PROYECTO FINAL

IVAN RODRIGO RENGIFO SANCHEZ

LUIS ESNEIDER PACHON
JHON JAIRO TRUJILLO ROJAS

MOTOR RADIAL

ARQUITECTO JAIME SANABRIA

UNIVERSISDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

DIBUJO DE MAQUINAS
MALAGA-SANTANDER
2016
INTRODUCCION

La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo

moderno; se puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el
descubrimiento del motor de combustin interna ha sido toda una revolucin,
de importancia comparable a la que provoc la aparicin de la mquina de
vapor.
La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no
es nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace
aproximadamente 2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban
cohetes pirotcnicos que funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Sir
Isaac Newton explic el principio del empuje por reaccin en sus "leyes de la
dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de Inglaterra dise una turbina de
gas, pero tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los materiales
adecuados para construirla.

El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de
"compresin previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y
realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor de media
potencia, cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto
generador-mquina de vapor.

Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de

"combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser
alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente
econmico.

Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen

necesariamente que ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse
numerosos tipos de motores, cambiando principalmente el tipo de combustible
(y por ende el principio que los rige), as como tambin variando la disposicin
de los cilindros, con el fin de lograr un mximo de potencia.

As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados

motores en estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales
simtricos.

INDICE

RESEA
------------------------------------------------------------------------------------1

HISTORICA

CLASIFICACION
------------------------------------------------------------------------------------3
Motores
de
-------------------------------------------------------------------------3
Motores de
opuestos----------------------------------------------------4

cilindros

cilindros

en

lnea

horizontales

Motores
estrella-------------------------------------------------------------------------------------4

y
en

FUNCIONAMIENTO-----------------------------------------------------------------------------------------------6
VENTAJAS
Y
DESVENTAJAS---------------------------------------------------------------------------------------7
OBJETIVOS----------------------------------------------------------------------------------------------------------8
CONCLUSION-------------------------------------------------------------------------------------------------------9
BIBLIOGRAFIA
WEBGRAFIA------------------------------------------------------------------------------------10

RESEA HISTORICA
La idea de los motores radiales surge a finales de los aos 1920, despus de la
Primera Guerra Mundial, durante la cual los aviones estaban propulsados por
motores rotativos. De cierta manera, estos motores tenan una disposicin
radial, ya que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte central y estaban
enfriados por aire; sin embargo, son rotativos porque los cilindros giran
alrededor de un cigeal, lo cual favorece su enfriamiento pero disminuye
enormemente su fiabilidad. Durante esta poca era comn ver que alguien
encenda el motor de un avin girando la hlice, ya que a diferencia de un
motor en lnea o en V, que necesitan de un arranque para mover los
componentes e iniciar su ciclo operativo, al mover la hlice de un motor
rotativo se est moviendo todo el sistema.
Dada la tecnologa de la poca, era difcil la concepcin de motores livianos y
eficientes. Los motores rotativos tenan frecuentemente fallos de
sobrecalentamiento, ya que deban funcionar a mxima potencia todo el
tiempo, disminuyendo drsticamente su durabilidad y fiabilidad. El nico medio
de control que exista era apagarlo en ocasiones y luego encenderlo durante el
vuelo. Presentaban, por ello, graves averas como fatales fugas de aceite,
temperaturas superiores a los 350 C, y en consecuencia los aviones se
incendiaban, incinerando a los pilotos u obligndolos a lanzarse al vaco (sin
paracadas, ya que aparecera varios aos ms tarde). Este tipo de sucesos
cobr muchas vidas.
Fue entonces cuando la Armada de los Estados Unidos estableci los
parmetros que regiran a los motores enfriados por aire, cuando sus
investigaciones mostraron que aproximadamente un 20% de los fallos en los
motores se deba al sistema de enfriamiento lquido y que, adems, esto
reduce notoriamente la relacin peso/potencia. Los parmetros que public la

Armada estadounidense para el desarrollo de estos motores fueron los

siguientes:
Menor peso por caballo de potencia producido por el motor.
Alta eficiencia de combustible.
La mxima fiabilidad posible.
La mxima durabilidad.
Mantenimiento ms fcil posible.
Bajo costo.
Facilidad para ser producido en masa.
Esta lista de requerimientos favoreca la produccin de un motor enfriado por
aire, pero pareca que nada satisfaca completamente estas exigencias. La
Armada de los Estados Unidos intent en vano convencer a los fabricantes de
desarrollar motores enfriados por aire. Finalmente, avalaron un contrato
experimental a la Aero-Engine Corporation de Charles Lawrance para el
desarrollo de un motor radial de nueve cilindros usando un diseo previo de un
radial de tres cilindros hecho por Lawrance.
De esta manera nace el J-1, producido por Charles Lawrance bajo contrato con
la Armada estadounidense. Posteriormente la compaa de aviacin Wright
compr la empresa de Lawrance y lo contrat como Ingeniero en Jefe, debido a
su trabajo prometedor. De esta manera el motor radial Wright Whirlwind J-5
estuvo disponible en 1925.
Ese mismo ao, tres ingenieros de la Wright, incluyendo a Frederick Rentschler,
comenzaron a desarrollar su propio diseo de motor radial en una reciente
divisin de una fbrica de herramientas que pronto cedera su nombre a la
historia de la aviacin: Pratt & Whitney. El primer motor, el R-1340 Wasp, fue
finalizado en vsperas de la Navidad de 1925 y el ao siguiente obtuvo
importantes pedidos de la Armada de los Estados Unidos, dando pasos que la
convertiran en la mayor fabricante de motores de aviacin de la historia.
Ambas compaas contaron con una importante influencia en la historia de la
aviacin, cargada por entonces de mltiples cambios culturales como el
transporte de correo y pasajeros, las exhibiciones areas y los rcords de los
grandes pioneros de la aviacin. Fue as como un Wright Whirlwind propuls a
Richard Byrd en su viaje de ida y regreso al Polo Norte, al Wright Bellanca WB-2
que bati el rcord de economa de combustible al volar 51 horas sin repostar,
con lo cual este motor se convirti en ideal para batir marcas; el aviador
Charles Lindbergh, al no poder comprar un Wright Bellanca, emprendi su

famoso cruce del tlntico en 1927 a bordo del clebre Ryan "Spirit of Saint
Louis NYP" (NYP: New York to Paris), propulsado tambin por un Wright
Whirlwind J-5. Esta compaa estuvo a la cabeza del desarrollo de los motores
radiales, aportando innovaciones importantes que permitan aumentar la
potencia, reducir vibraciones e incrementar su eficiencia.
Sin embargo Pratt & Whitney no se qued atrs: su motor R-1340 Wasp dio
inicio a la masificacin de la produccin de motores radiales desde su
aparicin, y junto con el posterior R-1680 Hornet (que perdera su xito
rpidamente) marcaron un hito en la aviacin. Con el Wasp sucedieron hechos
interesantes, como el primer vuelo trasatlntico hecho por una mujer, la
aviadora Amelia Earhart, y fue el motor escogido para propulsar el conocido
Lockheed Vega de la piloto, as como su Lockheed L-10 Electra. Pratt & Whitney
tambin es responsable de la creacin del motor ms vendido de todos los
tiempos, el R-1830 Twin Wasp de doble biela maestra y 14 cilindros, que entre
muchos aviones clebres propulsa al Douglas DC-3. La variedad de plantas
motrices construida por P&W hicieron que esta compaa y sus productos
llegaran a todo tipo de aeronaves durante algo ms de treinta y cinco aos, y
su produccin ces en 1960 con la llegada del motor a reaccin.

CLASIFICACION

Clasificacin segn la disposicin de los cilindros

Motores de cilindros en lnea.
Motores de cilindros horizontales y opuestos.
Motores en estrella.

Motores de cilindros en lnea.

En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrs de otros.

Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar ms los cilindros puede

suponer un problema de refrigeracin con los cilindros traseros.
Debajo de estas lneas podemos ver un motor de cilindros en lnea y una Tiger
Moth que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el diseo del morro del avin, en este caso,
un morro largo para poder albergar el motor.

Motores de cilindros horizontales y opuestos.

Es la solucin estndar actual para los motores de baja-media potencia.
Consiste en 4 o ms cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo como en los motores en
linea y obtenemos un motor ms compacto, con menos vibraciones y ms
estrecho, por lo que tambin reduciremos la resistencia del avin.
Bajo estas lneas tenemos a la derecha el famoso Lycoming IO360 que entre
otros aviones lo monta la tambin famosa C172 y a la izquierda un motor
Continental de 6 cilindros.

Motores en estrella

Los motores en estrella o tambin conocimos como motores radiales, estn

constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al
rededor del cigeal.
Surgieron a finales de 1920 y se usaron masivamente en los aos posteriores.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por varias, que
se van colocando una detrs de otra, pero siempre a la estrella posterior se va
girando para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella anterior, y
as conseguir una mejor refrigeracin.
En este tipo de motores, casi siempre se construyen con un nmero impar de
cilindros por estrella. De este modo se evitan los tiempos pasivos de los cilindros
enfrentados.

Uno de los inconvenientes de estos motores es el gran morro que tiene que tener el avin
para poder albergarlo, lo que produce bastante resistencia.
En cambio al tener tanta superficie frontal, y estar refrigerados por aire, todos los cilindros
obtienen muy buena refrigeracin.
Pero esto puede ser un problema con temperaturas bajas o en descensos con bajos
regmenes de potencia, para ello muchos aviones se equipaban con Cowl flaps que
abrindolos o cerrndolos permitan un mayor o menor flujo de aire.
Bajo estas lneas, a la izquierda tenemos una Stearman con motor de estrella, a la
derecha un Sukhoi en el que podemos observar los cowl flaps, que se pueden abrir,
tapando casi todo el motor, o retraer permitiendo el paso del aire.

Como hemos dicho, podemos tener una sola estrella o ir poniendo una detrs de otra, con
una pequea desviacin para una mejor refrigeracin.
Aqu tenemos el motor en estrella ms grande construido para un avin.
Es el Pratt & Whitney R4360 Wasp Major, una bestia de 28 cilindros, dispuestas en 4
estrellas con 7 cilindros cada una.
La cilindrada de este motor era de nada menos que 71.5 litros.
Los primeros tenan una potencia de 3.000 hp y los ltimos modelos que contaban con
turbo compresores alcanzaban los 4.300 hp.

FUNCIONAMIENTO

En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela - manivela, distinto
de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que
las dems, llamada biela principal, que a su vez est conectada directamente con el
cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn
conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y
bielas secundarias se le conoce como estrella. El nmero de pistones de una estrella es
generalmente impar, pues as el orden de encendido minimiza las vibraciones.

En los Aos 1930 se inici un debate tcnico para ver cual de los tipos de motores, radial,
en lnea o en V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relacin potencia/peso,
sencillez de funcionamiento, alta potencia y torsin superior a las otras dos disposiciones.
Sin embargo el motor en lnea o en V, puede ser fabricado con menor o igual cilindrada
que un motor radial, y sus prestaciones slo quedan en desventaja por su sistema de
enfriamiento. Por esta razn el debate slo se resolvi en el transcurso del tiempo,
demostrando que sin importar la disposicin el mejor motor es aquel que suple las
necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de disposicin fueron
reemplazados progresivamente con la masificacin de los motores de cilindros
horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y la aparicin de los motores a reaccin.

El motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencillez, y muchas armadas lo
usaron por su fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desrticas o
sobre agua) y por su bajo peso (uso en portaaviones). Aunque los motores en lnea
ofrezcan un rea frontal ms pequea que radial, requieren un sistema de refrigeracin
que se traduce en ms peso y complejidad, y adems generalmente son ms vulnerables
en combate. Algunos aviones caza de la segunda guerra mundial, como el Supermarine
Spitfire o el Messerschmitt Bf-109 utilizaron motores en V, buscando una lnea
aerodinmica ms fina, en cambio la Armada de los Estados Unidos utiliz para casi todos
sus aviones el motor radial.

VENTAS Y DESVENTAJAS
Como primera ventaja, est su gran rea frontal, dado que el enfriamiento del motor se
hace usando aire de impacto, producto del desplazamiento, a diferencia de los motores en
lnea, en "V" o en "W" que necesitan un sistema de enfriamiento con lquido, el cual
implica ms peso. Por consiguiente, los motores enfriados por aire tienen una mayor
relacin peso/potencia que los motores enfriados por lquido
Al no usar sistema de refrigeracin por lquido, la construccin y mantenimiento se facilita
en comparacin con los motores en lnea, en "V" o en "W".
La cantidad de piezas requeridas para el ensamble es menor, lo cual incrementa la
fiabilidad ya que a mayor nmero de piezas mayor es la posibilidad de que ocurra algn
fallo en un sistema.
Su simplicidad lo hace ms fiable y menos sensible a los daos en combate, dado que los
impactos de bala de otros aviones podan perforar y daar algunos cilindros sin
comprometer seriamente su funcionamiento, mientras que en motores enfriados por
lquido las balas producan fugas en el sistema de refrigeracin, fundiendo el motor
inmediatamente.
Las desventajas ms importantes se relacionan con su gran rea frontal, que produce una
gran resistencia en comparacin con los otros tipos de motores que permiten coeficientes
aerodinmicos ms pequeos.
Cuando el flujo de aire aumenta (especialmente en el descenso) el motor se enfra por
debajo de su temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia entre su
temperatura y la temperatura ambiente, lo cual constituye un fallo comnmente conocido
como "choque trmico", en el cual los cilindros sufren fracturas que los daan parcial o
completamente. Para evitar este fallo, los pilotos estn capacitados para controlar la
potencia de tal forma que no disminuya demasiado, e intentar mantener la mezcla de aire
y combustible bien regulada; tambin el piloto puede variar la temperatura (en rangos muy
pequeos) controlando la apertura de Aletillas Externas de Ventilacin Persianas (en
ingls Cowl Flaps), las cuales se sitan en la tapa protectora del motor y lo rodean justo
detrs de la parte frontal. Tambin deben evitarse descensos bruscos.
Si se desea usar sobrealimentacin con este tipo de motor, el aire comprimido, despus
de pasar por el compresor o turbina, deber ser llevado a cada uno de los cilindros,
mientras que en el motor en lnea, en V o en W, es necesario slo un conducto para el
bloque entero.
La relacin peso/potencia de estos motores se incrementa a medida que se reduce el
tamao, por lo cual no es rentable hacer un motor radial de cilindradas pequeas, y por
esta razn aeronaves ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un
motor en lnea o un motor de cilindros horizontalmente opuestos. Esta ltima disposicin
se sigue usando hoy en da casi de forma exclusiva por aeronaves nuevas.

OBJETIVOS

El objetivo principal de este proyecto es disear y modelar en 3D todas las piezas que
componen tanto el motor radial, todo esto llevado a cabo con el programa solidworks y
sus diferentes mdulos para crear, ensamblar y simular todo el conjunto.

CONCLUSION

Hemos podido aprender a mejorar nuestro conocimientos viso espciales, al aplicar

conceptos adquiridos durante la carrera y sobre todo a aplicar estos conocimientos al
trabajo de campo al poder comprenderlo a partir de la visualizacin de mecanismo de
programacin.

BIBLIOGRAFIA

NACIONAL, Universidad Documento sobre motores Diesel

Bogot, 1983
TOBOLDT, BilI Diesel Fundamentos servicio y reparacin,
Ed The good heart-illcox Cd. INC. 1977 2a. Ed.
SIERRA, F. Albert. Control, Ajuste y Reparacin del Sistema
de inyeccin Diesel. Ed., Sintes, Barcelona, 1958.

WEBGRAFIA

http://funciondelmotor.blogspot.com.co/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_radial
http://www.taringa.net/posts/info/941880/Motores-radiales-para-los-fierreros.html