Memoria Descriptiva II

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCION
Como parte de los convenios suscritos entre el Instituto Metropolitano de
Planificacin y la Municipalidad Provincial de Piura, convenio marco, documento
del proyecto y de acuerdo al Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de vas
aprobado por la Municipalidad Provincial de Piura se ha considerado contratar los
servicios de consultora para la elaboracin del estudio de Preinversin a Nivel de
Factibilidad y Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Av. Snchez
Cerro entre la Av. Gullman y la Av. Chulucanas Distrito de Piura, Provincia de
Piura Piura.
1.2. ANTECEDENTES
Con fecha del 3 de noviembre de 2009 en la ciudad de Piura se aprueba los
trminos de referencia para la elaboracin de los estudios de Pre Inversin a nivel
de Factibilidad y Estudios Definitivos del Proyecto mejoramiento de la Av. Snchez
Cerro entre la Av. Gullman y la Av. Chulucanas Distrito de Piura, Provincia de
Piura Piura, con la Resolucin de gerencia territorial y de Transporte N 291-
2009-GTyT/MPP.
Con fecha 14 de diciembre del 2010 se celebra la firma del convenio de

cooperacin Tcnica Interinstitucional entre la Municipalidad Provincial de Piura y
el Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP), donde el IMP es un organismo
Publico Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima con personera
jurdica y autonoma administrativa, econmica y tcnica, que tiene la finalidad de
organizar, promover, orientar, conducir y evaluar integralmente la planificacin y
MEMORIA DESCRIPTIVA
Gestin del Desarrollo Urbano.
La Municipalidad Provincial de Piura (MPP) tiene entre sus objetivos, la de realizar

trabajos de mantenimiento, rehabilitacin, construccin, conservacin y
mejoramiento de la infraestructura vial que est bajo su administracin; pudiendo
Proyecto Mejoramiento de la Av. Snchez cerro, entre la Av. Chulucanas hasta la Av. Gullman, Distrito de
Piura, Provincia de Piura
asimismo realizar otras actividades, obras y servicios relacionados con objetivos

sociales.
La Av. Snchez Cerro, entre el tramo de la Av. Chulucanas y la Av. Gullman viene
soportando una mediana intensidad del trfico vehicular que supera su capacidad
y produce permanente congestin vehicular en ambos sentidos, las cuales
requieren se remodelados o ampliadas para satisfacer las necesidades existentes
y futuras.
El proyecto tiene como finalidad el mejoramiento, la rehabilitacin, ampliacin y

reforzamiento de la calzada existente, la construccin de dos calzadas auxiliares,
con sardineles sumergidos que confinaran las calzadas y sardineles peraltados, la
construccin de veredas en los lugares que sean necesarios indicados en los
planos constructivos, la construccin de muros de gravedad que servirn de base
a algunas veredas, la construccin de paraderos, gradas para accesos a predios,
rampas peatonales, y rampas para discapacitados as mismo la construccin de
un paso a desnivel en la interseccin de la Av. Snchez Cerro con la Av. Gullman y
la construccin de reas verdes del tramo que comprende la Av. SANCHEZ
CERRO entre las intersecciones con la Av. Chulucanas hasta la Av. Gullman del
distrito de Piura Provincia de Piura.
El proyecto tendr como beneficiarios directos a los usuarios de transporte pblico

y privado con miras a mejorar el flujo vehicular de las unidades diarias de
transporte pblico.
Se beneficiar a gran parte de la poblacin del distrito Piura y Castilla; los mismos
que al finalizar la intervencin mejorara su calidad de vida, seguridad, ahorro en el
tiempo de viaje y ahorro en el costo de operacin vehicular.
Los transportistas se vern beneficiados con la reduccin del tiempo de viaje y el

ahorro en el costo de operacin vehicular.
En este contexto, la MPP ha incluido en su Programa de Inversiones la

MEMORIA DESCRIPTIVA
Elaboracin del Proyecto; Mejoramiento de la Av. Snchez Cerro entre la Av.

Gullman y la Av. Chulucanas Distrito de Piura, Provincia de Piura Piura. Para
ello, ha encargado el IMP la contratacin de los servicios de una empresa
consultora que presente alternativas de solucin y prepare los Estudios
Definitivos.
Como resultado de la convocatoria del Concurso Pblico de Mritos se ha

comunicado al CONSORCIO VICTOR CHAVEZ sobre el consentimiento de la
Buena Pro.
1.3. U B I C A C I N Y AR E A D E L P R O Y E C T O
El mbito del proyecto se encuentra en la Av. Snchez Cerro, y comprende desde
la interseccin semaforizada con la Av. Gullman hasta la interseccin con la Av.
Chulucanas. La intervencin del proyecto es como sigue:
Cuadro N 1: Limites del rea de intervencin del proyecto
Eje Vial Distrito Inicio Fin Longitud (km)
Av.
Snchez Piura Av. Gullman Av. Chulucanas 3.473
Cerro
Fuente: Estudio de Campo
Imagen N 1: mbito del proyecto
AV. CHULUCANAS
CHULUCANASCHUL
AV. GULLMAN
AV. SNCHEZ CERRO
OVALO
CACERES
AV. VICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
Av. Snchez Cerro.

Avenidas con interseccin a nivel con la Av. Snchez Cerro. (Av.
Gullman, Av. Vice, Av. Cesar Vallejo - Ovalo Cceres, Av. Chulucanas
Fuente: Google Earth
La Av. Snchez Cerro a lo largo de su recorrido interseca con otras vas entre
calles, avenidas y jirones, tal como se muestra en el siguiente cuadro, las mismas
que fueron enumeradas:
Cuadro N 2 Nombres de las vas intersecadas
Item Nombre de Calle y/o Av. Item Nombre de Calle y/o Av.
1 Av. Gullman 16 Calle Conde del Villar
2 Jr. B 17 AV. Cesar Vallejo
3 Calle Luciano Castillo Colona 18 Av. M. Carbajal
4 Jr. D 19 Calle S/N
5 Calle S/N 20 Av. Diego Ferrer
6 Calle S/N 21 Av. Monitor Huascar
7 Jr. E 22 Calle S/N
8 Calle Las Lomas 23 Calle S/N
9 Jr. F 24 Calle S/N
10 Av. Vice 25 Calle Marcavelica
11 Calle Bernal 26 Calle S/N
12 Jr. J 27 Calle Proceres
13 Calle Tangarar 28 Calle S/N
14 Jr. K 29 Calle S/N
15 Calle La Arena 30 Av. Chulucanas
Fuente: Estudio de Campo
La siguiente imagen muestra los sectores por donde recorre la Av. Snchez
Cerro. De esta manera se logr identificar a la poblacin que viene siendo
afectada por el congestionamiento vehicular. Esta zona afectada est
delimitada por:
Este: Av. Sullana
Oeste: Av. Chulucanas
Norte: Av. Andrs Avelino Cceres y Calle Diamantes
Sur: Av. Miguel Grau

MEMORIA DESCRIPTIVA
Imagen N 2: Localizacin del Proyecto
Fuente: Google Earth
En la imagen se muestra el rea que se encuentra afectada por la congestin en

la Av. Snchez Cerro y por el diseo inadecuado de la seccin vial en todo el
tramo de estudio.
Localizacin:
El proyecto est ubicado en el distrito de Piura, en la margen izquierda del ro

Piura.
Caractersticas de la poblacin
DISTRITO DE PIURA
Los lmites del Distrito de Piura son:
Al Norte: Provincia de Sullana
Al Sur: Distrito de Catacaos
Al Este: Distrito de Castilla
Al Oeste: Provincia de Paita

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Cuadro N 3: Datos del Distrito de Piura
Distrito PIURA
Provincia - Departamento PIURA PIURA
Altitud (msnm) 29.00 msnm
Poblacin (2007) 260,363 Habitantes
Poblacin (1993) 192,551 Habitantes
Superficie (Km2) 330.32 km
Densidad de Poblacin 788.21 hab/Km2
(Hab/Km2)- 2007
N de Viviendas 2007 60,505 viviendas
Nombre del Alcalde Actual SRA. RUBY RODRIGUEZ
VDA. DE AGUILAR
Fuente: INEI
Aspectos Geogrficos
rea
El distrito de Piura cuenta con una superficie de 330.32 Km2; el rea de estudio
dentro del territorio del distrito tiene una superficie aproximada de 3.95 Km2
Clima
El distrito de Piura tiene un clima tropical y seco, con una temperatura

promedio anual de 24C, llegando en el verano a marcar el termmetro hasta
los 40C.
1.4. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;
merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del trnsito. En
virtud a esto, los objetivos del estudio comprenden:
Rehabilitacin, mejoramiento y ampliacin de la Av. Snchez Cerro en ambos

sentidos, desde la Av. Chulucanas hasta la Av. Gullman.
Construccin de veredas y sardineles.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Conformacin de reas verdes.
Sealizacin y semaforizacin en el mbito del proyecto.
1.5. CONCEPCION DEL PROYECTO
Para la concepcin del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volmenes de

trnsito existentes y las proyecciones de los mismos, las caractersticas
topogrficas y el aspecto esttico del proyecto integral, de modo que se pueda
solucionar as los movimientos vehiculares en todos los sentidos.
Desde el punto de vista geomtrico el proyecto cumple con las normas de

Diseo Geomtrico del MTC, manejando la normativa de vas urbanas y
carreteras.
Complementariamente, se implementa una amplia red de sealizacin

horizontal y vertical, que cubre toda el rea del proyecto y se instala sistemas
de semforos.
2 . E S T U D I O E N S U E L O S Y PAVI M E N T O S
2.1. ESTUDIO DE TRFICO

Los resultados encontrados dentro de este estudio, corresponden a los realizados
en los trabajos de campo, ejecutados en diferentes das de la semana, los mismos
que son detallados en los tems correspondientes.
Segn la informacin estadstica por la Polica Nacional de Per, en el ao 2008 se

registro un total de 1,593 accidentes de trnsito, con el trgico resultado de 85
personas muertas y 978 personas heridas, cifras superiores a las registradas en el
ao 2007, donde la cantidad de accidentes de accidentes llego a un poco mas de
1500 sucesos.
En la Actualidad de el tramo en evaluacin presenta serios problemas en trnsito y

seguridad vial, cabe precisar que el riesgo para que pueda ocurrir un accidente de
trnsito es alto esto se da a falta de dispositivos de control de trnsito como la falta
de fiscalizacin por la entidad Municipal.
Las seales verticales como las horizontales se encuentran en psimo estado de

conservacin y en muchos casos son inexistentes, la calzada de la va principal se
encuentra en un estado bueno pero esto no ocurre con las vas auxiliares que en
MEMORIA DESCRIPTIVA
muchos casos solo es tierra.
Como se puede apreciar en el grafico de los flujos totales, el da donde presenta el

mayor volumen vehicular durante los das de aforo, es el da lunes donde se
registro un volumen total de 49,648 vehculos durante las 16 horas continuas.
El tipo de vehiculo que circula mas por el Tramo I son los matotaxis llegando a
circular hasta un 38% de la cantidad total, lo mismo sucede para el tramos N II
que presenta un mximo del 47% de la composicin vehicular para ese tramo.
La interseccin Av. Snchez Cerro Av. Chulucana, el da donde presenta mayor

flujo vehicular durante los tres das de aforos, es el da martes a la vez presenta un
total de 14,992 vehculos (UCP), seguido por el da lunes con un total de 14,695
vehculos (UCP), finalmente el da sbado con un flujo vehicular de 13,166
vehculos (UCP), estas cantidades son flujos vehiculares durante las 06 horas de
conteos.
La interseccin Av. Snchez Cerro Av. Cceres, el da donde presenta mayor

flujo vehicular durante los tres das de aforos, es el da sbado, a la vez presenta
un total de 26,258 vehculos (UCP), seguido por el da lunes con un total de
24,672 vehculos (UCP), finalmente el da martes con un flujo vehicular de 24,565
conteos.
La interseccin Av. Snchez Cerro Av. Vice, el da donde presenta mayor flujo
vehicular durante los tres das de aforos es el da Lunes, a la vez presenta un total
de 12,013 vehculos (UCP), seguido por el da martes con un total de 11,553
conteos.
La interseccin Av. Sanchez Cerro Av. Gullman, el da donde presenta mayor

flujo vehicular durante los tres das de aforos es el da Lunes, a la vez presenta un
total de 22,227 vehculos (UCP), seguido por el da martes con un total de 2,0767
conteos.
En las intersecciones evaluadas se obtuvieron los siguientes niveles de servicios

MEMORIA DESCRIPTIVA
actuales:
Niveles de Servicio Actuales en las intersecciones importantes:
TIPO DE NIVEL CAPACID

DEMOR NIVEL DE TIPOS DE
DE AD DE
INTERSECCION V/C INTERSECC AS SERVICI CONTRO
SERVIC RESERV
ION (SEG) O ICU L
IO LOS A (%)
Av. Snchez SIN

1.3
cerro Av. EN CRUZ SEMAFO
6
Chulucana 94.9 F 94.9 E R
Av. Snchez SIN

5.2
Cerro Av. Rotonda 0 A 168.7 A SEMAFO
7
Cceres R
CON
Av. Snchez 1.3
En Cruz SEMAFO
Cerro Av. Vice 8
4.1 A 0.28 A RO
Niveles de Servicio del resultado del Software Syncrho 6.0, ejecutado el proyecto e
instalados los dispositivos de control de transito
NIVEL CAPAC NIVEL

TIPO DE TIPOS
DEMO DE IDAD DE
V/ DE
INTERSECCION INTERSE RAS SERV DE SERV
C CONT
CCION (SEG) ICIO RESER ICIO
ROL
LOS VA (%) ICU
CON
Av. Snchez cerro 0.
EN CRUZ 9.3 A 0.65 C SEMAF
Av. Chulucana 63
OR
SIN
Av. Snchez Cerro 7.
Rotonda 0 A 5.09 A SEMAF
Av. Cceres 3
OR
CON
Av. Snchez Cerro 1.
En Cruz 3.8 A 0.2 A SEMAF
Av. Vice 1
ORO
De los flujos peatones en las intersecciones evaluadas se obtuvieron los

siguientes resultados:
MEMORIA DESCRIPTIVA
En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Chulucanas presenta un nivel

de servicio de peatones A
En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Cceres presenta un nivel de

servicio de peatones A.
En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Vice presenta un nivel de

servicio de peatones A.
En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Gullman presenta un nivel de

servicio de peatones F.
En la actualidad el tramo en evaluacin presenta una demanda de 122,751

pasajeros que se movilizan en 24,503 vehculos siendo estos resultados para el
da lunes, 117,667 pasajeros que se movilizan en 27,381 vehculos resultados
para el da Martes y 118,593 pasajeros que se movilizan en 27,923 vehculos
resultado para el da sbado.
Para el desarrollo de las simulaciones para los dos escenarios fue prescindible
en realizar las proyecciones del flujo vehicular durante 5, 10, 15 y 20 aos,
cabe mencionar a partir del 5 ao se realiz la simulacin asumiendo que
existe ya un reordenamiento del transporte pblico urbano, inter-urbanos y
transporte interprovincial que existe en la Av. Sanchez Cerro, en la actualidad
en la interseccin de la av. Snchez Cerro con la av. Gullman se encuentra en
un gran desorden ya que no existe algn tipo de estudio de impacto vial.
De la simulacin se registro los siguientes niveles de servicio.
Los niveles de servicio que presentara la interseccin de la Av. Snchez cerro

con Gullman ya ejecutado el proyecto a un periodo de:
5 aos seria nivel de servicio B con una demora de 20.1 segundos en toda la
interseccin.
10 aos nivel de servicio C con una demora de 30.6 segundos en toda la

interseccin.
15 aos nivel de servicio D con una demora de 37.6 segundos en toda la

interseccin.
MEMORIA DESCRIPTIVA
20 aos nivel de servicio E con una demora de 74.6 segundos en toda la

interseccin.
Para los escenarios de la simulacin fueron creados dos el primero escenario

optimizado que no es mas que realizar cambios en el diseo geomtrico de la
va como la implementacin de las seales verticales y los dispositivos
reguladores del transito (semforos).
el segundo escenario simulado consta de la construccin del paso a desnivel

ubicado en la interseccin AV. SANCHEZ CERRO con la AV. Gullman, siendo
estas las acciones de que solo el transporte privado, interprovincial y el
transporte pesado circulo por el paso a desnivel, el transporte publico y
vehculos menores circule por la via auxiliar
De la evaluacin de los dos escenarios creados el escenario optimizado es el

escenario que presenta una mayor demora a diferencia del escenario con
proyecto, siendo este ltimo en ms optimo, lo mismo sucede con los niveles
de servicio que se registra entre las comparaciones de los dos escenarios.
Las velocidades de operacin registrada actualmente son las siguientes:
La velocidad que se registrara con la construccin del proyecto tendra una

velocidad de 60 km/h en la via principal y de 30 km/h en las auxiliares pudiendo
estas ser cambiadas por la autoridad comtepetente que es la municipalidad.
Con la construccin del paso a desnivel hay una probabilidad que las
intercesiones prximas a la construccin se genere un cuello de botella, para la
cual se recomienda realizar estudios de transito e implementar una nueva
semaforizacin que obtenga resultados ptimos como la implementacin de
una ola verde en las siguientes intersecciones:
Av. Snchez Cerro Av. Gullman
Av. Snchez Cerro Av. Country

MEMORIA DESCRIPTIVA
Av. Snchez Cerro Av. Sullana.
Es importante precisar que la nuevas alternativas de operacin del transporte

publico contempla en disminuir el transporte publico en vehiculo menor especial
(mototaxi) progresivamente en un periodo de 10 aos.
Se recomida a la Entidad Municipal que exista una fiscalizacin severa contra

los conductores de las motos lineales quien se encuentra realizando el servicio
de transporte pblico, es preciso mencionar que unos de los factores que trae
consigo el caos y la congestin son por parte de este servicio.
Realizar o desarrollar el Plan Regulador de Rutas para el Servicio de

Transportes Pblico, as como tambin desarrollan el Plan Regulador para el
Servicio de Transportes Publico en Vehculos Menores Automotor y No
Automotor.
Realizar monitoreo constante de los accidentes de transito en todo el distrito de

Piura identificndolo por causa, motivo, tipo de vehiculo, da y mes de
accidente.
Realizar fiscalizaciones coordinadas con la Polica Nacional del Per, para que
exista un reordenamiento al transporte pblico y as mismo hacia las motos
lineales que en la actualidad prestan servicio de transporte pblico.
Realizar auditorias de seguridad vial en todo el distrito ya que la va donde se

proyecta construir el paso a desnivel es de suma importancia para los
pobladores de la provincia.
Con la construccin del un paso a desnivel en la interseccin propuesta se

estar reduciendo los tiempos de demora, de viaje as tambin se estara
reduciendo los niveles de servicio y a su vez se estara mitigando en gran
forma los accidentes de transit que son propensos en la zona.
Finalmente queda recomendar que los anlisis y resultados obtenidos en este

trabajo sean tomados como punto de referencia para las propias evaluaciones
que vienen realizando la municipalidad Provincial de Piura y la Distrital de
Piura.
2.2. DISEO GEOMETRICO Y SEALIZACION

MEMORIA DESCRIPTIVA
Comprende en establecer conclusiones en base a la informacin recopilada as

como un reconocimiento de campo teniendo como marco el objetivo del proyecto,
el Estudio definitivo as como la normatividad actual.
Se ha dividido la va en estudio en los siguientes tramos, los cuales son los

siguientes:
Tramo I: De la Interseccin con la Av. Prolongacin Chulucanas hasta la

interseccin con la Av. Cesar Vallejo, clasificndose como va nacional,
siendo concesionada actualmente al IIRSA Norte.
Tramo II: De la Interseccin con la Av. Cesar Vallejo hasta la Av.

Gullman, cuya clasificacin es de una va urbana.
De acuerdo a las consideraciones anteriores se establece:
2.2.1. CLASIFICACION DE LA VIA

Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una
va se tiene:
Clase
Orografa del terreno
Velocidad Directriz
2.2.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta, estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Se ha tomado las siguientes Velocidades Directrices para la calzada

principal:
Tramo I (Eje 1 Sur y Eje 2 Norte): 80 Km/h (Prog 0+000 1+650)
Tramo II (Eje 1 Sur y Eje 2 Norte): 60 Km/h (Prog 1+650 3+480)

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se ha tomado las siguientes Velocidades Directrices para la calzada

secundaria:
Tramo I (Eje 1 Sur y Eje 2 Norte): 45 Km/h (Prog 0+000 1+650)
Tramo II (Eje 1 Sur y Eje 2 Norte): 45 Km/h (Prog 1+650 3+480)
2.2.3. SOBRE LAS CARACTERITICAS DE DISEO

A) Para Tramo I (Va Nacional)
Velocidad Directriz: 80 km/h
Ancho de superficie de rodadura: 7.20 m.
Bermas laterales: 2.40 m (reservada)
Cunetas: Tipo I y II de 0.50m de

ancho.
Radio Mnimo: --- ( Ausencia de Curvas)
Pendiente Mxima: 1%.
Pendiente Mnima: 0.37%.
Bombeo: 2.5%.
Peralte: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Sobreancho: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Nmero de carriles: 2.
B) Para Tramo II (Zona Urbana)
Velocidad Directriz: 60 Km./h
Ancho de superficie de rodadura: 7.20 m

MEMORIA DESCRIPTIVA
Bermas laterales: 2.40 m (reservada).
Cunetas: Tipo I y II de 0.50m de

ancho.
Radio Mnimo: 154 m.
Pendiente Mxima: 1.63%.
Pendiente Mnima: 0.466%.
Bombeo: 2.5%.
Peralte: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Sobreancho: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas

DG-2001.
Nmero de carriles: 2.
2.2.4. DISEO VIAL

Para el tramo 1:
Se considera una seccin con 2 vas principales y 2 vas secundarias, con

un ancho de calzada en la principal de 7.2 m por sentido, 2 carriles de
3.6m, bermas laterales reservadas de 2.4m, exclusiva para transporte
privado y pesado; y en la va auxiliar un ancho de calzada de 6.6m, 2
carriles de 3.3m de ancho, bermas laterales de ancho variable, exclusiva
para el transporte pblico y privado local. A lo largo de la va se incluyen
accesos de la va principal a las vas secundarias y viceversa. En la
interseccin con la Av. Cesar Vallejo se considera conveniente mantener
el ovalo Cceres en la cual se resuelven los movimientos directos entre la
Av. Snchez Cerro y Av. Cesar Vallejo y atiende todos los giros posibles.
Con relacin a las velocidades de diseo las mismas se han considerado

teniendo en cuenta las normas vigentes, en este sentido se considera
MEMORIA DESCRIPTIVA
para el caso de la Av. Snchez Cerro 80 kph, y vas auxiliares 45 kph.
Para el tramo 2:
Se considera una seccin con 2 vas principales y 2 vas secundarias, con

un ancho de calzada en la principal de 7.2 m por sentido, 2 carriles de
3.6m, bermas laterales reservadas de 2.4m, exclusiva para transporte
privado y pesado; y en la va auxiliar un ancho de calzada de 6.6m, 2

carriles de 3.3m de ancho, bermas laterales de ancho variable, exclusiva
para el transporte pblico y privado local. A lo largo de la va se incluyen
accesos de la va principal a las vas secundarias y viceversa. En la
interseccin con la Av. Vice y Av. Country se considera cruces a nivel
semaforizados para el cruce peatonal.
En el Cruce de la Av. Snchez Cerro y Av. Gullman se considera la

construccin de una rotonda la cual atender todos los giros posibles
para los vehculos en este cruce de calles. Asimismo para reducir la
carga vehicular en esta zona, se construir una paso a desnivel entre las
progresiva 3+290 y 3+640, el cual ser para vehculos particulares y
pesados que transiten a lo largo de la Av. Snchez Cerro.
Con relacin a las velocidades de diseo las mismas se han considerado

teniendo en cuenta las normas vigentes, en este sentido se considera
para el caso de la Av. Snchez Cerro 60 kph, y vas auxiliares 45 kph.
Para Ambos casos, los vehculos que quieran ingresar a las calles locales
debern de ingresar a la va auxiliar para no afectar el flujo de la va
principal. Si un vehculo desea tomar el sentido contrario, el diseo
contempla los sgtes giros:
En el cruce con la Av Bellavista, el vehculo deber ingresar a dicha

avenida para poder dar un giro en U y salir nuevamente a la Av. Snchez
cerro y tomar el sentido deseado.
El mismo caso se presenta en el Cruce con la Av Marcavelica
En el cruce con la Av. Cesar Vallejo, el vehculo podr dar cualquier giro
tomando el ovalo Cceres
En el cruce con la Av. Vice, el vehculo deber ingresar a dicha avenida

MEMORIA DESCRIPTIVA
para poder dar un giro en U y salir nuevamente a la Av. Snchez cerro y

tomar el sentido deseado.
En el Cruce con la Av. Gullman, en el sentido Este Oeste, los vehculos

podrn hacer el giro en U en el cruce que est ubicado en el cruce con la
Av. Gullman, y en el Sentido Oeste Este, los vehculos podrn hacer el
giro en el cruce con la Av. Blas de Atienza.
Para los vehculos que no desean cruzar estas avenidas, podrn ir por el
Paso a desnivel.
2 . 2 . 5 . I N F R A E S T R U C T U R A P E ATO N A L
Se estn considerando cruces peatonales en las esquinas segn usos y
costumbres de la poblacin de acuerdo a lo observado en la etapa de
campo. Estos sern adoquinados as como tambin los martillos los
cuales sern adoquinados. El flujo peatonal estar protegido por
semforos, lo cual est sustentado en el anteproyecto de semaforizacin.
El ancho para los cruceros peatonales ubicados en los separadores de

va es de 3.00 mts para todos los casos, esto es para poder alojar a los
peatones. La distancia entre los cruceros peatonales ser de 350m en
promedio
Asimismo se estn considerando bahas de paraderos adoquinadas, con

capacidad para 2 buses detenidos simultneamente, con un largo de
30.00m, para que mientras el pblico espera el servicio de transporte
pblico, este no entre en conflicto con el flujo peatonal de paso.
2.3. SEMAFORIZACION
El presente documento contiene la descripcin del Proyecto para la realizacin de
la Semaforizacin y Sealizacin de las siguientes intersecciones:
1) Av. Snchez Cerro Av. Vice.
2) Av. Snchez cerro Av. Gullman.
La Av. Snchez Cerro constituye una de las principales vas de la ciudad de

Piura, est considerada como Va Principal dentro de la jerarquizacin del
Sistema Vial de la Provincia de Piura, es una va de ingreso a la ciudad por
donde circulan diferente s tipos de vehculos ya sea transporte pblico,
MEMORIA DESCRIPTIVA
interprovincial, interurbanos, privado y de carga.
El sentido de circulacin que presenta esta va en evaluacin es de sentido de

Oeste a Este y Viceversa.
Gran congestin de trnsito en el rea de los ejes viales involucrados.
Red semafrica en general ineficiente.
Caractersticas del Problema
El problema central es la falta de la sincronizacin de los semforos que

permita el movimiento del trnsito con mayor fluidez.
Mayor congestionamiento vehicular debido a la parada innecesaria de los

vehculos.
Mayor tiempo de espera en las intersecciones.
Mayores tiempos de viaje de los vehculos.
Reduccin de la velocidad en los principales ejes viales del Distrito.
Causas Directas:
Infraestructura vial no preparada para el trnsito actual.
Dficit de carriles de circulacin para bajar el congestionamiento.
Infraestructura semafrica deficiente.
Equipamiento semafrico inadecuado.
Administracin del Trnsito Inexistente.
Causas Indirectas:
Carencia de pozo a tierra en las intersecciones con semforos.
Falta de Canalizaciones adecuadas.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Falta de suministros Energa Elctrica en algunas intersecciones.
Ausencia de Cajas de Paso en algunas intersecciones con semforos.
Falta de controles de trfico en algunas intersecciones.
Controles de trfico obsoletos no compatibles para generar sincronismo.
Variedad de controles de trfico, no compatibles entre ellos.
Vida til de los semforos a menos del 50%.
Falta de semforos vehiculares y peatonales en intersecciones con trfico

intenso.
Falta de dispositivos de coordinacin.
Ciclos semafricos inadecuados y no actualizados.
Falta de fases semafricas para control y actualizacin.
Es conveniente indicarse que por estas vas circulan todo tipo de unidades de
servicio privado y/o particular y de carga en mayor proporcin y pblico
tambin, razn por la cual en las horas punta se generan considerables
conflictos que con la propuesta se pretende eliminarse.
2.4. SUELOS
El estudio de suelo tiene como objetivo elaborar el Diseo de Pavimentos de la
Av. Snchez Cerro, Tramo que se inicia en el cruce de la Av. Snchez Cerro con
la Av. Chulucanas (progresiva 0+000) y termina en el cruce de la Av. Snchez
Cerro con la Av. Uchuracay (progresiva 3+476). Este estudio se hay realizado
teniendo en cuenta la capacidad de flujo vehicular y las caractersticas de los
suelos.
El diseo de los pavimentos se efectu teniendo en cuenta los principios de la gua

AASHTO para diseo de estructuras de pavimento, lo cual se ha determin:
El flujo vehicular que se estima se emplear en el pavimento a construir. Se

us informacin de vehiculares.
Este informe presenta informacin general de la zona y diseo de ingeniera del

MEMORIA DESCRIPTIVA
proyecto. El cual incluye resultados de trabajos de campo y laboratorio, descripcin

de las condiciones del subsuelo de la va, diseo de espesores del pavimento,
conclusiones y recomendaciones constructivas.
2.5. E VAL U A C I O N
Con la finalidad de identificar y realizar la evaluacin geotcnica del suelo sub
rasante existente dentro de la zona de proyecto, se llev a cabo un programa de
exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser
ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron 14 pozos a tres bolillos y "a
cielo abierto", los cuales solo a 07 (muestras especificas), calicatas se le han
realizado los ensayos respectivos y a las restantes (muestras generales), solo se
realizo para comprobar la homogeneidad del suelo, a cada una de las que se le
efectu los ensayos se le denomino C-0l al C-07. La ubicacin, numero de
muestras, profundidad y descripcin de las calicatas ejecutadas se presentan a
continuacin.
La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 m. por

debajo de la rasante existente y ubicadas en forma alternada de la zona de
proyecto. En cada calicata se registr el perfil estratigrfico del suelo sub rasante,
clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo
establecido por el sistema Unificado de Clasificacin de suelos (S.U.C.S.). Cuando
se detect la presencia de cambios de las caractersticas de los materiales
encontrados en la excavacin, se tom una muestra representativa para la
evaluacin e identificacin correspondiente. De cada estrato de suelo identificado,
se tomaron muestra representativa, las que convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar
ensayos de sus caractersticas fsicas y mecnicas. Sobre la base de la
clasificacin visual de los suelos, se elaboraron los perfil estratigrfico del suelo de
la zona de proyecto, el cual permiti determinar secciones de caractersticas
similares, escogindose puntos representativos generales y especficos, los
generales para determinar la homogeneidad de los suelos predominantes y
similares en las calicatas escogidas, y los especficos para determinar las
caractersticas mecnicas de los suelos de sub rasante. Las calicatas se realizaron
manualmente con pala y pico en la zona de estudio, ha sido necesario realizar
MEMORIA DESCRIPTIVA
prospecciones a menor distancia dado que las caractersticas del terreno han
permanecido homogneas. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas
para su evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en
laboratorio, se determino el perfil estratigrfico de la zona de proyecto la cual
describe la ubicacin de las calicatas efectuadas as como la descripcin del
material encontrado en cada una de ellas. Para tomar muestras individuales de un
sondeo a cielo abierto se hizo las calicatas a las medidas de 1.00 m x 1.00 m de
seccin. El muestreo se efectu a una profundidad de 1.50 m,
2.6. D E S C R I P C I O N D E U N I D A D E S E S T R ATI G R A F I C A S
Las unidades estratigrficas encontradas superficialmente a lo largo de la va en
estudio se pueden identificar como:
Depsitos elicos y aluviales del cuaternario reciente poniendo bajo designacin a

todos los depsitos de materiales inconsolidados o poco diagenizados que se han
originado en medios sedimentarios y cubren el sub estrato rocoso con diferentes
magnitudes, estos subyacen entre las unidades morfolgicas que son pampas
costaneras y flanco disectado de la cordillera occidental.
DEPSITOS ALUVIALES (QR AL)
DEPSITOS ALUVIALES RECIENTE (QR-AL).- Estos depsitos generalmente

rellenan las quebradas tributarias y son ms relevantes los ubicados en la parte
baja y media de cerros y alrededores de los mismos. Estn constituidos por
conglomerados, conteniendo clastos de diferente naturaleza (gnea y
sedimentaria). Todos estos materiales se encuentran desordenados formando
paquetes considerables y atestiguan antiguos torrentes.
FOTO 1 - MAPA GEOLGICO DEL REA DE ESTUDIO
Qr-e
Tm-mi
MEMORIA DESCRIPTIVA
Qr-e
Qr-al
AREA DE INVESTIGACION
2.7. TRABAJO DE CAMPO

Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundacin de la va, se realiz un
programa de exploraciones de campo, las cuales citamos a continuacin:
Se excavaron 14 calicatas a lo largo del eje proyectado de la va en estudio

distribuyendo las primeras 07 calicatas (muestras especificas), cada 500 m y las
restantes 07 calicatas (muestras generales ) a distancia variable, la ubicacin de
estas ltimas calicatas de prospeccin de homogeneidad del terreno fueron
ubicadas en distintas locaciones en concordancia con la supervisin del estudio .
Inmediatamente despus de realizada la excavacin se procedi a la descripcin

del registro estratigrfico y a extraer las muestras representativas por cada estrato,
en una c En los trabajos de exploracin del suelo se tomaron muestras de los
diferentes estratos de cada calicata ejecutada, para su posterior clasificacin en el
laboratorio de Mecnica de suelos, los puntos de exploracin fueron distribuidos de
tal manera de poder obtener un registro de la estratigrafa general de la zona de
estudio.
Cantidad suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio.
2.8. P R U E B A S D E C O M PAC TAC I O N

En adicin de los ensayos estndar se realizo el Ensayo de Proctor Modificado (ASTM
D 1557), para determinar la relacin entre la densidad y el contenido de humedad y su
densidad ptima y su contenido de humedad para el material propio que servir de
apoyo a la estructura de pavimento.
El material fue tamizado y se uso partculas menores a 3/8
La Tabla N 2 muestra los resultados de la relacin de contenido de humedad y

densidad.
TABLA 1 - RESULTADOS DE PRUEBAS PROCTOR AV. SANCHEZ CERRO

MEMORIA DESCRIPTIVA
OPTIMO
CALICATA/ CLASIF. CONTENIDO DE MAXIMA DENSIDAD
MUESTRA SUCS HUMEDAD (%) SECA (gr/cc) MDS
OCH
C-1/M-1 SP 8.30 1.668
C-4/M-1 SC-SM 8.40 1.766
C-7/M-1 SC 9.70 1.792
2.9. E N S AYO D E C A L I F O R N I A B E A R I N G R ATI O ( C B R )

El ensayo de California Bearing Ratio (CBR), prueba ASTM D1883 se realizo para
disear el Pavimento Flexible de la Av. Snchez Cerro, fue elaborado con las
muestras caractersticas a lo largo del tramo del Av. Snchez Cerro y con material
menor a 3/8.
El optimo contenido de humedad y mxima densidad seca fue determinado

previamente.
Los resultados de la pruebas de CBR se muestra en la Tabla N3
TABLA 2 - RESULTADOS DE PRUEBAS DE CBR CORREDOR AYLLON
CBR
CALICATA / CLASIF. OCH MDS CBR
(95%
MUESTRA SUCS (%) (gr / cc) (100% MDS)
MDS)
C-1/M-1 SP 8.30 1.668 15.00 25.00
C-4/M-1 SC-SM 8.40 1.766 7.00 17.00
C-7/M-1 SC 9.70 1.792 5.00 11.00

Durante las exploraciones realizadas no se encontr el nivel fretico, el contenido de
humedad fue bajo a medio, las calicatas fueron ejecutadas a un lado de la avenida
para no afectar la transitabilidad.
3. TOPOGRAFIA
3.1. METODOLOGIA
Con el propsito de registrar los datos necesarios para ejecutar la representacin
MEMORIA DESCRIPTIVA
de los diferentes rasgos naturales y artificiales de la zona de estudio; se realiza un

levantamiento topogrfico que consiste en medir en forma rpida ngulos y
distancias (taquimetra) a los puntos de inters para determinar su posicin y cota
correspondiente.
La cota de la estacin de apoyo al levantamiento topogrfico debe estar referida al

Nivel Medio del Mar. Adems de esto se hicieron y dejaron una red de BMs con
cota fija nivelados geomtricamente para as lograr su mayor precisin.
OBSERVACIN DE DIRECCIONES (NGULOS HORIZONTALES)
Mediante el equipo de topografa, Estacin Total y prisma, se llego a tomar los

ngulos horizontales.
MEDICIN DE NGULOS VERTICALES
Mediante el equipo de topografa, Estacin Total y Prisma, se llego a tomar los

ngulos verticales.
MEDICIN DE DISTANCIAS
Mediante el equipo de topografa, Estacin Total y Prisma, se llego a tomar las

distancias.
CODIGOS UTILIZADOS EN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
A = Caja de agua.
ARB = rbol.
BZ = Buzn de desage.
BZT = Buzn de telfono.
CA = Caja de agua.
CAJA = Caja.
CAM = Camino.
CD = Caja de desage.
CONT = Control.
CS = Caja de semforo.
CSMF = Caja de semforo.
ESQ = Esquina.
GF = Grifo contra incendio.
GRI = Grifo contra incendio.
KIO = Kiosco.
L = Letrero.
MEMORIA DESCRIPTIVA
LP = Lmite de propiedad.
MURO = Muro
M = Monumento.
PIS = Pista.
PIST = Pista.
PL = Poste de Luz.
PMT = Poste mediana tensin.
POZ = Pozo.
PT = Poste de telfono.
PUENTE = Puente.
R = Relleno.
RAM = Rampa.
REJILLA = Rejilla.
SEM = Semforo.
SEMF = Semforo.
V = Vlvula
VAL = Vlvula.
VER = Vereda.
3.2. R E S U LTAD O D E L E S T U D I O
4 . I M PAC T O AM B I E N TAL

MEMORIA DESCRIPTIVA
El estudio es ambientalmente factible y generar impactos positivos a los

usuarios de la va y tambin al desarrollo socioeconmico del distrito de
Piura. Se plantean medidas de mitigacin para los impactos negativos,
implementndose medidas ambientales de carcter preventivo y un programa
de vigilancia y supervisin durante la ejecucin de las obras de
mantenimiento.
Como resultado de los trabajos de construccin de la va urbana esta

cambiara notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el
beneficio de la poblacin, cuya principal actividad la constituyen las labores
comerciales.
El impacto ambiental que causar la construccin de la obra es levemente

negativo, garantizndose con las medidas previstas de mitigacin un control
efectivo de las condiciones ambientales tanto durante la ejecucin de la obra
propuesta como durante el funcionamiento de la misma.
A su vez, la operacin del sistema redundar en efectos altamente

beneficiosos para el distrito y su rea de influencia, tanto en el aspecto social
como en los aspectos ambientales relacionados con, desarrollo sectorial,
revalorizacin de bienes inmuebles, socioeconmica y paisajstica no solo del
edificio puesto en valor, sino de todo el entorno urbanstico en el cual se
encuentra insertado.
Se debe tomar conciencia que hay que reducir las actividades que alteren el
ambiente y recordar que hay instrumentos legales relacionados con al
defensa, mejoramiento y proteccin del ambiente.
Es importante que el CONTRATISTA y las autoridades locales se

comprometan a capacitar y capacitarse respectivamente, en materia de
educacin vial y ambiental para el beneficio de ambas partes.
4.1. CRONOGRAMA Y RESPONSABLES
TABLA 3 - FASE DE DEMOLICIN
Frecuencia de
Monitoreo ambiental Responsable
monitoreo
MEMORIA DESCRIPTIVA
Aire VER PLAN CO VER PLAN CO

Cuando se determine
Fsico Suelo Municipalidad de Lima
su necesidad
Ruido VER PLAN CO VER PLAN CO
Humano Social Aseguramiento de Contratista de obra
conocimiento de
medidas de
seguridad e higiene
ocupacional-
Exmenes al inicio de
operaciones. Se
renueva la
examinacin o
entrenamiento al
ingreso de personal
nuevo.
TABLA 4 - FASE DE CONSTRUCCIN
Frecuencia de
Monitoreo ambiental Responsable
monitoreo
Aire VER PLAN CO VER PLAN CO
Cuando se determine
Fsico Suelo Municipalidad de Lima
su necesidad
Ruido VER PLAN CO Contratista de obra
Aseguramiento de
conocimiento de
medidas de
seguridad e higiene
ocupacional-
Exmenes al inicio
Humano Social Contratista de obra
de operaciones. Se
renueva la
examinacin o
entrenamiento al
ingreso de personal
nuevo.
TABLA 5 - FASE DE OPERACIN
Monitoreo ambiental Frecuencia de Responsable

monitoreo
Aire VER PLAN OP VER PLAN OP
Fsico Suelo VER PLAN OP VER PLAN OP
Ruido VER PLAN OP VER PLAN OP
MEMORIA DESCRIPTIVA
Humano Social
4.2. P L A N E S , AC C I O N E S Y / O M E D I D A S D E M I T I G A C I N
Los planes de manejo ambiental, a continuacin descritos forman una unidad
con la declaracin realizada por el responsable de la obra. Este Plan forma parte
del conjunto de planes de manejo ambiental y prevalece en todo lo que en este
estudio no se oponga. Sobre las reas no declaradas en el presente estudio, el

citado plan determina.
4.3. FAS E D E D E M O L I C I N :
PLAN DE CONTROL AMBIENTAL EN LABORES DE

DEMOLICION DE OBRA EN EL TERRENO DE PLAN DE- 01
INTERVENCION
Concepcin y/o justificacin
Las labores de demolicin implican el empleo de maquinaria pesada, intensa
actividad de accin dinmica de rotura de elementos, cuya accin desprende
emisiones, ruido y planta condiciones especiales para con la geotecnia, y la
seguridad ocupacional del personal de obra, lo que implica una importante tambin
movilizacin de vehculos pesados en el entorno de obra y unos pequeos
componentes de sustancias peligrosas. Las obras de demolicin implican cuidados
especiales de seguridad ocupacional, cuidados para con la estabilidad de suelos de
edificaciones prximas y aspectos de logstica de programacin de obras de
demolicin para los efectos que la desintegracin de la edificacin existente, se
desarrolle de manera gradual y sin que existan efectos ambientales notorios, o en
su lugar y oportunidad sean adecuadamente manejados.
Entidades o grupos
organizados
responsables de la
Medidas especificas
implantacin,
supervisin, control o
manejo de la medida.
Medida DE 01.1 DEL MONITOREO DE RUIDO DE
CADA EQUIPO O MAQUINARIA. De manera previa al
inicio de obra, cada equipo o maquinaria a ser
empleada deber ser evaluada. En cada equipo
deber establecerse segn protocolo de evaluacin de Contratista
ruido de maquinaria segn Ley o norma referencial
aplicable, los niveles sonoros de la unidad encendida
como en operacin. Para cada equipo se deber de
contar con una tabla de propagacin de ruido.
Medida DE 01.2 DEL LAS MEDIDAS DE
PROTECCION DEL PERSONAL De manera
obligatoria cada operario de manera previa al inicio de
labores de demolicin deber de contar con pruebas
MEMORIA DESCRIPTIVA
de audiometra para evaluar sus condiciones de Contratista

trabajo. El personal expuesto o que opere maquinaria
o equipo que supere los 85 dBA debe de contar con
material apropiado de atenuacin personal de ruido y
no exceder de 8 horas de jornada diaria de labor.
Medida DE 01.3 PROGRAMA DE OBSERVANCIA Contratista
MINIMA EN SEGURIDAD OCUPACIONAL DE OBRA
PARA TRABAJOS DE DEMOLICION
El presente programa se aplicara en lo que

corresponda de conformidad con el tipo, modalidad,
procedimiento y de las habilidades y capacidades en
seguridad del contratista de obra.
Implementos bsicos de proteccin personal durante
obras:
- Casco de seguridad segn el color

establecido.
- Anteojos o lentes de seguridad anti-
empaantes.
- Proteccin auditivos.
- Respiradores contra gases y polvo.
- Mamelucos (uniformes) complemento con
logotipo de la empresa y con cintas retro-
reflectivas.
- Guantes adecuados segn el trabajo a
realizar.
- Botas de jebe con puntera de acero.
- Botas de jebe sin puntera de acero para los
electricistas.
- Calzado de seguridad con puntera de acero.
- Mascaras esmeriladores y para soldadores
Proteccin de cuerpo, para soldadores (mandiles
de cuero).
Normas de Seguridad para conductores y operadores
de equipo pesado:
- Todos los conductores de vehculos debern

acreditar su calificacin mediante brevete profesional
vigente con la categora apropiada para el tipo de
vehculo que conducir.
- Todos los chferes que conducirn los vehculos y/o
equipos pasaran por el personal designado de
Contratista
seguridad para su evaluacin correspondiente, si
son aprobados, recibirn la Licencia interna de la
empresa, en el cual constara la asistencia a cursos
de seguridad etc.
- Todos los chferes recibirn un curso de
entrenamiento sobre las normas y disposiciones de
transito.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Todos los chferes de vehculos debern usar

siempre su cinturn de seguridad.
Normas de Seguridad para operaciones de corte o
esmerilado
Para las operacin de esmerilado, desbaste, amolado,
corte o pulido, se requiere el uso de los siguientes
equipos de proteccin personal:
- Lentes panormicos de seguridad anti-empaantes.

- Careta de proteccin de seguridad.
- Guantes de cuero blando largos.
- Mandil de cuero.
- Escarpines de cuero.
- Respirador adecuado para soldadores.
- Uniforme completo.
- Atenuadores de ruido.
Se dictaran las charlas respectivas antes de empezar
los trabajos en campo con una duracin de 10
minutos, en las cuales se orientara a los trabajadores,
se calcula que se dictaran un promedio de 156 charlas
debido que la duracin de la obra tiene un plazo de
182 das calendarios y el horario de trabajo es de
lunes a sbado.
Medida DE 01.4 MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS
DE DEMOLICION (VER PLAN DE MANEJO DE
Contratista
RESIDUOS SLIDOS DE CONSTRUCCION). Este
plan se aplica de manera similar para con esta fase.
Medida DE 01.5 RESPECTO DE CUIDADOS EN
SEGURIDAD OCUPACIONAL. Optara esta medida lo
Contratista
establecido por el Plan de Seguridad de Seguridad
Ocupacional.
Medida DE 01.6 RESPECTO DE LA
PROGRAMACION DE OBRAS. Esta se definir en
directa coordinacin con el encargado de la
adjudicacin de la obra. Consiste en la principal
Contratista
recomendacin de esta medida la afectacin nula del
movimiento dinmico de rotura de estructuras ante
cualquier obra edificada en lotes contiguos como
infraestructura de aceras y pavimentos.
Medida DE 01.7 DEL HALLAZGO DE MATERIAL
PELIGROSO EN LA FASE DE DEMOLICION. En tanto
sea localizada durante la fase de demolicin, no
advertida previamente, por no hacer sido declarada
por la administracin de la obra a demoler, en caso se Contratista
encontrase sustancias peligrosas, debern de ser
manejados conforme a la Ley General de Residuos
Slidos, su reglamento o las normas que resulten
aplicables provenientes del Ministerio de Salud.
MEMORIA DESCRIPTIVA
De manera sinttica este reglamento seala lo

siguiente:
1.- Deber de informar a la autoridad de salud

DIGESA, sobre: -Elaboracin, exportacin,
importacin, distribucin y comercializacin; as como
la posesin, oferta, uso de todas las variedades de
fibras y productos que contengan asbesto; -Los
procesos de remocin del asbesto antes que los

trabajos comiencen. 2.- La obligacin de elaborar un
programa de prevencin para los procesos de
remocin, ser presentado a DIGESA para su
evaluacin y aprobacin. 3.- Debe proporcionar a todo
trabajador ropa de trabajo lisa, sin bolsillos ni
accesorios, de uso obligatorio, material sinttico. 4.-
Debe proporcionar EPP, en caso la exposicin no
pueda ser reducida por otros medios y el valor lmite
exija su uso. 5.- Aplicar las normas para la disposicin
de desechos de asbesto. Ley General de RRSS. 6.-
Para el transporte terrestre aplicar la Ley de
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos. 7.- La obligacin de rotular los embalajes y
etiquetar los productos. 8.- Responsabilidad
econmica para los controles mdicos especializados,
por 40 aos 9.- Formular plan de trabajo para la
remocin de asbesto antes del inicio de las actividades
u operaciones previstas para la remocin. 10.- Los
generadores de RRSS debern contratar EPSRS, as
como rotular estos residuos e informar su destino a la
autoridad de salud.
4.4. FAS E D E C O N S T R U C C I N
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS PLAN CO- 01

Los residuos identificados en la presente evaluacin constituyen una central
actuacin de gestin ambiental. Comprenden los residuos, las emisiones
atmosfricas, lquidas y slidas de las actividades de obra, ruidos y vibraciones.
Los contratistas de obra adecuaran sus actividades a lo dispuesto en el presente
documento con arreglo de los mandatos de Ley especficos de calidad ambiental y
gestin de residuos. Los residuos mayoritarios son los slidos provenientes de obra
y segn la Ley General de RRSS (Ley N 27314) son denominados, residuos de
origen de actividades de construccin. Los dems residuos de mucho menor escala
de volumen y mayor peligrosidad se dispondrn segn normatividad especifica. El
manejo de los residuos que realiza toda persona deber ser sanitaria y
MEMORIA DESCRIPTIVA
ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y

asegurar la proteccin de la salud; con sujecin a los lineamientos de poltica
establecidos por Ley. En lo aplicable, la disposicin, manejo y transporte de
residuos con caractersticas de competencia o de regulacin municipal, se tendr
en cuenta lo dispuesto por la Gestin de Residuos Slidos y su Reglamentacin.
Sobre la materia la empresa constructora de la Av. Snchez Cerro declara un
procedimiento, el cual constituir en una declaracin complementaria obligatoria.
Medidas especificas Entidades o grupos
organizados
responsables de la
implantacin,
Medida CO 01.1 TRASLADO SANITARIOS DE
RESIDUOS SLIDOS MAYORES DE OBRA Los
residuos de material excedente de obras sern
trasladados desde el rea de construccin hacia el Contratista y Autoridad
relleno sanitario que las autoridades locales o Contratante
nacionales determinen previamente. Los contratistas
de obra se sujetaran a las normas que rigen esta
actividad.
Medida CO 01.2 DISPOSICION POTENCIAL DE
RESIDUOS SLIDOS DE OBRA LUGARES QUE
REQUIERAN DESMONTE CON FINES DE
PROYECCION URBANA. Para este caso el contratista
deber garantizar que los residuos de obra sean
residuos limpios e inertes desprovistos de residuos
slidos y de materiales o sustancias txicas o
peligrosas, incluyendo desechos de servicios Gerencia de Obras y
higinicos. La accin deber contar con el Contratista
pronunciamiento expreso de la Municipalidad
correspondiente, y en la medida que este material sea
exclusivamente orientado a defensas ribereas o
ampliacin de vas vehiculares sobre dicho ecosistema
u otro tipo de obra civil sobre otro entorno. Los
residuos slidos peligrosos tendrn tramite distinto al
presente de acuerdo a ley.
Medida CO 01.3 DISPOSICION DE RESIDUOS Contratista
PELIGROSOS. Para la disposicin de residuos
peligrosos (residuos potencialmente posean asbesto
o material similar, material bituminoso, solventes,
pinturas, aceites de motores u otras sustancias
peligrosas que se encuentren establecidos en los
Anexos 4 y 6 del reglamento de la Ley General de
RRSS), se establecern medidas especficas
coordinadas con las autoridades municipales,
sanitarias nacionales y ambientales (u otras)
correspondientes conforme a ley. Conforme a la
mencionada ley, son residuos slidos peligrosos
MEMORIA DESCRIPTIVA
aqullos que por sus caractersticas o el manejo al que

son o van a ser sometidos representan un riesgo
significativo para la salud o el ambiente. Segn dicha
ley sern estos causantes potencialmente de
autocombustibilidad, explosividad, corrosividad,
reactividad, toxicidad, radiactividad o patogenicidad
(los envases que contengan estas sustancias tambin
son considerados residuos peligrosos) El responsable
de obra se har responsable de lo que deriven dichas

acciones. Las autoridades competentes exigirn
correspondientemente la obtencin de seguros ante
riesgos de ser el caso justificado. Conforma a ley, los
RR peligrosos debern de contar con la confeccin de
la declaracin correspondiente ante autoridad
competente. Los vehculos utilizados en el transporte
de residuos peligrosos slo podrn usarse para dicho
fin salvo que sean utilizados para el transporte de
sustancias peligrosas de similares caractersticas y de
conformidad con la norma: Ley de Transporte Terrestre
de Materiales y Residuos Peligrosos.
Las rutas de transporte de RRSS peligrosos sern
determinadas por la municipalidad segn la Ley de
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos LEY N 28256
Las empresas prestadoras de estos servicios debern
ser inscritas ante el Sector Salud. La disposicin final
de los RRSS peligrosos se har conforme a ley, con la
coordinacin y autorizacin correspondiente por el
Sector Salud.
Para el traslado de Residuos Slidos Peligroso que se
harn durante el tiempo que se ejecute la obra, se
realizar 1 viaje por mes en su totalidad se realizarn 6
viajes de traslado de residuos slidos.
Medida CO 01.4 DEL ALMACENAMIENTO DE RRSS
PELIGROSOS. Conforme a ley est prohibido el
almacenamiento de residuos peligrosos:
1. En terrenos abiertos.
2. A granel sin su correspondiente contenedor.
3. En cantidades que rebasen la capacidad del
sistema de almacenamiento. Contratista
4. En infraestructuras de tratamiento de residuos
por ms de cinco (5) das; contados a partir de su
recepcin.
5. En reas que no renan las condiciones
previstas en el Reglamento de la ley general de
RRSS y su reglamento u otras normas que emanen
de ste.
Medida CO 01.5 MANEJO DE LOS RESIDUOS Contratista
MEMORIA DESCRIPTIVA
LIQUIDOS DE OBRA. Los desechos lquidos

provenientes de servicios higinicos provisionales o
porttiles, deben de ser atendidos con empresas que
garanticen una disposicin final ambientalmente
adecuada y con arreglo a reglamentos sanitarios y o
municipales vigentes aplicables, esto en la medida
que no exista conexin a la red de alcantarillado de
EPS-GRAU. Las descargas hacia la red de
alcantarillado se har conforme lo disponga dicha

empresa y segn lo estipulado por la Ley de Aguas.
Medida CO 01.6 CONFECCION DE REPORTE DE
RESIDUOS. El responsable general de obras deber
de remitir un reporte final (el cual en caso justificado se
remitir a autoridad local o nacional a pedido de estas)
Contratista
luego de culminar la obra indicando los volmenes, el
tipo de residuos, donde se dispusieron y otros detalles
de inters sanitario ambiental.
Medida CO 01.7 MANEJO DE RR LIQUIDOS
PELIGROSOS. En materia de disposicin o manejo de
residuos lquidos peligrosos, (como solventes, pinturas
u otras sustancias txicas, peligrosas o inflamables
algunas de ellas provenientes de obras especiales de
obra civil), debern ser debidamente confinadas,
previamente neutralizadas e igualmente en
Contratista
coordinacin con los municipios y autoridades
nacionales competentes. La gestin de estos residuos
lquidos tambin se sujetara a la ley 27314. Cabe
destacar que la gestin del manejo y disposicin final
de residuos lquidos peligrosos requerir de similares
cuidados para el manejo, transporte y disposicin que
los RRSS peligrosos.
Medida CO 01.8 RECICLAJE DE RRSS CON
MATERIAL ASFALTICO. En el caso del reciclaje de
Contratista
material asfltico, stas se desarrollarn de
conformidad de la NTP (Normas Tcnicas Peruanas).
Medida CO 01.9 MEDIDAS NECESARIAS PARA
CONTROLAR LA PELIGROSIDAD DE LOS RR.
Segn el reglamento de la ley 27314 el generador o
poseedor de residuos peligrosos deber, bajo
responsabilidad, adoptar, antes de su recoleccin, las
medidas necesarias para eliminar o reducir las
condiciones de peligrosidad que dificulten la Contratista
recoleccin, transporte, tratamiento o disposicin final
de los mismos. En caso que, en funcin a la naturaleza
del residuo no fuera posible adoptar tales medidas, se
requerir contar con la conformidad de la Autoridad de
Salud, la que indicar las acciones que el generador o
poseedor debe adoptar.
Medida CO 01.10 DEL ALMACENAMIENTO DE Contratista
MEMORIA DESCRIPTIVA
COMBUSTIBLES Y OTROS. Debe establecerse un

procedimiento de seguridad adecuado para el
almacenamiento de combustibles, solventes, aceites y
residuos lquidos, utilizados en la obra o por equipos
utilizados en ella. Esta medida se implementara en lo
aplicable conjuntamente con lo establecido en la
medida CO 01.4. En caso aplicable y dependiendo del
volumen de almacenamiento se tendrn en cuenta las
disposiciones legales en seguridad en el manejo de

hidrocarburos. (Reglamento para la Proteccin
Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos
DECRETO SUPREMO N 015-2006-EM )
Medida CO 01.11 SERVICIOS HIGIENICOS PARA
PERSONAL Se establecern las unidades de servicios
higinicos suficientes para efectos de atender a los
operarios de obra de manera sanitaria ptima y con la Contratista
respectiva gestin sanitaria de disposicin final de sus
residuos o subproductos.
Medida CO 01.12 DE LOS VEHICULOS PARA EL
TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS Los
vehculos empleados para el transporte de residuos
peligrosos (conforme a ley) deben tener las siguientes
caractersticas:
a) De color blanco, que permita ser visualizado a
distancia y de noche.
b) Identificacin en color rojo del tipo de residuo
Contratista
que transporta en ambos lados del compartimiento
de carga del vehculo, el cual pueda ser visualizada
a 50 metros de distancia.
c) Nombre y telfono de la EPS-RS en ambas
puertas de la cabina de conduccin.
d) Nmero de registro emitido por la DIGESA en
ambos lados de la parte de carga del vehculo, en
un tamao de 40 por 15 centmetros.
PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL PLAN CO- 02

El presente plan y medidas forman parte de las acciones de capacitacin de
personal establecidos en el Plan CO.01. Este se impartir de manera
obligatoria por parte de los contratistas de obra para conocimiento,
entrenamiento e instruccin del personal de trabajo, operarios, y supervisores.
Las principales materias a dictar, versaran sobre los principales riesgos de
obra, y versaran sobre aspectos de seguridad para prevenir accidentes, higiene
ocupacional o el advertir para evitar enfermedades ocupacionales y el tercer
tema referido al correcto manejo de emergencia, derrames de sustancias
peligrosas, incendios y otros episodios de criticidad. La obra contar con una
unidad supervisora que evaluara continuamente el correcto cumplimento de lo
MEMORIA DESCRIPTIVA
impartido, unidad que dar recepcin de cualquier riesgo potencial, accidente,

cuasi-accidente, acto sub-estndar o de condicin estndar para su oportuna
correccin. La reincidencia o la naturaleza de los actos seguidos por el
personal entrenado podrn significar su separacin de obra a juicio e la unidad
supervisora.
Medidas especificas Entidades o
grupos
organizados
responsables de
la implantacin,
supervisin,
control o
manejo de la
medida.
MEDIDA CO 02.1 PROCEDIMIENTOS DE OBSERVANCIA Contratista
MNIMA PARA EL TRABAJO EN REAS EXTERNAS DE
OBRA.
Observacin preliminar: las obligaciones previstas
en la presente parte del anexo se aplicarn siempre que
lo exijan las caractersticas de la obra, demolicin o de
la actividad las circunstancias o cualquier riesgo.
Estabilidad y solidez: a) Los puestos de trabajo
mviles o fijos situados por encima o por debajo del nivel
del suelo debern ser slidos y estables teniendo en
cuenta: 1 El nmero de trabajadores que los ocupen. 2
Las cargas mximas que, en su caso, puedan tener que
soportar as como su distribucin. 3 Los factores
externos que pudieran afectarles. En caso de que los
soportes y los dems elementos de estos lugares de
trabajo no poseyeran estabilidad propia, se deber
garantizar su estabilidad mediante elementos de fijacin
apropiados y seguros con el fin de evitar cualquier
desplazamiento inesperado o involuntario del conjunto o
de parte de dichos puestos de trabajo. b) Deber
verificarse de manera apropiada la estabilidad y la
solidez, y especialmente despus de cualquier
modificacin de la altura o de la profundidad del puesto
de trabajo.
Cadas de objetos: a) Los trabajadores debern
estar protegidos contra la cada de objetos o materiales;
para ello se utilizarn siempre que sea tcnicamente
posible, medidas de proteccin colectiva. b) Cuando sea
necesario, se establecern pasos cubiertos o se impedir
el acceso a las zonas peligrosas. c) Los materiales de
acopio, equipos y herramientas de trabajo debern
colocarse o almacenarse de forma que se evite su
desplome, cada o vuelco.
Cadas de altura: a) Las plataformas, andamios y
pasarelas, as como los desniveles, huecos y aberturas
MEMORIA DESCRIPTIVA
existentes en los pisos de las obras, que supongan para

los trabajadores un riesgo de cada de altura superior a 2
metros, se protegern mediante barandillas u otro
sistema de proteccin colectiva de seguridad equivalente.
Las barandillas sern resistentes, tendrn una altura
mnima de 90 centmetros y dispondrn de un reborde de
proteccin, un pasamano y una proteccin intermedia que
impidan el paso o deslizamiento de los trabajadores. b)
Los trabajos en altura slo podrn efectuarse en principio,

con la ayuda de equipos concebidos para tal fin o
utilizando dispositivos de proteccin colectiva, tales como
barandillas, plataformas o redes de seguridad. Si por la
naturaleza del trabajo ello no fuera posible, deber
disponerse de medios de acceso seguros y utilizarse
cinturones de seguridad con anclaje u otros medios de
proteccin equivalente. c) La estabilidad y solidez de los
elementos de soporte y el buen estado de los medios de
proteccin debern verificarse previamente a su uso,
posteriormente de forma peridica y cada vez que sus
condiciones de seguridad puedan resultar afectadas por
una modificacin periodo de no utilizacin o cualquier otra
circunstancia.
Factores atmosfricos: Deber protegerse a los
trabajadores contra las inclemencias atmosfricas que
puedan comprometer su seguridad y su salud.
MEDIDA CO 02.2 OBSERVANCIA DE LOS SIGUIENTES
NIVELES MXIMOS DE EXPOSICIN A RUIDO PARA Contratista
TRABAJADORES DURANTE OBRAS.
Las labores de demolicin deben de guardar el
adecuado nivel de exposicin a ruidos. Para tal fin debe
de tomarse en cuenta las normas OSHA Occupational
Noise Exposure 1910.95 y la norma NIOSH Occupational
Noise Exposure de 1998.(ver tabla adjunta)
OSHA Ocupational Noise Exposure 1910.95
La tabla mostrada, dependiendo del nivel promedio

MEMORIA DESCRIPTIVA
sonoro a la exposicin en situacin de trabajo, define el

mximo nmero de horas de trabajo segn el nivel de
ruido expuesto. (tabla tomada de NIOSH Ocupational
Noise Exposure)
La exposicin recomendable ser para el personal
de demolicin el referido al de 8 horas en la medida que
el trabajador este expuesto a 85 dBA. En caso este
expuesto a ruidos mayores, como los ruidos generados
por discos de corte y otros para el caso de laborar sin

atenuacin de dosis personal o e aislamiento del equipo,
se indica en la tabla el nmero mximo de horas a
trabajar por da. Cabe sealar que en caso no se mitigue
el ruido de maquina observado en la prueba de Campo,
niveles mayores de ruido encima de 100 dBA solo
permitir una exposicin no mayor de 15 minutos por
da.
Todo el personal deber recibir un programa
permanente de evaluacin audiomtrica.
El personal con perdida en la capacidad de audicin
como producto de la tarea encargada deber ser
inmediatamente evaluado.
Para el caso sern asumidas como normas
recomendables y referenciales, las establecidas tanto por
la OSHA as como por la NIOSH para exposicin de
trabajo a ruido ocupacional.
MEDIDA CO 02.3 OBSERVANCIA DE LOS SIGUIENTES
NIVELES LIMITES MXIMOS PERMISIBLES EN OBRA
DE CONSTRUCCIN.
Tmese como tabla referencial los valores limite del Contratista
ANEXO 1 DEL REGLAMENTO SOBRE VALORES LIMITE
PARA AGENTES QUIMICOS EN EL AMBIENTE DE
TRABAJO- DS 015-2005-SA
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO VEHICULAR DE
PLAN CO- 03
ENTORNO PROXIMO AL AREA DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta las condiciones del trfico vehicular del entorno a la Av.
Snchez Cerro y en general para con las principales arterias del entorno, debe
de implementarse una mesa de trabajo con autoridades locales y grupos
vecinales empresariales y comerciales para los efectos de disear
intervenciones de control y mejora permanente de la capacidad vial no solo en
el entorno prximo sino en toda un rea comprendida entre la zona
denominada de influencia ambiental del proyecto. Esta mencin permite afirmar
que todo incremento de atraccin vehicular o incremento de acceso de
vehculos de carga para obras vayan generando episodios de trfico con
tendencia crtica implicara igualmente un incremento de las emisiones
vehiculares. Por ello durante la fase de construccin, adicionalmente al flujo
normal de vehculos, se adiciona el control del flujo de vehculos de transporte
de materiales y excedentes de obra. Estos incrementarn los actuales
conflictos de transporte urbano en la periferia de la Avenida, por lo que se
MEMORIA DESCRIPTIVA
requiere un plan especial en el control de trfico durante la fase de

construccin. Sin embargo las obras no implicarn en mayor medida
interrupcin de vas de manera prolongada, salvo momentos de carga y
descarga, ocupacin de veredas u otros desplazamientos de maquinara
pesada.
Este plan contemplar acciones referidas al control del trfico a fin de reducir
impactos en su rea de influencia. Los siguientes aspectos operativos se
implementarn en la medida que el proceso de construccin de obra implique
desvos temporales por invasin de veredas y pistas por materiales o vehculos,
interrupcin de redes de infraestructura. Un nmero estimado de camiones o
trailer pesados sern aquellos que lleven concreto premezclado, eliminacin
de desmonte o excedente, adicionalmente con los camiones y trailer de
suministro de materiales. A estos volmenes se le agregara tambin un nmero
importante vehculos que proveen de materiales diversos de construccin.
Entidades o
grupos
organizados
responsables de
Medidas especificas
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida CO 03.01 ACCIONES PREVENTIVAS PARA EL
DESVIO DE TRAFICO En caso de desvo de trfico,
debern implementarse medidas de control y gestin de
trfico, debidamente diseadas y con pleno
conocimiento de autoridades locales. Esta medida debe
de tener en cuenta todas las implicancias de obra, el
manejo de la obra en su relacin con los suministros de
servicios y materiales, a fin de dotar de sealizacin y
asistencia policial y personal de obra para facilitar Contratista
cualquier evento de criticidad en el flujo vehicular.
En todos los casos debe de preverse o sealizarse el
buen uso y no abuso del claxon, en especial sobre reas
cercanas de sensibilidad vecinal.
Deben de establecerse lmites de velocidad debidamente
sealizadas y adecuadas en las rutas alternas en caso
sea necesario, modificar o limitar para prevenir
accidentes o molestias a las actividades urbanas.
Medida CO 03.2 DOTACION DE PERSONAL Contratista
COMPETENTE PARA COADYUVAR Y MANTENER EL
ORDEN NECESARIO DEL TRAFICO DE ENTORNO
(esta medida se aplicar de manera inicial de las
actividades o de algunos momentos de obra y en toda
MEMORIA DESCRIPTIVA
circunstancia especial de venta o de congestin de trafico

de entorno de causa tercera que haga necesaria la
implementacin de la presente medida).El Contratista
dispondr personal para mantener el orden necesario del
trafico del entorno de las obras ; contando con el apoyo
de la Polica Nacional, y este facilitar el nmero de
suficiente de efectivos, motocicletas, comunicacin radial
para los efectos de mitigar el trfico de accesibilidad y
salida solo en los casos justificados.

Medida CO 03.3 DEL SERVICIO DE GRUA OPORTUNO
El plan debe de poseer servicios de gra inmediatos para
el retiro rpido de vehculos malogrados en el trayecto de
desvos o en trayectos de vehculos hacia la obra. Se
recomienda que los vehculos de obra operen en optimas Contratista
condiciones, salvo en caso de colisin de vehculos u
otras razones de fuerza mayor, aspectos que tambin
deben de ser manejados activa e inmediatamente,
activando acciones de contingencia.
Medida CO 03.4 COMUNICACIN ANTICIPADA DE
RUIDO EVENTUAL EN HORARIO NOCTURNO. Las
acciones que impliquen una percepcin socio ambiental
negativa relacionada con las externalidades tpicas del
transporte de materiales de obra, como ruidos,
vibraciones, emisiones etc. y los ruidos de equipos en Contratista
general de obra, deben de ser advertidos o
comunicados en caso de producirse en horarios
nocturnos despus de las 10 PM, impactos que debern
ser anticipados y mitigados.
Medida CO 03.5 RESPECTO DEL DESPLAZAMIENTO
DE TRAFICO PESADO. El desplazamiento de vehculos
pesados, de traslado lento, trailer, concreteras y otros
con suministro de insumos de obra, debe de efectuarse
fuera de horario punta trfico dentro del rea de
influencia directa con autorizacin expresa. Por ello para
las acciones de construccin civil debe de tramitarse en
acuerdo y permiso con el municipio distrital. El
movimiento o ruta de aproximacin de vehculos
pesados lo regula el estudio de impacto vial, en la
medida de que ste garantice un control razonable de
emisiones vehiculares. Para el caso que equipos y
maquinaria pesada que invadan carriles en la periferia
prxima al proyecto, adicionalmente al horario
Gerencia de Obras
recomendado, deber con 24 horas de anticipacin ser
y
comunicada a la autoridad local, los vecinos directamente
contratistas
afectados y la polica nacional. Es conveniente que el
plan de suministro de insumos de obra que impliquen
movimiento de equipos y maquinaria pesada sea
cronolgicamente determinado a fin de comunicar
oportunamente los periodos en los cuales se
MEMORIA DESCRIPTIVA
desarrollarn dichas labores con invasin de carriles y

veredas laterales. La operacin de vehculos y
maquinaria pesada en dicha posicin ser debidamente
aislada de los flujos peatonales, delimitada mediante
cintas de seguridad y las advertencias del caso a fin de
evitar accidentes a los transentes, vehculos o potencial
dao de estructuras en construccin.
Medida CO 03.6 COORDINACION CON AUTORIDADES

Gerencia de Obras
SOBRE EL DESPLAZAMIENTO DE TAXIS. Debe de
y contratistas, en
mantenerse un dilogo permanente con las autoridades
coordinacin con el
municipales correspondientes a fin de establecer un
gobierno municipal
efectivo control del comportamiento de taxis.
Medida CO 03.7 CONTROL ALEATORIO DE TRANSITO.
Debe de establecerse un control operativo aleatorio pero
permanente toda vez necesario mediante objetivos
comunes y roles diferenciado entre la Polica Nacional
del Per y el Municipio Distrital de Piura, a fin de Contratista
implementar las recomendaciones desprendidas del
correspondiente Estudio de Impacto Vial y de
Semaforizacin y otra directiva de paraderos de
transporte pblico y transitabilidad de taxis.
Medida CO 03.8 SOBRE INVERSIONES
COMPLEMENTARIAS JUSTIFICADAS EN
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MANEJO DE TRANSTO.
Se deber tener un monto para el mantenimiento de las
Contratista
vas alternas que se vern afectadas por el transito de los
equipos pesados durante la ejecucin de la va, as
mismo se contemplara este tema en el Plan de Desvos y
Mantenimiento de Transito
Medida CO 03.9 ADVERTENCIA Y SEALIZACION DE
TRANSITO EN EL ENTORNO DE LA OBRA. El
movimiento de vehculos a utilizar en la obra al tratarse
de vehculos pesados y con desplazamientos dentro de
una trama vial con existencia de secciones angostas,
requerirn de medidas especficas que consistan en la
adecuada sealizacin, advertencia y horas especiales
de trfico vehicular. El paso de vehculos sobre vas
angostas debe de ser comunicado y justificado. Se
desplazarn los de vehculos de transito pesado segn
nuestro plan de Desvos. Contar con apoyo de la Polica
Nacional, a fin de atender problemas puntuales por
Contratista
incremento de trfico temporal. De otro lado las unidades
de transporte pesado deben de poseer condiciones
mecnicas ptimas para evitar con su desperfecto la
obstaculizacin de vas angostas de alto flujo vehicular o
tambin de afectacin de pavimentos. De igual manera,
como se ha indicado en medidas anteriores, los
vehculos debern contar con motores debidamente
MEMORIA DESCRIPTIVA
afinados a fin que sus emisiones contaminantes se

encuentren dentro de los lmites mximos permisibles de
emisiones vehiculares para los vehculos que circulen en
territorio nacional.(DS 047-MTC-2001)
Medida CO 03.10 DEL CUIDADO DE LA MOVILIDAD Contratista
PEATONAL. Deben establecerse medidas de seguridad y
de sealizacin en los cruces para peatones, caminos
alternativos y desvos necesarios de trfico previstos
durante la ejecucin de obras.
PLAN DE SUPERVISION Y CONTROL DE DAOS POR

PLAN CO- 04
ALTERACION DE GEOTECNIA
La obra civil genera corte y alteracin de suelos, derribamientos de estructuras
existentes, los cuales potencialmente pueden generar derrumbamientos de
edificaciones contiguas , hundimientos o colapsos de suelo, que por su
localizacin pueden severamente afectar infraestructuras existente prximas,
afectar vas peatonales, daos a transentes, vecinos u otros.
Entidades o
grupos
organizados
responsables de
Medidas especificas
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida CO 04.1 CUIDADOS DE GEOTECNIA PARA
EVITAR AFECTACIN EN EDIFICACIONES VECINAS.
El mejoramiento de la Av. Snchez Cerro, implica un
amplio trabajo de movimiento de tierras igualmente el
empleo de vehculos de transporte y de excavacin con
equipo pesado que de manera conjunta ponen en riesgo
relativo las edificaciones, vas y aceras contiguas. En el
proceso de obra se debe estimar las rutas de transporte
de esta maquinaria pesada para evaluar efectos
negativos sobre pavimentos, veredas o edificaciones en
especial en situacin de colapso que se ubicaran en el
entorno del proyecto. Asimismo, realizar estudios de
geotecnia con la profundidad temtica adecuada para Contratista
garantizar la no afectacin de edificaciones contiguas u
adyacentes a las obras de demolicin o excavacin.
Asimismo, es conveniente tener en cuenta los cuidados
del caso para la no afectacin de redes de servicios
diversos, y el estar debidamente prevenidos para casos
de geodinmica interna durante ejecucin de obra
(sismos severos u otros). Para el caso de infraestructuras
vecinas de regular calidad constructiva deber
especificarse un procedimiento de precaucin, para ello
MEMORIA DESCRIPTIVA
deber previamente identificarse la calidad constructiva

de las estructuras potencialmente afectables y establecer
las medidas del caso adicionales.
Medida CO 04.2 DISEO DE ACCIONES PREVENTIVAS
OPORTUNAS.
En el momento de la ejecucin se tomarn las medidas Contratista
para la ubicacin de interferencias, as mismo con ayuda
del especialista en geotecnia se verificara el tipo de
suelo.
Medida CO 04.3 DEL DISEO DE ESTRUCTURAS

NUEVAS A ALEDAAS. Las estructuras deben de
disearse de acuerdo con el riesgo ssmico establecido y Contratista
otras vulnerabilidades aplicables que afecten a la obra y
obra aledaa existente.
Medida CO 04.4 MECANISMO OPORTUNO Y
ADECUADO DE COORDINACION CON VECINOS. La
Gerencia de obras deber establecer un procedimiento a
fin de atender de manera especial, personal y de
mxima cordialidad cualquier afectacin que la obra
pueda producir a terceros establecindose criterios de
Contratista
comunicacin y de compensacin necesarias que eviten
conflictos innecesarios. Por el contrario la Gerencia de
obras deber emprender una poltica de amplia amistad y
buena convivencia, dado que un adecuado procedimiento
de gestin y de coordinacin ser ampliamente positivo
tanto para la empresa como el vecindario prximo.
PLAN DE RESTABLECIMIENTO DE MOBILIARIO

PLAN CO- 05
URBANO Y OTRAS AFECTACIONES POR OBRAS
Las actividades de obra implican el desplazamiento de unidades vehiculares
pesadas las cuales potencialmente daan pistas y veredas, las cuales deben
ser rehabilitadas oportunamente.
Entidades o
grupos
organizados
responsables de
Medidas especificas la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida CO 05.1. Debe de procederse a la rehabilitacin
de todos los daos producidos por la maquinaria pesada
Contratista
que utilizara la obra en toda el rea de influencia del
proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PLANES Y

PLAN CO- 06
MEDIDAS AMBIENTALES
Las actividades de obra constituyen un proceso continuo por lo tanto se
encuentran dotados de cambios u ocurrencia de alteraciones del cronograma,
modificaciones imprevistas no identificadas anticipadamente y por lo tanto
sujetas a cambios de fuerza mayor. Por ello es conveniente establecer las
medidas oportunas para llevar a cabo el seguimiento de algunas funciones a
de control ambiental de manera permanente durante toda la duracin de las
obras.
Entidades o
grupos
organizados
responsables de
Medidas especificas
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida CO 06.1. Debe de establecerse una unidad
especializada de control y seguimiento ambiental, capaz
de dar seguimiento a las fluctuaciones de las variables
ambientales, dar seguimiento a la evaluacin ambiental Contratista
de los compromisos y de la buena confeccin o
ejecucin por parte de los responsables respecto de las
medidas ambientales aprobadas en el EIA.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL DURANTE FASES

PLAN CO- 07
DE DEMOLICION Y CONSTRUCCION
Las actividades de obra implican generacin de ruidos provenientes tanto de
obra civil como de trfico vehicular (ocasionado por vehculos de carga) y la
consecuente generacin de contaminantes del aire que son convenientes de
monitorear con la finalidad de proveer informacin actualizada de los impactos
potenciales de calidad de aire y ruido. Con ello debe poderse atender los
cambios o la introduccin de medidas correctivas, asimismo el descartar la
generacin de efectos exgenos a las actividades de obra. Adicionalmente,
evaluar el comportamiento de equipos y maquinaria de obra que afecten la
calidad de los factores ambientales.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Medidas especificas Entidades o

grupos
organizados
responsables de
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida CO 07.1 DEL MONITOREO DEL AIRE.
Establecer un plan de monitoreo durante dos das
continuos cada 60 das de duracin de obra para todos
los contaminantes del aire sealados en el reglamento de
estndares nacionales de calidad ambiental del aire (D.S.
074-2001-PCM) as como de ruido ambiental (mediciones
de dos das continuos de Niveles Sonoros Continuos
Equivalentes segn lo dispone el Reglamento de Calidad
Ambiental de Ruido, incluyendo la medicin de
vibraciones como lo indica la referida normativa.
Adicionar a la data informacin meteorolgica, direccin e
Contratista
intensidad de vientos, radiacin solar y presin
atmosfrica para el caso de mediciones de ruido). El
plan de muestreo incluir mediciones en barlovento y
sotavento para calidad de aire. Esta medicin tendr en
cuenta la variabilidad de la direccin de vientos por la
distribucin de los volmenes urbansticos y las fuentes
generadoras de ruido.
Establecer una vigilancia respecto de potenciales
emisiones de Compuestos Orgnicos Voltiles que
provengan del centro de expendio de combustibles del
rea de influencia de ser necesario.
Medida CO 07.2 DE LA ADMINISTRACIN DE LA DATA
DEL MONITOREO. Generar, interpretar la data generada
en la medida anterior y comunicar a las autoridades y
direccin de obra para su conocimiento, as como la
elaboracin de propuestas correctivas del caso.
Los alcances de los trabajos de monitoreo de la calidad

del aire y ruido deben constituirse en un registro o
documento que se deber de comunicar a la autoridad
local municipal a solicitud de esta. El monitoreo segn el
caso deber medir efectos sobre reas de congestin
Contratista
de desvo de trfico en caso esto ocurra, de actividades
comerciales y equipos etc. El reporte deber incluir los
principales contaminantes de las emisiones vehiculares o
por dispersin de materiales finos de obra, ruido continuo
y parmetros meteorolgicos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Medida CO 07.3 CUIDADOS COMPLEMENTARIOS

PARA LA CALIDAD DEL AIRE. Respecto a cuidados
especiales en la seguridad ocupacional de personas
expuestas a emisiones de gases y partculas
provenientes de los vehculos tanto gasolineros como a
diesel, que trasladen tanto materiales como el retiro de
material excedente y operen en la obra debern cumplir
los lmites mximos permisibles de emisiones
establecidos en el D.S. 047-2001-MTC. Igualmente, las
concentraciones de calidad de aire en ambientes
exteriores de trabajo no deben de ser superados por los
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire
(D.S.074-2001-PCM). Los valores de calidad de aire
interior se regirn por el DS 015-2005-SA y de manera
complementaria por las guas ASHRAE. El contratista de
obra responsable debe garantizar que por ninguna razn
estos vehculos operen en condiciones defectuosas a tal
Contratista
punto de quedarse detenidos por desperfectos en la va
pblica especialmente en el rea de influencia del
proyecto.
De igual, modo debern estar provistos de elementos que
le brinden produccin o insonoridad en su operacin,
debindose respetar los lmites mximos de ruidos
molestos o nocivos y los horarios correspondientes de
acuerdo al Reglamento de Estndares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido (DECRETO SUPREMO N
085-2003-PCM). Como es conocido, la contaminacin
externa de fondo a la obra en la mayora de los
contaminantes y en muchas horas del da tambin
resulta muy superior a la norma citada. Por lo que el
monitoreo ser referencial y con la suficiente capacidad
para discriminar contaminantes generados y
contaminantes exgenos recepcionados.
Medida CO 07.4 DEL CUIDADO DE EQUIPOS. Como se
ha descrito en el tem correspondiente los diversos
equipos y maquinaria en condiciones normal de
operacin emiten ruidos severos. Para los efectos de su
minimizacin se requiere contar en obra con equipos en
buen estado y para el caso debidamente provisto de
elementos de insonorizacin y debidamente localizados Contratista.
MEMORIA DESCRIPTIVA
para evitar incrementar gasto de insonorizacin.

Asimismo, el personal de obra deber estar
adecuadamente equipado con dispositivos personales
de atenuacin de ruidos en caso labore con equipos
sonoros y de conformidad con exposicin sonora
regulada por la OMS. Como se ha indicado para
momentos de gran generacin de ruido por diversa
accin de maquinaria o equipo, se desarrollara el trabajo
en horario debida y anticipadamente comunicado. El

proceso constructivo por parte de la Gerencia de obras y
de los contratistas deber permitir identificar la mejor
directiva de obra civil que permita realizar obra nueva o
demolicin existente con la mnima posible generacin de
ruidos y en los horarios que conjuntamente con los
involucrados se acuerde.
Medida CO 07.5. DEL CUIDADO DE POLVO
RESUSPENDIDO DE OBRA. Debe evitarse la dispersin
de polvos de obra, producto de excavaciones, transporte
de materiales y polvo resuspendido. Para ello deber de
humedecerse el suelo permanentemente y los materiales
sueltos apilados (o cubrirlos) colocando protectores o
mallas para el filtro de algunos procesos contaminantes y
la colocacin de cobertores sobre los camiones que
transporten elementos finos dispersables. Tmese en Contratista
cuenta la minimizacin de la resuspensin de polvo por el
paso vehicular y la dispersin de partculas slidas
sedimentables luego de arrojo de material sobre el suelo
desde tolvas de volquete. As tambin, establecerse
rutinas de trabajo de barrido, mojado y recoleccin de
material fino sedimentable, dentro de la obra y entornos,
particularmente sobre las vas internas de trnsito de
equipos y maquinarias.
Medida CO 07.6 .DE LOS CUIDADOS PARA OBRA
NOCTURNA. La operacin de obra nocturna que
implique ruidos molestos o desplazamientos de
maquinarias de equipos, ser solo ejecutado en
momentos de obra imprescindibles o por razones
derivadas de congestin de vehculos pesados, previa
obtencin de autorizacin municipal. Las obras que
generen externalidades notorias negativas al ambiente,
sern comunicadas y advertidas a los vecinos
potencialmente afectados con una anticipacin mnima
de 24 horas. De manera similar con la calidad de aire, el
ruido de obra ser monitoreado de conformidad con lo Contratista
establecido en el presente plan. Este podr ser
modificado por las autoridades competentes si se
detectara algn nivel de criticidad eventual que amerite
su ejecucin. El reporte del monitoreo se comunicar a
la Municipalidad Distrital de Piura. El impacto lumnico de
MEMORIA DESCRIPTIVA
lmparas de obra para casos especiales a utilizarse en

obra, ser diseada para no producir efectos adversos
sobre la tranquilidad vecinal. La actividad del contratista
para este y todos los casos similares deber ser
supervisada por el encargado de asuntos ambientales de
la empresa.
Medida CO 07.7 DE LAS CONTINGENCIAS. Deben Contratista
tenerse establecidos planes de contingencia para
registros de daos ambientales como derrames de

sustancias peligrosas, el monitoreo ambiental de las
mismas, accidentes y enfermedades ocupacionales,
incendios u ocurrencia de emergencias durante la
ejecucin de obras.
Medida CO 07.8 DE LOS REQUISITOS DE LA
EMPRESAS ENCARGADAS DEL MONITOREO. Todas
las medidas de monitoreo y control ambiental, durante la
ejecucin de obras requerir el contar con una empresa
especializada, con personal competente, con equipos
homologados y acreditados por ley vigente y su
Contratista
adecuada calibracin. Puede tambin de ser el caso ser
ejecutado por profesional o tcnico especializado
encargado especficamente de llevar a cabo la gestin de
monitoreo. Los resultados del monitoreo se comunicara
conforme se establezca con las autoridades competentes
y de acuerdo a ley.
4.5. FAS E D E O P E R A C I N :
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO VEHICULAR DE

PLAN OPE- 01
ENTORNO PROXIMO
Los impactos ambientales se han esbozado en el tem de evaluacin de
impactos ambientales, los cuales resean los potenciales impactos en el
trfico vehicular que pueden ocurrir en con la puesta en marcha. As tambin
se establecen las medidas generales para minimizar efectos negativos en el
trfico vehicular que pueda generar aumento de emisiones vehiculares en el
mbito local inmediato a las zonas de ingreso.
Un aspecto sustancial lo constituye la accesibilidad tanto peatonal como
vehicular. Este se debe de plantear de conformidad con el estudio de impacto
vial, el que deber de afinarse en directa coordinacin con la autoridad local
en la medida que se desarrollen conflictos de trfico, accidentalidad y
dificultades para los peatones y trfico en general. La implementacin de
acciones en cualquier caso tendr que ser mejor a la situacin de base y esta
tendr por finalidad contribuir a reducir la congestin vehicular, la
accidentalidad y la contribucin de reduccin de emisiones vehiculares.
Entidades o
MEMORIA DESCRIPTIVA
grupos
organizados
responsables de
Medidas y aspectos operativos
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida OP 01.1. COORDINACION Y VISION DISTRITAL Gerencia
INTEGRAL EN ASPECTOS DE TRANSITO. Se verificar

el movimiento y operacin vehicular en la zona del
proyecto, la implicancia a que tiene con el resto de vas
Municipal
aledaas y se coordinara con la Direccin General de
Transporte, la PNP y el Municipio sobre la operacin
vehicular durante la etapa de operacin.
Medida OPE 01.2. MANEJO INSTITUCIONAL
CONJUNTO DEL TRANSITO ENTRE ENTES
COMPETENTES. Debe de establecerse por parte de la Gerencia de la
empresa en directa coordinacin con la polica nacional y empresa en
la autoridad local el diseo de medidas permanentes que directa
impliquen disponer de personal de campo para dirigir el coordinacin con
comportamiento vehicular en especial de vehculos taxi. la polica nacional
Por ello debe de establecer un tratamiento liderado por la y autoridad local.
empresa para el control y agilizacin del trfico
consecuente con el paso de taxis.
Medida OPE 01.3. ESTABLECER SEALIZACION
ADECUADA PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD
VEHICULAR. La Av. Snchez Cerro en la situacin actual
y teniendo en cuenta los parmetros urbansticos, Gerencia
requerir una dotacin importante de plazas de municipal
estacionamiento. Resulta conveniente y necesario
establecer un ptimo sistema de sealizacin y cuidados
especiales agilizar su desplazamiento.
PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL PLAN OPE- 02

Concepcin y/o justificacin.
En la fase de funcionamiento de la va Av. Snchez Cerro, existen directivas
de prevencin de siniestros o accidentes, as como de prevencin de
enfermedades ocupacionales, los cuales debe de ser tambin instruidas
obligatoriamente al personal de trabajo, cuyo conocimiento deba ser
permanentemente actualizado y supervisado.
Medidas especificas
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores,
derrames de productos txicos, deterioro de la salud de Entidades o
los trabajadores, derrumbes, incendios y daos a terceros grupos
as mismo para la prevencin y monitoreo de la va en organizados
construccin. responsables de
El contratista deber contar con un equipo capacitado de la implantacin,
MEMORIA DESCRIPTIVA
personas para dar atencin de primeros auxilios, y supervisin,

designar un responsable que coordine con dicho equipo y control o manejo
el Centro de salud y con la compaa de bomberos ms de la medida.
cercano.
El centro de salud y los bomberos debern estar
informados del inicio de los trabajos de mantenimiento
para anticipar cualquier emergencia.
El Contratista ser responsable de hacer las
coordinaciones y acciones que sean necesarias para

garantizar que se establezcan condiciones operativas, las
24 horas del da y mientras dure la ejecucin de las obras,
en el centro de salud ms cercano (CS. Pachitea y la
Estacin de Bomberos ms cercana (CB. Tacna) para
garantizar cualquier emergencia que se pueda presentar.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL PLAN OPE- 03

Es conveniente y necesario establecer una evaluacin peridica, integrada y
permanente de las variables ambientales, con el fin de suministrar informacin
precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin
del ambiente urbano, durante las actividades en fase de operacin.
Entidades o
grupos
organizados
responsables de
Medidas especificas
la implantacin,
supervisin,
control o manejo
de la medida.
Medida OP 03.1 DE LA UNIDAD ESPECIALIZADA EN EL
MONITOREO AMBIENTAL. Corresponde a la
Gerencia de Obras
Municipalidad de Piura establecer una evaluacin
peridica de las variables ambientales.
Medida OP 03.2 DEL MONITOREO. La empresa o
unidad funcional especializada desarrollara mediciones
de calidad del aire y ruido de entorno en medicin
mensual durante 3 das consecutivos, contaminantes
como material particulado fino PM2.5 obteniendo valores Gerencia de Obras
promedio y valores horarios. Para gases dixido de
azufre y xidos de nitrgeno valores horarios y promedio
diario. Monxido de carbono en promedios corridos cada
8 horas.
4.6. P L A N D E AP O Y O A L A C O M U N I D A D
4 . 6 . 1 . FAS E D E C O N S T R U C C I N :
MEMORIA DESCRIPTIVA
PLAN DE APOYO A LA COMUNIDAD PLAN AP- 01

Muchos de los componentes de obra constituyen aspectos que potencialmente
afectaran a los entornos vecinales prximos, transentes y actividades
socioeconmicas perifricas, dependiendo de la magnitud de estas y de la

sensibilidad del grupo potencialmente afectado. Los efectos e impactos deben
de ser evaluados a fin minimizar la afectacin, eliminar riesgos de ocurrencia,
atenuar la temporalidad de la duracin de los mismos y en la fase ms
importante establecer mecanismos de participacin ciudadana sobre los
actores involucrados segn el nivel de afectacin.
Entidades o grupos
organizados responsables
Medidas especificas de la implantacin,
Medida AP 01.1. ACTIVA COMUNICACIN CON
ACTORES. Esta medida recomienda establecer
en formalizar vnculos con los actores
potencialmente afectados as como establecer
las coordinaciones con las instituciones tambin
involucradas en el tratamiento de las medidas y
de sus efectos originarios. El responsable de la
medida debe de estructurar un Plan de
Participacin ciudadana, diseado para agilizar
la comunicacin durante la obra, antes de la obra
y en los casos que ameriten de una puntual o Gerencia de obras del
temporal advertencia. El responsable del plan proyecto o contratista
dentro del equipo contratista-constructor deber
de tener prevista la atencin y comunicacin
debida y oportuna de todo hecho que implique
molestias al vecindario, brindarles informacin y
ser encargados de advertir o implementar los
requerimientos necesarios no estimados, no
previstos y previstos. El encargado debe de
evaluar y tramitar toda sugerencia o
circunstancia que implique una modificacin
justificada de obras por afectacin de terceros.
Medida AP 01.2. COMUNICACIN VECINAL
EXPRESA Y OPORTUNA. Es necesario
comunicar de manera expresa y oportuna a los
vecinos residentes, actores involucrados o que Contratista
laboren en el rea de influencia directa,
incluyendo a las personas de transito, mediante
grafismo o advertencias visuales. Esta medida
involucra la implantacin advertencias por
MEMORIA DESCRIPTIVA
movimientos de maquinaria con potencial

afectacin de la seguridad fsica del vecindario.
Deber de sealizarse muy visiblemente rutas
alternas, colocar elementos de proteccin para
evitar acercarse a las zonas de peligro y en caso
que confluyan problemas de trfico, solicitar
apoyo a la Polica Nacional para alivio de
temporales afectaciones al trafico vehicular por
maquinaria pesada de obra u otros equipos.

Medida AP 01.3. REALIZACION DE
COORDINACIONES Y CONSULTAS PUBLICAS.
La acciones de mitigacin socio ambiental son
fundamentales; para ello se debern establecer
acciones de coordinacin, difusin, dialogo etc.
con la finalidad de dar a conocer conjuntamente
con las autoridades competentes los alcances
generales de las obras o de las disposiciones
que puedan potencialmente alterar: modificacin
de vas o aceras, afectacin de actividades
socioeconmicas de manera temporal Gerencia de obras del
indicndose los periodos y duracin de dichas proyecto o contratista
episodios. A fin que puedan preverse las
acciones vecinales correspondientes de ser
necesario. Estas acciones debern programarse
con adecuada anticipacin al desarrollo de las
obras que impliquen molestias potenciales para
maximizar la mitigacin. Debe de indicarse los
grados de sensibilidad ambiental o grupos
sociales que potencialmente podrn ser
afectados directamente por la ejecucin directa
de obras.
Medida AP 01.4. PREVENCION SOBRE
AFECTACION POTENCIAL DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE. Los operadores del transporte
pblico, deben conocer en algunos casos los
alcances de obra a fin de dar a conocer el
desvi potencial y temporal de trafico.
Recomendar y sealizar los puntos de trasbordo Municipalidad Provincial de
de pasajeros, sobre sectores o linderos o Piura
paraderos que temporalmente se desplacen ya
sea por obras o seguridad vial. Esta accin esta
especficamente orientada a minimizar la
afectacin de operadores de transporte, de la
movilidad peatonal de acceso a dicho transporte
y a la seguridad vial.
Medida AP 01.5. COMUNICACION TEMPRANA Entidades del servicio
POR OBRAS DE INTERFERENCIA. La publico
interrupcin de servicios pblicos en caso se
lleve a cabo deber ser comunicada
MEMORIA DESCRIPTIVA
anticipadamente y con el menor impacto

temporal posible. Las labores e interferencia con
afectacin socio ambiental se desarrollaran en
los horarios adecuados para eliminar molestias,
dicha accin involucra la activa coordinacin con
las empresas pblicas o privadas que
administren servicios pblicos. ptese el empleo
de la mejor tecnologa o ingeniera disponible
para atender las interferencias para reducir

sustancialmente los tiempos de afectacin socio
ambiental.
Medida AP 01.6. CAPACITACION Y
ENTRENAMIENTO DE PERSONAL DE OBRA
EN MANEJO AMBIENTAL. Se establecern
acciones, capacitacin y entrenamiento al
personal de obra y contratistas, respecto de
potenciales afectaciones que las labores de obra
especficas generen impactos ambientales.
Deben de establecerse procedimientos de
seguridad, de atencin de emergencias, de
accin y coordinacin en caso de eventuales
Gerencia de obras del
situaciones de alto o severo riesgo con
proyecto o contratista
afectacin del rea de influencia. La empresa
contratista de obra, deben de proveer de los
elementos necesarios para mitigar dichos
impactos sobre la salud tanto de los operadores
de obra como de vecinos directos. La instruccin
del personal deber ser efectuada por empresas
o personas altamente calificadas, capacitacin
rigurosa que incluya evaluacin y aprobacin de
lo impartido como condicin previa a la ejecucin
de labores de construccin.
Medida AP 01.7. IMPLEMENTACIN DE UN
SISTEMA DE REGISTRO DE QUEJAS. Debe de
implementarse un sistema de atencin de
reclamos de potenciales afectados. La accin
conlleva al contratista o promotor de la inversin
el establecimiento de lnea de comunicacin
dedicada para atender quejas o reclamos lo ms
prximo al tiempo real. Con adecuada
anticipacin se deber comunicar a los grupos Contratista.
sociales con alta sensibilidad ambiental de dicho
servicio de comunicacin y respuesta.
El Contratista deber llevar un libro de atencin
de reclamos de afectados. En ese mismo libro
deber anotar con detalle las acciones que el
contratista tome para atender y absolver los
reclamos de los ciudadanos y/o empresas o
instituciones afectadas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Medida AP 01.8. ANALISIS CONTINO DE

COMUNICACIONES VECINALES. La
informacin generada y registrada por la medida Gerencia de obras del
anterior deber ser sistemticamente evaluada proyecto o contratista
para de manera conjunta establecerse los
arreglos de obra que ameriten las acciones
reportadas. El principal alcance de dicha
evaluacin es el evitar afectaciones mayores.
Medida AP 01.9. CHARLAS A LA COMUNIDAD

Charlas de comunicacin a la comunidad, se Contratista
realizaran 6 charlas una cada mes.
4.7. PLAN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIA
PLAN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS PLAN COEM- 01

La vulnerabilidad de la poblacin usuaria, empleada o vecina prxima ante las
consecuencias de situaciones de riesgo contra el ambiente, la propiedad y las
personas, las calamidades, cualquiera que sea su origen, hace prioritaria la
definicin de estrategias que mitiguen los daos humanos y materiales que las
mismas originan, ya que inciden significativamente en el proceso de desarrollo
socio-empresarial con un alto costo social y econmico en caso estas no se
establezcan.
El Plan de Contingencias y Emergencias, constituye un instrumento para dar una
respuesta oportuna, adecuada y coordinada a una situacin de emergencia
causada por fenmenos diversos, con relacin a desastres naturales,
contaminacin de alimentos, accidentes de tipo tecnolgico y otros de origen
humano.
Entidades o grupos
organizados
responsables de la
Medidas especificas
implantacin,
Medida COEM 01.1. PRINCIPIOS BASICOS:
Las acciones bsicas se encuentran definidas por las
fases operativas de Informacin y Prevencin, auxilio,
recuperacin. Respecto de las labores de Prevencin,
tendr por finalidad prever, mitigar o eliminar la
presencia de agentes destructivos, vectores o
condiciones que amenacen la salud publica, a los Contratista
usuarios, operadores y vecindario de sus posibles
daos; De Auxilio, tendiente a brindar ayuda y
atencin inmediata de las personas sus bienes y el
entorno; De Recuperacin, que coadyuve a
restablecer los servicios normales y funcionamiento
de la Av. Snchez Cerro.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Medida COEM 01.2. RESPECTO DE LAS ACCIONES Contratista

DE AUXILIO. La empresa Contratista de la obra debe
de definir una estrategia de coordinacin funcional
para los efectos de establecer un sistema de alerta
temprana en todas sus reas y riesgos establecidos
en cada rea, dar inmediata evaluacin de daos,
coordinacin inmediata con las reas o actores
involucradas, procedimientos para restablecer las
condiciones de normalidad en la calidad del servicio,

calidad de los productos, ambiente saludable para los
usuarios y vecinos, dar acciones de comunicacin
social en lo que corresponda. La empresa deber
tecnolgicamente establecer dispositivos de alerta de
toda ndole y contar con un sistema integrado en
centro de control va circuito cerrado, enlazando a las
reas funcionales con los sistemas y dispositivos de
seguridad.
Medida COEM 01.3. RESPECTO DE LAS ACCIONES
DE RECUPERACION. La empresa contratista llevara
acabo minuciosa evaluacin de los daos en todas
las reas de riesgo y vulnerabilidad desarrollando
mecanismos que permitan determinar la dimensin
fsica y social de la condicin o situacin de
emergencia, estimacin de los daos ocasionados,
determinacin de posibles riesgos o efectos
secundarios; definir un plan emergente de
reconstruccin de la normalidad.
Coordinar la intervencin con los distintos organismos
involucrados externos con las reas funcionales
internas con la finalidad de hacer compatibles las
tareas comunes de reconstruccin, rehabilitacin etc.
Contratista
Disponer de los medios financieros, materiales y
humanos que sean requeridos, para reforzar las
acciones destinadas a la recuperacin de la
normalidad, establecer la participacin social del
vecindario en los casos justificados y necesarios,
coordinar la participacin de las organizaciones y
asociaciones que cuenten con conocimientos,
experiencia, equipo necesarios y que deseen
participar y apoyar las acciones de vuelta a la
normalidad; establecer la informacin a la poblacin
potencialmente afectada; dar inicio de las acciones de
restablecimiento de los sistemas afectados (poblacin
usuaria, poblacin trabajadora, vecindario y entorno
ambiental).
MEMORIA DESCRIPTIVA
4.8. PLAN DE CIERRE
4 . 8 . 1 . E TAPA D E C O N S T R U C C I N :
PLAN DE CIERRE PLAN CE - 01

El objetivo general del Plan de Cierre y Restauracin es establecer adecuadas
previsiones y medidas para un cierre gradual, cuidadoso y planificado,
integrando esta tarea con la aplicacin sistemtica de acciones de restauracin
en caso esas sean necesarias, con el objeto de establecer y obtener la
recuperacin ambiental del rea en caso de existir en dicha actividad algn
efecto residual sobre el suelo, o instalaciones a las condiciones previas a la
ejecucin del proyecto.
Entidades o grupos
organizados
responsables de la
Medidas especificas implantacin,
supervisin, control
o manejo de la
medida.
Medida CE. 01.1. RESPECTO DE LA
RESTAURACION DE LAS CONDICIONES DEL
SUELO Y DE SUS CALIDADES URBANAS. Deber
Contratista
dejar el entorno urbano en las condiciones
encontradas, procurando hacer un mejoramiento que
este sustentado en el presupuesto referencial.
Medida CE 01.2. RESPECTO DE LA EXISTENCIA
REDES DE AGUA. Minimizar los impactos a las redes
de servicios, cuerpos de agua si as existiera con el EPS - Grau
cierre de obra, asegurando que las fuentes
potenciales de contaminacin sean retiradas.
4.9. PLAN DE DESVOS
4.9.1. UBICACIN:
MEMORIA DESCRIPTIVA
A continuacin se indican los lmites de la va a intervenir:

Por el Norte: Se ubica la Zona Industrial I Etapa y II Etapa, Urb.
Bello horizonte, Urb. Bancarios II etapa, Urb. Educadores. En
esta zona se tiene proyectado la presencia del Gran Centro
Comercial Plaza Real; y en la actualidad se est construyendo el
Terminal Terrestre Privado.
Por el Sur: Se ubica la Urb. Santa Ana, Urb. Bancarios I Etapa,

Urb. Residencial Piura, Urb. Las Mercedes, Urb. Chira Piura,
Urb. La Alborada, Urb. Los Tallanes.
Por el Este: Con Interseccin Av. Chulucanas, A. H. Las
Capullanas, A. H. Micaela Bastidas. Se destaca la cercana de
la Universidad Cesar Vallejo.
Por el Oeste: Con Interseccin con la Av. Gullman y el
Mercado Central.
4.9.2. OBJETIVOS:
- Mitigar los efectos al transporte privado debido a la clausura de la

avenida para la ejecucin de obra contemplada en el proyecto;
utilizando para ello calles y avenidas colindantes a sta.
- Mitigar la afectacin para el normal desarrollo de las actividades de los
habitantes de la zona del proyecto.
- Mitigar la afectacin de usuarios del transporte privado que residan por
las calles colindantes a las obras, por los desvos a ejecutarse.
4.9.3. DESCRIPCIN:
Los trabajos a realizar para la puesta en marcha del Plan de Desvo previos
a la ejecucin de la obra, estarn dados por la sealizacin en la zona de
trabajo, haciendo uso de las seales reglamentarias e informativas, para el
conocimiento del pblico en general, a fin de tomar acciones preventivas
para el uso de vas alternas.
Para el desarrollo del proyecto se realizar el siguiente Plan de Desvo

durante la ejecucin de las obras:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Av. Snchez Cerro 9
1
3
8
1
5
1. Av. Grau 6. Av. Gullman
2. Av. Chulucanas 7. Av. Sullana (un solo sentido)
3. Av. Marcavelica 8. Av. Sullana
4. Av. Cesar Vallejo 9. Av. Andrs Avelino Cceres
5. Jr. F 10. Av. G
4.10. PLAN DE SEALIZACIN
4.10.1. INTRODUCCIN:
Cuando se ejecuta trabajos de construccin, mantenimiento o actividades

conexas en una determinada va, o en zonas adyacentes a la misma, los
MEMORIA DESCRIPTIVA
problemas del control y regulacin del transito aumentan, presentado

adems caractersticas especiales.
Dichas situaciones, por lo tanto, sern atendidas con el empleo o
establecimiento de normas y medidas tcnicas concretas, y que sern
incorporadas al proyecto y desarrollo de toda la obra, y en el
desplazamiento de vehculos transportando materiales de insumo hacia la
obra, a objeto de reducir molestias el desplazamiento de conductores de

vehculos, pasajeros y peatones.
Considera, adems, normas de aplicacin para situaciones tpicas, que se
ilustran con una serie de figuras que muestran la correcta aplicacin de las
medidas tcnicas necesarias para el uso de tales dispositivos.
Los principios y normas establecidas debern ser tratados en forma
individual y correspondiente para la ejecucin de trabajos en la va pblica,
que comprometan al trnsito.
Es importante hacer notar que todas las medidas que se dispongan para
vas donde se realicen trabajos, o el trnsito est afectado por obras de
construccin o mantenimiento, debern estar de acuerdo con las
especificaciones contenidas en este Plan de Sealizacin.
La sealizacin y los dispositivos para informar, advertir, reglamentar y
regular el trnsito se establecern al comienzo de la Obra y permanecern
y utilizaran mientras existan las condiciones especiales. Cuando las
operaciones se realizan en etapas deben permanecer en el lugar solamente
las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes
y sern removidas o cubiertas las que no sean necesaria.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

Con fecha 14 de diciembre del 2010 se celebra la firma del convenio de

Gestin del Desarrollo Urbano.

La Municipalidad Provincial de Piura (MPP) tiene entre sus objetivos, la de realizar

asimismo realizar otras actividades, obras y servicios relacionados con objetivos

El proyecto tiene como finalidad el mejoramiento, la rehabilitacin, ampliacin y

El proyecto tendr como beneficiarios directos a los usuarios de transporte pblico

Los transportistas se vern beneficiados con la reduccin del tiempo de viaje y el

En este contexto, la MPP ha incluido en su Programa de Inversiones la

Elaboracin del Proyecto; Mejoramiento de la Av. Snchez Cerro entre la Av.

Como resultado de la convocatoria del Concurso Pblico de Mritos se ha

Cuadro N 1: Limites del rea de intervencin del proyecto

Eje Vial Distrito Inicio Fin Longitud (km)

Fuente: Estudio de Campo

Imagen N 1: mbito del proyecto

Av. Snchez Cerro.

Cuadro N 2 Nombres de las vas intersecadas

Este: Av. Sullana

Oeste: Av. Chulucanas

Norte: Av. Andrs Avelino Cceres y Calle Diamantes

Sur: Av. Miguel Grau

Imagen N 2: Localizacin del Proyecto

Fuente: Google Earth

En la imagen se muestra el rea que se encuentra afectada por la congestin en

El proyecto est ubicado en el distrito de Piura, en la margen izquierda del ro

Los lmites del Distrito de Piura son:

Al Norte: Provincia de Sullana

Al Sur: Distrito de Catacaos

Al Este: Distrito de Castilla

Al Oeste: Provincia de Paita

Cuadro N 3: Datos del Distrito de Piura

El distrito de Piura tiene un clima tropical y seco, con una temperatura

1.4. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Rehabilitacin, mejoramiento y ampliacin de la Av. Snchez Cerro en ambos

Construccin de veredas y sardineles.

Conformacin de reas verdes.

Sealizacin y semaforizacin en el mbito del proyecto.

1.5. CONCEPCION DEL PROYECTO

Para la concepcin del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volmenes de

Desde el punto de vista geomtrico el proyecto cumple con las normas de

Complementariamente, se implementa una amplia red de sealizacin

2.1. ESTUDIO DE TRFICO

Segn la informacin estadstica por la Polica Nacional de Per, en el ao 2008 se

En la Actualidad de el tramo en evaluacin presenta serios problemas en trnsito y

Las seales verticales como las horizontales se encuentran en psimo estado de

muchos casos solo es tierra.

Como se puede apreciar en el grafico de los flujos totales, el da donde presenta el

La interseccin Av. Snchez Cerro Av. Chulucana, el da donde presenta mayor

La interseccin Av. Snchez Cerro Av. Cceres, el da donde presenta mayor

La interseccin Av. Sanchez Cerro Av. Gullman, el da donde presenta mayor

En las intersecciones evaluadas se obtuvieron los siguientes niveles de servicios

Niveles de Servicio Actuales en las intersecciones importantes:

TIPO DE NIVEL CAPACID

Av. Snchez SIN

Av. Snchez SIN

NIVEL CAPAC NIVEL

De los flujos peatones en las intersecciones evaluadas se obtuvieron los

En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Chulucanas presenta un nivel

En la interseccin de la Av. Snchez Cerro Av. Cceres presenta un nivel de