a una 3

presión de trabajo normal. La presión de funcionamiento normal está entre 9 y 10 ba- 6
res para los motores XPI y entre 4 y 6 bares para los motores PDE.
5

1
4 2

3
El sistema de combustible externo se debe diseñar de manera que cualquier vacío en
el tubo de succión de la bomba de alimentación debido a la altura de succión estática,
la resistencia de flujo en las tuberías de combustible o los filtros de combustible adi- 2
cionales no sea superior a 0,3 bares. En 01:08 Instrucciones de medición para la ins-
pección de la instalación encontrará información sobre cómo se realiza la prueba.
1

Caudal máximo de retorno a máxima presión en la rampa de combustible

0
Motores PDE DC09/DC13 XPI DC16 XPI

383 716
90 500 1000 1500 1800 2300
r pm
6,75 l/min 3,5 l/min 5 l/min
La contrapresión máxima permitida en la tubería de retorno es de 0,35 bares para to- Caudales de bomba de alimentación.
dos los motores. 1. DC16 XPI.
2. DC09 y DC13 XPI.
3. Motores PDE.

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 14

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Riesgo de incendio

Riesgo de incendio
Cuando se trabaja en el sistema de combustible y se manipula gasoil, se aplican las
reglas normales para el manejo de sustancias inflamables:

• Cualquier tipo de fuente de ignición debe mantenerse lejos del material o la zona
inflamable. Ejemplos de circunstancias en las que se puede producir ignición:
– soldar
– fumar
– esmerilar con esmeriladoras
– chispas de descarga estática o equipo eléctrico.
• La ventilación del compartimento motor debe ser satisfactoria para la evacuación
de los vapores de combustible.
• Tenga cuidado al llenar de combustible el depósito de combustible. Si el depósito
de combustible está cerca del motor, debe desconectarse y permitir que se enfríe.

ADVERTENCIA

El gasoil calentado constituye un riesgo de explosión.

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 15

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MANUAL
Grado de combustible y potencia para motores PDE

Grado de combustible y potencia para mo-

tores PDE
Distintas propiedades del combustible, tales como la viscosidad, la densidad y la
temperatura afectan a la potencia disponible del motor. Véanse los cuadros de la pá-
gina siguiente.

La potencia de motor indicada se refiere a combustible con una densidad de 0,84 kg/
dm3 y un valor calorífico específico de 42 700 kJ/kg a una temperatura de combus-
tible de 15 °C.
Como resulta difícil medir el valor calorífico exacto del combustible en cuestión, se
puede determinar la potencia del motor corregida en forma de porcentaje para cada
una de las propiedades mediante la viscosidad, la densidad y la temperatura.

Las potencias de motor corregidas leídas en forma de porcentaje de las cifras se de-
ben sumar antes para obtener la potencia del motor corregida. Multiplíquela por la
potencia del motor especificada por Scania para obtener la potencia del motor corre-
gida en kW. A continuación, súmela o réstela de la potencia del motor especificada
por Scania para obtener la potencia del motor corregida con las tolerancias dadas.

Si en vez de ello se ha medido la potencia actual del motor para un cierto motor, y se
desea convertirla en potencia normal, habrá que cambiar el signo de delante de las
potencias de motor corregidas en los cuadros.

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 16

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Grado de combustible y potencia para motores PDE

Efecto de la viscosidad del combustible en la potencia del Efecto de la densidad del combustible en la potencia del Efecto de la temperatura del combustible en la poten-
motor. El valor normal es de 3 cSt a 40 °C motor. El valor normal es 0,84 kg/dm³ a 15 °C cia del motor. La temperatura de referencia es de 35
°C

01:03 DC Edición 7.0 es-ES 17

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Datos importantes

Datos importantes
Vacío máximo en la tubería de succión de la bomba de alimentación con un filtro limpio o 0,3 bares
nuevo
Temperatura máx. del combustible delante de la bomba de alimentación 70 °C
Nivel máx. de combustible sobre la bomba de alimentación 3,5 m
Efecto de la viscosidad del combustible en la potencia del motor Remítase al cuadro de la página anterior
Efecto de la densidad del combustible en la potencia del motor Remítase al cuadro de la página anterior
Efecto de la temperatura del combustible en la potencia del motor Remítase al cuadro de la página anterior
Presión de combustible normal, motores PDE 4-6 bares
Presión de combustible normal, motores XPI 9-10 bares

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