Oficiales Conductores Extremadura Temas 1 14 Paginas de Prueba PDF
Oficiales Conductores Extremadura Temas 1 14 Paginas de Prueba PDF
Oficiales Conductores Extremadura Temas 1 14 Paginas de Prueba PDF
TEMA 4
EL MOTOR DE GASOLINA:
FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS, REFRIGERACIN,
COMBUSTIBLE Y ENGRASE.
1. MOTOR DE GASOLINA
1.1. INTRODUCCIN
1.2. FUNCIONAMIENTO
1.2.1 Introduccin
1.2.2. Las fases de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro
tiempos
1.3. ELEMENTOS
1.3.1. El bloque
1.3.2. La culata
1.3.3. El crter
1.3.4. El carburador
1.3.5. El distribuidor o delco
1.3.6. La bomba de combustible
1.3.7. La bobina de encendido o ignicin
1.3.8. La bomba del aceite
1.3.9. Las bujas
1.3.10. Los inyectores
1.3.11. Las bielas
1.3.12. El cigeal y el rbol de levas
1.3.13. El pistn
1.3.14. Las vlvulas
1.3.15. El motor de arranque
1.3.16. Representacin grfica del conjunto de un motor de gasolina
1.4. REFRIGERACIN
1.4.1. Funcionamiento
1.4.2. Distintos tipos de refrigeracin
1.5. COMBUSTIBLE
1.6. ENGRASE
1.6.1. Concepto
1.6.2. Aceites
1.6.3. Sistemas de engrase
155
Temario
1. EL MOTOR DE GASOLINA
1.1 Introduccin
El motor de combustin interna de gasolina fue desarrollado en un
principio por Nikolaus August Otto en 1876, por lo que se denomina como
motor Otto. Este motor se utiliz en vehculos, motos, aviones, barcos y trenes,
y adems sirvi como base para el motor disel. Los motores de gasolina se
caracterizan y diferencian de los disel en que la ignicin de la mezcla de aire
y combustible se genera mediante una buja y sus prestaciones son mayores
que los disel.
Arbol de levas
Tobera de inyeccin
Vlvula
Pistn
Cigeal
Biela
1.2.1. Introduccin
El motor de explosin o motor de gasolina es un motor de combustin in-
terna, pues el combustible explosiona dentro de las partes del motor: el cilindro
cerrado por un mbolo o pistn movible. Los motores de gasolina tuvieron en
sus comienzos una importancia decisiva en los transportes, pues permitieron
la invencin del verdadero automvil y del avin. A continuacin te se explica
cmo funcionan paso a paso este tipo de motores.
El funcionamiento del motor de gasolina y disel es idntico, exceptundose
la fase de explosin o encendido en la cual el motor gasolina inflama la mezcla
aire-combustible mediante una chispa y en el motor disel el combustible se
autoinflama al entrar en contacto con el aire a alta presin y temperatura.
Este tipo de motor puede ser de cuatro tiempos o de dos tiempos. Tambin su
funcionamiento mediante inyeccin es idntico al de los motores disel al que
ya se ha hecho referencia anteriormente aunque presente algunas particula-
ridades como se ver a continuacin.
156
Tema 4
En principio, los motores de gasolina de dos tiempos funcionan igual que los
motores de cuatro tiempos. La diferencia reside en que el motor de dos tiempos
no tiene vlvulas. El cilindro tan slo tiene un orificio para la admisin y otro
para el escape. Los tiempos de admisin y trabajo se han unido, al igual que
los tiempos de compresin y escape. De esta forma, con cada giro del motor se
produce un ciclo de trabajo. La ventaja reside principalmente en que un motor
de dos tiempos puede prescindir de toda la distribucin por vlvulas. Esto hace
que los motores de dos tiempos sean muy compactos y especialmente aptos
para la propulsin de pequeos aparatos como cortacspedes, motosierras o
ciclomotores.
157
Temario
158
Tema 4
159
Temario
1.3. Elementos
Los motores de gasolina comparte la mayora de sus elementos con los
motores disel, ya que ambos se basan en el motor Otto, sin embargo, algunos
de ellos varan siendo especfico de un tipo u otro.
Realizaremos a continuacin un estudio de los elementos ms caracters-
tico sdel motor de gasolina, comparando algunos de estos elementos con sus
similares para los motores disel.
1.3.1. El bloque
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se despla-
zan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como
la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los automviles utilizan motores con bloques
de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos automviles
pequeos que emplean slo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de
acuerdo con la potencia que desarrolle. En el caso de los motores disel el blo-
que debe ser ms robusto por estar sometido a mayor presin de compresin.
160
Tema 4
1.3.2. La culata
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar
la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape,
as como las bujas o los inyectores en el caso de motores de gasolina. Posee,
adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin
del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases
producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, ade-
ms, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refrigeracin.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tor-
nillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre
ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina
de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de
soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
161
Temario
1.3.3. El carter
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite
lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles
del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae
el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de
aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite
del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y
el rbol de levas.
1.3.4. El carburador
El carburador mezcla el combustible con el aire en una proporcin de
1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funciona-
miento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un
estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto
venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico,
se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener
siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al car-
burador.
En los automviles actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser me-
cnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal
de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de
gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador
encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla
cuando alcanza el nivel mximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combus-
tible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo
llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de
162
Tema 4
163
Temario
164
Tema 4
165
Temario
166
Tema 4
167
Temario
1.3.13. El pistn
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido
en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee
tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
168
Tema 4
169
Temario
1.4. Refrigeracin
1.4.1. Introduccin
El sistema de refrigeracin de un vehculo es un conjunto de elementos o
componentes que tienen por finalidad mantener una temperatura normal de
funcionamiento en el motor, en cualquier condicin de marcha.
Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible
durante su combustin en un motor se convierte en energa til; el restante 70
u 80 por ciento de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes
interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar tempe-
raturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un
sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
El sistema de refrigeracin, por tanto, debe ser capaz de evacuar la gran
cantidad de calor que se genera debido al frotamiento de las piezas en movi-
miento y a la combustin de los gases en el cilindro.
Este enfriamiento debe ser medido, ya que por debajo de la temperatura
sealada disminuye el rendimiento del motor y es susceptible de mayor des-
gaste.
La refrigeracin del bloque motor se realiza normalmente por el efecto
conjunto del lquido refrigerante y aire, que se encargan de disipar el calor
generado por las explosiones y el rozamiento. Todo el bloque motor est re-
cubierto por una camisa de lquido refrigerante que circula continuamente
absorbiendo el calor.
Radiador
Depsito de agua
Manguito flexible
Bomba de agua
170
Tema 4
171
Temario
172
Tema 4
1.4.3.1. El radiador
El radiador est situado generalmente en la parte delantera del vehculo,
de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y
aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y es donde se enfra
el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro infe-
rior, unidos entre s (segn el tipo) por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin o por una serie de paneles en forma de
nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos
y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (generalmente latn),
facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de
calor a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral, que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata. En
el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida
por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
En el radiador se integra la boca de llenado, que se cierra con un tapn
que cumple la doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua
por el circuito, evitando la presin o depresin en el interior del radiador por
los cambios de estado en el lquido refrigerante.
Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones nor-
males de funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles
regulados a la presin atmosfrica. Cuando el agua del radiador, por efecto
de la temperatura en el circuito, se va evaporando, este vapor de agua queda
concentrado en la parte superior del depsito, creando una sobrepresin en el
mismo que si llegase a unos lmites crticos hara salta el tapn o reventar el
depsito. Para evitar esto, el tapn va provisto de una vlvula de paso regulada
con un muelle, de forma que, cuando la presin interna rebasa la presin del
muelle, empuja a la vlvula abrindola, con lo cual el vapor concentrado en
el interior del radiador sale, a travs de ella al exterior. Esta salida de vapor
regula nuevamente la presin interna, de forma que cuando alcance la presin
atmosfrica la vlvula vuelve a cerrarse.
Si el motor se enfra rpidamente, se produce en el interior del radiador
una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificul-
tar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para este segundo efecto,
el tapn dispone de una segunda vlvula que se abre en sentido contrario, por
efecto de la depresin creada en el interior, permitiendo la entrada de aire o
lquido del exterior que anula el vaco interno y restablece la presin normal
del circuito.
173
Temario
1.4.3.4. El ventilador
En algunos vehculos la regulacin de la temperatura se consigue hacien-
do que funcione el ventilador con independencia del motor por medio de un
interruptor trmico. As se consigue una refrigeracin adecuada del motor y
se facilita el que ste alcance rpidamente la temperatura de rgimen.
El ventilador activa el paso de aire a travs del radiador para obtener
una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no es indispensable cuando la
velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el sim-
ple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos, se puede desconectar
el ventilador consiguiendo as la ganancia de potencia que supone liberar al
motor de esta transmisin, un menor consumo para una misma potencia y
una marcha ms silenciosa.
174
Tema 4
175
Temario
1.5. Combustible
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petr-
leo por destilacin fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de
combustin interna con encendido por chispa convencional.
La gasolina tiene una densidad de 680 g/l (un 20 % menos que el gasil,
que tiene 850 g/l). Un litro de gasolina proporciona una energa de 34,78
megajulios, aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona
38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de masa,
la gasolina proporciona un 3,5 % ms de energa.
La gasolina se compone de una mezcla de cientos de hidrocarbonos indi-
viduales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metil-
naftaleno.
La propiedad ms caracterstica de la gasolina es el denominado ndice
de octano que indica la resistencia que presenta el combustible a producir su
propia detonacin.
Hasta el ao 2001 existan en Espaa dos tipos de gasolina: la gasolina
con plomo y la gasolina sin plomo. Sin embargo, de acuerdo con el plazo fijado
por la Unin Europea, el Consejo de Ministros aprob en dicho ao un decreto
por el que se estableca la prohibicin de comercializar gasolina con plomo de
97 octanos, conocida hasta entonces como gasolina sper.
Como consecuencia de todo ello y a partir de aquel momento, ms de dos
millones de vehculos que solo utilizaban gasolina con plomo debieron adaptar
sus motores a la nueva situacin, instalando un dispositivo o catalizador que
permita el funcionamiento del motor con gasolina sin plomo. Con todo ello se
intentaba evitar los efectos perniciosos que sobre la salud humana y el medio
ambiente causaban los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cad-
mio, etc.) que hasta entonces formaban parte de la gasolina sper o gasolina
con plomo.
1.6. Engrase
El sistema de engrase de los motores de gasolina coincide prcticamente
con el de los motores disel al que ya hemos hecho referencia en el epgrafe
1.6 del Tema anterior, al que nos remitimos para su estudio.
176