EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE AMARRE y FONDEO
EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE AMARRE y FONDEO
EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE AMARRE y FONDEO
(INA)
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TEMAS GENERALES
Lo ms destacable de esa
poca fueron los jeroglficos
existentes, en los que figura-
ban imgenes referentes a la
forma en que amarraban sus
barcos. Se puede observar con
claridad la manera en la que se
clavaban rocas en la arena,
que actuaban como norays
primitivos, en los que se afir-
maban los buques.
Adems, hay que tener en
cuenta que los buques eran
especialmente ligeros, por lo
que muchas veces sacarlos del
agua era una buena solucin
Jeroglfico egipcio. Hombres clavando un para evitar el amarre. En este
poste para amarrar un buque.
texto de Herodoto se valora
una opcin que, lejos de ser la
ms gil, se convirti en la ms prctica a la hora de evitar hurtos. Tambin en
esta lectura se comentan otros casos en que los hombres se deshacan de los
buques, ya que estos no les permitan realizar el viaje de regreso:
Los barcos de las gentes del pas, que descienden por el ufrates hasta
Babilonia, son de forma circular y todos de cuero... Cuando los remeros llegan
a Babilonia y han colocado su cargamento, venden gritando el casco del barco
y toda la paja; despus apilan las pieles en sus manos y parten para Armenia.
Les es, en efecto, de todo imposible remontar el ro en el barco, a causa de la
rapidez de su curso; es por
esta misma razn por lo que
hacen los barcos no de made-
ra, sino de pieles (Herodoto).
Las civilizaciones de la
antigedad fueron las primeras
en construir puertos. Hay
ruinas de estos de culturas
prerromanas a lo largo de todo
el Mediterrneo. Puertos como
Barco gallego de cuero. Se puede observar el ancla en
Cartago o Alejandra han
un extremo. ayudado a esclarecer que
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Puerto fenicio.
aquellos puntales de madera con los que se construan los buques y a los que
se afirmaban las velas hacan tambin la funcin de ayuda al amarre.
Sistemas de fondeo en la
antigedad
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Jeroglfico en Moaa.
el Tigris, ufrates y sus afluentes, los cuales formaban una extensa red de
comunicaciones fluviales. Su importancia fue tal que una parte importante del
Cdigo de Hammurabi (1752 a. de C.) est dedicada a casos de abordajes y
prdidas de carga.
En l se mencionan embarcaciones de vela y remo de hasta treinta tonela-
das de peso muerto. No obstante, se sabe que estaban en servicio tiempo antes
de que el cdigo fuese promulgado y las sanciones variaban en funcin del
agraviado.
En el siglo IV a. de C., los habitantes de Sumeria empleaban dos tipos de
embarcaciones: una barca alargada de remos y otra hecha de pieles estiradas
sobre un armazn de caa y mimbre, que se recubra mediante un hormign
de cal, ceniza y arena. Esta ltima tena un mstil para una vela y se descono-
ce su tamao real.
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Sistemas de fondeo en la
Edad Media
En la imagen siguiente se
muestra la evolucin cronol-
gica de las anclas del Medite-
rrneo desde la nmero 1, que
es del siglo VII a. de C. La
Chigre, siglo XIV. siguiente, la nmero 2, es un
esquema de un ancla hallada
en los restos de Pompeya, ao
79 de nuestra era. El tercer modelo, nos muestra un ancla del final del Imperio
romano, conocida como Dramont, cuya principal caracterstica era que tena
la caa cilndrica. Las dos ltimas convivieron a partir del siglo V. La primera
se conoce como yassi Ada y la ltima es un esquema de Sere Liman de un
ancla de la poca rabe, hacia el siglo XV.
Soldaban los brazos a la caa, lo que haca las anclas ms fuertes. Este
mtodo pervivi y se sigui utilizando hasta mediados del siglo XVII
con el inicio de la Revolucin Industrial.
Hacan una caa ms larga, partida en su parte final, y de ella nacan
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los brazos. Este mtodo era menos rpido, pero se sigui utilizando en
pequeas forjas hasta la cada del Imperio bizantino.
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La maniobra y estiba a
bordo de las anclas con cepo,
as como su preparacin para el
fondeo, era larga y penosa. Por
este motivo, excepto en algunos
veleros, motoveleros y vapores,
fueron totalmente desplazadas
por las patentes sin cepo, que
permitan introducir su caa en
el escobn y quedaban as en
perfecta posicin de trincado.
El ancla sin cepo desciende
verticalmente y, una vez toca
el fondo, se inclina en la direc-
cin que trabaja. La cadena, al
seguir llamando, arrastra el
ancla, clavando sus uas. Es
fundamental que la cadena
Ancla Martin. trabaje horizontalmente, y por
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Tigre a bordo.
(Foto: L. Lorenzo Leira).