5737 - 05pavimentos HGO

Innovacin y capacitacin para mejorar las vas terrestres
Criterios y Recomendaciones para la Revisin

de Proyectos de Diseo Estructural de
Pavimentos y sus Aspectos Presupuestarios
ING. CLEMENTE POON HUNG

Director General de Servicios Tcnicos de la SCT
ING. ANGEL SERGIO DEVORA NUEZ

DIRECCIN DE EVALUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL R-II
Dr. Jorge Cepeda Aldape

[email protected]
Cel. 811 611 2158
A 26 de Mayo del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Seminario: Diagnstico de la situacin actual y desarrollo de las nuevas tecnologas para el diseo y conservacin de pavimentos.
Contenido:
-Introduccin
-Aspectos medulares de la actualizacin
-Diseo de Pavimentos
Trfico
Tasas de crecimiento
Fundamentos del mtodo de diseo
Materiales
Consideraciones de diseo
-Accediendo al catlogo
Acceso impreso (descargable en PDF e imprimible)
Acceso digital (Base de datos para revisin rpida)
-Costos de alternativas
-Proposicin de adecuaciones de las normativas
Pavimento: parte de la carretera o va formada por un conjunto de capas de

materiales seleccionados comprendidas entre el nivel superior de las terraceras y la
superficie de rodamiento y tienen la funcin de recibir en forma directa las cargas del
trnsito y transmitirlas adecuadamente distribuidas a las capas inferiores y adems,
proporcionar la superficie de rodamiento en donde se debe tener una operacin
rpida, cmoda y segura.
Los pavimentos pueden ser de diferentes tipos y sus capas, construidas

sensiblemente horizontales, pueden tener distintas misiones estructurales y
funcionales.
Las capas pueden estar constituidas por materiales granulares sueltos, materiales
granulares tratados y por mezclas asflticas, proyectadas y construidas de tal forma
que respondan solidariamente frente a las acciones externas;
Caractersticas estructurales: se refieren a la capacidad del pavimento para

soportar las solicitaciones (esfuerzos y deformaciones) del trfico previsto y del
clima durante el perodo de tiempo para el cual fue diseado.
Estabilidad (deformaciones plsticas), cohesin, dao por humedad, adherencia
entre asfalto-ptreo, adherencia entre capas, resistencia a la fatiga
(agrietamiento), resistencia al envejecimiento (durabilidad) rigidez/fragilidad.
Caractersticas funcionales: se refieren a las que habilitan al

pavimento de la capacidad de proporcionar seguridad y
comodidad al usuario.
Para lograr un buen comportamiento del

pavimento, se deben tener en cuenta todos
aquellos factores que intervienen en el
diseo de la mezcla, su elaboracin y en la
definicin de los tipos de mezclas a usar, en
la determinacin de sus espesores y el
diseo del pavimento as como en la calidad
de los materiales y la construccin del
mismo.
- Anlisis de las condiciones de trfico de la red carretera nacional con

nfasis en la cantidad de vehculos pesados promedio diario anual (VPD).
- Anlisis de las tasas de crecimiento del trfico en los ejes troncales.
- Establecimiento de 20 categoras de VPD mas 1 adicional (21 en total),
ofreciendo con ello un amplio abanico de opciones de diseo en cuanto a
niveles de trnsito. (ESALs y SN).
- Muestreo y ensaye de materiales en siete estados del pas; N.L., Chih.,
B.C.S., Jal., Edo.Mex., Yuc. y Ver., para reconocer la variacin existente
entre las propiedades mecnicas de las capas que se construyen con estos
materiales.
- Los mtodos de ensaye y las propiedades mecnicas evaluadas se
describen a continuacin.
Ensayes realizados a los materiales muestreados:
Granulometra de materiales ptreos para

M-MMP-4-04-002
mezclas asflticas
Densidad relativa de materiales ptreos para
M-MMP-4-04-003
mezclas asflticas
Equivalente de arena de materiales ptreos
M-MMP-4-04-004
para mezclas asflticas
Partculas alargadas y lajeadas de materiales
ptreos de materiales ptreos para mezclas M-MMP-4-04-005
asflticas
Desgaste mediante la prueba de los ngeles de
M-MMP-4-04-006
materiales ptreos para mezclas asflticas
Intemperismo acelerado de materiales ptreos
M-MMP-4-04-008
para mezclas asflticas
Pruebas mecnicas evaluadas en las mezclas asflticas
Estabilidad y Flujo Marshall

M-MMP-4-05-031
Resistencia a Tensin Indirecta (RTI)

ASTM D6931-12
Deformacin Permanente a travs de la

Rueda de Hamburgo AMAAC RA 01/2011
Mdulo resiliente
AASHTO-TP31 STANDARD TEST METHOD FOR DETERMINING THE
RESILIENT MODULUS OF BITUMINOUS MIXTURES BY INDIRECT (ASTM D3497, AASHTO
TENSION o con la prueba ASTM D4123 STANDARD TEST METHOD
FOR INDIRECT TENSION TEST FOR RESILIENT MODULUS OF TP62, UNE-EN 12697-25)
BITUMINOUS MIXTURES.
(dinmico)
- En pavimentos flexibles proporciona cinco (5) alternativas de

solucin para cada una de las combinaciones de las siguientes
variables, cambiando el tipo de base:
Confiablidad en el diseo: 85%, 95% y 99%
Capacidad prtate del terreno de cimentacin: CBR de 10%, 20% y 30%
Tasas de crecimiento: 1%, 3% y 5%
Periodos de diseo: 10 aos, 20 aos y 30 aos
- En pavimentos rgidos proporciona tres (3) alternativas de solucin
segn la siguiente combinacin de parmetros, cambiando el espesor
de base:
Confiablidad en el diseo: 85%, 95% y 99%
Capacidad prtate del terreno de cimentacin: CBR de 10%, 20% y 30%
Tasas de crecimiento: 1%, 3% y 5%
Periodos de diseo: 20 aos y 40 aos
Espesor de base cementada: 20, 25 y 30 cm
Mdulo de ruptura de la losa: 42, 45 y 48 kg/cm2
Elementos necesarios para el dimensionamiento

de pavimentos.
Trfico
Cantidad y distribucin del trfico actual.
Tasa de crecimiento.
Periodo de diseo.
Materiales
Caractersticas de resistencia mecnica.
Consideraciones propias del mtodo de diseo
Los datos de trfico han sido obtenidos de los

DATOS VIALES DEL AO 2015, publicados por la
Direccin de Servicios Tcnicos de la SCT.
Se ha realizado una base de datos en la que se
capturaron los datos:
Estado.
Tramo.
Kilmetros del tramo.
TDPA caracterstico.
Distribucin del trfico caracterstica.
RESUMEN POR ESTADOS
Porcentaje con respecto
Estado Tramos Kilmetros al total nacional
Tramos Kilmetros
AGUASCALIENTES 52 849.19 3.7% 1.1%
BAJA CALIFIRNIA 29 2905.4 2.0% 3.8%
BAJA CALIFORNIA SUR 35 2023.7 2.5% 2.6%
CAMPECHE 21 1439.0 1.5% 1.9%
COAHUILA 49 3768.9 3.5% 4.9%
COLIMA 44 4195.8 3.1% 5.4%
CHIAPAS 48 3071.8 3.4% 4.0%
CHIHUAHUA 35 590.1 2.5% 0.8%
DF 14 252.3 1.0% 0.3%
DURANGO 39 3049.6 2.8% 4.0%
GUANAJUATO 55 2137.7 3.9% 2.8%
GUERRERO 33 2684.5 2.3% 3.5%
HIDALGO 38 1537.0 2.7% 2.0%
JALISCO 55 3788.9 3.9% 4.9%
MXICO 107 3524.1 7.6% 4.6%
MICHOACN 60 4442.2 4.2% 5.8%
MORELOS 48 989.9 3.4% 1.3%
NAYARIT 36 1175.5 2.5% 1.5%
NUEVO LEN 52 2896.6 3.7% 3.8%
OAXACA 33 3329.8 2.3% 4.3%
PUEBLA 50 2426.8 3.5% 3.1%
QUERTARO 30 1051.8 2.1% 1.4%
QUINTANA ROO 31 1774.9 2.2% 2.3%
SAN LUIS POTOS 44 2379.4 3.1% 3.1%
SINALOA 36 2171.6 2.5% 2.8%
SONORA 30 4398.3 2.1% 5.7%
TABASCO 41 1789.3 2.9% 2.3%
TAMAULIPAS 52 3173.9 3.7% 4.1%
TLAXCALA 29 632.8 2.0% 0.8%
VERACRUZ 87 4111.6 6.1% 5.3%
YUCATN 59 2567.9 4.2% 3.3%
ZACATECAS 43 2068.9 3.0% 2.7%
TOTALES 1415 77199.14 100% 100%
Se prob una serie de opciones para categorizar

el trfico y se concluy que el mejor criterio
resultaba ser el us de percentiles a cada 5%,
creando as 20 categoras:
VPD
TDPA
El tratamiento de esta base de datos permiti tambin conocer el

nmero de kilmetros totales de las carreteras incluidas en los
datos viales, conocer la situacin de cada estado en cuanto a km,
TDPA y distribucin de trfico promedio.
Sabemos as que la distribucin de trfico promedio nacional es la
siguiente: TIPO DE VEHCULO CLASIFIC. VEHICULAR %
A 80.40%
B 2.43%
C2 7.46%
C3 1.92%
T3-S2 4.48%
T3-S3 1.38%
T3-S2-R4 1.93%
= 100.00%
Periodos de diseo: 10, 20 y 30 aos

Tasas de crecimiento: 1, 3, y 5 %
Oaxaca - Clasificacin segn rangos nacionales

Marca superior de Tramos en Porcentaje Porcentaje de
Rango de VPPDA Kilmetros
rango rango de tramos kilmetros
87 0 - 87 1 3% 217.0 7%
155 87 - 155 4 12% 174.9 5%
222 155 - 222 2 6% 69.0 2%
287 222 - 287 1 3% 248.0 7%
358 287 - 358 1 3% 27.0 1% Rango con mayor Rango con mayor
Varios 867-1038
430 358 - 430 4 12% 64.6 2% nmero de tramos nmero de
506 430 - 506 3 9% 249.7 7% Kilmetros dentro
Tramos 4 473.6
640 506 - 640 1 3% 268.0 8% del rango
742 640 - 742 1 3% 128.0 4% Porcentaje de
Porcentaje de tramos 12% 14%
867 742 - 867 2 6% 257.7 8% kilmetros
239.5 Tramos 3
1189 1038 - 1189 1 3% 25.9 1% del rango
1414 1189 - 1414 1 3% 6.0 0% Porcentaje de Porcentaje de
7% 9%
1628 1414 - 1628 1 3% 135.0 4% kilmetros tramos
1904 1628 - 1904 3 9% 293.0 9%
2150 1904 - 2150 1 3% 5.8 0%
2530 2150 - 2530 1 3% 250.6 8%
3178 2530 - 3178 2 6% 436.0 13%
4542 3178 - 4542 0 0% 0.0 0%
15671 4542 - 15671 0 0% 0.0 0%
= 33 100% 3329.8 100%
Oaxaca- Clasificacin segn rangos nacionales

Tramos en cada rango de
15%
VPPDA
10%
5%
Porcentaje de kilmetros
Porcentaje de tramos
0%
87 155 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
VPPDA - Marca superior del rango
Quintana Roo - Clasificacin segn rangos nacionales

Marca superior de Tramos en Porcentaje Porcentaje de
Rango de VPPDA Kilmetros
rango rango de tramos kilmetros
87 0 - 87 9 29% 429.1 24%
155 87 - 155 2 6% 58.0 3%
222 155 - 222 1 3% 101.7 6%
287 222 - 287 1 3% 75.6 4%
358 287 - 358 0 0% 0.0 0% Rango con mayor Rango con mayor
0-87 0-87
430 358 - 430 2 6% 102.0 6% nmero de tramos nmero de
Tramos 9 429.1
640 506 - 640 2 6% 14.0 1% del rango
742 640 - 742 3 10% 130.0 7% Porcentaje de
Porcentaje de tramos 29% 24%
867 742 - 867 0 0% 0.0 0% kilmetros
429.09 Tramos 9
1189 1038 - 1189 0 0% 0.0 0% del rango
1414 1189 - 1414 3 10% 101.3 6% Porcentaje de Porcentaje de
24% 29%
1628 1414 - 1628 0 0% 0.0 0% kilmetros tramos
1904 1628 - 1904 1 3% 8.0 0%
2150 1904 - 2150 1 3% 148.1 8%
2530 2150 - 2530 2 6% 93.0 5%
3178 2530 - 3178 0 0% 0.0 0%
4542 3178 - 4542 0 0% 0.0 0%
15671 4542 - 15671 1 3% 357.5 20%
= 31 100% 1774.9 100%
Quintana Roo - Clasificacin segn rangos nacionales

Tramos en cada rango de
30%
VPPDA
20%
10%
Porcentaje de kilmetros
Porcentaje de tramos
0%
87 155 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
VPPDA - Marca superior del rango
Marca Porcentaje Porcentaje

Percentil superior Rangos Tramos de tramos en Kilmetros de
de rango el rango kilmetros
5 87 0 - 87 72 5.1% 2509.3 3.25%

10 155 87 - 155 71 5.0% 1632.5 2.11%
Seleccin de 15 222 155 - 222 70 4.9% 2295.5 2.97%
colores para la 20 287 222 - 287 71 5.0% 2083.3 2.70%
25 358 287 - 358 70 4.9% 2909.7 3.77%
representacin 30 430 358 - 430 71 5.0% 2830.6 3.67%
grfica de 35
40
506
640
430
506
-
-
506
640
71
70
5.0%
4.9%
4172.1
3119.4
5.40%
4.04%
intensidad de VPD 45 742 640 - 742 71 5.0% 4086.0 5.29%
50 867 742 - 867 71 5.0% 3863.0 5.00%
55 1038 867 - 1038 70 4.9% 4324.5 5.60%
60 1189 1038 - 1189 71 5.0% 4338.5 5.62%
65 1414 1189 - 1414 71 5.0% 4199.7 5.44%
70 1628 1414 - 1628 70 4.9% 5128.3 6.64%
75 1904 1628 - 1904 71 5.0% 4200.0 5.44%
80 2150 1904 - 2150 71 5.0% 5576.1 7.22%
85 2530 2150 - 2530 70 4.9% 5197.0 6.73%
90 3178 2530 - 3178 71 5.0% 4893.2 6.34%
95 4542 3178 - 4542 71 5.0% 4967.4 6.43%
100 15671 4542 - 15671 71 5.0% 4873.2 6.31%
= 1415 100.0% 77,199.14 100.00%
Milenio.com
Tapia, Patricia --- Abril 2014
SINALOA Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana CULIACN - LOS MOCHIS GUASAVE 146.3 3 1 2.2 5
SINALOA Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana CULIACN - LOS MOCHIS GUASAVE 146.3 3 2 2.3 5
SINALOA Innovacin y capacitacin
Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana para
CULIACN - LOS mejorar
MOCHIS X. C. las vas
PERICOS terrestres
- LOS NARANJOS) 43.6 0 3 2.5 6
SINALOA Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MAZATLN - CULIACN T.IZQ.PLAYA LOS CERRITOS 11.08 0 3 3.1 3
SINALOA Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MAZATLN - CULIACN T.IZQ. LA CURZ 105.2 0 3 4.2 6
SINALOA Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TEPIC- MAZATLN Escuinapa de Hidalgo 200 1 0 1.7 3
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TEPIC- MAZATLN T. IZQ. JUMATN 28.52 3 1 3.8 8
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TEPIC- MAZATLN T. IZQ. JUMATN 28.52 3 2 3.7 7
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TEPIC- MAZATLN T. IZQ, TUXPAN 70.6 3 0 2.5 7
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC T.IZQ. LIBRAMIENTO DE TEPIC 219.1 1 1 3.5 9
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC T.IZQ. LIBRAMIENTO DE TEPIC 219.1 1 2 3.4 9
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TEPIC - MAZATLAN TIERRA GENEROSA 110.4 1 0 2.63 5
NAYARIT Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC AHUACATLAN 152 1 0 2 5
JALISCO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC MAGDALENA 76.8 3 0 3.1 9
JALISCO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC T. IZQ. PRIMAVERA 20.5 1 1 2.4 88
JALISCO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC T. IZQ. PRIMAVERA 20.5 1 2 2.4 69
JALISCO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC T. IZQ. OCOTLN 188 1 0 2 5
JALISCO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana GUADALAJARA - TEPIC AYOTLN 134 1 0 1.2 2
MICHOACN Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MORELIA - JIQUILPAN T. IZQ. TANGANCCUARO 131.2 1 0 2 5
MICHOACN Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MORELIA - JIQUILPAN T. IZQ. LAGUNILLAS 24.9 3 0 1 2
MICHOACN Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. IZQ. TZITZIO 188.3 1 0 1 3
MICHOACN Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. IZQ. JUNGAPEO 114.3 3 0 2 5
EDO. MXICO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. DER. VILLA VICTORIA 46.39 3 0 3.3 9
EDO. MXICO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. DER. ALMOLOYA DE JUREZ 4.7 3 1 2.9 7
EDO. MXICO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. DER. ALMOLOYA DE JUREZ 4.7 3 2 2.6 6
EDO. MXICO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. DER. LERMA - IZQ. SAN PEDRO TULTEPEC 51.71 1 1 2.6 6
EDO. MXICO Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA T. DER. LERMA - IZQ. SAN PEDRO TULTEPEC 51.71 1 2 1.3 2
DISTRITO FEDERAL Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA ENT. CONSTITUYENTES Y REFORMA 12.84 3 1 2.6 7
DISTRITO FEDERAL Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana TOLUCA - MORELIA ENT. CONSTITUYENTES Y REFORMA 12.84 3 2 3.8 12
DISTRITO FEDERAL Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MXICO - PUEBLA (LIBRE) T.DER. CHALCO 28.85 3 1 1.2 2
DISTRITO FEDERAL Mxico - Nogales con Ramal a Tijuana MXICO - PUEBLA (LIBRE) T.DER. CHALCO 28.85 3 2 1.3 2
PUEBLA Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo MXICO - PUEBLA (LIBRE) X. C. MXICO - PUEBLA (CUOTA) 74.1 3 0 2.7 7
PUEBLA Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo PUEBLA - TEHUACN CHACHAPA 8.4 3 1 3.6 10
PUEBLA Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo PUEBLA - TEHUACN CHACHAPA 8.4 3 2 3.9 11
PUEBLA Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo PUEBLA - TEHUACN TEPANCO DE LPEZ 97.4 1 0 2.8 7
RESUMEN DE TASAS DE CRECIMIENTO ANUALES MXIMAS Y MNIMAS POR EJE TRONCAL
Tasa Crecimiento
Eje Troncal Estado Carretera Estacin KM
Anual (%)
Baja California Ensenada - Lazaro Cardenas Santo Tomas 52 Mximo 5.3
Transpeninsular de Baja
Baja California Sur Cabo San Lucas - La Paz San Pedro 191 Mnimo 2.6
California
Promedio 3.6
Tamaulipas Matamoros - Reynosa Matamoros 0 Mximo 0.7
Mazatln - Matamoros Coahuila Saltillo - Monterrey Ramos Arizpe 11.3 Mnimo 4.1
Promedio 2.6
Jalisco Manzanillo - Puerto Vallarta Melaque 61.6 Mximo 1.5
Corredor Del Pacfico Michoacn Ent. Playa Azul Manzanillo T. der. Aquila 190.1 Mnimo 6.3
Promedio 3.4
Jalisco Manzanillo - Puerto Vallarta Melaque 67 Mximo 1.4
Acapulco - Veracruz Michoacn Ent. Playa Azul Manzanillo T. der. Aquila 0 Mnimo 4.9
Promedio 3.4
Tabasco Villahermosa - Fco Escarcega X.C Jalapa - Jonuta 40 Mximo 1.7
Peninsular de Yucatn Quintana Roo Reforma Agraria - Pto Juarez Playa del Carmen 289.7 Mnimo 6.5
Promedio 4.0
Distrito Federal Toluca - Morelia Ent. Constituyentes Y Reforma 12.84 Mximo 3.8
Mxico - Nogales con
Sonora Est. don - nogales (cuota) T. Der. Pesquera 506.09 Mnimo 0.9
Ramal a Tijuana
Promedio 2.3
Oaxaca Ent. La Venosa- San Pedro Tapanatepec Santo Domingo Zanatepec 68.25 Mximo 1.2
Puebla - Oaxaca -
Oaxaca Huajuapan de Len - Oaxaca T. Der. Nazareno Etla 179.23 Mnimo 5.1
Ciudad Hidalgo
Promedio 3.3
Tlaxcala Los Reyes - Zacatepec T. Der. Nanacamilpa 71.76 Mximo 0.6
Altiplano Veracruz San Hiplito - Xalapa Banderilla 145 Mnimo 4.7
Promedio 2.7
RESUMEN DE TASAS DE CRECIMIENTO ANUALES MXIMAS Y MNIMAS POR EJE TRONCAL.
Tasa Crecimiento
Eje Troncal Estado Carretera Estacin KM
Anual (%)
Zacatecas Cuatemoc- Osiris (Cuota) Caceta de Cobro"Zacatecas" 30.7 Mximo 9.1
Cd. Jurez- Quertaro Guanajuato Quertaro-Irapuato(Libre) T. Izq. Libramiento Celaya Ote. 49.9 Mnimo 0.5
Promedio 4.48
Campeche Cd. Del Carmen- Campeche Champotn 141.8 Mximo 8.7

Mrida-Veracruz Veracruz Coatzacoalcos-Salinas Cruz Cosoleacaque 31.5 Mnimo 2.7
Promedio 5.72
Mxico-Nuevo Laredo Nuevo Len Saltillo- Monterrey Ppia.Monterrey 79.2 Mximo 9.7
con ramal a Piedras Mxico Mxico- Quertaro (Cuota) Ent. Jorobas 56.18 Mnimo 0.7
Negras Promedio 4.69
Mansanillo-Tampico San Luis Potos San Luis Potos- Lagos de Moreno San Luis Potos 0 Mximo 9.9
con ramal a Lzaro Jalisco Lagos de Moreno- Guadalajara Zapotlanejo 159.46 Mnimo 0.8
Crdenas Promedio 4.69
Veracruz-Monterrey Nuevo Len Cd. Victoria- Monterrey Montemorelos 205 Mximo 7.1
con ramal a Tamaulipas Gonzalez- Yera de Canales Zaragoza 58.5 Mnimo 0.1
Matamoros Promedio 3.04
Oaxaca Coatzacoalcos- Salina Cruz Salina Cruz 302.79 Mximo 8.1

Circuito Transistmico Chiapas Tapanatepec- Tuxtla Gutierrez Tuxtla Gutierrez 159 Mnimo 1.4
Promedio 4.53
Veracruz Pachuca-Tuxpan T.Der. Poza Rica 91.5 Mximo 5.1

Mxico-Tuxpan Puebla Pachuca-Tuxpan Villa Avila Camacho 141.75 Mnimo 1.8
Promedio 2.97
ESTADO: SONORA EJE TRONCAL: MXICO - NOGALES CON RAMAL A TIJUANA

CARRETERA: EST. DON - NOGALES (CUOTA)
TRAMO: NOVOJA - CD. OBREGN
CUERPO: A
KM: 167.25 SC: 1
ESTACIN: T. IZQ. VILLA JUREZ TE: 3
AO DATO TDPA PRODUCTO Prediccion del TDPA futuro con el Ajuste Potencial
9000
2
x n y x xy
8000
7000
2004 1 4350 4016016 8717400

6000
2005 2 4106 4020025 8232530
2006 3 4138 4024036 8300828 5000
TDPA
2007 4 4585 4028049 9202095
2008 5 3989 4032064 8009912 4000
2009 6 4347 4036081 8733123 TC= 2.5%

3000
2010 7 4447 4040100 8938470
2011 8 4593 4044121 9236523 y = 1.7825E-158x4.8866E+01
2000
2012 9 4988 4048144 10035856 R = 7.0881E-01
2013 10 5465 4052169 11001045 1000
2014 11 5181 4056196 10434534
2015 12 5241 4060225 10560615 0
2001
2006
2011
2016
2021
2026
2031
2036
Aos contemplados en el estudio
24114 78 55430 48457226 111402931
ESTADO: SINALOA EJE TRONCAL: MXICO - NOGALES CON RAMAL A TIJUANA

CARRETERA: CULIACN - LOS MOCHIS
TRAMO: T. DER. PRESA LPEZ MATEOS - GUAMUCHIL
CUERPO: AMBOS SENTIDOS
KM: 43.6 SC: 0
ESTACIN: X.C. PERICOS - LOS NARANJOS TE: 3
AO DATO TDPA PRODUCTO

14000 Prediccion del TDPA futuro con el Ajuste Lineal
2
x n y x xy
12000
2004 1 5917 4016016 11857668 10000
2005 2 6020 4020025 12070100

2006 3 5966 4024036 11967796 8000
TDPA
2007 4 5896 4028049 11833272
2008 5 6298 4032064 12646384 6000
2009 6 6651 4036081 13361859
2010 7 6873 4040100 13814730 TC= 2.5%
4000
2011 8 7088 4044121 14253968
2012 9 7573 4048144 15236876
2000 y = 211.13x - 417,456.24
2013 10 7896 4052169 15894648
R = 0.90
2014 11 7505 4056196 15115070
2015 12 6063 4060225 12216945 0
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
Aos contemplados en el estudio
S= 24114 78 79746 48457226 160269316
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS RGIDOS
Observe las caractersticas de resistencia seleccionadas para los materiales en este proyecto:
Capa Caracterstica de resistencia Valor Valor AASHTO

Subrasante CBR *** 10, 20 y 30
Sub-base CBR *** 100
Base granular CBR *** 100
Base cementada Resist. a compresin (MPa)** 1.5 AI = 0.26
Base estab. con emulsin Resist. a compresin (MPa)** 3 AI = 0.24
Base asfltica Marshall Mdulo (MPa)* 2,600 MPa AI = 0.40
Base asfltica Alto Desempeo Mdulo (MPa)* 3,400 MPa AI = 0.44
Capa rodadura Marshall Mdulo (MPa)* 3,000 MPa AI = 0.46
Capa rodadura Alto
Desempeo Mdulo (MPa)* 3,800 MPa AI = 0.50
Concreto hidrulico Mdulo de ruptura (MPa)*** 42, 45 y 48
*Para los coeficientes de capa de los concretos asflticos, se han considerado los recientes descubrimientos del profesor Dr. David H. Timm,
publicados en su investigacin; NCAT Report 1408: RECALIBRATION PROCEDURES FOR THE STRUCTURAL ASPHALT LAYER COEFFICIENT IN THE
1993 AASHTO PAVEMENT DESIGN GUIDE
** Los coeficientes de capa que involucran pruebas de resistencia a compresin se han seleccionado de la investigacin de KEVIN J. GASPARD,
EVALUATION OF CEMENT TREATED BASE COURSES TECHNICAL ASSISTANCE REPORT NUMBER 00-1TA, LOUISIANA TRANSPORTATION
RESEARCH CENTER
*** Valores obtenidos de la
CONFIABILIDAD
Se realizan diseos con las confiabilidades de 85%, 95%
y 99%.
DESVIACIN ESTNDAR
La desviacin estndar seleccionada ser de 0.45
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad inicial y final se consideran de 4.2 y 3.
CONFIABILIDAD
Se realizan diseos con las confiabilidades de 85%, 95% y 99%.
DESVIACIN ESTNDAR
La desviacin estndar seleccionada ser de 0.35
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad inicial y final se consideran de 4.5 y 3.
DATOS DE BASE
Espesor de base: 20, 25 y 30 cm
Mdulo de base: 10, 350 M Pa
Prdida de soporte: 1
Sin fondo rocoso en la proximidad.
DATOS DE LOSA
Transferencia de carga: 2.7
Mdulo de elasticidad del concreto: 32,400 M Pa
R CBR TC PD VPD CAPA

BASES
% % % Aos Vehculos ROD./ESTR.
El catalogo ofrece 85 10 0.01 10 43 BASE GRAN. MARSHALL
alternativas de solucin 95 20 0.03 20 87 BASE CEM. PROTOCOLO
para cada una de las 99 30 0.05 30 154

222
BASE ASF. MARSH.
BASE ASF. PROTO.
combinaciones entre los 287 BASE E. E. A.
parmetros de esta tabla: 358
430
La respuesta del catlogo 506
se ha formulado en dos 640
742
plataformas; una impresa 867
(fsica) a travs de la 1038
consulta de las tablas 1189

1414
ndice, y otra digital a 1628
travs de un acceso 1904
2150
preparado a una base de 2530
datos. Observe los 3178
siguientes slides. 4542

15671
UBICACIN DE ALTERNATIVAS CON MEZCLA ASFLTICA MARSHALL, PGINAS:
TASAS DE CRECIMIENTO
PARMETROS:
TC=1% TC=3% TC=5%
PD=10 1 - 3 19 - 21 37 - 39
CBR=10 PD=20 4 - 6 22 - 24 40 - 42
PD=30 7 - 9 25 - 27 43 - 45
PD=10 55 - 57 73 - 75 91 - 93
CONFIABILIDAD
CBR=20 PD=20 58 - 60 76 - 78 94 - 96
85
PD=30 61 - 63 79 - 81 97 - 99
Tabla que indica la PD=10 109 - 111 127 - 129 145 - 147
CBR=30 PD=20 112 - 114 130 - 132 148 - 150
ubicacin de las PD=30 115 - 117 133 - 135 151 - 153
alternativas que PD=10

CBR=10 PD=20
163
166
-
-
165
168
181
184
-
-
183
186
199
202
-
-
201
204
emplean capa de PD=30 169 - 171 187 - 189 205 - 207
PD=10 217 - 219 235 - 237 253 - 255
rodadura/estructur CONFIABILIDAD
95
CBR=20 PD=20 220 - 222 238 - 240 256 - 258
PD=30 223 - 225 241 - 243 259 - 261
al de concreto PD=10 271 - 273 289 - 291 307 - 309
CBR=30 PD=20
asfltico ordinario PD=30
274
277
-
-
276
279
292
295
-
-
294
297
310
313
-
-
312
315
Marshall. PD=10
CBR=10 PD=20
325
328
-
-
327
330
343
346
-
-
345
348
361
364
-
-
363
366
PD=30 331 - 333 349 - 351 367 - 369
PD=10 379 - 381 397 - 399 415 - 417
CONFIABILIDAD
CBR=20 PD=20 382 - 384 400 - 402 418 - 420
99
2 de 12 PD=30
PD=10
CBR=30 PD=20
385
433
436
-
-
-
387
435
438
403
451
454
-
-
-
405
453
456
421
469
472
-
-
-
423
471
474
PD=30 439 - 441 457 - 459 475 - 477
UBICACIN DE ALTERNATIVAS CON MEZCLA ASFLTICA DE ALTO DESEMPEO, PGINAS:
PARMETROS:
TC=1% TC=3% TC=5%
PD=10 10 - 12 28 - 30 46 - 48
Tabla que indica la
CBR=10 PD=20 13 - 15 31 - 33 49 - 51 ubicacin de las
PD=30 16 - 18 34 - 36 52 - 54
CONFIABILIDAD
PD=10 64 - 66 82 - 84 100 - 102 alternativas que
CBR=20 PD=20 67 - 69 85 - 87 103 - 105
85
PD=30 70 - 72 88 - 90 106 - 108
emplean capa de
PD=10
CBR=30 PD=20
118 - 120 136 - 138 154 - 156 rodadura/estructural
121 - 123 139 - 141 157 - 159
PD=30 124 - 126 142 - 144 160 - 162 de concreto asfltico
PD=10
CBR=10 PD=20
172
175
-
-
174
177
190
193
-
-
192
195
208
211
-
-
210
213 de Alto
PD=30 178 - 180 196 - 198 214 - 216
CONFIABILIDAD
PD=10 226 - 228 244 - 246 262 - 264 Desempeo.
CBR=20 PD=20 229 - 231 247 - 249 265 - 267
95
PD=30 232 - 234 250 - 252 268 - 270
PD=10 280 - 282 298 - 300 316 - 318
CBR=30 PD=20 283 - 285 301 - 303 319 - 321
PD=30 286 - 288 304 - 306 322 - 324
PD=10 334 - 336 352 - 354 370 - 372
CBR=10 PD=20 337 - 339 355 - 357 373 - 375
CONFIABILIDAD
PD=30
PD=10
340
388
-
-
342
390
358
406
-
-
360
408
376
424
-
-
378
426
3 de 12
CBR=20 PD=20 391 - 393 409 - 411 427 - 429
99
PD=30 394 - 396 412 - 414 430 - 432
PD=10 442 - 444 460 - 462 478 - 480
CBR=30 PD=20 445 - 447 463 - 465 481 - 483
PD=30 448 - 450 466 - 468 484 - 486
UBICACIN DE ALTERNATIVAS CON MEZCLA
Innovacin ASFLTICApara
y capacitacin MARSHALL, PGINAS:
mejorar las vas terrestres
4 de 12
PARMETROS:
TC=1% TC=3% TC=5%
PD=10 1 - 3 19 - 21 37 - 39
CBR=10 PD=20 4 - 6 22 - 24 40 - 42
PD=30 7 - 9 25 - 27 43 - 45 4- Seleccione TC
PD=10 55 - 57 73 - 75 91 - 93
CONFIABILIDAD
CBR=20 PD=20 58 - 60 76 - 78 94 - 96
85
PD=30
PD=10
61
109
-
-
63
111
79
127
-
-
81
129
97
145
-
-
99
147
Tabla que indica la
CBR=30 PD=20 112 - 114 130 - 132 148 - 150 ubicacin de las
PD=30 115 - 117 133 - 135 151 - 153
PD=10 163 - 165 181 - 183 199 - 201
alternativas que
CBR=10 PD=20 2- Seleccione CBR
166 - 168 184 - 186 202 - 204 emplean capa de
PD=30 169 - 171 187 - 189 205 - 207
PD=10 217 - 219 235 - 237 253 - 255 rodadura/estructur
CONFIABILIDAD
95
CBR=20 PD=20 220 - 222 238 - 240 256 - 258 al de concreto
PD=30 223 - 225 241 - 243 259 - 261
PD=10 271 - 273 289 - 291 307 - 309 asfltico ordinario
CBR=30 PD=20 274 3- Seleccione PD
- 276 292 - 294 310 - 312
Marshall.
PD=30 277 - 279 295 - 297 313 - 315
1- Seleccione R
PD=10 325 - 327 343 - 345 361 - 363
CBR=10 PD=20 328 - 5- Dirjase a las pginas
330 346 - 348 364 - 366
PD=30 331 - 333 349 - 351 367 - 369
PD=10 379 - 381 256, 257 y 258 del
397 - 399 415 - 417
CONFIABILIDAD
99
CBR=20 PD=20 382 - catlogo, ah encontrar
384 400 - 402 418 - 420
PD=30 385 - 387 403 - 405 421 - 423
PD=10 433 - 435 las alternativas de
451 - 453 469 - 471 EJEMPLIFICACIN
CBR=30 PD=20 436 - 438solucin propuestas.
454 - 456 472 - 474
PD=30 439 - 441 457 - 459 475 - 477 DE ACCESO
120 $2,700.00
ESPESORES POR CANTIDAD DE VEHCULOS PESADOS PROMEDIO DIARIO ANUAL (VPD)
OPCIONES CON CAPA ESTRUCTURAL/RODADURA MARSHALL Y BASE GRANULAR $2,500.00
100 R=95% CBR=20% PD=20 AOS TC=5% 22
ESPESORES, CM
$2,300.00
80 20
19 19
18 18 18
17 17 40 $2,100.00
16 16
15 15
60 14 14 27
14 14 26 27
13 26 26 26 26 26 $1,900.00
12 26 26
40 12 26 26 26
11 20 21 24
20 20 $1,700.00
15 15
42 42 45 48
20 36 36 39 39 39
27 27 27 27 30 30 33 33 $1,500.00
18 21 21 24
0 $1,300.00
VPD: 43 87 154 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
M. ASF. MARSHALL 11 12 12 13 14 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 22
BASE GRANULAR 15 15 20 20 20 21 24 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 27 27 40
SUB-BASE 18 21 21 24 27 27 27 27 30 30 33 33 36 36 39 39 39 42 42 45 48
ESALS x10^6 2.58 5.04 9.02 13.16 17.32 22.01 26.89 32.14 41.59 48.93 58.05 70.71 82.02 99.08 115.47 136.81 155.98 185.82 237.18 346.62 1,263.05
SN REQ 3.54 4.02 4.45 4.74 4.95 5.14 5.30 5.44 5.65 5.78 5.92 6.09 6.21 6.38 6.51 6.66 6.77 6.93 7.15 7.50 8.81
SN PROP 3.81 4.14 4.46 4.78 5.11 5.17 5.36 5.49 5.82 5.82 6.14 6.14 6.47 6.47 6.80 6.80 6.80 7.13 7.19 7.52 8.84
$/KM, MILL $1.29 $1.40 $1.46 $1.57 $1.68 $1.69 $1.73 $1.75 $1.89 $1.89 $2.00 $2.00 $2.11 $2.11 $2.22 $2.22 $2.22 $2.33 $2.35 $2.46 $2.83
100 $2,700.00
OPCIONES CON CAPA ESTRUCTURAL/RODADURA MARSHALL Y BASE CEMENTADA $2,500.00
20
80 R=95% CBR=20% PD=20 AOS TC=5%
ESPESORES, CM
18 $2,300.00
17 17
16 16 16
60 15 15 30
14 14 $2,100.00
13 13 22
12 12 21 22
5 de 12
12 12 21 21 21
11 21 21 $1,900.00
40 10 21 21
10 21 21
9 18 18 20 21
18 $1,700.00
15 18
20 15 42 45
36 36 36 39 39
30 30 33 33 $1,500.00
24 24 24 24 27 27
18 18 21
15
0 $1,300.00
VPD: 43 87 154 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
M. ASF. MARSHALL 9 10 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 20
BASE CEM. 15 15 18 18 18 18 20 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 22 22 30
SUB-BASE 15 18 18 21 24 24 24 24 27 27 30 30 33 33 36 36 36 39 39 42 45
ESALS x10^6 2.58 5.04 9.02 13.16 17.32 22.01 26.89 32.14 41.59 48.93 58.05 70.71 82.02 99.08 115.47 136.81 155.98 185.82 237.18 346.62 1,263.05
SN REQ 3.54 4.02 4.45 4.74 4.95 5.14 5.30 5.44 5.65 5.78 5.92 6.09 6.21 6.38 6.51 6.66 6.77 6.93 7.15 7.50 8.81
SN PROP 3.90 4.22 4.53 4.86 5.19 5.19 5.39 5.49 5.82 5.82 6.15 6.15 6.47 6.47 6.80 6.80 6.80 7.13 7.23 7.56 8.89
$/KM, MILL $1.27 $1.38 $1.45 $1.56 $1.66 $1.66 $1.71 $1.74 $1.84 $1.84 $1.95 $1.95 $2.09 $2.09 $2.20 $2.20 $2.20 $2.31 $2.34 $2.45 $2.85
256
100 $2,700.00
OPCIONES CON CAPA ESTRUCTURAL/RODADURA MARSHALL Y BASE ASFLTICA MARSHALL $2,500.00
80 R=95% CBR=20% PD=20 AOS TC=5%
ESPESORES, CM 20 $2,300.00
18
60 17 17
16 16 16 $2,100.00
15 15 19
14 14 14
13 13 14 14
12 12 12 12 14 14 14 $1,900.00
40 11 14 14
10 10 14 14
9 14 14
12 12 13 14 $1,700.00
12
12 12 45
20 12 39 39 42
33 33 36 36 36
27 27 30 30 $1,500.00
21 24 24 24 24
15 18 18
0 $1,300.00
VPD: 43 87 154 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
M. ASF. MARSHALL 9 10 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 20
BASE ASF. MARSH. 12 12 12 12 12 12 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 19
SUB-BASE 15 18 18 21 24 24 24 24 27 27 30 30 33 33 36 36 36 39 39 42 45
ESALS x10^6 2.58 5.04 9.02 13.16 17.32 22.01 26.89 32.14 41.59 48.93 58.05 70.71 82.02 99.08 115.47 136.81 155.98 185.82 237.18 346.62 1,263.05
SN REQ 3.54 4.02 4.45 4.74 4.95 5.14 5.30 5.44 5.65 5.78 5.92 6.09 6.21 6.38 6.51 6.66 6.77 6.93 7.15 7.50 8.81
SN PROP 4.25 4.58 4.58 4.91 5.23 5.23 5.39 5.55 5.88 5.88 6.20 6.20 6.53 6.53 6.86 6.86 6.86 7.18 7.18 7.51 8.81
$/KM, MILL $1.82 $1.92 $1.92 $2.03 $2.14 $2.14 $2.21 $2.28 $2.39 $2.39 $2.50 $2.50 $2.67 $2.67 $2.78 $2.78 $2.78 $2.89 $2.89 $3.01 $3.66
100 $2,700.00
OPCIONES CON CAPA ESTRUCTURAL/RODADURA MARSHALL Y BASE ASFLTICA DE ALTO DESEMPEO $2,500.00
80 R=95% CBR=20% PD=20 AOS TC=5%
ESPESORES, CM
20 $2,300.00
18
60 17 17
16 16 16 $2,100.00
15 15 18
14 14 13
13 13 13 13
12 12 12 12 13 13 13 $1,900.00
40 11 13 13
10 10 13 13
9 13 13
13
6 de 12
12 12 12 $1,700.00
12
12 12 45
20 12 39 39 42
33 33 36 36 36
27 27 30 30 $1,500.00
21 24 24 24 24
15 18 18
0 $1,300.00
VPD: 43 87 154 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
M. ASF. MARSHALL 9 10 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 20
BASE ASF. A. D. 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 18
SUB-BASE 15 18 18 21 24 24 24 24 27 27 30 30 33 33 36 36 36 39 39 42 45
ESALS x10^6 2.58 5.04 9.02 13.16 17.32 22.01 26.89 32.14 41.59 48.93 58.05 70.71 82.02 99.08 115.47 136.81 155.98 185.82 237.18 346.62 1,263.05
SN REQ 3.54 4.02 4.45 4.74 4.95 5.14 5.30 5.44 5.65 5.78 5.92 6.09 6.21 6.38 6.51 6.66 6.77 6.93 7.15 7.50 8.81
SN PROP 4.44 4.77 4.77 5.10 5.42 5.42 5.42 5.60 5.92 5.92 6.25 6.25 6.58 6.58 6.91 6.91 6.91 7.23 7.23 7.56 8.94
$/KM, MILL $2.01 $2.12 $2.12 $2.23 $2.34 $2.34 $2.34 $2.42 $2.53 $2.53 $2.64 $2.64 $2.78 $2.78 $2.90 $2.90 $2.90 $3.01 $3.01 $3.12 $3.80
257
100 $2,700.00
OPCIONES CON CAPA ESTRUCTURAL/RODADURA MARSHALL Y BASE EST. CON EMUL. ASF. 20 $2,500.00
80 R=95% CBR=20% PD=20 AOS TC=5%
ESPESORES, CM
18
17 17 $2,300.00
16 16 16
15 15 32
60 14 14 $2,100.00
13 13 24
12 12 23 23
12 12 23 23 23
11 23 23 $1,900.00
40 10 23 23
10 23 23
9 19 20 21 23
19 $1,700.00
15 19
20 15 42 45
36 36 36 39 39
30 30 33 33 $1,500.00
24 24 24 24 27 27
18 18 21
15
0 $1,300.00
VPD: 43 87 154 222 287 358 430 506 640 742 867 1038 1189 1414 1628 1904 2150 2530 3178 4542 15671
M. ASF. MARSHALL 9 10 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 18 20
BASE E. E. A. 15 15 19 19 19 20 21 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 24 32
SUB-BASE 15 18 18 21 24 24 24 24 27 27 30 30 33 33 36 36 36 39 39 42 45
ESALS x10^6 2.58 5.04 9.02 13.16 17.32 22.01 26.89 32.14 41.59 48.93 58.05 70.71 82.02 99.08 115.47 136.81 155.98 185.82 237.18 346.62 1,263.05
SN REQ 3.54 4.02 4.45 4.74 4.95 5.14 5.30 5.44 5.65 5.78 5.92 6.09 6.21 6.38 6.51 6.66 6.77 6.93 7.15 7.50 8.81
SN PROP 3.78 4.10 4.48 4.81 5.14 5.23 5.33 5.52 5.84 5.84 6.17 6.17 6.50 6.50 6.82 6.82 6.82 7.15 7.15 7.57 8.84
$/KM, MILL $1.80 $1.91 $2.12 $2.23 $2.34 $2.40 $2.45 $2.56 $2.67 $2.67 $2.78 $2.78 $2.92 $2.92 $3.04 $3.04 $3.04 $3.15 $3.15 $3.32 $3.98
7 de 12 258
Innovacin y capacitacin para mejorar las vas terrestres 8 de 12
IVAS DESOLUCIN
El formato que
REALIZADAS CONver
CAPA DEen la siguiente diapositiva
RODADURA/ESTRUCTURAL DE le permitir
tener acceso
CONCRETO ASFLTICO a una base
ORDINARIO de datos y obtener las
MARSHALL alternativas
para cualquier
e de las siguientes combinacin
listas desplegables de losqueparmetros
los parmetros mejor se que modifique
su proyecto, los resultados se muestran en la Tabla 1 y la Grfica
de las listas desplegables que contiene.
1 de esta hoja.
Confiabilidad, R 95 %
Capacidad Portante, CBR 20 %
Periodo de Diseo, PD 20 Aos
Tasa de Crecimiento, TC 5%
Vehculos Pesados, VPD 1414 Vehculos
Parmetros analizados para las alternativas de solucin propuestas.

BASE ASF. BASE ASF.
BASE GRAN. BASE CEM. BASE E. E. A.
MARSH. PROTO.
ETA 17 15 15 15 15
ASE 26 21 14 13 23
ASE 36 33 33 33 33
x106 99.08 99.08 99.08 99.08 99.08

REQ 6.38 6.38 6.38 6.38 6.38
PROP 6.47 6.47 6.53 6.58 6.50
Seleccionadas las
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN REALIZADAS CON CAPA DE RODADURA/ESTRUCTURAL DE
CONCRETO ASFLTICO ORDINARIO MARSHALL
VARIABLES Seleccione de las siguientes listas desplegables los parmetros que mejor se
ajusten a su proyecto, los resultados se muestran en la Tabla 1 y la Grfica
1 de esta hoja.
se actualizar Confiabilidad, R
Capacidad Portante, CBR
95
20
%
%
automticamente Periodo de Diseo, PD

Tasa de Crecimiento, TC
20
5%
Aos
Vehculos Pesados, VPD 1414 Vehculos
esta TABLA Tabla 1. Parmetros analizados para las alternativas de solucin propuestas.
BASE ASF. BASE ASF.
y GRFICA.
BASE GRAN. BASE CEM. BASE E. E. A.
MARSH. PROTO.
CARPETA 17 15 15 15 15
BASE 26 21 14 13 23
SUBBASE 36 33 33 33 33
6
ESALS x10 99.08 99.08 99.08 99.08 99.08
SN REQ 6.38 6.38 6.38 6.38 6.38
SN PROP 6.47 6.47 6.53 6.58 6.50
Hay un formato para las Mezclas $, MILL/KM 2.11 2.09 2.67 2.78 2.92
de concreto , como es el caso de Grfica 1. Espesor de las alternativas del catlogo para las variables
seleccionadas.
BASE GRAN. BASE CEM. BASE ASF. MARSH.BASE ASF. PROTO. BASE E. E. A.
este ejemplo y otro aparte 0

10 17 15 15 15 15
20
para las Mezclas Protocolo,

14 13
21 23
ESPESOR, CM
30 26
40
33 33
50
preparado bajo el mismo 60

70
36
33 33
esquema.
80
90
9 de 12
PAVIMENTO RGIDO
Concreto hidrulico - pasajuntas
CBR=20 --- VPD=87
CBR=20 --- VPD=1038
CBR=20 --- VPD=4542
CBR=20 --- TC=20 --- R=95 --- B=20 cm
FLEXIBLES RGIDOS
R 85, 95 y 99 3 R 85, 95 y 99 3
TC 1, 3 y 5 3 TC 1, 3 y 5 3
PD 10, 20 y 30 3
PD 10, 20 y 30 3
CBR 10, 20 y 30 3
CBR 10, 20 y 30 3
MATERIALES DE BG, BC, BAM, BAP, 5
BASE BEEA ESPESOR DE BASE 15, 20 y 25 cm 3
CARPETAS CONC. ASF. 2 CONCRETO 42, 45 y 48 MR 3
ORDINARIO Y DE HIDRULICO
ALTO DESEMPEO
CATEGORAS DE DESDE 43 - 15671 21
CATEGORAS DE TRFICO DESDE 43 - 15671 21
TRFICO
FEXIBLES TOTALES= 17, 010 RIGIDOS TOTALES= 10, 206
DISEOS TOTALES= 27, 236
Tabla VII. Clculo de una cantidad de ESALs, SN y estructuras que cubren

tal nivel de demanda, con los parmetros:
PD = 20 aos TC= 5.0% R = 95% CBR = 20%
Marca Porcentaje Porcentaje Espesor Base Granular, Base Base Asfltica Base Asfltica Base Estab.
Porcentaje Porcentaje cm Cementada, cm Protocolo, cm Marshall, cm con Asfalto, cm
superior Rangos de tramos de de
Percentil Tramos de tramos Kilmetros de ESALs SN
de rango (VPD) en la kilmetros Carpeta, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base,
en el rango kilmetros
(VPD) divisin en la divisin cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm
5 87 0 - 87 72 5.09% 2509.3 3.25% 4.1410 3.877 8.0 20.0 25.0 15.0 19.0 10.0 15.0 11.0 15.0 16.0 20.0
10.11% 5.36%
10 155 87 - 155 71 5.02% 1632.5 2.11% 7.3360 4.298 9.0 24.0 25.0 17.0 20.0 11.0 16.0 12.0 17.0 18.0 22.0
15 222 155 - 222 70 4.95% 2295.5 2.97% 10.631 4.579 10.0 24.0 26.0 18.0 20.0 12.0 15.0 13.0 15.0 19.0 21.0
20 287 222 - 287 71 5.02% 14.92% 2083.3 2.70% 9.44% 13.947 4.787 10.0 26.0 28.0 19.0 22.0 12.0 19.0 13.0 20.0 21.0 22.0
25 358 287 - 358 70 4.95% 2909.7 3.77% 17.679 4.972 10.0 26.0 28.0 19.0 22.0 12.0 19.0 13.0 20.0 21.0 21.0
30 430 358 - 430 71 5.02% 2830.6 3.67% 21.561 5.127 11.0 27.0 30.0 20.0 23.0 13.0 19.0 14.0 20.0 21.0 24.0
35 506 430 - 506 71 5.02% 14.99% 4172.1 5.40% 13.11% 25.744 5.267 11.0 29.0 30.0 22.0 22.0 13.0 22.0 14.0 23.0 23.0 23.0
40 640 506 - 640 70 4.95% 3119.4 4.04% 33.291 5.472 11.0 29.0 31.0 22.0 22.0 13.0 22.0 14.0 23.0 23.0 23.0
45 742 640 - 742 71 5.02% 4086 5.29% 39.154 5.603 12.0 29.0 33.0 22.0 25.0 13.0 25.0 14.0 26.0 23.0 26.0
50 867 742 - 867 71 5.02% 14.99% 3863 5.00% 15.89% 46.449 5.742 12.0 32.0 33.0 23.0 25.0 14.0 24.0 15.0 25.0 24.0 27.0
55 1038 867 - 1038 70 4.95% 4324.5 5.60% 56.588 5.905 12.0 30.0 34.0 23.0 25.0 14.0 23.0 15.0 25.0 24.0 26.0
60 1189 1038 - 1189 71 5.02% 4338.5 5.62% 65.664 6.028 13.0 32.0 34.0 24.0 25.0 15.0 22.0 16.0 24.0 25.0 27.0
65 1414 1189 - 1414 71 5.02% 4199.7 5.44% 79.358 6.187 13.0 33.0 36.0 25.0 26.0 16.0 22.0 17.0 24.0 26.0 28.0
20.01% 23.14%
70 1628 1414 - 1628 70 4.95% 5128.3 6.64% 92.534 6.318 13.0 32.0 36.0 24.0 27.0 15.0 24.0 16.0 26.0 25.0 29.0
75 1904 1628 - 1904 71 5.02% 4200 5.44% 109.702 6.464 13.0 35.0 35.0 25.0 28.0 16.0 25.0 17.0 26.0 26.0 30.0
80 2150 1904 - 2150 71 5.02% 5576.1 7.22% 125.14 6.578 14.0 36.0 36.0 26.0 28.0 16.0 26.0 17.0 28.0 27.0 31.0
85 2530 2150 - 2530 70 4.95% 14.99% 5197 6.73% 20.29% 149.18 6.733 14.0 37.0 38.0 27.0 29.0 17.0 26.0 18.0 28.0 28.0 32.0
90 3178 2530 - 3178 71 5.02% 4893.2 6.34% 190.61 6.952 14.0 37.0 39.0 27.0 30.0 17.0 26.0 18.0 28.0 28.0 32.0
95 4542 3178 - 4542 71 5.02% 5.02% 4967.4 6.43% 6.43% 279.02 7.301 15.0 38.0 41.0 28.0 31.0 18.0 26.0 19.0 28.0 29.0 34.0
100 15671 4542 - 15671 71 5.02% 5% 4873.2 6.31% 6.31% 1,021.5 8.583 17.0 44.0 48.0 32.0 37.0 21.0 30.0 22.0 33.0 34.0 39.0
= 1415 100.0% 100% 77,199.14 100.00% 100%
La Figura I muestra los espesores mnimos recomendados para cada

una de las capas propuestas segn los siguientes parmetros:
PD = 20 aos TC= 5.0% R = 95% CBR = 20%
Esta Figura I se alimenta de los datos de la Tabla VII. Las divisiones

corresponden a incrementos de medio nmero estructural (0.5 SN). Los
espesores se han separado en dos; del lado derecho de la lnea roja se
colocan las capas de base asfltica con el mayor espesor para sub-
base que marca la Tabla VII. Del lado izquierdo se colocan las capas
granulares, estabilizadas o modificadas y el espesor de sub-base que
promedian las tres soluciones.
Figura I. Representacin de las divisiones propuestas por el incremento de

0.5SN y los espesores mnimos recomendados que se plasman en la tabla VII.
SN ESALs
8.0 15 cm 350
7.5 Rodadura/Estructural
9 cm de Alto Desempeo 14 cm
300
7.0
Base Granular 24 13 cm
Base Asf. Alto 38
11 Desempeo
Ejes Equivalentes, Millones

18 250
6.5
Nmero Estructural, SN
Base Cementada 17 12 cm
12 Base Asf. Ordinaria
28
37
Base Estabilizada 19
con Emul. Asf.
18 17
6.0 29
11 cm 27 200
Sub-base 23 17 Sub-base 33
18
5.5 16
28
10 cm 25
17 150
32
5.0 26
9 cm 14
29 23
4.5 13 15
26 100
22 24
24 12
14
4.0 11 19 23
17 13
50
12 21
3.5
18
by M.C. Ing.
Ricardo de Len
23 17 24 20 25 23 29 25 30 24 33 28 34 28
3.0 0
50 100 200 300 400 500 1000 2000 3000 4000 5000
Trnsito Promedio de Vehculos Pesados Diario (VPD)

Se puede reducir la Tabla VII a la tabla que se muestra a continuacin,

considerando los datos que quedan dentro de cada uno de los lmites
marcados con las lneas rojas.
Tabla VIII. Reduccin de la Tabla VII, segn los criterios de la Figura I.
Porcentaje
Porcentaje
Tramos Kilmetros de
de tramos ESALs
Percentil Rangos (VPD) en la en la kilmetros SN
en la (millones)
divisin divisin en la
divisin
divisin
10 0 - 155 143 10% 4141.8 5.36% 9.0760 4.458
20 155 - 287 141 10% 4378.8 5.67% 17.423 4.960
35 287 - 506 212 15% 9912.4 12.84% 32.304 5.448
50 506 - 867 212 15% 11068.4 14.33% 58.318 5.930
65 867 - 1414 212 15% 12862.7 16.66% 99.481 6.380
85 1414 - 2530 282 20% 20101.4 26.03% 186.46 6.932
90 2530 - 3178 71 5% 4893.2 6.34% 237.94 7.154
95 3178 - 4542 71 5% 4967.4 6.43% 347.63 7.508
100 4542 - 15671 71 5% 4873.2 6.31% 1,265.8 8.810
= 1415 100% 77,199 100%
Los percentiles fueron la herramienta empleada en la creacin de los

rangos de VPD.
El percentil 50 indica que el 50% de los tramos tiene en circulacin

menos de 867 VPD CON 46.45 MILLONES DE ESALs y un SN de
5.742.
La cantidad de tramos y kilmetros que presentan una cantidad

mayor de 10 millones de ESAL`s; resultan 90.00% de los tramos y
94.64% de los kilmetros.
Si de la Figura I se extraen las coordenadas de los cruces que los lmites

rojos hacen con las series de SN y ESALs se obtiene lo siguiente:
Tabla IX. Coordenadas de los cruces que realizan las lneas rojas con las
series SN y ESALs de la Figura I.
ESALs
Lmite de VPD SN
(millones)
40 2.419 3.5
85 4.953 4.0
164 9.624 4.5
301 18.341 5.0
537 34.480 5.5
937 63.494 6.0
1608 114.38 6.5
2715 201.10 7.0
4508 344.88 7.5
7355 577.04 8.0
La definicin de una propuesta de rangos de ESAL`s y de una serie de recomendaciones

de espesores mnimos nos lleva a la formacin de la TABLA X..
Espesor Bas
Rangos de
Categora de Lmite ESALs de
ESAL`s SN
trfico de VPD de VPD (millones) Carpeta, Bas
Nacionales
cm cm
Ligero 164 10 5 - 10 4.5 9.0 24.
Moderado 301 18 10 - 18 5 10.0 26.
Semi-intenso 537 34 18 - 34 5.5 11.0 29.
Intenso 937 63 34 - 63 6 12.0 32.
Muy intenso 1608 114 63 - 114 6.5 13.0 33.
Severo 2715 201 114 - 201 7 14.0 37.
Muy severo 4508 345 > 201 7.5 16.0 38.
Tabla X. Integracin de la propuesta de lmites de ESALs y SN
Como complemento para cada rango de ESAL`s y SN se proponen los espesores que
cubren la demanda estructural que indica el SN correspondiente.
Espesor Base Granular, Base Base Asfltica Base Asfltica Base Estab. con
Rangos de cm
Categora de Lmite ESALs de Cementada, cm Protocolo, cm Marshall, cm Asfalto, cm
ESAL`s SN
trfico de VPD de VPD (millones) Carpeta, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base, Base, Sub-base,
Nacionales
cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm
Ligero 164 10 5 - 10 4.5 9.0 24.0 25.0 17.0 20.0 11.0 16.0 12.0 17.0 18.0 22.0
Moderado 301 18 10 - 18 5 10.0 26.0 28.0 19.0 22.0 12.0 19.0 13.0 20.0 21.0 22.0
Semi-intenso 537 34 18 - 34 5.5 11.0 29.0 30.0 22.0 22.0 13.0 22.0 14.0 23.0 23.0 23.0
Intenso 937 63 34 - 63 6 12.0 32.0 33.0 23.0 25.0 14.0 24.0 15.0 25.0 24.0 27.0
Muy intenso 1608 114 63 - 114 6.5 13.0 33.0 36.0 25.0 26.0 16.0 22.0 17.0 24.0 26.0 28.0
Severo 2715 201 114 - 201 7 14.0 37.0 38.0 27.0 29.0 17.0 26.0 18.0 28.0 28.0 32.0
Muy severo 4508 345 > 201 7.5 16.0 38.0 41.0 28.0 31.0 18.0 26.0 19.0 28.0 29.0 34.0
Tabla XI. Integracin de la propuesta de lmites de ESAL`s y espesores

mnimos recomendados de capas de pavimento.
Realizando anlisis de informacin como lo acabamos de hacer tendramos que

responder algunas de las siguientes preguntas:
Para carreteras nuevas, cmo determinar o elegir el tipo de pavimento a construir?.

Ventajas y desventajas de uno y otro tipo de pavimentos.
Debe considerarse solo el TDPA o los vehculos pesados por da (VPD) y su

correspondiente tasa de crecimiento y periodo de diseo, su clima, topografa y
materiales de la zona?
Su importancia social y econmica?. Cmo la determinamos, con qu
metodologa?
Experiencia constructiva, equipos de construccin y facilidad del control de

calidad. Como lo sopesamos o valoramos?
Definir criterios estructurales y funcionales, para las distintas actuaciones a
realizar.
Determinar cundo y qu hacer, basados en criterios ingenieriles y econmicos y
de durabilidad y comportamiento.
Establecer lineamientos ms claros y precisos o al menos recomendaciones para
establecerlos y elegirlos.
Realizando anlisis de informacin como lo acabamos de hacer tendramos que responder

algunas de las siguientes preguntas:
La idea aqu sera mejorar la capacidad portante de dichas capa para asegurar el
mejor comportamiento posible de la estructura del pavimento a construir. Mejorar
las terraceras!! Adecuar normas SCT actuales! Propuesta de Normas.
Determinados capacidad portante de terreno natural o subrasante, periodo de diseo,
tasa de crecimiento y confiabilidad, y teniendo definido el tipo de pavimento, lo que sigue
es determinar la calidad de todas y cada una de las capas que lo constituirn como
mezclas asflticas, triturados para SB, Bases, y concretos hidrulicos y asflticos,
pasando por la calidad de productos asflticos y bases tratadas o estabilizadas como
bases asflticas o negras, estabilizadas con cemento Portland, con emulsin y otros
aditivos.
Determinar cmo y con qu disearlos? Que criterios o exigencias deben

cumplir cada uno de los materiales, para lo cual es necesario adecuar las normas
SCT correspondientes a cada material y capa para definir metodologas de diseo
y control de calidad.
Solicitar lluvia de ideas y opiniones a todos los jefes de unidad general y de laboratorios
de todo el pas, como primer filtro y partir de all reducir, eliminar y desarrollar los
criterios.
Gracias!
ING. CLEMENTE POON HUNG

Director General de Servicios Tcnicos de la SCT
ING. ANGEL SERGIO DEVORA NUEZ

DIRECCIN DE EVALUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL R-II
Dr. Jorge Cepeda Aldape

[email protected]
Cel. 811 611 2158
La distribucin del trfico empleada es un promedio nacional, resultado del

anlisis de datos viales que forma parte de este proyecto. El resultado se
muestra a continuacin:
TDPA VPPDA
TIPO DE CLASIFIC. TIPO DE CLASIFIC.

VEHICULO VEHICULAR % VEHICULO VEHICULAR %
A 79.9%
2.3% B 11.4%
C2 7.7% C2 38.3%
C3 1.9% C3 9.5%
T3-S2 4.7% T3-S2 23.4%
T3-S3 1.4% T3-S3 7.0%
T3-S2-R4 2.1% T3-S2-R4 10.4%
SUMA 100.00% SUMA 100.00%
Tema: PRACTICAS ACTUALES EN

EL DISEO DE PAVIMENTOS
Ing. Luis Ramos Jimnez
Direccin Tcnica (Direccin General de Carreteras).
[email protected]
Fecha: 26 de Mayo de 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Diagnostico sobre el diseo de pavimentos en

carreteras de altas especificaciones
PAVIMENTO: Conjunto de capas de materiales

seleccionados que tienen la funcin de transmitir y soportar las
cargas del transito vehicular sin deformaciones excesivas y sin
agrietamientos en la capa subrasante.
FLEXIBLE
p
Constituido por una capa de concreto
T a asfaltico, apoyada sobre una base
hidrulica , una capa subrasante y
i v terraceras.
SEMIRIGIDO
p i
o m
Se combinan capas flexibles y
s e rgidos, se constituye con una
capa de concreto asfaltico,
n apoyada sobre una base
estabilizada, una capa subrasante
d t
y terraceras.
RIGIDO
e o
s
Se constituye de una losa de
concreto hidrulico , apoyada sobre
una base estabilizada, una capa
subrasante y terraceras.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

trnsito
A2 T3-S2
B2
C2
T3-S3
Se debe tener en cuenta el peso y numero de

C3
vehculos que van a circular durante la vida til
del pavimento
capa subrasante
materiales disponibles
drenaje y subdrenaje
E SFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LAS CAPAS DE LOS PAVIMENTOS

8.2 8.2
ton ton
RIGIDO FLEXIBLE
METODOS DE DISEO UTILIZADOS ACTUALMENTE

EN LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
DISPAV -5
El programa DISPAV-5 analiza secciones estructurales de

hasta cinco capas, e incorpora tanto el clculo por
deformacin permanente, como el clculo por fatiga.
METODO AASHTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PSI
log10
log10 (W18 ) Z R S o 9.36 log10 ( SN 1) 0.20 2.7 2.32 log10 M R 8.07
1094
0.40
( SN 1) 5.19
METODO IMT PAVE
IMT-PAVE
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Asphalt Institute Serie de Manuales (MS) -17
OTROS METODOS DE DISEO USADOS

EN OTROS PAISES
NAPA Serie de Informacin (IS) 117

CAlMe-2005 Universidad de California (UCPRC).
Desarrollados y calibrados en pistas experimentales.

Patrocinado por Asphalt Pavement Alliance (APA)
Dr. David H. Timm, P.E. Auburn University / National Center for Asphalt Technology
Universidad de Aurbun
Desarrollado por el Consorcio de

Investigacin del Asfalto (ARC)
El desarrollo del software fue llevado a cabo por Universidad de Nevada en Reno
Herramienta de anlisis de pavimentos flexibles
ACOTAMIENTO
CAPA DE
CAPAS DE RODAMIENTO
SUPERFICIE CAPA DE
LIGA
CAPAS DE CAPA DE BASE

BASE
PLATAFORMA,
SOPORTE DEL CAPA DE CIMENTACIN
PAVIMENTO
CAPA DE FORMA
ENRASE DE LA
TERRACERA
SUELO DE SOPORTE
Mtodo de clculo ALIZE
CLASIFICACION DE MEZCLAS ASFALTICAS SEGN SU USO EN MEXICO.
QUE ES UNA MEZCLA ASFALTICA

Una mezcla asfltica es una combinacin de asfalto y agregados
ptreos en proporciones variables, cuya funcin es proporcionar
una superficie de rodamiento, cmoda y segura para los usuarios.
Segn su procedimiento de mezclado pueden

clasificarse en :
MEZCLAS ASFALTICAS
EN FRIO
MEZCLAS
ASFALTICAS
MEZCLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Son elaboradas en caliente, utilizando cemento asfltico y
materiales ptreos, en una planta mezcladora estacionaria o mvil,
provista del equipo para calentar los componentes de la mezcla.
En este tipo de mezclas las temperaturas de mezclado y
compactacin van a depender de la viscosidad del cemento
asfltico.
MEZCLA ASFLTICA DE
GRANULOMETRA DENSA
MEZCLAS
ASFALTICAS MEZCLA ASFLTICA DE
EN GRANULOMETRA ABIERTA
CALIENTE
MEZCLA ASFLTICA DE
GRANULOMETRA
DISCONTINUA, TIPO SMA
PROPIEDADES DE MEZCLAS DE ALTO DESEMPEO
RESISTENCIA A
DURABILIDAD LAS FRACTURAS
PERMEABILIDAD TRABAJABILIDAD
PROPIEDADES DE MEZCLAS DE ALTO DESEMPEO
RESISTENTES A LAS RODERAS
RESISTENTES AL AGRIETAMIENTO TERMICO
RESISTENTES A LA FATIGA
THE HUBBARD FIELDS

(1920S)
METODOS MTODO MARSHALL

DE DISEO
DE MEZCLAS ( PROTOCOLO AMAAC) CARPETAS DE
ASFALTICAS MTODO SUPERPAVE ALTO DESEMPEO
GRADO PG
MEZCLAS DE DISEO
Fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del

Departamento de Autopistas del estado de Mississippi.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm
(2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un
procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto-
agregado (ASTM D15).
Dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de
vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados;
cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas
para agregados minerales ni para cementos asflticos.
METODO MARSHALL
El mtodo Marshall en el diseo original es aplicable a mezclas asflticas en caliente
para pavimentos, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o
menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba
de 38 mm (1.5), y est hecho para diseo en laboratorio y control en campo de
mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa.
CARPETAS DE ALTO DESEMPEO GRADO PG
Una solucin ms econmica, puede ser el uso de asfaltos cuya

viscosidad permita un buen desempeo en cuanto a la
temperatura del lugar y tambin a la carga de los vehculos, en
zonas con climas extremos se emplean polmeros, de las
condiciones anteriores surgieron las carpetas asflticas grado PG
(GRADED PERFORMANCE).
SELECCION DEL ASFALTO

El cemento asfaltico se debe de seleccionar en funcin de la
temperatura mxima y mnima que se esperan en el lugar de
aplicacin, de acuerdo a la Norma de la SCT-N-CMT-4-05-
004/05 Calidad de materiales Asflticos Grado PG.
METODO SUPERPAVE
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido

por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150
millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el
desempeo y duracin de las carreteras.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales
asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una
tecnologa provista que pueda especificar tanto el cemento asfltico y
agregado mineral y desarrollar diseos de mezclas asflticas, analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma

individual (agregado mineral y asfalto) y su interaccin cuando ya estn
mezclados.
PRUEBAS AL AGREGADO
MINERAL
METODO
SUPERPAVE PRUEBAS AL CEMENTO
ASFALTICO
PRUEBAS A LA MEZCLA
ASFALTICA
PROTOCOLO AMAAC (Superpave)
PROTOCOLO AMAAC
NIVELES DE DESEMPEO PARA PROTOCOLO AMAAC
CALIDAD DE LOS PETREOS
Las propiedades del agregado mineral son muy importantes para el desempeo
de mezclas asflticas.
Las propiedades de los agregados que se especifican en el sistema Superpave:
son las propiedades bsicas de acuerdo a la normativa y tambin las
propiedades de origen de los ptreos.
Son aquellas consideradas como criticas y deben de satisfacer en

varias escalas, dependiendo del nivel de transito:
ANGULARIDAD
PARTICULAS PLANAS Y
PROPIEDADES ALARGADAS
BASICAS
EQUIVALENTE DE ARENA
AZUL DE METILENO
Para que sirven las pruebas..
Son aquellas que se utilizan para medir la resistencia de los

agregados :
TENACIDAD
( DESGASTE LOS ANGELES)
PROPIEDADES
DE ORIGEN
DURABILIDAD
(INTEMPERISMO ACELERADO)
Como son las pruebas.
Mezclas densas de alto

desempeo
- 4% Vacos
Depende de las propiedades

de los agregados
Compactacin y mezclado
automatizado
Determina fallas
permanentes
Sirve para determinar la vida

del pavimento
(evala el comportamiento de los agregados, el
asfalto y la mezcla como tal)
El diseo volumtrico es:
La medicin o clculo de los volmenes relativos ocupados por el agregado, el

asfalto y los vacos de aire en especmenes de mezcla asfltica compactados
en laboratorio.
DISEO DE LA MEZCLA
El diseo volumtrico se realiza mediante la fabricacin de
especmenes que se elaboran en el Compactador Giratorio.
SUSCEPTIBILIDAD A LA DEFORMACION PERMANENTE
SUSCEPTIBILIDAD A LA DEFORMACION PERMANENTE

Para revisar la susceptibilidad de la mezcla a la deformacin permanente se
podrn emplear los siguientes ensayes:
Rueda Cargada de Hamburgo
Deformacin por rodera de una mezcla asfltica, por medio del Analizador de
Pavimentos Asflticos (APA)
Ensaye de Pista Espaola.
RUEDA CARGADA DE HAMBURGO

Esta prueba tiene por objetivo medir la deformacin permanente y la
susceptibilidad a la humedad de una mezcla asfltica provocada por
el movimiento cclico y concentrado de una rueda metlica cargada.
Los tipos de falla

que previene son
deformaciones
permanentes.
RUEDA CARGADA
DE HAMBURGO
ENSAYE DE LA PISTA ESPAOLA
El ensayo consiste en someter un espcimen de mezcla asfltica, al

paso alternativo de una rueda metlica de 20cm de dimetro,
recubierta de 10 a 20 mm de caucho, en condiciones determinadas de
presin y temperatura, midindose de manera peridica la
profundidad de la deformacin producida
PRUEBA DE SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
Es la medicin de la variacin de resistencia a la deformacin por

tensin resultante de los efectos de saturacin y acondicionamiento
acelerado con agua, con un ciclo de congelamiento-descongelamiento
para mezclas asflticas compactadas.
Prueba
de tensin
indirecta TSR
Saturacin de muestras
MODULO DINAMICO
MODULO DINAMICO
El mdulo dinmico de una mezcla asfltica es un parmetro MUY
IMPORTANTE para poder calcular los espesores de carpeta asfltica.
Como se hace la prueba..
MODULO DINAMICO
Como se hace la prueba..
Es un valor importante que determina la capacidad del material para resistir

la deformacin de compresin ya que es sujeto a ciclos de carga y descarga.
DISEO POR FATIGA
DISEO POR FATIGA

Se determina la resistencia a la fatiga de la mezcla asfltica,
empleando la viga de flexin de 4 puntos.
Se determina utilizando el promedio de mnimo tres especmenes de
prueba. (dimensiones).
Viga de flexin de 4 puntos.

El ensayo de fatiga a flexin se utiliza para caracterizar la resistencia a la fatiga
de una mezcla asfltica a temperaturas intermedias de operacin del pavimento.
El mtodo de diseo a emplear para la estructuracin de las capas de pavimento,
deber cumplir con las leyes de fatiga (mtodo AASHTO, Per Road, etc).
METODOS DE DISEO PARA

PAVIMENTOS RIGIDOS
Mtodo AASHTO
Mtodo PCA
Mtodo AASHTO para pavimentos rgidos

23 CARRETERA 80
EN PROYECTO
CIRCUITO 3 CIRCUITO 6 CIRCUITO 5 CIRCUITO 4
CIRCUITO CIRCUITO
2 1
6
17 B 6
R
UTICA
X
OTTAWA
FO
KM.
N
0 1 2 3
R
S
NOI
I O ILLI
R
LA METODOLOGA DE DISEO .- fue desarrollada en base a los resultados

obtenidos de la pista de pruebas a gran escala en Ottawa a finales de los aos
50s e inicios de los 60s, desde ese entonces se ha venido enriqueciendo y
actualizando aplicando los avances tecnolgicos y nuevos conocimientos , lo que
hace que esta metodologa sea mundialmente aceptada y reconocida.
Mtodo AASHTO para pavimentos rgidos
Es un mtodo mecanstico emprico de diseo de

pavimentos desarrollado por la American Association of
State Highway an Transportation Officials (AASHTO), en
Estados Unidos basado en un modelo estructural y un
componente emprico, con el que se lleg con resultados
de laboratorio y observaciones de campo.
M E T ODO A A SHTO
Desviacin Diferencia de
estndar normal serviciabilidad
Error estndar
Espesor
PSI
combinado
log10
4.5-1.5
Zr x So + 7.35 x log 10 (D+1)-0.06 +
7
1.624 x 10
1+
Mdulo de (D+1)8.45
log10 (E18) = ruptura Coeficiente
Serviciabilidad de drenaje
final
Trfico 0.75
S'c x Cd x (D - 1.132)
+ (4.22 - 0.32 x pt) x log 10
0.75 18.42
215.63 x J D - 0.25
(Ec/K)
Coeficiente de Mdulo de
transferencia elasticidad Mdulo de
de carga
ECUACION DE DISEO PARA PAVIMENTOS RIGIDOS reaccin
M E T OD O D E L A P C A
(PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
DATOS PARA
DISEO
Posibilidad de Disear Resistencia a la

con o sin Pasajuntas
Flexin del Concreto
Efecto de Tener
Confinamiento Lateral Soporte del conjunto
Consideracin por Suelo - Subbase
CARACTERIST utilizar sub-bases de:
ICAS DEL Perodo de Diseo
METODO - Concreto Pobre
Soporte uniforme Transferencia de
- Relleno Fluido
Prevenir perdida Cargas
de soporte Dos criterios de diseo:
Diseo apropiado - Fatiga del Soporte Lateral
de juntas Pavimento Factor de Seguridad
transversales - Erosin de la de Cargas
Calidad del subbase
concreto, Trfico de Diseo
resistencia y
durabilidad
Idealizacin de la estructura
El modelo conceptual aceptado para pavimentos de concreto es una losa
apoyada sobre una cama de resortes de constante elstica k, mismos
que estn apoyados sobre una base rgida e indeformable.
Losa de concreto
Base estabilizada
Capa Subrasante
La seccin de un pavimento cuenta con los siguientes elementos

estructurales:
LOSA DE CONCRETO.- Es el elemento principal que tomar la mayor

parte de los esfuerzos del pavimento, transmitiendo esfuerzos
relativamente pequeos a las capas inferiores.
LA SUBBASE.- Provee un soporte uniforme, estable y permanente a la

losa de concreto durante su construccin y vida til, incrementa la
capacidad de carga del terreno de cimentacin al aumentar la rigidez
de la estructura e impide la migracin de finos hacia la superficie de
la losa a travs de las juntas o ranurados.
TERRENO DE CIMENTACION.- Sirve como superficie de desplante

para toda la estructura del pavimento, se constituye de la capa
subrasante, subyacente y cuerpo de terrapln.
PAVIMENTO RIGIDO
SECCIN TRANSVERSAL TPICA DE

UN PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
CARRILES DE CIRCULACIN
ACOTAMIENTO LOSA DE CONCRETO ACOTAMIENTO
SUB-BASE
TERRACERIAS Y SUELO DE CIMENTACIN
PAVIMENTO RIGIDO
Que se requiere cumplir para obtener la

calidad de los materiales para una losa de
concreto. ?
Buen Estudio de Bancos de materiales
Calidad de Materiales
Granulometra, Valores de Resistencia:
CBR, E
Limites de Atterberg, Expansin.
Equivalente de Arena, desgaste
Clasificacin Petrogrfica
Tratamientos (trituracin parcial, total, etc)
Materiales para C. Hidrulico

Materiales Ptreos, Cemento Portland,
Retardantes de Fraguado, Inclusores de
Aire, etc.
Cilindros y vigas de concreto para Cilindro de concreto ya ensayado.

medir la resistencia a la flexin y
compresin
OBTENCION DE CORAZONES PARA

VERIFICAR RESISTENCIA A LA
COMPRESION
Losa de concreto
Planta de
mezclado
Algunos problemas constructivos de los

pavimentos rgidos relacionados a la
falta de supervisin y control de calidad.
AGRIETAMIENTOS
MEZCLA NO HOMOGENEA
PARTICULAS SUBREDONDEADAS
PRODUCTO DE CRIBADO.
MAL VIBRADO DEL CONCRETO AL MOMENTO DE FORMA DE LA PARTICULA REDONDEADAS

COLAR
AGRIETAMIENTO POR CONTRACCION

(ALTAS TEMPERATURAS)
CONCLUSIONES
El control de calidad debe incluir el muestreo, pruebas de campo y laboratorio,

seleccin de materiales, previamente y durante la ejecucin de la obra, por
tanto se trata de un sistema completo de actividades, factores, y
procedimientos, equipos y materiales que afectan al establecimiento del nivel
deseado de calidad.
Parte importante para lograr el nivel de calidad que se requiere para un camino
de altas especificaciones, es establecer las caractersticas y propiedades de los
agregados ya sea para su aceptacin o rechazo tales como granulometra,
resistencia, densidad, forma, textura, limpieza, etc., la ubicacin de los bancos de
materiales donde se requiere su propia investigacin desde la localizacin de
depsitos, muestreo, determinacin de volmenes aprovechables, pruebas de
laboratorio, calidad y desempeo.
En este caso, dentro del control de calidad de los materiales, es muy

importante establecer la diferencia entre las propiedades bsicas y las de
largo plazo que son parte importante del comportamiento de una mezcla
asfltica, as como por ejemplo, el contenido de asfalto (cemento asfltico),
la calidad de los agregados, el grado de compactacin de la mezcla, tambin
son propiedades que influyen en la obtencin del mdulo de rigidez o
mdulo elstico, que representan a su vez la (capacidad de carga y
deformabilidad) que son elementos bsicos para la obtencin de un buen
diseo y a su vez un mejor desempeo durante la vida til del proyecto.
Uno de los objetivos principales es establecer en el futuro, el uso y aprovechamiento de

los materiales ms adecuados a cada proyecto, en el sentido que se consideren todas
las posibles fallas de los pavimentos, en relacin a sus propiedades fsicas y con ello
determinar cules seran los valores fijados a dichas propiedades. conociendo cual sera
el mecanismo de falla que presentan generalmente las mezclas asflticas, debido a:
1. cambios de temperatura,
2. cargas dinmicas
3. deformacin plstica
4. baja capacidad estructural
5. altas temperaturas
6. envejecimiento del asfalto
7. presencia de humedad
Ya que estos son resultados de la interaccin del agregado y el asfalto.
De acuerdo con lo anterior, se hace necesario evaluar los diferentes niveles propuestos
por Protocolo AMAAC, de acuerdo a lo siguiente:
Nivel 1 (Transito bajo), sera a partir de 1 milln a 10 millones de ejes acumulados,

se requiere verificar los criterios de desempeo en base a la calidad de los
materiales, el diseo volumtrico de la mezcla asfltica y las pruebas de desempeo,
as como la determinacin de dao por humedad y la susceptibilidad a la
deformacin permanente mxima de 10 mm y que deber cubrirse con un mnimo
de 15 000 pasadas en la Prueba realizada con la Rueda de Hamburgo.
Nivel 2 (Transito medio), sera a partir de 10 a 30 millones de ejes acumulados se

requiere para verificar los criterios de desempeo en base a la calidad de los
materiales, el diseo volumtrico de la mezcla asfltica y las pruebas de desempeo,
as como la determinacin por dao por humedad y la susceptibilidad a la
deformacin permanente mxima de 10 mm y que deber cubrirse con un mnimo
de 20, 000 pasadas. Para el nivel 2 los especmenes debern elaborarse mediante el
compactador giratorio.
Nivel 3 (Transito alto), mayor a los 30 millones de ejes acumulados, se requiere para
verificar los criterios de desempeo en base a la calidad de los materiales, el diseo
volumtrico de la mezcla asfltica y las pruebas de desempeo, as como la
determinacin por dao por humedad y la susceptibilidad a la deformacin
permanente mxima de 10 mm que deber cubrirse con un mnimo de 20, 000
pasadas, as como la obtencin de mdulo dinmico segn la Norma AASHTO T 342 y
la verificacin de la resistencia a la fatiga cuyo valor mnimo sera de 5000 Mpa. Para el
nivel 3 los especmenes debern elaborarse mediante el compactador giratorio.
Nivel 4 (Transito muy alto), mayor a los 50 millones de ejes acumulados, se requiere para
verificar los criterios de desempeo en base a la calidad de los materiales, el diseo
volumtrico de la mezcla asfltica y las pruebas de desempeo, as como la determinacin
por dao por humedad y la susceptibilidad a la deformacin permanente mxima de 10 mm
que deber cubrirse con un mnimo de 20, 000 pasadas, as como la obtencin de mdulo
dinmico segn la Norma AASHTO T 342 y la verificacin de la resistencia a la fatiga cuyo
valor mnimo sera de 10,000 Mpa. Para el nivel 4 los especmenes debern elaborarse
mediante mezclas de diseo. Para mas de 30 aos de vida til.
Para volmenes de trnsito mayores de 50

millones de ejes acumulados, se requiere
hacer diseos especiales en los que se
contemple mezclas de diseo y donde el
mtodo de diseo a utilizar para el calculo de
espesores, sea el adecuado para obtener los
resultados esperados y en su caso sean
comprobables mediante retrocalculo o
mediante pruebas de desempeo a escala
real.
En este caso el IMT deber establecer un
programa de estudio con el Simulador de
Vehculos pesados HVS (heavy Vehicle
Simulator).
No existe en la actualidad alguna prueba que determine el comportamiento de

una mezcla asfltica a largo plazo, por lo que es necesario identificar o
correlacionar las fallas de los pavimentos y las propiedades de los asfaltos, de
ello depende una buena eleccin para el futuro de las mezclas asflticas y
para poder seleccionar las nuevas especificaciones y determinar las
propiedades fundamentales de las mismas.
Es importante recalcar que en este medio, no se pueden desechar las

tecnologas establecidas como es el caso de la Tecnologa Marshall, ya que
sta ha sido parte importante en la historia de los caminos en Mxico, desde
este punto de vista, dicha tecnologa es todava aplicable para los caminos
que presentan bajo y mediano volumen de trnsito y no representan un alto
costo en mantenimiento.
En cuestin de costos en Mxico, no se acostumbra realizar

inversiones iniciales muy fuertes pero en este aspecto, se tendr que
tomar en cuenta que dicha inversin ser necesaria para eliminar
costos de mantenimiento que a largo plazo provocan mas trabajos de
conservacin.
Las capas estructurales que inhiben las roderas como es la capa superior
(carpeta de alto mdulo), debern ser mas rgidas y la capa inferior asfltica
(capa absorbedora de tensin), deber ser mas flexible (elstica), para permitir
mayor deformacin y a su vez la recuperacin en las fibras inferiores de la capa,
para poder absorber la tensin debido a las cargas de los vehculos y permitir
que la estructura del pavimento cumpla una vida til mayor de 30 aos.
CARPETA ASFALTICA DE ALTO

MODULO E= 10, 000 Mpa
CAPA ASFALTICA
ABSORBEDORA DE TENSION.
E= 3000 Mpa
La necesidad de tener una mejor infraestructura en el pas nos lleva a evaluar un

cambio respecto al uso de los materiales utilizados en las mezclas, ya sean de
asfalto o de concreto, por lo que se hace necesario tener mejores materiales, mas
resistentes y que cumplan con la normativa actual y a su vez representen un mejor
desempeo a lo largo de su vida de diseo por lo que los materiales en su conjunto,
debern tener mejores caractersticas de calidad y resistencia.
La mezclas de diseo sern congruentes con los valores utilizados en los mtodos
de diseo, cuyas variables sern comprobables, mediante pruebas fsicas ya sean
de laboratorio o de campo.
En este aspecto el desarrollo de la nuevas estructuras de pavimento planteadas,
sern importantes para ajustar las normas y procedimientos constructivos a futuro.
De acuerdo con las necesidades anteriormente referidas, sera muy

importante llegar al establecimiento de Normas y procedimientos
constructivos ms eficientes en base al desempeo de las mezclas
asflticas y de las mezclas de concreto.
CONCRETO VS ASFALTO
LA OPCION DE ELEGIR EL TIPO DE PAVIMENTO ESTARA EN

BASE A LOS AHORROS QUE SE PUEDAN OBTENERSE EN EL
MANTENIMIENTO DEL CAMINO, UNA VEZ QUE SE HAYA HECHO
EL DISEO MAS CONVENIENTE PARA CADA ZONA DEL PAIS.
GRACIAS
Mayo de 2016 ING. LUIS RAMOS JIMNEZ
Gracias!
Contacto:
Ing. Agustn Melo Jimnez,
Delegado AMIVTAC en Hidalgo.
Correo electrnico: [email protected]
[email protected]
Materiales Estructurantes para Pavimentos
Dr. Rafael Martnez Castillo

Orbem Tecnologa e Infraestructuras S.A. de C.V.
[email protected]
Mayo 26, 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
EL PROCESO DE DISEO
Modelo de clculo
Modo de funcionamiento y degradacin

Vida til
Propiedades de los materiales del
pavimento
Condiciones de construccin
Estrategia de mantenimiento
QU SE UTILIZA EN MXICO ?
Solicitud de 2 o 3 mtodos segn el tipo de estructura
(AASHTO 93, DISPAV, y Otro)
Tiene caso comparar los resultados as ?
Cmo incluir materiales de otra naturaleza y mayor desempeo ?
Adecuacin o cambio de procedimientos ?
PROBLEMTICA
Situacin actual en Mxico
Necesidad de adecuacin de estructuras segn el camino.
Optimizacin de recursos.
Establecimiento de criterios de seleccin.
Ampliacin de la paleta de posibilidades.
Diversificacin de las tcnicas de construccin.
Elaboracin de herramientas para la toma de decisiones:
Simples, con bases tcnicas, anlisis de costos.
Diferentes procedimientos de construccin.
Formulacin de materiales elaborados con recursos del lugar.
Aplicacin sencilla por los responsables de proyectos.
DESARTICULACIN DEL PROCESO

Mltiples mtodos (AASHTO, UNAM, Asphalt Institute, etc.)
Mdulos, fatiga, roderas, etc Parmetros funcionales.
Normativas discordantes (materiales, construccin, controles,

supervisin,)
Sin relacin directa con los parmetros funcionales.
Modo de comportamiento y evolucin

Nulo seguimiento, inspeccin, sin estrategias de
mantenimiento.
MTODOS DE DIMENSIONAMIENTO
Dos tipos de procedimientos:
(1) de naturaleza emprica.

Es decir, obtenida a partir de observaciones.
(2) de naturaleza terica.

Utilizando mtodos racionales, basados en un modelo:
Calculado < Admisible y/o Calculado < Admisible
MTODOS EMPRICOS
Principio:
Seleccin de un modelo de clculo.
Seleccin de un criterio de vida til.
Establecimiento de relaciones entre:
La vida til (nmero de pasajes de vehculos).
Las caractersticas geomtricas y mecnicas.
Ejemplo:
USA: Mtodo AASHTO, basado en los ensayos AASHO.
GB: Road Note 29, basado en los ensayos de Alconbury Hill.
Ventajas/inconvenientes:
Nocin concreta de la degradacin del pavimento (+).
Tiempo de respuesta largo (-).
Aplicaciones limitadas al marco experimental (-).
MTODOS RACIONALES
Principio:
Seleccin de una poblacin de pavimentos experimentales.
Seleccin de un criterio de vida til (nmero de pasajes de vehculo).
Seleccin de criterios de ruptura del pavimento:
Adopcin del espesor necesario para que:
Solicitaciones calculadas < solicitaciones admisibles.
Ejemplo:
Francia: Mtodo de dimensionamiento de pavimentos.
Ventajas/inconvenientes:
Respuesta casi instantnea (+).
Extrapolacin posible (+).
Necesidad de un ajustamiento (-).
Sin evaluacin concreta del dao (-).
MTODO EMPRICO: AASHTO

Mtodo oficial en USA en la red federal desde ms de 40 aos (actualizado
regularmente).
Basado en los ensayos AASHO.
Mtodo global, reposando en ecuaciones:

Prediciendo el trfico pudiendo ser soportando por el pavimento,
Hasta alcanzar un nivel de servicio admisible,
En funcin del espesor estructural del pavimento.
Dos tipos de estructuras:

Flexibles y,
Rgidas
ENSAYES AASHO
Experimentos precedentes: pavimentos en concreto (Maryland, 1950) y
flexibles (WASHO, 1953-54)
Preparacin:
1951: Preparacin
1951 1955: estudio del programa
1956 1957: construccin
1958 1960: circulacin
Principio:
6 circuitos cerrados, de los cuales uno sin circulacin
468 secciones flexibles, 368 secciones en concreto hidrulico
10 configuraciones de vehculos (2 pistas por ao)
Rotacin 18 h/da, 7 das/semana, 25 meses => 1114,000 cargas
PISTAS DE ENSAYO Y VEHCULOS
ENSAYES AASHO
De un criterio de vida til:
PSI = Present Service Index
Notacin subjetiva del confort de rodamiento establecida por los
utilizadores (calificacin de 0 a 5 , dada por los utilizadores sobre 138
secciones reales de pavimentos)
Recalculada a partir de los datos cuantificables producto de parmetros
medibles en pavimentos reales: uniformidad, roderas, fisuras,
reparaciones, etc., mediante regresin estadstica.
De un espesor estructural:
SN = Structural Number
Suma ponderada de los espesores de diferentes capas del pavimento.
Ej.: SN = 0.44ECA + 0.14EGNT + 0.11EGA
Ensayes AASHO
Evolucin del PSI en el tiempo
Construccin de la estructura
Evolucin lenta
Degradacin
acelerada
Tiempo
ENSAYES AASHO
Mtodo AASHTO
Desarrollo por anlisis estadstico de ecuaciones de tipo:
Donde:
W18 = Nmero de ejes equivalentes de 18 kips (82 kN).
PSI = prdida de PSI durante la vida til del pavimento.
SN = Espesor estructural equivalente.
SN es enseguida descompuesto en diferentes capas cuyo espesor es

deducido en funcin de la posicin de la capa en la estructura y de la
naturaleza de los materiales.
MTODO AASHTO
MTODO RACIONAL DE DISEO

Mtodo oficial utilizado en Francia sobre la red nacional desde los aos 70s
(actualizado regularmente).
Basado en el modelo de Burmister.
Reposando sobre una sucesin de ecuaciones representando:

El funcionamiento de la estructura bajo carga (modelo).
El desarrollo de criterios de ruptura (fatiga, deformaciones
permanentes).
Todo tipo de estructuras:

Flexibles, Rgidas, Mixtas, Inversas, etc.
MODELOS MULTI-CAPAS
Modelos analticos de tipo elstico:
E-modelos basados en el Mdulo de Young:
Boussinesq
Hogg
Burmister
K-modelos basados en el Mdulo de Reaccin:
Westergaard
Modelos de clculo mediante Elementos Finitos:

Leyes de comportamiento ms o menos complejas (elasto-visco-
plsticas) aplicadas sobre mallados a la geometra exacta.
MODELO DE BURMISTER (1943)

Las estructuras estn compuestas de ms de 2 capas.
Utilizacin del modelo de Burmister.
Estructura:
Multi-capa, elstica, lineal.
Interfaces pegadas o deslizantes.
Capas infinitas en plano.
(sin bordes y/o esquina).
Cargas:
Discos de presin uniformes.
Resultados: Campos y .
IMPORTANCIA DE LA UNIN ENTRE CAPAS
Pavimento = Estructura Multicapas
Funcionamiento en viga
monoltica para reducir los
esfuerzos dentro de las
diferentes capas para
conservas un buen
comportamiento
NOCIN DE RDM - RIGIDEZ
Sin unin = rigidez dividida por 4
MTODO DE ELEMENTOS FINITOS

Dimensionamiento de pavimentos en losas de concreto: Simulacin de los
efectos de gradientes trmicos
Clculo EF-3D
Programa Cesar-LCPC
Aplicaciones:
Losas de concreto
Deformaciones bajo
gradiente trmico + dilatacin
Estructuras ferroviarias
Estructuras aeronuticas
DIVERSIDAD DE ESTRUCTURAS
VENTAJAS
Mtodos racionales:
Representativos de estructuras multi-capas.
Ajustado a escala real mediante el Mange de Fatigue LCPC.
Conocimiento del comportamiento mecnico de diferentes estructuras

de pavimento.
NECESIDAD DE GESTIN INTEGRAL

Una gama completa de estructuras
Multiplicidad de estructuras de pavimento.
Adecuacin al tipo (importancia) de la vialidad.
Funcin la composicin del trfico a soportar.
Constituido por materiales de calidad normalizados.
Resolucin numrica de los Modelos Multicapas de Burmister.
Estructuras en funcin de niveles de trfico predefinidos.
Procedimiento de utilizacin sencillo.
Comparativa entre diferentes posibilidades.
Toma decisin.
MATERIALES PARA CAPAS DE BASE
Gravas No Tratadas (GNT)

Gravas tratadas con Ligantes Hidrulicos (GTLH)
Gravas tratadas con Asfalto (Caliente Fro)
Descripcin de las composiciones, ventajas, inconvenientes, comportamientos.
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
2 CATEGORAS DE MATERIALES
Materiales de construccin: agregados naturales, artificiales, reciclados,
de 80 a 100% del peso total
Los ligantes
BLANCO NEGRO
Ligantes minerales Ligantes orgnicos
(hidrulicos o puzolnicos) (hidrocarbonados)
En fro : En caliente, fro, tibio,
Cemento normalizado en emulsin o mousse :
Escoria granular (altos hornos) Asfalto
Cenizas volantes (central
trmica)
Puzolanas (naturales)
TIPO DE MATERIALES
Ligante
Vacos Agua Granos Asfalto Granos Cemento Granos
Vacos Vacos
Grava No tratada Grava Asfltica Grava Hidrulica

(GNT) (GB) (GTLH)
MATERIALES PARA CAPAS DE ASIENTO
Gravas No Tratadas (GNT) Flexible

Trfico bajo
Gravas hidrocarbonadas en caliente (GB) Asflticas espesa
Trfico Fuerte
Gravas hidrocarbonadas en frio (GE) Flexible
Trfico Medio
Gravas hidrulicas (y arenas TLH) Semi-rgida
Trfico Fuerte
Concretos hidrulicos Rgida
Trfico Fuerte
Grava No Tratada (GNT)
Reconstitucin en central de la
curva granulomtrica requerida
Grava No Tratada (GNT)

Por qu formular una grava con una curva granulomtrica precisa ?
FORMULACIN
IMPORTANCIA DEL TRITURADO
(Forma de granos y recomposicin)
Curva
granulomtrica
amplia
Estabilidad
Forma cbica
(triturado)
FRANJA DE ESPECIFICACIN
100
90
80
70
Franja de valores
Pasante (%)
60
declarados
50
40 Franja de
30 especificaciones
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
Tamis
(Ejemplo GNT 3 - 0/20mm NF EN 13285)
DEFINICIN DE LAS GRAVAS NO TRATADAS

1) GNT Tipo A 2) GNT Tipo B
GNT obtenida en una sola GNT Proveniente de la

fraccin. mezcla de fracciones
granulares mezcladas y
humedecidas en central.
VENTAJAS
Optimizacin de la
granulometra.
Reduccin de la dispersin.
Control del porcentaje de agua
de compactacin.
UTILIZACIN DE LAS GNT

VENTAJAS:
Bajo costo, facilidad de elaboracin y de puesta en obra.
Deformabilidad permanente al utilizarlas sobre soportes de baja
resistencia.
Facilidad de mantenimiento.
Posibilidad de reciclaje.
INCONVENIENTES:
Mdulo bajo (200 a 600 MPa), conduciendo a espesores importantes
de las capas.
Conviene esencialmente para trficos bajos (< 150 VP/da).
Sensibilidad al contenido de agua, a las roderas.
Comportamiento no linear (funcin del nivel de esfuerzos).
LOS MATERIALES ASFLTICOS

MBITO DE EMPLEO:
Carreteras para todo trfico.
Capas de base.
Soporte de resistencia suficiente para asegurar una buena compactacin.
Estructura asfltica flexible o espesa.
Espesor: 8 a 14 cm (0/14) y 10 a 16 (0/20).
FORMULACIONES:
Agregados conforme a las especificaciones de las normas de mezclas
asflticas.
Ligante: asfalto puros o modificados dosificados entre 4,2 y 5,2 ppc.
Granulometra: 0/14 o 0/20 (continua o no, 30% de arena y 7 a 8% de
finos)
Pruebas de laboratorio (PCG, Duriez, Roderas, Mdulo y Fatiga).
MTODO DE FORMULACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
Una prueba por cada propiedad:
Compactabilidad (Compactador Giratorio)

Sensibilidad al agua (Prueba Duriez o TSR)
Resistencia a las roderas (Ornireur o Roderas)
Rigidez (Medida del mdulo en traccin directa o flexin)
Resistencia a la fatiga (flexin en 2 puntos a amplitud de
desplazamiento constante)
DISEO FUNCIONAL Y MECNICO
Diseo por fatiga
Mdulo
complejo
Resistencia a las
roderas
Compactabilidad
y Sensibilidad al
agua
GRAVA TRATADAS CON ASFALTO
REALIZACIN
Clsica
DESEMPEOS
Compactado:
Segn la clase.
INCONVENIENTES
neumtico(P2) + cilindro(V2 o
V3). Mejora de la uniformidad.
Sin especificidades mayores.
En grandes obras: Compatible con todas las
utilizacin de tolva mvil. tcnicas de mantenimiento.
Atencin a las condiciones Impermeabilidad media a
meteorolgicas (temperatura). buena (%vacos segn la
norma 8% y 11% pero
generalmente ms baja 6%
8%).
MEZCLAS ASFLTICAS DE ALTO MDULO

MBITO DE
EMPLEO FORMULACIONES
En capas de base, para carreteras Agregados conforme a las
principales de trfico elevado. especificaciones de las normas de
Soporte de resistencia suficiente mezclas asflticas.
para garantizar una buena Ligante: asfalto duro dosificado entre
compactacin. 5.5 et 6.0 ppc clase 2.
Estructura asfltica espesa, Granulometra: 0/14 o 0/20
reforzamiento, renovacin y urbana. (continua o no, 30% de arena y 7 a 8
Espesor: 6 a 8cm (0/10), 7 a 13 cm %de finos).
(0/14) y 9 a 15 cm (0/20). Pruebas de laboratorio (PCG, Duriez,
Roderas, Mdulo y Fatiga).
PROPIEDADES BASES
P.C.G. Mdulo de
(Vacios %) Rodera Fatiga
Relacin r/R (60C - 100 mm) Rigidez
Tipo de Mezcla C80 (D 10mm) Deformacin Admisible
Sensibilidad al agua (15C-10Hz)
C100 (D 14mm) * 10.000 cycles (%) (a 1 milln de ciclos)
en MPa
C120 (D 20 mm) ** 30.000 cycles (%)
GB
11 0.65 10* 9,000 80.10-6
Clase 2
GB
10 0.7 10* 9,000 90.10-6
Clase 3
GB
9 0.7 10** 11,000 100.10-6
Clase 4
EME
10 0.7 7.5** 14,000 100.10-6
Clase 1
EME
6 0.75 7.5** 14,000 130.10-6
Clase 2
MEZCLAS ASFLTICAS EN MXICO

Mezclas Asflticas para Bases
Convencional Modificados GB 2 GB 3 GB 4 EME 1 EME 2
16,000
Alto Mdulo, 14000
14,000
MDULO DINMICO [MPA]
12,000 3 a 6 veces 2 a 3 veces GB3, 11000
10,000 menor menor

GB2, 9000
8,000
6,000
Modificados, 4000
4,000
AC-20, 2500
2,000
0
Covencional Modificados Alto Mdulo
GAMA DE MATERIALES POR CRITERIOS DE FORMULACIN
PROPIEDADES CARPETA
P.C.G. Rodera Mdulo de
Relacin r/R Rigidez Fatiga
(Vacios %) (60C - 100 mm)
Tipo de Mezcla
Deformacin Admisible
C60 (D 10mm) Sensibilidad al agua * 10.000 cycles (%) (15C-10Hz) (a 1 milln de ciclos)
C80 (D 14mm) ** 30.000 cycles (%) en MPa
BBSG 5 10
0.75 10 5 500 100.10-6
Clase 1 49
BBSG 5 10
0.75 7.5 7 000 100.10-6
Clase 2 49
BBSG 5 10
0.75 5 7 000 100.10-6
Clase 3 49
BBME 5 10
0.8 10 9 000 110.10-6
Clase 1 49
BBME 5 10
0.8 7.5 12 000 100.10-6
Clase 2 49
BBME 5 10
0.8 5 12 000 100.10-6
Clase 3 49
MEZCLAS ASFLTICAS EN MXICO
Mezclas Asflticas para Carpetas

Convencional Modificados BBSG 1 BBSG 2 BBSG 3 BBME 1 BBME 2 BBME 3
14,000
Alto Mdulo, 12000
12,000
MDULO DINMICO [MPA]
2 a 2.5 veces
10,000 3 a 4 veces menor BBSG, 9000
8,000 menor BBSG, 7000
6,000 Modificados, 5500 BBSG, 5500
4,000 AC-20, 3000
2,000
0
Covencional Modificados Alto Mdulo
GAMA DE MATERIALES POR CRITERIOS DE FORMULACIN
NECESIDAD DE CAMBIO DE METODOS
Cmo incluir
materiales de alto
de resistencia
superior ?
a2 x 3 o ms ?
Tcnicamente incorrecto.
Fuera de los rangos probados en el desarrollo del mtodo
NECESIDAD DE CAMBIO DE METODOS

a2 x 3 o ms ?
Tcnicamente incorrecto.
Fuera de los rangos

probados en el desarrollo
del mtodo
Cmo incluir
materiales de alto
de resistencia
superior ?
N-CMT-4-05-003-08 - Calidad de Mezclas Asflticas
Si se dise con el AC E
Por qu no especificarlo ?
Cul ?
N-CMT-4-05-004-08 - Calidad de Materiales Asflticos Grado PG
En base a qu ?
Aplica para bases estructurales?
Desempeos mecnicos ?
N-CMT-4-05-004-08 - Calidad de Materiales Asflticos Grado PG
Se evalu el impacto
econmico de los PG >
76 ?
Dnde est la base experimental que sustenta esto ?

Privilegiar el asfalto y no el desempeo mecnico de las mezclas ?
Dnde qued la calidad del esqueleto granular ?
N-CMT-4-02-003-04 - Materiales Para Bases Tratadas

A veces se respeta el mtodo, a veces no
Si la base asfltica es la de mayor aporte estructural, qu
tipo de asfalto debo usar ?
MATERIALES ASFLTICOS EN FRO

Grava Emulsin / Grava Mousse
Capas estructurales.
Carreteras de trfico medio y bajo (< 500 VP/da).
MBITO Espesor: de 12 a 15 cm (buen material de reperfilado).
DE EMPLEO Inters: Almacenabilidad y amplio tiempo para tendido.
Utilizacin de una central de fabricacin alejada Economiza una capa de liga si
el contenido > 4.2 ppc.
Agregados conforme a la norma para mezclas asflticas.
Curva recompuesta de 2 o 3 fracciones (generalmente sin finos de aporte).
Granulometra continua: 0/14 o 0/20 (segn espesor) con 4 a 5 % de finos.
Emulsin de ruptura lenta.
Contenido de emulsin: 3,5 a 4,5 % de ligante residual.
FORMULACIONES
Contenido de agua: 4,5 a 6,0 %.
Estudio: experiencia, verificacin en terreno para la manejabilidad y la
compactacin.
Prueba de mezclado: fijar el contenido de agua adaptado.
Pruebas de laboratorio (PCG con recuperacin de agua, Duriez modificada).
MATERIALES ASFLTICOS EN FRO
Tendido con niveladora o reperfiladora en obras chicas.

Tendido con finisher (ms uniforme, pero menos que las mezclas).
Compactado inteso: vibratorios y neumticos pesados.
PUESTA EN OBRA
Capa de cura: riego de emulsin de 0,7 a 0,8 kg/m y gravillonado fino 2/4.
Diferir, si posible la capa de cura, a fin de dejar la GE "madurar" durante un
mes bajo trfico para evacuar al agua y mejorar los desempeos de la GE.
Mdulo de la GE a un ao de edad : 2,000 a 3,000 MPa

Las propiedades pueden ser muy variables en funcin de:
1. La naturaleza de los componentes.
DESEMPEOS
2. Las condiciones de fabricacin y puesta en obra.
3. Las condiciones meteorolgicas durante y despus de los trabajos
de ejecucin.
MATERIALES TRATADOS CON LIGANTES HIDRULICOS

Gravas Tratadas con Ligantes Hidrulicos (GTLH)
Arenas Tratadas con Ligantes Hidrulicos (STLH)
Utilizacin de los Materiales Tratados con Ligantes Hidrulicos

Espesor de las capas de asiento en MTLH : 15 a 28 cm
MBITO DE EMPLEO
(base et asiento).
Mdulo de elasticidad : 15,000 a 40,000 MPa.

DESEMPEOS (para materiales asflticos, mdulo de 1,000 a 15,000
MPa en funcin de la temperatura).
CARACTERSTICAS MECNICAS
DIFERENTES MTLH CARRETEROS

Gravas Tratadas con Ligantes
NF P 98-114-1
Hidrulicos (GTLH)
METODOLOGA DE ESTUDIO Arenas Tratadas con Ligantes NF P 98-114-2
Hidrulicos (STLH)
Suelos tratados NF P 98-114-3
NF EN 14227
MTLH (gravas y arenas)
(5 normes)
Concretos Compactados
Carreteros (BCR) y gravas NF P 98-128
hidrulicas de alto desempeo
ESPECIFICACIONES (GHHP)
NF EN 197-1
NF P 15-108
Ligantes y aditivos NF P 98-101
NF P 98-103
NF P 98-107
FORMULACIN
Agregados conforme a las especificaciones de normas para GTLH
Estudio de laboratorio:
Curva granulomtrica.
Contenido de ligante y aditivos (retardador de fraguado para las GC).
Maleabilidad para definir los tiempos de colocacin y fin de compactado.
Contenido de agua.
Masa volumtrica aparente al OPM para los controles.
Compresin simple (28 o 360 das).
Eventualmente: traccin directa, mdulo secante, prueba de fatiga, en el
caso de obras grandes).
Sensibilidad de la mezcla a las variaciones de la formulacin.
EJEMPLO DE LA FRANJA GRANULOMTRICA
Mezcla granular 0/14 tratada con cemento

passant (%)
tamis (mm)
FORMULACIN DE LAS MTLH

Composiciones, tipos y desempeos
Ligante Cemento - LR Escorias Cenizas Puzolanas

(granular- volantes
molida)
Contenido (%) 3 a 4 - 3,5 a 5 8 a 20 8 a 15 10 a 15 15 a 25
Puesta en obra y compactado
%WOPM 5,5 a 6,5 7,5 a 9 5a7 7a9
%WM /%WOPM 0 a -1 0 a -2 0 a +2 -1,5 a +1,5
COPM (%) 0,83 0,80 0,80 0,80
Desempeos
Rt, 360j (MPa) 1,1 0,65 0,80 1,4 0,65
Et, 360j (MPa) 20,000 30,000 15,000 20,000 30,000 35,000 20,000
N-CMT-4-02-003-04 - Materiales Para Bases Tratadas
Tiene caso comparar mdulos elsticos tan bajos ?
~ 5,000 MPa <<< 20,000 MPa
DESEMPEO DE LOS MATERIALES (RECAPITULATIVOS)
Clase de resistencia de la plataforma

de soporte del pavimento:
Valores tpicos de mdulos y

caractersticas en fatiga de materiales
Valores del coeficiente de agresividad

promedio
CONCLUSIONES
Existe una gama de materiales de desempeo y calidades muy superiores a
las usadas actualmente en Mxico.
Se necesita urgentemente modernizar las metodologas utilizadas.
Es indispensable adoptar mtodos de diseo integrales desde el diseo hasta
la estrategia de conservacin.
No se deben combinar indiscriminadamente diferentes tecnologas sin un
sustento experimental amplio.
Se debe adoptar una filosofa integral de diseo de cada capa de pavimento:
superficiales, estructurales, de formacin, terraceras y suelos estabilizados.
Un diseo inadaptado puede echar a perder un

material de calidad superior
60
Gracias!
Contacto:
[email protected]
CONTROL DE CALIDAD EN LAS

MEZCLAS ASFLTICAS
Ing. Rafael Angel Limn Limn

Director General
[email protected]
Fecha Pachuca de Soto, Hidalgo
CONTROL DE
CALIDAD EN
MEZCLAS
ASFLTICAS
Proyectos, Asesora y
Ing. Rafael Limn Limn Control de Calidad S.A.
Ing. Francisco Limn Vizcarra
Factores a Considerar:
a) La importancia del agregado ptreo.
b) El 94% del peso de la mezcla es ptreo.
c) El esqueleto mineral.
d) La curva actual del agregado ptreo.
e) Los tratamientos superficiales (capas de rodadura).
f) El olvido de la permeabilidad de las mezclas asflticas.
g) La capacidad estructural.
h) El control de calidad.
i) Periodicidad.
j) Los asfaltos modificados.
k) Adecuacin de los asfaltos para mezclas de alto mdulo.
l) Las mezclas de alto mdulo.
Definicin de mezcla
asfltica.
Las mezclas asflticas para pavimentacin, HMA
consisten en una combinacin de los agregados
que se mezclan uniformemente y se recubre con
cemento asfltico.
Antes de realizar la mezcla asfltica, ambos

materiales deben ser calentados, para que la
mezcla sea adecuada y cumpla con la frmula de
trabajo, una vez mezclados da origen al trmino
"mezcla asfltica en caliente
Definicin de mezcla Los agregados y el asfalto se combinan en una
asfltica. planta de mezcla asfltica, ya sea continua o
discontinua. Estos dos componentes principales
se calientan a la temperatura adecuada y se
mezcla de acuerdo con el procedimiento.
Posteriormente la mezcla asfltica y se
transporta al sitio de pavimentacin y se
distribuye con una mquina de pavimentacin en
capa parcialmente compactado una superficie
uniforme y lisa.
Definicin de mezcla
asfltica. Mientras la mezcla de pavimentacin est
todava caliente, se compacta con
pesados equipos autopropulsados con
(Compactador de rodillos) a un procedimiento
suave y bien consolidada de la mezcla asfltica.
TIPOS DE
MEZCLAS
ASFLTICAS
Control de Calidad S.A.
Tipos de mezclas
asflticas
Fras Las mezclas de asfalto de pavimentacin
pueden ser diseadas y producidas a partir de
una gran variedad de combinaciones agregados,
cada uno adecuado para usos especficos. La
composicin de agregado tpicamente tamao
vara de gruesos a partculas finas.
Mezcla Diferentes composiciones de agregados son

asfltica especificadas en todo el mundo. Las mezclas
designadas en cualquier determinada localidad
Tibias caliente generalmente son las que han demostrado ser
adecuada por el uso a largo plazo y, en la
mayora de los casos, estas gradaciones deben
utilizarse.
Recicladas
Mezclas Asflticas en Caliente
Hot Mix Asphalt
Las mezclas en caliente se clasifican a su vez en:

Mezcla Asfltica de granulometra Densa.
Mezcla Asfltica de Granulometra Abierta,

(Open Graded).
Son las elaboradas en caliente, Mezcla Asfltica de Granulometra escalonada:
utilizando cemento asfltico y Tipo Gap Graded, CASAA, SMA.
materiales ptreos, en una planta
mezcladora estacionaria o mvil, Mezclas asflticas especiales. De Alto Mdulo,
provista del equipo necesario para Mezclas de alto desempeo (PROTOCOLO
calentar los componentes de la AMAAC).
mezcla.
Mezcla Asfltica de Mezcla elaborada con cemento asfltico y
granulometra densa materiales ptreos bien graduados con tamao
nominal entre 37,5 mm (1 ) y 9,5 mm (3/8).
Normalmente se utilizan en la construccin de
carpetas asflticas de pavimentos nuevos en los
que se requiere una alta resistencia estructural, o
en renivelaciones y refuerzos de pavimentos
existentes.
Mezcla en caliente, uniforme, homognea y con
Mezcla Asfltica de un alto porcentaje de vacos, con tamao nominal
granulometra abierta entre 12,5 mm () y 6,3 mm (1/4). No tiene
(Open Graded) funcin estructural y generalmente se construye
sobre una capa de granulometra densa. Mejoran
la resistencia al derrape a altas velocidades en
tiempo hmedo, minimizan las salpicaduras y la
produccin de nieblas al paso del trnsito, adems
de la disminucin considerable del nivel del ruido,
resistentes a la aparicin de grietas, reduce el
hidroplaneo.
Mezcla Asfltica de Las caractersticas del S.M.A. es la alta
granulometra resistencia a las deformaciones y mayor
duracin en condiciones climticas calurosas,
escalonada (SMA) adems del incremento en la resistencia al
envejecimiento debido a la gruesa capa de
cemento asfltico, aplicacin en espesores
desde 1.5 a 5.0 cm.
Esta formada por una estructura granular
con contacto interparticular rellena de un
mastico rico en ligante , filler y fibras naturales.
+
Mezcla Asfltica de Las caractersticas de la carpeta asfltica CASAA es
granulometra la alta resistencia a las deformaciones, mejoran la
escalonada (CASAA) resistencia al derrape a altas velocidades en tiempo
hmedo, minimizan las salpicaduras y la produccin
de nieblas al paso del trnsito, adems de la
disminucin considerable del nivel del ruido,
resistentes a la aparicin de grietas, reduce el
hidroplaneo.
Mayor durabilidad por el espesor de la pelcula del
asfalto, adems del incremento en las resistencias
al envejecimiento debido a la gruesa capa de
cemento asfltico, aplicacin en espesores desde
1.5 a 3.0 cm
Es la mezcla asfltica integrada por una
Mezcla Asfltica de combinacin adecuada de cemento asfltico
ptreos, que permita subir la masa y con esto la
Alto Mdulo densidad, as como las propiedades de resistencia y
deformacin deseadas en un proyecto, de
especificaciones estrictas; todos estos materiales
deben de ser sometidos en un primer nivel a un
diseo volumtrico adecuado susceptibilidad a la
humedad y seleccin adecuada de ligante asfltico,
en un segundo nivel (rueda de Hamburgo) las
susceptibilidades que pueda tener la mezcla a la
deformacin permanente, en un tercer nivel el
desarrollar un mdulo dinmico de la mezcla para
variar un poco y adecuadamente la granulometra
para observar las cualidades elsticas de la mezcla,
y por ultimo un cuarto nivel en donde se realiza la
fatiga.
La tcnica de reciclado en caliente en el lugar de
Mezcla Asfltica carpetas asflticas, que presenta innovaciones en
reciclada las metodologas de diseo, uso de nuevos agentes
rehabilitadores y equipos tecnificados.
Dentro de las principales ventajas del reciclado en
caliente en el lugar se tienen: costo menor al de una
mezcla asfltica nueva, mezcla rehabilitada con
calidad similar o mejor a la original, son
sustentables. Contribuyen al ahorro energtico y
disminuye el impacto ambiental.
Procesos de reciclado en caliente:
Reciclado superficial: rehabilitacin de espesores de
2 a 4 cm. Sn agregado virgen y rejuvenecedor.
Remezclado: rehabilitacin de espesores de 2.5 a
7.5 cm. Con agregado virgen y rejuvenecedor.
Repavimentacin: rehabilitacin de espesores de
2.5 a 5 cm y una capa superior de 2.5 a 5.cm.
Mezcla Asfltica tibias Las Mezclas Asflticas Tibias (Warm Mix
(Warm Mix Asphalt) Asphalt), constituyen un grupo de
tecnologas, las cuales pretenden reducir las
temperaturas a la cuales son producidas y
colocadas.
Estas tecnologas tienden a reducir la
viscosidad del asfalto con el objetivo de
facilitar el mezclado del mismo con el
agregado y la compactacin de la mezcla
obteniendo muchas ventajas respecto a las
mezclas en caliente tradicionales.
Esta reduccin de temperatura varia segn la
tecnologa empleada y puede ser desde 20
hasta 55C menos que las mezclas en caliente.
DISEO DE MEZCLAS
1. Evaluacin de los materiales.

Asfaltos
Agregados
2. Diseo de las granulometras.
Contenido de asfalto fijo.
3. Obtencin del contenido ptimo de asfalto.
Evaluacin de al menos tres contenidos.
4. Verificacin de la frmula de trabajo.
Control de Calidad S.A.
ASFALTOS
La calidad del cemento asfltico a emplearse generalmente es

modificado con polmeros y en los tres tipos de capas de rodamiento
deben cumplir con los requerimientos de la norma
N.CMT.4.05.002/06.
Se recomienda que en el caso de utilizar el sistema de clasificacin de
asfaltos PG (grado de desempeo), el asfalto utilizado en la mezcla
sea uno o dos grados mas altos que el recomendado por rea
geogrfica (segn lo indicado en el sistema superpave); o bajo la
norma N.CMT.4.05.004/08.
Como se clasifican los cementos
asflticos
Asfaltos Modificados.
Con la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las
deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso
vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de asfaltos, es
contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir
las deformaciones permanentes (roderas), de las mezclas que
componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro
lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas
y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un
ligante de mejores caractersticas adhesivas.

Equipos de laboratorio para cementos
asflticos modificados
El sistema SUPERPAVE representa un sistema
Especificaciones mejorado de especificaciones para materiales,
SUPERPAVE diseo, y anlisis de mezclas asflticas, y
prediccin del comportamiento de los pavimentos.
Determinacin del asfalto Incluye equipos de ensayo, procedimientos y
por su grado de desempeo criterios.
Es un sistema basado en la clasificacin de PG por:
CLIMA (altas y bajas temperaturas), y
latitud del tramo en estudio.
TRANSITO.
VELOCIDAD DE OPERACION.
Sistema de clasificacin
PG basada en el clima PG 64 -22
Grado de Promedio de Temperatura de

desempeo diseo de los 7 diseo mnima
das ms
calurosos
Regiones geogrficas para la utilizacin
recomendable de cementos asflticos
grado PG.
La temperatura mxima del

grado PG, segn el clima, se
ajusta de acuerdo con la
intensidad del trnsito esperada
en trminos de numero de ejes
equivalentes de 8.2 ton, en un
periodo de 10 aos y de acuerdo
con la velocidad de operacin.
Ensayos de
ligantes
asflticos
Superpave
Ligantes asfalticos en funcin de grado de desempeo
(AASHTO-MP1, ASTM D-6373, M.MMP.4.05-004/08)
Ensaye CASAA O.G. SMA RAP A.MOD. DENSA
Cantabro Recomendable Si No No Recomendable No
TSR Si Recomendable Si Si Si Si
Vol. Marshall Recomendable Si Si Si Si Si
Vol. Compactador Giratorio Si Recomendable Recomendable Si Si Recomendable
Escurrimiento Asfltico Si Si Si Si Si Si
APA, Rueda Espaola, Hamburgo Recomendable No Recomendable Recomendable Si Recomendable
Tipos de Capas de Rodadura

AGREGADOS
La calidad de los agregados deben cumplir de acuerdo a la siguiente tabla:
AGREGADOS
ENSAYE PROPIEDAD SCT. M.MMP. ASTM AASHTO NMX
Densidad Grueso 4.04-003 C-127 T-85 C-164
Densidad Fino 1.05 C-128 T-84 C-165
Peso especfico
Absorcin agregado Grueso 4.04-003 C-127 T-85 C-164
Absorcin agregado Fino 1.05 C-128 T-84 C-165
Plasticidad 1.07 ---- T-90 ----
Limpieza o contaminacin de arcillas
Equivalente de Arena 4,04-004 D-2419 T-176 ----
Azul de Metileno Absorcin y reactividad 4.04-014 --- TP-57 ----
Granulometra 4.04-002 C-136 T-27 ----
Trabajabilidad, Textura, acomodo de los
Partculas Alargadas y Lajeadas agregados y cantidad de vacos 4.04-005 D-4791 T-142 ----
Perdida por Abrasin (Los ngeles) 4.04-006 C-131 T-96 C-196

Durabilidad
Intemperismo Acelerado 4.04-008 C-88 ---- C-075
Perdida por Abrasin (Microdeval) Dureza y resistencia al agua --- D-6928 T-327 ----
Afinidad con el asfalto Limpieza o cargas elctricas 4.04-009 D-1664 ---- ----
Estabilidad. Angulo de contacto y

Partculas Trituradas una o dos caras 4.04-013 D-5821 ---- ----
resistencia a las deformaciones plsticas
Resistencia al deslizamiento, al pulimento

Coeficiente de Pulimento Acelerado --- ---- T-279 ----
bajo abrasin
Angularidad del agregado fino, esfericidad y
Contenido de Vacos en muestras sin compactar --- C-1252 T-304 ----
textura
Equipos de laboratorio para ensayo de materiales
ptreos para mezclas asflticas
N.CMT.4.04/08
Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas SMA
Abertura Designacin, TMN
19 mm (") 12,5 mm() 9,5 mm()

Mm in
Lim.Inf. Lim.Sup. Lim.Inf. Lim.Sup. Lim.Inf. Lim.Sup.
25 1" 100
19 3/4" 90 100 100
12,5 1/2" 50 88 90 100 100
9,5 3/8" 25 60 50 80 70 95
4,75 No. 4 20 28 20 35 30 50
2,36 No. 8 16 24 16 24 20 30
1,18 No. 16 15 21 14 21 14 21
0,6 No. 30 13 19 12 18 13 18
0,3 No. 50 11 15 11 15 11 15
0,150 No. 100 10 12 9 13 9 13
0,075 No. 200 8 11 8 11 8 12
Contenido de asfalto en peso 5,0 - 5,8% 4,8 - 5,6% 4,6 - 5,6%
(Espesores) 15 - 20 mm 20 25 mm 25 37.5 mm
Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas CASAA
Abertura Designacin, TMN

4,75 mm 9,5 mm 12,5 mm
mm in
No.4 3/8" 1/2"
37,5 1 / 12" ------ ------ ------
25 1" ------ ------ ------
19 3/4" ------ ------ 100
12,5 1/2" ------ 100 85-100
9,5 3/8" 100 85-100 60-80
4,75 No. 4 40-55 28-38 28-38
2,36 No. 8 22-32 25-32 25-32
1,18 No. 16 15-25 15-23 15-23
0,6 No. 30 10-18 10-18 10-18
0,3 No. 50 8-13 8-13 8-13
0,150 No. 100 6-10 6-10 6-10
0,075 No. 200 4-7 4-7 4-7
Contenido de asfalto en peso 5,0 - 5,8% 4,8 - 5,6% 4,6 - 5,6%
(Espesores) 15 - 20 mm 20 25 mm 25 37.5 mm
Requisitos de granulometra del material ptreo para
carpetas asflticas abiertas (Open Graded)
Malla Porcentaje que pasa
Para espesores Para espesores > 4

mm Designacin
< 4 cm cm
25 1" --- 100

19 3/4" 100 62 100
12,5 1/2" 65 - 100 45 70
- 709,5 3/8" 48 - 78 35 58
6.3 30 - 52 22 43
4,75 No. 4 18 - 38 14 33
2,0 No. 8 5 - 19 5 19
0,075 No. 200 2-4 2-4
Requisitos de ensaye para especmenes y parmetros
volumtricos
Para la obtencin del contenido de asfalto inicial se puede basar sobre el mtodo MS-2 del instituto del
asfalto
Equipos de laboratorio para ensayo de mezclas asflticas y pruebas de desempeo
DISEO DE MEZCLAS
1. Evaluacin de los materiales.

Asfaltos
Agregados
2. Diseo de las granulometras.
Contenido de asfalto fijo.
3. Obtencin del contenido ptimo de asfalto.
Evaluacin de al menos tres contenidos.
4. Verificacin de la frmula de trabajo.
Volumetra
Para Open graded
-30 a 60C
Prdidas en la prueba seca pueden considerarse aceptables por debajo de 20% mientras que en la
prueba en hmedo se considera aceptable por debajo de 30%.
En la verificacin de la frmula de trabajo se
considera lo siguiente:
o Granulometra.
o Contenido de asfalto en la mezcla.
o Contenido de fibras (SMA).
o Contenido de aditivo promotor de adherencia (si es necesario).
o Densidad de la mezcla compacta.
o Temperatura de mezclado.
o Temperatura de compactacin.
o Propiedades volumtricas de la mezcla.
Especificaciones con rueda cargada de Hamburgo.
El ensaye se debe realizar aplicando la recomendacin AMAAC RA-01/2011.
Especificaciones con el APA.

Especificaciones con el ensaye de Pista Espaol.
Velocidad mxima de deformacin para el diseo de mezclas asflticas mediante la mquina de pista en mm/min para el intervalo de 105
a 120 minutos.
IX. Mdulo Dinmico
El mdulo dinmico de una mezcla asfltica es un parmetro esencial para calcular los espesores
de carpeta en los nuevos mtodos de diseo de pavimentos asflticos. Se recomienda utilizar el
procedimiento ASTM D 3497 o UNE-EN-12697-25, debiendo reportarlo sistematicamente.
X. Fatiga
En el nivel IV de diseo se recomienda que una vez determinada la frmula de trabajo, se debe
determinar la resistencia a la fatiga de la mezcla asfltica, empleando la viga de flexin de 4 puntos
conforme al mtodo AASHTO T 321, bajo las siguientes consideraciones:
Ciclos a la falla = 2000 microstrain
Frecuencia= 10 Hz,
Volumen de vacos de las probetas = 4 1.0%
Temperatura de prueba = 20C
Ciclos mnimos a la falla del promedio de tres muestras para la prueba de fatiga a flexin de 4 puntos para la mezcla asfltica densa.
Beneficios
PRUEBA DE COEFICIENTE DE FRICCIN O VALOR DE
ROZAMIENTO. Mu
CLASIFICACIN: m
MALO
REGULAR
BUENO
COEFICIENTES DE FRICCIN CINTICA m
MADERA 0.25-0.40
METAL SECO 0.15-0.3
METAL LUBRICADO 0.05-0.08
SUPERFICIE TERICA SIN FRICCIN 0

6mIZQ 0.67 0.64 0.58 0.62 0.67 0.68 0.66 0.65 0.65 0.64
3mIZQ 0.56 0.70 0.56 0.67 0.69 0.66 0.72 0.67 0.68 0.67
C.L.
3mDER 0.62 0.59 0.52 0.60 0.68 0.65 0.65 0.60 0.70 0.66
6mDER 0.60 0.62 0.62 0.59 0.61 0.66 0.65 0.66 0.62 0.69
Prevenir desgaste estructural
Proteccin de los agentes climticos
Superficie segura a la friccin Mu
Aminoramiento del I.P.
Menos Ruido
Reduccin de costos del proyecto ejecutivo
Disminucin de emisiones de CO2
Mejor seleccin de proyectos

Factores a Considerar:
a) La importancia del agregado ptreo.
b) El 94% del peso de la mezcla es ptreo.
c) El esqueleto mineral.
d) La curva actual del agregado ptreo.
e) Los tratamientos superficiales (capas de rodadura).
f) El olvido de la permeabilidad de las mezclas asflticas.
g) La capacidad estructural.
h) El control de calidad.
i) Periodicidad.
j) Los asfaltos modificados.
k) Adecuacin de los asfaltos para mezclas de alto mdulo.
l) Las mezclas de alto mdulo.
Gracias!
Contacto:
[email protected]
Tema: ENSAYOS ACELERADOS EN

PAVIMENTOS
Roberto Hernndez Domnguez

Lder del grupo de Ensayos Acelerados
Instituto Mexicano del Transporte
[email protected]
26 de mayo de 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Qu son las APT?

Un APT a escala natural se define como la
aplicacin controlada de una rueda cargada en
o sobre su lmite legal de carga en un
pavimento estructurado por un sistema
multicapa, para determinar sus respuestas y
desempeo bajo una acumulacin de dao
acumulado y controlado en un periodo corto
de tiempo (NCHRP 235)
2
Por qu usar las APT ?

Mejora el entendimiento del comportamiento de pavimentos
Rpida evaluacin del desempeo
Meses en lugar de aos
Capacidad de controlar las variables
Cargas, pavimento, ambientales
Capacidad de evaluar la contribucin de una variable
especfica al comportamiento
Reduccin de riesgo al trabajar en una seccin de pavimento
en operacin.
3
Desventajas
La reduccin del tiempo de un APT tiende a
excluir los efectos ambientales que se
presentan en una carretera en servicio.
Dinmica vehicular diferente
Riesgos de no reproducir adecuadamente la
construccin de un pavimento
4
Tipos de APT
Carreteras a Escala Real o Pistas
Trfico real
Cargas controladas
Pistas Circulares u Ovales
Pistas lineales
Fijas
Mbiles
Modelos a escala
5
Instalaciones APT
MNROAD WesTrack
NCAT
6
Instalaciones APT (2)
CEDEX
LCPC
7
FAA NAPTF
8
HAN YANG
University
9
UNAM
10
HVS, Mark I
(Aos 60s)
Mark II
Mark IV
HVS Mark VI A (Airfield)
Costa Rica
Heavy Vehicle Simulator, Mark VI
Relacin entre ensayos en pavimentos

y nivel de conocimiento adquirido
Relacin Tiempo+Costo vs.

Confiabilidad en los ensayos
Programas de monitoreo a largo
plazo (10 30 aos)
Pruebas aceleradas (meses)

Confiabilidad
Pruebas de laboratorio (semanas)
Anlisis de cmputo (das)

Tiempo + Costo
Caractersticas
Longitud: 30 m
Peso: 48.8 Ton
Carga mxima aplicada = 200 kN
Velocidad mxima = 20 km/h
Operacin: 440 voltios o motor diesel
elctrico
Capacidad de trabajo 24/7
Carga
Rueda de Aeronave
Deflexin por carga
Perfilmetro Laser
Deflectmetro
Perfilmetro Laser (Esquemtico)
Perfilmetro lser
MDD (Multi-depth deflectometer)
MDD (Multi-depth Deflectometer)
CAM (Crack Activity Meter)
Medicin de deflexin en juntas
Objetivos del experimento

Definir los alcances y objetivos de la
investigacin:
Disear el experimento basado en pruebas de

laboratorio.
Definir correctamente las variables a observar.
Definir nmero y tipo de sensores
Definir las condiciones ambientales
Diseo Factorial del Experimento

Variables
Carga Resistencia de la base Espesor C.A. Condicin de la Subrasante
Baja Dbil Delgada Seca
Alta Resistente Espesa Saturada
Diseo experimental (FDOT)
Variables
Carga
relacionadas al HVS
o Constante
o Variable ( X kN de carga por Y repeticiones)
o Dinmica (sinusoidal 20% variacin)
Neumtico
o Presin (baja, normal, sobre inflada)
o Tipo de llanta (dual, aeronave, super sencilla, sencilla)
Patrn de repeticin de carga
o Canalizado
o Con vagueo (ancho, patrn con distribucin normal o
incremental)
o Uni-direccional o Bi-direccional.
Recoleccin de datos
Materiales:
Antes de la construccin, (ncleos, granulometras,
diseos, etc)
FWD
Post Mortem
Instrumentacin:
Perfiles
Deflexiones
Sensores
MDD
Cmara de temperatura controlada
SIM (Stresses in motion)
Alcances (1)
Determinacin de capas dbiles en una seccin
de pavimento y su modo de falla.
Evaluacin de la influencia ambiental en el
desempeo. Ya sea temperatura o humedad.
Pruebas comparativas modificando una sola
variable en dos secciones de prueba idnticas.
Identificar y resaltar las deficiencias en prcticas
constructivas actuales.
Evaluar nuevos materiales de construccin,
aditivos y mejoradores de desempeo en
materiales de pavimentacin.
Alcances (2)
Revisar especificaciones y normas de construccin antes de

una implementacin a gran escala.
Calibrar y validar modelos de deterioro para el diseo
estructural.
Comparar procedimientos constructivos
Vincular pruebas de laboratorio con los resultados
observados en campo
Evaluar el impacto de nuevas ruedas, lmites de carga,
presiones de inflado, etc.
Evaluacin de vida remanente en pavimentos en operacin.
Etc.
Cal-ME
Modelos de deterioro
IMT PAVE 2.0
IMT PAVE 2.0
Ejemplo: Anlisis de mezclas asflticas
Red HVSIA
ALIANZA INTERNACIONAL DE SIMULADORES DE VEHCULOS
PESADOS (HVSIA)
INDIA CHINA
FAA
CRRI
CSIR USA
FDOT
South-
FLORIDA
Africa USA
(2)
CRREL
U.S.Corp TEXAS
Engineers University
USA USA
MXICO
HVSIA CAL
TRANS
IMT USA
(2)
WES
GAUTENG
U.S.Corp
SOUTH
Engineers
AFRICA
USA SANRAL
NORDIC
KOREA FINLAND
Sweden
WEST
COSTA VIRGINIA
ARABIA RICA University
SAUDITA Central USA
America
Conclusiones
El HVS es una herramienta ideal para conocer mejor el comportamiento
de un pavimento en un periodo de tiempo relativamente corto.
Es una herramienta efectiva para predecir el desempeo de cualquier

combinacin de capas bajo las cargas reales del trnsito con un alto grado
de confiabilidad.
A travs del este tipo de ensayos se acorta el tiempo para poder

implementar algun proyecto o idea relacionada a la infraestructura vial.
Se pueden desarrollar modelos de deterioro para diseo de pavimentos

confiables
Gracias!
Contacto:
M.I. Roberto Hernndez Domnguez
correo electrnico: [email protected]
Mtodos de diseo y sus tendencias
No Hernndez Fernndez
Estudiante de doctorado
[email protected]
27 de mayo del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Contenido
Introduccin
AASHTO 93
DISPAV-5
DARWin-ME (MEPDG)
CalME
LVECD
Programa Europeo
Lneas del IINGEN
Introduccin
Por qu necesitamos innovar en el diseo de
pavimentos?
Los objetivos cambian
Crecimiento de la red
Trfico
Costos, regularidad, ruido, ambiente
Las circunstancias cambian

Presupuestos, peajes
Exigencias de los usuarios
Costo de los materiales, mano de obra
El conocimiento incrementa
Materiales, procedimientos, capacidades de laboratorios
Introduccin
Materiales
Sistema de
Pavimento Infraestructura
de Transporte
Red de pavimentos
Sustentable
Instalaciones de la red de transporte
Continuar la expansin de los limites de los sistemas en los

cuales los problemas de los pavimentos son definidos
AASHTO 93
AASHTO 93
Inici su desarrollo de las pruebas en las pistas AASHO
realizadas hace 60 aos (1956-1962) en Ottawa Illinois
Variables que fueron consideradas:

a) carga
b) resistencia de la subrasante y
c) espesor total del pavimento
TRB Circular E-C118

www.flickr.com/
photos
Pistas de pruebas AASHO

Evaluar el desempeo de los pavimentos bajo cargas en
movimiento de magnitud y frecuencia conocidas.
Ubicacin Ottawa, Illinois (posteriormente parte de I-80).
Condiciones climticas durante el ensayo.
Tiempo de construccin Agosto 1956 a Septiembre 1958.
Aplicacin del trfico Octubre 1958 a Noviembre 1960.
Instalaciones de ensayo seis circuitos dobles.
Parmetro Medida
Temperatura media Enero -2.8 C
Temperatura media Julio 24.5 C
Precipitacin media anual 864 mm
Profundidad media de heladas 711 mm
TRB Circular E-C118
Pistas de pruebas AASHO

Trfico (magnitudes de carga fijas en cada circuito)
Mediciones de desempeo regularidad y deterioros visuales,
deflexiones, deformacin e ndice de Servicio Presente (PSI).
Pavimentos asflticos.
Pavimentos de concreto.
HMA: 25.4 a 150 mm
Base: 0 a 230 mm
Sub-base: 0 a 400 mm
Concreto: 64 a 320 mm
Base: 0 a 230 mm
TRB Circular E-C118
Evolucin
Gua provisional AASHO para el diseo de estructuras de pavimentos
flexibles (1961)
Gua provisional AASHO para el diseo de estructuras de pavimentos
rgidos (1962)
Gua provisional AASHO para el diseo de pavimentos (1972)
Revisin AASHTO del diseo de pavimentos rgidos (1981)
Gua AASHTO para el diseo de pavimentos (1986)
Gua AASHTO para el diseo de pavimentos (1993)
Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, suplemento
(1998)
AASHTO 93
Proceso de diseo
Flexibles

lo g
4.2 1.5
log 18 = + 9.36 log + 1 0.20 + + 2.32 log 8.07
1094
0.40 +
+ 1 5.19
SN1 Carpeta
SN2 SN3 = a1*C+a2*B*m2+a3*Sb*m3
SN3 Base
Sub-base
Subrasante
log 18
Rgidos

lo g (0.75 1.132
4.2 1.5
= + 7.35 log + 1 0.06 + + 4.22 0.32
1.624 107 18.42
1+ 8.46 215.63 0.75
+1

AASHTO 93
Ventajas
Conceptos que aun gobiernan la practica a nivel mundial:
a) eje sencillo equivalente de carga,
b) nivel de servicio desempeo,
c) efecto de los espesores de las capas y resistencia, y
d) efectividad de barras y espaciamiento de juntas
Mejoras en la ingeniera de pavimentos:
a) Renovacin en la ingeniera de pavimentos,
b) Modelacin del desempeo del pavimento,
c) Importancia de la calidad de los datos
d) Buen anlisis estadstico de los datos
e) Evaluacin del pavimento
f) Implementacin de conferencias por la pista AASHO
AASHTO 93
Desventajas
Nada es perfecto y hubo varias limitaciones dentro de las
recomendaciones de la pista de ensayo AASHO.
1. Solamente una subrasante

2. Dos aos de evaluacin 0.50
0.452
0.47
0.40
Coeficiente de capa (a1)

3. Un clima solamente
0.30
4. Una mezcla asfltica 0.20
5. Un tipo de concreto hidrulico 0.10
0.00
0 10,000 20,000 30,000 40,000
Mdulo de mezcla asfltica (kg/cm2) (20C)
DISPAV-5
El programa de investigacin en pavimentos de bajo
volumen de trnsito inici en 1961 (Secretara de Obras
Publicas), a travs del Instituto de Ingeniera de la UNAM
Determinar las variables ms significativas que intervenan en el
comportamiento de los pavimentos flexibles
Establecer criterios para juzgar el comportamiento
Investigaciones experimentales para definir mtodos de prueba
con correlacin satisfactoria con el comportamiento de los
materiales
Estudiar detalladamente las pruebas de otros pases
DISPAV-5
Investigacin en tres reas
complementarias:
Evaluacin del comportamiento de
tramos experimentales (1964 1978)
Estudio del comportamiento de

secciones representativas (1972 - 1979)
Pruebas a escala natural en laboratorio

(1971 1994)
DISPAV-5
Mtodo de diseo de pavimentos (1974)
Experimentacin de 1965 1973 =
0

Criterio de diseo (deformacin permanente)
3
Teora de distribucin de esfuerzos de Boussinesq = 1 3
152 + 2 2
Capacidad de carga en cimentaciones superficiales
Resistencia relativa uniforme (capas mltiples)
)
Valor Relativo de Soporte critico en el lugar (
Trnsito Equivalente acumulado ()

Cartas de diseo (Nomogramas)
DISPAV-5
Instructivo para el Diseo Estructural de Pavimentos (1981)
)
Valor Relativo de Soporte Critico (
= (1 0.84

Asignacin del nivel de confianza
0 = + +
Recomendaciones para estimar el contenido de humedad de la

subrasante
Coeficientes de capa
Clculo del trnsito de diseo
Requisitos mnimos de diseo
DISPAV-5
Ampliacin para considerar el agrietamiento de fatiga en mezclas
asflticas (1984 1994)
Criterio de falla deformacin de tensin (CHEV5)
Espesores de 30 a 90 mm
Ensayos en las mezclas asflticas
Fatiga a tensin indirecta
Deformacin en compresin axial
Mdulo dinmico
Verificacin del mtodo de diseo
Actualizacin para incorporar las cargas legales en Mxico (1997).

DISPAV-5 Versin 2.0
Modernizacin de la plataforma de trabajo (JAVA) (2012). DISPAV-
5 Versin 3.0
DISPAV-5
Ventajas
Desarrollado de una amplia experimentacin
(1964 1999)
Terico experimental (deformacin permanente)
Emprico Mecanicista (Fatiga)
Factores de dao (distribucin de esfuerzos)
Define distintos umbrales por tipo de carretera
Amplia investigacin realizada en Mxico
Mtodo ms usado a nivel nacional
DISPAV-5
Desventajas
Inicialmente desarrollado para caminos de bajo volumen de
trnsito
Periodo corto de evaluacin de caminos en servicio (7 15
aos)
Limitado a las condiciones de materiales cercanos a la
ciudad de Mxico (suelos, agregados, mezclas asflticas)
Ensayos en la pista circular a 1 x 106 Ejes Equivalentes
Limitado a las presiones de inflado y cargas especificadas
DARWin-ME (MEPDG)
NCHRP 1-37A, Desarrollo de la Gua 2002 para el
Diseo de Estructuras de Pavimentos Nuevos y
Rehabilitados (1998 2004)
AASHTO Gua de Diseo de Pavimentos Emprico

Mecanicista Manual de Practica (2008)
AASHTOWare Pavement ME Design Software

(2011)
DARWin-ME (MEPDG)
Mejoras del diseo Emprico Mecanicista
Anlisis de un amplio rango de tipos de vehculos, cargas de ejes
y presiones de los neumticos
Incorporacin de parmetros de los materiales que representan
su comportamiento de mejor forma
Mejora de la caracterizacin de los materiales locales
Modelacin del clima y envejecimiento en los materiales
Mejora de la caracterizacin de las capas de existentes
Mejora de la confiabilidad del desempeo del pavimento
DARWin-ME (MEPDG)
Niveles Jerrquicos
Proporcionar flexibilidad de acuerdo al presupuesto, tiempo e
importancia del proyecto:
Nivel 1. Pruebas en materiales, deflexiones y trfico del sitio (Alto costo)
Nivel 2. Valores seleccionados por medio de pruebas limitadas o

basados en correlaciones (Costo intermedio)
Nivel 3. Basados en valores regionales u opinin de expertos (Costo

bajo)
DARWin-ME (MEPDG)
Nuevos conceptos utilizados en el diseo de pavimentos
Modelo climtico (EICM)
Espectro de carga
Movimiento lateral de las cargas
Viscoelsticidad lineal (dependencia tiempo temperatura)
Curva maestra (mdulo dinmico HMA)
Modificacin Seccin de pavimento
Curva caracterstica (mdulo resiliente) Del diseo inicial
Niveles Jerrquicos No
Calcul de esfuerzos,
Yes Deformaciones y deflexiones
Cumple
el criterio
de diseo?
Calcul dao
Funciones de transferencia y Anlisis de
Modelos de deterioro confiabilidad
Rodera, Grietas Grietas no
IRI Escalona- relacionadas relacionadas
miento a cargas a cargas
Diseo viable
DARWin-ME (MEPDG)
Calibracin Nacional LTPP
Profundidad de rodera total
Incremento de deformacin en suelo, granulares y HMA
ARA, 2004
AASHTO, 2008
DARWin-ME (MEPDG)
Calibracin Nacional LTPP
Agrietamiento relacionado a la carga
Espesores mayores a 100 mm
AASHTO, 2008
Agrietamiento piel de cocodrilo ARA, 2004 Agrietamiento longitudinal
DARWin-ME (MEPDG)
Desventajas
Tiempo amplio para calibracin y validacin
Tiempo y costo para obtener datos de materiales y trfico
Confiabilidad de los datos (costo)
Extensa capacitacin al personal
Solo tres estados lo han implementado
NCHRP 457, 2014
CalME
Desarrollado por el Centro en Investigacin de Pavimentos de la
Universidad de California (UCPRC) en conjunto con CALTRANS
Diseo y anlisis de pavimentos con superficies asflticas

Flexibles, compuestos y semirrgidos
Enfocndose en la preservacin y rehabilitacin
Anlisis de datos de HVS

Interfaces para el anlisis de la instrumentacin
Modelos configurados para HVS y otros datos de calibracin en pistas
aceleradas
Flexibilidad de adicionar nuevos materiales, modelos y calibracin

adicional
CalME
Mtodo incremental - recursivo
Incremental las simulaciones se hacen a un incremento a un
tiempo
Recursivo la salida de un incremento es la entrada del siguiente
incremento
En cada incremento
La respuesta del pavimento es calculada de las carga de los ejes
El dao y la deformacin permanente son acumuladas
Salidas superficie agrietada, IRI y profundidad de rodera
CalME
HVS validacin
27 ensayos de HVS (1995 2004)
Resultados razonables (R = 0.61, Se = 2.6 mm)
Diferencia entre HVS y secciones de campo
Harvey, 2015
CalME
WesTrack validacin y calibracin
Marzo 1996 a febrero 1999. 4.95 millones ESALs
Especificaciones basadas en el desempeo
Verificacin de SUPERPAVE
Mtodo clsico (AI) e Incremental - recursivo
CalME
MnRoad (fatiga y deformacin permanente)
Secciones de campo, Minesota (I-94)
Estructura del pavimento (espesor, propiedades)
Espectro de carga
Condiciones ambientales
Condicin del pavimento (agrietamiento y rodera)
CalME
Otras validaciones
NCAT (Deformacin permanente)
Informacin de Sistema de Gestin de Pavimentos de
TxDOT y WSDOT
Pista de evaluacin de pavimentos del CEDEX (Espaa)
Secciones de campo en Suecia
Desventajas
Requiere de pruebas a fatiga en flexin
No considera variacin en las capas no estabilizadas
No disponible a la fecha (solo versin web)
LVECD
LVECD
Anlisis Viscoelstico Multicapas de Deterioros Crticos (LVECD)
Desarrollado por la Universidad Estatal de Carolina del Norte
(NCSU)
HMA - Especificaciones Basadas en el Desempeo (2013 2018)
Modelos mecanicistas, Protocolos de prueba, software LVECD
Agrietamiento
Rodera
Prueba de fatiga a Prueba triaxial de

tensin directa barridos de esfuerzos
Coeficientes de agrietamiento Coeficientes de rodera
Programa LVECD
% Dao Profundidad de
rodera
Funciones de transferencia
% agrietamiento Rodera
LVECD
3-D anlisis bajo cargas en movimiento
La temperatura es una funcin cclica con un periodo de un ao
El ao se divide en etapas (12 meses o 15 das)
Se dividen en segmentos (variacin de la temperatura en el da)
La respuesta es calculada bajo cada carga (3D-LVE)
El anlisis de dao se hace con el modelo VECD
Norouzi, 2015
LVECD
Secciones NCAT
Control
OGFC
RAP Alto
RAP + WMA
WMA Espumado
Evotherm
Kim, 2015
LVECD
Manitoba, Canad. Mezclas tibias
Kim, 2015
LVECD
Secciones del proyecto Fundao, Brazil
27 secciones
Nacimento, 2015
LVECD
Otros proyectos de validacin/calibracin
FHWA. Instalaciones de Cargas Aceleradas (ALF)
Diferentes tipos de asfaltos
Corporacin de autopistas de Corea del Sur

Desarrollo de un mtodo de diseo de pavimentos
Desventajas
Solo considera el comportamiento de HMA
Eje con carga fija
Pruebas para introducir al modelo
Investigacin en pavimentos en Europa

Desarrollo de un Nuevo Metodo de Diseo de Pavimentos
Asfalticos (COST 333). 1994 - 1999
Mtodo Europeo de Diseo Armonizado
Metodologa estructurada (desarrollo por etapas)
Procedimiento incremental (prediccin del deterioro)
Marco de referencia modular (capaz de actualizarse)
Desarrollo y evolucin por parte de los pases Europeos (financiado)
Mejoras en el nuevo Mtodo de Diseo

Trfico (WIM)
Clima (propiedades de materiales, modelos predictivos)
Materiales (Modelos viscoelsticos, fractura, envejecimiento, no lineal)
Modelos (Incorporacin al diseo, mejora de algunos existentes, desarrollo de nuevos)
Investigacin en pavimentos en Europa

Modelos Avanzados para el Diseo Analtico de Estructuras de
Pavimentos en Europa (AMADEUS). 1998 - 1999
Evaluar los modelos existentes ms avanzados para comparar
sus predicciones usando parmetros estndar
Generar recomendaciones y guas para promover su uso
Configurar los elementos de un mtodo de diseo integrando
un numero de deterioros y su evolucin
17 modelos (multicapas, FEM)
Mejores resultados: modelos viscoelsticos lineales
Cambio en las propiedades de los materiales, trfico detallado
y otro tipo de deterioros
15 pases
Estructura Clima
del pavimento
Trnsito
Materiales
Anlisis mecanicista
Desempeo Desempeo
Dao
Tiempo
Tiempo
Acumulacin de dao
Investigacin del IINGEN

Clima
Falta de informacin
Necesidad de verificar/desarrollar modelos
Zonificacin por temperaturas para Grado PG
Variacin de las propiedades de materiales
ERIC ERIC III v 2.0-2009 (6,063 estaciones) Zonificacin por tipo de asfalto PG.
Modern-Era Retrospective Analysis for
Research and Applications (MERRA) (NASA) (Fuente: Tinoco, 2011)

Materiales asflticos
Pruebas a diferentes escalas
Calibracin/desarrollo de modelos de prediccin
Reduccin del tiempo de ensayo
Propiedades mecnicas
Original 1.0E+08 100,000
1.0E+07
G* (Alta)
1.0E+06 10,000
1.0E+05
G* (Pa)
PG64-16_H
Mdulo Dinmico (MPa)

RTFOT 1.0E+04 PG76-16(PPA_V) 1,000
1.0E+03 PG76-16(EVA_V)
G* (Alta)
PG76-16(EVA_E) AC -20
1.0E+02 100
PG76-16(SBS_V) 76 -16 (AMP TIPO I)
1.0E+01 PG76-16(SBS_E) Alto Mdulo
PAV 1.0E+00 10
1.0E-07 1.0E-05 1.0E-03 1.0E-01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E-08 1.0E-05 1.0E-02 1.0E+01 1.0E+04 1.0E+07
G* (intermedia) BBR (baja) Frecuencia reducida (Hz) Frecuencia (Hz)
QC/QA Curva maestra asfalto Curva maestra HMA

Modelos de comportamiento
Modelo Simplificado Viscoelstico de Dao Continuo (fatiga)
Modelo Incremental Recursivo
Modelos multi-escala
Combinacin de los anteriores
Nuevos modelos
Underwood, 2012
Comentarios finales
Involucrar a los interesados en los altos niveles y a otros niveles
Desarrollar un plan estratgico para mejorar/desarrollar los
mtodos de diseo
Definir objetivos, solucionar los problemas actuales y futuros
Evitar el sndrome de no inventado aqu

Adaptar cuando sea posible (ms econmico y rpido), colaboracin
Documentar lo que se hace

Pruebas de laboratorio
Datos del control y aseguramiento de calidad
Crear bases de datos que servirn en el futuro
Tomar como punto de referencia la investigacin internacional
Comentarios finales
Tenemos mucho por hacer!

Poco tiempo
Poco dinero
El momento es ahora!
Gracias!
Contacto:
[email protected]
Auscultacin de Pavimentos y su
aplicacin para Estrategias de
Conservacin
Carlos Antonio Lpez Hernndez
26/05/16 Pachuca de Soto, Hidalgo
Contexto Econmico de la Infraestructura Carretera
Millones de pesos a precios corrientes
PIB 2015
Total Nacional 18,127,178
Transporte carretero 895,745
Participacin 4.94%
De 2014 a 2015 el Sector Transporte Carretero creci 4.5%

Dlares para conservacin por kilmetro de carretera, 2015
14,000
12,313
12,000 11,081
10,000
8,000
6,368
6,000
4,000
2,348 2,262
1,398
2,000
Dlares para la conservacin de carreteras en 2015 per cpita
0 Pases seleccionados
Reino Unido EE UU Irlanda Luxemburgo Mxico Espaa
160
148
140
120 125
100
80 76
60
40
20 20
12 7
0
Reino Unido EE UU Irlanda Luxemburgo Mxico Espaa
Fuente: Informe anual 2015 de Unin Europea, OCDE
Fuente: Informe anual 2015 de Unin Europea, OCDE
Objetivo de los Responsables de la Infraestructura
Satisfaccin del
Usuario
Carreteras Uso eficiente de

buenas = los recursos
seguridad + econmicos
Conservacin y buen estado
mantenimiento fsico
Planeacin y eficaz y oportuno
toma de
Recursos decisiones
humanos
Datos (no idneos
apreciacionse), Informacin
oportunos y
comparables a
travs del tiempo
Parmetros de Desempeo
Problemticas del Administrador de una Red de Caminos (I)
Desde el punto de vista de la Oferta de Infraestructura:
Inventario del activo carretero muy dinmico
Degradacin constante de los caminos limitado conocimiento de la

vida til remanente de la estructura del pavimento
Evaluaciones Superficiales, por mucho tiempo slo enfocadas a la

calidad del rodamiento (IRI)
Aspectos de Siniestralidad graves; atencin reactiva
Problemticas del Administrador de una Red de Caminos (II)
Desde el punto de vista de la Desde el punto de vista del
Demanda de Infraestructura: Financiamiento:
Incremento continuo del TDPA y Recursos limitados
ms que lineal
Conocimiento aproximado de los

parmetros ms significativos
Buena Toma de Decisiones = f (datos, informacin, oportunidad..y ?)
Intro a la Auscultacin
Definir los datos por Recabar
Que decisiones hay que tomar para administrar la Red?
Que datos son necesarios para la toma de decisiones?
Nos alcanza ?
=> Datos por Recabar
Inventario (d inventario/dt = 0)
Condicin (d Condicin /dt 0)
Seleccin de Datos a Recabar

Solo lo que se sabe se utilizar
Al menor nivel de detalle que sea suficiente para toma de
decisiones
Frecuencia: Lo menos seguido posible
Nivel de Detalle de los Datos / Informacin
Equipo Multifuncional Evaluacin Superficial
IRI Deterioros Inventario Giroscopio

Roderas Macrotextura Imgenes 360 GPS
Perfilmetro Inercial Clase I y LCMS

Velocidad de Operacin de 80 a 110 km/h
Especificaciones de Laser Crack Measurement System (LCMS)
Velocidad de adquisicin 11,200 perfiles/segundo
Distancia longitudinal entre perfiles 1 mm
Precisin 0.5 mm
Rango de profundidad 250 mm
Lecturas/perfil 4,169
Roderas
Medicin con 3 puntos
Profundidad= (D2+D3)/2 - D1
Medicin con 5 puntos de rodera
Ro = D2 - (D1+D3)/2
Ri = D4 - (D3+D5)/2
LCMS
LCMS
4,160 puntos
Perfiles 3D
Alta
velocidad
precisin 3D de
adquisicin
Excelente resolucin lateral
Para los muy estudiosos

Roderas
Clculo de roderas con 3 y 5 puntos y perfil mutipuntos (escner transversal, LCMS)
Indicadores funcionales (2)

Roderas y Macrotextura
Perfil
original
Carpeta
Subrasante
Capas inferiores dbiles
deformada
Perfil
original
Carpeta dbil
Plano de corte
Causa de rodera Capa problemtica Solucin

Inadecuado espesor total del pavimento Subrasante Refuerzo con sobrecarpeta
Capas granulares inestables por saturacin Base o sub base Remover capa inestable o sobrecarpeta
Capa inestable por baja resistencia al corte Base Remover capa inestable o sobrecarpeta
Mezcla asfltica inestable Superficial Remover capa inestable
Compactacin debido al trnsito Superficial, base, sub base Fresado o renivelacin
Dao superficial de carpeta Superficial Fresado o renivelacin

Deterioros superficiales

Respuesta humana a la vibracin
Perfil longitudinal
10
IRI
Elevacin [m]
0.1
0+000
5+000
10+000
15+000
20+000
25+000
30+000
35+000
40+000
Cadenamiento [km]
16
Crcavas y
depresiones profundas
14
12
Frecuentes depresiones
superficiales,
10
algunas profundas 11
IRI /m/km)
10
8
Frecuentes
depresiones 8
6 menores
6 el hecho de que un pavimento
Imperfecciones
ofrezca al usuario una calidad de
4
superficiales 3.5 viaje confortable no significa que
4
4 sea estructuralmente adecuado y
2 3
2 viceversa. Por tanto, es crtico que
2
0 la condicin del pavimento sea
Aeropuertos y Pavimentos Pavimentos Caminos sin Pavimentos Caminos sin evaluada considerando diferentes
superautopistas nuevos viejos pavimentar en daados pavimentar en aspectos (FHWA, USA 2013)
buen estado mal estado
Productos adicionales (1)

Georeferenciacin (GPS)
Longitud total recorrida
Planta y Perfil del camino
Trazo en GIS, (coordenadas)
Visualizacin en Google Earth
Innovacin y capacitacin para mejorar las vas8.96%
terrestres
-11.78%
Productos adicionales (3) 8.18%
-10.67%
Geometra (GPS+Giroscopio)
Inventario de las curvas existentes 5.22%
-7.69%
Radio de curvatura (Rc)

Principio de curva (PC) y trmino de curva 2.17%
(TC)
-5.43%
Sentido de la curva (derecha o izquierda)

Sobre-elevacin de cada curva 1.14% -4.16%
Velocidad de operacin de acuerdo al Rc y la

sobre-elevacin -0.31% -3.76%
-1.29% -3.32%

Imgenes inmersivas y sistema de visualizacin (cmara 360)
Sistema de adquisicin de imgenes 360

Resolucin de 30 MP
Imgenes no comprimidas de 12 bits de
alta calidad

Sistema de inventarios
Software que permite registrar

durante el recorrido, diferentes
elementos de la autopista como
son seales verticales, estaciones
de servicio, PSV, PIV, Plazas de
cobro, etc.
Estos datos quedan relacionados

a una distancia (DMI) y a un par
coordenado geogrfico
Productos
1. BD Coordenadas: Latitud, Longitud, Altitud (@20m)
2. Planta-Perfil por camino AutoCAD
3. BD Parmetros Geomtricos @20 m: Rc, Pendientes Longitudinal y Transversal, Dc
4. BD COVs @ 1 km
5. BD imgenes panormicas asociadas a coordenadas y cadenamiento
9. Visor recorrido virtual
10. BD Puntos Generadores
11. BD IRI, PR, Deterioros, Macrotextura @20m
12. BD Velocidades
Profundidad de Roderas (PR)

ndice de Rugosidad Internacional (IRI) Profundidad de
de Roderas
ndice de Rugosidad Internacional (IRI) Profundidad Roderas(PR)
(PR)
110.00%
110.00%
100.00%
100.00%
90.00%
90.00%
80.00%
80.00% Valor de Rechazo del IRI>4.50m/km Valor de Rechazo del PR>9mm
70.00%
70.00%
60.00%
60.00%
50.00% 50.00%
40.00% 40.00%
30.00% 30.00%
20.00% Frecuencia Relativa 20.00%

Frecuencia Relativa
10.00% Frecuencia Acumulada 10.00% Frecuencia Acumulada
0.00% 0.00%
0-4
4-8
8-12
76 <
12-16
24-28
28-32
36-40
40-44
52-56
56-60
64-68
68-72
0.0-0.4
0.8-1.2
1.6-2.0
2.4-2.8
3.2-3.6
4.0-4.4
4.8-5.2
5.6-6.0
6.4-6.8
7.2-7.6
8.0-8.4
8.8-9.2
16-20
20-24
32-36
44-48
48-52
60-64
72-76
9.6-10.0
10.4-10.8
11.2-11.6
12.0-12.4
12.8-13.2
13.6-14.0
14.4-14.8
Intervalo de Valores de PR (mm)
Intervalo de Valores de IRI (m/km)
% de estaciones de 20m con IRI mayor que 4.50 m/km: 4.06% % de estaciones de 20m con PR mayor que 9 mm: 6.78%
E.C. km. 84.7 (Chihuahua-Ojinaga) - La Mula EST003 Porcentaje Global de Agrietamiento

Macrotextura (MAC)
Macrotextura (MAC) Porcentaje Global de Agrietamiento
110.00% 110.00%
100.00% 100.00%
90.00% 90.00%
Valor de
80.00% Rechazo de 80.00%
MAC<0.75mm
70.00% 70.00%
Valor de Rechazo del porcentaje de agrietamiento >10%
60.00% 60.00%
50.00% 50.00%
40.00% 40.00%
30.00% 30.00%
Frecuencia Relativa
Frecuencia Relativa 20.00% Frecuencia Acumulada
20.00%
Frecuencia Acumulada 10.00%
10.00%
0.00%
0.00%
12%-14%
14%-16%
20%-22%
22%-24%
28%-30%
10%-12%
16%-18%
18%-20%
24%-26%
26%-28%
0%-2%
2%-4%
4%-6%
6%-8%
30% <
8%-10%
0.00-0.25
0.25-0.50
0.50-0.75
0.75-1.00
1.00-1.25
1.25-1.50
1.50-1.75
1.75-2.00
2.00-2.25
2.25-2.50
2.50-2.75
2.75-3.00
3.00-3.25
3.25 <
Intervalo de Valores del Porcentaje Global de Agrietamiento

Intervalo de Valores de MAC (mm)
% de estaciones de 20m con MAC menor a 0.75 mm:9.99% % de

% de hectmetros
hectmetros concon porcentaje
porcentaje de de agrietamiento
agrietamiento mayor
mayor al 10%:
al 10%: 30.68%
30.68%
Ejes equivalentes (ESALS)

Estimacin de ciclos de carga durante la vida til de la estructura
TPDA del ao de puesta en servicio

Composicin vehicular TRANSITO FUTURO
Tasa de crecimiento en la duracin de
vida til
FACTOR DE CAMIN
Estudios de Pesaje Reglamentados ESALs
Reales medidos
Estudios de Volmenes Factores de Distribucin Vehicular

de Trnsito CARRIL DE DISEO
Pesaje dinmico
Determinacin de cargas REALES mediante pesaje dinmico.
Carga mxima reglamentada

(NOM-012-SCT-2-2008)
Mxima registrada por zona
geogrfica. Basada en el
acervo que dispone la SCT de
pesajes dinmicos.
Efecto de sobrecarga vehicular
Sobrecarga
18 Carga legal
1 vehculo con sobrecarga = 18 vehculos con carga legal
Pesaje dinmico
Impacto de la carga real en la vida til del pavimento
Espectro de carga T3-S3

Estacin: Chamilpa
Peso Maximo Permitido Peso Maximo Permitido Peso Maximo Permitido

6.5 18 23.5
Eje Simple Eje Simple Eje Simple
Intervalo de Pesaje [Tn] 2- 6 Intervalo de Pesaje [Tn] 5 - 20 Intervalo de Pesaje [Tn] 8 - 32
Marca mas Frecuente [Tn] 3- 4 Marca mas Frecuente [Tn] 6- 7 Marca mas Frecuente [Tn] 8- 9
Frecuencia de la marca Frecuencia de la marca Frecuencia de la marca
mas frecuente
319 mas frecuente
159 mas frecuente
150
Tamao de la muestra 588 Tamao de la muestra 588 Tamao de la muestra 588
% Exceso de carga 0.0% % Exceso de carga 8.2% % Exceso de carga 20.9%
II.- Insumos para Evaluacin Estructural

Estratigrafa: GPR y Sondeos Simples
Cadenamiento
SONDEO
KM
1+100
Profundidad (cm)
CARPETA
ASFALTIC
A: 12 cm
BASE
HIDRAULI
CA: 32
10+000
10+500
11+000
0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
3+000
3+500
4+000
4+500
5+000
5+500
6+000
6+500
7+000
7+500
8+000
8+500
9+000
9+500
0.00
cm
SUBRASA
NTE: 72
20.00
cm
40.00
60.00
80.00
100.00
Deflexin (HWD)
Ensaye no destructivo
Respuesta estructural del pavimento
Deflexin superficial
Transferencia de carga entre losas
Deteccin de vacos en losas
Caracterizacin estructural mediante
ndices de cuenca de deflexiones
Deflexin
rea Conclusin General
Mxima (D0)
Baja Baja Estructura dbil, Subrasante fuerte
Baja Alta Estructura dbil, Subrasante dbil
Alta Baja Estructura fuerte, Subrasante fuerte
Alta Alta Estructura dbil, Subrasante fuerte
Definicin de Tramos homogneos

Con base en todos los indicadores recolectados se definen tramos de caractersticas similares
La definicin de tramos homogneos se desarrolla mediante procedimientos analticos

Cumulative difference (Gua de diseo de pavimentos AASHTO)
0+000 10+000 20+000 30+000
Tipo de
Tipo de pavimento
pavimento
Espesores continuos
Espesores continuos de
de las
las capas
capas del
del
pavimento (GPR)
pavimento (GPR)
Volumen de
Volumen de trfico
trfico (ESALs)
(ESALs)
Mdulo Resiliente
Mdulo Resiliente de
de la
la subrasante
subrasante
Mdulos Elsticos
Mdulos Elsticos del
del Pavimento
Pavimento
Caractersticas e
Caractersticas e ndices
ndices superficiales
superficiales
(IRI, PR, Deterioros, CF,etc)
(IRI, PR, Deterioros, CF,etc)
Deflexiones
Deflexiones
1 2 3 4 5
SEGMENTOS HOMOGENEOS
SEGMENTOS HOMOGENEOS
Evaluacin del Pavimento por Tramo Homogneo
EVALUACIN ESTRUCTURAL
ESALs
Mdulos de elasticidad por retroclculo
Principales Mtodos de Anlisis:
Mecnico - Emprico AASHTO 2008
Mtodo AASHTO 93
Mtodo UNAM
IMT-Pave
Vida Remanente estructural
DICTAMEN DE LA CONDICIN
ACTUAL DEL PAVIMENTO
EVALUACIN FUNCIONAL
Determinacin del PCI
Evaluacin y anlisis de los indicadores
superficiales
Vida Remanente funcional
Estrategia de gestin de pavimentos
Conociendo la condicin actual del pavimento (Resultado evaluacin funcional y estructural)

se define el nivel de intervencin requerido
Programa de Mantenimiento
Programa por tramo homogneo indicando el nivel de

intervencin (Mantenimiento Mayor, Menor o Reconstruccin);
y periodo de aplicacin
Presupuesto de mantenimiento menor y mayor
Plan de mantenimiento para 10 aos
Estructura de BD
Nombre: BD A-061-01.XLSX
Nombre: DET BD A-061-01.XLSX
Nombre: TDPA A-061-01.XLSX

36
Mapa de Clasificacin por Estrellas

TDPA, Composicin ,
Vel
Peatones, Animales, Etc.
Velocidad
Tipo de interseccin Severidad lateral der.
Calidad de interseccin Ancho de berma
Volumen
Bandas de estruendo
interseccin
Dendidad de accesos Nmero de carriles
Severidad lateral
Condicin de la va
izq.
Ancho de carril Delineacin
Curvatura Demanda adelantamien
Calidad de la curva Mediana
38
Ejemplo de una carretera de 1 estrellas para ocupantes de vehculos:
COLOMBI
A
Velocidad 80 km/h
Sin sealamiento (demiasdo alta para
Horizontal del carril la calidad de la via)
Abismos a los
Costados de la Sin Acotamiento
va
Sin sealamiento
Sin dividir horizontal de la
curva
39
Ejemplo de una carretera de 5 estrellas para ocupantes de vehculos:
MXICO
Velocidad 120 km/h

Intersecciones (segura para la
separadas infraestructura
Costados de la via
seguros(con acotamientos Calzada
pavimentados) dividida
Barrera central en la mediana
(para evitar que los vehiculos
Buena
cruzen de una calzada a otra) delineacin
Accidente en la Autopista Ptzcuaro Uruapan (Caseta Zurumucapio)
Planta
Zurumucapi
Caseta
o
El accidente en el
sentido Ptzcuaro
Uruapan en la
A Uruapan caseta
Perfil Zurumucapio,
Lat: 19.441214 Long:-101.882277

posterior a una
curva horizontal y
a una pendiente
sostenida del
Zurumucapio
orden de 4.6%
Caseta
Accesibildad
www.sctcloud.com.mx
Datos Viales
42
43
44
Gracias!
Viernes 27
de Mayo
Tema: Gestin de carreteras
Jos Ricardo Solorio Murillo

Jefe del Grupo de Gestin de Infraestructura Carretera
[email protected]
27 de mayo de 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Seminario: Diagnstico de la situacin actual y desarrollo de las nuevas tecnologas para el diseo y conservacin de pavimentos
Gestin de Carreteras
Aspectos generales de la Gestin de Carreteras
Gestin de activos carreteros y

ciclo de vida de los activos
Proceso sistemtico para la conservacin, modernizacin y operacin de carreteras que combina
principios de ingeniera con fundamentos econmicos y buenas prcticas institucionales, y que
proporciona herramientas que propician un enfoque ms organizado y flexible para tomar
decisiones que lleven al cumplimiento de las expectativas del pblico
Identificacin Programacin Retiro del

Construccin Operacin, conservacin y mejora
y factibilidad y diseo servicio
Ciclo de deterioro / conservacin
Condicin inicial o
recuperada
Conservacin o
Deterioro o dao
rehabilitacin
Condicin posterior
al deterioro
Seminario: Diagnstico de la situacin actual y desarrollo de las

nuevas tecnologas para el diseo y conservacin de pavimentos
Tecnologas y reas del conocimiento

relacionadas con la gestin de activos
Indicadores de condicin
Equipos de medicin
Mtodos de asignacin
presupuestal
Tecnologas de la informacin
Herramientas y sistemas de
gestin
Gestin del desempeo
Gestin de riesgos
Sustentabilidad
Desarrollo institucional
Polticas pblicas

Activos carreteros
Pavimentos
Puentes
Sealamiento
Dispositivos de seguridad
Cortes y terraplenes (activos geotcnicos)
Tneles
Drenaje

Deterioro de pavimentos
Estado del
pavimento
Tiempo

Factores que determinan el deterioro

Diseo
Trnsito
Clima
Edad
Control de calidad
Poltica de conservacin

Sistemas de gestin o administracin de

pavimentos
ENFOQUE TRADICIONAL
Experiencia de los ingenieros:
Deterioro de los tramos
Acciones de conservacin
Sentido comn
PROBLEMTICA POSTERIOR A 1960

Tamao de las redes de carreteras
Sistemas de
Aumento de las cargas del trnsito gestin de
Cantidad de informacin involucrada pavimentos
Recursos insuficientes

Gestin de pavimentos: qu?

Divisin de la red en tramos, subtramos y segmentos (5 km);
INVENTARIO DE
obtencin de datos de localizacin, caractersticas del trnsito,
CARRETERAS
datos geomtricos y climticos.
EVALUACIN
FUNCIONAL
Regularidad
NO S
IRI IRI0
EVALUACIN Deflexiones,
ESTRUCTURAL caractersticas NO S
geotcnicas Deterioros?
Acciones
Clculo de No requiere
para corregir
refuerzo intervencin
deterioros
Sistema Mexicano de Administracin de Pavimentos (SIMAP, 1995)

Gestin de pavimentos: cundo?

Excelente
40 % de prdida de calidad
$1.00 no
Estado del pavimento
Bueno gastado aqu

75 % de vida til
Regular
Diseo Costar de $4.00 a
5.00 aqu
40 % de prdida de calidad
Malo
Muy malo Gestin
Edad (aos)

Gestin de pavimentos: dnde?

Criterio tradicional de jerarquizacin: el

peor primero
Listado de
requerimientos de
conservacin
Listado jerarquizado:
Tipo de carretera
Indicadores de estado Diagnstico Nivel de trnsito
Estado actual
(el peor primero)
Restricciones
presupuestales

El peor primero
Bueno 30% 10%
Regular
30%
Malo 70%
Muy malo
60%
Edad (aos)

Objetivo de la infraestructura carretera

Prestar un servicio de
transporte seguro,
cmodo y confiable,
que promueva el
desarrollo econmico y
social
La infraestructura
carretera no constituye
un fin en s mismo

Efectos econmicos sobre la sociedad
Estado del pavimento EXCEDENTE PARA

EL CONSUMO
Costos de usuario (operacin vehicular, tiempo de viaje, accidentes, etc.)
Edad (aos)

Alternativas de intervencin
Bueno
Regular
Malo
Alternativa base
ALT1: Conservacin peridica

Muy malo ALT2: Rehabilitacin
ALT3: Reconstruccin
1 5 10 15 20
Edad (aos)

Costos y beneficios
Ciclo de vida

Costo total de transporte para

Costos
el ciclo de vida
Costo total de transporte
Costos de los usuarios
Especificaciones
ptimas
Costo de conservacin
Especificaciones de conservacin

Criterio del costo total de transporte

para el ciclo de vida
Listado de acciones
Alternativas de
con menor costo del
intervencin
ciclo de vida (CCV)
Listado jerarquizado
Evaluacin tcnica y segn el CCV,
econmica de las tomando en cuenta
alternativas las restricciones
presupuestales
Indicadores de Restricciones
condicin presupuestales

Anlisis multicriterios
Alternativa n
Atributo del Factor de Calificacin
Calificacin
desempeo ponderacin ponderada
Seguridad 0.3 6 1.8
Movilidad 0.3 7 2.1
Rentabilidad 0.2 8 1.6
Confort 0.2 9 1.8
Total 7.3

Se requieren modelos y herramientas de

clculo para obtener:
Estado futuro del
Condicin del pavimento

pavimento para distintos
niveles de trnsito, clima,
materiales, mantenimiento,
etc. Ao
Costos de usuario para
Costos de usuario
distintos niveles de estado
del pavimento
Rentabilidad de alternativas
de intervencin
Programas de inversin Condicin del pavimento

Datos necesarios para la gestin de

pavimentos
Inventario vial
Indicadores del estado fsico
Trnsito
Informacin climatolgica
Historial de conservacin
Costos unitarios de usuario
y caractersticas de los
vehculos
Datos para el anlisis
econmico

Estado fsico, pavimentos asflticos

Capacidad funcional
Regularidad
Friccin
Deterioros
Agrietamiento
Desprendimientos
Baches
Roderas
Capacidad estructural
Deflexiones
Espesores de las capas

Equipo para la auscultacin de

pavimentos
Multifuncional (IRI, roderas, deterioros, textura) Mu-Meter (friccin)
Deflectmetro de impacto (deflexiones) Radar de penetracin (espesores de capas)

Sistema de gestin de pavimentos

Programa de
obra
Criterios de
decisin
Anlisis del ciclo

de vida
Base de datos de
carreteras
Campaas de levantamiento de
informacin

Sistema de gestin de puentes?

Programa de
obra
Criterios de
decisin
Anlisis del ciclo

de vida
Base de datos de
carreteras
Campaas de levantamiento de
informacin

Priorizacin en funcin del riesgo
Consecuencias
Probabilidad de
ocurrencia No
Baja Media Alta Severa
significativa
No significativa 1 2 3 4 5
Muy baja 2 4 6 8 10
Baja 3 6 9 12 15
Media 4 8 12 16 20
Alta 5 10 15 20 25
Riesgos inaceptables

Niveles de anlisis
RED PROYECTO
Se aplica a redes o subredes Se aplica a un nmero limitado de
Se utiliza en ejercicios de tramos
planeacin de mediano a largo Permite gestionar proyectos durante
plazo su ciclo de vida
Se basa en informacin con un Utiliza informacin detallada
nivel de agregacin de medio a alto Produce proyectos ejecutivos
Produce programas de obra acompaados de programas de
jerarquizados para la red o subred conservacin / modernizacin

Funciones dentro del

proceso de gestin
Planeacin
Programacin
Preparacin
Operaciones

Ciclo de gestin
Definir
objetivos
Dar
Evaluar
seguimiento
necesidades
y auditar
Informacin
Implementar Definir
actividades acciones
Determinar
costos y
prioridades

mbito de la gestin de infraestructura

carretera
Pavimentos
Puentes
Conservacin y modernizacin
de la infraestructura Obras de drenaje
Sealamiento
GESTIN DE Activos geotcnicos
INFRAESTRUCTURA
CARRETERA
Congestin Cambio
Operacin Seguridad vial climtico
Desastres naturales

Gestin por reas
Cortes y Seguridad
Pavimentos Puentes
terraplenes vial
Levantamiento
de informacin
Base de datos
Anlisis del ciclo

de vida
Criterios de
decisin
Programa de
obra

Gestin integrada
Cortes y Seguridad
Pavimentos Puentes
terraplenes vial
Levantamiento
de informacin
Base de datos
Anlisis del ciclo

de vida
Criterios de
decisin
Programa de
obra

Planes y programas integrales de

inversin
Conservacin
Seguridad vial
Plan o programa
Gestin de
Desastres integral de
carreteras
inversin
Desarrollo
Recursos disponibles

PLANEACIN DE LA FACILITADORES
Marco de gestin GESTIN DE ACTIVOS

Polticas Liderazgo y organizacin
de activos
Principios, compromisos Cultura, compromiso, inversin,
capacitacin, justificacin
Estrategia
Enfoque de largo plazo,
resultados esperados, objetivos Gestin de riesgos
Identificar, evaluar y administrar
Desempeo riesgos
CONTEXTO
Objetivos institucionales,
Poltica nacional Poltica local Visin medidas y metas de desempeo
de transporte de transporte institucional Sistemas de gestin
de activos
Datos
Expectativas de los Restricciones Restricciones Funcionalidad, administracin,
Necesidades, adquisicin, costo, obtencin
grupos de inters legales financieras
informes, gestin
Seguimiento del desempeo

Planeacin del ciclo de vida
Deficiencias en el desempeo Anlisis comparativo,
Estrategias de inversin revisiones del desempeo,
mejora continua
Programas de obra
Cmo empezar
Identificacin de proyectos
Programa de mediano plazo Anlisis de deficiencias
Programa anual Plan de implementacin
IMPLEMENTACIN
Entrega de programas
y prestacin del servicio Contratacin

Marco de gestin del desempeo

Concepto Definicin Ejemplos
Atributos del servicio Aspectos o caractersticas del servicio Accesibilidad, confort, seguridad,
movilidad, confiabilidad, aspectos
econmicos, estado fsico
Objetivos institucionales Lo que la administracin aspira a Proporcionar a los usuarios un
ofrecer. Los objetivos institucionales recorrido confortable
describen los atributos del servicio
desde el punto de vista de los Asegurar que los usuarios se sientan
usuarios seguros al circular por la red
Medidas de desempeo de usuario Percepciones del usuario en relacin Exposicin a una superficie regular
con el servicio que recibe. Se del pavimento
emplean en documentos pblicos,
METAS
por lo que deben ser comprensibles Claridad y suficiencia del
para el ciudadano comn sealamiento vertical
Medidas de desempeo tcnicas Indicadores del estado fsico o de las ndice de Regularidad Internacional
condiciones de operacin de la (IRI)
carretera. Se utilizan mayormente
para el consumo interno de la Retrorreflectividad de las seales
administracin
Porcentaje de seales faltantes

Marco de gestin del desempeo:

ejemplo
% del recorrido con un
nivel de confort IRI
bueno y aceptable
Calificacin del
Proporcionar el mayor
Capacidad funcional usuario para
confort posible
regularidad
Calificacin del
usuario para estado
superficial
Deflexiones del
pavimento
Generar los mayores Beneficio marginal de
beneficios la inversin
Deterioros
superficiales
Aspectos econmicos
Minimizar los costos

COV promedio por km IRI
de los usuarios
Objetivos
Atributos Medidas de usuario Medidas tcnicas
institucionales
Seminario: Diagnstico de la situacin actual y desarrollo de las 37

Seguimiento del desempeo (VDOT)

Gestin de activos carreteros o gestin

de patrimonio vial
Enfoque sistemtico para atender las necesidades de
gestin y conservacin de los activos de infraestructura
vial mediante la planeacin de largo plazo y la
asignacin ptima de recursos, de modo que puedan
administrarse los riesgos y cumplir las requerimientos
de la autoridad respecto al desempeo de la manera
ms eficiente y sustentable posible

Gestin de Carreteras
Introduccin al Sistema de Desarrollo y
Gestin de Carreteras (Highway Development and
Management, HDM-4)
HDM-4: Sistema de Desarrollo y Gestin

de Carreteras
HDM-4: Highway Development and Management System
Conjunto de herramientas para el anlisis de inversiones
destinadas a la conservacin y mejora de carreteras
Se utiliza para evaluar tcnica y econmicamente
proyectos de carreteras y preparar programas y
estrategias de gestin ptimos

Revisin bibliogrfica, HCM

Banco Mundial,
TRRL, LCPC, MIT
estudio terico
(1968-1972)
(HDM-I)
1972
Desarrollo
TRRL Estudio de campo en
RTIM
histrico del
Banco Mundial Kenia (1971-1975)
HDM-4
HDM
Banco Mundial,
(HDM-II)
MIT
1979
Banco Mundial, Estudio de campo en

UNDP Brasil (1975-1984)
Estudio de campo en
TRRL
el Caribe (1977-1983)
Estudio de campo en RTIM2PC RTIM3

CRRI RTIM2
la India (1977-1983) 1985 1993
HDM-III HDM-PC VOC HDM-Q HDM-ADM

1984 1989 1989 1994 1994
Banco Mundial, HDM-4 2.0 Doc. v. 2.0

Estudio ISOHDM HDM-4 1.0 HDM-4 2.0
ADB, DFID, SNRA en espaol en espaol
(1994-2000) 2000 2005
FInnRA, FICEM 2010 2013

Contribucin del HDM-III

empricos estructurados
Modelos de costos de
operacin vehicular aplicables
en diferentes pases
Marcos de anlisis y
presentacin de datos
aceptados por organismos
internacionales
Estudios de polticas vinculadas
al anlisis econmico de la
conservacin de carreteras

Estudio ISOHDM (1994-2000)

Proyecto conjunto de varias organizaciones para:
Actualizar el modelo HDM con base en el nuevo
conocimiento disponible
Ampliar sus capacidades tcnicas (p. ej. seguridad vial,
congestin, pavimentos de concreto)
Facilitar su uso y adecuarlo a las necesidades del usuario final
Result en el lanzamiento de la versin 1 del HDM-4 en
2000

Mejoras del HDM-4 con respecto al

HDM-III
Rango ms amplio de tipos de pavimento
Mayor flexibilidad para definir las flotas vehiculares
Capacidad para el anlisis del congestionamiento
Incorporacin de coeficientes de calibracin
Modelos para climas fros
Incorporacin de elementos de seguridad vial
Herramientas para calcular efectos sobre el
medioambiente
Interfaz de usuario basada en Windows

Desarrollo y comercializacin del HDM-4
La PIARC es la titular de los derechos de

comercializacin y desarrollo del HDM-4
En 2005 la PIARC cedi estos derechos en concesin
a HDMGlobal. La concesin fue renovada en 2010 Y
2015
HDMGlobal (www.hdmglobal.com) es un consorcio
internacional de organizaciones acadmicas y de
consultora.

HDM-4 versin 2.0 (2005): mejoras e

innovaciones
Mejoras Innovaciones
Archivo de resultados con Anlisis de sensibilidad
formato de Microsoft Anlisis conjunto de
Access escenarios presupuestales
Intercambio de datos a Anlisis multicriterios
travs de archivos de Access Estimacin de beneficios
Rediseo de las estructuras sociales
de datos para el manejo del Valuacin de activos
trnsito
Juegos de calibracin

Difusin actual del HDM-4

Venta acumulada de ms de 1500 licencias en ms de 100 pases

Componentes del HDM-4
Metodologa y
Software
modelos
Documentacin

Documentacin: 7 volmenes
1. Visin general del HDM-4
2. Gua de aplicaciones Disponibles en espaol
3. Gua del usuario del software

4. Marco de anlisis y descripciones de los modelos
5. Una gua de calibracin y adaptacin
6. Modelado del deterioro de las carreteras y los
efectos de los trabajos
7. Modelado de los efectos de las carreteras sobre los
usuarios y el medioambiente dentro del HDM-4

Qu no es el HDM-4
Sistema de gestin de pavimentos
Administrador de inventarios viales
Software de diseo de pavimentos
Modelo de asignacin de viajes
Sistema de control de obra

Sistema de gestin de pavimentos de la

DGCC, SCT
Datos de Inventario de SIPLAN Anlisis de
carreteras escenarios
condicin Lectura de con el HDM-4
informacin
Informacin Informacin sobre

Importacin de datos
del pavimento otros activos
Validacin de
datos
Datos validados
Generacin de segmentos
homogneos Exportacin de
segmentos homogneos
Segmentos homogneos
Recuperacin de los resultados del

Resultados del anlisis anlisis de escenarios
de escenarios
Tratamiento de resultados
Programa preliminar de
conservacin

Metodologa general del HDM-4

Alternativas de (propuestas por el usuario)
intervencin
Modelos de
deterioro y Flujo de
Configuracin
efectos de los costos
trabajos
Clculo de
Red de indicadores Alternativas
carreteras de ptimas
rentabilidad
Modelos de
Flujo de Optimizacin
Trnsito costos de Restricciones
beneficios con
usuario presupuestales
restricciones
Alternativas
ptimas bajo
Flota vehicular
restricciones
presupuestales

Estructura general del HDM-4

Tipos de trabajos
M I
Conservacin Correccin del alineamiento
I I N
Ampliacin de la calzada Modernizacin Tramos nuevos

Datos, aplicaciones y principales

resultados
Red de Flota Estndares de

Configuracin
carreteras vehicular trabajo
Anlisis de Anlisis de Anlisis de

estrategias programas proyectos
Evaluacin Efectos sobre Programas de

Deterioro
econmica los usuarios obra

Aplicaciones del HDM-4 y gestin de

activos carreteros
Anlisis de costos del ciclo de vida

Necesidades de recursos en el largo plazo
Pronstico del estado general de la red Anlisis de
Planeacin
Viabilidad del marco de desempeo estrategias
Identificacin de proyectos candidatos

Anlisis de
Programacin Jerarquizacin de los proyectos
Elaboracin de programas plurianuales programas
Verificacin de la la viabilidad de los proyectos

Anlisis de
Preparacin Anlisis de factibilidad de nuevos proyectos
proyectos
Evaluaciones ex-post

Datos requeridos por el HDM-4

Configuracin
Flotas vehiculares
Redes de carreteras (segmentos homogneos)
Estndares de trabajo
Conservacin
Mejora
Tramos nuevos

Interfaz de usuario

Gracias!
Contacto:
[email protected]
EVALUACIN DE ADITIVOS PARA

MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES
MECNICAS DE LOS SUELOS
Ing. Alfonso Prez Salazar

Jefe de Grupo de Investigacin en Mecnica de Geomateriales
[email protected]
2016-05-26 Pachuca de Soto, Hidalgo
Objetivo:
Determinar la influencia del aditivo en las propiedades ndice y mecnicas

de un suelo tratado con respecto al mismo suelo sin el producto.
Objetivos Especficos
Determinar el aporte mecnico del producto en una arena arcillosa,
Comparar el comportamiento mecnico del suelo con y sin el producto.
Evaluar la influencia del humedecimiento en las propiedades mecnicas

del material tratado con el producto y sin el producto.
Alcances
El estudio se limita a un tipo de suelo (arena arcillosa)
Porcentaje de producto (especificado por el cliente)
Tiempo de curado, (28 das)
Condicin de compactacin (contenido de agua ptimo y peso

volumtrico seco mximo de compactacin en ensaye AASHTO estndar)
Diagrama de Proyecto
5
Plan de Actividades
Actividad % de Duracin (QUINCENA)
No. Descripcin participacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
P 5 5
1 Revisin Bibliogrfica y anlisis
R
p 5 5
2 Acopio de suelo y preparacin de muestras
r
p 15 5 5 5
3 Preparacin de especmenes
r
p 25 5 5 5 5 5
4 Ensayes para determinar propiedades ndice del suelo con y sin el producto
r
Ensayes para determinar propiedades mecnicas del suelo con y sin el P 30 5 5 5 5 5 5
5
producto (humedad ptima y por capilaridad) R
P 10 5 5
6 Anlisis de resultados
R
p 10 5 5
7 Elaboracin de informe final
r
p 100 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 95 100
Total
R
Las actividades 4 a 7 estn sujetas a programacin y entrega de informacin y producto por
observaciones
parte del cliente
6
Suelo en Estudio
Suelo en Estudio
8
Suelo en Estudio
9
Suelo en Estudio
10
Ensayes Granulomtricos
Lmites de Consistencia
Lmites de Consistencia
Elaboracin de Especmenes
Peso especfico seco

CBR
w (%)
Paso 1 Paso 2
APISONAR ENCONTRAR DENSIDAD MXIMA
Paso 3 Paso 4
HUMEDECER CARGAR
Mdulo Resiliente
Marco de carga
Celda de carga
LVDT
LVDT
Entrada de aire
Muestra de suelo
Mdulo Resiliente
Aditivo
Aditivo
Aditivo
Aditivo
Deformacin Permanente
19
Compresin Simple
CBR
CBR
CBR
Compresin No Confinada
DESMOLDE
APLICACIN
DE LA CARGA
A UNA VELOCIDAD DE 1.2%/MIN
Permeabilidad
Permeabilidad
Grado de permeabilidad Rango del coeficiente de

permeabilidad, (m/s)
Alto Mayor que 10-3
Medio 10-3-10-5
Bajo 10-5-10-7
Muy bajo 10-7-10-9
Prcticamente impermeable Menor que 10-9
Clasificacin de los suelos en funcin de su permeabilidad
Humectacin
Capilaridad
Capilaridad
Beneficios Esperados
El anlisis permitir mostrar en qu forma el producto aporta mejora en las

propiedades ndice y mecnicas de los suelos tratados.
Se podr contar con una base metodolgica para evaluar este tipo de
tecnologas.
30
Beneficios Esperados
En el caso en el que se verifique que el producto aporta mejoras en el

comportamiento de los suelos, as como una resistencia mayor y menor
deformabilidad, el proyecto tiene un beneficio social asociado al ahorro en los
costos de mantenimiento y conservacin de los caminos, as como en una
reduccin importante de los sobrecostos de operacin vehicular por parte de
los usuarios del camino; debida a irregularidad y mal estado de los mismos,
ya que se busca minimizar su deterioro con estas tecnologas.
31
Bibliografa
ASTM D702-98 Standard Practice for Reducing Samples of Aggregate to
Testing Size
ASTM D2216-05 Standard Test Methods for Laboratory Determination of Water

(Moisture) Content of Soil and Rock by Mass
ASTM D1140-00 Standard Test Methods for Amount of Material in Soils Finer
than No. 200 (75 mm) Sieve
ASTM D4318-00 Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and
Plasticity Index of Soils
ASTM D1557-02 Standard Test Methods for Laboratory Compaction

Characteristics of Soil Using Modified Effort (2,700 kN-m/m3)
ASTM D1633-00 Standard Test Methods for Compressive Strength of Molded

Soil-Cement Cylinders.
Bibliografa
NCHRP 1-28a. Harmonized Test Methods for Laboratory Determination of
Resilient Modulus for Flexible Pavement Design.
D5856-95(2007) Standard Test Method for Measurement of Hydraulic

Conductivity of Porous Material Using a Rigid-Wall, Compaction-Mold
Permeameter
ASTM D422 Standard Test Method for Particle-Size Analysis of Soils
ASTM D3282 Standard Practice for Classification of Soils and Soil-Aggregate

Mixtures for Highway Construction Purposes
ASTM D2166-06 Standard Test Method for Unconfined Compressive Strength

of Cohesive Soil
ASTM D698 Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics

of Soil Using Standard Effort (12 400 ft-lbf/ft3 (600 kN-m/m3))
Gracias!
Contacto:
Ing. Alfonso Prez Salazar,
Jefe de Grupo de Investigacin en Mecnica de
Geomateriales
Tema: Pavimentos de Larga Duracin (PLD) en

carreteras mexicanas
M.I. Carlos Adolfo Coria Gutirrez

Ingeniero en Diseo de Pavimentos Jr.
[email protected]
Fecha 27 de Mayo del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Introduccin
En los ltimos aos en nuestro pas ha habido una
creciente demanda de transporte de carga dado los
convenios y aperturas comerciales que se firman con
los pases vecinos. Esto trae como consecuencia altos
volmenes de trnsito en nuestras carreteras que
aunados a las configuraciones vehiculares existentes
(pesos y tipos de ejes) exigen estructuras de
pavimento mucho ms adecuadas y resistentes
traducidas en menores costos de operacin para los
usuarios.
Diseo de espesores: Mtodos Emprico-

Mecanicistas
Trnsito y cargas
Medio ambiente
Materiales
Criterios de falla
Confiabilidad
Diseo de espesores: Mtodos Emprico-

Mecanicistas
Configuracin de Carga (ESAL)

Modelos de deterioro por fatiga y
deformacin
LIMITANTES
Clima
Determinista (no probabilista)

Estructuras de pavimento con altos ESALS
Concepto General de Pavimento de Larga

Duracin
Pavimento de Larga Duracin (PLD)
Un pavimento de larga duracin o perpeto se define como un pavimento asfltico

diseado y construido para durar ms tiempo que un pavimento convencional, sin
necesidad de rehabilitacin o reconstruccin estructural importante y slo necesita la
renovacin peridica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte
superior del pavimento.
SMA, CASAA
CAPA DE ALTO MDULO

(CAM)
CAPA ABSORBENTE DE
TENSIN (CAT)
BASE GRANULAR,
SUB-BASE,
SUBRASANTE,
TERRACERAS
Por qu un PLD?
Beneficios de los Pavimentos de

Larga duracin.
Entre los muchos beneficios econmico-

ambientales que se tienen al construir este
tipo de pavimento flexible, se tienen los
siguientes:
Reduce el espesor del pavimento.

Bajo costo del ciclo de vida.
Menores retrasos por obras de
mantenimiento y costos de los usuarios.
Bajos costos de rehabilitacin.
Totalmente reciclable
Menores emisiones de bixido de
carbono.
Menor consumo de energa.
Mayor deformacin = Menor vida Menor deformacin = Mayor vida

por fatiga por fatiga
Espesor
Espesor
PLD PCONV
Cmo se disea un PLD?

Metodologa de Diseo Emprico-Mecanicista
Configuracin de Carga (ESAL)

deformacin
Clima
Determinista (no probabilista)
Espectro de carga
deformacin
Clima
Probabilista
Limitando respuestas criticas en el pavimento
Pavimentos Perpetuos construidos en Mxico
Autopista Mxico-Puebla, cuerpo A. Km 17+000 al km

Libramiento Dr. Gonzlez Nuevo Len. 29+500. Prximo proyecto. ESALS = 39.8 millones en
Tramo km 43+400 a km 55+022.83. 15 aos.
ESALS= 66.8 millones en 25 aos.
Finalizado.
SMA 40 m m
Alto mdulo 150 mm 10,000 MPa

CASAA 30 mm
Absorbente de
150 mm 4,000 MPa
Alto mdulo 180 mm 10,000 MPa tensin
Absorbente de Base Hidrulica 200 mm 281 MPa

100 mm 4,000 MPa
tensin
Subrasante - 120 MPa

Subbase 200 mm 242 MPa
Subrasante 300 mm 120 MPa
Eslabones que garantizan el xito de un Pavimento de Larga

Duracin
Correcto tendido y
compactacin de capas
granulares (subrasantes,
bases, etc.)
Mejor caracterizacin del agregado ptreo (rigidez)
Mdulo Resiliente triaxial
Mejor caracterizacin del ligante

asfltico por grado PG
Correcta verificacin y
calibracin planta de
produccin asfltica
Correcto vaciado y
transporte de mezcla
asfltica
Camin de 14 m empleado para el

traslado de la mezcla asfltica.
Adecuada compactacin
Campo electromagntico
Extraccin de especimenes de campo y determinacin en laboratorio

de parmetros mecnicos
Evaluacin de desempeo de mezclas asflticas: Mdulo Dinmico y

Fatiga
Mdulo
Dinmico |E*|
Fatiga
FATIGA (Leyes de Fatiga)
MDULO DINMICO (Curvas

Maestras)
EVALUACIN
ESTRUCTURAL Y
SUPERFICIAL POST-
CONSTRUCCIN CON
EQUIPO DE ALTO
DESEMPEO
Deflectmetro de Impacto
(HWD)
Friccin
Macro y microtextura
ndice de Regularidad
Internacional (IRI)
Roderas y deterioros
Experiencias en
Libramiento del Dr.
Gonzlez
1er Proyecto de este tipo (finalizado 2011)
Libramiento Dr. Gonzlez, Nuevo len.

TDPA 7022 37.4 % vehculos pesados
66.8 x106 ESALs en 25 aos
Caractersticas mezcla CAM
Caractersticas mezcla CAT
Control de calidad CAM
Recomendaciones de produccin.
Determinar la granulometra del material tomado de la banda de produccin,

antes del arranque, una vez por da.
Contenido de asfalto, granulometra y Gmm de la mezcla, de produccin, dos

veces por da.
Temperaturas de produccin en un rango de 175-185C
Construccin CAM
Recomendaciones de construccin.
Riego de liga con emulsin sin diluir de 0.6 lts/m2
El espesor total de 18 cm se aplicar en dos capas.
Dos compactadores de rodillo (vibratorio 12 ton y un esttico)
Temperatura de compactacin 168 C
Secuencia: 3 cerradas con vibrocompactador y 3 cerradas con esttico.
Control de calidad CAM
Recomendaciones de verificacin.
%AC mediante horno de ignicin
TSR. Mezcla tomada en planta
Hamburgo. Mezcla tomada en planta y

de ncleos de 10
Mdulos. Mezcla tomada en planta y/o

ncleos de 6
Evaluacin CAM.
Obra: Dr. Gonzlez.

Mezcla producida en planta y ncleos.
Experiencias Carril
Confinado Mxico DF
Carril Confinado Metrobs

Eje 3 Oriente, Moctezuma Axomulco, del Km 0+000 al Km
9+500, Venustiano Carranza. D. F.
TDPA 468 100 % vehculos pesados (fuente: TRA SENDA)
133 x106 ESALs en 20 aos (fuente: TRA SENDA)
CONCLUSIONES
El PLD ha llegado a representar una atractiva propuesta de construccin para carreteras con altos volmenes de trnsito
en nuestro pas.
El PLD slo requiera acciones de conservacin peridica sobra la capa de rodamiento, no acciones de rehabilitacin
estructural que encarecen el proyecto geomtrico.
Esta estructura de pavimento se disea con una metodologa emprico mecanicista con un software especial y mejorado
en cuanto a modelos de deterioro, climas y espectros de carga.
Para el xito de un PLD se requiere una sinergia de varios elementos entre ellos los aspectos de tipo constructivo y un
estricto control de calidad en obra.
Paralelamente a ello se llevan a cabo pruebas de desempeo en mezclas asflticas y en el ligante asfltico bajo
recomendaciones de SUPERPAVE o Protocolo AMAAC.
Se lleva a cabo un seguimiento de evaluacin estructural y funcional de la estructura del pavimento mediante equipo no
destructivo. Lo ltimo y ms avanzado.
Se han construido y monitoreado exitosamente siete proyectos de PLD en nuestro pas, entre los que resaltan el
libramiento del Dr. Gonzalez en NL y el Metrobs de la Cd. MEX.
Gracias!
Contacto:
M.I. Carlos Adolfo Coria Gutirrez
Ingeniero en Diseo de pavimentos Jr.
Funcionamiento, Degradacin y Mantenimiento

de Estructuras de Pavimentos
Dr. Rafael Martnez Castillo

Orbem Tecnologa e Infraestructuras S.A. de C.V.
[email protected]
Mayo 26, 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
TERMINOLOGA
Acotamiento
Rodamiento
Capa de superficie
Liga Base
Fundacin Capas estructurales
Capa de forma
Parte superior de las terraceras
Plataforma de soporte del pavimento Enrace de terraceras
PAVIMENTO
Estructuras multicapas, puestas en

obra sobre un conjunto llamado
plataforma de soporte del
pavimento constituida de suelo de
terraceras llamado suelo suporte
subyaciendo generalmente a una
capa de forma.
DESCRIPCIN FUNCIONAL DE LAS CAPAS DE

PAVIMENTO
Capa de forma: asegura la transicin entre suelo y cuerpo del pavimento:
Durante los trabajos, proteccin del suelo, calidad de nivelacin permitiendo la circulacin de
maquinaria para los aprovisionamientos en materiales y construccin.
Funcionamiento mecnico del pavimento, vuele mas homogneo el relleno o el terreno del lugar y
protege de la helada.
Capa de asiento (fundacin y base):

En materiales elaborados aportan la resistencia mecnica a las cargas verticales, repartiendo la presiones sobre la
plataforma a fin de limitar las deformaciones a este nivel al valor admisible.
Capa de superficie o rodadura:

Cumple las funciones de adherencia con los neumticos, debe resistir las acciones directas del trfico y del clima y
proteger (por impermeabilizacin) el cuerpo del pavimento. En su defecto una capa de liga se interpone entre la
superficie y el asiento, ella puede estar constituida de dispositivos previendo limitar la remontada de fisuras de
contraccin de capas de asiento tratadas.
DIFERENTES TIPOS DE ESTRUCTURAS

Flexibles
(tradicionales: asflticas poco espesas).
Asflticas espesas.
Base tratado con ligantes hidrulicos

(semi- rgida).
Estructura mixta.
Estructura inversa.
Losas de concreto hidrulico.
Concreto armado continuo.
TIPOS DE REVESTIMIENTO
Concreto asfltico (2 10 cm).

Sellos superficiales de desgaste.
Mezclas asflticas coladas en frio.
Concreto de cemento con
tratamientos:
(desnudado, sableado, ralladura,.)
Asfaltos.
Adoquines y losas.
MODO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Gravas no tratadas :
Materiales discontinuos.
Con baja cohesin.
Esfuerzos transmitidos a los contactos

inter-granulares.
Deformaciones reversibles e
irreversibles.
REPARTICIN DE CARGAS
Materiales No Tratados
Los materiales deben resistir:

A la atricin.
Al hielo
(insensibles al agua).
PAVIMENTOS REVESTIDOS: EXTRA FLEXIBLES
Riego de impregnacin
Materiales granulares no tratados:
Materiales granulares
10 a 30 cm
Plataforma de Soporte
Cuerpo granular (empedrado, triturado, a
veces parcialmente).
Pavimentos constituidos:
Sin tratamiento, pero con ajuste de la humedad y de
la granulometra para una buena colocacin.
Recubrimiento y proteccin de la superficie

(recomendado para una cohesin suficiente y
limitar el desgaste y la erosin) con un riego de
impregnacin.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
CAPA Riego de sello

Capa de superficie en materiales asflticos
Mezcla asfltica
Grava asfltica
MATERIAL
Materiales asflticos de asiento : < 15 cm
Materiales Granulares
No Tratados
MATERIAL
Materiales granulares no tratados : 20 50 cm Plataforma de soporte
Pavimentos compuestos por un recubrimiento asfltico delgado ( < 15 cm), a

veces reducido a un rego de sello sobre pavimentos de muy bajo trfico,
yaciendo sobre una o varias capas de materiales granulares no tratados. El
espesor global del pavimento esta comprendido generalmente entre 30 y 60 cm.
REPARTICIN DE CARGAS: MATERIALES TRATADOS
Las mltiples ligas difunden las cargas

reducindolas al nivel del suelo, pero
desarrollando esfuerzos de traccin en el
material tratado.
La calidad mecnica depende de:

- la calidad de los materiales.
- del tipo y contenido de ligante.
MODO DE
DIMENSIONAMIENTO FLEXIBLE
Espesor de GNT suficiente para
limitar la deformacin del soporte
Desempeos mecnicos del RGIDO

material tratado para reducir
esfuerzos en las capas
estructurales.
FUNCIONAMIENTO-DEGRADACIN
Estructura de muy baja rigidez, muy dependiente de la del suelo y de sus variaciones. Los
esfuerzos verticales son transmitidos al soporte con una baja difusin lateral.
Las deformaciones plsticas del suelo y de la grava se repercuten en la superficie. Las
TRFICO mezclas asflticas se degradan por esfuerzos de traccin flexin en sus bases.
Las variaciones hdricas del suelo de soporte afectan fuertemente al pavimento; esto se
manifiesta por los efectos de borde : reduccin de la resistencia en periodo lluvioso
MEDIO (con deformaciones laterales) y fisuras por contraccin hdrica en periodos secos.
AMBIENTE Muy grande importancia del drenaje y de la impermeabilizacin de la capa de superficie.
Degradacin por aparicin de deformaciones permanentes de tipo roderas de amplitud

y baches deteriorando la calidad del perfil longitudinal y transversal. Estas
deformaciones crecen en gravedad y amplitud con el trfico acumulado. Solicitaciones
repetidas conllevan una fatiga de las mezclas asflticas, aparecen fisuras de borde
DEGRADACIN aisladas evolucionando hacia redes de fisuras de pequea dimensin, fenmeno
agravado por las infiltraciones de agua (debilitamiento, partida de materiales, baches,
destruccin).
PAVIMENTOS ASFLTICOS GRUESOS

Mezcla asfltica
Grava asfltica
Materiales asflticos de base:
15 40 cm en dos o tres capas de 8 a 12 cm
Grava asfltica
Plataforma de soporte
Estructuras compuestas de una capa de rodamiento asfltica sobre un cuerpo de

pavimento en materiales tratados con ligantes hidrocarbonados, hecho en una o
dos capas (base y/o fundacin).
El espesor de capas asflticas de base generalmente entre 15 y 40 cm.
La rigidez y la resistencia a la traccin de los materiales asflticos atenan fuertemente
los esfuerzos sobre el suelo por difusin. Estos esfuerzos son retomados en traccin-
flexin por estas capas. Cuando las interfaces estn pegadas, las elongaciones mximas
TRFICO se producen en la base de la capa ms profunda, hay degradacin por fatiga (factor de
dimensionamiento).
Influencia comparable a la de los pavimentos flexibles. Las roderas por flujo, favorecidas
por temperaturas elevadas y un trfico pesado y lento, en general solo afectan la capa de
superficie; se relacionan a selecciones inadaptadas de la naturaleza de materiales y a su
MEDIO formulacin.
AMBIENTE Importancia de la impermeabilizacin de la capa superficial y de la unin entra capas.
La degradacin por aparicin de fisuras longitudinales de fatiga dentro de las huellas

rodamiento es generalmente posterior a las degradaciones de superficie. Sin
tratamiento, estas fisuras evolucionan hacia agrietamientos cuya malla se reduce poco a
poco, el agua acelera el proceso de atricin y de perdida de ligante con formacin de
baches. No se observan degradaciones debidas a deformaciones del suelo de soporte,
DEGRADACIN porque el mtodo de dimensionamiento define el espesor de materiales asflticos a
colocar para un comportamiento aceptable en fatiga sin solicitaciones particulares del
suelo de soporte.
PAVIMENTOS
TRATADOS CON LIGANTES HIDRULICOS
Capa de superficie en
materiales asflticos Mezcla asfltica
Grava Tratada con
Materiales tratados con Ligantes Hidrulicos
ligantes hidrulicos:
20 50 cm
Grava Tratada con
generalmente en dos Ligantes Hidrulicos
capas de al menos 15 cm
Estructura calificada comnmente de semi rgida. Estn compuestas de

una capa de superficie asfltica sobre un asiento de materiales tratados
con ligantes hidrulicos dispuestos en una o dos capas cuto espesor total
es del orden de 20 a 50 cm.
PAVIMENTOS TRATADOS CON LIGANTES

HIDRULICOS
TRFICO
Estructura de gran rigidez absorbiendo los esfuerzos de traccin-flexin. Si las interfaces de GTLH
estn bien unidas, el esfuerzo mximo aparece en la base de la fundacin, si no las dos capas trabajan
en traccin y se degradan de manera acelerada. La interface superficie-base es una zona sensible:
lugar de esfuerzos normales y cortantes y debilidad de la superficie de la base GTLH.
MEDIO AMBIENTE
GTLH estn sometidas a contracciones trmicas y de fraguado, impedidas por el frotamiento del
asiento sobre el suelo de soporte, provocando fisuras transversales peridicas de 5 a 15 m. Su
apertura esta en funcin de la estacin, algunas decimas de mm hasta algunos mm, dejan pasar el
agua, lo que provoca una disminucin de la calidades de unin de las interfaces y, por deterioro de
la transferencia de carga a lo largo de las fisuras, un aumento de la traccin dentro de la GTLH y del
esfuerzo vertical sobre el suelo de soporte.
DEGRADACIN
La capa asfltica debe ser suficientemente espesa (6 a 8 cm) e impermeable. La superficie de asiento
debe estar protegida (bien perfilado, compactacin, cura). Si no, se constata la aparicin, en periodo
lluvioso, del remonte de lodos en superficie por las fisuras que se degradan, evolucionan hacia
agrietamientos con hundimientos y baches.
Es necesario el calafateado de fisuras con aplicacin de una mastique con una lanza termoplstica.
Algunos procedimientos han sido desarrollados para controlar las fisuras de contraccin (pre-fisurado
de asientos) y controlar el remonte de fisuras (complejo anti-fisura).
PAVIMENTOS DE ESTRUCTURA MIXTA

Mezcla asfltica
Materiales asflticos de base: 10 20 cm Grava Tratada con

Ligantes Asflticos
Materiales tratados con ligantes hidrulicos: 20

40 cm generalmente en dos capas de al Grava Tratada con
menos 15 cm Ligantes Hidrulicos
Estructuras compuestas de una capa de rodamiento y de base en materiales

asflticos de una veintena de centmetros, sobre una fundacin en materiales
tratados con ligantes hidrulicos.
Por estar diseada como mixta: La relacin entre los espesores materiales
asflticos y el total debe ser del orden de 1/2.
TRFICO
Rol funcional distinto de cada capa: GTLH en fundacin dispersa y atena, gracias a su rigidez, las fuerzas
transmitidas a la capa de suelo adems de garantizar una baja deformabilidad de las capas asflticas. Estas
a su vez garantizan la uniformidad y continuidad, retardando en desarrollo y remonte de fisuras por
fraguado hacia la superficie, adems de reducir los esfuerzos de flexin en la base de la fundacin.
MEDIO AMBIENTE
Desde el principio y debido a la unin entre capas, la GTLH es solicitada en fatiga por flexin. Debido a los
movimientos de dilatacin diferencial entre GN y GTLH, la adherencia se rompe en ciertas partes,
conllevando as un aumento de los esfuerzos y deformaciones dentro de la GB trabajando en fatiga. La GB
atena los esfuerzos trmicos dentro de la GTLH.
DEGRADACIN
Desde 1977 en pavimentos nuevos segn las recomendaciones del catlogo de pavimentos, se nota un
comportamiento satisfactorio: la fisuracin, escaza sino excepcional en clima ocenico, ha sido observada
en climas continentales con materiales granulares de coeficiente de dilatacin elevado. Sobre suelo de
mala resistencia y cuando el espesor y la calidad de las GTLH era insuficiente, fisuraciones de amplitud
importante condujeron a un hundimiento de capas asflticas.
PAVIMENTOS DE ESTRUCTURA INVERSA

Mezcla asfltica
Materiales asflticos de base: 10 20 cm Grava Tratada con

Ligantes Asflticos
Materiales granulares No tratados: 12 cm Grava No Tratada
Grava Tratada con

Materiales tratados con ligantes hidrulicos: 20 Ligantes Hidrulicos
40 cm generalmente en dos capas de al
menos 15 cm Plataforma de soporte
Pavimento asociando una estructura asfltica y una semi-rgida, cuya interface

esta constituida de grava no tratada y que est destinada a impedir el remonte de
fisuras transversales de contraccin trmica o fraguado.
TRFICO
Rol especfico de cada capa: fundacin en GTLH atena los esfuerzos sobre el suelo y asegura un
soporte de baja deformabilidad a las capas superiores (a veces es la capa de forma tratada con
cemento la que reemplaza esta fundacin); la capa granular, relativamente deformable en el
sentido horizontal, evita la remontada de fisuras de contraccin y las debidas a movimientos de
origen trmico, el recubrimiento asfltico asegura uniformidad e impermeabilidad.
MEDIO AMBIENTE
La GTLH asegura la rigidez en flexin de la estructura, la capa asfltica trabaja en traccin por
elongacin en su base, la capa granular, de bajo espesor, est confinada por las capas ligadas.
Reposando sobre un soporte rgido, ella soporta esfuerzos relativamente elevados. Esta grava debe
resistir a la atricin y tener un buen mdulo (obtenido con una buena formulacin y
compactacin) para limitar las deformaciones dentro de las capas asflticas.
DEGRADACIN
Primeras aplicaciones en 1975. Ensayos sobre el carrusel de fatiga en Nantes evidenciaron los
modos de degradacin potenciales: roderas ligeras atribuibles a la capa granular y una fisuracin
transversal de fatiga de las capas asflticas sobreviniendo despus de un gran nmero de ciclos.
Esta fisuracin no era muy densa y permaneca fina (ausencia de fisuras de contraccin des GTLH).
Atencin, en el caso de ejecucin incorrecta, se detectaron degradaciones rpidas cuando el agua
puede penetrar y acumularse en la capa granular.
PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRULICO
Concreto pobre
14 22 cm
Capa drenante
Plataforma de soporte (materiales granulares o geotextiles)
LOSAS SIN PASA-JUNTAS LOSAS CON PASA-JUNTAS

LOSAS SIN FUNDACIN
CON FUNDACIN CON FUNDACIN
Estructuras compuestas de una capa de concreto hidrulico de 15 a 40 cm,

eventualmente recubierta por un BBTM, reposando sea sobre una fundacin,
sea directamente sobre el soporte (sobre Concreto Asfltico).
PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRULICO
FUNCIONAMIENTO Y DEGRADACIN
TRFICO:
Debido al elevado mdulo de elasticidad del concreto, los esfuerzos son retomados en flexin por la capa
de concreto y las presiones sobre el suelo son muy bajas. Las fisuras de contraccin y de fraguado son
controladas con juntas trasversales, con armados continuos longitudinales en la fibra neutra, destinados a
repartir por adherencia las deformaciones de contraccin creando numerosas fisuras finas. La
transferencia de carga a la derecha de las juntas a veces es asegurada con pasa-juntas en acero.
MEDIO AMBIENTE:
Las solicitaciones trmicas a veces son ms importantes que las del trfico, pero es su combinacin la que
provoca el dao por fatiga del concreto. Las variaciones de temperatura implican variaciones
longitudinales de las losas impedidas por la adherencia con el suelo de soporte. Esfuerzos de traccin
(fase de contraccin) se desarrollan tanto como las losas son largas y que la adherencia es fuerte. Las losas
tienen tendencia a deformarse; Las condiciones de apoyo son modificadas y conducen a incrementar el
efecto del trfico.
DEGRADACIN:
La degradacin de pavimentos en concreto clsico en losas discontinuas esta constituida por
fisuras de esquina o centrales por fatiga. Los sobre-anchos limitan estos defectos.
La evolucin de las condiciones de apoyo cerca de las juntas y fisuras crea fenmenos de bombeo, debido
a la presencia de agua en la interface losa-fundacin cuyo efecto se conjuga a la erosin del soporte, a los
cambios transitorios repetidos del trfico y de bajas transferencias de cargas entre losas, traducindose en
una disimetra de esfuerzos y desplazamientos de parte y otros de discontinuidades.
4 FAMILIAS DE DEGRADACIONES
Deformaciones
Fisuras
Desprendimientos
Desplazamientos de materiales
Definiciones Aspectos Causas principales
LAS DEFORMACIONES
RODERA DE GRAN Deformacin longitudinal permanente que se crea bajo el paso de ruedas y cuyo
AMPLITUD ancho es superior a 80 cm, puede concernir una o dos bandas de rodamiento.
Deformacin longitudinal permanente que se crea bajo el paso de ruedas y cuyo
RODERA PEQUEA
ancho es inferior a 80 cm, puede concernir una o dos bandas de rodamiento.
Hundimiento pronunciado en la parte del pavimento comprendida entre el borde y la
HUNDIMIENTO DE BORDO
banda de rodamiento.
Hundimiento puntual, pronunciado, localizado a la izquierda
HUNDIMIENTO FUERA DE
de la banda de rodamiento lateral, defecto an designado hoyo cuando tiene
BORDO
forma circular.
BUFAMIENTO Sobre-elevacin puntual, comnmente circular.
CORRIMIENTO
Desplazamiento lineal, generalmente perpendicular al eje.
TRANSVERSAL
ESCALN EN JUNTA Desnivelacin vertical entre los limites de una junta (losa, fisura, junta).
ONDULACIONES Ondulacin regular y perpendicular al eje (pavimento flexible).
CORRIMIENTO VERTICAL Desnivelacin localizada por la compresin de una junta (pavimento en concreto).
LAS FISURAS
Fisuras sensiblemente perpendiculares al eje, aislada o peridica, de
FISURAS TRANSVERSALES
espaciamiento variable, presente en parte o la totalidad del ancho de carril.
FISURAS LONGITUDINALES Fisuras sensiblemente paralelas al eje, dentro o fuera de la banda de rodamiento.
Conjunto de fisuras longitudinales y transversales unindose para formar una red o
FISURAS EN LOSAS :
malla casi rectangular de espaciamiento inferior a 2 m
Abertura en forma de fisura rectilnea en la unin de 2 franjas de concreto
FISURAS DE JUNTA
asfltico.
Fisuras provenientes de movimientos del suelo (asentamientos, elongaciones,
FISURAS DE ADAPTACIN
desplazamientos, contracciones).
FISURES DIVERSAS Fisuras apareciendo de manera anrquica : fisuras parablicas, en estrella o Y
Conjunto de fisuras entrelazadas o en malla, dentro o fuera de bandas de
AGRIETAMIENTO rodamiento. Se distinguen: mallas finas o grades segn sean mayores o inferiores a
30 cm.
AGRIETAMIENTO CIRCULAR Conjunto de fisuras entrelazadas o en malla < a 30 cm, de dimetro < a 1m.
FRACTURA DE ANGULO Y
Ruptura de losa uniendo dos lados adyacentes situada a/o + 50 cm
FISURA OBLICUA
LOS DESPRENDIMIENTOS
Aspecto liso y brillante de la superficie resultado del desgaste de agregados y
PULIDO
remonte de asfalto
DESPRENDIMIENTO Perdida de agregados del revestimiento.
DESNUDAJE Perdida de mastique (asfalto+filler) alrededor de agregados de la mezcla asfltica.

Perdida de agregados desarrollandose siguiendo lineas paralelas al eje (Riego de
PEINADO
sello).
DEGRADACIN DE JUNTA
Perdida de agregados en una junta entre dos bandas de rodamiento.
LONGITUDINAL
PELADA Desprendimiento de la capa de rodadura en placas (despegues localizados).
Piedras duras apareciendo en la superficie despus del desgaste de la capa de
CABEZA DE GATO rodadura en pavimentos flexibles tradicionales o en pavimentos de concreto
hidrulico.
BACHE Cavidad circular creada en superficie por perdida de materiales.
LAMINADO Desintegracin superficial y localizada del concreto.

FRACTURA (EN BORDO DE
Fractura del bordo de la losa al nivel de la junta.
LOSA)
DESCUBRIMIENTO DEL
Perdida localizada de material dejando aparecer el armado (CAC).
ARMADO
LOS DESPLAZAMIENTOS DE MATERIALES

Remonte del ligante a la superficie del pavimento recubriendo total o parcialmente los
SANGRADO
agregados (Concreto asfltico o Riego de sello).
Hundimiento de agregados dentro de la mezcla asfltica en periodo clido bajo la accin del
INCRUSTACIN
trfico (Riego de sello).
Aparicin de elementos finos en la superficie provenientes del asiento (hidrulico o en
REMONTE DE FINOS concreto) estas remontadas son generalmente localizadas a la derecha del defecto de la
capa de rodadura: fisuras, agrietamiento, bache, junta no impermeabilizada.
Expulsin de materiales (agua, lodos,) a la superficie por el paso de vehculos pesados, a
BOMBEO
nivel de fisuras o juntas debido a la existencia de cavidades bajo las losas (Concreto).
LAS DEFORMACIONES
RODERA DE PEQUEA AMPLITUD

L < 80 cm
Ondulaciones laterales
NIVEL 1 NIVEL 2
Deformaciones permanentes en la(s) capa(s) de

la superficie en mezclas asflticas inestables.
LAS DEFORMACIONES
RODERAS DE GRAN AMPLITUD

L > 80 cm
NIVEL 1 NIVEL 2
Pavimentos flexibles: insuficiencia estructural, prdida de resistencia del

suelo, defecto de drenaje, hielo-deshielo.
LAS DEFORMACIONES
AGRIETAMIENTOS EN PAVIMENTOS
NIVEL 3
Sub-dimensionamiento, problemas de drenaje. Heterogeneidad del asiento del

suelo presencia de agua por impermeabilizacin insuficiente de las capas
superiores.
LAS DEFORMACIONES
HUNDIMIENTOS EN BORDO
Nivel 2 Nivel 3
Sub-dimensionamiento, sin hombreras, ancho insuficiente, problema de drenaje.
LAS DEFORMACIONES
BUFAMIENTO
Reacciones fsico-
qumicas entre los
constituyentes y agua
(GTLH).
LAS FISURAS
FISURAS TRANSVERSALES/LONGITUDINALES DENTRO

Y FUERA DE BANDAS
L
Transversales o
n
g
i
t
u
d
i
n
a
l
Agrietamiento
e
s
Formas diversas
LAS FISURAS
FISURAS TRANSVERSALES
Nivel 3
Nivel 1
Nivel 2
Remonte de fisuras por fraguado o de

contraccin trmica de una junta de contraccin
LAS FISURAS
FIGURAS LONGITUDINALES
Nivel 1
Nivel 3
En bandas de rodamiento: fatiga de la

estructura, sub-dimensionamiento.
Nivel 2
Fuera de bandas: reaparicin de juntas o
fisuras graves en capas inferiores.
Bufamiento diferencial debido al hielo.
LAS FISURAS
FISURAS DE ADAPTACIN
Corrimiento de terreno, asentamiento de rellenos o prolongaciones. Contraccin

hdrica del suelo (arcillas, limos) consecuencia de sequia, problema de drenaje,
presencia de rboles.
LAS FISURAS
FISURA EN JUNTAS
NIVEL 1 NIVEL 2
Formulacin de la mezcla o compactacin insuficiente.
LAS FISURAS
FISURA EN ESTRELLA
Nivel 1
Nivel 2
Fragilidad del ligante: envejecimiento trmico,

fabricacin, dureza excesiva de origen.
Defecto existente tambin bajo la forma de
agrietamiento fuera de las bandas de
rodamiento.
LAS FISURAS
AGRIETAMIENTO EN LAS BANDAS DE RODAMIENTO
Fatiga excesiva del asiento,

desprendimiento de la capa de
rodamiento, sub-dimensionamiento,
evolucin despus de fisura longitudinal
en las bandas de rodamiento.
LAS FISURAS
AGRIETAMIENTO
Sub-dimensionamiento,
fatiga muy avanzada.
LAS FISURAS
AGRIETAMIENTO CIRCULAR
Defectos de ejecucin de GTLH: exceso

de agua, laminado, segregacin de
materiales.
BACHES
Nivel 2
Nivel 1
Partida de cuerpos extraos, en una

degradacin, mala reparacin.
DESNUDAJE-PELADA-MEZCLAS ASFLTICAS
Nivel 3
Nivel 1
Desnudaje por agua y trfico =

adhesivad?
Formulacin C.A.?
Fatiga muy avanzada?
Nivel 2
PELADA DE UNA MEZCLA ASFLTICA

Nivel 1
Nivel 2 Nivel 3
Inadecuacin frmula/espesor, defecto de unin, esfuerzos muy fuertes en la

base sobre soporte deformable.
LOS DESPLAZAMIENTOS DE
MATERIALES Innovacin y capacitacin para mejorar las vas terrestres
SANGRADO: RIEGO DE SELLO

Nivel 2 Nivel 3
Formulacin, aplicacin del RS o estado del soporte?
Peinado con desprendimiento del sobre espesor + 1 cm
REMONTADA DE FINOS- PAVIMENTOS CON GTLH*
Efecto de bombeo de finos provenientes de los suelos de soporte (suelos

sensibles al agua), atricin de GTLH, laminado, desprendimiento superficial o en
masa.
REPARACIONES MLTIPLES
DEFORMACIONES
Drenaje inexistente.
Sub-dimensionamiento.
Agrietamientos
Post-compactacin.
Pavimentos sin hombros laterales.
Flujo.
Ondulaciones Bufamiento de materiales.
Zona de frenado intenso (despegue del CA).
Sensibilidad trmica del ligante.
Huellas Estacionamiento prolongado de vehculos.
Baches Compactaciones insuficientes.
Desgrane de la C.A. (GH).

Roderas Sobre-compactacin debido a exceso de VP.
Exceso del contenido de asfalto.
Estabilidad insuficiente de la mezcla.
Red de
Accin mecnica y defecto de cohesin.
ondulaciones
FISURAS
Degradacin de capas inferiores (fatiga).

Agrietamientos Desprendimiento de la capa de rodamiento.
Sub-dimensionamiento CR o CB o CF.
Juntas y juntas fras.

Contraccin CA (GH).
Sensibilidad al hielo de la cuerpo del pavimento.
Fisuras
Ampliacin mal realizada (pas de redans).
Pavimento mal en el hombro de los bancos.
Envejecimiento del asfalto, la tensin trmica.
DESPRENDIMIENTOS
Accin del agua.
Desnudaje
Accin mecnica.
Pulimiento de agregados de la CR.
Helada
Desgaste de la CR.
Ruptura del ligante por acciones mecnicas.

Baches Drenaje inexistente.
Contaminacin del cuerpo del pavimento.
Desnudaje de agregados de la CR (agua, qumicos).

Segregacin durante la colocacin de la CR (eje de la
Desprendimiento
pavimentadora)
Riegos de sello (equipo, viscosidad asfalto).
Roderas Desgaste a causa de neumticos.
DESPLAZAMIENTOS DE MATERIALES
Drenaje insuficiente.
Remontada de agua
Evaporacin intensa.
Remontada de ligante Alta temperatura reblandecimiento del asfalto.

(sangrado) Exceso de ligante, soporte dbil, carga elevada.
Remontada de
Exceso de ligante y de finos.
mortero
Infiltraciones de agua bajo las losas

Bombeos CH, mala transferencia de cargas
de la junta, drenaje bajo las losas.
CONCLUSIONES
Diferentes tipos de estructuras Diferentes modos de degradacin.

No todas las degradaciones superficiales reflejan en comportamiento de la
estructura.
Es indispensable conocer el funcionamiento de cada tipo de estructura.
Conocimiento del modo de funcionamiento y

degradacin optimiza la exploracin y
mantenimiento.
Gracias!
Contacto:
[email protected]
Pavimentos Rgidos
David Pasarn Yez

Jefe Nacional de Proyectos Carreteros
[email protected]
27 de Mayo de 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Antecedentes
En1891 se construy el primer tramo con pavimento de concreto

hidrulico, teniendo una seccin de 2.44 m (8 ft) de ancho, con una
duracin garantizada de 5 aos, en Bellefontaine, Ohio, U.S.A
En 1913 se construy el primer camino de concreto hidrulico, con
una longitud de 36.8 km (23 millas), ancho de 2.74 m (9 ft) y espesor
de 12.7 cm (5 in), en Arkansas, U.S.A., en donde los vehculos
podan circular a una velocidad de 72 km/hr (45 mph).
Ya en el ao 1948, se haban construido

aproximadamente 3,757 km (2,348 millas)
de carreteras pavimentadas con Cemento
Prtland en U.S.A.
Carretas con caballos para acarrear

materiales. (cemento, arena y grava)
Antecedentes
- En el ao de 1993 la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) inicia la
construccin de las carreteras de concreto
hidrulico. El primer tramo en construirse fue el
libramiento Ticuman con una longitud de 8.5 km
ubicado en el estado de Morelos.
- Al da de hoy en el pas se han construido o

rehabilitado con losas de concreto ms de 2,700
km de carreteras.
Tipos de Pavimentos de Concreto Hidrulico

- Con juntas, con y sin pasajuntas (JPCP)
Para espesores menores de 18 cm
Para espesores mayores de 20 cm
- Con juntas reforzadas (JRCP)
Varilla
Corrugada
Pasajunta
- Con refuerzo continuo (CRCP)
Varilla Corrugada
- Losa Optimizada
Menor espaciamiento de juntas transversales y longitudinales

Menor esfuerzo de flexin/ estrs sobre la losa
Menor espesor de losa menor costo
Concepto tradicional
Concepto de Losa Corta

- Losas doble capa
Utilizacin de agregados de diferente calidad (Ej. Agregados reciclados)

Misma durabilidad
Superficies con alta friccin y bajo ruido
Capa superior de 5 a 10 cm

- Pretensado
- Postensado
Aplicaciones de los Pavimentos de Concreto Hidrulico
Beneficios de los Pavimentos de Concreto Hidrulico

Mayor Durabilidad
Los pavimentos de concreto hidrulico se pueden disear hasta por 50 aos
Tienen mayor resistencia a la abrasin por desgaste superficial
No pierden rigidez con el tiempo, al contrario la incrementan
Soportan mayores volmenes de trnsito y magnitudes de carga
Mantienen por ms tiempo sus caractersticas superficiales
Mejor Desempeo
Losa de Concreto Carpeta Asfltica

Base
Hco.
Base
Subrasante Subrasante
Pavimento Rgido Pavimento Flexible
Menor Distribucin de
Esfuerzos a las Capas
Inferiores

Economa
MM $
14 COSTO CICLO DE VIDA
13
Pavimento
12 en Asfalto
Costos Asfalto
11
10
9
8 Pavimento Costos Concreto
7 en Concreto
6 0 5 10 15 20 25 30 AOS
5
4 Asfalto Concreto
3 Construccin Inicial Construccin Inicial
2 Mantenimiento Regular Reparaciones Menores
1
Reconstruccin Fresado de Superficie
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Aos
Costos Esquemticos Acumulados a Valor Presente Neto (MM de Ps)
La inversin inicial de los pavimentos de concreto oscila entre 3% y 15%

mayor que la del asfalto, sin embargo son ms econmicos al considerar el
costo total de ciclo de vida
(hasta un 30% )
En algunas ocasiones la inversin inicial es igual o incluso menor
Menor Consumo de Combustible (Economa)
Al rodar sobre una superficie rgida, las llantas se

hunden menos en comparacin con el asfalto.
De acuerdo con el MIT (1), gracias a esto los

pavimentos de concreto pueden reducir el
consumo de combustible en un 3%.

Distancia requerida para
Seguridad
frenar carro a 100 Km/hr*
Los pavimentos de concreto no son
susceptibles a las deformaciones 49
transversales y longitudinales, como las m
roderas, que provocan la acumulacin de Superficie Concreto
agua, evitando el efecto de acuaplaneo de seco
58
los vehculos. m
Superficie Asfalto
seco
Tanto en condiciones secas como 96
hmedas, los pavimentos de concreto m
conservan por ms tiempo su textura Superficie Concreto
superficial para permitir un frenado ms mojado
seguro. 109
m
Superficie Asfalto
mojado
134
m
Superficie Asfalto mojado
con roderas
* Fuente: Reporte Safety Considerations of Rutting and Wash-
boarding Asphalt Road Surfaces, Department of General
Engineering, University of Illinois, 1989

Menor concentracin de calor
Los pavimentos de concreto absorben menos calor que los pavimentos de
asfalto
Reduccin de temperatura de hasta 15 C
Menor temperatura resulta en:
- Mayor confort para los usuarios en vialidades
- Menor consumo de energa para aire acondicionado
Termografa realizada
a las 13:00 P.M.
Ciudad de Mxico
46C 36C
Alternativas de construccin y rehabilitacin
Losa de concreto en carreteras o

autopistas nuevas
Losa de concreto sobre un

pavimento flexible o rgido existente
Reconstruccin de Pavimentos Flexibles

por medio de losas de concreto
Reciclado de pavimentos rgidos
Equipos para construccin y rehabilitacin de pavimentos
Plantas de concreto de mezclado central

Pavimentadoras de cimbra deslizante
- Doble capa
- Cero Tolerancia (Zero Clearance)
- Para cunetas y muros monolticos
- Para superficies de rodamiento en puentes
Texturizadoras / Curadoras
Sistema stringless (Sin lnea gua)
Sistema para insertar barras automticamente
Equipos para correccin de superficies de
rodamiento
Equipos para reciclar pavimentos de concreto
Plantas de Concreto
Capacidades de produccin desde 90 a 450
m3/hora
Silos verticales de hasta 100 Ton.
Mezcladores de 7 m3 a 11 m3 sencillos o
dobles
Pavimentadoras de cimbra deslizante

Anchos desde 2 a 16 m
Capacidad de colocar hasta 50 cm de
espesor
Potencia de 240 a 440 HP
Pesos de 24 a 75 ton
Pavimentadoras de cimbra deslizante para doble capa
Pavimentadoras
Capacidad de colocar concretos en zonas

con espacio reducido
Cunetas y barrera central
Superficie de rodamientos en puentes
Texturizadoras / Curadoras
Sistema sin lnea gua
Computador
360 Prisma
360 Prisma
Sensor de
Pendiente
Insertador automtico de barras
Equipo de Correccin de Superficies de Rodamiento
Equipo para reciclar pavimentos de concreto hidrulico (Tcnica del Rubblizing)
Experiencia en Mxico
Aut. Mxico Quertaro, T. Mxico - Palmillas.
Datos generales
Ao de construccin: 2011 - Actual
Nmero de carriles: 6
Estructura de pavimento: Losa de concreto
hidrulico de 0.35 y 0.37 m, carpeta asfltica
existente de espesor variable (Whitetopping)
Periodo de diseo: 50 aos
TDPA ao 2011 = 48,238 vehculos
Composicin vehicular: A = 57%, B = 5% y C
= 38%
Experiencias. Estacin Don - Nogales.
Datos generales
Ao de construccin: 2010 Actual
hidrulico de 0.31 m. MR 48 kg/cm2 y Base
modificada con cemento Prtland de 0.15 m,
TDPA ao 2010 = 10,000 vehculos ambos
sentidos en promedio
= 26%
Libramiento Norte de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.
Datos generales
Ao de construccin: 2006-2009
Aos de servicio: de 7 a 9
hidrulico de 0.29 m y 0.31 m y subbase
estabilizada de 0.15 m de espesor
Composicin vehicular: A = 55.7%, B = 1.0% y
C = 43.3%
Experiencias. Palmillas - Quertaro.

km 148+000 a km 186+000
Datos generales
Ao de construccin: 1997
Aos de servicio: 19
hidrulico de 0.30 m apoyada en una carpeta
asfltica
= 38%

km 148+000 a km 186+000
ANLISIS DE COMPORTAMIENTO DE TRNSITO
Condiciones iniciales 180,000,000
160,000,000
IRI promedio*: 4.4 m/km 140,000,000
120,000,000
Deterioros*: Agrietamiento con 100,000,000
ESALS
diferentes niveles de severidad (solo el 80,000,000
6% reparadas); 2.5% de las losas con 60,000,000
desportilladuras 2.5% presenta solo 40,000,000
desgranamiento. 20,000,000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
AO
EJES ACUMULADOS
*Nota: Fuente propia. Datos de una muestra ESALs diseo = 90,000,0000

representativos del camino

km 148+000 a km 186+000
7
IRI antes IRI despus IRI de Rechazo
Condiciones 6
IRI promedio*: 4.4 m/km (antes del

4
IRI m/km
fresado)
3
IRI promedio*: 2.37 m/km (despus del 2
fresado) 1
Trabajos de rehabilitacin: En algunos 0

169+000 171+000 173+000 175+000 177+000 179+000 181+000 183+000 185+000
cadenamiento (km)
tramos se realizaron trabajos como:

estabilizacin de losas, reparacin del 80
espesor parcial o total de losas , 70
60
restauracin de la transferencia de carga, Reduccin IRI, %
50
fresado y sellado de grietas y juntas. 40
30
*Nota: Fuente propia. Datos de una muestra 20
representativos del camino 10
0
169+000 171+000 173+000 175+000 177+000 179+000 181+000 183+000 185+000
Cadenamiento (km)
Autopista Guadalajara - Tepic
Datos generales
Ao de construccin: 1994
Aos de servicio: 20
Longitud: 23.6 km
Estructura de pavimento: Losa de
concreto hidrulico de 0.25 m, subbase
hidrulica de 0.15 m de espesor.
Composicin vehicular: A = 65%, B = 13%
y C = 22%
Desempeo
4.5 6.0
Aos de servicio: 20 m m
Deterioros*: Grietas transversales y 6.0
longitudinales de ms de 6mm de ancho m
Datos relevantes: Subrasante saturada por

infiltracin de agua en zona de terraplenes
Proceso de deterioro que se generaron en las losas:
Creacin de una grieta longitudinal y transversal debido a Caracterstica principal: Modulacin de losas
modulacin inadecuada inadecuada (junta longitudinal @ 6 m)
Grietas no controladas, no existe una transferencia de carga
adecuada entre ellas (no cuentan con pasajuntas).
Infiltracin de agua por las grietas
Se presenta fenmeno de bombeo, expulsando las
partculas finas de la subbase.
Por la expulsin de finos de la subbase se forman
oquedades debajo de la losa y est pierde sustentacin,
acelerando el proceso de deterioro.
*Nota: Fuente propia. Datos de una muestra
representativos del camino

Reconstruccin al final del periodo de servicio
Actualmente se esta llevando a cabo la
reconstruccin del tramo.
Procedimiento constructivo:
Demolicin de losas existentes
Reciclado de losas para obtener
agregado
Mejoramiento de la subrasante en
zonas aisladas
Construccin de base modificada con
3% de cemento y aporte del agregado
reciclado
Construccin de losa de concreto
hidrulico MR 48 de 0.32 m de espesor,
con el 30% de material reciclado.
Gracias!
Contacto:
[email protected]
NANOTECNOLOGA:
Concreto Zeoltico Sinttico
en Pavimentos
Ing. Ernesto G. Orozco Escoto

Director Tcnico
PowerCem
[email protected]
27 - mayo - 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Si no quieres obtener los

mismos resultados,
no hagas lo mismo...
Albert Einstein

Introduccin
Se cuenta con experiencia de ms
de 30 aos a nivel mundial y 18
aos en Mxico y un equipo tcnico
de alto nivel que respalda el buen
funcionamiento de los productos
basados en Nano-Tecnologa a
partir de Zeolitas Sintticas,
compuestos alcalinos y activadores
de patente, expresamente
diseados para su aplicacin en el
sector de la construccin y la
inmovilizacin de materiales
altamente contaminados.
Qu son?
Las Zeolitas Sintticas, compuestos alcalinos y activadores de patente,
estn diseadas especficamente para aplicaciones en la transformacin
de cualquier tipo de suelo para la elaboracin de estructuras de Concreto
Zeoltico Sinttico (CZS) para estructuras de Pavimentos.
Qu hace? Arcilla
Resuelve los problemas de baja
Recuperacin
resistencia de los suelos, al darles
propiedades nicas, ya que el
producto final NO es un material
Arena
granular, sino un Concreto Zeoltico
RoadCem (C.Z.R.)
Mediante esta Nano-Tecnologa se

puede hacer uso de todo tipo de
suelos, incluyendo aqullos que
comnmente no son aptos para la
construccin.
Qu es?
Concreto Zeoltico Sinttico
Material constituido por la mezcla de cualquier
tipo de suelo con los componentes de
RoadCem, cemento Portland y agua.
Es capaz de utilizarse en vas terrestres, obras
hidrulicas, edificaciones o cimentaciones. Los
llamados materiales de mala calidad
(marginales o conflictivos), como son los
suelos arcillosos expansivos o colapsables, se
pueden transformar en una losa, con
propiedades mecnicas nicas.
Concretos
Portland (Hidrulico) Asfltico
Cmo lo hace?
Modifica el proceso de hidratacin del cemento
Portland, mejorando su cristalizacin y
formando una nano-estructura cristalina y
fibrosa.
Convencional C. Z. S.
Propiedades Incremento en: Mdulo Elstico (E), Mdulo de

Resiliencia (Mr), Resistencias (Fatiga, Abrasin,
Uso de materiales in situ. Tensin por flexin (MR), Compresin Simple,
Reduccin en el tiempo de ejecucin. Corrosin, Esfuerzo Cortante, y Vida til)
Reduccin en importacin y exportacin de Reduccin radical en el Coeficiente de
materiales.
Permeabilidad (k), la Relacin de Poisson y las
Reduccin en Costos de Conservacin. Deflexiones por Impacto (HWD, FWD)
Reduccin en Costos Directos. Inhibicin de agrietamientos y lixiviacin.
Supervisin y soporte Tcnico incluido. Homogeneidad en la distribucin de esfuerzos () y
Aplicacin con Lluvia (moderada) deformaciones()

Incremento en la resistencia a temperaturas extremas
Ecolgico.
(expansin y contraccin)
Reduccin de afectaciones.
Neutralizacin de suelos cidos.
Sencillez en la Construccin.
Aislamiento de metales pesados.
Durable. Disminucin de los espesores en la estructura de los
Pavimentos.
Comparacin
Flexible Zeoltico Sinttico

Distribucin de Esfuerzos y
Deformaciones
Flexible Zeoltico Sinttico

Tecnologa Evaluada en Mxico H.W.D.
Deflexiones
Tabla Comparativa
Tecnologa Patentada
Tecnologa con Calidad ISO

ISO 9001 ISO 14001
ECOLGICO
Tecnologa Certificada Mundialmente
Tecnologa Catalogada en Mxico

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DESCRIPCION DE LA OBRA: LICITACION No.
SUBSECRETARA DE INFRAESTRUCTURA MODERNIZACIN AUTOPISTA A LA FRONTERA DESDE COMITN, MEDIANTE LO-009000999-N109-2014

LA AMPLIACIN Y RECONSTRUCCIN DE 7 A 12.00 M DE ANCHO DE CORONA
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS CON TRABAJOS DE TERRACERAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTACIN LUGAR Y FECHA:
CON BASE DE CONCRETO ZEOLTICO Y CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO
DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE CONSTRUCCIN Y
DE GRANULOMETRA DENSA DE ALTO DESEMPEO NIVEL II, PROTOCOLO
MODERNIZACIN DE CARRETERAS FEDERALES AMAAC, ESTRUCTURAS, OBRAS COMPLEMENTARIAS Y SEALAMIENTO, MXICO, D.F.
SUBTRAMO KM 210+000 AL KM 219+000, DE LA CARRETERA TUXTLA
GUTIRREZ - CIUDAD CUAUHTMOC, EN EL ESTADO DE CHIAPAS.
CONCEPTO PRECIO UNITARIO

No. IMPORTE
INCISO D E S C R I P C I O N CANTIDAD UNIDAD CON LETRA CON NUMERO
40 N-CTR-CAR-1-02-003/04 Concreto hidrulico normal de f c= 150 kg/cm2 en piso f irme, P.U.O.T. 150.00 M
41 EP-CF-EPDS DRENAJE Y SUBDR-73-01-001/13 Malla electrosoldada de 6x6 ca. 10x10 108.00 M
42
BASE REHABILITADA
N-CTR-CAR-1-02-003/04 Concreto hidrulico normal de f c= 250 kg/cm2 en cimentaciones, P.U.O.T. 11.00 M
43 N-CTR-CAR-1-02-003/04 Concreto hidrulico normal de f c= 250 kg/cm2 en estructuras, P.U.O.T. 33.00 M
Fresado de carpeta asfltica

ACERO PARA CONCRETOyHIDRAULICO
base existente en un espesor de 0.25 m para reciclado y su posterior utilizacin por medios
44 N-CTR-CAR-1-02-004/02 Acero para concreto hidraulico con lmite elstico igual o mayor de 4,200 kg/cm2, en cualquier
mecnicos, incluye acarreos.
elemento, por unidad de obraEP./SCT.CHIS.RGCF./110
terminada 5,250.00 Kg
Recubrimiento con pintura
45 Afine y compactacin
NCTRCAR102012/00
Proteccin dede la superficie
estructuras del rea
(corrosin u oxidacin) de defresado
con pintura acabado en para desplante
superf icies de la base
de concreto hidrulico,
555.00
de concreto
M zeoltico sinttico, en
con pintura vinlica, por unidad de obra terminada.
una profundidad mnima de 0.20 m para P AelV Icien
M E N porT O Sciento (100%) AASTHO modificada. EP./SCT.CHIS.RGCF./111
BASE REHABILITADA
46 Formacin y compactacin
EP-CSV-RCT-1-1-01-031/14 de base de concreto zeoltico sinttico con material
Fresado de carpeta asf ltica y base existente en un espesor de 0.25 m para reciclado y su posterior utilizacin
por medios mecnicos, incluye acarreos. EP./SCT.CHIS.RGCF./110
productoMde la recuperacin de las
16,000.00
47
capas de pavimento
EP-CSV-RCT-1-1-01-032/14
existente, espesor 0.25 cm compactos, en el cuerpo existente,
Af ine y compactacin de la superf icie del rea de f resado para desplante de la base de concreto zeoltico
sinttico, en una prof undidad mnima de 0.20 m para el cien por ciento (100%) asshto modif icada.
incluye Macarreos.
14,040.00
EP./SCT.CHIS.RGCF./112
Formacin y compactacin de base de concreto zeoltico sinttico con material producto de la recuperacin de
48 Suministro e incorporacin
EP-CSV-RCT-1-1-01-033/14 las capas de pavimento
de aditivo
existente, espesora0.25
base de zeolitas
cm compactos, sintticas,
en el cuerpo existente, incluyecompuestos
acarreos. alcalinos
16,000.00 y M
activadores de patente para
49
formar un concreto
EP-CSV-RCT-1-1-01-035/14
zeoltico
Suministro e incorporacinEP./SCT.CHIS.RGCF./113
de aditivo a base de zeolitas sintticas, compuestos alcalinos y activadores de
26,400.00 Kg
patente para f ormar un concreto zeoltico EP./SCT.CHIS.RGCF./113
50
Suministro e incorporacin
EP-CSV-RCT-1-1-01-034/14
de cemento gris tipo portland cpc-40RS EP./SCT.CHIS.RGCF./114
Suministro e incorporacin de cemento gris tipo portland cpc-40RS EP./SCT.CHIS.RGCF./114 2,640.00 Ton.
BASE AMPLIACIN
51 BASE AMPLIACIN
Formacin y compactacin de base de concreto zeoltico sinttico con material de banco (calidad base), espesor
0.25 m compactos, en la ampliacin del cuerpo nuevo, incluye acarreos.
12,000.00 M
52 Formacin y compactacin
EP-CSV-RCT-1-1-01-035/14 de base de concreto zeoltico sinttico con material
Suministro e incorporacin de aditivo a base de zeolitas sintticas, compuestos alcalinos y activadores de
patente para f ormar un concreto zeoltico. EP./SCT.CHIS.RGCF./116
de bancoKg(calidad base), espesor 0.25 m
19,800.00
53 compactos, en Suministro
EP-CSV-RCT-1-1-01-034/14 la ampliacin
e incorporacin del cuerpo
de cemento nuevo,
gris tipo incluye
portland cpc-40RS acarreos.
EP./SCT.CHIS.RGCF./117 1,980.00 Ton.
BASE ASFLTICA
54 Suministro
EP-RA-E.P. CARRETERAS-62-03-001/13 e incorporacin de aditivo a base de zeolitas sintticas,
Base asf ltica compactada al noventa y cinco (95%), P.U.O.T., de 0.10 m de espesor, con compuestos alcalinos y activadores de patente para
formar un concreto zeoltico.
material del banco que elija EP./SCT.CHIS.RGCF./116
el contratista, incluye todos los acarreos y cemento asf altico AC-20 11,000.00 M
55
Suministro e incorporacin
NCTRCAR104004/00
de cemento gris tipo portland CPC-40RS EP./SCT.CHIS.RGCF./117
Riego de impregnacin con emulsiones asf lticas de rompimiento lento, por unidad de obra terminada. 135.00 M
56 NCTRCAR104005/00 Aplicacin de riego asf ltico de liga con emulsin de rompimiento rpido, por unidad de obra terminada. 200.00 M
CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO CON MEZCLA EN CALIENTE
Carpeta de concreto asf ltico de diseo y construccin de mezclas asf lticas en caliente de granulometra
57 EP./SCT.CHIS.RGCF./119 densa de alto desempeo, nivel II Protocolo AMAAC, incluye cemento asf altico GP 76-22, para un espesor 5 cm 5,977.00 M
compactos por unidad de obra terminada, del banco indicado en el proyecto, incluye todos los acarreos.
58 EP-RA-E.P. CARRETERAS-62-03-002/13 Riego de sello sincronizado y premezclado tipo 3-E, por unidad de obra terminada, utilizando material
ptreo del banco que elija el Contratista, incluye todos los acarreos EP./SCT.CHIS.RGCF./120 1,410.00 M
Tecnologa Normada en Mxico
Tecnologa Evaluada en Mxico
Tecnologa Evaluada en Mxico H.V.S.
Proceso Constructivo
Niveles (Topografa)
Compactar desplante de la Base

de CZR
Homogeneizar RoadCem
Homogeneizar Cemento
Portland
Humedad ptima
Compactacin
Curado
Tabasco
(Inundacin 2010)
POWERCEM - CZR
Convencional
2008 2011
Tabasco
(Inundacin 2010)
2008 2011
Tabasco
(Inundacin 2010)
2008 2011
Tabasco
(Inundacin 2010)
2008 2011
Tabasco
(Inundacin 2010)
Tabasco
Inundacin Octubre 2011
Calle Fco. Z.
Mena
FIDOC - Len, Gto.

marzo 2010
Calle Fco. Z.
Mena
FIDOC - Len, Gto.

marzo 2010
Calle Fco. Z.
Mena
FIDOC - Len, Gto.

marzo 2010
SCT - Morelia, Mich.

Junio 2009
Entronque
Charo

Junio 2009
Entronque
Charo

Junio 2009
Entronque
Charo
Libramiento Tamun
2012 - 2013
2012-2013
Libramiento
Tamun
2012-2013
Libramiento
Tamun
2012-2013
Libramiento
Tamun
Distribuidor Pnjamo La Piedad

2012-2013
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo
La Piedad
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo La Piedad
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo La Piedad
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo La Piedad
EVALUACIN
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo La Piedad
EVALUACIN
2012-2013
Distribuidor
Pnjamo La Piedad
2014
Puertecitos
Laguna de Chapala, BC
2014
Puertecitos
Laguna de Chapala, BC
Laguna de Cuyutln,
Manzanillo, Colima
(may 2010)
Libramiento
Ferroviario SCT
Laguna de Cuyutln,
Manzanillo, Colima
(may 2010)
Libramiento
Ferroviario SCT
Laguna de Cuyutln,
Manzanillo, Colima
(mayo 2010)
Libramiento
Ferroviario SCT
Laguna de Cuyutln,
Manzanillo, Colima
(may 2010)
Libramiento
Ferroviario SCT
Libramiento Laguna de Cuyutln,

Manzanillo, Colima
Ferroviario SCT (mayo 2010)
Qro. GM (dic. 2008)
Terreno Natural
Arcillas expansivas
Antes de su
transformacin
Qro. GM (dic. 2008)
Plataforma
Monoltica de
160,000 m con
acabado de Sello
Qro. GM (dic. 2008)
Plataforma
Monoltica de
160,000 m con
acabado de Sello
LOMA - Len, Gto.

enero 2011
Patio de Maniobras
Nave Industrial
Patio de Maniobras Nave Industrial
LOMA - Len, Gto.

enero 2011
LOMA - Len, Gto.

enero 2011
LOMA - Len, Gto.

enero 2011
LOMA - Len, Gto.

enero 2011
Cuautitln,
Edo. de Mxico
(2013)
Terminal
Ferroviaria
Cuautitln,
Edo. de Mxico
(2013)
Terminal
Ferroviaria
ACC
Oaxaca (enero 2012)
ADO
Terminal y Patio
de Entrenamiento
Gracias!
Contacto:
[email protected]
El agotamiento de los mantos acuferos es, tal vez, el mayor problema al cual nos
enfrentamos en varias ciudades de la Repblica Mexicana y en otros pases del mundo,
por lo que el uso de un pavimento permeable es de mucha ayuda para mantener el
medio ambiente .
El Pavimento Permeable sirve para,

dejar pasar el agua de lluvia a travs
de este para que se inltre al sub-
suelo y ayude a la recarga de los
mantos acuferos; los cuales son las
fuentes naturales de suministro de
agua de las ciudades. Por ejemplo la
ciudad de Mxico y Guadalajara,
quienes obtienen el 75% del agua
potable de los mantos acuferos.
Existen estudios efectuados por la

Secretaria del Medio Ambiente del
Gobierno del Distrito Federal, que indican
que si slo se aprovechara el 30% del agua
de lluvia que cae en una temporada anual,
la ciudad de Mxico sera autosuciente
en abasto de agua potable. El uso de un
pavimento permeable hace factible esta
posibilidad al permitir que ms del 80% del
agua de lluvia se inltre al subsuelo.
Es el primer concreto sin nos, 100% Permeable, ecolgico y de alta resistencia, desa-
rrollado para usarlo en la construccin de pavimentos y pisos de todo tipo con el ob-
jeto de que estos sean permeables, que no se deformen y permitan que el agua de
lluvia se inltre al subsuelo, mediante un sencillo sistema constructivo, ayudando as
a la recarga de los mantos acuferos .
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Se trata de un concreto similar al

concreto hidrulico pero fabricado sin
arena, la cual se sustituye por el
aditivo que aumenta su resistencia al
fraguar. El resultado de la mezcla es
un producto con revenimiento cero,
de muy alta resistencia a la
compresin y muy buena resistencia a
la exin, de aspecto muy poroso y
agradable, pero que deja una
supercie muy cmoda para transitar
en ella.
El pavimento ecolgico de concreto
permeable es el resultado de la mezcla de
agregado ptreo, cemento, agua y el aditi-
vo, que forman una pasta similar al concre-
to hidrulico, tan maleable como este, pe-
ro que al secar dejar una supercie muy
porosa que permite el paso del agua libre-
mente hacia el subsuelo y que tiene una
gran resistencia a la compresin y a la e-
xin.
Para evitar posibles deformaciones del

pavimento y del terreno se ha diseado
tambin un sistema constructivo nuevo
(base de sustentacin del pavimento)
que se hace con grava la cual tambin
es permeable, incluyendo adems el uso
de pozos de absorcin.
Esta base es 100% permeable y
substituye con muchas ventajas de
resistencia, durabilidad y aspecto a las
bases de otros pavimentos.
Como ventaja adicional, desde el punto de vista estructural, est el hecho de que por ser
un material granular, sin arena, permite que las cargas de los autos y camiones se
descompongan y que, por lo tanto, la carga que llega al terreno sea de algunos gramos
repartidos en un rea muy grande, lo que evita deformaciones de los terrenos y con
esto la aparicin de baches.
VENTAJAS DE UTILIZACIN
Todas las supercies hechas con pavimen-
to ecolgico son 100% permeables.
Los charcos desaparecen de inmediato ya

que el material puede contener agua en su
interior mientras sta se inltra al subsue-
lo, lo cual permite reducir o incluso elimi-
nar los drenajes pluviales.
Elimina el acuaplaneo de los vehculos.
No es ms caro que otros pavimentos de

concreto.
Es compatible con otros materiales

usados para pavimentos con el n de
que s logren supercies permeables
al combinarlo con estos pisos.
La supercie es antiderrapante pero

plana.
Se puede pintar en varios colores.
Se puede realizar con diferentes ti-

pos de piedra.
Se puede fabricar directamente en
obra o premezclado.
Su uso disminuye la inversin en

drenaje pluvial hasta un 50%.
Es un producto no contaminante
que ayuda a mejorar la ecologa
de las ciudades.
Es un producto limpio en su aplica-

cin ya que no se deja escombro.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Resistencia a la compresin: 180 a 300 kg/cm2 a los 28 das.

Resistencia a la exin: 30 a 60 kg/cm2
Peso volumtrico: 1,600 a 1800 kg/m3
Permeabilidad: 100% (llegada la saturacin) Cantidad de
agua en 1 m2 saturado:
Espesor 6 cm: 13.75 litros.
Espesor 8 cm: 18.00 litros.
Revenimiento: 0.0 cm
No lo afectan agentes externos como: Hidrocarburos Alifticos, Hidrocar-
buros Aromticos, Solventes Clorados, Alcoholes, MIBK (Metil Isobutil
Cetona), MEK (Metil Etil Cetona ), Acetato de Etilio, Isoforona, Aceites
Vegetales, Aceites Minerales, Resistente a los rayos ultravioleta, Resis-
tencia a la salinidad, Resistente a lcalis
No lo afectan agentes externos como: Hidrocarburos, solventes, alcoho-

les, aceites, resistente a los rayos UV, resistente a la salinidad.
Que hacen que los pisos y pavimentos sean superiores a los de concreto hidrulico.
1. La ausencia de nos. Los concretos sin nos

transmiten las cargas en forma heterognea a di-
ferencia de los concretos convencionales que lo
hacen en forma homognea. En los concretos sin
nos la transmisin de cargas se realiza por pun-
tos de contacto, originando que las cargas sean
repartidas en forma aleatoria, dando como resul-
tado que stas sean distribuidas en una supercie
mucho mayor.
2. El aditivo al reaccionar con el cemento potencializa su poder de pegado logrando un sper

concreto. Se han hecho pruebas en las cuales, al agregar el aditivo a un concreto hidrulico
normal, se ha logrado un incremento de ms del 100 % en su resistencia a la compresin.
3. Los huecos presentes en estos concretos dan como resultado:

Una mayor elasticidad.
Comportamiento superior frente a los cambios de temperatura, disminuyendo los
movimientos de contraccin y expansin.
Pavimentos ms frescos.
Pavimentos ms ligeros.
La transmisin heterognea de las cargas provoca que la supercie sobre la cual stas
se reparten, sea varias veces mayor a aquella producto de la reparticin de cargas en
un piso hecho con un concreto convencional o con asfalto. Aunado a esto, las bases
diseadas para los pisos permeables son ms econmicas, ms ecientes y no generan
baches.
Una ventaja adicional, provocada por la reparticin heterognea de cargas es que
casi nunca hace falta mejorar el terreno natural.
Se ha desarrollado una frmula llamada Factor

de Vacos que permite conocer la resistencia a la
compresin de los pisos de pavimento permea-
ble cuando son analizados mediante el uso de ci-
lindros o corazones. Aplicada en forma conven-
cional permite establecer un punto de compara-
cin entre ambos tipos de concretos.
1. El Factor de Vacos se obtiene al

dividir el peso del concreto conven- 2. El resultado se multiplica por la
cional (aprox. 2,400 kg/m3) entre el fc obtenida al tronar la muestra.
de pavimento permeable (aprox.
1,750 kg/cm3).
Ejemplo: Peso del concreto convencional 2,400 kg/m3 = 1.3714 (factor de vacos)
Peso del pavimento permeable = 1,750 kg/m3
Resultado de la prueba de laboratorio fc = 252 kg/cm2
fc para el concreto permeable -----------252 * 1.3714 = 345.60 kg/cm2
Este factor es aplicable tanto a pruebas a compresin como a tensin.
Con esta informacin podrn hacerse los clculos correspondientes para el diseo de pavimentos.
OBRAS REALIZADAS
JARDINERAS ESTACIONAMIENTO PARA

AGUASCALIENTES EMPLEADOS
PLANTA AVN, CELAYA
EL FARO
PLAYA DEL CARMN, QUINTANA
ROO.
ALGUNAS OBRAS REALIZADAS
PLAZA BICENTENARIO CICLOPISTA

ZACATENCO IPN, MXICO, D.F. PLAYA DEL CARMEN, QUINTANA
ROO.
PARQUE INFANTIL ESTACIONAMIENTO

MUNICIPIO DE TEPETLIXPA, EDO. CASA DE LA CULTURA DE LA
DE MEX. SUPREMA CORTE DE JUSTICIA,
GUADALAJARA, JALISCO
ANDADOR ESTACIONAMIENTO
AGUASCALIENTES DURANGO
ESTACIONAMIENTO ANDADOR
SCHNEIDER HACIENDA SANTA FE, MXICO,
VIALIDAD TRFICO PESADO ESTACIONAMIENTO
CD. DEL CONOCIMIENTO, OFFICE DEPOT, UNIVERSIDAD.
TEPIC, NAYARIT D.F.
CANCHA BASQUET BALL ANDADOR

QUERTARO CINVESTAV, IPN. MXICO, D.F.
NUEVO MATERIAL
NANOMTRICO
PARA PAVIMENTOS.
Lzaro Villarreal.
Director General
DR. EDGAR RODRGUEZ LEN

ASESOR CIENTFICO DESDE 2005
Doctorado en Qumica con Especialidad en Fsico-Qumica, en el

Instituto Tecnolgico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM)
1979
Dise y desarroll el primer Programa de Maestra y Doctorado

en polmeros en Mxico en la Universidad Autnoma de Coahuila
(UA de C)1980.
Cuatro Patentes Mundiales 1 en Estados Unidos, 1 en Canad y 2

en Mxico.
EL POLMERO
EN NUESTRAS VIDAS
QUMICA SUPRAMOLECULAR
ESTRUCTURAS POLIMRICAS
El nuevo material se caracteriza por reacciones

intermoleculares con formacin de Enlaces de
Hidrgeno, responsables de las Propiedades
que presenta este material.
PROPIEDADES
Alta capacidad de absorber y disipar la
energa que recibe comprometiendo la mayor
parte de su masa, a semejanza del Kevlar.
Gran estabilidad trmica 409 C
COMPROBACIN DE PRESENCIA
DE ENLACES DE HIDRGENO
CENTRO DE INVESTIGACIN EN QUMICA
APLICADA (CIQA)
ESTRUCTURA INTEGRADA
ESTRUCTURA INTEGRADA Es aquella que sus componentes estn

unidos entre s por enlaces intermoleculares.
INCREMENTO DE CALIDAD
RESULTADOS DE LA EVALUACIN ESTRUCTURAL CON
EQUIPO HWD EN CAMINOS CONSTRUIDOS CON
SOLIDROAD 510
Esta evaluacin
estuvo a cargo de:
Dr. Vctor Torres V.

M.I. Ricardo Torres
T. (476) 706 06 63 /
706 06 64
www.torrestci.com
Cuenca que demuestra cmo las capas polimerizadas con SOLIDROAD 510
absorben y distribuyen la energa que reciben.
INCREMENTO DE CALIDAD
RESULTADOS DE LA EVALUACIN ESTRUCTURAL CON
EQUIPO HWD EN CAMINOS CONSTRUIDOS CON
SOLIDROAD 510
Sensores Criterio de flexibilidad
0 1 2 3 4 5 6 7
0
-2 * Dispersa la energa que

-4 recibe en mayor
-6 proporcin.
-8
Deflexin
-10
Mayor velocidad de
-12
recuperacin de la
deflexin.
-14
-16
Mayor mdulo de
-18
resiliencia
GARANTa de calidad
Mdulos elsticos 4,422 kg/cm
Compresin simple 31.7 kg/cm
Rango comn para una Base Hidrulica Granular (de 2500 a 3500 Kg/cm2)
Rango comn para una Sub-base (de 1500 a 2500 Kg/cm2)
Rango comn para una Subrasante (de 1000 a 1500 Kg/cm2)
Comprobacin
ESTABILIDAD TRMICA Y DE LA NO EMISIN DE
RESIDUOS TXICOS AL MEDIO AMBIENTE
ALTA ESTABILIDAD TRMICA Y RESISTENTE AL CAMBIO CLIMTICO
CAMBIO CONCEPTUAL
RESISTENCIA ESTRUCTURAL
CAMINO DE ACCESO, PEMEX BURGOS
CONVENCIONAL 0.87 MTS.

CAPA ESPESOR MATERIAL
CARPETA ASFLTICA 7 CM CONCRETO ASFLTICO

0.65 MTS.
BASE NEGRA 20 CM GRANULAR Y EMULSIN CAPA ESPESOR MATERIAL
CARPETA ASFLTICA 5 CM CONCRETO ASFLTICO
BASE HIDRULICA
20 CM GRANULAR
VRS=80 MIN
60 cms con material de bancos
SUBRASANTE
BANCO aledaos con Mdulos Elsticos de
20 CM CALIDAD
VRS=15.8 MIN
SUBRASANTE 4,422 kgs/cm2 en promedio,
SUBYACENTE
BANCO en capas de 20 cms compactos.
20 CM CALIDAD
VRS=7.9% MIN
SUBYACENTE
DATOS COMPARATIVOS
AHORROS
POLMERO
CONCEPTO CONVENCIONAL AHORRO
ESPESOR 0.87 MTS. 0.65 MTS.
VOLUMEN TOTAL DE
MATERIALES DE 368,236 286,272 22.26%
CONSTRUCCIN
VOLUMEN DE
MATERIALES 106,944 19,200 82.04%
ASFLTICOS
TIEMPO DE
EN IGUALDAD DE EQUIPO DE CONSTRUCCIN 25%
CONSTRUCCIN
INVERSIN $306,433,281 $213,689,417 30.26%
HORIZONTE DE
15 AOS 20 AOS
PROYECTO
NICO PROCESO CONSTRUCTIVO

QUE PROTEGE EL MEDIO AMBIENTE
Reduciendo el espesor de la capa de

rodamiento se disminuye la emisin de
gases a la atmosfera:
PAVIMENTOS HIDRULICOS
400 Kg CO2 /Ton de Cemento
300 Kg SO2 /Ton de Cemento
PAVIMENTOS ASFLTICOS
320 Kg COVDM/Ton de Asfalto
ALCANCE DE LOS SERVICIOS
Visita tcnica y toma de muestras.

Anlisis de muestras y adicin de material polimrico
en laboratorio.
Diseo de Pavimento (AASTHO).
Suministro de material polimrico.
Supervisin con personal de nuestra empresa en
dosificacin y homogeneizado.
Proporcionamos equipo estabilizador.
Comprobacin de la calidad y el desempeo de la
Estructura con densmetro elctrico y equipo mvil
para determinar Mdulos Elsticos
EVALUADOS POR LA DGST DE LA SCT

PROGRAMA DE CONSTRUCCIN Y MODERNIZACIN DE
CARRETERAS FEDERALES
LOS POLMEROS ESTN

REVOLUCIONANDO NUESTRAS VIDAS
EL MOMENTO HISTrico es ahora
LOS POLMEROS ESTN

REVOLUCIONANDO NUESTRAS VIDAS
EL MOMENTO HISTrico es ahora
NOS PERMITEN UNA NUEVA VISIN
NOS PONEN DE PIE, NOS DAN

MAS VIDA
NOS HECHARON A VOLAR A MAYORES

ALTURAS
despierta nuestra pasin
EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
POR SU TIEMPO Y ATENCIN

!GRACIAS
Gracias!
Contacto:
[email protected]
INNOVACIONES EN CONSTRUCCIN DE
INFRAESTRUCTURA CARRETERA
ASFALTO ESPUMADO
Ing. Francisco Javier Fernndez Almanza

Gerente de proyecto
[email protected]
27 de Mayo 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
QU ES EL ASFALTO ESPUMADO?
Es un proceso fsico, en el cual se inyectan pequeas cantidades de agua

y aire comprimido a una cantidad de asfalto caliente, dentro de una
cmara, generando una espuma con una expansin de 20 veces ms de
su volumen original.
Lo anterior resulta en una prdida de la viscosidad del asfalto,

permitiendo a este, por un pequeo periodo de tiempo combinarse con
materiales ptreos hmedos y reciclados a temperatura ambiente.
Esta tcnica permite:
Elaborar base espumada de alto rendimiento, reciclando

materiales asfalticos y agregados ptreos, en un proceso
constructivo especializado de gran ahorro energtico.
ASFALTO ESPUMADO
PROPIEDADES DEL ASFALTO ESPUMADO

El asfalto espumado se caracteriza en funcin de 2 propiedades empricas:
Expansin: Es la razn entre el volumen de asfalto espumado y el volumen
del asfalto original. La adherencia de expansin nos indica el manejo de la
espuma, y su capacidad de adherencia y mezclado con los agregados.
Vida Media: Es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto en reducir su

volumen a la mitad del volumen expandido. La vida media es un indicador de
la estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible para
mezclar el asfalto espumado con los agregados antes de que colapse la
espuma.
GRFICA DE EXPANSIN Y VIDA MEDIA
Las caractersticas del espumado (Expansin y Vida Media) no son

medidas exactas, sino ms bien rdenes de magnitud. En general se
recomienda una Expansin entre 8-15, y al menos 15 segundos de Vida
Media
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
DE ASFALTO ESPUMADO
1. Construccin de caminos nuevos con alto ndice de flujo vehicular para

reducir estructura de pavimentos.
2. Ahorro de asfalto en las bases espumadas, contra las bases tradicionales,
base asfltica, base con emulsin, con cemento portland y base hidrulica
tradicional.
3. Reutilizacin de estructura de pavimentos de mala calidad para
aprovechamiento de materiales ptreos.
4. Ahorro de costos en movimiento de materiales.
5. Se minimiza la explotacin de bancos de materiales.
6. Ahorro en asfalto hasta en un 40% de una base hidrulica tradicional.
PROCESOS DE CALIDAD DE ASFALTO ESPUMADO

1. Diseo estructural de pavimentos
2. Estudios de materiales a reciclar
3. Calidades de material ptreo en bancos
4. Estudios de transito
5. Proceso de construccin
DISEO DE ASFALTO ESPUMADO
Maquina de Asfalto Espumado (WLB10S) Asfalto AC-20 Mezclador de doble eje (WLM-30)
La funcin del equipo, es obtener diferentes diseos de mezclas, antes del

inicio de la construccin, permite variar diferentes parmetros como la cantidad
Asfalto, la cantidad de agua y la presin del aire durante el proceso de
formacin de espuma.
ADICION DE FILLER (PUNTOS DE SOLDADURA)
La estabilizacin con asfalto espumado se lleva a cabo normalmente en

combinacin con una pequea cantidad (1% en masa) de filler activo
(Cemento portland o Cal hidratada) para mejorar la dispersin del asfalto y
reducir la susceptibilidad a la humedad.
El equipo cuenta con un mezclador de materiales formando pequeos puntos
de soldadura que hacen la unin de una mezcla uniforme, logrando cumplir
con diseos de buena calidad y alta resistencia.
ASFALTO ESPUMADO EN PLANTA KMA-220
El rendimiento es alto, se ahorra combustible y se tiene un mejor control de

calidad de la mezcla, adems reduce el impacto sobre el medio ambiente.
El equipo tiene la capacidad de procesar

diferentes materiales, siendo posible as
producir mezclas en fro con asfalto
espumado y emulsin.
ASFALTO ESPUMADO IN SITU
ASFALTO ESPUMADO IN SITU
El asfalto espumado tambin puede ser realizado in situ mediante

el uso de un equipo de reciclado el proceso se lleva a cabo
mediante una secuencia en las maquinas en movimiento.
ALRREDEDOR DEL MUNDO SE HA UTILIZADO E IMPLEMENTADO

EL USO DEL ASFALTO ESPUMADO
APLICACIN DEL ASFALTO ESPUMADO EN MXICO

Mxico es uno de los pases de amrica latina que esta implementando
esta tecnologa, en los diversos tramos carreteros alrededor de la
republica mexicana con buenos resultados. Libramiento Norte la Laguna
Autopista San Luis Potos
Zacatecas
Autopista Carretera San Luis

Potos Rio Verde
Autopista San Luis Potos

Villa de Arriaga
Autopista Cuernavaca Acapulco

Autopista Carretera 100 Comisin
Estatal Quertaro
Autopista Matehuala Saltillo
Autopista Cosoleacaque Isla

Acayucan Veracruz (En proceso)
PROYECTOS CON ASFALTO ESPUMADO POR PARTE DE COCONAL
AUTOPISTA SAN LUIS POTOS-VILLA DE ARRIAGA
ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

CARRETERA SAN LUIS POTOS-VILLA DE ARRIAGA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
AUTOPISTA SAN LUIS POTOS VILLA DE ARRIAGA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE ASFALTO ESPUMADO

FRESADO DE LA SUPERFICIE

PLANTA DE TRITURACIN
PARA LA PRODUCCIN DE AGREGADOS

PLANTA DE ASFALTO ESPUMADO

ADICIN DE MATERIAL RECICLADO Y CAL HIDRATADA

PRODUCCIN DE ASFALTO ESPUMADO

TENDIDO DE BASE ESPUMADA

COMPACTACIN DE BASE ESPUMADA
BENEFICIOS DEL ASFALTO ESPUMADO

Consumo de energa
La estabilizacin con asfalto espumado requiere de un bajo consumo
de energa en comparacin con el mtodo tradicional de mezcla en
caliente.
Rentabilidad
Ahorro en los costos de material y permite incluir un mayor porcentaje
de RAP.
Resistencia
Mejora la capacidad de soporte de la estructura de pavimento.
Medio Ambiente
Reduccin de emisiones a la atmsfera.
Flexibilidad de fabricacin
Estas mezclas se pueden producir en grandes cantidades y ser
almacenadas cerca del punto de aplicacin, para ser colocadas y
compactadas en una etapa posterior.
Tiempo
El material tratado con asfalto espumado puede ser colocado,
compactado y abierto al trfico en un menor tiempo despus del
mezclado. Los periodos de construccin son ms cortos.
CONCLUSIONES
Estas tecnologas presentan un comportamiento estructural

adecuado, facilidad de construccin, ventajas energticas, ahorro
de asfalto y agregados, as como beneficios en tiempo y costo en
su aplicacin, y mejoras para las condiciones de los trabajadores.
Con el empleo de nuevas tecnologas como lo es el asfalto

espumado, se logran importantes beneficios ambientales y
econmicos.
Con el uso de estas tecnologas, se emplean materiales que

antes se desechaban como el RAP (Reciclado de Pavimentos
Asflticos), en los procesos de construccin, mantenimiento o
reconstruccin de pavimentos.
Gracias!
Contacto:
Ing. Francisco Javier Fernndez Almanza
COCONAL
www.coconal.com.mx

5737 - 05pavimentos HGO

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

5737 - 05pavimentos HGO

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

5737 - 05pavimentos HGO

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Innovacin y capacitacin para mejorar las vas terrestres

Criterios y Recomendaciones para la Revisin

ING. CLEMENTE POON HUNG

ING. ANGEL SERGIO DEVORA NUEZ

Dr. Jorge Cepeda Aldape

A 26 de Mayo del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo

Pavimento: parte de la carretera o va formada por un conjunto de capas de

Los pavimentos pueden ser de diferentes tipos y sus capas, construidas

Caractersticas estructurales: se refieren a la capacidad del pavimento para

Caractersticas funcionales: se refieren a las que habilitan al

Para lograr un buen comportamiento del

- Anlisis de las condiciones de trfico de la red carretera nacional con

Ensayes realizados a los materiales muestreados:

Granulometra de materiales ptreos para

Pruebas mecnicas evaluadas en las mezclas asflticas

Estabilidad y Flujo Marshall

Resistencia a Tensin Indirecta (RTI)

Deformacin Permanente a travs de la

- En pavimentos flexibles proporciona cinco (5) alternativas de

Elementos necesarios para el dimensionamiento

Consideraciones propias del mtodo de diseo

Los datos de trfico han sido obtenidos de los

Se prob una serie de opciones para categorizar

El tratamiento de esta base de datos permiti tambin conocer el

Periodos de diseo: 10, 20 y 30 aos

Oaxaca - Clasificacin segn rangos nacionales

Oaxaca- Clasificacin segn rangos nacionales

Quintana Roo - Clasificacin segn rangos nacionales

Quintana Roo - Clasificacin segn rangos nacionales

Marca Porcentaje Porcentaje

5 87 0 - 87 72 5.1% 2509.3 3.25%

RESUMEN DE TASAS DE CRECIMIENTO ANUALES MXIMAS Y MNIMAS POR EJE TRONCAL

RESUMEN DE TASAS DE CRECIMIENTO ANUALES MXIMAS Y MNIMAS POR EJE TRONCAL.

Campeche Cd. Del Carmen- Campeche Champotn 141.8 Mximo 8.7

Oaxaca Coatzacoalcos- Salina Cruz Salina Cruz 302.79 Mximo 8.1

Veracruz Pachuca-Tuxpan T.Der. Poza Rica 91.5 Mximo 5.1

ESTADO: SONORA EJE TRONCAL: MXICO - NOGALES CON RAMAL A TIJUANA

2004 1 4350 4016016 8717400

2009 6 4347 4036081 8733123 TC= 2.5%

ESTADO: SINALOA EJE TRONCAL: MXICO - NOGALES CON RAMAL A TIJUANA

AO DATO TDPA PRODUCTO

2004 1 5917 4016016 11857668 10000

2005 2 6020 4020025 12070100

Capa Caracterstica de resistencia Valor Valor AASHTO

R CBR TC PD VPD CAPA

para cada una de las 99 30 0.05 30 154

consulta de las tablas 1189

siguientes slides. 4542

UBICACIN DE ALTERNATIVAS CON MEZCLA ASFLTICA MARSHALL, PGINAS:

alternativas que PD=10

UBICACIN DE ALTERNATIVAS CON MEZCLA ASFLTICA DE ALTO DESEMPEO, PGINAS:

Parmetros analizados para las alternativas de solucin propuestas.

x106 99.08 99.08 99.08 99.08 99.08

automticamente Periodo de Diseo, PD

Vehculos Pesados, VPD 1414 Vehculos

este ejemplo y otro aparte 0

para las Mezclas Protocolo,

preparado bajo el mismo 60

Concreto hidrulico - pasajuntas