Informe Automotriz
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TEMAS:
Motor de Combustin Interna
Sistema de Distribucin
Reparacin de Culata
Desarmado de Monoblock
Mediciones
Sistema de Refrigeracin
ALUMNO:
GRUPO 03
AREQUIPA - PER
2017
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
1. RESUMEN:
Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto
de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que
proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o
movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar
un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o
cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener ms
potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico cilindro de
mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento
dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin
y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el
que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con su
nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los automviles, se
colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un
pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran
enfrentados a los otros.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a sus
considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la
energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra
parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los
propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita
su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo
una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin
interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que
proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones,
como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con
cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el combustible
utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema
de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el
nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del
mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de
Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones;
sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se
emplean solamente motores de combustin interna diesel.
Esquema de un motor de combustin interna
2. OBJETIVOS:
1. RESUMEN:
1. Engranaje de mando.
2. rbol de levas.
3. Taqus o Empujadores
4. Vlvulas
ENGRANAJE DE MANDO:
El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al cigeal por el
extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol levas.
ARBOL DE LEVAS:
El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que ste.
Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro y una
ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:
Para admisin.
Para escape.
En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para moer, por su parte
inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor.
TAQUS O EMPUJADORES:
Tienen por misin empujar, como su nombre indica, las vlvulas cuando son accionadas
por las levas.
Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus, que oscila entre
0'15 y 0'20 milmetros. Su visin es permitir la dilatacin por el calor de manera que
cierre correctamente la vlvula cuando el taqu no es accionado por la leva.
Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste vence el resorte (D) y
permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el reglaje de
taqus.
En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran hermticamente, ser
debido, generalmente, a que los taqus estn mal reglados.
El ajustar la separacin de los taqus, a los lmites marcados por las casas constructoras,
se llama "reglaje de taqus".
VLVULAS:
Las vlvulas tienen forma de seta y estn formadas por cabeza y vstago.
Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.
Se suelen hacer las vlvulas de admisin ms grandes que las de escape, para permitir
un mejor llenado del cilindro.
La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral,
dependiendo de la colocacin de las vlvulas.
Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las vlvulas en
cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que tiene las vlvulas laterales.
Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje de balancines.
Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de
escape, accionadas por dos rboles de levas.
2. OBJETIVOS:
Desmontar el motor.
Reconocer el sistema de distribucin y sus partes
Verificar como funciona en un motor de combustin interna.
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:
Se extraen los resortes de presin que mantienen fijas a las vlvulas de admisin y
escape, se gira tambin el cigeal.
Posteriormente al desamblaje de la piezas restantes nos pusimos a
reconocer las partes del sistema de distribucin:, resortes, valvulas, eje de
levas,balancines, piones, etc
4. CONCLUSIONES:
La culata, tambin denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de
hierro fundido o aleacin de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de
combustin evitando as que haya prdidas de compresin.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conduccin del calor y son
ms ligeras, resisten peor la friccin de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y
son ms caras que las de fundicin de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de
culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las
altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresin o lquido refrigerante.
Uno de los principales sntomas de avera de la culata es la aparicin de humo blanco en el escape
de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustin a causa de una
rotura o filtracin de la culata.
2. OBJETIVOS:
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:
Se retira la culata.
4. CONCLUSIONES:
El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a hacer la reparacin del
motor o el mantenimiento de la culata.
1. RESUMEN:
El monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustin interna, as como los soportes de apoyo del cigeal. El
dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del
motor.
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el
molde a travs de las cuales circula el lquido anticongelante, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a
la estructura del bloque.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los
cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.
2. OBJETIVOS:
Desmontar el monoblock
Reconocer las piezas que estn dentro del monoblock
Verificar si hay alguna deformacin visible.
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:
MEDICIONES:
1. RESUMEN:
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:
1. RESUMEN:
En la refrigeracin por agua, esta el medio empleado para la dispersin del calor,
dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque
y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al
radiador, disipndola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua, y
circular entre los cilindros.
2. OBJETIVOS:
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA:
4. CONCLUSIONES: