Universidad Nacional Daniel Alcides Carrin

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE GEOLOGIA

GEOTECNIA I

1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. ASPECTOS GENERALES
4. ESTUDIOS REALIZADOS
a)

SECTOR CRTICO LAS VEGAS

b)

SECTOR CRTICO EL HUANUQUEO

c)

SECTOR CRTICO DESLIZAMIENTO POTENCIAL

5. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CONCLUSIONES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
PROVIAS NACIONAL MTC, contrat los servicios del
Consorcio CES-HIDROENERGA para desarrollar el Estudio
Complementario de Estabilidad de Taludes de la Carretera
Tingo Mara Aguayta, tramo 1.2: Km. 15+200 Km. 51+
551.
El proyecto atraviesa varias zonas geolgicamente inestables
entre las cuales se encuentran las de mayor relevancia que
son los Sectores Crticos Las Vegas, El Huanuqueo y
Deslizamiento Potencial.
Dentro de los alcances del presente estudio est
contemplado evaluar desde el punto de vista tcnico
econmico las alternativas de solucin propuestas para los
tres sectores crticos.

Evaluacin Tcnica del Sector Crtico Las Vegas

Evaluacin Tcnica
Huanuqueo

Evaluacin
Tcnica
del
Deslizamiento Potencial

del

Sector

Crtico

Sector

El

Crtico

Establecer alternativas de solucin a la

problemtica de inestabilidad en taludes de la
carretera.

a)

UBICACIN

b)

LA CARRETERA TINGO MARIA AGUAYTIA

c)

ZONAS CRITICAS

La regin est ubicada en la vertiente oriental andina, ocupa

zonas comprendidas entre la regin altoandina, selva alta y
selva baja, en la cual destacan tres valles o ros interandinos
principales, de oeste a este: Maran, Huallaga y Pachitea,
limitados por cordilleras abruptas, cabeceras de valles con
presencia reducida de glaciares, en esta regin se ubica una
importante poblacin del pas.
La frecuencia de peligros en la regin, teniendo en cuenta la
variedad de climas, complejidad geolgico-geomorfolgica y
sismicidad moderada, est marcada por la ocurrencia de
inundaciones y erosin fluvial, movimientos en masa y sismos,
en ese orden.

La ubicacin del proyecto de estabilidad de

taludes, comprende el siguiente tramo de la
carretera:

Inicio: Km. 15+200 (Despus del Puente

Pomahuasi)

Final:
Chino)

Km. 51+551 (Despus del Puente

Aproximadamente 36 Km. De carretera

UBICACIN DEL PROYECTO

La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de

un material de alta susceptibilidad a la erosin por la accin de
las aguas de escorrenta superficial y profunda. La extensin
aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has,
distribuidas en 10 crcavas denominadas Crcava 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9,10. De stas, las que afectan directamente la
estabilidad de la carretera son la Crcava 2 la de mayor
extensin, llegando a alcanzar un rea de 8.1 Has, la Crcava 3
de 5.8 Has y la Crcava 4 de 3.1 Has, ubicada al lado derecho
de la va.

Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio

crtico de Las Vegas tuvieron su origen durante la apertura de
la carretera y el poblamiento de la zona; estos factores han
contribuido a la destruccin paulatina del bosque.

El sitio crtico denominado El Huanuqueo se

ubica en el segmento vial comprendido entre
las progresivas Km. 46+867 a Km. 47+100 del
trazo actual de la carretera Tingo Mara
Aguayta, a una altitud del orden de 1,350 a
1,440 m.s.n.m. aproximadamente, sobre el
flanco izquierdo del valle del ro Salado,
afluente del ro Chino por su margen derecha.

En este sector los cortes practicados en los taludes

rocosos del lado izquierdo de la carretera han creado
inestabilidad, involucrando rocas sedimentarias del
Terciario pertenecientes al Grupo Huayabamba (Ksp-h)
constituido por arcillitas y limolitas de color marrn
rojizo, las que se encuentran en superficie bastante
meteorizadas y fracturadas; en la parte superior a unos
20 a 25 m. por encima de la plataforma de la carretera.
Estas rocas se encuentran cubiertas por un potente
depsito eluvial de tipo GC (Grava Arcillosa) en estado
muy hmedo de 2.40 m de espesor, situacin que
propicia inestabilidad en forma de flujos de lodo,
huaycos, etc. llegando en muchos casos a cubrir la
carretera e interrumpiendo el trfico vial.

Tambin se encuentra el tramo critico denominado El

Deslizamiento Potencial, que se ubica entre las
progresivas Km. 50+340 al Km. 50+430 del tramo
de la carretera en estudio.

Para el desarrollo del proyecto se han ejecutado las

siguientes investigaciones:

Levantamiento Topogrfico
Estudio Geolgico
Estudios de Hidrologa e Hidrulica
Investigacin Geotcnica
Investigacin Geofsica
Estudio de Peligro Ssmico
Anlisis de Estabilidad de Taludes

El levantamiento topogrfico fue realizado con

el objeto de definir el lmite de las zonas
crticas.
La informacin que se presenta se refiere al
levantamiento topogrfico que fue necesario
realizar para materializar el eje en el campo, la
nivelacin del eje, el levantamiento de
alcantarillas y las topografas especiales para
puentes y muros; adems del diseo vial.

Geolgicamente los materiales involucrados por los procesos de

carcavamiento en el sitio de Las Vegas pertenecen a la
Formacin Tulumayo (Qpl-tu); esta unidad litoestratigrfica se
encuentra expuesta a manera de una franja continua de
direccin general NO-SE y consiste en una secuencia de
conglomerados polimcticos de gran espesor (de 100 m.).
La naturaleza de los materiales que componen los
conglomerados y la escasa diagnesis a la que han sido
sometidos, no ha permitido el desarrollo de un buen
cementante entre las partculas, por tal razn presenta muy
baja consolidacin en los materiales que describen esta
formacin.
A continuacin se describe las caractersticas geolgicas de los
sectores crticos, la cual est basada en la interpretacin
fotogeolgica y el levantamiento geolgico de campo
realizados.

GEOMORFOLOGIA
Los procesos erosivos actuales que ocurren en las crcavas Las
Vegas son esencialmente de tipo mecnico, cuyo principal
agente modelador son las precipitaciones pluviales que imperan
en la zona. Las lluvias actan con mayor intensidad en los
lugares desprovistos de vegetacin, donde el bosque ha sido
desbrozado, como es el caso del sitio crtico de Las Vegas,
cuyo resultado a lo largo del tiempo ha transformado la
morfologa de esta zona en un paisaje de crcavas que se
caracteriza por presentar una topografa de tierras malas,
donde abundan los barrancos y stos estn separados por
divisorias con declives que a menudo alcanzan la categora de
muros verticales.
El fenmeno de carcavamiento o abarrancamiento se produce
tpicamente en zonas donde los materiales litolgicos son de
naturaleza arcillosa y contienen granos y fragmentos clsticos
dispersos como es el caso especfico de la Formacin Tulumayo
(Qpl-tu) y donde est en plena actividad la erosin por parte de
las precipitaciones lluviosas. De este modo, la superficie del
terreno llega a alcanzar un grado tal de seccionamiento que se
hace casi intransitable.

ESTRATIGRAFA
A lo largo de la ruta de la carretera en estudio, que comprende
desde el Km. 15+200 hasta el Km. 51+551, aflora un conjunto
de unidades litoestratigrficas cuyas edades van desde el
Trisico superior hasta el Pleistoceno y estn representadas
por:
-

El Grupo Pucar (Ts Ji-p)

Grupo Oriente (Ki-o)
Grupo Chonta (Kis-ch)
Formacin Vivian (Ks-v)
Grupo Huayabamba (KsP-h)
Formacin Tulumayo (Qpl-tu).

Estas unidades en algunos casos se encuentran parcialmente

cubiertas por depsitos coluviales (Q-co), aluviales de
quebradas (Q-al(q) y fluviales (Q-fl).

LEVANTAMIENTO GEOLOGICO

De acuerdo con la informacin pluviomtrica estudiada se

puede observar que la zona del proyecto se caracteriza por la
presencia de dos perodos lluviosos en el ao, el primero en los
meses de febrero, marzo y abril y el segundo en los meses de
octubre, noviembre y diciembre, comportamiento caracterstico
de las zonas de latitudes bajas, adyacentes al Ecuador y
asociado al paso, en doble va, del Frente Intertropical de
Convergencia (FIC).
Este comportamiento no excepta la ocurrencia de grandes
lluvias, aunque con menos frecuencia, en el resto del ao, ya
que la ocurrencia de eventos extremos de lluvia est asociado
en mayor grado a los fenmenos atmosfricos de tipo
convectivo y en menor grado a convergencia de vientos (FIC).
Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia,
confirman que la zona corresponde a lluvias de alta intensidad
y alta escorrenta superficial.

Las Vegas
El Huanuqueo
Deslizamiento
potencial

La exploracin e Investigacin Geotcnica del

Proyecto se realizo en tres etapas:
-

Calicatas y Trincheras
Perforacin Diamantina
Muestreo de Canteras y Fuentes de Agua

CALICATAS Y TRINCHERAS
Para determinar las caractersticas del subsuelo de la zona
en estudio se realizaron 7 calicatas y 8 trincheras de las
cuales se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para
ser ensayadas en el laboratorio.
Tal como se puede observar en la Tabla, el material
existente en la parte superior de las crcavas (plataforma) es
arcilloso de baja compresibilidad cuyo contenido de
humedad est comprendido entre 16 y 29% y presenta un
ndice de plasticidad (IP) que varia de 10 a 19%. Con las
muestras inalteradas se han ejecutado ensayos de
compresin no confinada que arrojaron valor promedio de
resistencia a la compresin de 5.6 kg/cm2. Adems los
ensayos de Pinhole, Doble Hidrmetro, Crumb y el ensayo
especial de contenido de cationes dan evidencia que el
material del sector Las Vegas es no dispersivo.

Con las muestras extradas en las trincheras se realizaron 06

ensayos de compresin no confinada que arrojaron valores
de compresin no confinada es un rango de 2.80 a 2.10
Kg/cm2.
Tambin se realizaron ensayos de corte directo cuyos
resultados indican valores de ngulo de friccin que van
desde 16 a 28 de y una cohesin promedio de 0.13
kg/cm2. Cabe mencionar que se realizaron 03 Ensayos de
Compresin Triaxial (2 CU y 1 UU). El ensayo consolidado no
drenado (CU) dio como resultado un valor promedio de
=16.1 y valores de cohesin entre 0.47 y 1.1 kg/cm2. Sin
embargo el triaxial no consolidado no drenado (UU) arroj
resultados menores.

CALICATAS
Calicata

Sondaje

Profundidad

Ubicacin

(m)

(Km)

Smbolo

Descripcin
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-1

M-1

0.30-1.10

23+115

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-2

M-2

1.10-2.00

23+115

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres

Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-3

M-1

0.20-3.00

23+220

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres

CV-4

M-1

0.80-3.00

23+350

SC

CV-5

M-1

0.30-3.00

23+515

GC

Arenas arcillosas, mezclas de arena

y arcilla
Gravas arcillosas, mezclas de grava,

arena y arcilla
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-6

M-1

0.20-2.10

23+570

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-6

M-2

2.10-3.00

23+570

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres

CV-7

M-1

0.10-3.00

23+740

GC

Gravas arcillosas, mezclas de grava,

arena y arcilla

Construccin de
CALICATAS en la
zona LAS VEGAS

PERFORACIONES DIAMANTINAS
En las perforaciones diamantinas ubicadas en la plataforma
indican la presencia de una grava arcillosa (GC) hasta los 3 m
de profundidad, seguida de arena arcillosa de compacidad
firme, de color rosado y contiene grava (32.71%), arena (34.9%)
y finos ( 32.39%).

En las perforaciones ubicadas en las crcavas 2, 3 y 6 se aprecia

arena arcillosa (SC) hasta los 6.00 m, constituida por grava
(32.71%),arena (34.9%) y finos (32.39%), debajo de la cual
subyace material de grava arcillosa sub redondeada hasta los
20 metros de profundidad.
Los ensayos de SPT realizados en las perforaciones TB-1 y TB04 indican valores de N mayores a 32, en profundidades de 5 a
18m; sin embargo en la parte baja de la crcava se encuentra
valores de N=16 para 4.95 m. lo cual correspondera al material
removido.

Perforacin Diamantina
en la zona LAS VEGAS

MUESTREO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se extrajeron muestras de roca de las canteras La

Chancadora, Pumahuasi, Pozo Azul, Cantera de Roca
29+250 y Cantera de Roca 38+100., donde se puede ver
que los ensayos de carga puntual indican valores que
fluctan entre 3 y 6 MPa y densidades que van desde 1.6
a 2.5 Ton/m3. Adems los ensayos de absorcin y
porosidad proporcionan valores muy bajos, lo que indica
que el material ptreo es adecuado para ser usado como
material de construccin.
Tambin se tomaron muestras de agua en diferentes
fuentes de agua dentro del mbito del proyecto, entre
ellas Las Vegas (Crcava 2) donde los ensayos qumicos
indican los contenidos de Sales Solubles Totales (141
ppm), Cloruros (21.3 ppm), Sulfatos(3.9)
no son
agresivos y pH (7.2) estn por debajo de los valores
permisibles.

REFRACCIN SSMICA:

Principalmente se utilizo este mtodo de anlisis, apoyado

por el costo del mtodo, las condiciones favorables y la
fiabilidad de sus resultados
a) Las vegas
El objeto de la investigacin geofsica mediante el ensayo de
refraccin ssmica fue estimar la estratigrafa de la zona en
estudio y complementar las investigaciones geotcnicas.
Bajo este concepto se ejecutaron 16 lneas ssmicas con un
total 664 m en la Crcava 2 y 575 m en la Crcava 3. En la
siguiente Tabla se presenta un resumen de la investigacin
ejecutada.

SITIOS
CRTICOS

Las Vegas

LNEA

LONGITUD

UBICACIN

LG-01

100

Carretera

LG-02

100

Carretera

LG-03

100

Carretera

LG-04

52

Talud

fsicas en profundidad de los materiales

LG-05

60

Talud

involucrados por las crcavas

LG-06

100

Talud

LG-07

52

Talud

LG-08

100

Carretera

LG-09

52

Carretera

LG-10

100

Carretera

LG-11

75

Carretera

LG-12

75

Carretera

fsicas en profundidad de los materiales

LG-13

75

Talud

involucrados por las crcavas

LG-14

75

Talud

LG-15

75

Talud

LG-16

48

Talud

(Crcava 2, Km.
23+080)

Las Vegas
(Crcava 3, Km.
23+540)

LONGITUD TOTAL

1239 m.

OBJETIVO

Conocimiento de las caractersticas

(Formacin Tulumayo)

Conocimiento de las caractersticas

(Formacin Tulumayo)

b) El Huanuqueo
En la zona denominada El Huanuqueo se realizaron 250 metros de
investigacin geofsica compuesta por las lneas ssmicas LG-19 de
100 metros, longitudinal al eje del deslizamiento y las lneas LG-17 y
LG-18 de 75 metros, transversales al eje del deslizamiento y ubicadas
una en la carretera y la otra en la primera banqueta.

SITIO CRTICO

El Huanuqueo
(Km. 47+000)

LNEA

LONGITUD

UBICACIN

OBJETIVO

LG-17

75

Carretera

LG-18

75

Talud

LG-19

100

Talud

Conocimiento de las caractersticas

fsicas en profundidad de los
materiales suelo/roca involucrados por
el fenmeno de geodinmica externa

LONGITUD TOTAL

250 m.

c) Deslizamiento Potencial
En el Km 50+350 se encuentra la zona denominada Deslizamiento
Potencial en donde se ejecutaron 237.5 metros de investigacin
geofsica compuesta por las lneas ssmicas LG-20 de 62.5 metros
transversal al eje del deslizamiento y las lneas LG-21 y LG-22 de 100
y 75 metros respectivamente, ubicadas en el talud paralelas al eje del
deslizamiento.

SITIO CRTICO

LNEA

LONGITUD

UBICACIN

OBJETIVO

Deslizamiento
potencial

LG-20

62.5

Carretera

LG-21

100

Talud

(Km. 50+350)

LG-22

75

Talud

Conocimiento en profundidad de las

caractersticas fsicas de los
materiales suelo/roca involucrados
por el deslizamiento

LONGITUD TOTAL

237.5 m.

En la evaluacin del peligro ssmico de esta carretera se han efectuado

los siguientes pasos:
a)
b)
c)
d)

Determinar la sismicidad regional,

Identificar las caractersticas sismotectnicas
Estimar la atenuacin de los efectos ssmicos regionales
Estimar el sismo de diseo.

La evaluacin del peligro ssmico se ha efectuado por medio del

mtodo probabilstico, para finalmente proponer niveles ssmicos del
movimiento mximo del suelo en el rea del Proyecto. Adems, se
proponen valores del coeficiente ssmico para el diseo de taludes y
muros.

Para realizar la evaluacin tcnica de los taludes de diseo se ha realizado

un anlisis de estabilidad de taludes. Para realizar los clculos de
estabilidad se ha empleado el programa de cmputo SLOPE/W de
GEOSLOPE Versin 5.0 el cual utiliza el mtodo de equilibrio lmite para
determinar los factores de seguridad.
PARMETROS GEOMECNICOS

Para definir los parmetros de los materiales se han tenido en cuenta el

retroanalisis de estabilidad, los resultados de los ensayos realizados por la
empresa HOB Consultores y Ejecutores en 1995, los parmetros utilizados
por el consorcio Integral Motlima, los ensayos de laboratorio realizados en
este estudio, las recomendaciones del consultor del BID R. Hunt. Adems
se ha tenido en cuenta la Norma DIN-1055 de 1991 la cual permite definir
en forma conservativa rangos de variacin de parmetros de resistencia al
esfuerzo cortante en base a las curvas granulomtricas y las propiedades
ndices de los suelos finos granulares.

Parmetros Geotcnicos CES-Hidroenerga

Material
Suelo Natural(GC sin bolones)
Material Transportado(GC con
bolones)
Material Natural(GC con
bolones)
Relleno compactado
Enrocado

g
(kN/m3)

()

c
(KPa)

19

32

30

19

28

20

19

32

30

18
20

30
40

20
0

LAS VEGAS
Mtodo de Equilibrio Limite
El anlisis de estabilidad de taludes se ha realizado con el mtodo
de equilibrio limite propuesto por Bishop, el cual proporciona
factores de seguridad muy cercanos a aquellos que proporciona
mtodos mas riguroso y para dichos clculos se ha utilizado el
programa de computo SLOPE/W.
Para este anlisis de estabilidad se han considerado condiciones de
flujo de agua en la parte inferior de los taludes, los mismos que se
produciran en estaciones lluviosas. Adems, cabe mencionar que
el coeficiente lateral ssmico utilizado en los anlisis pseudo
estticos es de 0.14g, el mismo que fue determinado en el estudio
de peligro ssmico y los parmetros geomecnicos de los
materiales fueron determinados en el acpite anterior.

En el siguiente cuadro se presenta los factores de seguridad

correspondientes a las secciones 23+300 y 23+500 de la
alternativa 4.

Seccin

FS(Profunda)

FS(Profunda)

FS (Superior)

FS(superior)

(a = 0.0g)

(a = 0.14g)

(a = 0.0g)

(a = 0.14g)

Crcava 2 (23+300)

1.74

2.62

1.74

1.24

Crcava 3 (23+500)

1.78

1.34

1.72

1.25

Del cuadro anterior se puede deducir que la estructura de estabilizacin propuesta

cumple con los requerimientos mnimos de estabilidad para las condiciones
propuestas.
Tambin se han evaluado la estabilidad de los muros de suelo reforzado proyectados
al lado derecho de la va. Se ha analizado la estabilidad interna y global de las
estructuras considerando superficies de fallas circulares, los mismos que presenta
factores de seguridad comprendidos entre 1.2 y 3.2 en condiciones pseudo estticas.
Adems, se ha evaluado el factor de seguridad por volteo que resulto satisfactorio.
Tambin se han analizado los taludes de corte del lado derecho de la va los que
presentan factores de seguridad de 1.32 y 1.09 para las condiciones esttica y
pseudo esttica respectivamente.

EL HUANUQUEO
En la zona El Huanuqueo se ha realizado un anlisis regresivo de
estabilidad de taludes con el objeto de determinar parmetros de
resistencia de los materiales que conforman el talud, estos parmetros
fueron empleados en la evaluacin de las alternativas de solucin
propuestas.
Los parmetros de los materiales obtenidos del anlisis regresivo de
estabilidad de taludes se presentan en el siguiente cuadro.
h

(Kpa)

(Kpa)

()

Roca Muy alterada

18.6

50

28

Roca alterada

19.6

10

35

MATERIAL

DESLIZAMIENTO POTENCIAL
En la zona denominada deslizamiento potencial se ha realizado
un anlisis de estabilidad regresivo con el objeto de determinar
los parmetros para evaluar la estabilidad del talud en dos
secciones de anlisis (Km. 50+363 y Km. 50+400).
Los factores de seguridad obtenidos del anlisis regresivo se
presentan en la Tabla.
En esta zona se han planteado superficies de falla en bloque,
uno en la parte inferior que emerge por el borde de la carretera y
otro en la parte superior del talud. Para el anlisis se ha utilizado
el mtodo de Morgenstern-Price. Los resultados obtenidos en el
anlisis indican un talud estable en la parte superior y en la parte
inferior es inestable en condiciones pseudoestticas. El
coeficiente ssmico considerado es de 0.14 g.

Resultados de Laboratorio CES-Hidroenergia

Ubicacin

Tipo de ensayo

SUCS

%
Finos

W(%)

C(KPa)

()

Observacin

CV-2

Corte directo

CL

52.4

28.96

35

24

Inalterada

CV-3

Corte directo

CL

55.2

16.58

18

28

Inalterada

T-1/M3

Corte directo

CL

59.1

35.15

10

25

Inalterada

T-2/M2

Corte directo

CL

52.9

28.60

17

28

Inalterada

T-2/M3

Corte directo

CL

52.9

29.40

28

Inalterada

T-4/M2

Corte directo

CL

79.0

28.40

16

23

Remoldeada

T-5/M1

Corte directo

MH

98.8

27.80

11

20

Remoldeada

T-6/M1

Corte directo

ML

54.7

27.80

13

26

Remoldeada

T-1/M1

Triaxial UU

CH

89.9

28.3

76

6.9

Inalterada

T-2/M1

Triaxial CU

CL

58.4

23.00

29

31.8

Inalterada

T-8/M1

Triaxial CU

CL

58.2

23.2

23

28

Inalterada

Rellenos de conformacin con taludes 1.75H : 1V y banquetas de 5 m de ancho y 10

m de altura

Estructuras de suelo reforzado MSE (sistema terramesh).

Diques de roca (Gaviones)de 10 m

Drenaje Superficial
- Cunetas colectoras
- Rpida de amortiguamiento dentada con celdas de Geoweb rellenadas con
concreto
Subdrenaje
-Filtros de gravas envueltos en geotextil y tubera de PVC de 8
Control de Erosin
- Mantos de control de erosin (biomantas) con un gramaje mnimo de 400
g/m2
Cortes de Estabilizacin
Depsito de Desechos

El Consorcio CES-Hidroenerga propuso las siguientes medidas de

mitigacin.

Realizar cortes con un talud 0.5H:1V, con banquetas de 5 m cada 10

m de altura y cunetas de drenaje al pie de cada talud.
Para drenar la escorrenta superficial de los taludes de corte se
propone la construccin de cunetas triangulares en cada banqueta,
las cuales sern revestidas con geomanta, gravilla y bitumen.

A nivel de la va se mantiene el badn propuesto por el consorcio

Integral-Motlimay se ha implementado un muro de concreto en el
borde inferior de ste.
El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se
realizar mediante dos canales colectores revestidos con una
geomanta y una capa gravilla.

Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se

plantea la construccin de diques de gaviones en el sector talud
aguas arriba de la va.
Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se
propone la instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de
revegetacin con especies nativas de la zona.

En este sector crtico se plantearon las siguientes medidas de

estabilizacin.

Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas

se plantea la construccin de 5 diques de gaviones en el
sector talud arriba de la va.

Ampliar el badn existente de 46 m a 80 metros de ancho.

Adems, se propone un sistema de proteccin para el badn
mediante gaviones; debajo de los cuales se colocar una
geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos
geotextiles no tejidos.
Otra medida importante es la de realizar un encauzamiento
de la quebrada.

Las Vegas

El material de construccin para estabilizar las crcavas

ser una parte el proveniente del corte de la carretera y
otra parte del corte en el sector Las Vegas.
El material de construccin de los enrocados sern los
obtenidos en el corte de la carretera en el acceso al puente
Pumahuasi.
Para mejorar las condiciones de capacidad de carga y
drenaje subsuperficial se proyecta la construccin de una
cama de grava de 0.90 m de espesor. Dicha cama de grava
ser construida con material rocoso proveniente del corte
de la carretera.
El drenaje superficial est conformado por un sistema de
cunetas y alcantarillas, las mismas que son evacuadas por
un sistema de tuberas y disipadores de impacto hacia la
parte baja, fuera del rea de influencia de las crcavas..

Como prctica de conservacin se recomienda en el Sector Las Vegas,

la revegetacin mediante el uso de biomantas, las cuales sern
colocadas en la zona del suelo compactado, zona de corte y dems
zonas expuestas a la erosin. Las biomantas permitirn el
crecimiento de la vegetacin en un periodo corto y se degradan en
periodos que van desde los 18 a 36 meses.
Se recomienda la evaluacin de las dems crcavas ubicadas en el
sector crtico Las Vegas que en futuro podran comprometer la
estabilidad de la carretera.

Se recomienda tomar medidas de proteccin temporal inmediatas

para evitar el avance de las crcavas mientras inicien las obras. Estas
medidas se realizaran en los sectores en las que estas afectan
directamente el ancho de la va.

El Huanuqueo

El coeficiente lateral ssmico utilizado para los anlisis de estabilidad fue de

0.18 sin embargo cabe mencionar que en el estudio de peligro ssmico
realizado por el Consultor se determin que este valor es de 0.14.
Drenaje superficial se realizar mediante dos canales colectores
denominados Canal Tipo 1 y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin
trapezoidal de 0.4 metros de base, talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 de
altura para los canales Tipo 1 y Tipo 2 respectivamente. Estos canales
sern revestidos con una geomanta sobre la cual se colocar una capa
gravilla con tamaos comprendidos entre 2 y 6 mm y finalmente se
colocar un revestimiento de bitmen (emulsin asfltica inestable con 60%
de asfalto).
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la
construccin de diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. Para
el sector talud abajo se propone un sistema de proteccin para el badn y
el encauzamiento de las quebradas mediante canales de seccin
trapezoidal revestidas con colchones reno. Debajo del colchn se colocar
una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no
tejidos.
Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la
instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con
especies nativas de la zona.

El Deslizamiento Potencial

La alternativa 1 propuesta por consorcio

integral-Motlima ha sido descartada desde el
punto de vista tcnico debido a que las
condiciones topogrficas y geolgicas del sector
han variado considerablemente.
En el presente estudio se plantea mantener el
alineamiento del proyecto original, ampliar el
badn proyectado, reforzar la parte talud abajo
del badn mediante los gaviones y la
construccin de diques de gaviones para disipar
el poder de arrastre de las quebradas aguas
arriba de la va.