Diseño Escape Humedo
Diseño Escape Humedo
Diseño Escape Humedo
Profesor Patrocinante:
Sr. Mario Loaiza Ojeda.
Ingeniero de Ejecucin en Mquinas Marinas.
Ingeniero Jefe Marina Mercante Nacional
EXAMEN DE TITULO:
Nota de Presentacin (Ponderada) (1) :
Nota de Examen (Ponderada) (2) :
Nota Final de Titulacin (1+2) :
COMISION EXAMINADORA:
--------------------------------------- ---------------------------
DECANO FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
SECRETARIO ACADEMICO FIRMA
Valdivia,
Nota de Presentacin = NC/NA * 0,6 + Nota de Tesis * 0,2
Nota Final = Nota de Presentacin + Nota Examen * 0,2
NC = Sumatoria Notas de Currculo, sin Tesis
NA = Nmero de asignaturas cursadas y aprobadas, incluida
Prctica Profesional
Dedicatoria:
Summary:
The aim of this theme to provide guidelines regarding the design of a wet
exhaust system for propulsion engines, this system is commonly used in pleasure
boat.
To begin to developed this theme, first describe the wet exhaust systems
with more common components and factors to consider in the installation, later
standard available equipment to use and finally make a calculation of an
installation, taking into account various practical consideration.
Introduccin
Pgina
Resumen
Introduccin
1.1 Generalidades 1
1.2 Caractersticas 2
escape hmedo 3
de la lnea de flotacin 8
de la lnea de flotacin 9
2.1.1 Colector 17
2.1.2 Purgador 18
2.1.6 Abrazaderas 20
2.2 Normas 23
2.2.1SAE J2006 23
2.2.2 UL1129 23
2.2.3 NPFA302 23
3.1.1Yates a Vela 24
3.1.4 Corrosin 25
3.1.6 Vibracin 26
3.1.7 Descansos 26
Conceptos 47
Conclusin
Anexos
Bibliografia
1
1.1 Generalidades.
Perdidas de poder.
Aumentan los humos de color caf oscuro.
Temperatura de los gases altas.
El sistema debe ser soportado cerca del manifold o mltiple de escape para
prevenir el peso excesivo sobre el mltiple.
Los silenciadores deben ser instalados con drenajes para desalojar el
condensado y el agua de enfriamiento en sus puntos bajos.
1.2 Caractersticas.
Conduccin de los gases de escape hacia arriba o abajo, salida central de los
gases de escape. ( Figura 3)
Los levantadores de escape son tubos que elevan los gases del escape,
permitiendo una mayor inclinacin del tubo de salida.
Los levantadores de escape se deben aislar con una camisa de agua para
proteger al personal de la sala de mquinas de las elevadas temperaturas de los
gases de escape del tubo elevador. El agua de mar no se inyecta en los gases de
escape hasta la salida de la parte superior del tubo elevador, por lo que la parte de
inclinacin ascendente del tubo estar peligrosamente caliente si no se asla con
una camisa de agua.
El peso y el calor de agua y los gases de escape pueden hacer que un tubo
de escape flexible se combe o se deforme, dejando depresiones entre los soportes
del tubo.
1.6.6 Como evitar que la accin de las olas introduzcan agua en el sistema
de escape hmedo.
Si las olas son grandes, o si lo permite el diseo del sistema del escape, el
agua puede llegar al motor. El resultado ser una avera prematura del turbo o el
agarrotamiento de los pistones.
Existen diversos modos con los cuales se puede disipar la energa cintica
de las olas que llegan al sistema de escape del barco para que no produzcan
dao. El mtodo tradicional de evitar que entre agua en un motor parado es
Las caractersticas del sistema de escape de este tipo debern incluir lo siguiente:
Una cmara de equilibrio es una ramificacin del tubo de escape, cerca del
motor, que tiene un extremo cerrado. Cuando una ola de agua entra por el tubo de
escape y se dirige hacia el motor, el aire aprisionado por delante de la ola se
comprimir en la cmara de equilibrio, el aire comprimido contenido en la cmara
de equilibrio actuar como un amortiguador obligando a que retroceda la ola de
agua.
Figura 10. Sistema de escape hmedo (motor instalado por encima de la lnea de
flotacin)
Todos los motores diesel descargan algo de humo a travs de sus sistemas
de escape; si no lo hacen cuando estn nuevos, con seguridad generarn humo al
acercarse el momento de su revisin general. La ubicacin de las aberturas de
descarga del escape lo mas posible reducir al mnimo la superficie del casco y de
la cubierta a una eventual decoloracin.
Cabe hacer presente que los accesorios y/o equipos considerados en este
diseo son de acero inoxidable en su totalidad. El acero inoxidable a ocupar en
este diseo es el AISI 316L, el cual tiene excelente resistencia a la corrosin
prcticamente frente a cualquier agente corrosivo de concentracin elevada y
hasta temperaturas de aproximadamente 400 grados Celsius. Para soldar se
necesitan electrodos del mismo acero inoxidable. Se eligi este material por su
poder de absorber impactos considerables sin que sobrevenga una fractura del
material, gracias a su excelente ductibilidad comparando con los materiales que se
nombran en algunos elementos que a continuacin se mencionan como
alternativas de uso en embarcaciones menores
2.- Flange
3.- Tubo
Una forma de minimizar la posibilidad que entre agua al motor por el retorno
del agua del sistema de escape hmedo es usar un colector. En la figura 12 se
muestra un tipo de colector comercial.
Fcil instalacin.
Permite resguardar que el agua no retorne al motor.
Funciona como silenciador
Este equipo se utiliza cuando el motor est instalado bajo la lnea de agua
de la embarcacin. El purgador es para evitar el fenmeno de sifn
Una mala sujecin, provocara que los gases nocivos se escapen hacia la
habitabilidad y el agua inunde la sala de mquina. Para evitar estos
inconvenientes es necesario utilizar abrazaderas de acero inoxidable y para mayor
seguridad las abrazaderas se colocan de a par en caso de que una abrazadera se
agriete.
Materiales.
2.2.3 NPFA 302 Fire protection standard for pleasure and commercial motor
craft.
Esta norma establece los requisitos mnimos para prevenir los incendios y
explosiones, la mitigacin de los peligros del monxido de carbono y la seguridad
de las personas en caso de incendio.
En estos tipos de yates hay que preocuparse de que el agua no entre hacia
el motor cuando se escora. En el diseo hay que preocuparse de que la parte
superior del cuello de cisne quede por encima de la lnea de flotacin en todo
momento, incluso cuando el yate este en su escora mxima. En algunos casos se
coloca una vlvula de compuerta en el escape que se cierra cuando el motor este
apagado para evitar que el agua entre hacia el motor cuando el escape este
totalmente bajo el agua como es el caso de un volcamiento. Hay que recordar
abrir la vlvula cuando se ponga en servicio el motor
Cada motor tiene especificado la perdida de carga mxima que debe tener
la lnea de escape, pero en el caso que no sea especificado se puede tomar un
valor aproximado de contrapresin mximo de 63 mmHg. Generalmente el
sistema de escape hmedo genera aproximadamente dos veces mas
contrapresin que el sistema de escape seco. Para que los niveles de
contrapresin sean aceptables el dimetro del escape hmedo tiene que ser
aproximadamente un 40 % mayor que el dimetro de un escape seco.
3.1.4 Corrosin.
La corrosin es uno de los problemas en que hay que tener mayor cuidado,
ya que puede traer fallas catastrficas si no se detecta a tiempo, en el caso de que
el escape este diseado totalmente con tuberas de acero, este debe ser
protegido con nodos de sacrificio para que no sufra corrosin excesiva, adems
3.1.6 Vibracin.
3.1.7 Descansos.
El buque en que se le diseara este sistema ser una barcaza donde el motor se
encuentra instalado bajo la lnea de flotacin.
Caractersticas motor:
Marca: Cummins
Modelo: NT855-M
Potencia: 340 HP
Cilindros: 6 en lnea
1 =
Donde:
Luego:
3
El caudal del gas es de 738 l/min= 0,0123 y el rea transversal es de 0,01222
por lo tanto:
1 = 1
2 =
donde:
Luego:
3
El caudal del agua de mar es de 234 l/min= 0,0039 y el rea transversal es de
0,01222 por lo tanto:
2 = 0,32
Lv 2 (1)
=f
2Dg
Donde:
f= factor de friccin
g= Fuerza de gravedad
= (2)
Donde:
Segundo: obtener la rugosidad relativa (k), la cual se define como el cociente entre
la rugosidad relativa () y el dimetro interior de la tubera (D int), es decir:
=
Donde:
Luego:
0.002
=
125
= 0.000016
Este grafico se usa para determinar el coeficiente de friccin f, las lneas mas
gruesas muestran los coeficientes a ocupar en este clculo
Primero calculamos el Nmero de Reynold (Re) para este trayecto con los
siguientes datos:
Velocidad del agua del gas (1 ) : 1
Viscosidad agua de mar a (): 1,07103
1
=
1025 1 0,125
=
1,07103
= 0,0175
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
1 = 0,24
(1 2 )2
2 =
2
Donde:
1 = 1 = velocidad del gas en la tubera
2 = 0,17 = velocidad del gas en el colector
= 9,8
2
Luego:
(10,17)2
2 = = 0.035
29,8
2 = 2,62
1
=
Donde:
Velocidad del agua de mar (1 ) : 0,17
Viscosidad agua de mar (): 1,07103
Luego:
= 0,021
2 2
=
2
Donde:
= 0,021
0,3 0,172
3 = 0,021 = 0,000028
2 0,325 9,8
3 = 0,0021
1 2 1 2
(4)
4 = 1
2
2 2
= 0,62 + 0,38 1
Donde:
Luego
2
0,0122
= 0,62 + 0,38
0,0829
= 0,628
Donde:
1 = 1 = Velocidad en la tubera
c = 0,628
g= 9,8 2
Luego:
2
12 1
4 = 1
2 9,8 0,628
4 = 0,017
4 = 1,27
1 2
5 = (5)
29,8
1
2
Donde:
Luego:
1 158
= = 1,26
2 125
1 2
5 = 1
2 9,8
Donde:
Luego:
12
5 = 0,14
2 9,8
5 = 0,007
5 = 0,52
5 = 1,04
1 2
6 = 2
2 9,8
Luego:
12
6 = 0,11
2 9,8
6 = 0,0056
6 = 0,42
Nmero de Reynold:
1
=
1025 1 0,125
=
1,07103
= 0,0175
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
1,35 12
7 = 0,0175 = 0,0096
2 0,125 9,8
7 = 0,72
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
0,3 12
8 = 0,0175 = 0,0021
2 0,125 9,8
8 = 0,15
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
0,19 12
9 = 0,0175 = 0,0013
2 0,125 9,8
9 = 0,09
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
1,88 12
10 = 0,0175 = 0,013
2 0,125 9,8
10 = 0,97
El circuito tiene que tener un diseo el cual permita que la potencia que
otorga el motor a la hlice llegue completamente, de lo contrario si el circuito
est mal diseada ya sea con un dimetro de tubera muy pequeo o muchas
curvas el motor perder potencia al tratar de vencer la contrapresin Lo que
aumenta la cantidad de humos al no llegar el oxigeno suficiente para completar
la combustin.
Bibliografa.
http://marine.cummins.com/
http://vetusmarine.com/catalog.html
http://www.halyard.eu.com
http://www.abycinc.org/