GEOTECNIA
GEOTECNIA
GEOTECNIA
GEOTECNIA
TRAMO I: SANTA BARBARA CARANAVI
1. INTRODUCCIN
(2) La investigacin geotcnica, permiti identificar los diferentes materiales que constituyen
los suelos de la subrasante natural sobre la calzada actual del tramo, de manera que pueda
obtenerse la suficiente informacin tcnica para la construccin de la carretera. Para este
cometido se prest especial atencin a la caracterizacin, distribucin y clasificacin de
suelos en la superficie y profundidad necesaria.
(5) En el presente informe se presentan los resultados finales al Tramo I: Santa Brbara -
Caranavi, en el que se realizaron 241 calicatas sobre la calzada existente.
2. METODOLOGA EMPLEADA
(1) La metodologa adoptada en el estudio geotcnico fue dividida en las siguientes etapas:
9 Trabajos de campo.
9 Ensayos de laboratorio.
9 Trabajos de gabinete.
(2) Los parmetros tomados en cuenta para la descripcin visual de los suelos y las rocas
durante los muestreos, son desglosados en detalle en el Anexo 2.1 Memoria para la
Descripcin de Suelos y Rocas.
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geolgica que incluye la descripcin litolgica de las calicatas exploradas, planos y perfiles
estratigrficos de todos los componentes que forman parte del estudio de geotecnia.
(2) La informacin obtenida a travs del trabajo de gabinete permiti establecer las
conclusiones y recomendaciones pertinentes para el diseo de las distintas Estructuras de la
nueva carretera.
(2) Los sondeos realizados a lo largo del Tramo I que tiene una longitud aprox.de 59.9 Km.,
alcanzan a 241 calicatas excavadas aproximadamente cada 250 m, a una profundidad de
1.50 m. La dimensin de cada calicata fue de aproximadamente 1.5 m x 1.5 m. Cada
Muestra obtenida tuvo un peso aproximado de 80 Kg. Se han obtenido en el tramo un lote
de 350 muestras a las cuales se les ha practicado los respectivos ensayos de laboratorio.
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(5) Por debajo de la Capa 1 (C1) y en algunos casos hasta los 1.50 m. se cuenta con una
capa que viene a ser la subrasante natural (C2), que presenta una predominancia de suelos
tipo A-2-4 y A-2-6. En ninguno de los sondeos se identificaron niveles freticos
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Pg. 5 de 53
(2) As mismo, fueron sometidos a inhibicin, hasta observar la conclusin del proceso de
hinchamiento; proceso que dur entre 24 a 96 horas segn el tipo de suelo.
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DIISEO, CONS
STRUCCIN,, CONTROL DED CALIDAD Y
MAN
NTENIMIENTO O DE LA CARRRETERA SAN NTA BRBAR
RA
CARANAV
AVI RO ALT
TO BENI QU
UIQUIBEY
Tabla No. 2
Tramo I: Santa Brb
bara - Cara
anavi
oporcin de
Pro d Suelos
Capa 1 Capa 2
Grafico No.
N 1
PrroporciondeSuelos
TramoI:SantaBarb
bara Caran
navi
80,0
70,0
60,0
Procentaje(%)
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
A 1 a A 1
1 b A 2 4 A 2 6 A 2 7 A 4 A 6 A 7 5 A 7 6
A
TipodeSuelo(AASTHO))
CAPA1 CAPA2
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3
(3) Las caractersticas de los grupos de suelos sealados anteriormente son descritos a
continuacin:
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motivo debe evitarse en lo posible el contacto de estos suelos con las aguas, tanto
superficiales como subterrneas.
9 Bajo un rgimen de fatigas totales, para una falla de tipo no drenado; esto significa
considerar el ngulo de friccin (:) igual a cero, y la cohesin del suelo (c) igual a la
resistencia del corte no drenado
9 Bajo un rgimen de fatigas efectivas, lo cual significa para una falla a largo plazo o
falla de tipo drenado, considerando que el ngulo de friccin, sea mayor a cero y la
cohesin (c) de las arcillas, menor que el valor de la resistencia al corte no drenado.
9 Por otro lado este tipo de suelo es susceptible a la erosin elica cuando no est
protegido o confinado por otro material. y como material para el uso de subrasante
es calificado como regular a pobre.
(2) El resumen de los Ensayos de cada una de las muestras extradas de las 241 calicatas
sobre la Calzada actual, se adjuntan en el Anexo 3.3.1. Ensayos de Suelos (Tramo I:
Santa Brbara Caranavi)
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(2) Los materiales tipo A-2 tambin predominan a lo largo de un segundo estrato,. Este
material cumple las funciones de una subrasante con una consistencia buena. En el
presente anlisis se denomina a este estrato como Capa 2 (C2) y ha sido asumida por sus
caractersticas como la subrasante natural del terreno a partir de la cual los anlisis de
determinacin de CBR caracterstico deben realizarse.
(3) A lo largo de este tramo no se identificaron niveles freticos durante la realizacin de los
sondeos exploratorios. Niveles rocosos fueron identificados en un 53% de las calicatas a
menos de 0.60 metros, en un 20 % a profundidades entre 0.60 m y 1.00 m y en un 3% a
profundidades mayores a 1 metro.
(4) En el mismo tramo, en los mrgenes laterales de la actual calzada, se encontr sectores
con deslizamientos de taludes y presencia de materia orgnica (espesor aprox. 0.35 m),
Se observo que el material de taludes presenta similares caractersticas a la segunda capa.
(5) En el Anexo 3.3.2 - Perfil de Subsuelo se grafica el perfil de las calicatas resultantes de
los sondeos exploratorios.
(2) Las siguientes formulas cuantifican los parmetros utilizados para el anlisis estadstico.
n X
Xm =
i n
n
(X X m )
2
i
=
(n - 1)
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1 = X m 1.29
n
2 = X m + 1.29
n
X min = 1 0.68
X = + 0.68
max 2
: Desviacin estndar.
(3) Esta ponderacin permite ver de manera grafica la variacin de las propiedades fsicas y
mecnicas de los materiales que conforman la carretera existente. El resultado de este
anlisis se adjunta en el Anexo No 3.3.3.- Anlisis Estadstico.
(3) La definicin del CBR de subrasante se llev a cabo aplicando el criterio del Instituto del
Asfalto y el valor promedio sugerido por la AASTHO, sobre la base de los ensayos de Valor
Soporte realizado a la subrasante identificada como Capa 2 o C2:
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Tabla No.3
C.B.R. Caracterstico de los Materiales Ensayados (C2)
CBR caracterstico
Mtodo
95% de compactacin
AASTHO (promedio) 18
Instituto del Asfalto (percentil 87.5) 13
(4) La determinacin del C.B.R. caracterstico se realizo en funcin a los resultados del
estudio de trfico, que seala el percentil de clculo en ochenta y siete punto cinco de los
valores obtenidos.
(5) El anlisis que permite obtener estos valores se presenta en el Anexo 3.3.4 CBR
Caracterstico de la Subrasante
(2) A nivel de subrasante (Capa C2), predominan suelos finos arenosos, interrumpido
aisladamente por suelos arcillosos, en especial a partir del sector de El Abra. Sus valores de
CBR oscilan entre 14% y 21%. El porcentaje de expansin de estos materiales oscila entre
0.1% y 0.9%, lo que cataloga a estos suelos como poco expansivos. En trminos generales,
esta denominacin se usa para aquellos suelos que muestran un cambio volumtrico
significativo bajo la presencia de agua, propiedad por tanto despreciable.
(3) Los cambios volumtricos de los materiales con estas caractersticas que se puedan
identificar puntualmente, preferentemente en los ltimos 10 km del tramo pueden resultar
perjudiciales para el funcionamiento de la Estructura del Pavimento, por lo que se sugieren
los siguientes mtodos correctivos:
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Tabla No. 4
Categorizacin de Suelos (C2)
Proporcin
Tipo de
CBR (95 % de Segn
Categora intervencin
Compactacin) Diagrama de
recomendada
Frecuencias (%)
I (inadecuado) <3 1 A,B,C
II (tolerable) 3 a 15 27 A,C
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STRUCCIN,, CONTROL DED CALIDAD Y
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NTENIMIENTO O DE LA CARRRETERA SAN NTA BRBAR
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CARANAV
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Grafico No.
N 2
Cate
egoriasdeSSuelos(C2)
TramoI::SantaBarb
bara Caran
navi
I(inadecuaado) II(toleraable) III(adeccuado)
1%
27%
72%
9 Categora I: Comp
prende la subrasante
s (C2) consttituida por suelos de naturaleza
a
arcillosa con CBR menor al 3%.
3 Se rec
comiendan las interven
nciones tipo
o A, B o C
enunciad
das anteriorrmente. Representan el
e 1 % de la
as muestrass C2 ensaya
adas.
9 La Categora II: Co
omprende la
a subrasan
nte (C2) con
nstituida po
or suelos co
on un CBR
R
% y 15 %. Representa
entre 3% a una porciin del 27%
% de los su
uelos ensay
yados cuya
a
intervenccin recom
mendable consiste
c en
n la mejorra del dre
enaje y estabilizacin
n
granulom
mtrica con un materia
al semejante odadura del ripio actual.
e al de la ro
9 La Cate
egora III: Comprende
C e la subrasante (C2) formada por suelos granulares,,
represen
ntados en parte
p por gravas
g limo arcillosas que repressentan un 72%
7 de loss
materiale
es encontra
ados en la subrasante
e natural y cuyo rango
o de CBR estara porr
encima del
d caracterrstico recom
mendado mayor
m al 15%
% vase pu
unto 3.3.4
(5) Adems
A de
e esta cond
dicin de ca
apacidad portante,
p loss suelos de
eben cump
plir para su
u
clasifficacin en cada uno de los grupos anterio
ores las exigencias de
e las Espec
cificacioness
Tcn
nicas Gene
erales para granulome
etra, plasticidad e hin
nchamiento
o. Los suellos que no
o
cump
plan las pre
escripcioness mnimas exigidas
e a la
as tolerable
es se definirrn como in
nadecuadoss
tamb
bin en esto
os casos.
(6) En
E terraplen
nes la expla
anada se clasificar en alguna de las categ
goras definidas (I, II o
III), en
e funcin de las carractersticass del materrial utilizado
o. Por lo ta
anto sern aptos para
a
consstituir el terra
apln los siguientes su
uelos:
Pg. 16 de 53
3
9 Adecuado.
9 Tolerables estabilizados granulomtricamente,
9 Tolerables estabilizados "in situ" con cal o cemento,
(7) Si el terrapln se cimenta sobre un suelo inadecuado su espesor mnimo ser de 1,0 m.
Sin embargo para una subrasante NO expansiva (% de expansin < 2) con CBR entre
3% a 5% se podr optar por una cobertura mnima de 50 cm; siempre con material
seleccionado que permita alcanzar el CBR caracterstico de diseo de 5%. En el presente
tramo los suelos no reportan un comportamiento expansivo en su generalidad por lo que la
aplicacin de estas medidas no sera una constante.
(8) Todas las calicatas excepto 1, 3, 4, 7, 12, 45, 70, 109, 110, 130, 136, 154, 156, 157, 162,
169, 171, 173-179, 181, 185, 186, 188, 189, 190, 197, 199-202, 201-216, 218, 219, 222,
223, 224, 237-241 entran a una categora especial dado que en estos puntos se identificaron
substrato de rocas constituidas por areniscas y/o lutitas por debajo de la capa C1 de ripio.
En estos puntos, se recomienda proceder al relleno de las depresiones con la colocacin
sobre la roca de un suelo de caractersticas no susceptibles a la presencia de humedad.
(9) La superficie de la explanada deber quedar, en cualquier caso, al menos a 1,0 metro
por encima del nivel ms alto previsible de la capa fretica, para lo cual se adoptarn las
medidas necesarias, tales como la colocacin de drenes subterrneos, la elevacin de la
rasante, la profundizacin de cunetas, etc.
(10) Es importante asegurar, en todos los casos, la evacuacin del agua infiltrada a travs
de las capas de la estructura del pavimento y bermas, para lo cual la explanada se
construir con la uniformidad, regularidad y pendientes adecuadas.
(11) Ninguno de los materiales ensayados a nivel de subrasante (C2) han tenido un
porcentaje de partculas retenidas en el tamiz 3/4 mayor al 30%, por lo que la correccin del
peso unitario seco y la humedad a causa de partculas sobredimensionadas no corresponde
realizarla.
(12) Esta correccin establecida por la norma ASTM D4718 es deseable realizarla en
ensayos practicados a muestras que provienen de Bancos de Prstamo (Yacimientos o
Prestamos Laterales) con las cuales se conforme las Capas Sbase y Base. Es adems
Pg. 17 de 53
(2) Los detalles de campo fueron levantados considerando diferencias entre las formaciones
geolgicas, pero, de manera ms particular, se consider importante diferenciar los sitios
por sus correspondientes grados de alteracin aunque pertenezcan a una misma formacin.
En otras palabras, para la clasificacin de los macizos rocosos se ha procedido por tramos,
sin embargo los que pertenecen a una misma formacin no influyen de manera especial en
los parmetros mecnicos, cuando existen valores distintos dentro de la misma formacin
geolgica.
Pg. 18 de 53
(3) Las pizarras que ocurren suelen estar fragmentadas en forma tabular, es decir, en
pedazos que presentan cuatro a cinco caras de similares anchos y terminaciones en punta.
Otra forma de mostrase es a manera de lajas o fragmentos angulosos de 3 cm (promedio).
Estas formas de presentacin son tpicas de estas rocas. Por otra parte las pizarras se
dividen en forma de planos de delgados espesores de 4 cm promedio.
(2) Este tramo se destaca por no presentar gran porcentaje de depsitos coluviales
cuaternarios, de los cuales la mayor parte son sedimentos finos (limo y arcilla), que se
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(3) Otro tipo de depsitos son aquellos agregados no consolidados de bloques, cantos y
gravas conformados por pizarras, lutitas y areniscas cuarzosas, inmersas en una matrix
arena limosa a arcillosa. Depsitos que se generan forma natural. Aquellos depsitos
coluviales de gnesis natural mediante meteorizacin in situ, se disponen en forma de
abanicos coluviales de diversas extensiones, con fragmentos de rocas generalmente
angulosos; en otros casos se generan estos depsitos mediante materiales transportados y
depositados en forma de conglomerados polimicticas de matrix limo arcillosa, cuyos clastos
varan entre 4 cm a 35 cm, segn su eje ms largo
(4) Los depsitos de relleno son generados artificialmente y se ubican en distintas curvas
que se consideran como peligrosas o en sitios de paso entre automviles en la carretera y
en diferentes espesores. Su composicin es variable, pudiendo estar relacionada a la
litologa circundante o no.
(5) En este tramo existen la mayor parte de los depsitos aluviales estn relacionados al
ro Coroico. Existen otros como en el ro Caranavi y algunos afluentes intermitentes y
permanentes al ro principal. De modo general, se hallan compuestos de arenas de grano
fino a grueso, limo y bajo contenido de arcillas, tambin pueden existir cantos de tamaos
considerables (80 cm).
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Tabla No. 5
Formaciones y Depsitos identificados en el Tramo
Progresiva (km) LADO Progresiva (km) LADO Progresiva (km) LADO
Inicio Final Izq. Der. Inicio Final Izq. Der. Inicio Final Izq. Der.
00+000 00+020 Ocr 09+240 10+060 Ocr 41+050 41+510 Qr Ocr
00+020 00+060 Qa 10+060 10+620 Ocr Qc 41+510 42+150 Ocr
00+060 00+080 Qc 10+620 12+590 Ocr 42+150 42+320 Qr Qc
00+080 00+180 Ocr Qc 12+590 12+670 Ocr Qc 42+320 44+200 Ocr
00+180 00+560 Ocr 12+670 13+330 Ocr 44+200 44+540 Qr Ocr
00+560 00+660 Qr Qc 13+330 13+490 Qr Ocr 44+540 45+540 Ocr
00+660 00+700 Ocr 13+490 13+670 Ocr Qc 45+540 45+680 Qr Ocr
00+700 00+780 Ocr Qc 13+670 14+080 Ocr 45+680 45+900 Ocr
00+780 01+200 Ocr 14+080 14+180 Ocr Qc 45+900 46+040 Ocr Qc
01+200 01+340 Ocr Qc 14+180 14+400 Ocr 46+040 46+340 Qc
01+340 01+410 Ocr 14+400 14+900 Ocr Qc 46+340 47+730 Ocr
01+410 01+710 Ocr Qc 14+900 16+340 Ocr 47+730 48+090 Ocr Qc
01+710 01+740 Ocr 16+340 16+480 Qr Ocr 48+090 49+890 Ocr
01+740 01+820 Ocr Qc 16+480 15+560 Ocr 49+890 50+000 Ocr Qc
01+820 02+520 Ocr 15+560 16+640 Qr Ocr 50+000 50+560 Ocr
02+520 02+770 Qr Qc 16+640 18+020 Ocr 50+560 50+810 Ocr Qc
02+770 02+840 Ocr 18+020 18+080 Ocr Qc 50+810 51+060 Ocr
02+840 02+980 Qr Ocr 18+080 18+700 Ocr 51+060 51+380 Qr Qc
02+980 04+090 Ocr 18+700 18+840 Ocr Qc 51+380 52+990 Qr Ocr
04+090 04+330 Qr Qc 18+840 21+980 Ocr 52+990 53+260 Ocr
04+330 04+640 Ocr 21+980 22+110 Ocr Qc 53+260 53+680 Qr Qc
04+640 04+740 Qr Ocr 22+110 26+040 Ocr 53+680 53+820 Ocr
04+740 04+880 Ocr 26+040 26+090 Qa 53+820 53+930 Ocr Qc
04+880 05+310 Qr Ocr 26+090 29+040 Ocr 53+930 54+740 Qr Qc
05+310 05+360 Ocr 29+040 29+160 Ocr Qc 54+740 55+120 Ocr
05+360 05+770 Ocr Qc 29+160 30+860 Ocr 55+120 55+200 Qr Ocr
05+770 05+930 Qr Qc 30+860 30+180 Qr Qc 55+200 55+460 Qr Qc
05+930 06+040 Ocr 30+180 32+790 Ocr 55+460 56+630 Qr Ocr
06+040 06+280 Qr Ocr 32+790 32+840 Qa Qc 56+630 56+820 Ocr
06+280 06+400 Qr Qc 32+840 38+310 Ocr 56+820 56+960 Qr Qc
06+400 06+580 Ocr Qc 38+310 38+440 Ocr Qc 56+960 57+600 Qr Ocr
06+580 06+620 Ocr 38+440 38+700 Ocr 57+600 57+860 Qr Qc
06+620 06+960 Qc Qc 38+700 38+780 Ocr Qc 57+860 58+060 Ocr Qc
06+960 07+190 Qr Ocr 38+780 39+500 Ocr 58+060 59+020 Qc
07+190 07+700 Qr Qc 39+500 39+540 Ocr Qc 59+020 59+320 Qr Qc
07+700 08+280 Ocr 39+540 39+580 Ocr 59+320 59+470 Ocr Qc
08+280 08+560 Ocr Qc 39+580 39+620 Qr Qc 59+470 59+540 Ocr
08+560 08+800 Qr Qc 39+620 40+900 Ocr 59+540 59+600 Qr Ocr
08+800 08+910 Ocr 40+900 40+960 Ocr Qc 59+600 59+640 Qc Ocr
08+910 09+240 Qr Ocr 40+960 41+050 Ocr 59+640 59+867 Ocr
Pg. 21 de 53
Grafico No.3
Pg. 22 de 53
Pg. 23 de 53
(3) Como producto final, se ratific o recomend el cambio de las pendientes en el Diseo
Geomtrico (Alineamiento Vertical), de acuerdo a los factores de seguridad obtenidos en el
Anlisis de Estabilidad.de Taludes.
(2) El reto que se tiene es lograr la estabilidad de taludes, recurriendo a modelos tipo de
carcter simple, donde se puedan modelar y conjugar los factores fsico qumicos que
intervienen en el fracturamiento del macizo donde se realizara la excavacin, como son las
discontinuidades estructurales, presiones que ejerce la roca sobre el dimetro excavado,
humedad y otros.
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(6) Para el caso especfico del Tramo I: Santa Brbara Caranavi, la estimacin de estos
parmetros resulta fundamental por cuanto son tiles para el clculo de estabilidad de los
taludes.
(7) En el desarrollo del proyecto se tienen discretizados varios sectores en los que se hace
necesario el clculo de estabilidad de taludes, cuyos parmetros mecnicos deben provenir
de la Caracterizacin Geomecnica del Macizo Rocoso. Los sectores intervenidos son:
Tabla No.7
Tramificacin por macizo rocoso del Tramo I: Santa Barbara Caranavi
Tramo Inicio Final Tipo Formacin
1 56+426 56+506 Roca Corioco
2 50+915 50+950 Roca Coroico
3 40+984 41+040 Roca Coroico
4 40+065 40+067 Roca Corioco
5 37+080 37+150 Roca Coroico
6 36+697 36+742 Roca Coroico
7 36+108 36+258 Roca Corioco
8 33+690 33+898 Roca Coroico
9 32+530 33+232 Roca Coroico
10 31+546 31+764 Roca Corioco
11 29+700 29+852 Roca Coroico
12 28+402 28+725 Roca Corioco
13 27+461 27+700 Roca Coroico
14 25+139 25+974 Roca Corioco
15 22+764 22+928 Roca Corioco
16 21+220 21+407 Roca Coroico
17 20+920 21+022 Roca Coroico
18 20+433 20+512 Roca Coroico
19 19+864 19+944 Roca Coroico
20 19+166 19+505 Roca Coroico
21 18+828 19+060 Roca Coroico
22 18+047 18+409 Roca Coroico
23 17+621 17+877 Roca Coroico
24 16+710 16+817 Roca Coroico
25 15+320 15+452 Roca Coroico
26 13+342 13+467 Roca Coroico
27 DEPURADO
28 02+189 02+378 Roca Coroico
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(3) Deere propuso la siguiente relacin entre el valor numrico RQD y la calidad de la roca:
TABLA N8
Calidad de la roca segn RQD
RQD Calidad de roca
< 25% Muy mala
25-50% Mala
50-75% Regular
75-90% Buena
90-100% Muy buena.
(4) Cuando no se dispone de ncleos de perforacin se podr estimar el ndice RQD por la
cantidad de fisuras por unidad de volumen, en la que la cantidad de juntas por metro de
cada sistema de juntas se suman. Una simple relacin podr usarse para convertir esta
cantidad en RQD para una roca sin arcilla:
Pg. 26 de 53
(5) La estimacin del ndice RQD puede tambin realizarse a partir de la frecuencia de
discontinuidad J, mediante la siguiente expresin que proporciona el valor terico mnimo
del RQD
RQD = 100 exp -0.1 (0.1 + 1)
Donde es la inversa del espaciado medio de las discontinuidades
(6) Tomando esta ltima frmula de estimacin del ndice RQD y lo observado en el
reconocimiento geolgico de campo se tiene los siguientes valores:
Tabla No. 9
Valores RQD y Discontinuidades
Estacin Espacio Medio de Discontinuidades RQD ndice de calidad de la roca (%)
1 0.20 92.46
2 0.20 96.31
3 0.06 97.54
4 (1) 0.02 97.67
4 (2) 0.02 94.72
5 DEPURADO
6 0.20 98.64
7 0.20 96.62
8 0.02 96.62
9 0.02 80.88
10 0.02 90.98
11 0.02 90.17
12 0.06 95.01
13 0.20 98.76
14 (1) 0.60 99.65
14 (2) 0.20 93.84
15 0.06 96.13
16 0.20 95.85
17 0.02 96.74
18 0.06 90.98
19 0.20 92.12
20 0.20 95.13
21 0.20 96.31
22 0.20 96.31
23 0.20 98.76
24 0.20 35.46
25 0.20 55.78
26 (1) 0.06 79.07
26 (2) 0.20 55.78
27 DEPURADO
28 (1) 0.02 62.68
28 (2) 0.06 77.25
Pg. 27 de 53
(2) Este ensayo permite estimar de forma aproximada la resistencia a compresin simple
mediante una sencilla correlacin, siendo aplicable fundamentalmente en una matriz rocosa.
Empleando el martillo para hormigones, para la clasificacin Bieniawski se requiere la
resistencia a compresin cilndrica de la roca, para ello se efecta una correccin entre
esclermetro para hormigones RL y rocas RN de acuerdo a la ecuacin.
RN= 7.124 + 1.249 RL
(3) Para obtener la resistencia uniaxial de la roca se emplea el baco que se muestra en el
Grafico No. 4, con los valores obtenidos de rebote en campo se correlacionan con la de la
densidad de la roca y la inclinacin del martillo del plano ensayado.
Grafico N 4
Abaco de la Resistencia Uniaxial de la Roca
Pg. 28 de 53
Tabla No. 10
Puntaje segn el Valor del R.Q.D (A)
R.Q.D. % Puntaje
90-100 20
75-90 17
50-75 13
25-50 8
<25 3
Tabla No. 11
Puntaje segn la resistencia a la Compresin Simple del
material rocoso (B)
Resistencia a
ndice del ensayo de
Comprensin Simple RCS Puntaje
carga puntual (Mpa)
(Mpa)
>10 >250 15
4-10 100-250 12
2-4 50-100 7
1-2 25-50 4
- 10-25 2
- 3-10 1
- <3 0
Pg. 29 de 53
Tabla No. 12
Puntaje segn el Espaciamiento de las
Discontinuidades del Juego ms Importante (C)
>2 20
0.6-2.0 15
0.2-0.6 10
0.006-0.2 8
<0.00 5
Tabla No. 13
Puntaje segn las condiciones de las discontinuidades (D)
Descripcin Puntaje
Tabla No. 14
Puntaje segn condiciones de agua subterrnea (E)
Presin del Agua
Filtraciones por en la Discontinuidad Descripcin
cada 10m de longitud dividido por la de las condiciones Puntaje
del tnel (L/min) Tensin generales
Principal Mayor
Completamente
nada 0 15
Seco
Pg. 30 de 53
Tabla No. 15
Correccin en base a la Orientacin de las
Discontinuidades (F)
Evaluacin de la
Puntaje para Puntaje para
Influencia de la
Tneles Fundaciones
orientacin para la obra
Muy Favorable 0 0
Favorable -2 -2
Medio -5 -7
Desfavorable -10 -15
Muy Desfavorable -12 -25
Tabla No. 16
Categoras de la Clasificacin Geomecnica
R.M.R.
Descripcin del
Suma de los puntajes obtenidos de Clase
macizo rocoso
las tablas anteriores
En funcin a esta metodologa se tiene establecido para los distintos tramos en estudio lo
siguiente:
Tabla No.17
Clasificacin Geomecanica de Rocas
Parmetros propuestos por Parmetros adoptados en el
Bieniawski presente Estudio
Clase de
ngulo de ngulo de
Roca Cohesin Cohesin
Friccin Interna Friccin Interna
(kpa) (kpa)
() ()
I Muy Bueno 400 500 45 55 400 45
II Bueno 300 400 35 45 300 35
III Medio 200 300 25 35 200 25
IV Malo 100 200 15 25 125 20
V Muy malo <100 < 15 100 15
1.- Con relacin al parmetro fsico peso unitario, este fue estimado en funcin de los
materiales identificados y estudiados en el tramo (predominantemente Areniscas).
Pg. 32 de 53
Tabla No 18
Calidad de Macizos Rocosos segn el ndice RMR
(2) Los depsitos de relleno son generados a partir de rocas y sedimentos adyacentes a lo
largo de la carretera, por lo que su composicin, granulometra y otros aspectos tienen una
directa relacin con su rea de influencia. Estos depsitos se encuentran en un promedio de
0.3 m de espesor y 3 m de ancho, situados generalmente al borde externo y curvas internas
de la carretera. Se encuentran preferentemente en los Subtramo Choro Choja
Pg. 33 de 53
Tabla No. 19
Resultados de los Ensayos de Clasificacin
Punto Muestra Prog. (km) N 4 N 10 N 40 N 200 LL IP AASTHO ASTM
1 1 00+594 34.21 25.23 15.93 12.56 36.67 13.28 A-2-6 (0) GC
2 1 01+432 27.22 21.63 12.79 9.40 42.18 13.74 A-2-7 (0) GP-GM
2 2 01+432 44.91 35.12 21.48 16.34 31.96 9.53 A-2-4 (0) GC
2 3 01+432 39.98 32.98 21.68 17.91 32.02 12.24 A-2-6 (0) GC
2 1 01+620 36.92 26.54 13.70 10.07 29.93 12.25 A-2-6 (0) GP-GC
2 2 01+620 44.33 30.25 16.34 10.91 27.11 9.59 A-2-4 (0) GP-GC
2 3 01+620 42.76 31.83 17.98 13.10 32.02 9.62 A-2-4 (0) GC
3 1 02+670 57.45 44.37 31.14 24.94 35.33 13.80 A-2-6 (0) SC
3 2 02+670 28.77 18.26 8.04 5.63 28.05 8.63 A-2-4 (0) GP-GC
4 1 06+890 17.49 10.87 6.99 5.83 26.55 8.04 A-2-4 (0) GP-GC
4 2 06+890 60.42 38.93 14.98 9.48 26.84 8.12 A-2-4 (0) SP-SC
5 1 09+435 37.13 25.55 15.65 11.53 25.26 11.39 A-2-6 (0) GP-GC
6 1 12+620 34.37 20.80 10.12 7.62 28.38 8.72 A-2-4 (0) GP-GC
7 1 18+460 44.02 33.46 21.46 16.72 39.20 13.65 A-2-6 (0) GM
7 2 18+460 33.52 24.81 15.77 12.29 41.46 13.67 A-2-7 (0) GM
8 1 23+795 30.54 23.68 18.77 16.62 NL NP A-1-b (0) GM
8 2 23+795 36.48 29.48 21.85 18.98 27.39 8.04 A-2-4 (0) GC
9 1 29+250 32.47 22.31 13.42 10.58 31.42 11.12 A-2-6 (0) GP-GC
9 2 29+250 26.06 15.85 7.46 5.46 27.02 8.26 A-2-4 (0) GP-GC
9 3 29+250 30.58 20.16 11.95 9.55 34.38 10.95 A-2-6 (0) GP-GC
10 --- 34+858 ROCA
11 1 35+465 39.82 29.49 21.55 17.87 36.09 12.25 A-2-6 (0) GC
12 --- 36+920 ROCA
13 1 42+920 30.73 19.53 11.16 7.45 28.30 8.98 A-2-4 (0) GP-GC
13 2 42+921 40.23 28.93 17.39 13.52 30.26 8.95 A-2-4 (0) GC
13 3 42+922 56.15 38.46 18.44 10.79 25.60 8.03 A-2-4 (0) SP-SC
(5) El Angulo de Friccin interna y la Cohesin de los materiales fueron establecidos a partir
de Ensayos de Corte Directo de puntos crticos contenidos dentro de cada sector
(6) La obtencin inalterada de materiales en gran parte de los puntos crticos no fue posible,
debido a la predominancia de clastos y roca fragmentada que predomina en el tramo
(cohesin=0).
(7) Estos resultados promediados segn el tramo al que corresponden y convertidos a las
unidades requeridas para su utilizacin en los anlisis de estabilidad nos da como resultado
Pg. 34 de 53
Tabla No. 20
Resultado de los Ensayos de Corte Directo y Peso Especifico.
Densidad Densidad Angulo de
Progresiva % de Cohesin
Punto Humeda Seca Friccion
(Km) Humedad (c) kPa
(kN/m3) (kN/m3) Interna ( )
2 01+432 21.27 5.80 20.09 5.89 31.5
2 01+432 19.24 13.80 16.89 17.66 25.9
3 02+670 20.44 6.90 19.14 2.94 33.4
PROMEDIO 20.32 8.83 18.71 8.83 30.27
7 18+460 18.55 8.20 17.14 5.89 31.5
8 23+795 19.27 0.90 19.09 3.92 31.9
PROMEDIO 18.91 4.55 18.11 4.91 31.70
11 35+465 18.44 8.60 16.98 6.87 30.7
13 42+920 19.15 5.00 18.24 7.85 29.7
PROMEDIO 18.80 6.80 17.61 7.36 30.20
(8) El muestreo que precedi a este anlisis que comprende la ubicacin y ensayo de las
muestras en laboratorio se presentan en el Anexo 4.2.1.2 Ensayos de Suelos Coluviales
(2) Cuando el macizo rocoso est altamente fracturado y/o la roca intacta est tan
meteorizada que su resistencia ya no es muy superior a la resistencia a lo largo de las
discontinuidades, se puede producir una rotura cuya forma sea independiente de la
orientacin de las discontinuidades. Asimismo, en caso que el buzamiento del macizo
rocoso sea favorable, es probable que el mecanismo de rotura sea a travs de la roca
intacta, sin orientacin o ubicacin predefinida o preferencial. En ambos casos, la superficie
de falla puede ser aproximada a un arco circular y los anlisis de estabilidad se realizan por
medio de mtodos ampliamente difundidos por la Mecnica de Suelos.
(3) En macizos donde predomina la presencia de roca tipo I, II y III el anlisis se efecta de
acuerdo a las condiciones encontradas en cada sector, se opto por tipo de rotura planar.
(4) En los casos de falla planar se incorpora en el Anexo 4.2.6 Anlisis de estabilidad de
taludes de corte, resmenes y planillas que detallan el clculo de los criterios empleados
Pg. 35 de 53
para la definicin de todos los parmetros geotcnicos bsicos para obtener el factor de
seguridad en taludes.
(2) El anlisis de equilibrio puede ser efectuado considerando un solo cuerpo libre o bien
dividiendo la supuesta masa deslizante en varias partes, denominadas dovelas. Existen
muchas versiones del mtodo de dovelas, mismas que efectan supuestos diferentes, lo
cual implica que las condiciones de equilibrio esttico (equilibrio de fuerzas verticales,
horizontales y momentos) sean satisfechas de diferente manera.
(3) El objetivo del anlisis es llegar a un valor de factor mnimo de seguridad. Dicho valor
corresponde a superficie de rotura potencialmente ms probable de deslizar por la relacin
entre fuerzas resistentes y fuerzas actuantes, sea la menor encontrada.
(4) El clculo del factor de seguridad (F), definido como la sumatoria de fuerzas resistentes
respecto de la sumatoria de fuerzas deslizantes, se efecta segn las Ecuaciones 1, 2 y 3 a
travs de un proceso iterativo, debido a la presencia de F en ambos miembros de la
Ecuacin 1.
F= (Ecuacin1)
Wsen
b = l cos (Ecuacin.2)
tg ' tg
M ( ) = cos 1 + (Ecuacin.3)
F
donde:
F=factordeseguridad
b=anchodeladovela,[m]
c=cohesinefectiva,[kN/m2]
W=pesodeladovela,[kN]
Pg. 36 de 53
u=presindeporos,[kN/m2]
=ngulodefriccininternaefectivo,[]
=nguloentrelatangentealpuntomedioinferiordeladovelayla
horizontal,[]
l=arcodecircunferenciadeladovela,[m]
(2) Para este tramo el criterio respecto al efecto del agua fue considerado en los taludes y se
debera ms que nada a infiltraciones y aguas subterrneas, que podran saturar el talud y la
presin de poros lo que inducira a una disminucin de la resistencia al cortante, la cual a su
vez, puede activar un deslizamiento
(3) Sin embargo, el proceso no es siempre tan simple y la activacin de un deslizamiento por
accin del agua, es un fenmeno complejo con una gran cantidad de variables.
(4) La elevacin del nivel fretico, por su parte, depende de varios factores, tales como las
fluctuaciones de las precipitaciones, caudales y fugas de los cuerpos de agua. El nivel de
agua puede tener como base el pie del talud o puede estar suspendido por un manto
impermeable dentro del talud. En el primer caso, las fallas a producirse sern
preferentemente de pie, mientras en el segundo caso, fallas tienden a ser a mitad del talud
donde:
ru=relacindepresindeporos
u=presindeporos
t=pesounitariodelsuelo
h=alturadeladovela
Pg. 37 de 53
(6) La relacin de presin de poros se asume constante en toda la seccin transversal del
talud, por lo que se llama distribucin de presin de poros homognea y es funcin
principalmente del tipo de suelo. Para el presente estudio se adopt el valor de ru = 0,10, o
sea, el valor de las poro-presiones desarrolladas corresponden al 10% del valor de las
tensiones totales en cada dovela.
(3) En los suelos que no pierden resistencia significativa durante un sismo, la inestabilidad
puede ocurrir debida a la fuerza de inercia generada por el sismo la cual puede modelarse
con una fuerza horizontal, que se puede obtener utilizando un coeficiente ssmico (k).
Pg. 38 de 53
(5) La zona que atraviesa el tramo Santa Brbara - Caranavi segn datos del Observatorio
San Calixto no se encuentra dentro de una ubicacin sismo tectnica activa, adems que la
probabilidad de ocurrencia de un sismo de magnitud mayor a 5.5 en 30 aos en la zona es
del 50 %, por lo que el factor K a incorporar en el anlisis de estabilidad puede ser asumido
a partir de los valores recomendados. Para el presente anlisis de estabilidad se decidi
adoptar un valor de K en base a criterios de anlisis sismoresistente que esta en la
propuesta de Norma Boliviana de Diseo Ssmico.
Grafico No.6
Mapa de Aceleraciones Ssmicas
(7) Obtenemos los siguientes espectros de diseo que se muestran en la Tabla No. 21:
Pg. 39 de 53
Tabla No. 21
Donde:
a= aceleracin ssmica
c = aceleracin mxima
r = exponente que define la curva de disminucin de la aceleracin en la rama
descendente del espectro
T1 y T2 = periodo de inicio y finalizacin de la vibracin
(8) La fuerza que acta cuando se produce un sismo es horizontal definida como:
Donde:
F = fuerza horizontal
m = masa
a = aceleracin
Pg. 40 de 53
(9) Del cuadro anterior tenemos que para aceleracin de 0.04, el valor de K corresponde
0.125.
(10) El valor adoptado de K para el proyecto es de 0.15 valor que es superior a lo indicado
en el cuadro precedente, garantizando la estabilidad de los taludes.
K = 0.15
(2) Los factores de seguridad se fijan en base de diferentes consideraciones como ser tipo
de proyecto, la importancia y las consecuencias de falla, se considera tambin los aspectos
basados en el ndice de repercusin social y ambiental, para la verificacin de la seguridad
frente de la prdida de la estabilidad.
(3) Se realizo la conjuncin los criterios precedentes como conclusin se admiten como
factores de seguridad mnimos los que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla No. 22
Coeficientes de seguridad mnimos recomendados de estabilidad
Pg. 41 de 53
(4) De la tabla precedente se decidi adoptar como Factor de Seguridad el valor de 1.15,
dado que los anlisis de taludes realizados corresponden a los criterios vertidos dentro de
esos parmetros.
(5) Los resultados del anlisis de taludes con altura crtica de cada sector, modelado con
software se presenta en el Anexo 4.2.6 - Anlisis de Estabilidad de Taludes en Corte.
(6) Para los taludes que no cumplieron con el mnimo valor de FS (1,15) para una
determinada pendiente de corte, se procedi a realizar un anlisis adicional mediante una
nueva propuesta de pendiente hasta cumplir con la seguridad requerida. Las alturas crticas
de los taludes debern ser de 10 y 14 metros respectivamente.
(7) El siguiente cuadro presenta el resumen general de los anlisis definitivos que
proveyeron la informacin necesaria para la adopcin de la inclinacin de los taludes:
Tabla No. 23
Pg. 42 de 53
(2) Para el anlisis de Estabilidad del Terrapln, se asumi la altura critica del diseo
geomtrico de 6 m. considerando el cuerpo del terrapln conformado por el suelo coluvial
sobre la cual se model la plataforma y los vehculos con un peso especifico equivalente a 4
cargas de 12500 kg = 122.5 kN actuando al momento del anlisis que representan los ejes
del vehculo de diseo cargados.
(3) Para los taludes que no cumplieron con el mnimo valor de FS (1,10) para una
determinada pendiente de corte, se procedi a realizar un anlisis adicional mediante una
nueva propuesta hasta cumplir con la seguridad requerida. El siguiente cuadro presenta el
resumen general de los anlisis definitivos que proveyeron la informacin necesaria para la
adopcin de la inclinacin de los taludes:
Pg. 43 de 53
DIISEO, CONS
STRUCCIN,, CONTROL DED CALIDAD Y
MAN
NTENIMIENTO O DE LA CARRRETERA SAN NTA BRBAR
RA
CARANAV
AVI RO ALT
TO BENI QU
UIQUIBEY
Tabla No
o. 24
4.3 Conclus
siones y Re
ecomendac
ciones sob
bre el Anliisis de Esta
abilidad de
e Taludes
(1) Los
L taludes de corte propuestos en
e el diseo geomtrico tienen in
nclinacin de
d 1:2, 1:4,,
1:6 y 1:10. Se ha procurrado optimiizar dichas
s inclinacion
nes recurrie
endo distin
ntas alturass
crticcas y ancho de banquin
na con el fin
n de aminorrar el volum
men de moviimiento de tierras.
t
(2) La
L tramifica
aciones fue
e bsicame
ente realiza nfiguracin geolgica,,
ada a partirr de la con
difere
encias morffologicas y de orientaccin de la ca
arretera.
(3) Para
P conse
ervar las inclinaciones recomend
dadas en ta
aludes de ssuelos tantto en corte
e
como
o en terrapln se sugie
eren desarro
ollar las siguientes actividades ad
dicionales:
Pg. 44 de 53
3
(5) La topografa casi en la totalidad de este tramo es escarpada y solo cambia a partir del
sector de San Silverio a 12 kilmetros de Caranavi, toda vez que este sector cuenta con un
Pg. 45 de 53
(6) Dada la magnitud de los trabajos en la caracterizacin de rocas de este tramo, los
anlisis mecnicos de rocas formaran parte de la versin final de este documento.
(7) Es normal que durante la etapa de ejecucin del proyecto surjan imponderables que
evidencien las necesidad de un anlisis ms exhaustivo de algunos sectores de corte, esto
debido a la existencia de fallas, diaclasas o cortes desfavorables en roca que se manifiestan
nicamente realizados trabajos de remocin de suelos y roca. El presente anlisis ha
pretendido realizar la mejor aproximacin a la estimacin de estos parmetros que permitan
minimizar esos imponderables que muchas veces encarecen el costo original de un
proyecto.
(2) Estos estudios se realizaron de acuerdo con el diagrama de flujo que se presenta en el
Grafico No. 7. Cada punto estudiado se describe en el inciso numerado en el extremo
derecho de cada marco.
(3) En la anterior figura, se indican con la lnea punteada los estudios realizados. El objeto
fue el de identificar lugares potenciales de desastre. Se procedi de la siguiente manera:
Pg. 46 de 53
DIISEO, CONS
STRUCCIN,, CONTROL DED CALIDAD Y
MAN
NTENIMIENTO O DE LA CARRRETERA SAN NTA BRBAR
RA
CARANAV
AVI RO ALT
TO BENI QU
UIQUIBEY
(5) Los
L resulta
ados del re
econocimiento del terrreno desp
pus de evvaluar la condicin
c y
caracctersticas de
d cada ubiicacin, se confirmaron
n e identificaron las sig
guientes:
- Como la
as ubicacion
nes Grado I estn con
nfirmadas como
c eviden
ntemente estables,
e se
e
considerra que no so
on potencia
ales de ning
gn desastre
e.
Grafico No.
N 7
Metodolo
oga para Seleccin de
d Medidas
s de Preven
ncin
INVESTIGA
ACION GEOL
LOGICA
IDENT
TIFICACION DE
D
DETE
ERMINACION
N DE PR
REVENCION
RECONOCIEMIEN
NTO
C
CONDICIONES
S
DEL SITIO
para cada ubicaci
n de Para cad
da tipo de des
sastre
dessastre potencial
Identifica
acin de sitio
os
Identifficacin de sitios donde alguna
a medida
a de
con rie
esgo de desastre prevenccin debe ser
APLICACIO
ON DE LAS MEDIDAS
M DE PREVENCION
N
Selecci
n de la Medid
da de Prevenccin Optima
(6) Entonces,
E se nomin a las ubicacciones Grad
dos II y III como
c corre
espondiente
es a puntoss
poten
nciales de desastre.
d
Pg. 47 de 53
3
(2) Los puntos identificados son en total veinte y siete (27) y son descritos a continuacin,
para mayores detalles remitirse al Anexo 5.1 Condicin y Ubicacin de Puntos
Crticos.
(3) Para Grado II se asume que un desastre puede ocurrir a causa de una fuerte
precipitacin, y para Grado III se asume que un desastre puede ocurrir frecuentemente, en
cualquier condicin atmosfrica.
(4) En otras palabras, se puede decir que los puntos de Grado III tienen mayor probabilidad
de desastre que los de Grado II.
(5) Tambin se indica el material en el talud de cada punto. Estos materiales fueron
clasificados en cuatro tipos, en base a resultados de reconocimiento del terreno. Estos tipos
son: suelo, suelo con grava, roca blanda y roca slida.
(6) Las pendientes del talud, despus de la mejora, que se indican en la sexta columna,
fueron determinadas en correspondencia con cada material de talud
Pg. 48 de 53
Tabla No. 25
Caracterizacin de Puntos Crticos
Estacion TipodeDesastre CondicionesdelTerreno
Gradode
Material Filtracion Escalade Espacio Arrastre de
No Coordenadas Progresiva a b c d e Estabilidad
deAgua Rocas libre escombros/ti
erra
1 637412 8214240 0+938 II Sueloc/grava
2 637844 8215268 2+120 II dem
3 638019 8215388 2+360 III dem L
4 637724 8217011 4+720 II rocablanda
5 638213 8219568 8+680 III dem S
6 639423 8220310 10+520 III Sueloc/grava
7 639328 8221724 12+350 III rocablanda B
8 639386 8221807 12+460 III dem B
9 643546 8226161 20+660 II dem
10 647757 8228755 28+820 III Sueloc/grava
11 647803 8228862 28+930 II rocablanda
12 651647 8230784 33+550 II dem O C
13 651759 8231679 34+500 II dem B
14 653649 8234495 38+330 II Sueloc/grava
15 653538 8234774 38+630 III rocablanda
(7) Todos los desastres tipo (f) (zona fracturada en ubicacin de desastre potencial), estn
acompaados por un tipo (a) (falla de talud), o por un tipo (c) (cada de roca). La Prevencin
de estos desastres ser posible mediante medidas de prevencin del desastre principal. Por
lo tanto, desastres tipo (f) fueron excluidos de la Tabla.
(8) Los desastres tipo (b) se pueden evitar mediante mejoras en alineamientos horizontal y
vertical. Adems, todos los desastres subordinados al tipo (b) tambin pueden ser evitados
mediante mejoramiento de alineamiento horizontal o trabajos de proteccin de cortes en
talud. Entonces, no sera necesario considerar medidas de proteccin para desastres tipo b,
si se logran las mejoras en el alineamiento.
(9) Los puntos donde en el futuro podran ocurrir deslizamientos estn concentrados entre
las Prog. Km. 38+300 a Km. 58+000. Como esta rea de desastre potencial abarca toda la
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zona, sera imposible encontrar una ruta de variantes que evite posibles daos futuros por
deslizamientos. Adems, durante la investigacin en sitio, se ha confirmado que todos los
puntos potenciales de desastre a lo largo del camino existente, al presente se han
estabilizado, y es pequea la posibilidad de ocurrencia de deslizamientos serios en el futuro
inmediato.
(10) Considerando estos dos puntos, el mejoramiento del camino en esta zona se debe
efectuar mediante el incremento del ancho y el ajuste el alineamiento existente, as como
con la implementacin de obras apropiadas para la prevencin de deslizamientos.
(11) A lo largo del camino existente del Tramo I, si bien existe la posibilidad de ocurrencia de
derrumbes de escombros/tierra de magnitud, los puntos de desastre Tipo a en el Tramo I,
fueron evitados mediante mejoras en los alineamientos horizontal y vertical.
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(2) Como se describe en el punto 5.1 Determinacin de Condiciones, el grado III indica que
la posibilidad de desastre es mayor que en grado II. As, en el trabajo de proteccin del talud
que tiene una estructura ms firme, se debera adoptar para lugares de grado III. Los otros
rangos aplicables para cada trabajo de proteccin de talud se determinaron de acuerdo a las
caractersticas estructurales y a experiencia prctica.
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(2) Estas medidas pueden resumirse en la siguiente tabla, para una mayor descripcin ver el
Anexo 5.3 Medidas Aplicables para Desastres.
Tabla No. 26
Resumen de Medidas Aplicables para Desastres
TIPO DESCRIPCCION DE LA MEDIDA
Tipo 1 Rociado de Hormign
Tipo 2 Muro de Contencin con Mampostera de Piedra
Tipo 3 Rociado de Hormign con Anclajes y Refuerzo de Concreto
Tipo 4 Recubrimiento de Piedra con Anclaje y Refuerzo de Concreto
Tipo 5 Recubrimiento de Concreto y Anclaje
Tipo 6 Muro de Contencin de Concreto con Elementos Pre-Fabricados
Tipo 7 Muro de Contencin de Concreto de acuerdo al Tipo de Apoyo
Tipo 8 Zanja de Acumulacin y Retencin de Material
Tipo 9 Malla de Retencin
Tipo 10 Muro Gavin de Retencin de Material
Tipo 11 Cerco de Retencin de Material al Borde de la Va
Tipo 12 Cerco de Retencin de Material en la Banquina
Tipo 13 Muro de Retencin. (Concreto)
Tipo 14 Sub-Dren en Banquina
Tipo 15 Dique de Gavin para Prevencin de Deslizamientos
Tipo 16 Dique de Concreto para Prevencin de Deslizamientos
Tipo 17 Estructura para la Prevencin de Deslizamientos
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34+500 38+330 38+630 39+940 43+860 44+730 46+950 48+660 51+970 55+290 57+550 58+480
TipodeRiesgoysu
Gradode C(II) A(II) A(III) A/E(III) A(II) A(II) A(II) E(II) A(II) A(II) A(II) A(III)
Estabilidad
Tipo1
Tipo2
Tipo3
Tipo4
Tipo5
Tipo6
Tipo7
Tipo8
Tipo9
Tipo10
Tipo11
Tipo12
Tipo13
Tipo14
Tipo15
Tipo16
Tipo17
Notas: 1)A:Fallasencortedetalud.C:DeslizamientodeRocas.D:deslizamientosdetierra
2):MedidadePrevencinptima.:MedidadePrevencinPosible(S).
3)C:Costo.T:Condicintopogrfica
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