El documento describe los turbos y su funcionamiento. Explica que un turbo usa los gases de escape para hacer girar un compresor que bombea aire al motor, aumentando su potencia. Detalla las partes de un turbo, los diferentes tipos como biturbo y turbo de geometría variable, y cómo se basa su funcionamiento en el primer principio de la termodinámica de conservación de la energía.
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El documento describe los turbos y su funcionamiento. Explica que un turbo usa los gases de escape para hacer girar un compresor que bombea aire al motor, aumentando su potencia. Detalla las partes de un turbo, los diferentes tipos como biturbo y turbo de geometría variable, y cómo se basa su funcionamiento en el primer principio de la termodinámica de conservación de la energía.
El documento describe los turbos y su funcionamiento. Explica que un turbo usa los gases de escape para hacer girar un compresor que bombea aire al motor, aumentando su potencia. Detalla las partes de un turbo, los diferentes tipos como biturbo y turbo de geometría variable, y cómo se basa su funcionamiento en el primer principio de la termodinámica de conservación de la energía.
El documento describe los turbos y su funcionamiento. Explica que un turbo usa los gases de escape para hacer girar un compresor que bombea aire al motor, aumentando su potencia. Detalla las partes de un turbo, los diferentes tipos como biturbo y turbo de geometría variable, y cómo se basa su funcionamiento en el primer principio de la termodinámica de conservación de la energía.
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Motores Disel
EL TURBO Universidad Tecnolgica de Panam, Facultad de Ingeniera Mecnica, Licenciatura Mecnica Automotriz
Aura Bernal 8-918-2229
Resumen: En este trabajo encontraremos cierta informacin acerca de los turbos, como funcionan y sus diferentes complementos. Palabras claves: turbo, carcasa, compresor, turbina, caracol Introduccin: El turbocargador o Rueda compresora o de turbocompresor tiene sus orgenes en admisin: bombea el aire 1928 en Alemania. Fue diseado hacia el motor. bsicamente para los motores de Carcasa del compresor: Diesel, para darle ms potencia con recolecta de aire bajo peso. Fue hasta 1952 cuando se comprimido y lo dirige hacia uso pro primera vez en un auto de el motor. carreras, mas no fue producto de seria Carcasa de la turbina: en las plantas armadoras hasta recolecta los gases de mediados de los 80s cuando se escape y los dirige a la implement regularmente en los autos turbina. de calle. Carcasa central: soporta 1. Descripcin del turbo. la rotacin del conjunto. Un turbocompresor o tambin Turbina de escape: llamado turbo es un sistema convierte la energa de de sobrealimentacin que usa escape mediante el eje en una turbina centrfuga para fuerza para girar la rueda accionar mediante un eje coaxial compresora. con ella, un compresor centrfugo Vlvula de escape: Alivia para comprimir gases. Este tipo la presin en el conducto de de sistemas se suele utilizar admisin para evitar que el en motores de combustin compresor del turbo entre interna alternativos, en aumento. especialmente en los motores Wastegates: proporcionan disel. un medio para controlar la presin de 2. Partes de los turbo sobrealimentacin del cargadores y sus motor. funciones. Rodamientos de bolas: soporta y controla la rotacin del conjunto. Placa trasera: soporta la carcasa del compresor. Ofrece la superficie aerodinmica. Clausius y Lord Kelvin para formular, de una manera matemtica, las bases de la termodinmica.
En los motores sobrealimentados
mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los Fig. N 1. Partes del turbo gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.Los 3. Cul es el principio gases de escape inciden termodinmico en que se radialmente en la turbina, basa el funcionamiento saliendo axialmente, despus de de los turbo cargadores? ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.El aire entra al compresor El funcionamiento de los turbo axialmente, saliendo radialmente, cargadores se basa en el primer con el efecto secundario negativo principio de la termodinmica de un aumento de la temperatura Tambin conocida ms o menos considerable. Este como principio de conservacin efecto se contrarresta en gran de la energa para la medida con un enfriador termodinmica, establece que si (intercooler).Este aumento de la se realiza trabajo sobre un presin consigue introducir en el sistema o bien este intercambia cilindro una mayor cantidad calor con otro, la energa de oxgeno (masa) que la masa interna del sistema normal que el cilindro aspirara a cambiar.Visto de otra forma, presin atmosfrica, obtenindose esta ley permite definir el calor ms par motor en cada carrera como la energa necesaria que til (carrera de expansin) y por lo debe intercambiar el sistema para tanto ms potencia que un motor compensar las diferencias atmosfrico de cilindrada entre trabajo y energa interna. equivalente, y con un incremento Fue propuesta por Nicolas de consumo proporcional al Lonard Sadi Carnot en 1824, en aumento de masa de aire en el su obra Reflexiones sobre la motor de gasolina. En los disel la potencia motriz del fuego y sobre masa de aire no es proporcional al las mquinas adecuadas para caudal de combustible, siempre desarrollar esta potencia, en la entra aire en exceso al ser por que expuso los dos primeros inyeccin el suministro de principios de la termodinmica. combustible al cilindro, por ello es Esta obra fue incomprendida por en este tipo de motores en donde los cientficos de su poca, y ms se ha encontrado su mxima tarde fue utilizada por Rudolf aplicacin (motor turbodisel). Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen una menor Fig. N 2 Funcionamiento del inercia rotacional, por lo turbo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta. Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 4. Modelos e turbo y su colocado transversalmente) nomenclatura dejando la otra libre. La Existen diferentes tipos de idea no es conseguir una gran potencia, sino que la marcas de turbo y ello respuesta sea rpida. Este conlleva a que existan sistema fue inventado por diferentes nomenclaturas. el fabricante sueco Saab y Existen marcos como: utilizado en el Saab 9-5 V6. Garret: GT15, GT 17, Un "biturbo secuencial": se compone de dos GT20, GT22 turbocargadores idnticos. HOLSET : 3FJ, 3FD,4FH Cuando hay poco volumen 3K : 3LE, 3LEP, 3LK de gases de escape se HITACHI : HT10, HT12 enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7. 5. Tipos de turbo Un "turbocargador de Un "biturbo": es un geometra variable" sistema con dos (VTG): consiste en un turbocargadores de distinto turbocompresor que tiene tamao. A bajas un mecanismo de "aletas" revoluciones funciona llamadas labes mviles solamente el pequeo, que se abren y cierran debido a su respuesta ms haciendo variar la velocidad rpida, y el grande funciona de los gases de escape al nicamente a altas entrar en la turbina. A revoluciones, ya que ejerce menor caudal de gases de mayor presin. escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el rgimen de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy comn pero en motores de Fig. N3 A/R gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que 7. Qu es adiabtico? soporta ms de 1000 C en el modelo Porsche Se designa como proceso 911 turbo (2007). adiabtico a aquel en el cual el sistema 6. Qu es A/R? termodinmico (generalmente, un fluido que realiza un trabajo) El A/R es una relacin que se no intercambia calor con su obtiene al dividir el rea interior entorno. Un proceso adiabtico de la turbina en donde se que es adems reversible se encuentran las volutas, por el conoce como proceso isotrpico. radio de la caracola desde el El extremo opuesto, en el que centro de la misma hasta su tiene lugar la mxima lengua, como se indica en la transferencia de calor, causando figura. que la temperatura permanezca constante, se denomina proceso Los valores de A/R se expresan isotrmico. como .35, .47, .68, .84, 1.00, 1.15, etc. El trmino adiabtico hace referencia a volmenes que Un A/R pequeo indica un impiden la transferencia volumen interior de la turbina de calor con el entorno. Una pequeo y un A/R grande indica pared aislada se aproxima un volumen mayor. bastante a un lmite adiabtico. Otro ejemplo es la temperatura A menor A/R la respuesta del adiabtica de llama, que es la motor se consigue a pequeas temperatura que podra alcanzar revoluciones por minuto pero a una llama si no hubiera prdida altas revoluciones no de calor hacia el entorno. En conseguiremos el caudal climatizacin los procesos de suficiente. Deberemos encontrar humectacin (aporte de vapor de siempre una solucin de agua) son adiabticos, puesto que compromiso entre obtener una no hay transferencia de calor, a respuesta lo ms bajo posible y pesar que se consiga variar la tener el caudal suficiente a altas temperatura del aire y su revoluciones. humedad relativa. El calentamiento y enfriamiento la velocidad del sonido en el adiabtico son procesos que fluido. Esta sobrepresin tiene dos comnmente ocurren debido al efectos: comprime ligeramente el cambio en la presin de un gas, fluido, reduciendo su volumen, y que conlleva variaciones en dilata ligeramente la tubera. volumen y temperatura. Los Cuando todo el fluido que nuevos valores de las variables de circulaba en la tubera se ha estado pueden ser cuantificados detenido, cesa el impulso que la usando la ley de los gases comprima y, por tanto, sta ideales. tiende a expandirse. Por otro lado, la tubera que se haba ensanchado ligeramente tiende a retomar su dimensin normal. Conjuntamente, estos efectos provocan otra onda de presin en el sentido contrario. El fluido se desplaza en direccin contraria pero, al estar la vlvula cerrada, se produce una depresin con respecto a la presin normal de la tubera. Al reducirse la presin, el fluido puede pasar a estado gaseoso formando una burbuja mientras que la tubera se contrae. Al alcanzar el otro extremo de la tubera, si la onda no se ve disipada, por ejemplo, en un depsito a presin 8. Qu es golpe de ariete? atmosfrica, se reflejar siendo mitigada progresivamente por la El golpe de ariete es el principal propia resistencia a la compresin causante de averas en tuberas e del fluido y la dilatacin de la instalaciones hidrulicas. tubera.
El golpe de ariete se origina
debido a que el fluido es ligeramente elstico (aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no compresible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una vlvulao un grifo instalado en el extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas de fluido que se han detenido son empujadas por las que vienen inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto origina una sobrepresin que se desplaza por la tubera a una velocidad que puede superar 9. Qu es trim? Segn el sistema utilizado, un vehculo hbrido puede tener una Cada Modelo ( T2, T3, GT15, mayor eficiencia energtica. Esto TW91, etc... ) de turbina y eje y puede deberse al uso de un motor rueda compresora, generalmente ms pequeo, y la utilizacin de tienen el mismo dimetro de sistemas de recuperacin de turbina ( dimetro mayor ), pero energa (tales como frenos diferentes pasos ( dimetro regenerativos). Como menor ). Cada tipo de paso consecuencia del menor consumo ( trim ), tiene unas caractersticas energtico, se obtienen beneficios de soplo distintas. econmicos y ambientales. Sin Los valores de TRIM se expresan embargo, algunas tecnologas como 45, 50, 55, etc... y solo hbridas tienen perjuicios pueden ir de 0 a 100. Un valor ambientales, por ejemplo la 100 significa Dp = Dg produccin y reciclado de Un TRIM grande indica un bateras. dimetro de turbina grande. Una TRIM de 55, da un 10% ms Marcas y modelos de caudal que un TRIM 50. Audi: A3 y Q7 El TRIM se utiliza lo mismo para Bmw: I3, I8, X5 turbinas y eje que para ruedas iPerformance compresoras. Citren: C-Zero, E-Mehari, El TRIM se calcula segn la Berlingo Electric siguiente frmula. Ford: HEV Honda: JAZZ II TRIM = ( Dp / Dg ) x 100 Hyundai: IONIQ Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm Infiniti: Q50, Q70 TRIM = ( 35/50 ) x 100 = 49 Kia: NIRO, SOUL EV, OPTIMA PHEV 10. Autos hbridos disel Land rover: RANGE ROVER, RANGE ROVER SPORT Un vehculo hbrido es aquel en el Lexus: CT, IS GS, LS, NX, que se utilizan sistemas de RX, RC propulsin hbridos, entre Mercedes-Benz: CLASE B, ellos automviles, camiones, bicicl CLASE C, CLASE E, GLC, etas, barcos, aviones y trenes. GLE, CLASE S Mitsubishi: i- MiEv El trmino se refiere ms Nissan: LEAF comnmente al vehculo hbrido Porsche: CAYENNE S, elctrico, que combina un motor PANAMERA 4 de combustin internay uno o Suzuki: BALENO varios motores elctricos. Otros Tesla: MODELO S , MODELO tipos de sistemas de propulsin X hbridos incorporan una celda de Toyota: AURIS, PRIUS, RAV4, combustible, supercondensador, YARIS motor de aire Volvo: V60 D5 TWIN comprimido o batera inercial, en ENGINE, XC90 T8 TWIN combinacin con un motor de ENGINE combustin o elctrico. Volkswagen: E-UP, E-GOLF, GTE Esto se puede hacer con un by pass antes de la entrada de los gases del motor al turbo o con una vlvula de desage o 11. Conclusin descarga situada en la caracola El turbo lo que va a hacer es de escape del turbo. controlar la masa de gases que Estas vlvulas pueden tener un pasa por la turbina, ya que accionamiento mecnico o las dependiendo de su velocidad de ms modernos disponen de giro, aumentar ms o menos la vlvulas electrnicas, ms presin de admisin. precisas y eficaces.