UNIVERSIDAD PRIVADA

DOMINGO SAVIO
UNIDAD ACADMICA REGIONAL COCHABAMBA
Facultad de Ciencias Jurdicas
Licenciatura en Derecho

DERECHO INTERNACIONAL
PRIVADO
Docente: Lic. Edwin Alan Perez Montao

Alumnos: Coca Saavedra Jaime

Cbba, 13 Junio de 2017

 ANALISIS DEL CASO LAMIA

DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO

El trabajo de anlisis del caso LAMIA, ostenta un anlisis comparativo entre las posiciones
de los diferentes pases en cuanto al grado de culpabilidad de los diferentes actores del caso
iniciando con una anlisis de los hechos circunstanciales desde la constitucin de la
empresa LAMIA, hasta el momento del accidente. La elaboracin del mismo, ha sido un
proceso bastante interesante dada la amplitud del pensamiento y recopilacin de
informacin de diferentes medios internacionales.

Cabe mencionar que para el anlisis del caso LaMia, se est utilizando el siguiente criterio:
La investigacin se hace segn el Acuerdo de Chicago, que dice que la investigacin se
realiza en el Estado donde ocurri el accidente

Para comenzar el desarrollo del anlisis del trabajo utilizaremos como punto de partida el
comentario de David Lascano, sobre las sociedades y la necesidad de tener varios
juzgadores:

En las sociedades modernas de complicada organizacin, no es suficiente ni siquiera

concebible un solo juez; por el contrario, se requieren muchos en relacin a la cantidad de
la poblacin, extensin de territorio, numero ordinario de controversias, etctera. Cada
uno de ellos ejerce la funcin dentro de los lmites que pone la divisin del trabajo, y ello
es lo que determina el concepto de competencia que, tcnicamente difiere del de
jurisdiccin. La competencia es la capacidad del rgano del Estado para ejercer la funcin
jurisdiccional; y la jurisdiccin es por el contrario, la funcin misma, o sea, la actividad
que despliega el estado para satisfacer los intereses tutelados por el derecho cuando la
norma jurdica no ha sido o podido ser cumplida. No se trata de un juego de palabras, ni
es que la jurisdiccin represente un concepto amplio de carcter abstracto y la
competencia el mismo concepto llevado a casos concretos, como se ha dicho. Eso
equivaldra a equiparar los dos conceptos, es decir que la competencia seria la
jurisdiccin misma pero desempeada por determinado juez, lo que no puede admitirse. 1

Esta conceptualizacin, muy completa de David Lascano permite entender de manera

amplia cual es el tema en s de anlisis entre lo que es la competencia y lo que es la
jurisdiccin.

ANTECEDENTES LAMIA.

LAMIA CORPORATION SRL es una aerolnea relativamente joven (certificado de

explotador de servicios areos AOC N. DGAC-DSO-AOC-119-01-002 otorgado el 31 de
julio de 2015) que ofresia vuelos Charter a cualquier destino internacional desde Bolivia.

Se dice que existe una relacionan con LaMia en Venezuela (Lnea Area Mrida
Internacional de aviacin) que inicialmente se form en Venezuela, pero no opero. Por el
momento no hay ningn documento que lo relacione, solo algunos contratos de
compraventa y de leasing de uno de los dos aviones que a hoy le quedan a LAMIA
CORPORATION SRL.

Dicha empresa Boliviana, para este caso estaba prestando sus servicios al equipo de futbol:
Associao Chapecoense de Futebol conocida por Chapecoense ACF. Club de ftbol de
Brasil, con sede en la ciudad de Chapec, en la zona oeste del estado de Santa Catarina.

La Aeronave cubra la ruta; Departure airport: Santa Cruz-Viru Viru International Airport
(VVI/SLVR), Bolivia; Destination airport: Rionegro/Medelln-Jos Mara Crdova Airport
(MDE/SKRG), Colombia.

RELACION DE HECHOS DEL ACCIDENTE

El 28 de noviembre, a las 10:30 pm hora local, se da una alerta sobre un posible siniestro
areo en territorio Colombiano, Llama la atencin, que la aeronave comprometida
transportaba al equipo de futbol Atltico Chapecoense de Brasil, rival del Atltico

1
Teoria de la Jurisdiccion, revista General de Derecho y Jurisprudencia, ao 1, numero 2, Tomo 1, abril junio
de 1930, mexico pp 232 y 233.
Nacional, que se disputaran la final por el ttulo de la Copa Sudamericana el da mircoles
30 de noviembre. A lo cual horas seguidas la Confederacin Sudamericana de Ftbol
Conmebol, aplazo la final, de acuerdo a su comunicado, donde informa que todas las
actividades de la Confederacin quedan suspendidas hasta nuevo aviso.

El Comit Operativo de Emergencia COE y la Gerencia del aeropuerto Jos Mara Crdova
informaron que a las 10:00 pm una aeronave con matrcula CP2933 proveniente de Santa
Cruz de la Sierra de Bolivia, de la empresa LAMIA CORPORATION SRL con matrcula
boliviana se declar en emergencia, entre el municipio de la Ceja y la Unin, (en el
departamento de Antioquia Colombia).

La aeronave se declar inicialmente, con problemas de combustible y luego con fallas

elctricas de forma total, segn lo informado a la Torre de Control de la Aeronutica Civil.
Hora local del siniestro, se estima aproximadamente 22:13 horas. La aeronave (RJ85) Bae
146-200 de Matrcula (CP2933) vuelo proveniente de Brasil, haciendo una escala tcnica
en Bolivia. Segn informacin inicial abordo venan 72 Pajeros y 9 tripulantes, ya pasadas
las horas el siniestro y una vez cotejado los listados entre las autoridades areas de ambos
pases, pasajeros que abordaron eran 68 y tripulacin 9.

La aeronave se accident en el cerro El Gordo, en fase Route (ENR) a 2.600 metros sobre
el nivel del mar, a unos 27 kilmetros aproximadamente (@flightradar24 y
@AeropuertoMDE) de la pista del Aeropuerto Internacional Jos Mara Crdova de
Rionegro (MDE / SKRG). La aeronave estaba sobrevolando las inmediaciones del
aeropuerto por temas de trfico areo que se present en esos momentos, antes de iniciar la
actividad de Aproach.

RELACION DE HECHOS INVESTIGATIVOS

El director de la Aeronutica Civil, Alfredo Bocanegra, y su secretario de seguridad area,

coronel Freddy Bonilla, dieron a conocer este lunes el informe preliminar del accidente del
avin de Lamia, que hace 28 das se estrell en Cerro Gordo (hoy Cerro Chapecoense) en el
municipio de La Unin, Antioquia.
Bocanegra asegur que el propsito de la investigacin es prevenir futuros accidentes y no
a determinar culpables o responsables del mismo.

La investigacin se hace segn el Acuerdo de Chicago, que dice que la investigacin se

realiza en el Estado donde ocurri el accidente (...) Queremos agradecer a Bolivia, Brasil y
Reino Unido que cooperaron con la investigacin, dijo, aunque aclar que la
Administracin de Aeropuertos de Bolivia, Aasana, no les permiti el acceso a las
grabaciones entre piloto y torre de control durante el despegue.

Bocanegra y Bonilla le pidieron a Aasana cooperacin y acceso a los datos, con el fin de
finalizar la investigacin. En el Reino Unido se realiz la investigacin y transcripcin del
contenido de las cajas negras, que ofrecieron datos tcnicos del avin as como los audios
de la cabina de mando del avin siniestrado.

Durante la rueda de prensa del anuncio, la autoridad de aviacin civil de Colombia dio a
conocer los audios de torres de control de Colombia y Bolivia, incluyendo la del avin de
Viva Colombia y los tres de Avianca que estaban acercndose a Rionegro al mismo tiempo
que la de Lamia.

El coronel Bonilla explic que el avin registr en Bolivia un plan de vuelo en el que deba
hacer una parada tcnica en el aeropuerto de Cobija, fronterizo con Bolivia y as se lo
informaron a las autoridades colombianas. Pero esa parada no se realiz.

El plan tambin deca que el avin estaba certificado para volar a ms de 30.000 pies de
altura, pero las autoridades encontraron que dicha certificacin no exista y slo tena
permiso para volar hasta 28.000. Segn Bonilla, esa certificacin confirma que el avin
tiene los equipos especiales que se requieren para ir seguro a una altura mayor.

Aasana autoriza sin la certificacin el plan de vuelo, lo cual no es correcto (...) Y la firma
del despachador sin nombre, dijo Bonilla.

El Avro RJ 85 tena, adems, un recorrido casi igual a la autonoma de vuelo del avin y
por normas internacionales, debe llevar combustible para llegar al aeropuerto alterno ms
lejano (combustible para una hora y media de vuelo por encima de la autonoma) y un
excedente.

Hubo un factor humano del controlador y despachador en Bolivia, que aprobaron el plan
de vuelo tramitado sin la autonoma y tiempo de vuelo segn los estndares y limitaciones
de cada vuelo, agreg.

Y aunque se reportaba un peso de 41.800 kilos, las autoridades encontraron que este era
mayor. El vuelo de la aerolnea Boa, que llev al equipo y sus acompaantes de Brasil a
Bolivia report un peso total del equipaje de 1.036 kilos, por encima de lo reportado por
Lamia para el mismo equipaje.

As, el avin fue aprobado con un plan de vuelo para un peso de 41.800 kilos, pero llevaba
42.148, por encima del permitido (...) Pero eso no fue un factor determinante para el
accidente como tal, dijo Bocanegra.

Los audios de la cabina, recogidos por la caja negra, detallan que durante varios perodos
del vuelo el piloto, copiloto y la copiloto observadora hacen clculos del combustible que
tienen y disctuten sobre una posible parada en Leticia, aunque desisten de hacerla porque
no saban si estaba operando. En Bogot tampoco hicieron solicitud de parada.

CAUSAS DE ACCIDENTE

Uno de los hallazgos ms relevantes de la investigacin es que a pesar de tener informacin

de falta de combustible, el piloto slo hizo los reportes a pocos minutos del impacto.

La aeronave tiene un sistema de alarma audible y visual que se activa y le notifica que est
con poco combustible. Segn el manual de la aeronave, cuando la alarma se activa es
porque queda un promedio de 20 minutos de vuelo pero el reporte no se hizo, dijo el
coronel Bonilla.

En ese momento, apareci en escena el avin de VivaColombia que lleg a Rioengro

desviado desde Bogot por una posible falla de combustible. La Aerocivil dio a conocer los
audios de la torre y el piloto, que dan cuenta de la emergencia reportada cuando el piloto de
Lamia an no haba pedido prioridad para el aterrizaje.

El anlisis de los audios y la informacin de las cajas negras, revel tambin que el piloto
de Lamia hizo un giro y un descenso sin autorizacin de la torre de control. En ese sentido,
el coronel Bonilla respald a la controladora Yaneth Molina quien dijo que la tragedia pudo
ser mayor pues haba tres aviones Boeing a muy poca distancia del boliviano.

Segn el informe de la Aerocivil, a las 9:49 p.m. el avin de Lamia reporta su prioridad
para el aterrizaje y activa su primer set de flaps que le permiten disminuir la velocidad. Es
un procedimiento normal, dijo Bonilla y aclar que la solicitud de prioridad de aterrizaje
no significa que haya una emergencia.

A ocho minutos de la tragedia, la controladora desva a los otros aviones para evitar un
choque, y comienza el contacto con el piloto de Lamia para direccionarlo hacia la pista.
Incluso uno de los aviones que estaba listo para aterrizar fue desviado para dar espacio al
charter.

A las 9:53 p.m. (cuatro minutos despus del reporte de emergencia) se inicia el apagado del
motor nmero tres y 12 segundos despus pasa lo mismo con el motor nmero cuatro.
Menos de un minuto despus el piloto se comunica con la torre pero no informa sobre la
situacin.

A las 9:54 p.m. el piloto activa otros flaps -el tercer set- y baja el tren de aterrizaje. La torre
de control da instrucciones para ir hacia la pista y pregunta si requieren algn servicio en
tierra adicional, pero el piloto dice que por ahora no y que, dado el caso, los reportara ms
adelante. En ese momento inicia el apagado del motor nmero dos.

La aeronave estaba con tres motores fuera y no lo report. Tres minutos y 45 segundos
antes del impacto el avin est sin potencia porque se pagan los cuatro motores, indic el
coronel Bonilla.

El piloto reporta la falla elctrica total a las 9:57:29 p.m.; es decir, dos minutos antes del
impacto.
Aunque el avin tena un sistema de emergencia, este tampoco funcion por falta de
combustible.

Para ese momento, la aeronave desciende y reporta que viaja a 9.000 pies cuando la altura
mnima para superar el Cerro Gordo es de 10.000. Por eso ocurre el impacto a una
velocidad de 230 kilmetros por hora, dijo Bonilla.
Bitcora de la aeronave siniestrada:

-Marzo del 1999: sale de las fbricas de British Aerospace en el Reino Unido con el
registro de prueba G-6-348.
-Abril del 2004: el avin es alquilado por Mesaba, una pequea aerolnea regional
estadounidense.
-Septiembre del 2007: el Avro-RJ85 pasa a manos de CityJet, una aerolnea irlandesa
subsidiaria de Air France, que opera en el norte de Europa.
-2011: el avin es retirado de operacin y almacenado en una bodega del aeropuerto de
Norwich, en Inglaterra.
-Octubre del 2013: LaMia adquiere el avin y lo vuelve a registrar con la matrcula P4-
LOR en Aruba.
-Febrero del 2014: LaMia matricula de nuevo el avin, esta vez en Venezuela, con el
nmero YV2768.
-Enero del 2015: el avin es matriculado en Bolivia con la matrcula CP-2933.

OTROS DATOS.
De acuerdo a la normatividad internacional que aplica, la investigacin tcnica del suceso,
cuyo propsito prevenir la ocurrencia de futuros accidentes por causas similares y la
investigacin Judicial, es donde se estudia una baraja de responsabilidades de tipo: civil,
penal, laboral y administrativa, cuya finalidad en descifrar dichas responsabilidades.

Si bien es cierto, la investigacin de accidentes e incidentes de aviacin, est regulada por

el Convenio de Chicago de 1944, en su artculo 26 y los anexos 12 y 13 de la OACI, lo cual
conlleva al accionar de entidades e investigadores del pas de matrcula, como del pas del
siniestro, de las empresas de fabricacin, diseo y motores de la aeronave, es por ello que:
British Aerospace del Reino Unido, aunque liquidada la empresa, el Reino Unido envi un
equipo de tres investigadores de la AAIB Air Accidents Investigation Branch y de BAE-
BAE Systems como empresa que ofrece soporte a este tipos de aeronaves; a su vez del
fabricante de los motores (Lycoming / Honeywell) y NTSB The National Transportation
Safety Board desde los Estados Unidos de Amrica enviaron un equipo de investigadores;
por Bolivia de la Direccin general de aeronutica civil enviaron a unos investigadores de
la Unidad de Accidentes e Incidentes (AIG) y por Colombia es GRIAA Grupo de
Investigacin de Accidentes & Incidentes Areos de Colombia. Entidades y autoridades
que trabajan mancomunadamente en la investigacin tcnica.

En cuanto al rgimen interno sobre la investigacin de accidentes e incidentes de la

aviacin, la parte octava de los RAC (Reglamentos Aeronuticos de Colombia Aerocivil)
y los arts. 1847 a 1850 del Cdigo de Comercio Colombiano., la cual est a cargo del
Grupo de Investigacin de Accidentes de la U.A.E.A.C (Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil) y tiene como nico objetivo la prevencin de futuros accidentes e
incidentes mediante la emisin de unas conclusiones o recomendaciones que se deriven del
suceso investigado.

A su vez el ente investigador en Colombia, la Fiscala General de la Nacin, mediante la

Seccional de Antioquia abri una investigacin preliminar para establecer las causas que
rodearon el accidente del avin.

TEMATICA SOBRE LOS SEGUROS

En la aviacin comercial y privada, juegan un papel fundamental, ya que gracias a ellos una
empresa puede continuar con sus operaciones, gracias a la indemnizacin recibida, sea
mediante la compra o restitucin de los activos, bienes muebles e inmuebles siniestrados y
a su vez responder por las posibles responsabilidades de tipo contractual y extracontractual
en que se llegase a ver comprometida, sea en procesos judiciales o extrajudiciales. Ms an,
para resarcir, reparar a los terceros, es unas de las herramientas idneas para resarcir los
daos causados, de tal manera que se deje a la vctima en el estado en el que estaba o al
menos en un estado prximo, de no ser posible dejarlo tal cual como estaba.

Por lo tanto, para la empresa o para la persona natural, su estado de resultados no estara
comprometido o sera menor el efecto negativo, pero si no los tiene o los tiene de manera
deficiente, un siniestro de este tipo, claramente puede llevar a la quiebra a la empresa y
comprometer a sus socios, accionistas o a los mismos herederos (ver Art. 32 del CM1999:
Fallecimiento de la persona responsable) Ms an, es importante que en las Plizas se
aclare y se extienda las coberturas cuando los socios son pilotos y comanda la nave
siniestrada, ya que algunas compaas de seguros/Re la tienen como exclusin.

Aunque es importante aclarar, que los seguros o reaseguros, no son los nicos instrumentos
para dispersar los riesgos de las empresas, pero si pueden ser los ms econmicos y de
mejor administracin, claro est con una excelente asesora, porque como lo dije antes, si
llegasen a resultar deficientes, no serviran de mucho.

Seguros de la aeronave/Casco:
Tipo de daos en el casco: Prdida total daos (P.T.D)
Aseguradora/Reasegurador: se desconoce. Aunque los intermediarios de seguros y
reaseguros como AON y BISA SEGUROS y REASEGUROS S.A. (BISA SEGUROS) de
Bolivia son los que colocaron en el mercado de Londres la pliza de RC de LaMia. Por lo
tanto, creera que son los que tiene la informacin precisa.
Valor asegurado del Casco, se desconoce, pero puede llegar a los US 8 -12 MM aprox. Que
pudo haberse contratado el seguros bajo valor acordado (AVN61 Agreed Value Clause)
sea mediante seguro Todo riesgo o seguros de Prdida Total Total Loss Only
Seguros que amparan la Responsabilidad por los daos causados a terceros, incluidos
los pasajeros/ Responsabilidad civil RC sea contractual RCC y extracontractual RCE:
Bajo la Pliza ARIEL, La responsabilidad civil aeroportuaria ARIEL, la cual se
encuentra dividida en tres secciones, que pueden contratarse en conjunto o
independientemente, a saberse: Seccin 1 RC Lesiones Corporales o Daos a Cosas; la
Seccin 2 RC Daos a Aeronaves no Propias, y las ltima seccin, 3 RC Productos.

Sealo la Seccin 1 de la ARIEL, por lo que cubre los daos a las personas y a la
propiedad, en tanto el siniestro segn lo que se ha vislumbrado, fue el resultado directo
producido durante las operaciones llevadas a cabo por la aerolnea o sus empleados
causado, sea por falta o negligencia y/o por la actividad aeronutica. En esa seccin, se
consideran excluidos expresamente los daos a las cosas del asegurado, o bien a aquellas
que se encontraren bajo su custodia por alquiler, leasing o cesin.

Ms adelante hablare las cuantas iniciales que tiene derecho cada uno de los pasajeros
sobrevivientes, como para los familiares de las victimas fallecidas, independiente de tipo de
vctima, excepto tripulacin. Cuantas a partir del Convenio de Montreal de 1999
(CM1999).

Aseguradora/Reasegurador: TOKIO MARINE KILN (TMK) como lder, con una

participacin del 30%.
Valor asegurado: USD$. 25MM (25000.000) / Bs.138587.200 / R$ 71421.800 (aprox.)
Intermediarios de seguros y reaseguros: AON y BISA SEGUROS Y REASEGUROS S.A.
(BISA SEGUROS) de Bolivia colocado en el mercado de Londres.
Seguros de personas:

Seguros de la tripulacin:

Seguros de accidentes personales, suele contratarse en el mercado asegurador/Re por una

suma de USD$ 50.000.,por persona/tripulante (piloto, copiloto, ingeniero o tcnico,
tripulante de cabina/azafata) el cual se hace efectivo sea por muerte o por desmembracin o
incapacidad total (incluida casi siempre en la pliza del casco de no ser separada de la
Pliza de RC, Clusula AVN 80 y/o NAV12)
Este seguro casi siempre est incluido como coberturas anexas, conexas o adicionales a la
de Casco, cuando estn con la misma aseguradora la pliza de RC / Ariel. Pues hay
mercados y clientes que los contratan de diferentes maneras, dependiendo el pas de
operacin y actividades.

Seguros de Prdida de Licencia, en algunos casos contratados obligatoriamente por la

aerolnea, conforme a sindicatos o pactos colectivos, donde se ampara la prdida de licencia
sea definitiva o transitoria de la licencia de vuelo y del certificado mdico. En algunos
casos esta pliza est atada a una pliza de Vida grupo que ampara la muerte del tripulante
por cualquier causa y eventualmente dan la cobertura de doble indemnizacin por muerte
accidental o desmembracin, as como coberturas adicionales, de haberse contratado.
Seguros de Prdida de Licencia, que cada uno de la tripulacin haya contratado o suscrito
de forma independiente y voluntaria, bajo las mismas, menores o mejores coberturas que la
anterior descrita.
Seguros de Vida o de accidentes personales, que la tripulacin haya tomado o suscrito
bajo algn portafolio financiero a ttulo personal individual o directamente con determinada
aseguradora.
Los seguros obligatorios de Previsin social o de Pensiones a los sobrevivienteso en
caso de incapacidad total, de acuerdo al rgimen laboral de pas de la tripulacin, a cargo
del empleador y/o en aquellos casos que sean voluntarios los planes de retiro y ahorro.

Seguros de los futbolistas, cuerpo tcnico y dirigentes;

Todos los atletas profesionales con contratos activos en el sistema Confederacin Brasilea
de Ftbol, obtuvieron el derecho a la cobertura de seguro de vida y asistencia funeraria
financiado por la entidad, de acuerdo al anuncio realizado en marzo de este ao, por parte
del Presidente de CBF, Antonio Nunes de Lima.
Es por ello que con la ASEGURADORA PORTO SEGURO VIDA S.A de Brasil,
perteneciente al grupo financiero ITA, todos los jugadores y los miembros del comit
tcnico de la Asociacin de Ftbol #Chapecoense les corresponde el pago de
indemnizacin en 14 veces el valor del salario mensual de cada asegurado limitado a R$ 3,5
millones (cerca de USD$981.000) adems de los arreglos para el funeral. Sin embargo,
como el Porto Seguro Vida y Bienestar tenan los recursos movilizados para el
embalsamamiento y la logstica en el territorio nacional a su asegurado, la compaa
decidi ampliarla para todas las vctimas del accidente. Esta decisin de actuar en
Colombia fue tomada para movilizar los profesionales involucrados y los recursos
financieros necesarios para acelerar la entrega de los cuerpos a Brasil.

Es importante sealar, que el pago del seguro de vida es la obligacin de los clubes, de
conformidad con el artculo 45 de la Ley Pel. Lo que se acord es que el seguro
proporcionara la cobertura a los beneficiarios de muerte por cualquier causa, incapacidad
permanente total o parcial por accidente e incapacidad funcional permanente o enfermedad
grave. Todas las cubiertas se calculan con el salario mensual del jugador, tcnico o
directivo multiplicado por catorce (14)

Seguros de Vida o de accidentes personales, que los deportistas, tcnicos o directivos

haya tomado o suscrito bajo algn portafolio financiero a ttulo personal individual o
directamente con determinada aseguradora.
Los seguros obligatorios de Previsin social o de Pensiones a los sobrevivienteso en
caso de incapacidad total, de acuerdo al rgimen laboral de pas de la tripulacin, a cargo
del empleador y/o en aquellos casos que sean voluntarios los planes de retiro y ahorro.

Seguros de los Periodistas;

Seguros de Vida o de accidentes personales, que los Periodistas hayas tomado o suscrito
bajo algn portafolio financiero a ttulo personal individual o directamente con determinada
aseguradora.
Seguros de Vida o de accidentes personales, que los Periodistas hayas tomado o suscrito
por estar agremiados, asociados o sindicalizados.
Los seguros obligatorios de Previsin social o de Pensiones a los sobrevivienteso en
caso de incapacidad total, de acuerdo al rgimen laboral de pas de la tripulacin, a cargo
del empleador y/o en aquellos casos que sean voluntarios los planes de retiro y ahorro.

Un punto importante por evaluar las plizas que hayan contratado o suscrito las personas en
vida, es a la exclusin, en cuanto a que no tendra cobertura la pliza contratada de vida y/o
accidentes personales (AP) si el siniestro (muerte, incapacidad, o desmembracin etc.,
acaeca en un vuelo chrter, no regular.

Y los hinchas, seguidores del #CHAPECOENSE, tienen derecho a alguna indemnizacin

y/o compensacin econmica, as sea simblica, por parte de LAMIA?

Es una interesante discusin, si algunos de los seguidores puedan llegar a demostrar el

perjuicio de afeccin por la muerte de sus jugadores, por la casi desaparicin del equipo
##CHAPECOENSE. Ya que hace unos dos aos, un tribunal francs reconoci el
perjuicio de afeccin a cinco (5) seguidores de cantante Michael Jackson y les concedi
una indemnizacin simblica de un (1) euro, a cargo del mdico al que se responsabiliz de
la muerte del clebre cantante estadounidense. No es fcil, pero dejo la duda, claro est no
sera a cargo de las plizas de la aerolnea sino de su propio peculio.

EL RGIMEN INTERNACIONAL APLICABLE DE LA RESPONSABILIDAD AL

TRANSPORTADOR AREO, PARA EL CASO EN CONCRETO.

De los convenio vigente, el Convenio de Montreal de 1999 (del 28 de mayo, en adelante:

CM 1999), es firmado por las partes que tiene representacin en el siniestro, como lo son:
Colombia, Brasil y Bolivia (de no llegar a resultar otro comprometido, de acuerdo a los
resultados que vaya arrojando la investigacin tcnica y jurdica) Es a partir del CM1999
donde se logra la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo Internacional,
Colombia se adhiri el 28 de marzo de 2003, entrando en vigor el 04 de noviembre de
2003, gracias a la Ley 701 del 21 noviembre de 2001 y bajo control de constitucionalidad,
mediante Sentencia C 533 de 2002, Magistrada Ponente: Dra. CLARA INES VARGAS
HERNANDEZ

En el citado convenio, se establece la responsabilidad del transportador areo, en los casos

de que los pasajeros, sufran lesiones fatales que les cause la muerte y cuando los mismos
sufran lesiones corporales, y que las mismas ocurran, desde las operaciones de embarque
hasta las de desembarque, se enmarcan en un sistema mixto que articula un tipo de
responsabilidad sin limitacin cuantitativa, de base objetiva, o como algunos doctrinantes
la definen cuasi objetiva, siempre y cuando el dao no supera la suma de 113.100 D.E.G
(USD$ 153.100 o R$ 546.734; aproximadamente a la fecha del siniestro) de acuerdo al
ltimo ajuste realizado en el ao 2009 y subjetivo, respecto de los daos que llegasen a
probarse, excedan la suma antes indicada.

Por lo tanto, por cada pasajero de plano le corresponde a sus familiares, por el hecho de
haber muerto o haber sobrevivido de un accidente areo, le nace el derecho de recibir la
suma de USD$ 153.100 o R$ 546.734. Pero si se llegase a probar (como est sucediendo)
que hubo negligencia por parte de la aerolnea o sus dependientes, el techo a reclamar ya
depende de lo que se llegue a probar en cuanto a: Dao emergente, Lucro cesante a partir
de la expectativa de vida y su actividad profesional (sea deportista, periodista, director
tcnico, cuerpo tcnico y dirigentes del plantel, entre otras profesiones y/o prcticas
comerciales o empresas a cargo) De igual manera llegar a reclamar la prdida de
oportunidad (del chance) como a su vez se puede llegar a reclamar el dao moral sufrido
por la victima estando en vida (ese sufrimiento, agona y/o congoja antes de morir) antes y
despus del impacto del avin (estimacin en dinero por parte del juez del dao, el
perjuicio experimentado por el causante a la vctima y transmitido sucesoralmente, de
naturaleza moral. Pues le corresponde al heredero ejercer las acciones que corresponderan
a su causante. No tratndose en el caso de una muerte instantnea, si no muy por el
contrario, de una hiptesis en la cual la vctima directa experiment durante un lapso de
tiempo el perjuicio moral, a su muerte, dicho crdito indemnizatorio formaba parte de su
patrimonio herencial y por lo mismo sus herederos habran de recibirlo en iguales
condiciones. Aunado a ello, el dao moral que estn sufriendo los familiares de las vctimas
como a su vez al dao a la vida en relacin que de igual manera sufren los familiares de las
vctimas, como aquellos que estn por nacer.

Por otra parte, en los casos de destruccin, prdida del equipaje, dicha responsabilidad del
transportista est limitada a la suma de 1.131 D.E.G, (USD$1.531 o R$ 5.303) excepto,
cuando haya declaracin especial del valor, la cual es de tipo objetiva, con excepcin de la
correspondiente a los daos que sufra el equipaje de mano, el cual no es registrado.

Entindase D.E.G, como Derechos Especiales de Giro Special Drawing Rights, del Fondo
Monetario Internacional (FMI). Los cuales, son un activo de reserva internacional creado
por el FMI para complementar los activos de reserva de sus pases miembros. La cantidad
de D.E.G asignados a un pas se determina de forma proporcional a las cuotas de los pases
miembros del FMI, en DEG, se definen en trminos de una canasta compuesta por las
divisas de mayor preponderancia en el comercio y las finanzas internacionales. Al 1 de
octubre de 2016, el valor del DEG se base en una cesta de cinco monedas principales: el
dlar de EE.UU., el euro, el renminbi chino (RMB), el yen japons y la libra esterlina. Ver
art. 23 del CM 1999.

Es importante resaltar, que el CM 1999 trasciende en cuanto a que elimina la limitacin del
quantum de la responsabilidad del transportador areo, en los casos principalmente por
muerte o lesiones de pasajeros, instrumentacin del contrato, revisin de los lmites, pagos
adelantados en otros casos. Resalto y subrayo claramente el concepto de Pasajeros, ya que
no aplica a la tripulacin de manera directa. Ya que para la tripulacin (pilotos, copilotos,
ingenieros de vuelos y tripulantes de cabina entre otros) aplicar el rgimen laboral de pas
de contratacin y en algunos casos la legislacin laboral del pas de residencia habitual, si
no es el mismo del contrato. Aunque hay que ver si la aerolnea LaMia tiene contratada
Pliza de Responsabilidad civil extracontractual, la cual hay que analizarla para definir si
cuenta con el amparo de Responsabilidad Civil Patronal, pues es un punto que se puede
estudiar, para afectarla por los daos, lesiones sufridas por la tripulacin en siniestro
acaecido y as exigir indemnizacin, siempre y cuando se pueda probar, como lo sealo en
el presente artculo, negligencia en sus dependientes.

En este orden de ideas, y conforma a la regulacin interna de Bolivia, LAMIA, tiene la

obligacin legal de constituir seguros para sus dependientes, de acuerdo a los art. 105-113
del captulo tercero de la Ley 165, Ley General de Transporte del 16/08/2011.

Aunque resulta un gran interrogante, en lo relacionado al cumplimiento de la legislacin del

trabajo, empleo y previsin social por parte de LAMIA, ya que el mismo Ministerio de
Trabajo, Empleo y Previsin Social informa en su pgina web, que la empresa area Lamia
Corporation SRL, no est registrada en el Registro Obligatorio de Empleadores (ROE) de
esta cartera de Estado. De acuerdo con el Decreto Supremo Nro. 0288, todos los
empleadores tiene la obligacin de registrarse en el Ministerio de Trabajo, Empleo y
Previsin Social; en caso contrario incurren en infraccin a leyes sociales. Lamia
Corporation SRL tiene matrcula vigente en Fundempresa con domicilio en la ciudad de
Santa Cruz?

En cuanto a los Fundamento de las reclamaciones, sealados en el artculo 29, del CM

1999, siguen claramente el Protocolo N 4 de la misma ciudad, de 1975, el cual estableci:
En el transporte de pasajeros, de equipaje y de carga, toda accin de indemnizacin de
daos, sea que se funde en el presente convenio, en un contrato o en un acto ilcito, sea en
cualquier otra causa solamente podr iniciarse con sujecin a condiciones y a lmites de
responsabilidad como los previstos en el presente convenio, sin que ello afecte a la cuestin
de qu personas pueden iniciar las acciones y cules son sus respectivos derechos. En
ninguna de dichas acciones se otorgar una indemnizacin punitiva, ejemplar o de
cualquier naturaleza que no sea compensatoria.

Por lo tanto todo evento, antes descrito, del transporte de pasajeros Internacional, se
aplicar s o s lo contemplado en el CM 1999, independiente que las normas internas del
pas de origen o de residencia del pasajero sean ms benignas.

Me surge un gran interrogante: de acuerdo a lo ya expresado, el valor asegurado en la

Pliza de RC/Ariel de LAMIA, suscrita con TMK es suficiente para soportar los
requerimientos, demandas y dems que se suscitaran? Ms an, dentro de los amparos
otorgados en la pliza citada, estn los gastos de defensa incluidos, como har frente a lo
que se viene, si solo tena en operacin la aeronave siniestrada, ya que las otras dos que
menciona tener en su flota, estn en mantenimiento. Por lo que no puede cumplir con los
contratos que al parecer ya tena con otros clubes de futbol, entre otros clientes.

Por otra parte, ya la Direccin general de aeronutica civil de Bolivia, le suspendi

recientemente el certificado de explotador de servicios areos a LAMIA, mediante
resolucin N. 716 del 29 de noviembre de los corrientes

Ahora, de acuerdo a las investigaciones de las autoridades Bolivianas, en Bolivia, se

vislumbran responsabilidades por parte de la Direccin general de aeronutica civil de
Bolivia, ya que el ministro de Obra Pblicas, Milton Claros, inform que se cambi a los
ejecutivos de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) y la Administracin de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area (AASANA). De igual forma
explic que se investigar el procedimiento mediante el cual LAMIA obtuvo su certificado
de operacin area y si cumpli los requisitos mnimos. Asimismo, se identificar a los
capitales detrs de esta compaa, sus propietarios, sus accionistas y su plantel ejecutivo.
Aclar que el cambio de los ejecutivos de AASANA y DGAC ser mientras dure el
proceso de investigacin, y se realiz con la intencin de que no se interrumpan las
pesquisas. En ese orden, el Ministro manifest que an no se pueden activar procesos
judiciales por este caso, porque an no se tiene pruebas. Pidi esperar a los resultados de las
investigaciones antes de lanzar juicios sobre las responsabilidades.

Lo anterior lo sealo, ya que en este siniestro areo como en muchos, no es un solo error el
cometido o la falla generada, sino es una cadena de errores, de la cual son participes ms de
una entidad o empresa y es a partir de lo que arroje la investigacin jurdica, donde se
concluir las responsabilidades, pues es claro que las vctimas y sus familias deben de saber
la verdad tcnica y la verdad jurdica, as llegar a una reparacin integral, si se puede llegar
a mencionar as, cuando un familiar a muerto o ha quedado gravemente con heridas que le
marcan de por vida en su cuerpo y en su alma, gracia a una serie de errores que se hubiesen
podido reducir y no tener el desastroso resultado que hoy lloramos.

JURISDICCIN Y COMPETENCIA

Ahora bien, la Jurisdiccin, de acuerdo con el Maestro Dr. Hernn Fabio Lpez, consiste en
la funcin pblica de administrar justicia a travs de un proceso judicial y la Competencia,
es uno de los lmites de la jurisdiccin, junto con el territorio, y consiste en la facultad de
los jueces o tribunales de administrar justicia en cierto asuntos. En cuanto a que el art 33
del CM 1999 refiere ms factores de competencia que de jurisdiccin. Ya que los tribunales
que se refiere el artculo antes mencionado del CM 1999 tiene jurisdiccin siempre y
cuando se encuentren en territorio de un estado parte del Convenio, por lo que tiene poder
para administrar justicia otorgado por los respectivos estados y hay que determinar son los
factores de competencia de esos tribunales, el CM 1999 en su art 33, seala: 1. El tribunal
de domicilio del transportador; 2. Sede principal de los negocios del transportador; 3. Lugar
donde tenga establecimiento bajo su cuidado donde se celebr el contrato y 4. El tribunal
del lugar de destino y la Quinta Jurisdiccin, para atender los casos de daos a los pasajeros
(lesiones o muerte) siendo competentes los tribunales de la residencia principal y
permanente del pasajero al momento del accidente. Sea aquel haca, o desde el cual el
transportador explota los servicios de transporte areo de pasajeros en sus propios aviones o
de otro transportador.

Es importante tener en cuenta el siguiente punto:

Plazo para interponer las acciones (prescripcin), art. 35 CM1999; el derecho a

indemnizacin se extinguir si no se inicia una accin dentro del plazo de dos aos,
contados a partir de la fecha de llegada a destino o la del da en que la aeronave debera
haber llegado.
El rol de las redes sociales en los siniestro areos, entre ellas Facebook y Twitter:

Hoy en da es vital el servicio que se puede llegar a prestar a partir de las diferentes redes
sociales, como medios de comunicacin de manera instantnea. Son la cara de la empresa o
entidad al servicio de los consumidores y terceros que puede ser afectado en determinado
suceso, como el que vivimos. Es por ello que la visualizacin de los equipos de apoyo y
rescate colombianos ha sido clave, aunque el manejo del idioma Portugus por las redes
sociales fue mnima, para no decir nula. Aunque dichas redes sociales ofrecen la
traduccin, no siempre dicha traduccin de una mquina, expresa el mensaje y su contenido
del idioma original.

La actuacin de las aerolneas en las redes sociales es clave en un siniestro,

independientemente que sea una aerolnea regular o no. Ejemplo de ello es los sucedido en
los siniestros de #FlyDubai (19/03/2016) y el de #EgyptAir (10/05/2019) como estas dos
aerolneas ofrecieron todo un soporte a partir de su Community Manager, algo que no
sucedi en este caso con #LaMia, pues no entrare en detalles de infraestructura y musculo
financiero, ya que las diferencias son abismales.

Pagos adelantados: Es claro que para este siniestro, no ha habido una respuesta tcnica ni
administrativa por parte de la aerolnea, a pesar que tiene el respaldo de un gran
Reasegurador, por lo que estos rubros no se vern pronto, sino cuando ya inicien los
procesos judiciales o extrajudiciales contra la aerolnea. De igual forma hay que ver la
regulacin del pas donde se interpongan las acciones, ya que es necesario que lo hayan
regulado lo dispuesto en el art. 28 CM1999.

CONCLUSIONES