Informe de Vias
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Informe de Vias
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA.PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Atentamente,
El grupo
UBICACIN GEOGRAFICA:
Coordenadas Geogrficas:
Latitud 13 38 S
Longitud 72 52 O.
Coordenadas UTM:
N8490025.86, E72769.93.
Altitud:
UBICACIN POLTICA:
Departamento : Apurmac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay.
2. VAS DE ACCESO:
TRAMO
Km.
3.FISIOGRAFA:
4. CLIMA:
En la zona de dicho proyecto presenta un clima fro a seco, con temperaturas que
oscilan entre los 15C a 27 C, caracterizado por una temporada calurosa en los
meses de Junio a Agosto, una temporada de esto en el meses de Junio, y entre los
meses de julio y agosto se presenta una temporada de helada (meses fros).
5.TOPOGRAFIA
En general la zona en estudio tiene una topografa que vara de moderada a accidentada
teniendo como punto ms alto con 2814 m.s.n.m. esto en el Cerro Quisapata Alta, y como
punto ms bajo en la zona de la antena de Claro con 2432 m.s.n.m.
B).- ANTECEDENTES.
DESCRIPCION DEL PROYECTO:
Peruanas de Carreteras en una longitud de 3741m, actividad que se ejecutar en la zona del
cerro de Quisapata.
CARRETERA:
PERFIL LONGITUDINAL:
SECCIONES:
Consiste en tomar lecturas de la inclinacin del terreno, que debern ser tomados del
eje de los PI tanto hacia al lado derecho como hacia al lado izquierdo, haciendo el uso
del instrumento topogrfico denominado eclmetro, para tener la configuracin
aproximada del terreno.
PENDIENTE:
Consiste en el tazo preliminar de una posible ruta, mediante el uso del eclmetro para
la ubicacin estratgica de los PI llevando un porcentaje de pendiente determinada o
de criterio segn las normas de diseo de carreteras.
TROCHAS CARROZABLES:
- OBJETIVO GENERALES.
El principal objetivo es de contribuir al desarrollo socio econmico de las comunidades de
DE QUISAPATA KM03-cerro de Quisapata ANTENA CLARO, asegurando la articulacin a la
Red de Caminos Vecinales del Sistema Departamental, en concordancia con las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras e integrar social y econmicamente a las provincias
aledaas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
El presente estudio, como objetivo especfico tiene la elaboracin del proyecto denominado
Carretera Condado bajo -Antena Claro Quisapata, con el fin de colaborar al desarrollo de la
regin, y ms especficamente de las comunidades de la zona.
POBLACIN
ACTIVIDADES PRINCIPALES
La Actividad Pecuaria, tanto esta actividad como la agrcola estn condicionadas a factores
de orden natural como la topografa accidentada, las condiciones tecnolgicas de
explotacin y otros que hacen que esta actividad se vea atrasada con ndices de produccin
deficientes. En s la ganadera no es representativa en el distrito de Quisapata Alta. La poca
ganadera existente es complementaria a la actividad agrcola, y se desenvuelve en base a
pastos naturales, a campo abierto y sin empleo de ninguna tecnologa.
REGLAMENTACION GENERAL:
La longitud de los estudios preliminares es buscar una poligonal base que sirva para definir
el eje de una carretera, teniendo en cuenta o consideracin que esta poligonal base es la
mejor dentro de la infinidad de poligonales que puedan existir en una ruta y que cumpla con
las normas peruanas de diseo de carreteras.
Los estudios de reconocimiento de ruta tienen por objetivo seleccionar entre las diferentes
rutas posibles la ms favorable para llevar el un trazo de una carretera teniendo en cuenta
de que esta eleccin beneficie a la mayor cantidad de poblaciones aledaas, la cual
permitir la explotacin de las reas potencialmente agrcolas, ganaderas y de recursos
naturales existentes en la zona.
Debemos considerar esta etapa como la ms importante ya que de esta depender el futuro
y el destino de las poblaciones beneficiarias por lo que es importante tener en cuenta los
diferentes factores de orden econmico, tcnico, social, poltico y turstico. Asimismo en esta
etapa se deben determinar los puntos obligados de paso, caractersticas del terreno,
accidentes geogrficos, ubicacin de posible obras de arte como puentes, badenes, etc.
1% - 03430
2% - 10900
GRUPO 03 9 VIAS TERRESTRES I
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA.PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
3% - 14330
4% - 21800
5% - 25230
6% - 32700
Pendientes Mnimas.
Pendientes Mximas.
As mismo las pendientes mximas establecidas en los documentos antes indicadas tambin
se establecen los siguientes pendientes.
3.-Topografa
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema
hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El
relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o
elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas
convenientes para la interpretacin del plano por el ingeniero y para la adecuada
representacin de la carretera y de las diversas estructurasque lo componen.
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango
entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. Enterrenos muy
01 Estacin Total.
01 GPS.
01 Eclmetro.
01 Altmetro.
01 Podmetro.
01 Brjula.
01 Wincha (50 m.).
03 Jalones.
03 Miras.
03 Prismas.
Estacas.
Pintura y Cintas (azul).
El Trazo Directo
El trazado directo fue el que se realizo en campo explicando en los siguientes prrafos el
procedimiento que se aplico en la ruta seleccionada.
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen ramos
de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del
terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
Con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el Teodolito, se realiza el
levantamiento topogrfico de la seccin transversal que cubrir un rea suficientemente
amplia para disear la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para
acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin Transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara la
carretera. En la actualidad, el levantamiento de la Seccin transversal tambin se realiza con
la estacin total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar unaPendiente
en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La Llamada lnea de
GRUPO 03 11 VIAS TERRESTRES I
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gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto, se fija la pendientePromedio requerida
para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar
con banderas los puntos. La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos
debe ser previsoramente como mximo,un 60% de la pendiente mxima aceptable en la
norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de carretera.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediantetangentes y
un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
El Trazado Indirecto
TRANSITO
VEHCULO
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO LIGERO
CAMIN
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el
transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
AFORO VEHICULAR
La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, y
de ms, ofrezca el menor costo, menor construccin de obras de arte, menor longitud
mayor utilidad social y econmica. La ruta elegida fue la ruta A en ella se planteo
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valormximo del
peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz, un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
Curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mnimos para las condiciones ms criticas.
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz
determinada. En nuestro caso se asumieron radios de 7 21 43 79, etc. para peraltes
mximos de 6% hasta el 12%.
Curvas Verticales
Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios
factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase,
comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la
pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se
aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor,
se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los
controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en
Pendiente
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menoresa 0.5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que lascunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizarel drenaje y la calzada cuente
con un bombeo igual o superior a 2%. Los lmites mximos de la circulacin de los vehculos
ms pesados en las condiciones ms desfavorablesde la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar,
ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitudno menor de 500
m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos
tramos de descanso de manera que se consigan las mayoresventajas y los menores
incrementos del costo de construccin.En general, cuando en la construccin.
Velocidad directriz
Es la escogida para el diseo entendiendo que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Para este estudio se ha trabajado con velocidades directrices 20km/h a
40km/h.
Bermas
Cunetas
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para
Bombeo
La eliminacin de agua de la superficie de rodadura se efecta por medio del bombeo en las
secciones de tangente y de peralte en las curvas horizontales provocando el escurrimiento
de las aguas hacia las cunetas.
Tipo de va
Superficie de rodadura
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Perfil de planta
Vista horizontal del terreno estudiado
Perfil longitudinal
En un perfil que represente la longitud de la va y las alturas respectivas de sus
puntos (abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento
horizontal) una serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas
verticales que permitan una transicin suave, que resulte cmoda y segura entre las
pendientes rectas.
Perfil transversal
Obras de arte
Se encontraron muros de contencin etc.
CONCLUSION:
De acuerdo al reconocimiento y a la interpretacin topogrfica de la zona
determinamos que la ruta ms adecuada ser la ruta A, ya que el tipo de
terreno no es tan accidentado en dicha ruta, sta conformado por material
suelto, escasa vegetacin, menor cantidad de obras de arte.
RECOMENDACION:
Concientizar a la comunidad de atumpata en la construccin de una va
categorizada como trocha carrozable para el desarrollo socioeconmico de
los pobladores.
Tener conocimiento de la zona de trabajo para as evitar retrasos en el
reconocimiento de ruta.
Llevar los materiales adecuados durante las etapas del diseo de la trocha
corrosable
.
ANEXOS
Toma de datos