Ficha Técnica para Reparar El Motor
Ficha Técnica para Reparar El Motor
Ficha Técnica para Reparar El Motor
MOTOR.
MANUAL DE PRCTICAS
PROCEDIMIENTOS GENERALES
DIAGNOSTICO
Teora del diagnstico
El diagnstico es ms que simplemente seguir una serie de pasos interrelacionados para
Encontrar la solucin a una condicin concreta.
Es la forma de observar sistemas que no funcionan en la forma que deberan y descubrir
El por qu Tambin implica saber cmo debe ser el funcionamiento de un sistema y si
est funcionando correctamente.
Existen reglas bsicas para el diagnstico. Si se siguen estas reglas, la causa de la
condicin generalmente se encuentra la primera vez que se recorre el sistema.
Conozca el sistema
Conozca cmo se relacionan entre s las partes.
Conozca cmo funciona el sistema as como sus lmites y qu ocurre cuando el
sistema no funciona bien.
Algunas veces, esto significa verificar el sistema comparndolo con otro que se
sabe que funciona correctamente
Conozca el historial del sistema
Las claves obtenidas en una de estas reas pueden ahorrar tiempo:
Qu tan antiguo o nuevo es el sistema?
Qu tipo de tratamiento ha recibido?
Se le ha dado servicio en el pasado deforma tal que pudiera relacionarse con la
Condicin actual?
Cul es el historial de servicio?
Conozca el historial de la condicin
Empez repentinamente o apareci gradualmente?
Se relaciona con algn otro evento, como una colisin o un reemplazo anterior de
partes?
Investigue cmo se hizo aparente la condicin; puede ser una clave importante para
determinar la causa.
Conozca la probabilidad de que se desarrollen determinadas condiciones.
- Busque lo simple, ms que lo complejo.
-Por ejemplo:- Las condiciones elctricas suelen ocurrir en las conexiones ms que en
los componentes.
-Cuando el motor no arranca, es ms probable que la causa se deba a un cable flojo o a
un pequeo desajuste, que al cizallamiento del rbol de levas.
-Conozca la diferencia entre imposible e improbable. Ciertas fallas en un sistema
pueden ser improbables, pero pueden ocurrir.
-Las partes nuevas son simplemente eso, nuevas. Esto no significa que siempre sean
partes que funcionan correctamente.
No solucione el sntoma y deje la causa.
Bajar la presin de una de las llantas delanteras puede corregir la condicin de un
vehculo a inclinarse a un lado, pero no corrige la condicin original.
Asegrese de encontrar la causa.
-Vuelva a verificar los descubrimientos.
PRECAUCIONES
Precauciones para drenar el lquido refrigerante
Drenar el refrigerante con el motor fro.
Precauciones para desconectar las tuberas de combustible
- Antes de empezar a trabajar, asegurarse de que no existe ningn elemento que pueda
generar una chispa o un incendio en la zona de trabajo.
- Liberar la presin del combustible antes del desarmado.
- Despus de desconectar los tubos, obturar las aberturas para detener las prdidas de
combustible.
Comprobaciones.
Cliente.
Fecha.
Marca.
Modelo.
Motor.
Valor de medida
Nota:
La cantidad de rectificado de la culata A, la cantidad de
Rectificado del bloque de cilindros B.
El lmite de rectificado es:
A+B = 0.20mm
Medicin del dimetro inferior del cilindro.
Diferencia entre cilindros.
-Estndar: 0.05mm
-Limite: 0.20mm
Ovalado( X Y ) 0.015mm
Cnico ( A C ) 0.015mm
4.
N. 1
X
Y
Ovalado
A
X
Y
Ovalado
C
N. 2
X
Y
Ovalado
A
X
Y
Ovalado
C
N. 3
X
Y
Ovalado
A
X
Y
Ovalado
C
N. 4
X
Y
Ovalado
A
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
Cil. A
1 C
Cnico
Cil. A
2
C
Cnico
Cil. A
3
C
Cnico
Cil. A
4
C
Cnico
N. 1
A X
Y
Ovalado
N. 2
A
X
Y
Ovalado
N. 3
A
X
Y
Ovalado
N. 4
A
X
Y
Ovalado
6.
Estndar
Menos de 0.008mm
Limite
0.025mm
Valor de medida
7.
Estndar
Menos de 0.008mm
Limite
0.025mm
Valor de medida
8.
X
Y
Ovalado
N. 1
_A_
B
Cnico
9.
X
Y
Ovalado
N. 2
_A_
B
Cnico
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
N. 3
_A_
B
Cnico
N. 4
_A_
B
Cnico
N.5
A
Ovalado
B
Ovalado
N.5
_A_
B
Cnico
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
X
Y
Ovalado
N. 1
_A_
B
Cnico
N. 2
_A_
B
Cnico
N. 3
_A_
B
Cnico
N. 4
_A_
B
Cnico
10.
11.
N. 2
N. 3
N. 4
N.5
N. 2
N. 3
N. 4
-1 aro de compresin
-2 aro de compresin
-Aro de aceite
N.2
N.3
N.4
1 aro de compresin
2 aro de compresin
Aro de aceite sup.
Aro de aceite inf.
13. Juego entre el aro del pistn y la ranura del aro del pistn.
-1 aro de compresin Estndar: 0.04 a 0.07mm Limite: 0.20mm
-2 aro de compresin Estndar: 0.04 a 0.07mm Limite: 0.20mm
-Aro de aceite
Estndar: 0.04 a 0.08mm Limite: 0.20mm
N.1
N.2
N.3
N.4
1 aro de compresin
2 aro de compresin
Aro de aceite.
NOTAS.
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