1 - Breve Historia de Los Motores Jet
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Introduccin
Introduccin a los Motores Jet. Por qu un Motor Jet? La Misin de Vuelo
y los Requisitos de Empuje de Aviones. Evolucin de los Sistemas
Propulsivos al nivel tecnolgico actual. Desarrollo de motores turbojet de
alta relacin de compresin. Desarrollo de motores de alta relacin de
derivacin Turbofans. Motores del Boeing 737 - 50 aos de historia
Evolucin de los
Tecnolgico Actual
Sistemas
Propulsivos
al
Nivel
Desarrollo de
Compresin
Motores
Jet
de
Alta
Relacin
de
Perodo
Finales de 1930 a mediados de
1940
Segunda mitad de 1940
Principios de 1950
Mediados a finales de 1960
Finales del siglo (2000)
Relacin
Compresin
3:1 a 5:1
de
5:1 y 6:1
Alrededor de 10:1
20:1 a 25:1
30:1 a 40:1
A finales de los 40s y principios de los 50s, y con el objetivo de eliminar los
mencionados problemas de los compresores simples, aparecieron alternativas
para alcanzar elevadas relaciones de compresin.
Antes de ver estos, analicemos el primer motor jet que se produjo en masa
(alrededor de 6000 fabricados para 1945), el Jumo 004. El mismo tena las
siguientes caractersticas:
* Si hubiera sido posible para el Dr. A. Franz (el diseador y lder del proyecto) emplear aleaciones resistentes
a altas temperaturas, entonces el empuje, la relacin peso/potencia y la eficiencia hubieran sida
incrementadas sustancialmente. Tambin, la vida del motor hubiera sido aumentada de 25 horas a
aproximadamente 100 horas!
Siguiendo con la evolucin de los motores jets, Pratt & Whitney, bajo el
liderazgo de Perry Pratt, diseo un motor jet de alta relacin de compresin (el
J57) con una configuracin de dos ejes (dual-rotor). En estos, la relacin de rpm
de los ejes de alta y baja presin vara con la relacin de compresin global y,
de esta manera, alivia el efecto de compresibilidad en las diferentes etapas.
El primer motor con estas caractersticas fue el TF39 desarrollado por General
Electric. Cuatro de estos motores propulsan al Lockheed C5A Galaxy. El TF39
se convirti luego en la base para el desarrollado de la serie de motores GE
CF6, que luego a su vez fueron derivadas en las turbinas de gas industriales
General Electric LM2500, LM5000 y LM6000. Durante ms de 40 aos, la
familia de motores CF6 ha establecido un impresionante rcord operacional.
Lockheed C5 Galaxy
Entrando en servicio en aviones comerciales en 1971, los motores GE CF6 han
recopilado cerca de 400 millones de horas de vuelo y han acumulado ms de
100 millones de ciclos de vuelo. Actualmente esta certificado para propulsar a
ms de 10 tipos de aviones diferentes entre los que se encuentran el Boeing
747, Boeing 767 y Airbus A330 entre otros.
Las ventajas de los motores turbofan de alta relacin de derivacin pueden ser
resumidas en:
JT8D-1
CFM56-7B
Continuando con el CFM56, el ncleo del motor (N2) esta gobernado por la
inyeccin del combustible, mientras que el eje de baja presin (N1) es
bsicamente una turbina libre; es decir, y como en todos los motores de ms
de un eje, no hay interaccin o acoplamiento mecnico entre ambos ejes N1 y
N2.
Cita de CFM International de 1997:
"Desde su entrada en servicio en 1984, el CFM56-3 se ha establecido
como el estndar contra el cual todos los dems motores son juzgados
en trminos de confiabilidad, durabilidad y costos de propiedad. La flota
de casi 1.800 aviones Boeing 737 con motores CFM56-3 en servicio en
todo el mundo han registrado ms de 61 millones de horas y 44 millones
de ciclos manteniendo una confiabilidad de despachos del 99,98% (un
vuelo cancelado o demorado por causas del motor cada 5.000 salidas),
una tasa de reparaciones de 0,07 (una intervencin no programada por
cada 14.286 horas de vuelo), y una tasa de parada de motor en vuelo de
0,003 (un incidente por cada 333.333 horas de vuelo)".
Concepto de Propulsin
El rea de conocimientos de la Propulsin incluye el estudio de las fuerzas
propulsivas, el movimiento causado por ellas y los cuerpos involucrados. La
prolusin involucra a un objeto (el vehculo) a ser propulsado y uno o ms
cuerpos denominados propelentes. Los mtodos para propulsar a una aeronave
(el vehculo) a travs de la fuerza denominada empuje, estn basados en el
principio del cambio de la cantidad de movimiento (masa x velocidad) de un
fluido por el sistema propulsivo. Esta fuerza a su vez, y por la aplicacin de la
tercera ley de newton crea una fuerza igual y de sentido contrario (fuerza de
reaccin), que propulsara a la aeronave. Ahora, el fluido puede ser:
El generador de Gases
El corazno nucleo (core en ingles) de un motor de tipo de turbina de gas en
el Generador de Gases. Una figura esquemtica se muestra a continuacin:
El motor Turbojet
Un turbojet puede construirse simplemente agregando una toma de aire y una
tobera a un generador de gases. Una figura esquemtica se muestra a
continuacin:
El Motor Turbofan
En un motor turbofan, una parte de la potencia generada por la turbina se
utiliza para mover el compresor y la otra parte para mover el fan. El consumo
especifico (flujo de combustible por unidad de empuje) de los motores turbofan
es menor que el de los turbojet en un rango limitado de velocidades de vuelo.
Sistema Propulsivo
Dependiendo de la geometra de la aeronave, diferentes aviones pueden
utilizar el mismo motor con diferentes nacelles. Ejemplo de ello son el Learjet
35 y el IA-63 Pampa. En el primero, dos motores Garrett (hoy Honeywell)
TFE731-2 estn ubicados en dos nacelles a los lados del fuselaje mientras que
en segundo, la nacelle es de hecho el mismo fuselaje.
De esta manera, el empuje de un sistema propulsivo depender del motor y de
la nacelle y como resultado es costumbre hablar del empuje instalado y no
instalado de un motor.
La ecuacin del empuje se deriva de la segunda ley de newton, y para un
motor de una solo entrada y una sola salida esta dado por:
TSFC=
mf
F
T =FDinletDnoz