INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES

UNIDAD DE APRENDIZAJE

AEROPUERTOS

Ing. Elías Merchán Escalante

 RUTA

ACERCAMIENTO

ACENSO DESCENSO

DESPEGUE ATERRIZAJE

AERÓDROMO AERÓDROMO
DE DE
ORIGEN DESTINO
 PISTA

Área rectangular definida

en un aeródromo terrestre
preparada para el aterrizaje
y despegue de aeronaves.

AEROVIA

Ruta designada en el espacio aéreo entre

varios elementos denominados como
ayudas a la navegación, como son los
radiofaros omnidireccionales VFR (VOR),
radiofaros no direccionales (NDB),
componentes básicos de los planes de
vuelo de las aeronaves, que sale desde un
aeródromo “A” hasta un aeródromo “B”.
ESPACIO
AÉREO
Porción de la atmósfera terrestre, sobre tierra o
agua, que está regulada por un país en particular,
de acuerdo al tipo de operaciones que alberga,
nivel de seguridad y movimiento de aeronaves, se
tienen diferentes tipos de espacios aéreos,
la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) divide al espacio aéreo en siete partes,
nombradas con una letra de la ”A” a la ”G”.

Así mismo, existen cuatro tipos de espacio aéreo:

“controlado” (clases “A”, “B”, “C”, “D” y “E”),
“no controlado” (clases “F” y “G”),
“espacio aéreo de uso especial”,
“otros”.
 Clasificación del espacio aéreo ATS (servicios suministrados y requisitos de vuelo)
Requisitos de Sujeto a
Clase Tipo de vuelo Separación proporcionada Servicios suministrados Limitaciones de velocidad
radiocomunicaciones autorización ATC
Continua en ambos
A VFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Sí
sentidos
Continua en ambos
IFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Sí
sentidos
B
Continua en ambos
VFR Todas las aeronaves ATC No se aplica Sí
sentidos
Continua en ambos
IFR IFR/IFRIFR/VFR ATC No se aplica Sí
sentidos
C 1. ATC para separación de IFR (y
250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
VFR VFR/IFR asesoramiento anticolisión a solicitud) Sí
debajo de AMSL** sentidos
2. Información de tránsito VFR/VFR

ATC, incluso información de tránsito

250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
IFR IFR/IFR sobre vuelos VFR (y asesoramiento Sí
debajo de AMSL** sentidos
anticolisión a solicitud)
D
1. ATC
2. Información de tránsito VFR/VFR, 250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
VFR Ninguna Sí
VFR/IFR (y asesoramiento anticolisión debajo de AMSL** sentidos
a solicitud)
ATC e información de transito sobre 250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
IFR IFR/IFR Sí
vuelos VFR en la medida de lo posible debajo de AMSL** sentidos
E
Información de transito sobre vuelos 250 KIAS por debajo de 10000 ft por
VFR Ninguna No No
VFR en la medida de lo posible debajo de AMSL**

Servicio de asesoramiento de tránsito, 250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
IFR IFR/IFR No
servicio de información de vuelo debajo de AMSL** sentidos
F
250 KIAS por debajo de 10000 ft por
VFR Ninguna Servicio de información de vuelo No No
debajo de AMSL**
250 KIAS por debajo de 10000 ft por Continua en ambos
IFR Ninguna Servicio de información de vuelo No
debajo de AMSL** sentidos
G
250 KIAS por debajo de 10000 ft por
VFR Ninguna Servicio de información de vuelo No No
debajo de AMSL**
** Cuando la altitud de transición es inferior a 10000ft AMSL, debería utilizarse el nivel F100 en vez de 10 000ft.
 REGLAS DE VUELO

VFR IFR

Visual Flight Rules Instrumental Flight

(Reglas de Vuelo Rules
Visual) (Reglas de Vuelo por
Instrumentos)
 Operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de
aproximación visual o un procedimiento de aproximación por
instrumentos a un punto más allá del cual pueda continuarse la
aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
03

21
 Operación de aeronaves que utilizan procedimientos
de aproximación por instrumentos:

Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP).

Serie de maniobras realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo,

con protección específica contra los obstáculos de referencia en
aproximación inicial, o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta.

(ANEXO 6 Operación de Aeronaves Parte I, Parte II)

(PANS-OPS (DOC 8168), Volumen I, Parte II, Sección 5)

Procedimiento de Procedimiento de Procedimiento de

aproximación que no es aproximación con guía aproximación de
de precisión (NPA). vertical (APV). precisión (PA).

Procedimiento de aproximación diseñado para

Procedimiento de
operaciones de aproximación por instrumentos 2D de Procedimiento basado en sistemas de navegación
aproximación por
Tipo A. Se ejecuta aplicando la técnica de (ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos), MLS
instrumentos, con
aproximación final en descenso continuo (CDFA), con (Sistema de aterrizaje por microondas), GLS (Sistema
navegación basada en la
guía VNAV calculada considerando operaciones de de aterrizaje GBAS (Sistema de aumentación basado
performance (PBN),
aproximación por instrumentos 3D o con cálculo en tierra)) y SBAS CAT I (Sistema de aumentación
diseñado para operaciones
manual de la velocidad vertical de descenso requerida basado en satélites)), diseñado para operaciones de
de aproximación por
considerando operaciones de aproximación por aproximación por instrumentos 3D de Tipo A o B.
instrumentos 3D de Tipo A.
instrumentos 2D.
Pista para Aproximaciones
que No Son de Precisión

Servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a

operaciones de aterrizaje después de una operación de aproximación
por instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1,000 m.
03

21
 Pista para Aproximaciones CAT III A
de Precisión
Destinada a operaciones
con una altura de decisión
(DH) inferior a 30 m (100
Categoría I Categoría II Categoría III ft), o sin altura de decisión
y un alcance visual en la
pista no inferior a 175 m.

CAT I CAT II CAT III

CAT III B
Servida por ayudas Servida por ayudas
Servida por ayudas
visuales y ayudas no visuales y ayudas no Destinada a operaciones
visuales y ayudas no
visuales destinadas a visuales destinada a con una altura de decisión
visuales destinadas a
operaciones de operaciones de (DH) inferior a 15 m (50 ft),
operaciones de
aterrizaje después de aterrizaje después de o sin altura de decisión, y
aterrizaje después de
una operación de una operación de un alcance visual en la
una operación de pista inferior a 175 m pero
aproximación por aproximación por
aproximación por no inferior a 50 m.
instrumentos de Tipo B instrumentos de Tipo B
instrumentos de Tipo B
con una altura de hasta la superficie de la
con una altura de
decisión (DH) no pista y a lo largo de la
decisión (DH) inferior a CAT III C
inferior a 60 m (200 ft) y misma; y
60 m (200 ft) pero no
con una visibilidad de
inferior a 30 m (100 ft)
no menos de 800 m o
y con un alcance visual Destinada a operaciones
con un alcance visual
en la pista no inferior a con una altura de decisión
en la pista no inferior a
300 m. (DH) y sin restricciones de
550 m. alcance visual en la pista.
21
03
 CLASIFICACIÓN DE LAS
CLASES DE PISTAS DESDE EL PUNTO
PISTAS DE VISTA OPERACIONAL

PISTAS VFR PISTAS IFR

APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN
DE NO DE
PRESICIÓN PRESICIÓN
CAT III A

CAT I CAT II CAT III CAT III B

CAT III C
 La distribución
De los e intensidad de De la componente
procedimientos los vientos transversal del
de control viento

De la frecuencia Del coeficiente de

de operaciones utilización (95% en
frustradas cualquier condición
Emplazamiento, meteorológica)
orientación y
número de pistas
depende de:
Densidad del De la topografía en
tráfico aéreo el aeródromo y
sus inmediaciones

Proximidad de Posibilidades
otros de ampliación
aeródromos Del medio
ambiente
 resistencia
del
pavimento
márgenes
zona libre de adyacentes al
obstáculos pavimento

CARACTERÍSTICAS
PRINCIPALES
DE UNA franja de la pista incluye
PISTA al pavimento, margen y
zona de
área adicional despejada,
parada
drenada y nivelada

área de seguridad área antichorro

del extremo de del extremo de
pista pista
 ANCHURA Número Letra de clave
DE LAS de clave A B C D E F
PISTAS 1 18 18 23 - - -
2 23 23 30 - - -
3 30 30 30 45 - -
4 - - 45 45 45 60

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal (OMGWS)

Desde 4.5 m Desde 6 m Desde 9 m
Número de Hasta 4.5 m
hasta 6 m hasta 9 m hasta 15 m
clave (exclusive)
(exclusive) (exclusive) (exclusive)
1ª 18 m 18 m 23 m ----
2ª 23 m 23 m 30 m ----
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 ---- ---- 45 m 45 m
a – La anchura de toda pista de aproximación de precisión no debería ser inferior a 30 m, cuando el número
de clave sea 1ó 2.
PENDIENTES DE
LA PISTA

1.5% cuando la clave sea C, D, E o F

PENDIENTES
TRANSVERSALES
2.0% cuando la clave sea A o B.

Estas pendientes son las máximas permisibles, no debe

ser nunca inferior al 1.0%, salvo en intersecciones de
pistas que requieran pendientes más aplanadas.
 1A – 1B PT – máx 2% min 1%

1C – 2A – 2B PT – máx 2% min 1%

2C – 3A – 3B – 3C PT – máx 1.5% min 1%

3D – 4C – 4D – 4E PT – máx 1.5% min 1%

4F PT – máx
1.5% min 1%
 Se obtiene al dividir la diferencia de las cotas de elevacion
PENDIENTE
LONGITUDINAL
máxima y mínima que se tienen a lo largo del eje de la pista,
entre la longitud de ésta

pl = (Cot. máx – Cot. min)/(Longitud de Pista)

Cot. máx

Cot. min

Longitud
de Pista
PENDIENTES DE
LA PISTA

PENDIENTES Se obtiene al dividir la diferencia de las elevaciones máxima y

LONGITUDINALES mínima a lo largo del eje de la pista, entre la longitud de ésta

o 1.0% cuando la clave sea 3 ó 4; y

a) La pendiente máxima,
no debe exceder del:
o 2.0% cuando la clave sea 1 ó 2

o 1.25% cuando la clave sea 4, excepto en el primero y último cuarto de la longitud, en los
En ninguna parte de la cuales la pendiente no debe exceder del 0.8%;
pista la pendiente o 1.5% cuando la clave sea 3, excepto en el primero y último cuarto de la longitud, de una
longitudinal debe pista para aproximaciones de precisión de Categoría II o III, en los cuales la pendiente
exceder del: no debe exceder del 0.8%;
o 2.0% cuando la clave sea 1 ó 2.
p =  0.8 % p =  0.8 %

L/4 L/4

Longitud
de Pista
b) Cambios de pendiente Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos
longitudinal pendientes consecutivas, éste no excede del:

o 1.5% cuando la clave sea 3 ó 4; y

o 2.0% cuando la clave sea 1 ó 2.

c) Transición de La transición de una pendiente a otra se efectúa por medio de

pendientes una superficie curva con un grado de variación que no exceda de:

o 0.1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 30,000

m) cuando la clave sea 4;
o 0.2% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 15,000
m) cuando la clave sea 3; y
o 0.4% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 7,500 m)
cuando la clave sea 1 ó 2.
 Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, este debe
d) Distancia visible ser tal que desde cualquier punto situado a:

o 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto

situado también a 3 m por encima de la pista, dentro de
una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud
de la pista cuando la clave sea C, D, E o F;
o 2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado
también a 2 m por encima de la pista, dentro de una
distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de
la pista, cuando la clave sea B; y
o 1.5 m por encima de una pista sea visible otro punto
situado también a 1.5 m por encima de la pista, dentro de
una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud
de la pista, cuando la clave sea A.
e) Distancia entre A lo largo de una pista deben evitarse ondulaciones o
cambios de pendiente cambios de pendiente apreciables que estén muy próximas.

La distancia D entre los puntos de intersección de dos

curvas sucesivas no debe ser menor que:

o La suma de los valores numéricos absolutos de los

cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por
el valor que corresponda entre los siguientes:

 30,000 m cuando la clave sea 4;

 15,000 m cuando la clave sea 3;
 5,000 m cuando la clave sea 1 ó 2

o 45 m;

tomando la que sea mayor.

Ejemplo: Sea el caso de una pista de clave 4:

Calcular la distancia D mínima entre dos cambios de pendiente.

De acuerdo con el apartado e) la distancia mínima D debe ser: D = 30,000 ( x-y+  y-z) metros

 x-y es el valor numérico absoluto de x-y;  y-z es el valor numérico absoluto de y-z

Suponiendo: x = +0.01 y = -0.005 z = +0.005; tendremos:  x-y = 0.015

 y-z = 0.01 luego: D = 30,000 (0.015 + 0.01) = 750 m.

Pista de aterrizaje del aeropuerto de Courchevel

La pista de aterrizaje 31 del Aeropuerto

Ruzyně en Praga, República Checa
LONGITUD
DE
PISTA

Debe ser adecuada para satisfacer los requisitos

operacionales de los aviones para los que se
proyecta y no debe ser menor que la longitud mas
larga determinada por la aplicación a las
operaciones de las correcciones correspondientes a
las condiciones locales y características de
performance de los aviones que tengan que
utilizarla, teniendo en cuenta las operaciones del
avión critico con masa máxima.
 características de
performance de
las aeronaves
FACTORES QUE masas de
INFLUYEN EN LA operación de las
DETERMINACIÓN DE aeronaves
LA LONGITUD DE
PISTA vientos
dominantes y
naturaleza de
condiciones rachas
características
meteorológicas
topográficas de
del aeródromo temperaturas
las inmediaciones
del aeródromo predominantes y
variaciones
extremas
presión
barométrica y características
humedad relativa físicas de la pista
del aeródromo elevación pendientes
respecto al NMM longitudinales y
del aeródromo características de transiciones
macro y micro
textura de la
superficie de
rodamiento
 PISTA CON LONGITUD BASICA
PENDIENTE DE CARRERA DE NIVEL DEL MAR
LONGITUDINAL DESPEGUE A CARGA
DEL 0% MÁXIMA

PISTA
UNA
PAVIMENTADA Y
ADMOSFERA DE
EN BUEN
PRESIÓN
ESTADO
VIENTOS EN
TEMPERATURA
CALMA, SIN
ESTANDAR DE
COMPONENTE
15 °C
TRANSVERSAL
(0 a 3 kt (nudos) (0 a
5.56 km/h))
LONGITUD
requisitos de despegue y
EFECTIVA de aterrizaje del avión
DE PISTA crítico de diseño

características de la
operaciones en ambos
superficie de rodamiento
sentidos de la pista
de la pista

CONSIDERACIONES

humedad relativa del elevación respecto al

emplazamiento NMM del emplazamiento

pendiente longitudinal de temperatura de referencia

la pista y de la atmósfera tipo
 Considera la longitud de
Considera las Graficas de carrera mínima de despegue
Trayectoria de Despegue y de la aeronave de proyecto,
Transición al Vuelo en Ruta aplicando porcentajes de
contenidas en el Manual de corrección por altitud,
Vuelo del avión de proyecto, la temperatura y pendiente
carga máxima permisible en el MÉTODO longitudinal de la pista de
despegue y las graficas de la maniobras de despegue-
APROXIMADO DE aterrizaje
elevación densimétrica del LOS FACTORES
lugar de referencia

MÉTODO DEL PESO

MÉTODOS DE
MÁXIMO DE DESPEGUE
PERMISIBLE CALCULO

MÉTODO EXACTO
DEL PESO MÁXIMO
Considera la Graficas del Manual de Operación del avión
de proyecto, como son: peso de consumo de combustible DE OPERACIÓN
en ascenso y en crucero, velocidad de ascenso, velocidad
de traslación durante el ascenso, velocidad de crucero;
otros datos que se requieren son: distancia a los
aeropuertos de destino, altura de crucero, altura de los
La corrección de la longitud de carrera de despegue de la
obstáculos que tenga que salvar con un margen de 610 m aeronave de proyecto, no debe ser superior al 35%, si
(2,000 ft), peso máximo permisible de aterrizaje en el esto ocurre debe realizarse un estudio mas detallado de
las correcciones por altitud y por temperatura que se
aeropuerto de destino, elevación y longitud de pista apliquen o en su caso, cambiar el procedimiento para la
determinación de la longitud requerida de pista.
 7% por cada 300 m
de elevación con
respecto al NMM

LONGITUD BASICA
DE CARRERA DE FACTORES DE
DESPEGUE A CORRECCIÓN
CARGA MÁXIMA

1% por cada 1°C de

exceso de la Tref
respecto a la Tat
MÉTODO
APROXIMADO DE
LOS FACTORES

si la longitud básica determinada por los

requisitos del despegue es de 900 m o más,
dicha longitud debe aumentarse a razón de un
10% por cada 1% de pendiente de pista
Ejemplo 1:

a) Datos:

1) longitud de pista requerida para aterrizar a nivel del mar en condiciones de atmósfera tipo 2 100 m

2) longitud de pista requerida para despegar en un emplazamiento plano situado al nivel del mar en condiciones de atmósfera tipo
1 700 m

3) elevación del aeródromo 150 m

4) temperatura de referencia del aeródromo 24°C

5) temperatura a 150 m en la atmósfera tipo 14,025°C

6) pendiente de pista 0,5%

b) Correcciones de la longitud de pista para el despegue:

1) longitud de pista para el despegue corregida por elevación = (1 700 x 0,07 x (150/300))+1700 = 1 760 m

2) longitud de pista para el despegue corregida por elevación y temperatura = (1 760 x (24 – 14,025) x 0,01)+1760 = 1 936 m

3) longitud de pista para el despegue corregida por elevación, temperatura y pendiente = (1 936 x 0,5 x 0,10)+1936 = 2 033 m

c) Corrección de la longitud de pista para el aterrizaje:

longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevación = (2 100 x 0,07 x (150/700)+2 100 = 2 174 m

d) Longitud efectiva de la pista = 2 175 m

 MÉTODO
APROXIMADO DE
LOS FACTORES

CORRECCIÓN
POR ALTITUD

La longitud de carrera mínima de

despegue de la aeronave, se
incrementará en un 7 % por cada
300 m de elevación sobre el nivel
medio de mar, del lugar donde se
localizará el aeropuerto

LCA = LCM (1+((0.07(H/300)))

 CORRECCIÓN
POR
TEMPERATURA
La longitud de pista corregida por
altitud (LCA), se incrementará en un
1 % por cada grado centígrado de
diferencia entre la temperatura de
referencia del lugar y la temperatura
estándar para la elevación de donde
se localizará el aeropuerto

LCT = LCA (1+(0.01))

∆ ___ Diferencia de temperaturas en °C,

entre la temperatura de referencia del
lugar y la temperatura estándar del lugar
donde se localizará el aeropuerto
Temperatura Estándar del Lugar,
es la que tiene una atmósfera
convencional a la elevación del lugar Tst =15 – 6.5(H/300)
donde se localizará el aeropuerto

Temperatura Estándar del Lugar,

es la que tiene una atmósfera
convencional a la elevación del lugar Tref =T1+((T2-T1)/3)
donde se localizará el aeropuerto

T1 ____ Temperatura media mensual de las temperaturas diarias del mes más caluroso
del año, considerándose como tal al mes que haya registrado la temperatura media diaria
más alta, requiriéndose histogramas de registro de temperaturas medias mensuales del
lugar donde se localizará el aeropuerto, cuando menos de 5 años, pero preferentemente
que abarquen un periodo de 10 años

T2 ____ Temperatura media mensual de las máximas diarias, correspondientes al mismo

año del mes mas caluroso, requiriéndose histogramas de registro de promedio de
temperaturas máximas diarias del lugar donde se localizará el aeropuerto, cuando menos
de 5 años, pero preferentemente que abarquen un periodo de 10 años

Þ  = Tref - Tst
 CORRECCIÓN
POR
PENDIENTE
LONGITUDINAL La longitud de pista corregida por
temperatura (LCT), se incrementará e
un 10% por cada 1% de pendiente
longitudinal efectiva del terreno donde
se localizará el aeropuerto

LCPlong = LCT (1+(0.10Plong))

Plong = (Cot. max. – Cot. min.)/L.P.

EJEMPLO
Avión de Proyecto: Douglas DC–4
1. Envergadura 35.81 m

2. Largo total 28.63 m

3. Peso máximo de despegue 33,100 kg

4. Peso máximo de aterrizaje 28,800 kg

5. Máxima carga estática sobre las ruedas del tren principal de aterrizaje 17,920 kg

6. Carga máxima estática sobre la rueda de nariz 5,310 kg

7. Anchura del tren de aterrizaje principal 7.52 m

8. Largo del tren de aterrizaje 8.38 m

9. Area de la huella del neumático por rueda principal 0.20 m2

10. Carga por cm2 de área de neumático con peso máximo 4.50 kg/cm2

11. Distancia del centro de viraje a la rueda interior principal 4.62 m

12. Radio mínimo de viraje 26.29 m

13. Diámetro del viraje despejado para un viraje 52.58 m

14. Capacidad de combustible 10,882 lt

15. Capacidad de aceite 333 lt

16. Longitud de pista necesaria para despegar 610 m

17. Distancia de despegue para alcanzar 15 m de altura 1,040 m

18. Distancia en el aterrizaje desde 15 m de altura 820 m

19. Longitud básica de pista requerida 1,590 m

Para nuestro ejemplo, consideraremos que la ubicación del emplazamiento
del aeropuerto a proyectar se localiza en las cercanías de la Ciudad de
Monclava, Coah., cuya elevación se determino tomando como referencia el
banco de nivel de la estación ferrocarrilera, dando 554.98 m

Longitud de Pista Corregida por Altitud:

LCA = LCM (1+((0.07(H/300)))

 LCA = 1,590 (1+((0.07(554.98/300)))

 LCA = 1,796 m
Longitud de Pista Corregida por Temperatura
Registro de Temperatura Media Mensual

Año En. Feb. Mar. Abr. My. Jun. Jul. Agos. Sep. Oct. Nov. Dic.

1965 17.4 17.5 21.2 23.9 28.0 28.7 29.9 29.4 28.2 24.6 17.7 14.5

1966 – – – 24.2 26.4 30.5 20.1 31.2 27.0 23.3 15.9 16.1

1967 16.1 17.1 18.3 22.4 26.9 29.1 29.6 31.6 27.0 21.2 16.0 12.8

1968 15.6 14.7 23.7 25.0 27.7 31.7 31.0 28.1 25.9 21.4 16.2 11.1

1969 14.1 17.4 19.4 24.1 25.7 29.1 29.0 29.0 27.6 28.9 16.8 14.7

1970 12.1 14.1 20.1 26.4 28.1 29.3 28.0 28.1 25.1 21.4 16.3 14.3

1971 13.1 15.9 20.2 22.7 27.0 29.6 30.1 30.0 25.4 24.2 15.7 14.4

1972 14.2 18.2 19.4 22.2 26.0 29.4 31.1 30.2 26.0 20.0 14.4 14.2

1973 11.2 12.6 15.6 23.7 25.8 29.4 30.2 29.6 25.2 18.9 16.6 11.9

1974 11.4 13.6 17.6 21.1 27.6 29.0 28.0 23.3 – – – –

 Registro de Temperatura Promedio Máximas Diarias
Año En. Feb. Mar. Abr. My. Jun. Jul. Agos. Sep. Oct. Nov. Dic.

1965 25.9 26.0 30.0 32.3 36.5 35.4 37.2 37.0 34.8 32.2 27.8 24.1

1966 – – – 32.9 34.6 37.7 38.4 37.8 33.7 30.2 22.9 25.1

1967 25.1 26.0 26.6 28.7 34.4 36.1 36.5 38.5 33.5 30.2 22.9 20.3

1968 25.4 22.8 29.8 33.0 35.5 38.6 38.5 35.5 33.2 27.4 23.7 18.6

1969 22.4 25.3 27.8 31.9 33.9 36.2 34.7 35.2 34.3 28.9 24.9 23.0

1970 20.1 21.8 29.0 34.0 35.3 36.5 34.3 34.1 30.3 28.9 23.2 23.5

1971 21.9 25.7 30.1 31.2 34.5 36.4 36.9 37.0 32.3 31.9 24.7 22.8

1972 23.4 26.2 28.5 30.6 23.9 36.4 37.4 36.8 32.5 26.3 23.6 23.5

1973 18.2 20.8 23.0 33.8 33.5 36.9 37.6 37.6 30.7 23.4 22.7 18.8

1974 20.6 21.5 27.8 29.4 35.6 36.4 36.0 35.4 – – – –

De los registros se tiene que la Temperatura Media Mensual más alta corresponde al mes de
junio del año de 1968 (T1 = 31.7 oC) y la Temperatura Promedio Máxima Diaria tambien
corresponde a mes indicado (T2 = 38.6 oC), con lo cual la Temperatura de Referencia será:

 Tref =T1+((T2-T1)/3)  Tref =31.7+((38.6-31.7)/3)  Tref = 34.0 °C

 La Temperatura Estándar será:

Tst =15 – 6.5(H/300)  Tst =15 – 6.5(554.98/300)  Tst = 3 °C

La diferencia de las Temperaturas de Referencia y Estándar será:

 = Tref - Tst   = 34 - 3   = 31 °C

Por lo cual, la Longitud de Pista Corregida por Temperatura, será:

LCT = LCA (1+(0.01))  LCT = 1,796 (1+(0.01*31))

 LCT = 2,352.76 m
Longitud de Pista Corregida por Pendiente

LCPlong = LCT (1+(0.10Plong))

Plong = (Cot. max. – Cot. min.)/L.P.

 Limite franja

de extremo de pista (RESA)

Limite franja nivelada
Limite margen

Area de seguridad
MÁRGENES DE PISTA DE VUELO

LAS PISTAS

Se extienden simétricamente a ambos lados de la

pista de forma que la anchura total no sea inferior a:

60 m cuando la clave sea D o E;

75 m cuando la clave sea F Las superficies de los márgenes deben estar al

mismo nivel que la pista y su pendiente transversal
no debe superar el 2.5%, deben construirse para
soportar el paso de un avión que se salga de la
pista sin sufrir daños y soportar los vehículos
terrestres que pueden operar sobre esa zona.
 Limite franja

de extremo de pista (RESA)

Limite franja nivelada
Limite margen

Area de seguridad
FRANJAS DE PISTA DE VUELO

LAS PISTAS

Es una superficie definida

que comprende la pista y
la zona de parada
destinada a reducir el
riesgo de daños a las La pista y cualquier zona
aeronaves que se salgan asociada de parada están
de la pista y proteger a comprendidas dentro de una
las aeronaves que la franja, que se extiende antes del
umbral y más allá del extremo c = 60 m Cuando la clave sea 2, 3 ó 4.
sobrevuelan durante las
operaciones de despegue de la pista o de la zona de
parada hasta una distancia por c = 60 m Cuando la clave sea 1 y la pista
o aterrizaje.
lo menos de: sea de vuelo por instrumentos.

c = 30 m Cuando la clave sea 1 y la pista

sea de vuelo visual.
 Toda franja que comprenda una pista para
aproximaciones que no sean de precisión ó
de precisión, se extiende lateralmente d = 150 mCuando la clave sea 3 ó 4
hasta una distancia de por lo menos:
d = 75 m Cuando la clave sea 1 ó 2

a cada lado del eje de la pista y de su

prolongación a lo largo de la franja.

En pistas de vuelo visual:

d = 75 m Cuando la clave sea 3 ó 4

d = 40 m Cuando la clave sea 2

d = 30 m Cuando la clave sea 1

La franja de una pista de vuelo instrumental se
dispone en un área nivelada en atención a los
aviones que se salgan de pista y hasta una
distancia del eje de la misma al menos de: 75 m Para aviones con clave 3 ó 4

40 m Para aviones con clave 1 ó 2

En vuelo visual:
75 m Para aviones con clave 3 ó 4

40 m Para aviones con clave 2

30 m Para aviones con clave 1

La parte de franja situada por lo menos 30 metros antes del

umbral se prepara contra la erosión del chorro de motores.
Las pendientes longitudinales a lo largo
de la porción de una franja que ha de Los cambios de pendiente
1.50% Cuando la clave sea 4
nivelarse, no deben exceder del: en la parte de una franja que
1.75% Cuando la clave sea 3 se nivela, deben ser lo más
graduales posible, evitando
2.00% Cuando la clave sea 1 ó 2 los cambios bruscos o las
inversiones repentinas de
pendiente.

Las pendientes transversales en la

parte de una franja que se nivela,
deben ser adecuadas para impedir la
acumulación de agua en la superficie, Para facilitar el drenaje, la pendiente de
pero no deben exceder del: los primeros 3 m hacia fuera del borde de
la pista, margen o zona de parada debe
ser negativa, medida en el sentido de
2.50% Cuando la clave sea 3 ó 4 alejamiento de la pista, pudiendo llegar
hasta el 5.00%. En cualquier parte de una
3.00% Cuando la clave sea 1 ó 2 franja más allá de la parte que ha de
nivelarse no deben exceder de una
pendiente ascendente del 5.00%, medida
en el sentido de alejamiento de la pista.
La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos
debe prepararse o construirse hasta una distancia de por lo menos: 75 m Cuando la clave sea 3 ó 4

40 m Cuando la clave sea 1 ó 2

La parte de una franja que contenga una pista de

vuelo visual debe prepararse o construirse hasta
una distancia de por lo menos: 75 m Cuando la clave sea 3 ó 4

40 m Cuando la clave sea 2

30 m Cuando la clave sea 1

No se permiten objetos fijos en
las franjas hasta una distancia
77.50 m para aproximaciones de precisión en Categorías I, II o III
del eje de la pista de: cuando la clave sea 4F

60.00 m para aproximaciones de precisión en Categorías I, II o III

cuando la clave sea 3 ó 4

45.00 m para aproximaciones de precisión de Categoría I cuando

la clave sea 1 ó 2
a: Anchura de la pista ( a = 45 en E y a = 60 en F)
b: Ancho del margen (b = 60 para D y E; b = 75 para F)
c: Longitud de la franja c = 60 m para claves 2, 3, 4, y cuando la pista de vuelo
sea instrumental para cualquier clave. Con clave 1 y pista de vuelo no
instrumental c = 30 m
d: Ancho de la franja, d = 150 para claves 3 y 4, d = 75 m para claves 1 ó 2
e: Ancho del límite de franja nivelada (105 m para claves 3 ó 4)
f: Ancho del límite de franja nivelada (75 m para claves 3 ó 4)
g: área de seguridad de extremo de pista > 90 m de ser posible, g = 240 m para
claves 3 ó 4; g = 120 m para claves 1 ó 2
 MARGEN

EJE DE PISTA FRANJA

PISTA (CALZADA)

MARGEN

ÁREA DE SEGURIDAD
DE
EXTREMO DE PISTA
(RESA)
FRANJA
NIVELADA
 Distancias Declaradas
Las distancias declaradas para cada dirección de la pista son:
Recorrido de Despegue Disponible (TORA)
Take Off Run Avaliable

Distancia de Despegue Disponible (TODA)

Take Off Distance Avaliable

Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA)

Aceleration and Stop Distance Avaliable

Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA)

Landing Distance Avaliable
Si la pista no está provista de una
zona de parada ni de una zona
libre de obstáculos y además el
umbral está situado en el extremo
de la pista, las cuatro distancias
declaradas tendrán una longitud
igual a la de la pista

Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY o ZLO),

entonces en la TODA se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos
 Si la pista está provista de una zona
de parada (SWY o ZP), entonces en la
ASDA se incluirá la longitud de la
zona de parada

Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se restará de la

longitud de la pista la distancia a que se haya desplazado el umbral. El umbral desplazado
influye en el cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene lugar hacia el
umbral; no influye en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones tienen lugar en
la dirección opuesta.
 Si concurren los casos de pistas provistas de zona libre de obstáculos, de zona de
parada, o que tienen el umbral desplazado, más de una de estas características
habrá más de una modificación de las distancias declaradas, pero se seguirá el
mismo principio

Si determinada dirección de la pista no puede utilizarse para despegar o aterrizar, o para ninguna
de estas operaciones por estar prohibido operacionalmente, ello debería indicarse mediante las
palabras “no utilizable” o con la abreviatura “NU”
Aterrizando y Despegando en
esta dirección 05-23

Aterrizando y Despegando en
esta dirección 23-05

Dirección 05-23

Dirección 23-05
 Dirección 23-05

Factores de Corrección
Por Altitud: Por cada 300 m de
aumento de altitud respecto al
Nivel del Mar se incrementa el 7%

Dirección 05-23
Por Temperatura: Por cada grado
de aumento de la temperatura de
15º C se incrementara el 1%

El porcentaje máximo de
incremento de la longitud de pista Por Pendiente Longitudinal: Por
requerida, no debe ser mayor del cada 1% de aumento de la
35% pendiente se incrementara el 10%
 Distancia de Despegue: 3,536 m LP: 4,600 m
Factor de Corrección 30%: 1,061 m DU: 200 m
Total Aproximado: 4,600 m ZP: 400 m
ZLO: 850 m
Dirección 05-23
TORA = LP = 4,600 m
ASDA = TORA + ZP = 4,600 + 400 = 5,000 m
TODA = TORA + ZLO = 4,600 + 850 = 5,450 m
LDA = TORA – DU = 4,600 – 200 = 4,400 m

Dirección 23-05
TORA = LP = 4,600 m
ASDA = TORA + ZP = 4,600 + 400 = 5,000 m
TODA = TORA + ZLO = 4,600 + 0 = 4,600 m
LDA = TORA – DU = 4,600 – 0 = 4,600 m
 TORA ASDA TODA LDA
PISTA
(m) (m) (m) (m)
05-25 4,600 5,000 5,450 4,400

25-05 4,600 5,000 4,600 4,600

 DENSIDAD DE TRANSITO AÉREO

Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es superior a 15 por

pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el aeródromo.

Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden de 16 a

25 por pista, o típicamente entre 20 a 35 movimientos en el aeródromo.

Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden de 26 o

más por pista, o típicamente superior a un total de 35 movimientos en el aeródromo.

El número de movimientos durante la hora punta media, es la media aritmética del

número de movimientos durante las horas punta diaria del año.
 TIPO Y VOLUMEN DEL TRANSITO AEREO

Capacidad de Operaciones de una Pista

Trazado del Área de Movimientos entre Pistas, Rodajes y Plataformas

Combinación de Aeronaves, de acuerdo con las características y dimensiones

del avión de proyecto

La capacidad del aeropuerto se determina en función de la densidad de

transito y de acuerdo a la configuración de la pista para maniobras de
despegue-aterrizaje

Para Pronósticos de Movimientos Anuales Superiores a 350 mil

 Capacidad de Volumen de Servicio
No Configuración de la Pista Movimientos/h Anual
Movimientos/h
VFR IFR

1 51 – 98 50 – 59 195,000 – 240,000

2 215 A 761 m 94 – 197 56 – 60 260,000 – 355,000

3 762 A 1,310 m 103 – 197 62 – 75 275,000 – 365,000

4 1,311 m A + 103 – 197 99 – 119 305,000 – 370,000

 Capacidad de Volumen de Servicio
Configuración de la Movimientos/h
No Anual
Pista
VFR IFR Movimientos/h

5 72 – 98 56 – 60 200,000 – 265,000

6 73 – 150 56 – 60 220,000 – 270,000

7 73 – 132 56 – 60 215,000 – 265,000