Este documento contiene la fraseología estándar utilizada en las comunicaciones entre pilotos y torre de control en el aeródromo de Lib Mandí. Incluye ejemplos de diálogos durante las diferentes fases del vuelo como en plataforma, punto de espera, despegue, ascenso y abandono del área. También presenta los procedimientos a seguir en caso de emergencias durante el despegue o en vuelo.
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Este documento contiene la fraseología estándar utilizada en las comunicaciones entre pilotos y torre de control en el aeródromo de Lib Mandí. Incluye ejemplos de diálogos durante las diferentes fases del vuelo como en plataforma, punto de espera, despegue, ascenso y abandono del área. También presenta los procedimientos a seguir en caso de emergencias durante el despegue o en vuelo.
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FRASEOLOGA
AERDROMO DE LIB MANDI (SPLX)
ESPACIO AEREO G FREQUENCY: 118.80 MHZ
PLATAFORMA PILOTO:.LIB MANDI RADIO, OB 1830, BUEN@S.. TWR: OB 1830, LIB MANDI RADIO, BUEN@S..., ADELANTE PILOTO: ..EN PLATAFORMA MOTOR ENCENDIDO, PLAN DE VUELO VFR CHILCA 1500 PIES, PILOTO INSTRUCTOR, ALUMNO PILOTO, LISTO A RODAR, OB 1830. TWR: OB 1830, PISTA EN USO 32, VIENTO DE LOS 260 CON 10 NUDOS, QNH 29.80, TEMPERATURA 20, RUEDE VA MIKE-ALFA AL PUNTO DE ESPERA PISTA 32 Y NOTIFIQUE LISTO A SU SALIDA. PILOTO:.QNH 29.80, RODAR VA MIKE-ALFA AL PUNTO DE ESPERA PISTA 32 Y NOTIFICAR LISTO A LA SALIDA, OB 1830.
PUNTO DE ESPERA PILOTO:.LIB MANDI RADIO, OB 1830, PUNTO DE ESPERA PISTA 32, LISTO A LA SALIDA. TWR: OB 1830, VIENTO DE LOS 230 CON 08 NUDOS, PISTA 32 LIBRE. PILOTO: .PISTA 32 LIBRE, OB 1830
DESPEGUE Y EN ACSENSO (LUEGO DE FLUJO 300)
PILOTO:.LIB MANDI RADIO, OB 1830, DESPEGUE MINUTO XX, CRUZANDO 700EN ASCENSO A 1500. TWR: OB 1830, A LA VISTA CONTINUE SU ASCENSO, NOTIFIQUE CON LAS PALMAS EN 127 COMA 7, BUEN VUELO. PILOTO:.NOTIFICAR CON LAS PALMAS EN 127 COMA 7, OB 1830, HASTA LA VUELTA.
EN ACSENSO NIVELADO 1500 (LUEGO DE CHECK LIST 1000)
PILOTO:.LAS PALMAS TORRE, OB 1830, BUEN@S... TWR: OB 1830, LAS PALMAS TORRE, BUEN@S..., PROSIGA PILOTO:.CESSNA 152 DESPEGA LIB MANDI MINUTO XX, CRUZANDO 1200EN ASCENSO A 1500, LATERAL SAN BARTOLO, PLAN DE VUELO VFR CHILCA 1500 PIES, OB 1830 TWR: OB 1830, RECIBIDO, SIN TRFICO REPORTADO, NOTIFIQUE CHILCA 1500 PIES. PILOTO:.SIN TRFICO REPORTADO, NOTIFICAR CHILCA 1500 PIES, OB 1830. PILOTO:.LAS PALMAS TORRE, OB 1830, CHILCA 1500 PIES
EN ZONA TWR: OB 1830, NOTIFIQUE ABANDONANDO ZONA. PILOTO:.NOTIFICAR ABANDONANDO ZONA, OB 1830 DEJANDO ZONA PILOTO:.LAS PALMAS TORRE, OB 1830, ABANDONANDO CHILCA. TWR: OB 1830, RECIBIDO, NOTIFIQUE PUNTO DE ENTRADA SUR LIB MANDI. PILOTO:.NOTIFICAR PUNTO DE ENTRADA SUR LIB MANDI, OB 1830
PUNTO DE ENTRADA SUR
PILOTO:.LAS PALMAS TORRE, OB 1830, PUNTO DE ENTRADA SUR LIB MANDI TWR:.OB 1830, NOTIFIQUE LIB MANDI RADIO EN 118 COMA 8 PILOTO:.NOTIFICAR LIB MANDI RADIO EN 118 COMA 8, OB 1830. CAMBIO DE FREQUENCY
PROC. NORMAL SPEECH
Ingresar pista activa Mantenerse alineado con el centro de la pista Iniciamos carrera de despegue Obtenemos velocidad de Rotacin Vr 50 Kias Configuramos el ascenso con Vy 67 Kias Mantenemos rumbo de pista con correccin de viento y P-factor hasta Alt. Seguridad En altitud de seguridad continuamos ascenso a altitud de crucero
PROC. EMERGENCIA SPEECH I
Se puede presentar: Plantada de motor, fuego, falla de sistema elctrico y/o se revienta una llanta. Determinar quien tiene el mando del aeronave y quien se encarga del extintor. Sealar y ubicar puertas y/o salidas de emergencia. Mencionar que se evacuar una vez oda la palabra EVACUAR hacia la parte trasera de la aeronave.
PROC. EMERGENCIA SPEECH II
Emergencia en carrera de despegue: 1. Frenar y cortar potencia manteniendo el centro de pista. 2. Una vez detenida la aeronave realizar flujo de corte del sistema de combustible y elctrico 3. EVACUAR Emergencia en despegue por debajo de la altitud de seguridad: 1. Nariz abajo y full flaps, velocidad e planeo 60 Kias 2. Si hay pista remanente aterrizar si no hay, buscar campo sin obstculos a 30 izq. o der. del eje de la pista 3. Una vez en tierra hacer lo anterior. PROC. EMERGENCIA SPEECH III Emergencia en despegue por encima de la altitud de seguridad: 1. Velocidad de planeo 65 Kias, retornar a la pista virando por el lado del viento. 2. En rumbo de pista flujo de corte combustible, notificar MAY DAY 3. Si hay posibilidad de aterrizar en pista realizarlo, si no hay, buscar campo sin obstculos a 30 izq.o der. de la trayectoria de vuelo. Flaps a requerimiento. 4. Una vez en tierra hacer lo anterior.
