Revista Tráfico y Seguridad Vial Nº214
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sufre algn tipo de traumatismo. Si va protegida con un casco adecuado, se pueden reducir estas lesiones un 69% y la mortalidad un 42%. As pues, el correcto uso del casco es vital. Y muy importante su eleccin porque no todos protegen igual. Y obviamente, hay que adquirir solo cascos homologados, que garantizan unas condiciones mnimas de seguridad. Los tres tipos de casco ms habituales son el integral, el modular y el abierto o jet. Los que se venden en la Unin Europea deben de llevar una etiqueta con la letra E, un nmero correspondiente Todos los cascos homologados cumplen unas condiciones mnimas pero su capacidad de proteccin vara. al pas donde recibe la homologacin (en Espaa es el 9) y la norma europea vigente ECE R22-05. La eleccin de un casco y su Marian GARCA RUIZ
adecuada utilizacin puede ser vital. Lo importante es que sea seguro, que se adapte a nuestra cabeza y que est bien atado porque, si no, ni el mejor de los cascos le proteger.
n el 20% de los accidentes graves de motoristas, el casco sale despedido porque la talla o la sujecin no son las adecuadas. Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y la lesin ms frecuente en estos accidentes; en el 50% de los casos, la cabeza
CONSEJOS DE EXPERTOS. El casco integral, de una sola pieza, protege toda la cabeza y la cara, y es el ms recomendado por sus prestaciones en seguridad. El modular tiene una pieza abatible, la mentonera, que se puede subir, aunque no se debe circular con l abierto. El casco tipo jet deja la cara al aire, y la mandbula y barbilla quedan desprotegi-
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INTEGRAL, el ms seguro
* Protege mejor de traumatismos faciales y craneales. Asla ms del ruido y el aire. Pesa menos que el modular. * Propicia ms el empaamiento. Es ms incmodo si se necesitan gafas.
MODULAR, ms comodo
* La mentonera abatible lo convierte en un casco ms cmodo, sobre todo si se conduce con gafas. * Pesa ms y la pieza maxilar, al ser abatible, con el uso, puede crear holguras.
das. Entre todos ellos, el presidente de la Federacin Espaola de Motociclismo, Andrs Prez Rubio, recomienda el integral porque es el que mejor se fija y cumple con los requisitos de seguridad. Los abiertos son solo para casos muy puntuales. Res-
Asociacin Mutua Motera, tambin se apuesta por el casco integral. Su presidente, Juan Manuel Reyes, aconseja usar lo menos posible los cascos abiertos, tipo jet, incluso en el mbito urbano, porque protegen mucho menos. A partir de los 23 km/h, pecto a los modulares -asesi el motorista se golpea con gura- tienen una ventaja para algo rgido, el accidente las personas que utilizan gapuede ser mortal. Y en fas, perola doble pieza maxiciudad las cadas son lar, la que se levanta, no suele ms frecuentes. Restener la misma consistencia, y pecto a los modulares, al ser mvil, con el tiempo suedepende de la calidad le crear holguras. del casco, ya los hay El director de la Escuela de que se equiparan al inConduccin de Motos Honda, tegral en cuanto a seAlbert Cavero, tamguridad. Peroadbin lo tiene claro: vierte- hay que mirar El casco integral muy bien la etiqueta es el ms seguro porque algunos que papara todo tipo de recen modulares estn usos, pesa menos y asEl casco, siempre bien atado y ajustado, si hay holguras puede salir despedido. homologados como la mejor del ruido y
Paul Alan PUTNAM TRFICO Y SEGURIDAD VIAL
del aire que un modular. A la hora de elegir, Cavero incide en la necesidad de dar con la talla. La gente no sabe escoger adecuadamente. Segn los fabricantes, el 60% no elige la talla adecuada. El casco no debe de hacer una presin excesiva pero tampoco dejar ningn tipo de holguras. Se tiene que ceir a los pmulos y amoldar a la forma craneal.
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LUMA
MANUEL COBO
Ex primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Madrid
bar que los canales de ventilacin estn bien colocados y sean fcilmente manipulables en circulacin.
PRUEBAS DE HOMOLOGACIN.
Antes de ponerse a la venta, los cascos y pantallas se someten a una serie de pruebas al amparo del Reglamento CEPE/ONU 22R05. Se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cua o bordillo. Se somete a condiciones ambientales extremas (temperaturas de entre +50 y -20 grados centgrados) y a pruebas de proyeccin, retencin y friccin. Tambin
As es la etiqueta de homologacin
a- Pas donde se realiza la homologacin (9 es de Espaa). b- Revisin vigente de la norma (05). c- Nmero de homologacin asignado al casco. d- Letras P, N/P o J segn el tipo de casco y el nivel de seguridad. P: Protectivos (integrales y algunos modulares); N/P: no protectivos (la mentonera no protege); J: jet o abierto. e- Nmero de serie de produccin que permite controlar y seguir un producto.
Informacin: Luma
Tambin caducan
Con el tiempo, los materiales se debilitan, la correas ceden, las almohadillas se deforman, surgen holguras Los fabricantes estiman que la vida til de un casco puede estar entre 3 y 6 aos dependiendo del uso. Y desde luego, cuando sufre algn golpe hay que sustituirlo porque est diseado para absorber el impacto mediante la destruccin de algunos de sus componentes. La aplicacin de pinturas, adhesivos, disolventes o combustibles puede afectar tambin a su conservacin.
jet. Para distinguirlos hay que buscar en la etiqueta interior. Si figura la letra J es que son tipo jet o abiertos y eso significa que no han homologado la mentonera y ofrecen menos seguridad. Juan Carlos Toribio, director de seguridad vial de la Mutua recomienda usar un casco que no pese ms de 1.400 gramos y compro-
se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo o impactndola con un punzn. En cualquier caso, la Ley sobre Trfico y Seguridad Vial seala que conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores debern utilizar adecuadamente cascos de proteccin homologados o certificados segn la legislacin vigente, cuando circulen tanto en vas urbanas como en interurbanas. No hacerlo es una infraccin grave penalizada con hasta 200 euros de multa y la retirada de tres puntos. N
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