Trazo Geometrico Del Campo de Vuelo
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PUE
RTO
SY
AER
OPU
ERT
OS
DOCENTE:
IX
CICLO
2016
Puertos y Aeropuertos
Ing. Jenisse Fernndez Mantilla
NDICE
INTRODUCCIN
TRAZO GEOMTRICO DEL CAMPO DE VUELO
1. PLANO DE DISPOSICIN DEL AEROPUERTO
2. NORMAS AEROPORTUARIAS NACIONALES
3. LONGITUDES DE PISTA
4. PENDIENTES DE PISTA
5. SISTEMA DE NUMERACIN DE PISTAS
6. DISPOSICIN DE PISTAS
7. COBERTURA DE CIENTOS
8. ROSA DE VIENTOS
9. CONFIGURACIN DE PISTA
10. SISTEMAS DE RODAJE
11. PLATAFORMAS
12. NIVELACIN DEL AEROPUERTO
13. DRENAJE DEL AEROPUERTO
14. TIPOS DE PAVIMENTO EN AEROPUERTOS
15. PAVIMENTOS FLEXIBLES
16. PAVIMENTOS RIGIDOS
17. SUPERFICIES SIN PAVIMENTAR
18. ESTABILIZACIN DEL SUELO
19. RECUBRIMIENTO DEL PAVIMENTO
BIBLIOGRAFA
INTRODUCCIN
El trazado geomtrico del campo de vuelo est basado fundamentalmente al
rea de movimiento, que comprende pista, calles de rodaje y plataforma de
estacionamiento de aviones.
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la
zonificacin
necesaria
para
proteger
las
futuras
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incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que no
cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
4.3.1. LONGITUD
Toda franja debera extenderse, antes del umbral y ms all del
extremo de la pista o de la zona de parada, hasta una distancia de
por lo menos:
60 m cuando el nmero de clave sea 2, 3 o 4.
60 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de
4.3.2. ANCHURA
Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para
aproximaciones que sean o no de precisin se extender
lateralmente en una distancia de por lo menos:
150 m cuando el nmero de clave sea 3 o 4.
75 m cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
A cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la
franja.
Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debera
extenderse a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo
largo de la franja, en una distancia de por lo menos:
75 m cuando el nmero de clave sea 3 o 4.
40 m cuando el nmero de clave sea 2.
30 m cuando el nmero de clave sea 1.
4.3.3. PENDIENTES LONGITUDINALES
La pendiente longitudinal a lo largo de la porcin de una franja que
ha de nivelarse, no debera exceder de:
1.5% cuando el nmero de clave sea 4.
1.75% cuando el nmero de clave sea 3.
2% cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
Cuando no puedan evitarse los cambios de pendientes en esta
parte, el rgimen de cambio entre dos pendientes consecutivas no
debera exceder del 2% en 30m.
4.3.4. PENDIENTES TRANSVERSALES
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pista.
Pase por un punto situado en el eje de la pista, al final del
recorrido de despegue disponible.
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Por ejemplo, si una pista tiene un azimut de 32, medidos a partir del sur
magntico, el extremo sur se numera como 21, puesto que (32+180)/10
= 21.2. El otro extremo se numera como 3, ya que 32/10=3.2. La pista se
designara como 3-21.
El objeto del sistema es tener el nmero al frente del avin que va a
aterrizar (en unidades 10) que corresponde al curso por brjula del avin.
Cuando haya pistas paralelas, la pista a la derecha del aparato que aterriza
se designa con un R (en ingls, right); la otra con una L (en ingls, left), que
corresponden a derecha e izquierda, respectivamente. Por ejemplo, si
hubiera una pista paralela a la 3-21, la pista sera 3R-21L o 3L-21R.
6. DISPOSICIN DE PISTAS
La seleccin del patrn de las pistas est influido por la necesidad de
obtener aproximaciones libres, la deseabilidad de obtener coberturas
mximas de vientos y la necesidad de ajustar el diseo de las pistas a la
topografa del terreno para asegurar bajos costos de nivelacin y drenaje.
La forma y localizacin del rea terminal tambin influyen en la disposicin.
Ms an, son deseables distancias de rodaje cortas y directas entre las
pistas y la terminal del aeropuerto.
Es necesario saber la cobertura de vientos y el volumen de trfico porque
de ellos depende el nmero de pistas. Para aumentar la capacidad, la
disposicin debe permitir el uso simultneo de dos o ms pistas.
La orientacin de las pistas depende los requisitos para el libramiento de
obstculos y las direcciones de los vientos dominantes. Las pistas
instrumentales, si es posible, deben alinearse con los vientos que
prevalecen durante las condiciones de vuelo por instrumentos. Idealmente
las aproximaciones a las pistas deben establecerse, si es posible, en
despoblado en reas no residenciales, en donde la gente no sea molestada
por las operaciones de aviones.
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. COBERTURAS DE VIENTO
La Administracin Federal de Aviacin(F.A.A) especifica que las pistas
deben estar orientadas de manera que el avin pueda aterrizar por lo
menos el 95% del tiempo con componentes de vientos cruzado que no
excedan de 15mph.Se considera que sta es la componente mxima de
viento cruzado que puede aceptarse seguramente por aviones de peso
ligero y mediano. Los aviones grandes de transporte pueden hacerse
descender con seguridad con componentes de vientos mayores, pero
puesto que la mayoridad los aeropuertos que son usados por aviones
ligeros, as como transporte comercial, se recomienda que cumplan con
esa componente de 15mpg, siempre que sea prctico.
La tendencia es hacia las disposiciones unidireccionales o bidireccionales.
En
algunas
localidades,
donde
los
vientos
dominantes
son
FIG 7-1 La planilla ayuda a determinar la cobertura de viento para viento cruzado de 15 mph
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. ROSA DE VIENTOS
Para determinar la orientacin de una pista que ofrezca la mayor
cobertura de vientos, puede usarse una rosa de vientos. Un tipo simple de
rosa consiste en barras que radian en varias direcciones de la brjula,
cada una representa, a escala, el porcentaje de tiempo que el viento sopla
desde la direccin apunta la barra.
Para el clculo matemtico de la cobertura de vientos sobre la base de
componente de viento cruzado, puede ser til una rosa de vientos similar
a la mostrada en la figura 7.1.Esta rosa da el porcentaje de tiempo que el
viento sopla en rangos especficos de la velocidad as como direcciones
especficas. Los nmeros pequeos del diagrama representan los
porcentajes de tiempo que el tiempo sopla desde direcciones diversas de
la brjula entre velocidades especficas. Para la rosa de viento de la figura
7.1, los porcentajes de vientos conocidos para rangos de velocidad de 0 a
4 mph (calma), de 4 a 15 mph, de 16 a 31 mph, de 32 a 47 mph, y ms de
47 mph. Los vientos de ms de 47 mph fueron computados en menos del
0.1% y se despreciaron.
Esta rosa de vientos puede usarse para determinar la mxima cobertura
de vientos para un diseo de unas dos, o tres pistas con diferentes
direcciones. Tambin puede emplearse para verificar la cobertura de
vientos para un diseo adoptado despus de estudiar los obstculos en
aproximaciones y otros factores.
Para encontrar la mxima cobertura de vientos posibles para una pista
dada, se hace una plantilla transparente. En esta se dibuja el eje de pista
y las lneas paralelas representan los lmites de las componentes de
viento cruzado de 15mph a cada lado del eje. Esta plantilla se superpone
a la rosa de vientos con eje pasando por el centro de la rosa. En seguida,
se gira la plantilla hasta que se encuentra una direccin en la cual se
incluye el mayor porcentaje de viento dentro de la banda de 30 mph.
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pista
son
como
sigue:
en
direccin
NW
E,
0.4x0.1+0.0+0.6x0.7+0.1+0.9x0.8+0.0+1.1+0.2+2.3+0.0+0.8x0.1+0.6x0.1
+0.1x0.2;desdeSEalW,0.4x0.1+0.0+0.5x0.1+0.0+0.9x0.4+0.1+1.2+0.1+0.9
x0.5+0.0+0.6x1.0+0.6x0.1+0.1x1.6=8.16, sea el 91.84% de cobertura. La
adicin de la pista B agregar la siguiente cobertura: de N a ENE
0,5x0.8+0.0+1.1+0.2+2.3+0.0+0.6x0.1
de
0.5x0.4+0.8x0.1+1.2+0.1+0.9x0.5+0.0+0.4x1.0=6.49,
arrojando
WSW,
una
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. CONFIGURACION DE PISTA
El diseo ms simple es una sola pista con rodaje paralelo y rea terminal
localizada como se muestra con las lneas llenas de la figura 9 1a.Son
posible dos direcciones de operacin: 6-24 0 24-6 .Puede efectuarse slo
un aterrizaje o despegue al mismo tiempo.
Bajo estas condiciones, la capacidad de la pista es de alrededor de 50
movimientos por hora (incluidos tanto aterrizajes como despegues).
Cuando sea necesaria ms capacidad, puede construirse una segunda
pista paralela, como se muestra con la lnea punteada en la figura 9-1a.
FIG 9-1 a Plano de distribucin simple de pista simple con pista paralela futura
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FIG 9-2. El arreglo de pistas del tipo en V permite la operacin bidireccional de aviones
capacidad
del
aeropuerto
se
reduce
cuando
se
emplean
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10 . SISTEMAS DE RODAJE
Los rodajes se disean para conectar el rea terminal con los extremos
de la pista en el caso de los despegues y para escalonar la distancia de la
pista de varios puntos y dar salida a los aviones que aterrizan. Los
aterrizajes generalmente no necesitan toda la longitud de la pista.
Para despegar la pista de los aviones que van aterrizando, tan rpido
como sea posible, se disean salidas con vueltas fciles hacia los rodajes
( fig 9-1).Se obtienen salidas de los aviones an ms rpidas cuando la
pista est equipada con un rodaje como el mostrado en la figura 10.Este
est diseado para salir de la pista con velocidades de 60 mph. Estos
rodajes de salida rpida sirven mejor a una variedad de aviones cuando
se colocan a unos 2500; 4000 y 6000 pies del umbral de la pista.
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11. PLATAFORMAS
Las plataformas o rampa adyacente a la terminal sirven para cargar y
descargar aeroplanos, para abastecer combustible y servicios, y
verificaciones menores. El tamao de la plataforma depende del nmero
de posiciones de carga requerido y del tamao y caractersticas de giro
de los aviones. El nmero de espacios depende del tiempo que los
ocupen los aviones; este tiempo es mayor en los aeropuertos terminales
que en los de paso.
En la mayora de los casos, las aerolneas prefieren el uso exclusivo de
algunas posiciones de la plataforma, debido al complejo equipo que se
requiere para dar servicio a los aviones. Esto tiene como resultado un
mayor nmero de posiciones de carga del que se requerira si las
posiciones fueran compartidas.
Para determinar las necesidades de rea para plataforma, pueden
explorarse diversos mtodos para colocar los aviones. El tamao de las
plataformas de carga de las aerolneas depende del nmero y tamao
de los aviones que debe alojar, determinado por el pronstico del
movimiento de aviones en horas pico. Las posiciones de carga de los
aviones se sealan por medio de crculos de diversos dimetros, que
dependen de la envergadura, longitud y radio de viraje del avin que va
a usar el aeropuerto.
La provisin de instalaciones subterrneas en la plataforma es requisito
en algunos aeropuertos. En otros, los servicios de combustible, aire,
energa y telfono pueden acomodarse en la orilla de la plataforma o
edificio terminal. Deben proveerse conexiones a tierra.
Dimensiones de las plataformas
El espacio necesario para un diseo determinado de plataforma
depende de los siguientes factores:
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varios
tipos
de
aeronaves.
Las
b) Volumen
Fig. 11-de trfico que utilice la plataforma
1
Tabla 11-
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deberan
disponer
de
suficientes
puestos
de
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d)
Modalidades
de
terminal
espign
segn
la
configuracin
de
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en
los
puestos
adyacentes.
Si
bien
esta
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entre
puestos
de
estacionamiento.
Deberan
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Fig. 112
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Fig. 121
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Fig.
13-1
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Fig. 132
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El
ingeniero
Fig. 133
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adecuada
para
cualquier
condicin
meteorolgica.
Los
pavimento
aeroportuario
satisfactorio.
Sin
embargo,
se
ha
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Fig. 14-
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puede reducirse respecto del espesor del mismo en las reas que s lo
son.
Fig. 142
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Fig. 15-1. Espesor del pavimento flexible para trenes de aterrizaje de una rueda.
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Fig. 15-2. Espesor del pavimento flexible para trenes de aterrizaje de doble rueda.
Fig. 15-3. Espesor del pavimento flexible para trenes de aterrizaje dual-tndem. Se determina
a travs de las curvas de diseo.
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Los requisitos
para la capa
proporcionar
suave
para
una
las
un
concreto
asfaltico
denso,
tendido
caliente
y producido en una
en
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Fig. 15-4. Espesor del pavimento flexible para aviones ligeros. Puede obtenerse a partir de las
curvas de diseo mostradas.
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Para pavimentos para aviones ligeros deben tener como mnimo 6 pulg,
teniendo la capacidad de resistir hasta 30000 lb de peso bruto.
17. SUPERFICIES SIN PAVIMENTAR
Algunas superficies no requieren ser pavimentadas, debido al bajo volumen de
trfico de aviones ligeros. Suele usarse superficies de csped para aterrizajes y
despegues en aeropuertos pequeos.
En estos casos es necesario yerba resistente (sembrada en forma apretada). El
tipo de yerba a utilizar depende de las caractersticas del suelo y de clima del
lugar.
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asfalto
rebajado,
emulsin de asfalto.
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Los recubrimientos flexibles requieren una capa base y una carpeta bituminosa,
que consisten por completo en concreto bituminoso.
Los recubrimientos rgidos incluyen una capa de concreto de cemento Portland.
BIBLIOGRAFA
Manual del Ingeniero Civil, Volumen III, Frederick S. Merrit, Editorial
Mcgraw-Hill, 1987.
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