Manual Accesibilidad para Tecnicos
Manual Accesibilidad para Tecnicos
Manual Accesibilidad para Tecnicos
Coordinación:
Fundosa Accesibilidad, S.A. VÍA LIBRE
Diseño y maquetación:
Diseño gráfico Gallego y asociados
ISBN: 978-84-88934-53-6
Depósito Legal: M-47875-2011
Impresión:
Redacción, gráficos e imágenes: FRAGMA
José Antonio Juncà Ubierna. Sociedad y Técnica, SOCYTEC, SL
En colaboración con:
Francisco José Ruiz Díaz. Arquitecto. SOCYTEC, SL
Cristina García García-Castro. Licenciada en Documentación. SOCYTEC, SL
Desde la Fundación ONCE para la Cooperación e Inclusión Social de Per los parámetros y criterios técnicos de forma respetuosa con ambas normas,
sonas con Discapacidad pusimos en marcha la realización de este manual aunque no siempre de manera exacta. Lo que sí es estrictamente cierto es
pensando en las necesidades de los profesionales técnicos municipales que que la información y propuestas contenidas en este manual están basadas en
aplican la legislación sobre accesibilidad universal y toman decisiones, en el conocimiento y experiencia de años de trabajo de distintos profesionales y,
concreto respecto a la edificación y al urbanismo, en su quehacer cotidiano. como no podía ser menos de acuerdo con los fines de la Fundación ONCE, se
Quisimos conocer sus vivencias y celebramos algunas reuniones recogiendo dirigen a resolver las múltiples dificultades que las personas con discapacidad
sus dudas y aportaciones. encuentran en su relación con el entorno y, además, al hacerlo teniendo en
cuenta los criterios del diseño para todas las personas lograrán hacer más fácil
La proliferación de normas y las diferencias en los parámetros y criterios y agradable el transcurrir de la vida cotidiana en los municipios de España.
técnicos de obligado cumplimiento según las distintas comunidades autóno
mas es uno de los problemas a los que se enfrentaban y se enfrentan estos Hemos contado con el apoyo de la Fundación ACS para la publicación de
profesionales y fue el primero que quisimos abordar. Pero conocíamos, por este manual y queremos agradecerle no solo esta colaboración puntual,
nuestra estrecha colaboración con el Comité Español de Representantes de sino, también, su permanente contribución a la consecución de entornos
Personas con Discapacidad –CERMI-, el esfuerzo que se estaba realizando construidos que resulten accesibles para todas las personas.
para que, en desarrollo de la LIONDAU, se aprobasen normas que aportaran
criterios mínimos básicos comunes que paliaran las situaciones de desigual Esperamos y deseamos que esta obra ayude a los profesionales técnicos
dad en las que se encontraban las personas con discapacidad en función del municipales como garantes de que las calles, plazas y edificios públicos de
lugar en que vivieran y dejamos la elaboración de este manual en espera. nuestros pueblos y ciudades sean universalmente accesibles, a la par que nos
La aprobación del Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se ponemos a su disposición para continuar cooperando en la consecución de
modifica el Código Técnico de la Edificación, aprobado por el Real Decreto una sociedad que cuente con las personas con discapacidad.
314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y no discriminación
de las personas con discapacidad y de la Orden VIV/561/2010, de 1 de febre
ro, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de
accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios José Luis Martínez Donoso
públicos urbanizados han venido a paliar sólo en parte el problema y, por Director General
ello, tuvimos que tomar la decisión de concretar y explicar en el manual, Fundación ONCE
El Manual de Accesibilidad para Técnicos Municipales no es un manual Como se refleja a lo largo del documento, éste plantea todo este conjunto
más a añadir a una larga lista de publicaciones que sobre el tema de la acce de orientaciones en base a la experiencia, sin adaptarse estrictamente a
sibilidad universal están proliferando. El documento que aquí se presenta no los parámetros del marco normativo vigente. Así pues, de lo que se trata
tiene vocación de ser “más de lo mismo”, sino de aportar un valor añadido es de proporcionar criterios básicos de actuación con independencia del
y elementos de innovación que justifiquen la aparición de esta obra. entramado del marco jurídico regulador, que —como es natural— habrá
de ser respetado.
Como es sabido, el marco jurídico regulador vigente en España en materia
de accesibilidad universal es amplio, prolijo y diverso. Las diferentes Admi A partir de los trabajos preliminares de puesta a punto de este manual, con
nistraciones Públicas vienen dotándose desde hace más de tres décadas sistentes en la celebración de reuniones estratégicas con técnicos municipales
de normas reguladoras en este tema, de ahí que a menudo no resulte fácil de las diversas zonas geográficas españolas así como de la elaboración, remi
saber a ciencia cierta qué norma es la que se ha de aplicar en cada caso y sión y posterior análisis de cuestionarios remitidos a los Ayuntamientos a fin
cómo han de solventarse las posibles discrepancias entre unas y otras. Tan de conocer de primera mano las necesidades de los técnicos que deberían
inconveniente es la escasez como el exceso. Lo que se acaba de expresar no reflejarse en este manual, se perfiló un primer índice de contenidos, a partir
es, en modo alguno, crítica sino la constatación de una realidad a la que han del cual se comenzó a redactar el documento.
de hacer frente los técnicos que llevan a cabo planes, proyectos, estudios o
La dinámica de los trabajos se ha basado en la celebración de reuniones de
auditorías de índole diversa en materia de accesibilidad universal.
trabajo mantenidas de forma periódica y frecuente, y en las que se comen
A la vista de este panorama, la Fundación ONCE y la Fundación ACS consi zó por determinar el formato más adecuado de la obra, el equilibrio entre
deraron oportuno poner a punto una herramienta que resultara de utilidad los contenidos escritos y las figuras, las características de éstas, el papel a
para los técnicos y profesionales de los Municipios, y por extensión a todos desempeñar por las fotografías así como la necesidad de que éstas fueran
los técnicos que trabajan en accesibilidad universal. Y de ahí surgió la idea acompañadas con una descripción suficientemente detallada acerca de qué
de realizar este manual. Dicho con brevedad: se trataba de redactar un ma aspecto o aspectos se querían destacar.
nual o guía de accesibilidad que fuese presentando de forma organizada y
El Manual de Accesibilidad para Técnicos Municipales consta de dos
sistemática los conceptos básicos, las directrices, criterios y especificaciones
grandes bloques: el primero dedicado a Entorno Edificado y el segundo a
de diseño que conviene tener en cuenta al desempeñar los trabajos técnicos
Entorno Urbano. Como es natural, no se trata de compartimentos estancos,
en el área de la accesibilidad universal.
sino que existen mutuas interacciones. Se ha procurado evitar redundancias,
ENTORNO
E EDIFICADO
E1
LA EDIFICACIÓN ACCESIBLE .................................13
E1-1. PLANTEAMIENTO.......................................... 13
E2
D. Elementos en el itinerario accesible.
Pavimentos ................................................. 40
edificación ................................................... 17
D. Escaleras...................................................... 57
E2
C. Vestíbulos en los recorridos de evacuación... 67
DEL EDIFICIO................................................. 23
A. Condiciones exigibles................................... 26
B. Circulaciones exteriores accesibles ................ 72
Puertas ........................................................ 35
E3
CONDICIONES DE LA DOTACIÓN............................79
E3-1. PLANTEAMIENTO.......................................... 79
Resto de carpinterías.................................... 39
E3-1/1. CONCEPTOS BÁSICOS .................................................. 79
E3 A. Elementos accesibles.................................... 82
B. Condiciones para el diseño de los
elementos accesibles.................................... 83
J. Mecanismos ................................................ 97
K. Otras especificaciones.................................. 98
L. Dotación y convertibilidad............................ 98
E1 LA EDIFICACIÓN ACCESIBLE
E1-1. PLANTEAMIENTO
E
E1 LA EDIFICACIÓN ACCESIBLE
ENTORNO
EDIFICADO E1-1/1 CONCEPTOS BÁSICOS
E1-1 PLANTEAMIENTO
E1-1.
PLANTEAMIENTO
De forma análoga, la utilización entraña el acuerdo y sintonía entre el dise En ambas, y de forma transversal, se incorporará un tercer grupo de con
ño del edificio, las instalaciones y su efectivo empleo por parte del usuario. diciones relativas a la información y señalización que hacen posible la
El entorno edificado, ámbitos y elementos, será comprensible, racional e comprensión y manejo, de forma elocuente e intuitiva, del edificio en su
intuitivo, y permitirá la máxima interacción y comunicación con el usuario, conjunto. De hecho, independientemente de las medidas de información,
lo que implica una correcta disposición y localización de las instalaciones, señalización y comunicación que se tomen al respecto, la propia configuración
acompañado de una efectiva señalización indicativa e informativa. de los espacios, su distribución y las relaciones que se establezcan entre ellos
y sus elementos, deben ser de tal racionalidad que favorezcan la comprensión
del entorno, la orientación del usuario y la localización de sus elementos.
La accesibilidad en la edificación se basa en la definición de las condiciones funcionales que han de cumplir los distintos elementos que configuran la edificación para
garantizar el acceso y uso pleno sin discriminación de todos los usuarios en condiciones de seguridad y autonomía.
F. USOS DE LA EDIFICACIÓN
Si bien la consecución de la máxima funcionalidad ha de ser aplicable a
todo tipo de edificación, por ley, la accesibilidad se ha visto circunscrita al
ámbito público, respondiendo a la necesidad de que cualquier edificación
con dicho uso debe estar preparada para acoger y ser utilizada por todo
usuario, independientemente de sus capacidades.
Esto ha supuesto que todos los edificios de uso privado, y especialmente los
edificios de viviendas, de uso colectivo o unifamiliar, quedaran excluidos de
la aplicación de las exigencias de accesibilidad. Tan sólo la vivienda de pro
tección pública se encontraba con la obligación de garantizar una dotación
mínima de unidades privadas accesibles. La incorporación de los criterios de
accesibilidad en el Código Técnico de la Edificación ha cambiado un poco
está situación, como se describirá más adelante.
La tendencia actual es trabajar con el planteamiento de que, si bien en los
ámbitos privados no es obligatorio considerar su accesibilidad desde el inicio
en su proyecto y ejecución, sí se puede y debe, al menos, estimar unos mí
nimos que posibiliten la adaptación funcional futura, aplicando el enfoque
de la convertibilidad. Esto supone configurar el espacio de la vivienda con
flexibilidad, de manera que puedan ampliarse las piezas a costes mínimos
si así lo aconseja el cambio en los requerimientos de los usuarios (concepto
de «vivienda para toda la vida» acuñado en los Países Bajos en la década
de los setenta).
p FIG. 02
Ejemplo de buena práctica. Determinadas arquitecturas saben conjugar con acierto forma y función,
como es el caso del edificio de viviendas que se muestra: espacios diáfanos, ascensores, corredores con
rampas de suave pendiente.
E2 CONDICIONES FUNCIONALES
E2-1.
CONDICIONES EN
EL INTERIOR DEL EDIFICIO
A. CONDICIONES EXIGIBLES (1 de 3)
La condición única e indispensable para garantizar el desplazamiento de
todos los usuarios en el interior de la edificación es que, entre las diferentes
circulaciones peatonales existentes, al menos una, alcance la categoría de
itinerario accesible. Son dos los factores que justifican esta cualidad:
n La relevancia de los ámbitos y equipamientos que pone en comunicación
respecto de otros de segundo orden o interés.
n La serie de especificaciones y características concretas, indicadas en el
apartado siguiente, que, cualitativamente, lo diferencian del resto de las
circulaciones definibles en el edificio.
Los ámbitos y equipamientos específicos de la edificación que deben ser
comunicados por itinerarios accesibles son los siguientes:
n Todo punto que pueda ser considerado el acceso a la planta analizada.
Existen dos posibles opciones:
• en edificios de una única planta, será el acceso o accesos desde el
exterior;
• en edificios de varios niveles, será el punto de llegada de una rampa
o ascensor.
n Todos los ámbitos de uso público contenidos en cada planta, incluidos
las zonas comunes de edificios de viviendas (jardines, piscinas, zonas
dedicadas a juegos infantiles...).
n El acceso a todos los ámbitos de uso privado, incluidas las viviendas
(puesto que los locales de uso estrictamente privado y las viviendas, sal-
vo las reservadas para personas con discapacidad, quedan eximidas de
cumplir estas exigencias).
n Todos los «elementos específicamente accesibles»: servicios higiénicos,
puntos de información, plazas reservadas, viviendas accesibles (incluidos p GR. 01. Condiciones para la movilidad en la edificación
sus elementos asociados -plaza reservada de estacionamiento, trastero-), y
todos aquellos equipamientos especialmente diseñados para las personas La base fundamental de la movilidad es el establecimiento de las condiciones del itinerario accesible.
con discapacidad.
A. CONDICIONES EXIGIBLES (2 de 3)
La consecución del itinerario accesible tiene su mayor traba en la existencia de
desniveles, ya sean puntuales, ya los correspondientes a las distintas plantas
que configuren los edificios.
En tales circunstancias, la garantía de la continuidad del itinerario accesible
corresponde a la presencia de un ascensor o una rampa que, con unas deter-
minadas características y especificaciones que después se tratarán, permitan
salvar el desnivel correspondiente.
Ni las escaleras, fijas o móviles, ni los demás productos de apoyo puntuales
garantizan plenamente el desplazamiento entre las plantas del edificio. Y
sin embargo, todos ellos han de cumplir con ciertas especificaciones que
favorecen notablemente su accesibilidad.
No obstante, debido a las particularidades de rampas y ascensores (excesivo
desarrollo unas y dependencia de la mecánica otros) es indispensable que
ambos vayan asociados siempre a la presencia de escaleras que facilitan la
movilidad a quienes las puedan usar y suelen ser la única vía de evacuación
en muchos edificios. Por esto, precisamente, las escaleras son un elemento
muy cuidado en cuanto a sus especificaciones técnicas de accesibilidad, a sus
protecciones y pasamanos y a la incorporación de dispositivos de elevación
específicos.
Garantizar el acceso y utilización implica que la totalidad de los edificios
de uso público se diseñen bajo la premisa de que todas sus circulaciones
han de ser consideradas como itinerarios accesibles, salvo en aquellos en
los que bastará con que al menos una de las opciones sea accesible y esté
convenientemente señalizada.
El esquema resume qué debe ser conectado a través de, al menos, un itinerario accesible en una edificación.
A. CONDICIONES EXIGIBLES (3 de 3)
p FIG. 01 p FIG. 02
Ejemplo de buena práctica. La garantía de accesibilidad en los accesos es imprescindible y de utilidad Ejemplo de buena práctica. La accesibilidad en los espacios interiores no sólo se garantiza con la
para el conjunto de usuarios. Puede optarse por soluciones sencillas y efectivas. amplitud de espacios sino con recursos tales como: pasamanos, puertas de color contrastado y buena
iluminación.
E2-1.
CONDICIONES EN
EL INTERIOR DEL EDIFICIO
A. ITINERARIO ACCESIBLE (1 de 5)
El itinerario accesible es la parte del espacio destinado a la deambulación que
se caracteriza por garantizarla a cualquier persona a lo largo de su trazado.
Permite establecer un primer criterio global de ordenación de los diferentes
ámbitos del edificio, su equipamiento y los servicios que en él vayan a pres-
tarse. Así, independientemente de las dimensiones de cada ámbito o de su
función, garantiza que haya una banda libre de paso mínima y una cierta
claridad y racionalidad en la ordenación de los elementos próximos.
Las especificaciones técnicas detalladas encaminadas a lograr esos objetivos
son:
» Especificaciones de diseño y dimensionales
La banda libre de paso se establece con un ancho mínimo estandarizado
de 120 cm en edificio publico (reducido a 110 cm en las zonas comunes de
edificio con uso residencial vivienda) y una altura de 220 cm. Garantizar la
deambulación implica que no se admitan anchos inferiores o reducciones
(cuando se permiten, son mínimos y acotados), aunque, en el caso de re-
habilitación de edificación ya existente, se requiere de cierta flexibilidad en
su aplicación.
Indudablemente, en ámbitos de dimensiones importantes, vestíbulos y cua-
lesquiera otros destinados a actividades de pública concurrencia, el impor-
tante número de ocupantes revela ridículas esas dimensiones mínimas y, de
hecho, se suelen caracterizar por disponer de amplias zonas de circulación
sólo mermadas por la incorrecta disposición del mobiliario. Las reducciones,
indudablemente, no tendrían sentido. Sí en la rehabilitación de edificios, en
los pasillos de reducidas dimensiones (pasillo y banda libre de paso se sola-
pan e identifican), en los ámbitos con menos afluencia y, particularmente,
p GR. 01. Itinerario accesible. Componentes y parámetros
en las viviendas, donde la arquitectura requiere de flexibilidad y soluciones
que favorezcan la maniobrabilidad (esquinas achaflanadas o puertas de El itinerario accesible se basa en la definición de una teórica «banda libre de paso» que discurre por
mayor anchura). todo el edificio cuyas características se indican en el gráfico.
A. ITINERARIO ACCESIBLE (2 de 5)
En cualquier caso, es habitual que existan mochetas en los pasillos que re
duzcan el ancho de paso de forma muy puntual (reguladas en no más de 10
cm), a modo de embocadura en el pasillo, y siempre a una cierta distancia
de puntos de maniobra y giro. En concreto se admite una profundidad de la
mocheta no superior a 50 cm a una distancia de 65 cm de huecos de paso
o cambios de dirección. Incluso en viviendas es asumible esta reducción del
paso, sobre un ancho también reducido de 110 cm.
En cuanto a las reducciones producidas por la presencia de elementos sa
lientes que invaden el ancho de paso es admisible para vuelos inferiores a
10-15 cm.
Asimismo se admite una determinada pendiente para el itinerario, siempre
por debajo de los valores habituales de toda rampa: longitudinal no superior
al 4% y transversal al 2%. Características muy útiles en situaciones en las
que es preciso salvar un desnivel mínimo pero relevante.
Las relaciones dimensionales que los itinerarios establecen con los demás
elementos afectan a:
n La maniobrabilidad. Es necesario un espacio de giro de 150 cm de diá
metro libre de obstáculos para poder cambiar el sentido de la marcha o
realizar los giros necesarios para el uso del equipamiento (lo que condiciona
aún más la ordenación del mobiliario). Ese espacio estará directamente
vinculado al itinerario accesible.
Esa dimensión se ajusta hasta los 120 cm en los pasillos en los que se
cambia de dirección tanto para desplazarse por un nuevo pasillo como
para acceder a cualquier otro ámbito.
p GR. 02. Itinerario accesible. Reducciones y maniobrabilidad
Es admisible que el itinerario sufra ciertas reducciones siempre que se acojan a las condiciones indicadas,
que apenas supongan mayor dificultad que el paso a través de un hueco y garantizando la maniobrabilidad
necesaria ante puertas y cambios de giro (es especialmente útil ejecutar chaflanes en las esquinas).
A. ITINERARIO ACCESIBLE (3 de 5)
n La aproximación. De forma genérica se establece la necesidad de disponer
de un espacio libre de aproximación a todo elemento, y principalmente al
mobiliario, de 80-90 cm. de ancho, lo que va a propiciar las posteriores
maniobras de traslado de la silla de ruedas al elemento de que se trate
o el propio alcance de los objetos allá donde corresponda a cualquier
t FIG. 01
persona, incluidas las de talla baja. En todo caso, estas dimensiones se
rán matizadas y puntualizadas para cada elemento con posterioridad, Es indispensable dotar de
distinguiéndose entre aproximaciones frontales, laterales u oblicuas. accesibilidad a los elementos de
mobiliario. Así, los mostradores
Es fundamental la previsión de las implicaciones dimensionales de este
son piezas clave en las áreas
espacio y su articulación con el itinerario accesible a través de los corres de acogida e información.
pondientes espacios de maniobra, ya comentados, pues es la garantía Es totalmente compatible
de utilización de los elementos del edificio. accesibilidad, calidad y estética.
Estos requerimientos ponen de manifiesto la necesaria coordinación y corres
pondencia entre la previsión de disponibilidad de espacio y las características
y dimensiones del mobiliario.
» Especificaciones de los acabados
Las características de los pavimentos y su ejecución son, fundamentalmen
te, la otra gran cualidad de los itinerarios junto a su claridad de trazado y
ausencia de obstáculos.
De ellos resulta especialmente relevante:
n su resistencia al deslizamiento (no resbaladicidad)
n la inexistencia de resaltes y cejas en su ejecución
n la estabilidad y dureza del material t FIG. 02
n su capacidad señalizadora por ámbitos a través de su textura, color y Los pavimentos han de evitar
contrastes brillos y reflejos tanto por sus
n sus cualidades de confort ambiental (atenuación acústica, calidez) características y acabados pulidos
como por una inadecuada
Todos ellos se tratarán en el apartado correspondiente. iluminación.
A. ITINERARIO ACCESIBLE (4 de 5)
En cuanto a las cualidades relevantes de paredes y techos son dos:
n El contraste cromático necesario para resaltar la diferencia entre los pa
ramentos y definir convenientemente los límites espaciales. Merecen una t FIG. 03
A. ITINERARIO ACCESIBLE (5 de 5)
» Especificaciones de acondicionamiento » Especificaciones para el mantenimiento
Las características básicas del acondicionamiento del edificio que más afectan Un factor básico para la efectividad del itinerario es que sus especificaciones
a la accesibilidad son las condiciones de iluminación, artificial o natural, de ya descritas se mantengan en el tiempo gracias a una adecuada labor de
sus espacios, a los que se les exige: limpieza, conservación, reparación y reposición de los elementos y materiales
n Un nivel mínimo de iluminación general con refuerzos puntuales allá deteriorados, así como el mantenimiento de sus prestaciones de seguridad
donde sea necesario. Es importante que los niveles sean adecuados, ni y acondicionamiento.
escasos ni excesivos.
n La disposición de los ventanales en la iluminación natural y de las lumi
narias en la artificial son la base para alcanzar una distribución correcta
de la iluminación, sin incomodar al usuario.
n La adecuada graduación entre zonas diferencialmente iluminadas debe
evitar tanto los efectos de deslumbramiento como la falta de visión temporal
derivada de las posibles dificultades de adecuación de la vista al contras
te lumínico. La luz natural que entra por ventanales con determinadas
orientaciones puede dar lugar a una iluminación muy descompensada e
intensa que deberá ser atenuada y controlada.
n En general es conveniente que los espacios de circulación reciban una
iluminación diferente a la de los espacios de estancia, como forma de
diferenciarlos; disponiendo así mismo de refuerzo en los elementos que
interese señalar en el itinerario.
n El nivel mínimo recomendado para espacios generales es de 150-200 lux
y para las actividades específicas 250-300 lux (ambos medidos a 85 cm
del suelo). p FIG. 05
Los siguientes esquemas expresan los valores concretos de alcance (definido como la distancia entre
la maneta y un hipotético elemento) y fondo de maniobra imprescindibles para facilitar la apertura y
cierre de una puerta que interrumpe el itinerario accesible. Dichas variables dependen de la dirección
de aproximación del usuario respecto de la puerta, del tipo de puerta y de su sistema de apertura.
Para evitar el riesgo de impacto o atrapamiento a consecuencia del movi Es fundamental la diferenciación
miento de las puertas, se debe garantizar tanto que la apertura de la puerta cromática de las carpinterías y sus
no invada el itinerario —como se ha indicado— como evitar la posición manetas para facilitar su localización
y posterior accionamiento, evitando
entornada. En este último caso habrá que utilizar dispositivos automáticos y
intenciones miméticas en los
cierrapuertas, que, ante fallo en el suministro eléctrico de los primeros, han diseños. Las puertas de vidrio
de permanecer abiertas. El empleo de sensores de seguridad para la apertura constituyen un caso singular, pues
de puertas automáticas ha de ser tal que la velocidad de detección se ajuste el efecto de transparencia debe ser,
a las distintas velocidades de deambulación de los usuarios. En todo caso, al menos, tamizado, o claramente
evitado con la inclusión de franjas de
es recomendable un retardo de 5 segundos en el cierre.
señalización.
También en relación al riesgo de impacto, la percepción y detección a tiempo
de la puerta es fundamental, lo que justifica el contraste cromático y, en
particular, la señalización específica de las puertas de vidrio. Ésta consiste, al
menos, en una doble franja de color contrastado con el fondo a dos alturas
diferentes (intervalos de 90/120 y 150/170 cm) en toda la anchura de la
hoja o en cualquier otro dispositivo análogo (despiece de la carpintería) que
cumpla la misma función.
Finalmente, para evitar el riesgo de atrapamiento, las puertas correderas
precisan de requerimientos adicionales, como una holgura de 20 cm en el
extremo de la hoja hasta un paramento adyacente (si discurre por el exterior
de la tabiquería) y otra mínima de 5 cm para facilitar el agarre de la maneta
cuando la hoja está abierta y oculta.
Es importante dotar de contraste cromático a las puertas, otorgándolas incluso de un código según se
trate de puertas de ascensores o de acceso a otras piezas tales como aseos, otras dependencias, etc.
t FIG. 09
t FIG. 08
Ejemplo de buena
t FIG. 07 Barra a baja altura, práctica. Es importante
válida para determinadas garantizar la accesibilidad
Dispositivo de fácil prendas únicamente. visual desde las ventanas
accionamiento que También son útiles las y el alcance para abrirlas,
permite desplazar hacia perchas tipo bastón o haciéndola compatible
abajo la barra de sujeción el llamado «galán de con la seguridad ante el
de las perchas. noche». riesgo de caídas.
E2-1.
CONDICIONES EN
EL INTERIOR DEL EDIFICIO
A. ASCENSOR ACCESIBLE (1 de 7)
Actualmente el ascensor es el elemento garante de la accesibilidad que
mayores ventajas proporciona, por su efectividad, seguridad, prestaciones
y su impacto en la edificación en comparación con lo que supone el diseño
de una rampa, relegada a salvar pequeños desniveles.
Sin embargo, el mantenimiento y los fallos técnicos y mecánicos producidos
por diversas razones importunan enormemente al usuario e impiden su
movilidad que lo tiene como único elemento para su movilidad, lo que hace
fundamental trabajar para que el mantenimiento sea perfecto, con mínimos
tiempos de respuesta.
El ascensor ha de cumplir con unas especificaciones precisas en:
n El acceso desde planta, donde prima la señalización para facilitar su
localización (especialmente las puertas) y la información asociada de los
niveles que comunica.
n La cabina, en la que las dimensiones, el equipamiento y el acondiciona
miento en general determinan su accesibilidad.
n Los dispositivos de control exterior e interior, indispensables para un
correcto manejo y entendimiento de la instalación. Sus variables son su
localización, sus dimensiones y características de manejo, las cualidades
de la información prestada y los sistemas empleados.
n Los dispositivos auxiliares de información y de comunicación, es
pecialmente necesarios con incidencias en el servicio y en caso de emer
gencia.
Actualmente la norma de referencia es la UNE-EN 81-70.
p FIG. 01
Ejemplo de buena práctica. Puede apreciarse la instalación del ascensor en fachada, con una buena
integración en la misma. Este tipo de actuaciones requiere de coordinación entre el espacio público y
privado pues suele necesitar de ocupación de la vía.
A. ASCENSOR ACCESIBLE (2 de 7)
» Acceso » Cabina
Los rasgos que facilitan su localización son: Tres son las variables a considerar para un diseño de la cabina: dimensiones,
n El diseño exterior del ascensor contrastará cromáticamente con los para equipamiento y acondicionamiento.
mentos, evitando el uso de materiales en el entorno que se mimeticen con él. Las dimensiones de las cabinas se adoptarán en función de la maniobrabi
n Su ubicación en vestíbulos amplios que permitan la total maniobrabilidad lidad necesaria en su interior que depende exclusivamente de la posición de
ante ellos (Ø150 cm), sin obstaculizar el itinerario accesible cuando se las puertas de entrada y salida (forma de embarque/desembarque):
sitúe en zonas de tránsito.
n Si entrada y salida coinciden, se admite que el usuario en silla de ruedas no
n La señalización informativa, identificativa y direccional coherente maniobre en su interior (entrando en sentido de la marcha, saliendo en contra
con la del resto del edificio. Las dos primeras corresponden tanto a la de ella), lo que demanda un ancho de 110 cm (ajustable hasta 100 cm).
identificación como ascensor accesible a través del SIA (Símbolo interna
cional de accesibilidad), obligatoria en todos los casos según CTE, como n Análogamente, si no coinciden (dos embarques a 180º), pero están enfren
a la identificación mínima del número de planta, en altorrelieve (altura tadas, se admiten los mismos anchos, siendo el desplazamiento siempre
de caracteres superior a 50 mm) y braille, dispuesto entre 80 y 120 cm en sentido de la marcha.
para facilitar su lectura, considerándose buena práctica el incorporarlo a n Si entrada y salida tampoco coinciden, y se encuentran en paramentos
ambos lados de las jambas. adyacentes (doble embarque a 90º), se requiere un ancho mínimo de
La tercera es particularmente importante en edificios de grandes dimen 140 cm para permitir el giro.
siones donde la localización visual de los elementos no es inmediata.
Es recomendable que el fondo de la cabina no sea inferior a 140 cm, aunque
n El empleo de pavimento táctil de acanaladura en franja de 120 cm de anchura
la norma admite llegar hasta 125 cm en las configuraciones que no exigen
y todo el ancho de las puertas de acceso. Su presencia facilita su localización a
el giro del usuario.
personas con discapacidad visual e informa del ámbito de espera seguro. En
edificaciones de grandes dimensiones o complejas configuraciones conviene La cabina estándar es la de 110x140 cm, asociada a una ocupación de 8
que esta franja se una a través del correspondiente encaminamiento de aca personas o una persona usuaria de silla de ruedas y acompañante (con un
naladura de 40 cm con los demás elementos de comunicación y accesos. máximo del conjunto inferior a 630 kg).
Las especificaciones dimensionales y de diseño son: Es admisible en obras de rehabilitación y reforma recurrir a la mínima indis
n El paso libre mínimo de las puertas debe ser de 80 cm. pensable de 100x125 cm, destinada a seis personas o un usuario en silla de
n Las puertas han de ser de apertura automática, acompañadas del sensor ruedas (máximo 450 kg) e, incluso, otras menores cuando sea estrictamente
de presencia que detecte incluso el bastón blanco y el perro guía (cortina necesario y se aplique el criterio del «ajuste razonable», puesto que, aun con
óptica, barrido continuo del sensor entre 25 y 180 cm y, a ser posible, de múltiples incomodidades —quitar reposapiés, trasladarse a un trasportín...—,
todo el plano de la puerta). permitirán cierta autonomía y movilidad a los usuarios de la vivienda.
A. ASCENSOR ACCESIBLE (3 de 7)
Son tres los aspectos básicos a concretar en un ascensor considerado accesible: las condiciones de su acceso, la cabina y los dispositivos de control del mismo, tanto exteriores como interiores.
A. ASCENSOR ACCESIBLE (4 de 7)
Un factor añadido fundamental para la cabina es la nivelación vertical de
ésta en las paradas, así como la junta constructiva horizontal con el piso de
la planta. Los actuales sistemas de autonivelación son especialmente precisos
y no han de plantear desniveles superiores a 5 mm. Es la distancia horizontal
la más conflictiva, cifrada en un máximo de 15/20 mm que requieren de una
precisión en la ejecución difícilmente alcanzable.
El nivel de equipamiento es variable, siendo imprescindible la dotación de un
pasamanos perimetral que permita el agarre durante el desplazamiento
de la cabina de las siguientes características:
n Se situará a 90/100 cm de altura; a una distancia superior a 35 mm de p FIG. 02/03
la pared; con anclajes inferiores que no dificulten el deslizamiento de la
mano. La accesibilidad se garantiza en el cuidado de los detalles. Vemos la señalización del rellano de acceso
mediante pavimento diferenciado. Lograr la mínima holgura horizontal entre cabina y exterior es uno
n De Ø35/45 mm, no deslizante y contrastado cromáticamente con el de los retos más importantes.
paramento.
n Continuo en toda su longitud. Cuando existan dificultades de montaje
en casos de rehabilitación, se aceptará que sea independiente en cada
paramento, con extremos rematados hacia éstos.
El equipamiento opcional lo integran los espejos y asientos abatibles o
transportines. El espejo es un elemento controvertido. Ideal para facilitar las
maniobras en el interior de la cabina, especialmente los desplazamientos en
sentido contrarios a la marcha, puede dar lugar a deslumbramientos, o, por
efecto del vandalismo, entrañar riesgo para los usuarios.
La incorporación de asientos abatibles suponen una buena práctica al au-
mentar el nivel de confort en la cabina. Es imprescindible que se sitúen a una
altura adecuada y sus dimensiones, aunque reducidas, sean suficientes para t FIG. 04
los usuarios. Es fundamental que el sistema de sujeción sea firme, estable e
El pasamanos ha de ser continuo en todo el
inspire confianza y fiabilidad. perímetro de la cabina del ascensor y de color
contrastado con el paramento.
A. ASCENSOR ACCESIBLE (5 de 7)
Finalmente, el nivel de acabados y el acondicionamiento global de la cabina
es el último factor que condiciona su diseño o elección.
Es requisito indispensable que los materiales empleados no generen brillos,
reflejos ni deslumbramientos lo que viene determinado por las característi
cas intrínsecas del material y sus acabados, y el nivel y tipo de iluminación
empleado. Los materiales empleados son muy variados, destaca el acero
inoxidable, material excelente por su durabilidad, resistencia y manteni
miento, pero muy discutible en cuanto a los brillos. Su uso debe asociarse
al acabado mate, nunca al brillo, y preferentemente introduciendo colores
(paneles de aluminio lacado). También es frecuente el empleo de paneles
fenólicos, cuyos tratamientos superficiales suelen implicar reflexiones no
deseables de luz, u otros acabados como la pintura martelé. También los
espejos, que no han de llegar hasta el suelo para evitar impactos fortuitos y
posibles roturas. Finalmente, es muy recomendable disponer de zócalo de
alta durabilidad y resistencia frente a golpes.
Mención expresa merecen las cabinas panorámicas por las posibilidades de
comunicación visual que permiten establecer. p FIG. 05 p FIG. 07
El otro elemento fundamental del acondicionamiento de la cabina es el
El espejo crea una falsa sensación de Ejemplo de buena práctica. Buen diseño
pavimento empleado que, como corresponde a una «continuidad» del
profundidad. de ascensor en lo relativo a su localización,
itinerario accesible, se ajusta a los requerimientos habituales: resistencia al facilitada mediante el color fuertemente
deslizamiento, firmeza y estabilidad, durabilidad y ausencia de resaltos y contrastado del marco.
obstáculos. Pavimentos y paramentos han de dotarse de contraste cromático
lo que va a facilitar la comprensión del espacio y sus límites y la localización
de los principales elementos (equipamiento, dispositivos de control y todo
tipo de información). t FIG. 06
A. ASCENSOR ACCESIBLE (6 de 7)
» Dispositivos de control interior y exterior (botoneras)
Si bien sus diseños ofrecen pocas variables al ser directamente proporciona-
dos por las propias empresas instaladoras, conviene conocer cuáles son las
especificaciones estrictas de accesibilidad que han de cumplir, facilitando la
supervisión del técnico competente.
Esos parámetros son:
n La localización de los dispositivos. Ubicados siempre en el lateral de-
recho en sentido entrada, en un intervalo de alturas entre 90 y 120 cm
respecto del suelo, y distanciados 40/50 cm de cualquier paramento ad-
yacente para facilitar su alcance y accionamiento a cualquier usuario.
n El tipo de accionamiento será de presión para evitar la pulsación acci-
dental, lo que implica una fuerza necesaria del orden de 2,5 a 5N.
n Los materiales empleados no han de producir brillos ni reflejos, a la par
que ofrecerán una eficaz durabilidad ante el desgaste, uso y vandalismo.
Igualmente, su localización se favorecerá con el contraste cromático en-
tre la placa soporte del dispositivo y el paramento, y a su vez, entre los
pulsadores, la información ofrecida y la placa soporte.
n Las características físicas de los pulsadores, dimensiones, forma, material
y textura. Serán de grandes dimensiones en general. Se diferenciarán en
forma, color y relieve los botones de alarma y emergencia respecto de los
de llamada, siendo amarillos los primeros y situados en la parte inferior del
dispositivo, distanciados de los demás para evitar pulsaciones fortuitas. p GR. 02. Dispositivo de control. Componentes y parámetros
Análogamente, el pulsador de llamada que indique la salida del edificio
El diseño final de toda «botonera» debe ser el resultado de la relación establecida entre las
(o que pueda encaminar hacia ella) se debe distinguir con mayor relieve y características de los pulsadores, la información que prestan y de la que se acompañan, los canales
color verde. Finalmente, es recomendable para un mejor mantenimiento posibles de comunicación y la distribución ordenada, sintética y eficaz de todos ellos.
el empleo de formas circulares y curvilíneas que dificultan los actos de
vandalismo, frente a formas rectas y poligonales, más vulnerables.
A. ASCENSOR ACCESIBLE (7 de 7)
n Las características físicas y contenido de la información complementaria,
en altorrelieve y braille que, igualmente contrastada, tendrá en el primer
caso una altura mínima de 20 mm, y se dispondrá ligada a los pulsadores.
Es un buena práctica no incorporarla al propio pulsador para evitar su
desgaste temprano.
n
t FIG. 08
El contraste cromático, la elección de los acabados y la relación dimensional entre los pulsadores y la
información son las variables fundamentales en las que se fundamenta el diseño de los dispositivos
de control, sean interiores o exteriores.
B. RAMPA ACCESIBLE (1 de 4)
La rampa, el segundo elemento garante de la accesibilidad por excelencia,
tiene actualmente un ámbito muy determinado de aplicación a consecuen-
cia de la implantación y extensión progresiva de los ascensores, excepto allí
t FIG. 09
donde el uso de éstos es muy limitado como ocurre en las situaciones de
emergencia y evacuación. Rampa incorporada a posteriori
Efectivamente, su impacto arquitectónico (exigencias dimensionales) hace y, sin embargo, perfectamente
integrada con las escaleras. No
que sea un elemento de difícil encaje en la composición de los edificios salvo obstante, no debe olvidarse
raras, pero afortunadas, excepciones, en los que una de las ideas detonantes resolver la barandilla propiamente
y características del proyecto es la propia rampa. dicha como protección ante el
desnivel.
Cuando esto no ocurre, la rampa se destina a salvar desniveles de altura
moderada que implica un desarrollo y una ocupación asequible. De hecho,
tanto más efectiva y exitosa para el conjunto de la población es una rampa,
cuanto menos desarrollo tiene. Y así lo avala el uso que se hace de ellas
cuando son largas, situaciones en que, salvo necesidad imperiosa y ante
el tándem escalera-rampa, gran parte de los usuarios elegirá continuar su
camino por la escalera y no por la rampa a consecuencia precisamente de su
excesivo desarrollo y del tiempo empleado en recorrerla; mientras que si son
de escaso y controlado desarrollo el resultado es el contrario, utilizándose
mayoritariamente en detrimento de las escaleras.
En cualquier caso, es el único elemento que verdaderamente da continuidad
física al itinerario accesible ante un cambio de nivel, y esto la convierte en
imprescindible al abordar la accesibilidad de cualquier entorno edificado,
sea de nueva factura o de rehabilitación.
t FIG. 10
B. RAMPA ACCESIBLE (2 de 4)
» Especificaciones de diseño y dimensionales Cuando un itinerario supera el 4% de pendiente en su trazado ha de ser
considerado como una rampa y, por tanto, atribuirle cuantas especificaciones
El diseño de una rampa implica la existencia de:
corresponda.
n Un espacio libre de obstáculos en ambos extremos.
La relación permitida entre la pendiente longitudinal de la rampa y su
n Unos tramos en pendiente de directriz recta (o mínimamente curva). desarrollo es:
n Mesetas intermedias horizontales de descanso que eviten tramos en pen n Si se establece un porcentaje máximo del 6%, su máximo desarrollo
diente con excesivo desarrollo y permitan los cambios de dirección. horizontal serán 9 m.
Cada uno de estos requerimientos se ha de ajustar a unos mínimos dimen n Si se alcanza un 8%, el tramo no medirá más de 6 m.
sionales que a su vez se interrelacionan entre sí dando lugar a rampas de un
n Si se alcanza la máxima pendiente accesible, 10%, el tramo ha de ser
único tramo o de varios, ya sean en una única dirección o en varias (rampas
inferior a 3 m de longitud.
de ida y vuelta).
En cuanto a la pendiente transversal, si la hubiera (rampas exteriores del
Es preciso señalizar el cambio de nivel que representa la rampa, así como el
edificio), no será superior al 2%.
itinerario accesible al que da continuidad. Esa señalización es desempeñada
por el pavimento de acanaladura de elevado contraste cromático que, con Sus dimensiones globales, además de todas las que comparte con el itine
figurando una franja de 120 cm de fondo y de anchura la misma que la de rario accesible, son:
la rampa, se dispone en la zona previa a ésta, tanto en el embarque como n Espacio libre de paso (entre pasamanos) de 120 cm y altura de 220
el desembarque. Y se acompaña del preceptivo SIA indicador del itinerario cm para salvar la «cabezada» y evitar el riesgo y la percepción de posible
accesible frente a otras posibles circulaciones no accesibles. impacto con la cobertura de la rampa.
Son dos las relaciones dimensionales a considerar: n Espacio de maniobra, tanto previo a la zona de embarque y des
n Las que establecen las posibles pendientes admisibles. embarque a la rampa, con un fondo mínimo de 120 cm, como en las
mesetas, con un fondo mínimo de 150 cm, y al menos, la anchura de la
n Las que determinan las anchuras y espacios libres de paso y maniobra.
rampa.
El trazado de la rampa debe ser perfectamente acotado y señalizado con el
objetivo de que el espacio resultante bajo ella no sea objeto de acceso fortuito
y peligroso por parte de los usuarios. Para ello la altura libre no protegida
será superior a 210 cm.
B. RAMPA ACCESIBLE (3 de 4)
La rampa, como elemento que da continuidad real al itinerario accesible, debe velar por las especificaciones de éste, tanto en términos de la banda libre de paso, como en maniobrabilidad, seguridad y acabados, compatible
además con otro elemento indispensable como es la barandilla y el pasamanos.
B. RAMPA ACCESIBLE (4 de 4)
» Especificaciones de los acabados
El pavimento, como continuación del itinerario accesible, ha de ser antides-
lizante en seco y mojado, siempre por encima de la clase 2 de resistencia al
deslizamiento antes citada, en función de la localización de la rampa.
Una buena práctica consiste en realizar las mesetas horizontales de des-
t FIG. 11
canso con un pavimento de color contrastado al del resto de la rampa salvo,
como es natural, en entornos de carácter histórico. Se emplea de la misma Ejemplo de buen diseño de
forma que en el ascensor pavimento acanalado como señalización previa rampa: pavimento estriado,
del salto de nivel. pavimento señalizador en
el arranque, pasamanos a
La ejecución del pavimento y la conservación de sus cualidades requiere de ambos lados, a doble altura y
mantenimiento periódico que evite riesgos innecesarios. prolongado.
Se indican las pendientes reguladas en el CTE DB-SUA en función de la longitud de los tramos y la
altura que progresivamente alcanzan.
D. ESCALERAS (1 de 3)
Es fundamental plantearse qué componentes esenciales de las escaleras y qué
parámetros pueden adoptarse para facilitar su acceso y uso a un importante
sector de la población, como le corresponde a un elemento que es básico en
la comunicación vertical del edificio. Como se ha indicado anteriormente,
por esas carencias debe ir acompañada bien de un ascensor accesible bien
de una rampa.
» Especificaciones de diseño y dimensionales
Análogamente al análisis que se ha realizado para las rampas, también en
las escaleras se pueden determinar tres ámbitos básicos a considerar:
n Un espacio libre de obstáculos en ambos extremos.
n Los tramos peldañeados de directriz recta (o mínimamente curva).
n Las mesetas intermedias de descanso que evitan prolongar excesivamente
los tramos con peldaños y permiten cambios de dirección.
Todos ellos, de acuerdo a los mínimos dimensionales que después se indi- p t FIG. 16/17/18
carán, se relacionan entre sí y con el entorno, configurando escaleras de
una casuística amplísima en cuanto al número de tramos y direcciones de Ejemplos de malas prácticas. Las
fotografías muestran aspectos de diseño que
éstos. comprometen su accesibilidad con seguridad:
Es fundamental que, independientemente del trazado final, éste se mantenga ausencia de tabica (FIG. 17); ausencia de
referencia entre peldaños, generando el efecto de
libre de obstáculos, incluidas las mesetas, que no deben ser interferidas por
superficie continua (FIG. 18); inadecuado diseño
circulaciones muy próximas ni accesos a otros locales. de barandilla, escalable y de difícil detección por
el bastón blanco largo (FIG. 19).
D. ESCALERAS (2 de 3)
La señalización de la escalera debe advertir y alertar con anticipación y tiem No está permitido, salvo en escaleras de uso restringido y en el interior de
po de reacción de la existencia de un cambio de nivel y un riesgo cierto de viviendas con peldaños a 45º, disponer escaleras con peldaños compensados,
caída; en definitiva, una interrupción drástica de la circulación peatonal en inadecuadas y peligrosas.
la planta, lo que se consigue con el empleo de pavimento de acanaladura Finalmente, las dimensiones de tramos y mesetas son las que siguen:
de elevado contraste cromático que, confinado a una franja de 120 cm de
fondo y de anchura igual a la de la escalera, se dispone en la zona previa a n Espacio libre de paso recomendable de 120 cm (el CTE indica, mínimo,
ésta, tanto en el embarque como el desembarque. 100 cm) y altura de 220 cm para salvar la «cabezada» y evitar el riesgo
y la percepción de posible impacto con la cobertura de la escalera.
Simultáneamente es muy recomendable, y es señal de buena práctica,
contrastar cromáticamente la huella y la tabica, y dotar a la primera de banda n Espacio de maniobra, tanto en la zona previa al embarque y desembar
antideslizante (contrastada en color). que de la escalera como en las mesetas, con un fondo mínimo de 120
cm, y al menos, la anchura de la escalera.
Las relaciones dimensionales básicas de las escaleras son dos:
Además, la altura máxima a salvar por un único tramo de peldaños varía
n La relación entre huella y tabica, que ha de acomodarse al paso del usuario. según los usos. En general, se fija en 14 peldaños o 225 cm de altura en
n Las determinadas por las anchuras y espacios libres de paso y maniobra edificios de uso público, con un mínimo de 3 peldaños, para evitar así la
entre los tramos y las mesetas. existencia de peldaños aislados que suelen pasar desapercibidos con un
importante riesgo de caídas.
Se establece como relación más aceptable 54 ≤ 2t + h ≤ 70, siendo t la tabica
y h la huella, lo que supone una inclinación de 25/30º. El espacio bajo la escalera debe protegerse de tal forma que no haya paso
libre por debajo de 210 cm de altura.
A su vez, se establece 28/32 cm para la huella y 16/17,5 cm para la tabica;
dimensiones que han de ajustarse también a las correspondientes normati » Especificaciones de acabados, mantenimiento, seguridad y
vas de protección contra incendios. La tabica ha de estar siempre presente, acondicionamiento
nunca con bocel pero sí es admisible que tenga un ángulo de inclinación
con la vertical entre 0º y 15º. Se consideraran las mismas condiciones que sistemáticamente se han descrito
para el itinerario accesible y las rampas.
D. ESCALERAS (3 de 3)
p
Si bien la escalera no puede dar continuidad al itinerario accesible, es preciso, como elemento indispensable y presente en toda arquitectura, dotarla de una serie de especificaciones que
faciliten su uso de forma general.
E2-1.
CONDICIONES EN
EL INTERIOR DEL EDIFICIO
n Determinar cuáles son las salidas del edificio hasta alcanzar un espacio
Vía de evacuación dotada de las
seguro. En función de la complejidad del edificio será necesario establecer características puertas resistentes
una concatenación de salidas, de acuerdo al CTE, de sus ámbitos y de al fuego; nótese la existencia
sus plantas hasta llegar a la última y definitiva salida al exterior. de otros elementos propios
del sistema de emergencia y
n Establecer las prescripciones de seguridad de determinados ámbitos evacuación, así como de la
(sectores) frente al fuego con un doble objetivo: garantizar el confina correspondiente señalización.
miento del fuego en ellos durante un tiempo determinado y facilitar
la evacuación de los ocupantes a través de ámbitos especialmente ca
racterizados por su resistencia al fuego. El edificio queda así sectorizado
y dispone de ámbitos seguros por los que discurre la evacuación.
La compatibilidad entre la evacuación, tal y como es habitualmente concebida,
y las necesidades de las personas con discapacidad es compleja. La evacua
ción discurre por pasillos, vestíbulos y escaleras —estas últimas excluidas de
los itinerarios accesibles— y no por ascensores, cuyo uso se prohíbe en caso
de emergencia. En estas circunstancias, la movilidad de las personas con
discapacidad queda seriamente comprometida e incluso imposibilitada, lo
que obliga a replantear los medios de evacuación disponibles. t FIG. 02
Dispositivo de accionamiento
de portón de evacuación de
emergencia en estación de
metro. Si bien el pictograma no
es de inmediata comprensión
su dotación supone un notable
avance en su contexto.
p FIG. 02/03
La existencia de obstáculos de difícil detección en los itinerarios de evacuación supone un riesgo para
todos. Es muy ilustrativo el contraste entre un diseño inadecuado (extintor colgado interrumpiendo el
itinerario) y otro adecuado, en el que los dispositivos de extinción están encastrados.
B. RECORRIDOS DE EVACUACIÓN (1 de 2)
El recorrido de evacuación es aquél que comunica cualquier origen de eva-
cuación con el acceso a un recinto o espacio seguro.
El origen de la evacuación puede ser:
n el acceso de cualquier ámbito de uso privado (por ejemplo, una unidad
de alojamiento o vivienda),
n el punto de un recinto de uso público que se encuentra más alejado del
acceso a éste.
El acceso a un recinto o espacio seguro puede ser:
n el acceso a un núcleo de comunicación vertical sectorizado («salida de
planta»),
n la confluencia entre dos sectores de incendio,
n la salida del edificio al espacio exterior seguro.
El recorrido de evacuación ha de cumplir con las características del itinerario
accesible:
n Facilitar la circulación y la maniobrabilidad, con el trazado de la banda libre
de paso (120 cm de ancho x 220 cm de alto) que garantice la ausencia de
obstáculos, evitando en lo posible interrupciones, estrechamientos y todo
tipo de circunstancias que puedan suponer riesgo en la evacuación de
los usuarios. En la misma línea, se recomienda que los distintos espacios
de maniobra y giro sean de amplias dimensiones.
n Facilitar el manejo de los mecanismos de apertura de las puertas que se
interponen en su camino, evitándose que entorpezcan la evacuación en
el momento de alcance y maniobra, operación que en situaciones de p GR. 01. Planteamiento de la evacuación accesible
emergencia se debe realizar con la mayor celeridad posible. También es
básico controlar la fuerza necesaria para su accionamiento, no superior La evacuación en caso de emergencia de un edificio también ha de regirse por la condición funcional
indispensable de definir un itinerario accesible, en este caso, entre todo punto de evacuación y los
a 65 N. destinos posibles.
E2-2.
CONDICIONES EN
EL EXTERIOR DEL EDIFICIO
A. CONDICIONES EXIGIBLES (1 de 2)
Análogamente a como se ha establecido para el interior de la edificación,
la condición única e indispensable que garantiza el desplazamiento de los
usuarios en el espacio libre de parcela es que, entre todas las circulaciones
peatonales posibles, haya al menos una que alcance la categoría de itine-
rario accesible.
Su particularidad radica en las condiciones ambientales y climatológicas que
rodean al desarrollo de los itinerarios accesibles en el exterior.
Ese itinerario accesible debe ser tal que ponga en comunicación la vía pública
con las zonas de uso público de la parcela y la edificación, y estas últimas
entre sí. Especial atención merece la configuración de los posibles y sucesivos
accesos existentes.
En este contexto es determinante la relación que se establece entre la edifi-
cación, su parcela y la vía pública, generando las siguientes situaciones que
se ilustran en las tres figuras de la página siguiente:
n El edificio ocupa completamente la totalidad de la parcela. La comunica-
ción entre el edificio y la vía pública se resuelve en el propio acceso, que
suele suponer un cambio de nivel.
n El edificio ocupa totalmente el frente de parcela, configurando un acceso
análogo al anterior, pero libera parte de la parcela en su interior (patios
de luces, patios de manzana) a los que, por su uso público o por albergar
elementos destinados a las personas con discapacidad se debe garantizar
su comunicación con el edificio.
n El edificio ocupa parcialmente la parcela separándose de la vía pública e
incluyendo en el espacio libre elementos accesibles o de uso público, tales
como plazas de aparcamiento, zonas ajardinadas y deportivas, piscinas, p GR. 01. Condiciones de la movilidad en el exterior
y cualquier otro uso común para el edificio.
La condición básica y fundamental de la accesibilidad a la edificación, el itinerario accesible, también
es válida para el exterior del mismo, y pone en comunicación las partes fundamentales del entorno
del edificio, tanto con la vía pública como con la propia edificación.
A. CONDICIONES EXIGIBLES (2 de 2)
La configuración espacial resultante de estas situaciones junto a la considera
ción de los condicionantes topográficos determinan las posibilidades finales
de localización, número y diseño de los diferentes accesos implicados (acceso
a parcela, a edificación, a patios o a zonas comunes) y de la comunicación
entre ellos. t FIG. 01
la parcela.
La idoneidad de los pavimentos a efectos de la accesibilidad radica en su textura, su ejecución —que
puede producir desniveles entre las piezas o deterioros importantes—, o sus cualidades a efectos de
resbaladicidad. Así, todo adoquinado o empedrado de piezas muy marcadas supone un importante
obstáculo al desplazamiento. Al contrario; los pavimentos más continuos y no deslizantes son preferibles.
La geometría contenida y la
modulación de cada elemento
integrante del patio se ve
«alterada» por la rampa, mal
integrada, que se «inmiscuye» en
la composición.
C. LOS ACCESOS (1 de 4)
El acceso a la edificación es el punto de conexión entre el entorno urbano n El sistema de puertas elegido, en número, tamaño, localización y tipo
y edificado, el punto en que los itinerarios exteriores e interiores confluyen de apertura y accionamiento, debe adecuarse a las necesidades de los
y, por tanto, el punto en el que se concentran especificaciones de uno y usuarios. Los sistemas automáticos, tomadas las pertinentes medidas
otro lado. de seguridad, son los más recomendables, especialmente las puertas
correderas frente a las abatibles. Las puertas giratorias o de vaivén, por
» Especificaciones de diseño
el contrario, están completamente desaconsejadas; de hecho, su uso
Los aspectos más relevantes a considerar son los relativos a su señalización e requiere garantizar un paso alternativo anexo accesible que suponga
identificación, su espacio previo (con sus dimensiones y desniveles) o el sistema menos riesgos para el usuario y más facilidad de uso.
de puertas proyectado, incluido el propio diseño de los tiradores y manetas.
n El sistema elegido condiciona el tipo de acercamiento y accionamiento del
n Se debe producir una clara identificación del acceso, de forma intuitiva usuario. Desde los sistemas automáticos, que no disponen de tiradores y no
y directa. El usuario se aproxima al edificio buscando la ubicación del permiten anticipar cuál va a ser el movimiento de la puerta, hasta el diseño
acceso, generalmente asociado a un espacio previo de acercamiento, de todo tipo de mecanismos de palanca o presión -nunca de rotación. En
para lo que se recurre tanto a recursos meramente arquitectónicos (las cualquier caso, es preciso que el tirador disponga de un conveniente contraste
dimensiones finales y su integración compositiva en el conjunto, los ma cromático y un diseño ergonómico eficaz que facilite el agarre firme.
teriales empleados y su posible contraste, la presencia de marquesinas u
n La facilidad de uso también depende del peso final de la hoja, apoyado
otros elementos de protección, la existencia de elementos de comunica
por sistemas retenedores o semiautomáticos.
ción vertical que salven posibles desniveles cercanos,...) como a recursos
estrictamente de señalización informativa e identificativa. » Especificaciones dimensionales
n Cualquier desnivel debe ser neutralizado, admitiéndose un mínimo resalte Estas especificaciones son completamente análogas a las expresadas en el apar
en el umbral no superior a 2 cm. Es frecuente que en rehabilitación sea tado de movilidad interior del edificio, cuyas variables fundamentales son:
necesario incorporar medios auxiliares que solucionan los tradicionales
n El espacio previo de aproximación y maniobra, nunca inferior a Ø120
e importantes umbrales de las puertas.
cm, siempre libre de cualquier obstáculo (especialmente del barrido de
n Se minimizarán los posibles riesgos de contacto entre el acceso rodado las puertas).
y peatonal, planteándose bien segregaciones a través de protecciones
n La distancia de alcance para poder accionar la maneta o tirador (superior
puntuales bien la coexistencia total.
a 30/50 cm a cualquier elemento o paramento adyacente) y su altura
n Se debe prever la elevada asistencia de usuarios ante determinados edificios (90/120 cm).
requiriendo espacio suficiente que evite la afección del entorno urbano
n Una anchura libre efectiva en la apertura de la puerta (siempre una hoja)
inmediato (museos, teatros, salas de cine, estadios, etc.). Es recomendable
nunca inferior a 80 cm y una altura mínima de 210/220 cm.
equiparlo con apoyos isquiáticos.
C. LOS ACCESOS (2 de 4)
Las presentes configuraciones son una muestra de las diferentes composiciones de puertas más habituales. La necesidad de garantizar el itinerario accesible a través de las
puertas supone conocer y aplicar las distintas necesidades de aproximación y alcance a cada tipo, lo que implica diferentes relaciones dimensionales. La idoneidad de una
solución u otra radica en la afluencia de usuarios: a mayor número, se recomiendan sistemas de corredera automatizados que evitan maniobras de los usuarios; mientras
que si la simultaneidad es baja, se plantean sistemas abatibles que requieren la acción del usuario y un mayor espacio destinado a la maniobra.
C. LOS ACCESOS (3 de 4)
» Especificaciones de los acabados
La elección del material es relevante para la identificación del acceso y sus
características de accionamiento, en función del peso específico del de las
hojas. t FIG. 14
t FIG. 15
C. LOS ACCESOS (4 de 4)
» Especificaciones para la seguridad
En la seguridad del accionamiento y uso de las puertas hay una doble pauta
a seguir:
n La necesaria y eficaz percepción de la puerta, su movimiento y su posición
(especialmente cuando está entornada), pues se evitan los riesgos de im t FIG. 16
pacto. Para ello se insiste en el uso del contraste cromático de las hojas
respecto del paramento, la señalización de los vidrios y el contraste de las Es necesario señalizar con
marcas de color las puertas de
manetas, así como en la necesidad de disponer de sistemas que garanticen vidrio. Es preferible combinar
el cierre de las puertas (con retardo de al menos 5 segundos). distintos colores para facilitar su
percepción.
n El uso de sensores de presencia en las puertas automáticas que actúa
sobre el sistema de apertura y cierre de la puerta, preferiblemente en
toda la altura de paso.
Así mismo, es importante prever un espacio de influencia del barrido de
las puertas, especialmente en las correderas, que evite el atrapamiento del
usuario por el movimiento de la hoja contra un paramento cercano.
» Especificaciones de acondicionamiento
Derivada de la necesidad de rápida y clara identificación, el acceso es habi
tualmente objeto de un refuerzo en sus niveles de iluminación. No obstante,
es necesario prever los posibles deslumbramientos que esto puede producir
al acceder a ámbitos con diferentes niveles. Es básico que el usuario no sea
sometido a cambios bruscos de iluminación superiores a 100 lux, diferencia t FIG. 17
E3 CONDICIONES DE LA DOTACIÓN
E3-1. PLANTEAMIENTO
E
E3 CONDICIONES DE LA DOTACIÓN
ENTORNO
EDIFICADO E3-1/1 CONCEPTOS BÁSICOS
E3-1 PLANTEAMIENTO
E3-1.
PLANTEAMIENTO
A. ELEMENTOS ACCESIBLES
Se ha completado ya la descripción de las condiciones funcionales que facilitan
y garantizan el acceso tanto a los distintos espacios y ámbitos integrantes de
la edificación como a su equipamiento.
El resultado es un entorno potencialmente accesible, pero aún no es plena
t FIG. 01
t FIG. 04
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
A. CONDICIONES FUNCIONALES
La vivienda es, posiblemente, el «elemento accesible» de configuración más
compleja. Aúna en su diseño especificaciones derivadas de las condiciones
funcionales tanto de la movilidad del usuario como del uso de sus espacios
y equipamientos, a modo de microentorno dentro de la edificación.
Conviene recordar que, de acuerdo con la legislación vigente, se van a de-
sarrollar las condiciones y requerimientos para dotar de accesibilidad a las
viviendas pensando especialmente en las personas con discapacidad usuarias
de sillas de ruedas.
El análisis sistemático de la vivienda, esto es, la determinación de las especi-
ficaciones técnicas que configuran sus ámbitos y equipamiento, parte de la
aplicación de las condiciones funcionales ya conocidas sobre unos puntos
determinados de la vivienda que son la llave de la accesibilidad final.
Esos puntos de análisis son los siguientes:
n Las condiciones básicas de la movilidad del usuario: su circulación,
su maniobrabilidad y sus operaciones de aproximación para dar alcance
a todos los elementos contenidos en la vivienda.
n Los diferentes elementos de carpintería, fundamentalmente las puertas,
y también los armarios, ventanas y salidas a terrazas y patios.
n Los distintos tipos de mobiliario, ya pertenezcan a los ámbitos de servicio
(sanitarios, electrodomésticos y muebles de cocina) o de estancia (camas,
mesas, sillones, ...).
n Los mecanismos de mando, control y accionamiento.
p GR. 01. Especificaciones técnicas
B. CIRCULACIONES Y MANIOBRABILIDAD (1 de 2)
Las especificaciones que se derivan de la aplicación directa de las condicio
nes del itinerario accesible en todos los espacios susceptibles de albergar
t GR. 02.
circulación y maniobra del usuario son bien conocidas y han sido tratadas
Planteamiento global
en los primeros apartados.
Únicamente se incorporarán aquí las distintas recomendaciones que se de El punto de partida inicial es
establecer cuáles son los espacios
ducen de su aplicación práctica y que, como se verá, son determinantes para
destinados a la circulación y cuáles los
el diseño arquitectónico global de la vivienda. destinados a las actividades concretas
En primer lugar es preciso hacer una distinción entre las zonas que se van a de la vida diaria. Sobre la propuesta
de una vivienda hipotética se indican
destinar a la realización de las actividades de la vida diaria y las que se des los espacios «teóricamente» libres
tinan a la circulación, lo que plantea como criterio fundamental establecer de obstáculos y los ocupados por el
el tipo de relación que se establece entre ambas. mobiliario.
B. CIRCULACIONES Y MANIOBRABILIDAD (2 de 2)
De la observancia de las premisas básicas dimensionales del itinerario accesible Todas ellas persiguen garantizar la seguridad del usuario en el interior de la
—la ausencia de obstáculos y la total maniobrabilidad, en giro y aproxima vivienda, lo que requiere de las siguientes acciones:
ción— se deducen las siguientes relaciones de diseño que se deben prever:
n Una racional composición arquitectónica.
n La distribución de los tres espacios básicos (estancias, servicios y comuni
n Una ejecución, conservación y uso adecuados de los materiales así como
caciones) ha de facilitar el trazado de las circulaciones y prever los espacios
una correcta elección de los acabados (resistencia al deslizamiento, esta
de maniobra, lo que implica un diseño esponjado y a la vez racionalmente
bilidad y dureza, no deslumbramiento).
vertebrado.
n Una identificación y advertencia clara de riesgos a través de la señalización
n Su diseño debe ser eficaz minimizando al máximo los puntos conflictivos
(desniveles o elementos móviles en el itinerario).
de giro y las circulaciones complejas. Los esquemas centralizados suelen
ser más eficaces que los lineales o los forzados por condicionantes exte n Un manejo racional de las condiciones de iluminación, valorando la orien
riores. tación de los ámbitos, el tamaño de huecos y los recursos disponibles de
protección solar y su relación con la iluminación artificial.
n La eficacia también está en el orden lógico de los ámbitos, evitando
circulaciones innecesarias. Los ámbitos de igual categoría se agrupan en
zonas (pública/privada, día/noche) y se relacionan con sus complemen
tarios (cocina/comedor, dormitorio/baño).
n También la organización central conviene trasladarse a la proporción de
las estancias y servicios, siendo preferibles los espacios sensiblemente
cuadrados que facilitan el acceso al equipamiento frente a los excesiva
mente rectangulares.
n El orden no sólo facilita el desplazamiento, sino también la comprensión
e identificación de la vivienda, sus estancias y su equipamiento de forma
rápida, eficaz e intuitiva.
El éxito de estas recomendaciones requiere del concurso del resto de es
pecificaciones ya conocidas relativas a los acabados y su mantenimiento, la
seguridad y el acondicionamiento general de la vivienda. p GR. 04. Relaciones entre ámbitos
Un planteamiento racional busca los mínimos recorridos posibles y fomenta las relaciones inmediatas
de proximidad entre los diferentes ámbitos, agrupando salón y cocina, dormitorios y baños o
diferenciando lo público de lo privado.
La actividad del baño o ducha, independientemente de las importantes medidas de apoyo que
necesita, requiere igualmente de unos espacios de aproximación del usuario donde alojar la silla y
acceder al espacio propiamente de aseo. Es la ducha la que presenta un diseño mucho más flexible y
eficaz para el usuario.
J. MECANISMOS
Los mecanismos y accesorios constituyen el último punto de referencia crítico
para la accesibilidad de la vivienda y sus servicios.
n Los primeros comprenden todo tipo de dispositivos de control ambiental
—actualmente en evolución hacia sistemas domóticos—, interruptores
y pulsadores, tanto eléctricos como de telecomunicaciones, o controles
de emisores de climatización y calefacción.
n Los segundos, ya tratados por separado, están integrados por los disposi-
tivos destinados al uso y accionamiento de puertas, ventanas o sanitarios:
manetas, tiradores, pestillos, persianas o grifería.
Una síntesis de las especificaciones básicas de los mecanismos es la que sigue:
n Diseño ergonómico que facilita su agarre, control y manejo, que supone
que toda maneta o accionamiento será de palanca o presión, sin precisar
de giro de muñeca o necesitar precisión en los dedos. Siempre de gran
tamaño para permitir incluso su uso con el brazo o el codo.
n Incorporación de los automatismos en las distintas actividades de la vida
diaria (apertura de puertas, persianas, domótica, tecnologías avanzadas
de comunicación y aviso –videoporteros-).
n Su localización debe facilitar el alcance horizontal y vertical, lo que reduce
a 40/120 cm el intervalo de alturas disponibles e impide la existencia de
obstáculos muy próximos. Mecanismos de luz y telecomunicaciones suelen
disponerse a baja altura; los interruptores y ciertas tomas de corriente
(cocina) a 100/105; los mandos y controles, por su parte, a alturas límite.
En cambio todos ellos sí requieren de una distancia general de alcance
horizontal a cualquier paramento u obstáculo próximo de 30/40 cm; p GR. 11. Localización de los mecanismos y accesorios
de 20 cm desde la cama; o 60 cm máximo en ducha y bañera hasta las
barras de apoyo. Se indica la localización aproximada de algunos de los mecanismos y accesorios más comunes para
los usuarios dentro de un doble rango de alturas que garantiza la plena accesibilidad de los mismos,
n Fundamental es su contraste cromático para una rápida y eficaz detección. entre los 90 y 120 cm, y un grado de alcance aceptable y posible entre 40 y 120 cm.
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
A. DOTACIÓN Y COMPONENTES
La definición, descripción y características de las plazas de aparcamiento
accesible han sido extensamente tratadas en el bloque del Entorno Urba
no del presente Manual, por lo que seguidamente se incorpora una breve
síntesis de los aspectos fundamentales imprescindibles a ser considerados y
particularizados para el entorno edificado.
n La dotación de plazas es diferente según normas, aunque el CTE regula
el ratio más restrictivo (una unidad por cada 33 plazas o fracción).
n La localización de las plazas es muy amplia, desde aparcamientos des
cubiertos, habitualmente en batería, hasta pequeñas zonas de estaciona
miento que acompañan a los accesos de vehículos, generalmente en línea;
o aparcamientos en el propio edificio, mayoritariamente en sótanos. En
cualquier caso, las plazas reservadas deben ubicarse siempre lo más cerca
posible de los accesos peatonales y demás servicios del aparcamiento,
procurando que las circulaciones sean mínimas y con las menores interfe
rencias con los vehículos. Esa conexión debe cumplir con las condiciones
del itinerario accesible.
n La particularidad de las plazas accesibles radica en la necesidad de dispo
ner de un espacio próximo para facilitar las maniobras de aproxi
mación del usuario y la transferencia al vehículo. Se distinguen así
dos áreas diferenciadas cuyas características y dimensiones dependen
de la posición que la persona con discapacidad ocupa en su vehículo, de p FIG. 01
la posición del aparcamiento respecto del itinerario peatonal próximo
(batería, línea u oblicuo) y de la maniobra realizada al aparcar. Las impli Ejemplo de buena práctica. Ejemplo de diseño de plaza de aparcamiento accesible.
caciones dimensionales que se deducen de las distintas relaciones entre
elementos y configuraciones posibles se han detallado en el bloque de
Entorno Urbano.
n El conjunto se debe completar con una eficaz y correcta señalización iden
tificativa horizontal, a base del color azul habitual de la accesibilidad o
del SIA, junto a la correspondiente señalización vertical. El área queda así
perfectamente delimitada y disuade el aparcamiento indebido o fortuito.
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
A. CONDICIONES EXIGIBLES
p FIG. 01/02/03
Diversos ejemplos de plazas acondicionadas para espectadores con discapacidad, en general bien
señalizadas, dimensionadas aunque no siempre bien integradas en el conjunto..
B. ESPECIFICACIONES (1 de 3)
» Especificaciones de diseño
La localización del espacio reservado depende del entorno y de sus desti-
natarios:
n Las destinadas a usuarios en silla de ruedas se han de disponer lo más
próximas a los accesos para minimizar su circulación y las necesarias
maniobras en el interior de la sala (especialmente complejas en ámbitos
con graderío en pendiente o escalonado). La posible interrelación entre
el usuario y el escenario es el segundo factor condicionante de la loca-
lización. Por ejemplo, en salones de actos o aulas es preciso prever, al
menos, un itinerario accesible que los comunique, lo que a su vez es un
gran condicionante para el diseño global en cuanto al posible escalonado
o pendiente de la sala.
n Por el contrario, las plazas destinadas a personas con discapacidad sensorial,
y especialmente auditiva, necesitan de las mejores ubicaciones y mayor
visibilidad para aumentar así las posibilidades de que se establezca una
comunicación e intercambio de información fluida y eficaz. Esa facilidad
está condicionada por los sistemas de comunicación alternativos que se
proporcionen y diseñen y que posteriormente se describirán.
El número de plazas disponibles es regulado en el CTE, que establece que una
de cada 100 plazas fijas o fracción se destine a posibles usuarios de silla de
ruedas, mientras que una de cada 50 a personas con discapacidad sensorial.
También los escenarios y puestos de conferencia han de garantizar en su
diseño la plena accesibilidad del ponente, por lo que, situándose en un
elemento tradicionalmente sobreelevado, requiere de sistemas mecánicos
o rampas que lo comuniquen con los asistentes, así como con el resto de p GR. 01. Dotación y localización de las plazas reservadas
salas auxiliares de apoyo. En consonancia, el mobiliario que allí se dispon-
ga, mesas o atril, permitirán su uso a cualquier usuario y preverá la plena Es importante compatibilizar la disposición más recomendable de las plazas (junto a los accesos,
próximas al escenarios) con criterios de no discriminación que evite que la reserva se realice en las
comunicación con el auditorio. zonas menos atractivas de las salas.
B. ESPECIFICACIONES (2 de 3)
» Especificaciones dimensionales
Las condiciones dimensionales más restrictivas las proporcionan los usua
rios de silla de ruedas que requieren de un espacio específico para situar
la misma. El espacio base es la ocupación habitual de 80x120 cm, siempre
que la aproximación sea frontal y no requiera maniobra. Si, por el contra
rio, la aproximación es lateral, el espacio se amplía hasta los 150 cm que sí
permiten la maniobra.
El ámbito ha de ubicarse integrado en el conjunto de asientos y siempre en
horizontal, lo que supone la eliminación de, al menos, una butaca y evita las
habituales localizaciones apartadas planteadas en el último momento. Así
mismo, es fundamental que la asignación de asientos prevea que el usuario
de silla de ruedas puede ir acompañado.
» Especificaciones para la seguridad
Son dos los posibles focos de riesgo en los espacios que incorporan las plazas
reservadas:
n Los derivados del propio acondicionamiento de las salas. Si el desarrollo
de las actividades previstas requieren de oscuridad, la señalización se
convierte en un elemento básico asociado al diseño de las plazas reser
vadas.
p GR. 02. Especificaciones dimensionales
n Los derivados de la configuración arquitectónica, fundamentalmente, los
posibles desniveles tanto en la grada como en el escenario. En auditorios Mientras que en las plazas reservadas para usuarios con discapacidad sensorial priman la dotación
de importante y fuerte pendiente es imprescindible disponer barreras de de los sistemas de comunicación y la proximidad a éstos y al escenario, en el caso de los usuarios con
protección para las plazas reservadas. discapacidad física, es la proximidad a los accesos y al itinerario accesible interior de la sala —junto
a los requerimientos de aproximación—, los que determinan las dimensiones específicas de los
espacios reservados.
B. ESPECIFICACIONES (3 de 3)
» Especificaciones de acondicionamiento
Se centran en dos de los aspectos fundamentales que se incorporan al diseño
de estas plazas:
n La necesaria señalización de la plaza reservada y de su entorno, así como
su mínima iluminación. Ambas se identifican en recursos y medios.
n La incorporación de sistemas de comunicación alternativos, que ex-
cede los límites de este bloque.
La señalización tiene un doble objetivo:
n Identificar la existencia de la dotación mediante el SIA, tanto en el exterior
de la sala como en el interior —en el propio ámbito o butaca—, disua
diendo de una ocupación indebida e informando de las características
específicas (servicios de comunicación).
n Ayudar en la orientación del usuario con el empleo de balizas que indican
las filas de asientos, su numeración, las circulaciones posibles y, de forma
imprescindible, cualquier desnivel o escalón. En cuanto a las características
de la rotulación se atenderá a todo lo dispuesto por las pautas habituales
de la señalización accesible (macrocaracteres en relieve con alto contraste
p FIG. 04/05/06
cromático y empleo del braille).
En cuanto a los sistemas de comunicación que se pueden incorporar en la Ejemplo de buena práctica. La accesibilidad de personas con discapacidad auditiva en eventos
requiere de la reserva de asientos próximos a las ayudas de trascripción mediante lengua de signos o
sala son muy variados, desde pequeñas incorporaciones en las butacas y
textos y subtitulados.
plazas de conexiones con auriculares y videos, hasta sistemas de audiodes
cripción, subtitulado o paneles dinámicos que benefician al conjunto de la
sala o ayudas de intérpretes de lengua de signos.
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
B. ELEMENTOS ESENCIALES (1 de 6)
» Recorrido y acceso
Siendo válidas las condiciones generales que se han indicado en los apar
tados comunes, se plantean aquí circunstancias concretas y singulares que
caracterizan a los accesos de los servicios higiénicos.
La necesidad de privacidad e independencia de los núcleos de aseos es habi t FIG. 01/02
tualmente solucionada localizándolos en puntos relativamente alejados de la La señalización, la
actividad principal del edificio, junto a los núcleos de comunicación vertical, iluminación y la utilización
que, igualmente, por razones de seguridad, suelen constituir ámbitos muy de materiales contrastados
diferenciados del edificio. Este hecho tiene dos consecuencias inmediatas: son factores esenciales a
considerar. Se aprecian luces
n El recorrido hasta ellos se produce a través de sucesivos vestíbulos ubicados en y sombras en estos casos.
zonas, en ocasiones, menos cuidadas en el diseño del edificio. Esto no debe
ser razón para que las condiciones del itinerario accesible que llegue hasta
los servicios higiénicos relaje sus exigencias y prestaciones. Y sin embargo,
son habituales trazados con excesivos cambios de dirección, vestíbulos mal
dimensionados, puertas de difícil apertura o insuficiente iluminación.
n La señalización direccional es especialmente necesaria y relevante, acom
pañada de cuantos recursos se estimen convenientes para su rápida,
intuitiva y eficaz localización (diferenciación cromática, sencillez en la
distribución o pictogramas adecuados y comprensibles).
En cuanto a las puertas, más allá del cumplimiento de las especificaciones acerca t p FIG. 03/04/05/06
B. ELEMENTOS ESENCIALES (2 de 6)
n Siendo espacios de reducidas dimensiones es preciso una observancia
total de la distancia de alcance a las manetas (al menos 30 cm a cualquier
paramento) y del espacio de maniobra previo a ambos lados de la puerta
(al menos, Ø120 cm).
n Es básica una adecuada señalización de la puerta, bien del marco, bien
de la hoja, y siempre con elevado contraste con la maneta y tirador. Debe
ser acompañada de la pertinente señalización indicativa del uso (género,
bebés, SIA) de forma clara y comprensible. Si se emplean grandes picto
gramas será porque existe una considerable distancia de visión para su
apreciación e inteligibilidad.
n El empleo indispensable de cancelas o pestillos implica que éstos sean de
uso fácil, ergonómico, y que dispongan de dispositivo de apertura desde
el exterior en caso de emergencia.
» Maniobrabilidad
El uso de los sanitarios y sus accesorios implica el continuo movimiento del
usuario en torno a ellos en un espacio de reducidas dimensiones.
La exigencia ya conocida es el Ø150 cm libre de obstáculos que, al menos,
debe garantizarse en los primeros 30 cm desde el suelo, para reducirse
hasta Ø130 cm en su altura restante (coincidente con la figura envolvente t p FIG. 07/08/09
de un usuario de silla de ruedas donde la máxima ocupación la marcan los
Ejemplos de buenas prácticas. Buen contraste
reposapiés). cromático que facilita la localización de las
Este espacio debe existir tanto en la propia cabina o aseo accesible como en puertas. La barra horizontal interior es muy útil
para facilitar el cierre de la puerta de la cabina
las zonas comunes de lavabo o vestuario susceptibles también de ser usados del inodoro.
por las personas con discapacidad.
B. ELEMENTOS ESENCIALES (3 de 6)
» Sanitarios
Son dos las variables que caracterizan a los aparatos sanitarios, deducidas
de la aplicación de las condiciones funcionales genéricas:
n la consideración de sus zonas de ocupación e influencia, destinadas
al acercamiento y uso de los elementos;
n las cuestiones estrictamente derivadas de sus especificaciones de diseño
(dimensiones y acabados).
El área de influencia depende tanto de las condiciones necesarias para la
transferencia del usuario de silla de ruedas como del tipo de sanitario. Así,
mientras en lavabos, únicamente es necesario el espacio de aproximación
frontal, en los demás aparatos es fundamental que la aproximación prevea
espacio suficiente así como medios auxiliares para favorecer la transferencia
al aparato y su posterior uso.
Determinar el sentido de aproximación es fundamental para garantizar el
uso del aparato, cuestión controvertida en los inodoros. La máxima flexibi
lidad y adecuación a cualquier limitación funcional de los usuarios aconseja
que se prevea el espacio de aproximación y transferencia a ambos lados
(80 cm libres de interferencias), lo que permite aproximaciones laterales,
oblicuas e incluso frontales, tanto de forma autónoma como asistida. Este
hecho implica una elevada ocupación que puede ser muy condicionante en
caso de rehabilitación de edificios ya existentes donde aplica el concepto
de ajuste razonable, hasta el punto de comprometer su dotación. En tales
circunstancias, las alternativas pueden ir desde la pérdida del uso exclusivo
del aseo hasta la reserva del espacio de transferencia a un único lado del
inodoro (básico en uso privado o allá donde sean conocidas las habilidades
y preferencias del usuario).
p GR. 03. Espacios de aproximación y alcance a los sanitarios
Las dimensiones estimadas son las indicadas en las figuras adjuntas.
Se ilustran sintéticamente las principales especificaciones dimensionales de las duchas, inodoros y lavabos.
B. ELEMENTOS ESENCIALES (4 de 6)
Reflexión semejante se puede hacer con la ducha. Mientras que la máxima
flexibilidad aconseja la transferencia en sus tres lados, la practicidad y economía
de medios establece como muy aceptable una ducha que se caracteriza por
estar enrasada con el pavimento y abierta a dos lados, y que, incorporando
un asiento abatible, es lo suficientemente versátil. Por otra parte, si bien el
principio de no discriminación aconsejaría su integración en la batería de t FIG. 10
duchas comunitarias, es preferible la disposición de una cabina que permita
la presencia de un asistente, en caso de que éste fuera necesario. Adecuada disposición de duchas,
incorporando barras de sujeción y
Entre las dimensiones de los sanitarios a considerar, es básica su altura de asiento abatible.
colocación. Mientras que la parte superior del lavabo se sitúa a 80/85 cm
del suelo habiendo de garantizar al menos 70 cm libres bajo él (lavabos sin
pedestal), los inodoros se sitúan a 45/50 cm (algo más elevados que los
comunes), y las duchas, como se ha indicado, enrasadas con el resto del
pavimento.
Los materiales empleados han de responder a exigencias de fácil limpieza
—con especial atención a la prevención antibacteriana—, a la imprescindible
no resbaladicidad gracias a sus características antideslizantes en seco y moja
do y a la necesaria resistencia al uso cotidiano. Una cualidad muy necesaria
es el contraste cromático de los aparatos sanitarios con los paramentos y
pavimento del entorno inmediato.
» Equipamiento, accesorios y mecanismos
Las consideraciones que se han de prever en el diseño e instalación de cual
quier accesorio son las siguientes:
t FIG. 11
B. ELEMENTOS ESENCIALES (5 de 6)
n Su diseño universal es un diseño ergonómico y comprensible, de fácil
accionamiento, que requiere las mínimas maniobras posibles y reduce
al máximo la dificultad de cada acción. Así, los pulsadores deben ser de
gran tamaño (cisternas, interruptores, palancas de la grifería, o pulsadores
de las jaboneras o secamanos) y no requerir una elevada fuerza de acción
ni precisión para su manejo. Han de contrastar cromáticamente con
el entorno inmediato identificándose claramente los dispositivos o, en su
caso, alertando de la existencia de sensores de presencia (en secamanos
o grifería).
n Se han de localizar entre el intervalo de alturas de 90/120 cm, fácilmente p FIG. 12
alcanzable por todos los usuarios, ampliable hasta 70 cm en correspon
Inodoro a dos alturas. El buen contraste
dencia con la altura de los propios sanitarios. Así mismo, ningún accesorio cromático con los inodoros puede resultar
debe requerir nuevas maniobras de aproximación. Toalleros, secamanos, excesivamente intenso. Además no guarda
dispensadores de jabón y de papel no han de alejarse más de 60 cm desde diferencias entre paredes y suelo.
la posición que adopte el usuario junto al correspondiente sanitario. Es
ésta una situación habitual en las baterías de lavabos convencionales por
lo que, o bien existe un lavabo exclusivo en la cabina de aseo accesible, o
bien el lavabo que se considere accesible debe concentrar en su entorno
inmediato todos los accesorios necesarios, previendo la posibilidad de
simultaneidad de uso con otros usuarios. p FIG. 14
n También los materiales empleados en todos los accesorios y mecanismos
Lavabo que incorpora las especificaciones
responden a requerimientos higiénicos, antibacterianos, de fácil limpieza habituales de accesibilidad (grifería
y resistentes al vandalismo. Especialmente cuidadosa debe ser la elección monomando, sin pedestal y frente curvo,
del material de aquellos elementos básicos con los que el usuario tiene apoyabrazos, espejo excesivamente inclinado).
un contacto directo. Es el caso de las barras de apoyo, especialmente en p FIG. 13 Los accesorios, aun estando a altura alcanzable,
no se han ubicado correctamente (excesiva
inodoros y duchas, y los asientos abatibles de éstas. A las anteriores cua
Camilla regulable en altura mediante distancia horizontal de alcance).
lidades se añade la necesidad de facilitar el agarre, siendo antideslizantes dispositivo hidráulico.
en seco y mojado, con un tacto cálido y amable para el usuario.
B. ELEMENTOS ESENCIALES (6 de 6)
n La seguridad en el uso de los accesorios y medios de apoyo es crucial.
Viene determinada tanto por sus cualidades antideslizantes en seco y
en mojado —en sintonía con las del propio pavimento— como por su
estabilidad durante su empleo, especialmente relevante en el caso de las
barras de apoyo. Destinadas tanto a facilitar el movimiento de los usuarios t FIG. 15
como a mantener su equilibrio, deben anclarse perfectamente a pared no
permitiendo pequeños movimientos ni oscilaciones que crean inseguridad Ejemplo de buena práctica.
Adecuado diseño de servicio
y accidentes a los usuarios. Sin embargo, este es un hecho muy habitual higiénico con doble inodoro a
por tratarse de elementos abatibles que funcionan en voladizo respecto dos alturas, buena disposición
del paramento en el que se anclan. Por ello la ejecución y modo de ins de barras de apoyo y excelentes
talación de las barras es un factor determinante para la accesibilidad. calidades.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (1 de 8)
Una vez conocidos los elementos esenciales que constituyen los servicios n El grado de accesibilidad exigible en función del uso al que se destine el
higiénicos se expone a continuación una tipología básica no exhaustiva de aseo, ya sea público o privado, que determina la doble o simple posibilidad
diferentes configuraciones posibles de aseos. En ella se indican sus dimen- de transferencia al inodoro.
siones y superficies aconsejadas en función de la relevancia de determinadas
n La dotación concreta de sanitarios en la cabina o el aseo.
variables que han sido tomadas como premisas de diseño que condicionan
la propuesta final. Estas variables son las siguientes: n La localización de los sanitarios, su interrelación y su ubicación respecto
del acceso.
n El tipo de puerta empleado.
Este primer cuadro recoge los dos primeros tipos de configuraciones que se van a desarrollar relativos a las configuraciones de aseos integrados exclusivamente por un inodoro.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (2 de 8)
Este segundo cuadro contempla también dos configuraciones posibles para las cabinas o aseos que contienen inodoro y lavabo, lo que introduce un elemento más a considerar en el complejo juego de relaciones
que se establecen entre los elementos y que da lugar a un amplio número de posibilidades.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (3 de 8)
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (4 de 8)
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (5 de 8)
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (6 de 8)
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (7 de 8)
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (8 de 8)
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
Se indican las dimensiones básicas que, entre los distintos elementos del mobiliario, han de cumplir
los puntos de atención accesibles o los teléfonos públicos para garantizar, en primer lugar, la
aproximación y acercamiento del usuario y, posteriormente, facilitar su uso.
Su diseño ha de ser ergonómico, facilitando al máximo la pulsación, el agarre o Ejemplo de grifo monomando Ejemplo de mecanismo Tirador y condena accesible
el accionamiento. Es el caso de las manetas de palanca, los pulsadores de gran adaptado. La longitud de la que presenta una dificultad en puerta de servicio
tamaño, los enchufes con machihembrado de fácil encaje, o los automatismos palanca hace que se requiera importante para su manejo a higiénico.
menos fuerza para abrirlo o personas con discapacidad.
en general que sustituyen a sistemas de difícil operatividad como son las per
cerrarlo y no exige destreza
sianas. Todo aquello que implique una elevada destreza en los dedos, el giro ni agarre para ponerlo en
de la muñeca o la presión puntual y certera debe evitarse en los diseños. funcionamiento.
E3-2.
ELEMENTOS ACCESIBLES
t FIG. 01
ENTORNO
U URBANO
136
manual de accesibilidad para técnicos municipales
Índice I
U2
B. Pautas específicas. Diseño climático 195
U4
PAVIMENTOS ........................................................245
U3
MOVILIDAD PEATONAL.........................................217
PEATONAL.................................................................. 249
exteriores................................................... 252
F. Señalización............................................... 337
E. Buzones..................................................... 373
mobiliario urbano ...................................... 348 obras en las vías públicas ........................... 383
U1 INTRODUCCIÓN.
CONCEPTOS BÁSICOS
U1-1. FUNDAMENTOS
U1-1.
FUNDAMENTOS
A. DEFINICIONES Y CONCEPTOS
El entorno urbano es uno de los ámbitos esenciales del entorno construido y
la consideración en el mismo de los conceptos, criterios, directrices, pautas y
especificaciones técnicas en accesibilidad universal resulta clave por cuanto
que garantizar buenas condiciones de accesibilidad en este ámbito es una
condición imprescindible para el acceso, uso y disfrute en condiciones de
seguridad, autonomía y confort del entorno global.
La diversidad de situaciones que se presentan en el entorno urbano exige
disponer de una amplia gama de recursos que impriman el sello de la acce
sibilidad en el tejido urbano, siendo éste un rasgo distintivo en comparación
con ámbitos como el de la edificación, en el que las soluciones tipo son más
extrapolables que en las vías y espacios públicos.
No es objeto de este manual reiterar las definiciones y conceptos recogidos
hasta la saciedad tanto en el marco jurídico regulador como en otras obras
de referencia, por lo que se omitirán, dando paso a contenidos en línea con
las demandas planteadas por los técnicos municipales.
Este manual, y en concreto la parte que aquí se desarrolla centrada en las vías
y espacios públicos, tiene por objeto el buen diseño de la vía pública y de los
elementos de urbanización, lo que va más allá del planteamiento tradicional
de la accesibilidad. Como consecuencia de este enfoque, se ha procurado
tener en cuenta los requerimientos funcionales y antropométricos de cada
una de las situaciones personales que se pueden presentar, sin olvidar aqué
llas que pueden condicionar en mayor medida el desenvolvimiento y uso del
entorno urbano. Así, las situaciones relacionadas con distintas capacidades
físicas, sensoriales y cognitivas han sido tenidas en cuenta pero desde un
enfoque de globalidad de la cuestión, primando el enfoque del diseño para
todas las personas y la accesibilidad universal.
U1-2.
EL ESPACIO PÚBLICO
U1-2.
EL ESPACIO PÚBLICO
U2 CATEGORÍAS
DEL ENTORNO URBANO
U2-1. CALLE
U2-2. PLAZA
U2-1.
CALLE
p FIG. 01/02
p FIG. 03
p FIG. 04
El equilibrio entre las funciones asignadas al espacio urbano, y en concreto, a la vía pública, pasa La vía pública debe responder a un buen Las recientes propuestas de los planes de
por la definición en el tejido urbano de diferentes ámbitos de actividad que satisfagan los objetivos número de condicionantes y usuarios, dando movilidad confieren al vehículo un papel muy
para los que son diseñados, dando lugar a zonas estrictamente dedicadas a la movilidad, otras a satisfacción a las necesidades de movilidad y acotado, de tal modo que no toda vía pública
actividades de comercio y relación, a actividades lúdicas de todo tipo, o simplemente al paseo y relación de éstos, para lo que propone diversos es ya espacio disponible para el vehículo; esto
disfrute del entorno. Ese equilibrio entre las partes implica eficiencia y calidad ambiental, implica que modelos que dan cabida a las actividades de la implica una jerarquización de las vías y una
debe llegar a todos los usuarios en condiciones de seguridad, y que lo ha de hacer en base a unas vida diaria. graduación de los tráficos a medida que nos
condiciones económicas ajustadas. adentramos en los tejidos urbanos.
Examinando esta casuística de situaciones se intuye la dificultad de poder La trama urbana basada en la tipología edificatoria de bloque
asignar un tipo y sus características a un ejemplo determinado. De hecho, no abierto dispone también de una doble cualidad en tanto que
plantea «supermanzanas» que determinan claramente una
sirve hacer una única clasificación en base, por ejemplo, a la anchura, pues
segregación de tráficos entre las grandes vías distribuidoras
hay numerosas variables que cualificarán el tipo de forma muy distinta, y así, perimetrales y las necesarias vías locales que se insertan en
por ejemplo, no es posible estudiar de idéntica manera una calle ancha de los conjuntos, y, a la par, propone grandes espacios abiertos
uso industrial o una calle ancha de una gran población en zona de ensanche. de exclusión de los vehículos en beneficio del peatón, si
bien es cierto que tradicionalmente esta separación ha
estado muy desequilibrada y el resultado han sido espacios
descompensados y carentes de significación y eficacia
plena, lo que supone, actualmente, un reto para las nuevas
concepciones del espacio público.
U2-1.
CALLE
A. OBJETIVOS A CUMPLIR
Seguidamente se describen las variables que se deben considerar en el diseño
específico de las calzadas, aun no siendo objeto del presente manual, pero
cuyas consecuencias en los resultados finales están estrechamente ligadas
a los espacios peatonales y a sus condiciones de accesibilidad.
» Objetivos a cumplir
Si bien se van a ir detallando los distintos elementos a considerar no debe
perderse de vista que la calzada es un conjunto armonizado de elementos
físicos integrados en un entorno determinado.
El diseño de esos elementos y variables es la respuesta a una serie de objetivos
primordiales que se asignan a la calzada:
n Distribución ordenada y canalización del flujo de vehículos. Deducido de
un empleo principalmente rectilíneo del viario, con cierta adaptación a
la topografía y pendientes poco pronunciadas o encuentros progresivos
en los cambios de nivel, lo que determina un rango de posibles veloci
dades.
n Encaje recíproco en la trama urbana. Las necesidades de cada ámbito
urbano determinan los parámetros de capacidad y velocidad de las vías,
sus dimensiones y pendientes, así como su equipamiento y relación entre
los distintos modos de transporte.
p t FIG. 01/02
En vías de escasa anchura el ámbito del estacionamiento se ocupa también El diseño dimensional ajustado
con el mobiliario urbano destinado a la iluminación y al ajardinamiento. de los diferentes carriles y bandas
de la calzada es fundamental
Su anchura depende del tipo vehículo. En particular, para vehículos ligeros para encontrar el equilibrio y
se estima suficiente el siguiente rango de valores: funcionalidad entre los diferentes
tráficos. Es muy evidente en
n En línea, 2,00 / 2,25 m.
el caso de las plataformas
n En batería, 4,50 / 5,00 m. reservadas de autobús o tranvía;
en cambio, en lo que se refiere a
n En oblicuo, 4,00 / 5,50 m. los aparcamientos implica que la
calzada pueda ser invadida o no
» Carriles especiales (BUS) por aparcamiento incontrolado.
Si la banda de estacionamiento
Son carriles destinados a la circulación exclusiva de autobuses, bicicletas es demasiado ancha o el carril
y otros medios de transporte que requieren de plataforma de circulación de circulación sobrepasa lo
diferenciada. recomendable se predispone
al aparcamiento indebido.
Su localización es variable, tanto integrada en la calzada con mediana op Las necesidades de uno y otro
cional, como en la acera. En el caso singular de la circulación de bicicletas, son claras, su exceso provoca
cuyo uso aún no está lo suficientemente extendido como para permitirse problemas importantes de
una coexistencia fácil entre vehículos a motor y bicicletas, se está optando circulación. De ahí se deriva el
equilibrio tan cuidado que a su
por favorecer su coexistencia en el ámbito del peatón.
vez debe haber con los espacios
Es esta última circunstancia la que justifica el mayor interés del presente dedicados a la acera y sus propios
ámbitos.
manual acerca de los carriles-bici y sus parámetros de diseño tratados en el
apartado correspondiente.
Se ilustran algunas de las múltiples configuraciones posibles que se pueden plantear para cada tipo
de vía, indicando en cursiva valores posibles recomendables que superan los mínimos establecidos.
t FIG. 08/09
En las grandes ciudades la nueva interpretación del espacio urbano tiende hacia los espacios
compartidos y de coexistencia en los que calzada y acera a menudo se confunden y los parámetros
de diseño de uno y otro deben ser atendidos y asumidos por el contrario.
U2-1.
CALLE
A. CONSIDERACIONES INICIALES
p FIG. 01
El diseño y ejecución de los espacios públicos ha de favorecer la movilidad peatonal teniendo para
ello en consideración todos los elementos que conforman los mismos, ya sean componentes de
información, señalética, mobiliario urbano o cualesquiera otros y atendiendo siempre a las diferentes
posibilidades de uso, así como a la diversidad de situaciones personales.
D. ELEMENTOS CONSTITUYENTES.
LOS ESPACIOS FUNCIONALES DEL PEATÓN (1 DE 3)
El análisis de la funcionalidad de la acera permite deducir la existencia de unos
ámbitos determinados en los que el peatón desarrolla su actividad o interactúa
con el entorno; entendiendo bien que son sólo abstracciones que permiten
evaluar las condiciones en que se produce la movilidad del peatón.
Esos espacios funcionales son los siguientes:
n BC. Banda de circulación.
n BE. Banda de equipamiento y estancia.
n BS. Bandas de servicio, respecto de la edificación (BSe) y de la calzada
(BSc).
» Banda de circulación BC
Es el ámbito de la acera por el que preferentemente discurre la circulación
peatonal y cuyas características están enfocadas a favorecer la movilidad del
peatón. Es el soporte natural del concepto «banda libre de paso» desarrollado
en el apartado de movilidad peatonal.
Su trazado será lo más rectilíneo posible, lejos de itinerarios caprichosos, y
se caracteriza fundamentalmente por la ausencia de obstáculos en todo su
recorrido con una pavimentación que facilite el desplazamiento.
Sus dimensiones estarán en función de la capacidad prevista para la acera
en su conjunto, con un mínimo recomendable de 1,50 m superior a la de t FIG. 05/06/07
finición estricta de la «banda libre de paso» fijada en 1,20 m. No obstante,
al menos en nuevas intervenciones y trazados «ex novo», la tendencia es a La banda de circulación sirve
marcar nuevos anchos para la banda libre de paso de 1,80 m con mínimos como soporte del tránsito
peatonal y sus características
de 1,50 m, que dota a los espacios peatonales de verdadero protagonismo.
y dimensiones estarán
En todo caso, son valores que requieren de cierta flexibilidad y adaptación en condicionadas por el flujo de
los espacios ya consolidados (especialmente cascos históricos y protegidos). circulación previsto, favoreciendo
siempre la movilidad peatonal.
D. ELEMENTOS CONSTITUYENTES.
los accesos de los edificios así como a los escaparates, y en la que existen
pequeños elementos adosados a la edificación que van quebrando la alinea La banda de servicio de la
ción (bajantes, señalizaciones, elementos en bandera, pequeño mobiliario edificación debe respetar el
incontrolado de los comercios, …). espacio libre de paso del peatón.
Como se muestra en la fotografía,
Con una ocupación mínima de entre 0,30 y 0,50 m puede llegar a ocupar en ocasiones se presentan
1 ó 3 m de la acera en los accesos y escaparates de comercios de gran obstáculos que dificultan el
tránsito, reduciendo el espacio
afluencia de público. destinado a la circulación
peatonal.
D. ELEMENTOS CONSTITUYENTES.
LOS ESPACIOS FUNCIONALES DEL PEATÓN (3 DE 3)
La banda de servicio de la calzada BSc cumple una doble función, tanto de
separación entre el tráfico rodado y el peatonal como de servicio al estacio
namiento de los vehículos.
Como barrera es prácticamente indispensable en vías de elevado tráfico
rodado, donde hay una necesidad evidente de protección del peatón y un
cuidado extremo en que no se produzcan cruces indebidos de la calzada.
En esas circunstancias se recurre a barandillas y vallas delimitadoras de la
acera o a soluciones más integradas a través de ajardinamiento, pequeños
taludes, o cambios en el tipo de pavimento que consiguen una segregación
total entre los tráficos.
Si además de estas circunstancias se permite el estacionamiento se necesita
de una mínima acera de servicio que debe garantizar la accesibilidad pun
tualmente con un ancho de 0,90 ó 1,00 m, destinada a permitir el acceso a
los vehículos y absorber el espacio de «mordida» de los vehículos en batería
o del abatimiento de las puertas de los dispuestos en línea.
En calles de dimensiones ajustadas esta banda de servicio tiende a integrarse
en la de equipamiento dotado de mayores márgenes que los derivados de
los propios alcorques.
Si bien es cierto que estas descripciones son un mero ejercicio de abstracción,
es también una forma de conceptualizar la calle y poder proyectarla, de tal
modo que, conociendo sus usos y necesidades se da satisfacción con más t FIG. 10/11
éxito a los requerimientos de los ciudadanos. Este hecho está suponiendo
que paulatinamente estos conceptos empiecen a tener su reflejo formal, a La banda de servicio de la
través de la composición de distintos pavimentos, de sus texturas y colores, de calzada requiere disponer de un
espacio mínimo que garantice
tal suerte que las distintas bandas se vean diferenciadas visualmente, lo que la seguridad del peatón,
supone un gran beneficio de orientación para personas con resto visual. fundamentalmente en aquellos
casos en los que se permite el
estacionamiento.
Grado de segregación
Tipo de espacio
peatón / vehículo
Suponen una rara singularidad dentro del trazado de la ciudad, como ele
mentos que, por definición, están totalmente segregados de los distintos Las calles de coexistencia se
caracterizan por la desaparición
tráficos y también de la edificación, y sin necesidad de dar respuesta al buen
de la distinción entre acera
número de actividades que se han ido atribuyendo al espacio del peatón y calzada. De este modo, la
hasta ahora. circulación peatonal es más fluida
y se encuentra regulada por las
Se encuadran más bien dentro del ámbito de los parques y jardines, por lo interacciones naturales humanas
que sus características y criterios de diseño serán tratados en el correspon y no mediante regulación
diente apartado. artificial.
U2-1.
CALLE
A tenor de estas variables, se pueden identificar, por tanto, tres grandes Vías principales de
grupos de vías, vertebración
≤14 cm
n Vías de tráficos diferenciados. Las vías en las que hay una clara dife Vías secundarias de
renciación de tráficos son las tradicionales, las mayoritarias y las de uso Vías CON segregación de tráficos
distribución
más extendido (en especial, las de bordillo alto). Recientemente se están
incorporando a la ciudad las vías que, sin desprenderse de las bondades ≤5 cm
de la segregación del tráfico, optan por dar una mayor continuidad visual
a las plataformas del vehículo y el peatón. Es ésta una opción de com
Calles de Vías locales y de
promiso que gana en accesibilidad pues los puntos de fricción habituales Calles SIN coexistencia 0 sin acceso
entre los flujos de vehículos y peatones son de solución más inmediata. segregación
Sus características básicas se han descrito pormenorizadamente a lo largo Calles exclusivas desnivel
de tráficos
de este bloque U2, en especial, las que tienen que ver con los usuarios y (peatonales)
las zonas funcionales de las aceras.
n Calles peatonales. Las vías en las que hay exclusividad de los desplaza
mientos peatonales y que también se han descrito específicamente con
anterioridad.
U2-2.
PLAZA
A. CONSIDERACIONES INICIALES
» La plaza en la trama urbana
No hay dos plazas iguales de ahí que resulta apasionante crear estos espacios
en los que la ciudad se abre, se teje y desteje, de modo que las calles y su
linealidad dan paso a la plaza y el dominio de la superficie.
En lo que atañe a accesibilidad, la plaza es una pieza por la que a menudo
se empieza a «perforar el túnel de la accesibilidad» en los espacios urbanos;
en efecto, la intervención en profundidad en el espacio de una plaza suele
dar lugar a intervenciones de calado que, no sólo incorporan los criterios de
accesibilidad universal en la propia plaza, sino que se expanden y extrapolan
al viario circundante. Existen numerosos ejemplos que avalan lo que se ha
enunciado, en especial en la rehabilitación de cascos antiguos e históricos.
» Tipos de plazas
Los criterios de diseño de plazas podrían ocupar un manual muy extenso
razón por la que aquí nos ceñiremos a recordar una serie de pautas clave,
en línea con los planteamientos que se han desarrollando en los apartados
correspondientes dedicados tanto a la calle como a los parques y jardines.
La diversidad de tipos de plazas es inmensa, muy variopinta y pasa por una
amplísima variedad de atmósferas, en las que cabe, o no, el tráfico rodado,
en donde el espacio es exclusivamente para el peatón o paseante, la plaza p FIG. 01
U2-3.
PARQUES Y JARDINES
A. PAUTAS GENERALES
» Topografía y relieve » Forma y extensión
La topografía va a determinar la accesibilidad territorial con la que cuenta la La forma y la superficie con la que cuenta un parque para su emplazamiento
superficie donde se ubique el parque. Se recomienda intentar minimizar los están condicionadas por el área de acogimiento. La extensión de un parque
movimientos de tierras y proteger aquellos suelos de mayor valor, pero en condiciona directamente qué equipamientos va a incluir y qué funciones va
cualquier caso se ha de garantizar al menos un itinerario accesible, complemen a cumplir. En cualquier caso, todos los servicios que una zona verde ofrezca
tado con áreas de estancia, que presente pendientes longitudinales de forma a la población han de ser accesibles a todas las personas.
general de no mayores del 6% y en casos particulares de no más del 10%. » Condiciones climáticas
» Ubicación Las condiciones climáticas de partida han de considerarse en el diseño de
Se ha de tener en consideración los espacios próximos y los modos de co las zonas verdes con ánimo de proporcionar accesibilidad y confort a la po
nexión con el tejido urbano. Se ha de facilitar la accesibilidad y la movilidad blación, aumentando la funcionalidad del espacio proyectado. El clima del
dotando a la zona verde de aparcamientos que incluyan estacionamientos lugar supone un factor limitante en primer término que hay que mejorar
reservados. Se deben fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta, mediante un diseño de la zona verde centrado en los usuarios.
proyectando itinerarios peatonales y carriles-bici resueltos de tal modo que » Función característica
garanticen la accesibilidad en los accesos al recinto. Del mismo modo, ha
Es necesario contar con una definición de las funciones a las que se destina el
bría que impulsar el acceso mediante transporte público con marquesinas
espacio. En base a ello se dotará del equipamiento necesario a tales efectos.
o estaciones que conecten de modo accesible con las entradas al parque.
En esta línea, es menester hacer mención de los parques históricos, ya que
La extensión de la zona verde y los usos a los que se destine se verán fuertemente presentan limitaciones a las actuaciones a efectuar. Este tipo de parques
condicionados por la situación del parque en relación al núcleo urbano. suelen ser de carácter protegido lo que condiciona las intervenciones.
t FIG. 01
G. TIPOLOGÍA (1 DE 3)
Un parque es un espacio público en el que no se establece un aforo limitado.
Esto hace que reciba muchos visitantes; visitantes que buscan cierto sosiego,
una ruptura con lo urbano, la naturaleza al alcance de la rutina. Es necesario
proyectar parques considerando las expectativas de las personas que acuden
a estos. Han de ofrecer el disfrute durante su estancia, ya sea de actividad o
de esparcimiento, pero no podemos olvidar que las características del parque
condicionarán sus cualidades en materia de accesibilidad, pudiendo existir t FIG. 16
zonas que no serán accesibles.
Otros aspectos, tales como la localización o la extensión de un parque, deter El entorno se caracteriza por
requerir a la vez tanto de la
minarán las funciones que éste ofrecerá y los usos a los que será sometido por máxima accesibilidad como de
la población. En relación a ello dotará de un equipamiento específico a tales espacios totalmente vedados
efectos, que se recomienda se caracterice por su accesibilidad. A continuación al acceso de los usuarios, pero
se expone una tipología de parques que viene determinada por las funciones imprescindibles en el diseño del
jardín.
habituales de las zonas verdes en relación a su localización y extensión.
» Parques forestales
Se trata de espacios naturales de altos valores ambientales con una superficie
mayor a 25 hectáreas y cuya área de influencia se ubica total o parcialmente
fuera del tejido urbano. Suponen un modo de reserva de la flora propia de la
región. Suelen servir de paisaje propio para paseos y realización de actividades
deportivas en constante contacto con la naturaleza. Las únicas actuaciones de
urbanización de las que disponen son caminos y escasas áreas de estancia.
» Parques metropolitanos
Son parques de grandes dimensiones (mayores a 40 hectáreas) con una
situación extraurbana, aunque próximos y bien comunicados con los nú t FIG. 17
cleos urbanos. Aproximadamente el 25% de la superficie está destinada a
instalaciones deportivas y recreativas. Disponen de grandes áreas de paseo La multiplicidad de elementos que
acompañan las zonas de estancia
y de estancia, y también incluyen zonas austeras de elementos urbanos en son una oportunidad para el
las que predomina vegetación frondosa. diseño.
G. TIPOLOGÍA (2 DE 3)
» Parques lineales
Estos parques son corredores de espacios abiertos, que usualmente se de
sarrollan en asociación con sistemas naturales o áreas de valor histórico y
cultural y con una extensión igual o mayor a 20 hectáreas.
Los parques lineales se desarrollan, por lo general, a lo largo de ríos o bor
deando paisajes, integrados en las ciudades. Estas zonas verdes suponen
alternativas recreativas y de transporte a la ciudadanía, ya que permiten
caminar y facilitan el uso de bicicletas. Constituyen un elemento integrador
que permite lograr un equilibrio entre la conservación ambiental, la movilidad
urbana y el ocio. Los parques lineales suelen estar provistos de lugares que t FIG. 18
» Parques de pantalla
Son zonas verdes que a menudo se utilizan para proporcionar una barrera
entre diferentes formas de explotación de las zonas urbanas, como son la
industria y la vivienda. Su extensión es variable, estando entre 1 y 10 hec
táreas. Su diseño va dirigido a mitigar el impacto de un elevado desarrollo
de la densidad urbana, proporcionar una importante componente visual y
ecológica y, en algunas circunstancias, a mejorar la movilidad urbana.
» Parques históricos
Son áreas verdes de extensión variable que tienen interés histórico o artístico
en función de su origen o pasado, o de sus valores estéticos, sensoriales o
botánicos. Suelen incluir zonas de paseo, áreas de estancia y equipamiento t FIG. 19
G. TIPOLOGÍA (3 DE 3)
» Parques urbanos
Son áreas verdes ubicadas en contextos urbanos densamente poblados con
una extensión de entre 1 y 15 hectáreas normalmente, aunque pueden darse
casos con extensiones mayores. Están destinados a satisfacer las necesidades
de ocio cotidiano y al disfrute de los ciudadanos. Por lo general, en estos
espacios, además de zonas verdes, hay explanadas para caminar, sentarse t FIG. 20
y eventualmente organizar actividades culturales, y en otros casos cuentan
El parque San Julián de Cuenca
con canchas deportivas y juegos recreativos y lúdicos. es uno de los parques urbanos
emblemáticos de la ciudad.
» Parques zonales o de barrio
Son parques más pequeños que los urbanos, con extensiones que van de
5 a 10 hectáreas y que están pensados para dar cobertura a la población
del barrio o distrito en el que se encuentren. Están orientados a satisfacer
necesidades de ocio cotidiano teniendo un uso activo y continuo (activida
des de recreo, culturales, deportivas, juegos infantiles, paseo y estancia).
Generalmente, están dotados de instalaciones de juegos infantiles, aparatos
de gimnasia al aire libre, asientos, caminos y zonas de jardín cultivado. Ade t FIG. 21
más son espacios potenciales para sedes y eventos de arte público y otras
actividades de la zona. Parque Eva Duarte Perón en el
barrio madrileño de Salamanca.
» Parques de bolsillo
Se trata de pequeños parques (con entre 0,2 y 0,5 hectáreas) destinados a la
t FIG. 22
población en general, cuyos objetivos son la reunión y la relajación; además
aprovechan lotes baldíos o residuales, en donde son implantados. Están pen Este pequeño parque supone un
sados para fines recreativos. Estos parques, normalmente, son zonas verdes grato rincón verde entre la dureza
que no tendrán un uso específico designado por las personas, excepto para de las grandes vías céntricas
uso informal y pasivo y, en algunos casos, proporcionarán oportunidades de Madrid, donde se encuentra
situado. Cuenta con una zona de
para juegos infantiles o ejercicio a través de la dotación de equipamiento juegos infantiles y con diferentes
de gimnasia al aire libre. áreas de estancia, muy valoradas
por sus usuarios.
U2-3.
PARQUES Y JARDINES
U2-3/2. ELEMENTOS
A. Itinerarios y zonas de paseo
B. Áreas de estancia
C. Suelos y pavimentos
D. Equipamiento y mobiliario
n El pavimento de la huella ha de ser antideslizante en seco y mojado, La relación entre huella y tabica ha de estar compensada para favorecer una marcha cómoda. Siempre
siendo el borde exterior de cada uno de los peldaños de color fuerte será preferible que la pendiente de la escalera sea tendida, pero sin por ello perder la relación de
mente contrastado en relación la resto del escalón. El principio y fin de la medidas adecuada. Es necesario que la escalera esté dotada de un pasamanos a doble altura que sirva
escalera ha de estar señalizado mediante un cambio de textura y color en de apoyo a aquellas personas que lo necesiten. El borde exterior de la huella se señalizará, en toda su
el pavimento, con un ancho correspondiente al de la escalera y de largo longitud, con pavimento de color fuertemente contrastado en relación con el resto del peldaño para una
mayor visibilidad de este.
no menor a 120 cm.
n A ambos lados, la escalera estará dotada de pasamanos a doble altura,
colocados a 75 y 90 cm. En los extremos el pasamanos se prolongará 30
cm a partir del último escalón, tanto en inicio como en fin. Las escaleras t FIG. 07
de ancho superior a 4 m han de contar con pasamanos central doble.
En la elección del material del pasamanos, se evitará aquéllos demasiado A) Meseta central entre dos tramos de
escaleras de 9 escalones cada uno.
deslizantes o excesivamente rugosos, así como lo que puedan calentarse
B) Ancho de escalera y relación de
excesivamente bajo radiación solar directa. medidas huella-tabica adecuados
n Se recomienda que el pasamanos se señalice con información en braille (sería conveniente diferenciar el
pavimento del borde de la huella).
indicando direcciones o lugares de interés del parque.
C) Señalización inicio/fin de escaleras.
D) Pasamanos a doble altura y rematado
en extremos. Necesitaría prolongarse
30 cm en los extremos.
n Se considera rampa a partir de una pendiente longitudinal mayor al 6%. El apoyo que ofrece el pasamanos
Se recomienda que las rampas cuenten con pendientes suaves, cercanas es necesario para transitar por el
al 6% y que no resulten demasiado largas, ya que pueden resultar difíciles cambio de pendiente que supone
la rampa.
de recorrer. En cualquier caso, nunca superarán el 10%. La pendiente
Para el drenaje de la rampa, se
longitudinal máxima recomendada en función de la longitud del tramo es:
han de seguir los mismos criterios
• Para tramos ≤3 m, 10% como máximo. que para el itinerario peatonal. Se
ha de poner especial atención en
• Para tramos entre 3 y 10 m, 8% como máximo. las rejillas que habitualmente se
ubican en el arranque de la rampa
n No habrá rampas con tramos mayores a 10 m. La pendiente transversal para la evacuación de aguas;
no superará el 2%. estas rejillas no han de tener
una abertura de tipo lineal, sino
n El ancho libre de la rampa ha de ser igual al del itinerario peatonal, no de cuadrícula. La colocación de
siendo inferior a 120 cm. Los rellanos contarán con un ancho igual al de imbornales o tapas de registro no
la rampa y una profundidad mínima de 150 cm. supondrán resaltes de más de 5
mm ni separaciones mayores a 1
n El pavimento de la rampa ha de ser antideslizante en seco y mojado. El cm. (ver U2-3/1 Drenajes).
inicio y fin de la rampa ha de contrastar fuertemente en color y textura
mediante pavimento diferenciado.
n Las rampas han de estar provistas a ambos lados de un pasamanos de t FIG. 09
doble altura, de idénticas características que el de las escaleras. Además,
A) Ancho de la rampa adecuado.
han de contar con un zócalo en su recorrido lateral como elemento de
B) Pavimento no deslizante y
protección, a fin de evitar accidentes. Este zócalo ha de tener entre 10 y
contrastado con el resto (sería
15 cm de altura a partir de la rasante del pavimento. conveniente contar, además,
con pavimento diferenciado en
inicio/fin de rampa).
C) Pasamanos a doble altura,
rematado y prolongado en
extremos.
D) Zócalo de seguridad entre 10 y
15 cm del suelo.
B. ÁREAS DE ESTANCIA (1 DE 2)
El acceso a las áreas de estancia desde el itinerario peatonal debe asegurar
el cumplimiento de los parámetros de ancho y alto libre de paso y en nin
gún caso presentarán resaltes o desniveles. Además, todas las instalaciones
y servicios disponibles de las áreas de estancia deberán estar conectadas
mediante, al menos, un itinerario peatonal accesible y garantizarán su uso
y disfrute de manera autónoma y segura.
» Localización
Deberán preverse áreas de estancia a lo largo del recorrido del itinerario
peatonal en intervalos no superiores a 50 m. El ámbito de influencia y la
disposición de elementos del área de estancia no deben invadir el itinerario
peatonal. Si el ámbito del área de estancia se limita a la ubicación de un
banco, éste ha de estar al menos a una separación de 0,60 m del itinerario
peatonal para evitar obstrucciones en la circulación.
Es necesario que las áreas de estancia estén al cobijo de la sombra. Se ha
de cuidar su ubicación teniendo en cuenta el vínculo entre sombra y banco.
Se recomienda conseguir espacios sombríos mediante especies vegetales
frondosas o la instalación de pérgolas.
Se recomienda ubicar áreas de estancia en lugares abiertos visualmente para
favorecer una mayor sensación de seguridad e incrementar su utilidad. p GR. 02
» Dotación El área de estancia no ha de suponer un obstáculo en la banda libre de paso del itinerario peatonal.
Las áreas de estancia deberán estar dotadas de al menos un banco accesible Los bancos del área de estancia han de estar, como mínimo, a 60 cm del itinerario, para que su uso no
interfiera en el recorrido.
y alumbrado artificial. Al menos, a un lado del banco se dispondrá de un área
libre de iguales condiciones que el itinerario peatonal donde se inscriba una Para facilitar la localización a personas con discapacidad visual, es recomendable optar por un
pavimento diferenciado en color y textura del utilizado para el itinerario. Si el itinerario tuviera en su
circunferencia de 1,50 m de diámetro donde puedan ubicarse los carritos
recorrido lateral un bordillo o un pavimento diferente al de la banda peatonal, se recomienda que el
de los bebés o personas que utilicen silla de ruedas. del área de estancia también se diferencie, y se extienda hasta el del itinerario. De este modo, una
persona con discapacidad visual usuaria de bastón podría localizar fácilmente las áreas de estancia
mediante la diferencia de textura entre los pavimentos de los laterales del itinerario peatonal.
B. ÁREAS DE ESTANCIA (2 DE 2)
» Pavimento
El pavimento del área de estancia ha de ser accesible hasta el banco. Se re
comienda utilizar pavimento diferenciado mediante textura y color del área
de descanso a fin de facilitar su localización y detección.
» Disposición
Se ha de tener en cuenta las relaciones sociales en la disposición del mobiliario
urbano en las áreas de estancia. Es importante ubicar bancos enfrentados
para facilitar las relaciones de los usuarios que acuden al parque. Hay que
evitar la localización de mobiliario en distancias establecidas a priori sin tener
en cuenta las necesidades de los usuarios (como ocurre habitualmente al
alternar a una distancia determinada banco-papelera-farola).
Se recomienda variar las combinaciones del equipamiento dando lugar a
diferentes usos y ofreciendo una mayor gama de alternativas (utilizar bancos
de diferentes plazas de ocupación, variar la distribución entre las diferentes
áreas de estancia).
t FIG. 10
El pavimento accesible no ha de
contemplarse sólo en el itinerario peatonal.
Es imprescindible que las áreas de estancia
cuenten con un pavimento que sea accesible
hasta el banco y que se extienda, al menos en
uno de sus lados, en un área en el que pueda
p GR. 03/04/05/06
inscribirse una circunferencia de 1,5 m.
La disposición del mobiliario no debe ser En función del tipo de parque y del espacio con el que se cuente, las áreas de estancia tendrán
al azar. Se recomienda optar por diferentes diferentes dimensiones. Se recomienda, siempre que las condiciones lo permitan, que existan áreas
organizaciones, que busquen siempre el con diferente disposición y dotación de mobiliario, ya que no todas las personas que acuden a un
mayor aprovechamiento de los visitantes. parque tienen la misma intención de uso.
C. SUELOS Y PAVIMENTOS (1 DE 2)
Los criterios por los que se considera accesible un pavimento son los mismos
para todo el espacio urbano. Tales criterios se desarrollan en el apartado t FIG. 11
C. SUELOS Y PAVIMENTOS (2 DE 2)
Se utilizará pavimento diferenciado tactovisual para guiar hacia lugares de
interés o advertir de peligros. Así se consideran los aseos higiénicos, las edi
ficaciones de usos singulares o los elementos retirados de difícil búsqueda.
Se consideran elementos de peligro tanto los desniveles superiores a 2 cm
perpendiculares a la marcha como los cruces de caminos. t FIG. 14
En todo caso, es preciso evitar sobrecargar el pavimento del itinerario con Los bordillos enrasados suponen
señalización tactovisual a fin de alertar de manera eficaz. una forma de delimitar los
espacios de forma visual y táctil
Si el pavimento del itinerario peatonal cuenta con bordillos en su recorrido permitiendo el tránsito a través
lateral, hay que considerar que la elección de bordillos enrasados o salientes, de ellos.
facilitará o imposibilitará el tránsito. Cuando se utilicen bordillos salientes, a
modo de protección o como delimitación de jardineras, deberán ser redon
deados o achaflanados, sin originar aristas vivas. Su anchura será suficiente
para que no suponga un peligro de posibles caídas por tropiezos (mayor a
t FIG. 15
5 cm).
Existen determinados materiales
(como los cantos rodados) que
al emplearlos como bordillos
funcionan como pavimentos
diferenciados, aunque dificultan el
tránsito por encima de ellos.
t FIG. 16
D. EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
Los criterios de diseño del mobiliario y equipamiento del espacio urbano
son compartidos entre las diferentes categorías que éste contempla: calles,
plazas y parques y jardines. Existen diferencias en la dotación que presenta
cada categoría del entorno urbano en relación a los usos a los que se destina
los diferentes espacios.
El equipamiento y mobiliario de parques y jardines se caracteriza por ofrecer
elementos necesarios para el esparcimiento, el recreo y actividades al aire
libre.
En el apartado correspondiente de mobiliario y equipamiento urbano se
especifican los criterios de diseño, de localización en el entorno, de dotación,
y de conservación y mantenimiento de todos los elementos que conforman
el equipamiento de los parques y jardines:
n Elementos de estancia: bancos, apoyos isquiáticos y mesas.
n Elementos de servicio público: máquinas de venta, servicios higiénicos,
papeleras, fuentes de agua potable.
n Elementos de protección del peatón frente a los vehículos o relieve: bo
lardos y bordillos, vallas y barandillas, maceteros y jardineras.
n Elementos de protección frente a las inclemencias climatológicas: pérgolas
y cubiertas textiles. p FIG. 17
n Soportes de iluminación artificial, señalización y comunicación: farolas y lu En el equipamiento y mobiliario en parques y jardines es tan importante que se consideren las
minarias, señalización informativa y direccional, elementos publicitarios. pautas de diseño, como que se pueda acceder a éstos a través de un itinerario peatonal. Es habitual
encontrar áreas de estancia, papeleras, fuentes o zonas de juegos que aún caracterizándose como
n Elementos para actividades comerciales, lúdicas y culturales: quioscos y accesibles, pueden resultar inutilizables por ausencia de un itinerario adaptado.
servicios exteriores de hostelería, puntos de información, parques infantiles
e intergeneracionales, auditorios.
n Elementos de ornato y arte público: Fuentes y estanques, estatuas y
monumentos.
U3 MOVILIDAD PEATONAL
U3-1.
DESPLAZAMIENTOS
HORIZONTALES
interés. Definidos generalmente en exclusividad para el peatón, también se La línea de fachada sirve como
ha visto cómo existen situaciones singulares en los que peatón y vehículo referencia a las personas con
comparten espacio de tránsito, pero siempre bajo el predominio del peatón. discapacidad visual usuarias
de bastón blanco largo. Es
El concepto clave de la accesibilidad es garantizar la movilidad peatonal y
fundamental que no existan
el uso de los entornos y sus servicios en condiciones de plena autonomía, obstáculos en el itinerario que
confort y seguridad para el usuario. Esto sólo es posible cuando los itinerarios puedan dificultar su movilidad.
peatonales, entendidos como los ámbitos del espacio peatonal desti
nados específicamente al tránsito de personas, adquieren la cualidad
de accesibles al dar respuesta a los siguientes parámetros de diseño.
n Localización del itinerario en el entorno.
n Características dimensionales.
n Pavimentos empleados.
n Pendientes y desniveles del trazado.
n Interacción con los elementos de urbanización y el equipamiento.
» Localización del itinerario en el entorno
Como norma general se establece que los itinerarios peatonales accesibles dis
curran en paralelo a la edificación siguiendo la línea de fachada o, en ausencia
de ésta, como ocurre en bulevares, sendas, plazas y demás espacios abiertos,
siguiendo cualquier otro elemento de orientación y guía, ya sean bordillos y
protecciones, ajardinamiento o la presencia de pavimento diferenciado.
Es imprescindible, asimismo, garantizar la continuidad del trazado de los
itinerarios peatonales accesibles en los puntos de fricción con otras circu
laciones (cruce con vehículos), en los límites entre los distintos ámbitos del
p GR. 01
espacio público y en su relación con los diferentes elementos de urbanización
y equipamiento. Se muestran las dimensiones mínimas requeridas para la banda libre de paso en itinerarios
peatonales accesibles.
u GR. 03
En aquellos casos en los que no se disponga de línea de fachada o elemento que sirva de orientación
y guía a las personas con discapacidad visual se requerirá el trazado de un encaminamiento que
garantice la continuidad del recorrido.
u GR. 04
Análogamente, en espacios abiertos como pueden ser plazas y bulevares, donde puede no
existir elementos que sirvan como referencia para la identificación del itinerario, se plantearán
encaminamientos que permitan la orientación de las personas con discapacidad visual.
U3-1.
DESPLAZAMIENTOS
HORIZONTALES
U3-1/2. ELEMENTOS
A. Pautas generales
B. Bolardos y vallas
C. Protección de alcorques
D. Tapas de registro, rejillas y sumideros
A. PAUTAS GENERALES
Trazar los itinerarios peatonales accesibles del entorno urbano implica no
sólo considerar todos los parámetros descritos en el apartado anterior, sino
también una serie de elementos derivados de la urbanización de las calles,
plazas y jardines. En concreto, todo aquello que tiene que ver con la pavi
mentación, el saneamiento y alcantarillado, la distribución de los diferentes
servicios o la jardinería.
Estos elementos comparten ámbito con el itinerario peatonal, por lo que,
para que éste mantenga su condición de accesibilidad, debe dotárseles de
una serie de características determinadas que favorezcan y garanticen la
seguridad, confort y autonomía a todas las personas. t FIG. 01
Los elementos más relevantes objeto de estudio son: Los elementos de urbanización
no deben presentar resaltes ni
n Bolardos y vallas. huecos que puedan comprometer
la seguridad de las personas.
n Alcorques y sus protecciones.
n Tapas de registro, rejillas y sumideros.
B. BOLARDOS Y VALLAS
Los bolardos y las vallas son elementos de protección utilizados para delimitar
el itinerario peatonal y salvaguardar este espacio del tráfico rodado, así como
para evitar el estacionamiento indebido de vehículos en áreas de tránsito de
peatones. Tratados en el apartado de equipamiento y mobiliario se indican
a continuación sus principales características.
» Bolardos
Como norma general, en los itinerarios peatonales accesibles no se deben ins
talar bolardos situados en sentido transversal al de la marcha, por la dificultad
que presentan para ser detectados entre la circulación peatonal. En caso de t FIG. 03
que fueran necesarios (para evitar el aparcamiento incontrolado e invasivo en
las áreas peatonales), deben tener una altura mínima de 90 cm, un diámetro Bolardos dotados de banda
mínimo de 10 cm, distanciados entre sí 120 cm, de forma tal que permitan la fotoluminiscente que permite su
circulación. Asimismo, tendrán un color contrastado con el entorno, al menos, identificación en horas nocturnas.
en su parte superior, complementado con una banda fotoluminiscente en el
fuste (10 cm), con objeto de facilitar su detección y localización.
En cuanto al resto de usos, siendo una barrera eficaz de separación de los
flujos circulatorios, va en detrimento de la imagen y calidad ambiental, por lo
que es recomendable que las características anteriores se extiendan a todos
sus usos y su empleo se alterne con vallas y ajardinamiento.
» Vallas
Deben ser estables, con un trazado continuo y ocupando la totalidad del
espacio a proteger garantizando su impenetrabilidad a las circulaciones.
t FIG. 04
Contarán con una altura mínima de 90 cm y estarán prolongadas hasta el suelo
o hasta un máximo de 25 cm de éste, para poder ser detectadas por personas Las vallas permanentes delimitan
con discapacidad visual usuarias de bastón blanco largo. Han de presentar un y protegen el espacio peatonal
color contrastado con el entorno que permita su fácil identificación. del tráfico rodado. Han de ser
estables y continuas, así como
detectables por personas con
discapacidad visual.
C. PROTECCIÓN DE ALCORQUES (1 DE 3)
El alcorque es una interrupción del pavimento destinado a albergar las espe
cies vegetales, principalmente arbolado, con espacio suficiente para captar
el agua de riego y lluvia necesaria.
Su ubicación habitual está muy ligada al itinerario peatonal, ya sea en vías
independientes o compartidas, lo que obliga a tomar una serie de medidas
que garanticen la accesibilidad, basadas en dos premisas: t FIG. 05
C. PROTECCIÓN DE ALCORQUES (2 DE 3)
En cuanto a su forma, son cuadrados, rectangulares o circulares, factor que
debe determinar la propia especie plantada y sus necesidades, fundamen
talmente de dimensión.
Según su superficie exterior (y sistema de protección) existen tres posi
bilidades:
n Abiertos: permiten una limpieza más fácil y cómoda, pero exigen un
constante mantenimiento debido a la acumulación de basura y malas
hierbas. Son inadecuados de cara a la accesibilidad, pues provocan tro
piezos y caídas, aún cuando no estén cerca del itinerario peatonal. t FIG. 07
n Con rejilla: cuentan con mayor valor estético y proporcionan mayor segu Alcorque sin protección y con
ridad al peatón. Lo más habitual es el empleo de tapas o rejillas de acero desnivel pronunciado que puede
ocasionar accidentes.
galvanizado o de fundición, que deben quedar perfectamente enrasadas
con el pavimento. Son adecuadas en itinerarios peatonales accesibles,
siempre que no dispongan de aberturas mayores de 1 cm de diámetro.
Controlan mejor la humedad y el crecimiento de malas hierbas que los
alcorques abiertos.
n Drenantes: se trata de superficies cubiertas con mortero poroso que facilitan
la absorción del agua. Su mantenimiento es mínimo y su limpieza rápida y
sencilla. Actualmente se están desarrollando sistemas innovadores con pa
vimentos drenantes decorativos conformados por áridos y aglutinantes, que
proporcionan una superficie completamente transitable, permitiendo a su
vez un adecuado crecimiento y riego de las especies arbóreas que protegen.
En la línea de garantizar la banda libre de paso, no sólo hay que trabajar a
nivel de las características de los elementos de protección planteados, sino t FIG. 08
también acometer labores de mantenimiento y conservación de las raíces
y ramas sueltas que entorpecen el tránsito. Y del mismo modo, hay que Alcorque decorativo tipo rejilla.
trabajar para que ramas, arbustos u otros elementos de ajardinamiento no Las aberturas en este tipo de
invadan el espacio libre de paso por debajo de 220 cm. protecciones deben ser inferiores
a 1 cm de diámetro.
p FIG. 09/10/11
Se ha de prestar especial atención a la ejecución de este tipo de elementos, que deben quedar
perfectamente enrasados con el pavimento adyacente. Las aberturas que puedan aparecer en ellos no
deben representar riesgo para las personas, fundamentalmente para aquellas usuarias de productos
de apoyo como bastones, muletas o andadores.
U3-2.
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES
U3-2/1. ELEMENTOS
A. Consideraciones generales
B. Escaleras
C. Rampas
D. Pasamanos
E. Barandillas
F. Ascensores
A. CONSIDERACIONES GENERALES
Garantizar la accesibilidad de los itinerarios peatonales implica dotarlos de
continuidad y dar soluciones a los desniveles bruscos, de mayor o menor
entidad, que se encuentran en su trazado. Esto sólo es posible con dos tipos
de elementos de características y alcance muy determinados, los ascensores
(incluyendo los distintos elementos mecánicos de elevación) y las rampas. t FIG. 01
Las escaleras quedan excluidas del itinerario peatonal accesible, lo que no En los itinerarios accesibles,
significa que no deban ser dotadas de medidas de mejora como más ade siempre que exista una escalera
lante se indicará. debe existir una rampa o itinerario
alternativo. Algunas personas
Ante la existencia de desniveles o ante la posibilidad de trazados con pen prefieren el uso de la escalera a la
dientes superiores al 6%, se deben disponer dos parejas de elementos: una rampa cuando ésta presenta una
escalera siempre acompañada, bien de rampa, bien de ascensor. La pareja pendiente pronunciada o tiene un
de elementos garantiza la movilidad para el conjunto de la población. largo desarrollo.
B. ESCALERAS (1 DE 4)
La escalera es un elemento cuyo uso puede resultar difícil y peligroso para
algunas personas, por lo que es necesario dotarla de una serie de caracte
rísticas y elementos que proporcionen comodidad y seguridad.
» Consideraciones de diseño
El trazado de la escalera debe ser claro y sencillo, por ello, su directriz será
preferentemente recta o ligeramente curva.
Los tramos de escalera contarán con 3 escalones como mínimo y 12 como
máximo, separados de las oportunas mesetas.
El ancho libre de paso de la escalera ha de ser igual al del itinerario peatonal,
no siendo inferior a 120 cm, si bien este parámetro puede incrementarse en
función de su ubicación y del flujo de personas previsto. Este espacio debe
mantenerse sin obstáculos en todo el recorrido de la escalera.
Los giros se harán preferentemente a 90º ó 180º para evitar la desorientación
de personas con discapacidad visual.
» Partes integrantes de una escalera
Para poder diseñar y construir bien una escalera es imprescindible conocer
de manera detallada las partes que la integran, así como las características
propias de cada una de ellas. p FIG. 03
La altura mínima de paso por debajo de una escalera debe ser de 220 cm; en caso de encontrarse
por debajo de esta medida, será necesario colocar un elemento de protección estable y continuo,
que impida el paso para evitar accidentes. Si se utilizan jardineras, maceteros, etc. la parte inferior de
los mismos se situará a una altura máxima de 25 cm del suelo, de modo que sean detectables para
personas con discapacidad visual usuarias de bastón blanco largo.
B. ESCALERAS (2 DE 4)
» Área de embarque y desembarque
Los espacios de inicio y final de cada tramo de escalera deben señalizarse
con una franja de pavimento táctil indicador (descrito en el capítulo de pavi
mentos), con acanaladura dispuesta en sentido transversal al de la marcha.
El ancho de las franjas debe coincidir con el de la escalera y con un fondo
de 1,20 cm. Además, presentarán un alto contraste cromático respecto al
pavimento adyacente.
» Peldaños
En los peldaños se deben regular las relaciones dimensionales de sus partes
(huella y tabica), sus características físicas y su señalización.
De forma general, todos los peldaños de la escalera deben mantener las mismas
dimensiones de altura de tabica y profundidad de huella. Asimismo, se debe
evitar también el uso de escaleras compuestas por peldaños sin superficie de
tabica, debido al riesgo que puede entrañar esta disposición y por la sensación
de inseguridad que pueden producir a algunas personas. Igualmente, no se
permite el uso de bocel por el riesgo de tropiezos y caídas que genera.
La profundidad de la huella no debe ser inferior a 30 cm y la contrahuella
máxima de 16 cm. En todo caso, la huella H y la contrahuella C deben cumplir
la siguiente relación: 54cm≤2C+H≤70cm.
La forma de escalonado más adecuada es la de ángulo a 90º, si bien se
permite un ángulo entre 75º y 90º.
El pavimento de la huella ha de ser no deslizante en seco y mojado.
t FIG. 04/05
B. ESCALERAS (3 DE 4)
» Rellano o meseta
Es el plano horizontal en que termina cada tramo de escalera, de, al menos,
120 cm de profundidad, y siempre manteniendo el ancho de la escalera.
Deben preverse mesetas intermedias en escaleras de largo desarrollo para
permitir el descanso de las personas, disponiéndose tramos de como máximo
12 escalones. Nunca deben formar parte de otros espacios y deben encon
trarse, siempre, libres de obstáculos.
» Pasamanos y barandillas
Las características de pasamanos y barandillas serán descritas en un apartado
posterior.
» Elemento de protección inferior
La escalera, cuando se requiera, debe estar dotada de un elemento de pro
tección inferior de una altura mínima de 10 cm, en ambos lados, a fin de
evitar que puedan salirse los extremos de bastones y muletas. Este elemento
deberá garantizar una correcta evacuación del agua.
p FIG. 06
La escalera debe contar con tramos comprendidos entre 3 y 12 escalones, con mesetas intermedias
para el descanso de los usuarios. Una medida de sencilla ejecución y muy útil para un gran número de
personas es la existencia de contraste cromático acentuado entre huella y tabica. Del mismo modo,
la presencia de una franja señalizadora en el borde del peldaño permite identificar los desniveles
existentes, a la par que minimiza el riesgo de deslizamiento.
B. ESCALERAS (4 DE 4)
» Acabados y pavimentos
El pavimento debe responder a las mismas características que se han esta
blecido para el itinerario peatonal accesible, haciendo especial hincapié en
su cualidad de no deslizamiento en seco y mojado.
Son igualmente importantes las labores de conservación y mantenimiento
para lograr un acabado en perfectas condiciones que impida las caídas y
tropiezos.
» Iluminación
Las escaleras deben contar con una iluminación homogénea, que evite zonas
de sombra, con refuerzos puntuales en su arranque y llegada como aporte
para su localización. Así, el nivel de iluminación estará comprendido entre
250 y 300 lux.
u FIG. 07
A) La iluminación en este caso es más decorativa que funcional pues no permite mejorar la visibilidad
de los peldaños y del recorrido de la escalera.
B) La relación huella-tabica no es adecuada.
C) La vegetación invade el ancho libre de paso de la escalera.
D) Es necesario que la escalera esté dotada de pasamanos a ambos lados y a doble altura que sirva
de apoyo a aquellas personas que lo necesiten.
C. RAMPAS (1 DE 3)
En un itinerario peatonal accesible, se denomina rampa a la solución destina
da a salvar desniveles superiores al 6% de pendiente o a 20 cm de altura, a
través de un plano inclinado que cumpla las características que se describen
a continuación.
» Consideraciones de diseño
La directriz debe ser preferentemente recta o ligeramente curva, con una
longitud máxima por tramo de 10 m, cuya pendiente está directamente
relacionada con la longitud del tramo.
Análogamente a las escaleras, el ancho libre de paso de la rampa debe ser,
como mínimo, de 120 cm, y la altura libre mínima de 220 cm.
De igual forma, cuando la altura mínima por debajo de una rampa sea in
ferior a 220 cm es necesario disponer un elemento de protección estable y
continuo que impida el paso para evitar accidentes. Si se utilizan jardineras,
maceteros, etc. la parte inferior de los mismos debe situarse a una distancia
menor a 25 cm del suelo, de modo que sean detectables para personas con
discapacidad visual usuarias de bastón blanco largo.
p FIG. 08
El ancho libre de paso de la rampa ha de ser de, al menos, 120 cm si bien se determinará en función
del flujo de usuarios previsto. Para cruces habituales se recomienda un ancho mínimo de 150 cm
y en el caso de cruces continuos de 180 cm. Además, en las áreas de embarque y desembarque se
requiere disponer de un espacio libre de obstáculos en el que pueda inscribirse un círculo de 150 cm
de diámetro de forma que se permita la maniobra y giro de personas usuarias de carritos de bebés o
de sillas de ruedas.
C. RAMPAS (2 DE 3)
» Partes integrantes de una rampa
Área de embarque y desembarque
En dichas áreas debe existir un espacio, libre de obstáculos y destinado a la
maniobra del usuario, que permita la inscripción de un círculo de 150 cm de
diámetro, sin invadir el itinerario peatonal con el que se comunica.
Es importante señalizar la existencia de la rampa por lo que se dispone una
franja de pavimento táctil indicador en ambas zonas, de color contrastado
con el resto del pavimento, con acanaladura dispuesta en sentido transversal
al de la marcha. El ancho de las franjas debe coincidir con el de la rampa y
tener una profundidad de 1,20 m. t FIG. 09
C. RAMPAS (3 DE 3)
Pasamanos y barandillas
Las características de pasamanos y barandillas serán descritas en un apartado
posterior.
Zócalos o salvarruedas
La rampa debe estar dotada de un bordillo de protección lateral de una
altura mínima de 10 cm, en ambos lados, a fin de evitar que las ruedas de
los carritos de bebé o de las sillas de ruedas puedan salirse de los límites
de la rampa. Este elemento deberá garantizar una correcta evacuación del
t FIG. 11
agua. Se recomienda que el zócalo presente un color contrastado con el
pavimento y el paramento vertical. Señalización de rampa en entorno urbano.
» Acabados y pavimentos
El pavimento debe responder a las mismas características que se han esta
blecido para el itinerario peatonal accesible, haciendo especial hincapié en
su cualidad de no deslizamiento en seco y mojado.
Son igualmente importantes las labores de conservación y mantenimiento
para lograr un acabado en perfectas condiciones que impida las caídas y
tropiezos.
» Iluminación
Las rampas deben contar con una iluminación homogénea, que evite zonas t FIG. 12
de sombra, con refuerzos puntuales en su arranque y llegada como aporte
Detalle de zócalo de obra de 10 cm de
a la localización. Así, el nivel de iluminación estará comprendido entre 250 altura y color contrastado, que actúa
y 300 lux. como elemento de protección para evitar
la salida accidental de las ruedas de las
sillas y cochecitos de niños, bastones o
muletas.
La sección del pasamanos es adecuada
pero no está bien rematado ni prolongado
en sus extremos.
D. PASAMANOS
Las características básicas de los pasamanos hacen referencia a su sección
y disposición, así como al contraste cromático que ayude a su detección.
Se debe instalar doble pasamanos continuo a ambos lados de escaleras y
t FIG. 13
t FIG. 14
E. BARANDILLAS
Cuando exista un espacio abierto entre los pasamanos y la zona adyacente;
esto es, no haya pared o paramento protector, con una diferencia de cota
superior a 55 cm, se utilizarán barandillas, a fin de evitar el riesgo de caídas.
Su altura mínima será de 90 cm si el desnivel a proteger es inferior a 6 m, y
de 110 cm si se supera esa altura.
Las barandillas han de encontrarse fuertemente fijadas, lo suficiente para
detener a una persona en su caída, y el material empleado debe ser firme,
sólido y no susceptible de variaciones térmicas importantes, así como resis
tente al vandalismo.
t FIG. 15
Las barandillas no serán escalables.
Las barandillas, además de
proteger de la caída al vacío,
proporcionan apoyo y guía a
personas con discapacidad visual.
A fin de garantizar su uso en
condiciones de seguridad, han
de estar fuertemente ancladas y
no presentar huecos o aberturas
mayores de 10 cm.
F. ASCENSORES (1 DE 3)
p FIG. 16/17/18
F. ASCENSORES (2 DE 3)
» Diseño del castillete o templete
Se trata de lograr un elemento de sencillez formal, que mejore notablemente,
desde el punto de vista estético y medioambiental, el aspecto del entorno,
reduciendo todo lo posible el impacto visual.
Para ello resulta adecuado el empleo de materiales ligeros como pueden ser
el vidrio, el acero inoxidable y el aluminio, sin que ello represente la invisi
bilidad del mismo puesto que un factor básico debe ser su fácil localización
por parte de los usuarios. Asimismo, se debe velar para que los materiales
empleados no produzcan reflejos, brillos ni deslumbramientos.
Se recomienda la instalación de ascensores panorámicos (cabina de vidrio)
allí donde sea posible ya que facilitan la comunicación con el exterior, espe
cialmente a personas con discapacidad auditiva, y mejoran la seguridad. En
todo caso, las puertas de planta y cabina deben ser de vidrio de seguridad y
estarán señalizadas con franjas de color contrastado situadas a la altura de
la visual de los usuarios.
» Localización e identificación en el entorno
Al ser un elemento de reciente implantación en el entorno, no existe aún la
suficiente familiaridad con el mismo, lo que deriva en una dificultad impor
p FIG. 19
tante en su identificación y localización.
Por esto, tanto una adecuada señalización direccional como el empleo de Se procurará dotar al templete exterior de una marquesina a modo de visera, para facilitar la espera a
la intemperie, cubriendo el ancho de puertas y con un fondo mínimo de 0,80 m.
unos recursos constantes en su diseño son imprescindibles para garantizar
que todos los usuarios puedan orientarse de forma eficaz y localicen el
ascensor con facilidad.
F. ASCENSORES (3 DE 3)
En este sentido, el uso de colores contrastados empleados tanto en la per
filería metálica del ascensor como en los vinilos adhesivos que configuren
la señalización superior, van a facilitar su visibilidad y localización, fomentar
su uso y evitar su deterioro por vandalismo.
Finalmente, el templete del ascensor debe resultar de fácil localización tam
bién en horas nocturnas para lo que se recurrirá a la iluminación, bien en
todo el perímetro del elemento, bien en su parte superior, resaltando la
señalización informativa.
» Seguridad
Con objeto de garantizar la seguridad de los usuarios así como una adecuada
utilización, el ascensor debe ir dotado con cámara de vigilancia en la cabi t FIG. 20
U4 PAVIMENTOS
U4-2. CLASIFICACIÓN
U
U4 PAVIMENTOS EL PAVIMENTO EN
ENTORNO
URBANO U4-1/1 EL ÁMBITO PEATONAL
U4-1 FUNCIONES Y PROPIEDADES
U4-1.
FUNCIONES Y PROPIEDADES
U4-1.
FUNCIONES Y PROPIEDADES
resultan muy incómodos al tránsito). Nótese que son estos pavimentos por
su carácter tradicional los que están más presentes en las zonas histórico El enguijarrado es una
pavimentación que resulta muy
artísticas, lo que condiciona su accesibilidad. molesta al tránsito de peatones
por su falta de rejuntado estable.
para optar por un pavimento que resulte de óptima aplicación. Así, para Un mal asiento del pavimento
pavimentos bituminosos, el firme será de base granular, y para enlosados y en la base deriva en un gran
adoquinados, será de base de hormigón. deterioro dando lugar a un alto
coste de mantenimiento y a
En cualquier caso el fundamento de una correcta ejecución del pavimento defectos en su funcionalidad.
está en el acertado tratamiento previo del firme. Aunque se trate de un pavimento
accesible, si la aplicación del
» Condiciones climatológicas pavimento al firme no es óptima
habrá perdido su condición de
El efecto de la temperatura, del flujo de calor, del agua de lluvia, nieve o accesible.
heladas sobre el pavimento es trascendental. Es necesario optar por un pa
vimento que tenga una adecuada respuesta a las condiciones climatológicas
de la zona, pues son cuestiones que afectan de manera significativa a su
mantenimiento y, por tanto, a su seguridad y accesibilidad. En este sentido,
los pavimentos asfálticos son extremadamente sensibles a los cambios de
temperatura debido a su comportamiento viscoso, siendo la resistencia de
estos materiales inversamente proporcional a la temperatura.
» Función drenante
Las propiedades drenantes del pavimento condicionan el diseño e implanta
ción del sistema de evacuación y recogida de pluviales. El pavimento o bien
facilita el drenaje por sus características intrínsecas o bien se acompaña de
las medidas complementarias oportunas. t FIG. 06
Es fundamental para estas cuestiones ejecutar correctamente las pendientes Ante la ausencia de
y resolver con eficacia los encuentros con rejillas, alcorques, tapas y demás permeabilidad del pavimento
registros. En concreto, éstos deben estar enrasados con el pavimento sin se deberá implantar un sistema
adecuado de drenaje de pluviales
resaltes mayores a 5 mm ni presentar huecos superiores a 10 mm. a partir de rejillas, alcorques y
demás registros.
C. EJECUCIÓN Y MANTENIMIENTO
» Puesta en servicio
La ejecución de un pavimento es tan importante como su buena elección,
pues un solado deficiente es causa de muchas barreras. Es necesario reparar
que en la puesta en obra residen muchos de los problemas relacionados
con el tránsito accesible por la vía y espacios públicos y que una inadecuada
ejecución precisará de continuo mantenimiento, suponiendo un alto coste
económico y funcional. Hay que poner especial atención en una adecuada t FIG. 07
ejecución de la subbase así como de las juntas y sistemas de drenaje para evitar
roturas bien por no contar con un asentamiento uniforme bien por producirse Al no existir una adecuada
ejecución, los pavimentos
encharcamientos por falta de pendientes para la evacuación de aguas.
perjudican directamente a las
Asimismo, es importante que el pavimento se adecue a las superficies a solar, condiciones de accesibilidad del
tratando de evitar cortes innecesarios y generando una buena modulación suelo.
del solado. Su ejecución se complementa con bordillos de diferentes formas
y despieces, de modo que mediante la utilización de los mismos se puedan
generar los acuerdos de los vados peatonales, así como de los vados para
acceso de vehículos a garajes y otro tipo de posibles configuraciones que
precisen enrasar la cota de acera y calzada mediante una adecuada transición
entre bordillo y demás planos.
» Facilidad de limpieza
El color, la textura y el material de un pavimento están en la base de su t FIG. 08
mantenimiento y condicionan la frecuencia de limpieza y conservación.
La idoneidad de los pavimentos
» Posibilidad de reparación y sustitución es una de las claves de la
En la instalación de un tipo de pavimento debe valorarse inicialmente las accesibilidad. Si bien las
posibilidades de mantenimiento y considerar la dificultad en los trabajos superficies de adoquín con
acabado superficial irregular
de reparación tras aperturas de zanjas o correcciones de hundimientos y son inadecuadas, a efectos de
asentamientos, sin que se alteren las características superficiales. la accesibilidad, las nuevas
» Durabilidad superficies a base de adoquín
regular pueden dar lugar a
Directamente dependiente de las características físicas del pavimento, de su superficies cómodas para la
comportamiento a la intemperie y su mantenimiento. circulación.
D. ASPECTOS FORMALES
El pavimento contribuye a hacer legible y facilitar la comprensión de la dis
tribución funcional del espacio en la vía pública, por lo que se recomienda
diferenciar los elementos utilizando texturas, colores, ritmos o materiales
distintos, sin desvirtuar la labor señalizadora de los pavimentos normalizados
diferenciados.
» Texturas
La textura del pavimento se percibe táctil y visualmente. Se debe considerar
utilizar pavimentos con diferentes texturas en busca de contrastes que definan
de modo más nítido el espacio, con intención de favorecer la orientación.
Las texturas nunca tendrán resaltes superiores a 5 mm.
» Color
Del mismo modo que ocurre con las texturas, el color del pavimento tam
bién va a favorecer la diferenciación de los ambientes. Se recomienda que
se utilice conjuntamente la combinación de color y textura, reforzando de
este modo los cambios de espacios. Se ha de cuidar las situaciones en las que
se opta por estos contrastes; es preferible que los cambios en el pavimento
anuncien cambios en el espacio a que sean simplemente ornamentales. El
p FIG. 09
hecho de que se otorgue significado a las combinaciones de pavimento no
tiene por qué mermar la apariencia estética. La definición de los distintos espacios de la vía pública mediante pavimentos diferenciados mejora la
percepción de los usuarios y su seguridad, siempre con el objetivo de dotar de accesibilidad tanto al
» Estética itinerario como a los espacios servidores de éste.
El objetivo final es combinar distintos tipos de pavimento confiriéndoles tanto
fines ornamentales como funcionales, de modo que se diferencien distintas
zonas del ámbito peatonal (zonas destinadas al equipamiento y mobiliario,
al tránsito peatonal libre de obstáculos o la zona contigua a la alineación
de fachadas). Se debe procurar evitar diseños que generen «saturación vi
sual» sin coartar las posibilidades creativas. La expresividad final es una de
los rasgos más interesantes de las realizaciones sin que entrañen riesgos ni
impliquen confusión.
U4-2.
CLASIFICACIÓN
U4-2/1. TIPOLOGÍA
A. Tipos de pavimentos
A. TIPOS DE PAVIMENTOS
A efectos de la accesibilidad la cualidad del despiece es la más representativa
a la hora de marcar un criterio de clasificación. Así, se consideran dos tipos
de pavimentos:
» Pavimentos continuos
Se realizan in situ y presentan una superficie continua. Estos pavimentos se
pueden encontrar de dos modos:
n Con ligantes, como son los bituminosos, de hormigón en masa, de cemento
continuo, de mortero hidraúlico, empedrados, terrazos in situ, etc.
n Sin ligantes, como los engravillados, enarenados, zahorras, etc.
Las juntas con las que podrán contar estos pavimentos son las juntas de
dilatación, las de retracción y las constructivas.
» Pavimentos discontinuos
Se realizan mediante la colocación de elementos prefabricados o naturales
y presentan una superficie discontinua a base de juntas.
n Ligados por mortero de cemento o rígidos, como las losas prefabricadas
de hormigón, baldosas hidráulicas, baldosas de terrazo, losas de piedra
natural, adoquinados de piedra natural, pavimentos cerámicos.
n Sellados sobre arena sin ligantes, como los adoquinados de hormigón o
los pavimentos de madera.
U4-2.
CLASIFICACIÓN
A. CARACTERÍSTICAS (1 DE 2)
Lo que hace que a un pavimento se le otorgue la cualidad de accesible es un
conjunto de características que han de darse en diferente grado dependiendo
de las propiedades de cada uno de ellos.
Como punto de partida, cualquier pavimento que sea considerado accesible,
ya se trate de continuo o discontinuo, ha de caracterizarse por:
n Tener una alta durabilidad, resistencia y calidad.
n Contar con una correcta ejecución.
n Tener un mantenimiento adecuado.
En estas condiciones se engloban otras que dan como resultado la caracte
rística de accesible. Son las que siguen:
» Rugosidad en valores mínimos
La rugosidad en un pavimento puede venir dada, en primera instancia, por las t FIG. 01
A. CARACTERÍSTICAS (2 DE 2)
El objetivo es que cualquier tipo de rugosidad sea mínima, sin presentar
nunca resaltes mayores a 5 mm ni separaciones superiores a 1 cm, y, en caso
de existir resaltes cercanos a esta medida, serán de forma eventual, puesto
que estos desniveles, si se producen con una elevada frecuencia, resultan
un impedimento claro a un tránsito accesible.
» No deslizante
El pavimento accesible en la vía pública ha de ser no deslizante tanto en
seco como en mojado.
Para cuantificar esta cualidad se puede tomar como referencia lo que establece
el Código Técnico de la Edificación en el Documento Básico de Seguridad
de Utilización y Accesibilidad, que determina que, en tramos planos, se exija
la clase 2 (equivalente a una resistencia a deslizamiento entre 35 y 45) y,
en caso de pendiente mayor al 6%, se exige la clase 3 (equivalente a una
resistencia a deslizamiento superior a 45).
En este punto se deben valorar en paralelo las propiedades drenantes del
pavimento, ya que si el pavimento es totalmente impermeable, en caso de
precipitaciones la acumulación de agua lo hará deslizante.
» Estabilidad
p FIG. 03
El pavimento sobre el que discurre el itinerario peatonal ha de ser firme,
duro y compacto de forma que resulte estable para el tránsito evitando la Las losetas de granito con un acabado liso tienen un buen comportamiento ante el tránsito peatonal.
disgregación del material (arena o grava suelta). Su cualidad de no deslizante ha de complementarse con un adecuado sistema de drenaje de agua.
Es imprescindible que en la ejecución de la pavimentación la loseta se asiente sobre una base firme y
bien compactada para que no pierda estabilidad.
B. TIPOLOGÍA DE MATERIALES (1 DE 3)
» Materiales naturales
Piedra natural
t FIG. 04
tratada, con una superficie sin rugosidades, y una vez fijada no presentará
juntas mayores a 1 cm. Pavimento decorativo en una
plaza a base de lamas de madera.
» Materiales cerámicos Es estos casos es determinante el
ancho de junta y el tratamiento
Las piezas de materiales cerámicos que se utilizan para pavimentación son de la madera ante los agentes
el adoquín, la baldosa y el ladrillo. El acabado que presenten las piezas no atmosféricos.
ha de ser muy pulido para que la superficie del pavimento sea resistente al
deslizamiento.
Con independencia de la textura de las piezas, la rugosidad de la superficie
ha de ser mínima, no superando los valores establecidos. En este término, se
ha de poner especial atención en los pavimentos enladrillados, procurando
que la rugosidad en el conjunto elemento-junta-elemento no supere estos t FIG. 06
valores.
Pavimento a base de adoquinado
Los pavimentos cerámicos tienen grandes posibilidades estéticas, y además cerámico, donde la junta y la
son aplicables a entornos diversos. resbaladicidad del conjunto son
determinantes.
B. TIPOLOGÍA DE MATERIALES (2 DE 3)
» Materiales aglomerantes
Los pavimentos de hormigón y mortero tienen los siguientes tipos de con
figuración:
t FIG. 07
El hormigón en masa realizado in situ ha de contar con una buena ejecución
que garantice la rugosidad mínima y la estabilidad del pavimento. Se trata Senda de paseo de un parque con
de pavimentos con alta resistencia al deslizamiento. Para espacios peatona pavimento a base de hormigón
les se recomienda utilizar hormigón impreso (de textura muy controlada), impreso.
por su mejora en la apariencia estética y en la durabilidad con respecto al
hormigón ordinario.
Otras posibilidades de pavimento de hormigón son el adoquinado y el en
losado. El adoquinado de hormigón es un pavimento no deslizante y con
cualidades drenantes. Además cuenta con una amplia gama de opciones
estéticas en función de la forma del adoquín, el color y el aparejo. Resulta un
pavimento muy indicado para la diferenciación de zonas y usos (pavimentos
por funciones). En la ejecución, debe evitarse que la dirección principal de
las juntas coincida con la del sentido de la marcha para favorecer un tránsito t FIG. 08
cómodo, además de ajustarse a los valores de rugosidad establecidos.
Zona de una plaza con pavimento
El enlosado de hormigón es un pavimento igualmente resistente al desliza de adoquín de hormigón.
miento y con diversas posibilidades estéticas. Si las juntas están correctamente
ejecutadas se trata de un pavimento impermeable, aunque en ocasiones
también se utilizan losas porosas con un hormigón sin arena para pavimentos
drenantes. Las baldosas de hormigón son las utilizadas habitualmente para la
formación de los pavimentos táctiles destinados a orientar, dirigir y advertir.
t FIG. 09
B. TIPOLOGÍA DE MATERIALES (3 DE 3)
» Materiales bituminosos
Existen diversos tipos de pavimentos bituminosos. En general, todos son
pavimentos no deslizantes e impermeables. El acabado con el que cuenten
los hará más o menos indicados en función del uso al que esté destinado el
espacio en el que se implanten.
t FIG. 10
t FIG. 11
t FIG. 12
U4-2.
CLASIFICACIÓN
A. CARACTERÍSTICAS GENERALES
Todo itinerario peatonal requiere de la utilización de pavimentos tactovisuales
destinados a orientar, dirigir y advertir en distintos puntos del recorrido sin
que constituyan molestia para el tránsito peatonal.
El pavimento táctil debe fabricarse con material no deslizante y su principal
cualidad es que sea fácilmente detectable por el pie y por el bastón blanco
(con su textura) y sea advertido por las personas con resto visual (con su
contraste cromático).
Los tipos que se utilizan son los siguientes:
n Pavimento táctil indicador de advertencia o proximidad a puntos p FIG. 01
B. ENCAMINAMIENTOS (1 DE 3)
El encaminamiento es una guía física de orientación que indica una trayec
toria determinada en espacios que carecen de referencias para garantizar
el desplazamiento del usuario. En espacios abiertos como las plazas, la im
plantación de un encaminamiento pretende establecer una conexión directa
entre los hitos de ese entorno, sin ánimo de exhaustividad, dando una pauta
de ordenación y localización de los elementos en el entorno, facilitando así
el tránsito del individuo por la vía pública. El encaminamiento ofrece enton
ces un apoyo a las personas con discapacidad visual en ausencia de la línea
de fachada u otra referencia, de lo que se deduce que su implantación es
prescindible cuando existe alguna referencia suficiente.
» Características
n La franja de encaminamiento se compone de baldosas de pavimento
táctil indicador direccional con la acanaladura en sentido longitudinal al
de la marcha, con un ancho de 40 cm.
n Cuando exista un cruce o bifurcación de franjas de encaminamiento se
utilizará una superficie cuadrada de 120 x 120 cm conformada a partir
de baldosas táctiles de botones. El cambio de ancho y textura de estos
cuadros pretende informar de que existen diferentes opciones de di
rección y que hay posibilidad de elegir caminos.
n Su trazado será preferiblemente ortogonal.
u GR. 02/03
En el gráfico superior se representan los flujos de circulación desde los diferentes orígenes a
los posibles destinos de la situación representada. Como se puede observar, existirían destinos
a los que no sería posible llegar siguiendo únicamente la línea de fachada; es preciso dotar de
encaminamientos que palien esa situación y se pueda llegar a los diferentes destinos de modo eficaz.
En el gráfico inferior, se ilustra una propuesta de los encaminamientos con los podría contar el espacio
representado para que todos los puntos de interés tuvieran una referencia que seguir para poder alcanzarlos
además de su correspondiente señalización para poder localizarlos adecuadamente. Para mayor claridad, en el
gráfico se distinguen en diferentes colores la franja de encaminamiento y la señalización de elementos.
B. ENCAMINAMIENTOS (2 DE 3)
El encaminamiento debe vincular puntos de interés en el espacio como son
los medios de transporte, los pasos de peatones o los cambios de nivel;
en casos excepcionales encaminará a edificios públicos de gran relevancia.
También encaminará hacia aquellos destinos de difícil alcance sin ayuda (sin
soporte de una línea de edificación), o que, existiendo ésta, suponga realizar
un trayecto excesivamente largo o complejo. El modo en que los diferentes
elementos se señalizan para ser detectados siguiendo el encaminamiento
difiere dependiendo del tipo que sea:
n Los vados peatonales se identificarán mediante una franja de adverten
cia o aproximación de entre 60 y 120 cm de ancho a base de pavimento
táctil de botones, complementado con una segunda franja de detección y p q FIG. 03/04
dirección que se prolongará hasta encontrarse con el encaminamiento.
Es preciso que los encaminamientos cuenten
n Los medios de transporte se identificarán mediante una franja de 120 con trazados uniformes, evitando la pluralidad.
cm de ancho de baldosas de pavimento táctil indicador direccional con Es necesario que el pavimento señalizador se
la acanaladura en sentido transversal al de la marcha. En el caso de las encuentre diferenciado en color del resto de
marquesinas de autobuses, esta franja se prolongará hasta alcanzar una pavimento.
separación de 40 cm respecto de la franja señalizadora de bordillo.
n Los cambios de nivel se señalizarán mediante una franja de 120 cm
de ancho con un largo igual al ancho de la escalera, rampa o acceso
del ascensor, de baldosas de pavimento táctil indicador direccional con
la acanaladura en sentido transversal al de la marcha (coincide con la
señalización para medios transportes).
n Debe existir uniformidad en el tratamiento del encuentro entre el enca
minamiento y las diferentes señalizaciones descritas. Así, todas las franjas
sobresaldrán 40 cm del límite longitudinal del encaminamiento hacia el
lado contrario al elemento señalizado y todas las franjas señalizadoras
de elementos tendrán un ancho estándar de 120 cm. p GR. 04
n Únicamente los puntos de cambio de dirección o cruce disponen de una Se ilustran la relación de medidas entre el trazado de un encaminamiento y las diferentes
señalización singular de 120 x 120 cm que se sitúa centrada respecto de señalizaciones de elementos. Es necesario que el trazado del encaminamiento sea lo más homogéneo
los encaminamientos. posible en relación a las medidas, ya que de este modo se favorece una lectura más fácil e inmediata.
B. ENCAMINAMIENTOS (3 DE 3)
En el trazado del encaminamiento ha de quedar definido, del modo más
claro posible, de dónde parte el encaminamiento y adónde llega. Una de
las premisas básicas en el diseño del trazado de un encaminamientos es que
éste ha de ser lo más simple posible, con el mínimo número de cruces y
desviaciones, ofreciendo exclusivamente las opciones que sean necesarias, y
evitando sobrecargar el entorno con opciones redundantes. Siempre ha de
t FIG. 05
partir y finalizar en la línea de fachada, ajardinamiento o elemento similar más
cercano al espacio sobre el que se proyecta el trazado del encaminamiento. Es fundamental coordinar
También puede hacerlo desde la señalización de un paso de peatones, de correctamente las diferentes
la de algún medio de transporte o de la señalización de un cambio de nivel señalizaciones táctiles, de tal
que carezca de línea de referencia inmediata. modo que el usuario detecte con
claridad hacia donde le ha guiado
Las situaciones a evitar son las que se detallan a continuación: el encaminamiento.
U5-1. INTRODUCCIÓN
U
U5 ELEMENTOS DEL ESPACIO URBANO
ENTORNO
URBANO U5-1/1 CONCEPTOS BÁSICOS
U5-1 INTRODUCCIÓN
U5-1.
INTRODUCCIÓN
U5-2.
ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
Ante cualquier desnivel es imprescindible realizar algún tipo de operación en la acera que permita
salvar la diferencia de cota de una manera suave. Soluciones singulares son las que plantean pasos de
peatones, e incluso las intersecciones en su totalidad, elevados.
Se ilustran unos esquemas básicos de configuración que ponen de manifiesto las diferentes
necesidades de señalización en función de la anchura de la isleta.
En este sentido se puede establecer una tipología que, en primer lugar, distin
gue entre los cruces que requieren de la ejecución de vado de los que, por el
contrario, requieren exclusivamente de señalización en la acera. En un segundo
nivel, se atiende a la anchura de la acera, lo que implica una definición más o
menos compleja de las bandas de pavimento diferenciado. Para finalmente,
valorar convenientemente la posición del cruce respecto del extremo de la vía,
así como la distancia a la que se encuentra el entorno edificado.
Se describen los elementos básicos del cruce de circulaciones para situaciones de acera ancha y
estrecha.
t p FIG. 13/14/15/16
p FIG. 17/18
t FIG. 19
Solución a medio camino entre las dos anteriores, se debe acompañar de un elemento adicional de
delimitación del paso de peatones que evite confusiones.
p FIG. 20/21/22/23
Las diferentes soluciones que se vienen dando a los encuentros de distintas señalizaciones de pasos
de peatones denotan una comprensión parcial de las funciones de sus diferentes elementos. Es
imprescindible que el paso de peatones sea detectado por las personas con discapacidad visual que
suelen buscar el apoyo del entorno edificado o los límites virtuales de los espacios abiertos, por lo
que la «banda de detección» debe llegar hasta esos elementos y no interrumpirse sin razón aparente
como así ocurre en las diferentes ilustraciones.
La variedad de situaciones genera un número igual de soluciones singulares que no deben de perder
su objetivo último de facilitar la localización de los cruces.
t FIG. 26
Si bien es una solución conflictiva, es posiblemente la solución más habitual con unas dificultades
añadidas derivadas de la anchura disponible y el desnivel a salvar.
t FIG. 27
t FIG. 28
Situaciones como las que se acompañan en las que hay una combinación elementos conflictivos
(disposición oblicua, ubicación en curva, plataformas puntualmente a nivel) requieren de un cuidado
superlativo de la señalización.
n Emplear elementos de protección en esquinas, zonas de aparcamiento La realidad del entorno urbano se parece poco a los modelos teóricos. Las distintas variables que
u otras situaciones en las que sea probable la confusión del peatón con matizan, condicionan y definen a los propios elementos esenciales constituyentes de toda intersección
discapacidad visual al orientarse y reconocer los limites entre calzada y hacen muy necesaria la asimilación de unos principios básicos inalterables que se deben cumplir
independientemente de la solución final adoptada. Es indiferente intervenir en entornos urbanos
acera. El empleo de bolardos es una solución muy socorrida pero en ab consolidados, con condicionantes dimensionales muy importantes, o en entornos históricos en
soluto satisfactoria. Su combinación con elementos de vallas o jardineras revitalización, con factores estéticos y de acabados muy relevantes; siempre se deberá dar una
corridas y maceteros puede ser más eficaz. respuesta efectiva y funcional que permita el uso y disfrute de los entornos a todas las personas,
independientemente de sus capacidades. No puede haber excusa que merme la efectividad de las
medidas; éstas deberán ser más o menos elaboradas dependiendo del grado de exigencia del entorno.
F. RECOMENDACIONES GENERALES
n Plantear las soluciones desde una concepción integral de toda la inter
sección y en consonancia con el tipo de viario. Soluciones de plataformas t FIG. 33
U5-2.
ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
A. CONSIDERACIONES INICIALES
Se entiende por vado de vehículos el ámbito de la acera destinado a posibilitar
la entrada y salida de vehículos entre el límite de la parcela y la calzada.
Habitualmente se han diseñado los vados modificando la estructura de la
acera y con ello la pendiente de su trazado, otorgando con frecuencia mayores
facilidades al vehículo para acceder a la acera que al peatón para continuar
en su propio ámbito.
En cambio, las exigencias de accesibilidad requieren la total preferencia del
peatón cuando éste transcurre por el itinerario peatonal, imponiendo esta
preferencia a cualquier intersección con el tráfico motorizado. Así ocurre en
los vados de vehículos, en los que su ejecución no debe alterar las condiciones
de seguridad y comodidad de tránsito en el itinerario peatonal.
No obstante, existen situaciones en las que el estricto espacio disponible
de itinerario peatonal obliga a que sea la propia acera la que modifica su
trazado para facilitar el cruce de circulaciones, pero siempre respetando las
condiciones idóneas del itinerario peatonal.
u FIG. 01/02
B. VARIABLES DE DISEÑO (1 DE 3)
» Desnivel a salvar entre calzada y acera
El conflicto que se produce entre peatón y vehículo cuando coinciden en la
acera se soluciona otorgando al peatón la prioridad. Por ello se plantean las
mínimas modificaciones posibles en la acera dejando el problema de superar
el desnivel al vehículo.
Como ya se ha indicado, la premisa básica es que el ámbito del peatón no
es el que debe asumir el desnivel a no ser que sea estrictamente necesario. t FIG. 03
B. VARIABLES DE DISEÑO (2 DE 3)
» Diferenciación en el itinerario peatonal
El diseño de vado de vehículos se fundamenta en la continuidad del trazado
del itinerario peatonal. No obstante, resulta necesario reparar en la posible
y recomendable diferenciación del ámbito de vado de vehículos en su cruce
con el itinerario peatonal, en tanto en cuanto se produce una simultaneidad t FIG. 05
de circulaciones conflictivas.
El hecho de que el itinerario
El peatón debe conocer si se puede producir una interacción con un vehículo, peatonal no se vea interrumpido
aunque tenga la preferencia. La situación más desfavorable se produce con por el vado y mantenga sus
personas con discapacidad visual que utilizan la línea de edificación como cualidades propias no tiene por
qué entrar en conflicto con la
guía orientativa. Si no se le informa, se producirá una incertidumbre al alcan
diferenciación del vado, de modo
zar el hueco de una puerta de garaje cuando ésta se encuentra abierta. Es que el peatón conozca los usos
conveniente que, aún teniendo prioridad, el peatón conozca las posibilidades que se le otorgan al espacio por
de uso del espacio por el que transita. el que No es recomendable el uso
de bolardos.
En este sentido, se recomienda la delimitación del vado con el uso de
encintados y cambio en la textura y color del pavimento empleado, sin
recurrir a los pavimentos diferenciados homologados para evitar peligrosas
confusiones.
Finalmente, es destacable resaltar que si bien la diferenciación del vado, es
justificable, se ha de tener en cuenta que no en todas las condiciones resul
tará útil. Así, en aceras de zonas residenciales en las que se multiplican los t FIG. 06
vados de vehículos hasta casi ser una unidad continua, se pierde el sentido El pavimento que se utilice
de la información buscada. para la diferenciación del vado
ha de ajustarse a parámetros
accesibles (ver U4-2/2 Pavimentos
accesibles). No se puede invadir
el espacio peatonal con un
pavimento propio de vehículos
motorizados, completamente
contraindicado para el tránsito
peatonal.
B. VARIABLES DE DISEÑO (3 DE 3)
» Consideraciones respecto a la edificación
La tercera variable a considerar es la posición del acceso a los garajes en
la propia fachada de las edificaciones, y sus posibilidades de retranqueo
respecto de ésta.
Cuando la salida de la edificación se produce mediante un hueco o puerta
en la misma línea de fachada, se da una intersección problemática entre
la aparición «repentina» del vehículo en la acera y la circulación peatonal.
Si a esta situación se añade la posibilidad de que la salida del vehículo se
lleve acabo mediante una rampa de fuerte pendiente, como suele ocurrir
habitualmente en los garajes, el vehículo alcanza el hueco de salida a una
velocidad a la que al conductor le es difícil reaccionar ante un imprevisto.
Aunque este problema encuentra su solución en la edificación, las conse
cuencias recaen en el tránsito de la vía pública. Es importante contar, y así
lo establecen la mayoría de las ordenanzas de edificación, con un rellano
previo a la rampa de acceso que permita realizar el cruce con seguridad.
Cuando las características de la edificación no lo permitan es especialmente
recomendable incorporar a la acera la parte del vado que atraviesa la banda
de aparcamiento, produciendo un ensanchamiento suficiente para que el
vehículo espere hasta acceder al edificio o lo abandone definitivamente.
u FIG. 07/08
Como solución de diseño a realizar en la edificación, contar con un rellano previo a la rampa de
acceso favorece que las maniobras en la intersección entre peatón y vehículo sean más pausadas y
seguras. El rellano puede ubicarse previo a la puerta de acceso o tras ésta.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (1 DE 3)
» Vado en acera ancha (≥ 180 cm)
Un ancho de la acera de 180 cm o mayor posibilita soluciones que permiten
no modificar el trazado del itinerario peatonal mediante piezas de borde
que salvan, con pendientes máximas, el desnivel existente entre cazada y
acera.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (2 DE 3)
» Vado en acera estrecha (< 180 cm)
Cuando no sea posible garantizar el espacio mínimo de 120 cm para el itine
rario peatonal al ser invadido por las necesarias piezas de fuerte pendiente
anteriormente descrita, será la acera la que rebaje en toda su anchura la
cota de nivel hasta alcanzar la de la calzada.
Vado. Si no es posible garantizar la independencia del itinerario peatonal, el vado pasa a ocupar la
totalidad de la acera rebajándola hasta el nivel de la calzada.
Pavimento. Se recomienda emplear pavimento con textura y color contrastado con el circundante y
con resaltes inferiores a 5 mm. y piezas sin bisel, que alerten de la presencia de un posible vehículo en
la acera, que no debe ser malinterpretado como un posible paso de peatones.
Encintado. El cambio de pavimento debe producirse con un encintado intermedio a modo de
bordillo enterrado que resuelve constructivamente la ejecución de las diferentes bases-soporte de
cada pavimento empleado.
C. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES (3 DE 3)
» Vado en banda de aparcamiento
Ésta es la solución más eficaz y que menos implicaciones tiene sobre las
diferentes circulaciones. El espacio de la banda de aparcamiento se incor
pora a la acera a modo de ensanchamiento de ésta, manteniéndose libre de
obstáculos y disuadiendo del aparcamiento indebido, además es un espacio
óptimo en el que disponer las piezas de fuerte pendiente con las que acceder
a la acera, sin que por ello se vea condicionado el itinerario peatonal.
Vado. No debe afectar al itinerario peatonal puesto que utiliza el espacio de la banda de
aparcamiento por la que se accede al vado para el desarrollo de la pendiente que alcanza la cota de
la acera.
Ensanchamiento de acera. Se utiliza el ámbito de la banda de aparcamiento correspondiente
al vado para ejecutar la pendiente necesaria para el acceso a la acera. Se recomienda esta solución
siempre que sea posible, puesto que el espacio utilizado para ella en la banda de aparcamiento ha
de permanecer libre para la entrada/salida de vehículos de la edificación. De este modo no ocasiona
molestias en la circulación a ningún tráfico.
Pavimento. Si bien el itinerario peatonal debe no alterar su continuidad en el trazado, se
recomienda emplear pavimento de textura y color contrastado, con resaltes inferiores a 5 mm y
piezas sin bisel, que alerten de la presencia de un posible vehículo en la acera, que no debe ser
malinterpretado como un posible paso de peatones.
Encintado. El cambio de pavimento debe producirse con un encintado intermedio a modo de
bordillo enterrado que resuelve constructivamente la ejecución de las diferentes bases-soporte de
cada pavimento empleado.
U5-2.
ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
Con un desnivel de hasta 4 cm. en el bordillo habrá que realizar un cambio en el mismo, formando
un plano inclinado para garantizar la comunicación entre el estacionamiento y la acera. Con
más desnivel es imprescindible ejecutar un vado, del modo que se estime oportuno, que implica
necesariamente una mayor anchura de acera.
Se establecen las distintas opciones de combinación de los ámbitos, sus posibilidades de integración
en un área única, y sus características respecto del usuario
La señalización horizontal de ambas áreas difiere según las comunidades En algunas situaciones, además
autónomas en pequeños detalles, si bien es posible deducir algunas carac de las plazas reservadas a
terísticas básicas. personas con movilidad reducida,
se plantean otras para su uso
Ambas áreas estarán perfectamente delimitadas y recibirán un tratamiento preferente por personas que
interior diferente, pintándose en su totalidad de azul e incluyendo el símbolo también presentan dificultades
del SIA en el caso de la plaza, y recurriendo a una pintura azul y blanca en en su deambulación para recorrer
largas distancias. Estas plazas se
franjas oblicuas para disuadir de la ocupación indebida del área de acerca disponen en la proximidad de los
miento. En las situaciones en las que ésta última se desarrolle en la acera no accesos al recinto, minimizando
dispondrá señalización horizontal alguna pero se deberá velar por garantizar las distancias a recorrer por
que esté libre de obstáculos y que no interfiera con el itinerario peatonal. personas de edad avanzada o
mujeres en avanzado estado de
No obstante, siguiendo el modelo unificado de las áreas antes expuesto, sería gestación, entre otras.
recomendable recurrir a una única señalización y a una única delimitación
con la inclusión del SIA. Es recomendable emplear la señalización en ban
das por tener un carácter más disuasorio hacia el resto de vehículos, de tal t FIG. 05
modo que cualquiera que sea el lateral de la plaza ocupado por el vehículo
siempre pueda interpretarse la prohibición de invasión del área necesaria La señalización diferenciada de
los dos ámbitos del «área de
para la maniobra.
estacionamiento» tiene entre
El conjunto se completa con la señalización vertical básica que incluye el sus objetivos disuadir del uso
símbolo del SIA con indicación de que es una «plaza reservada para personas indebido por parte del resto de
la población. Pero puede resultar
con discapacidad». Su localización no será obstáculo para las maniobras de demasiado rígido al condicionar
los usuarios en silla de ruedas y su tránsito hacia el itinerario peatonal. cuál debe ser la posición del
vehículo. Es más recomendable
emplear una única señalización
para ambos, lo suficientemente
clara y disuasoria que a su vez no
condicione la posición del usuario.
En cualquier caso, es fundamental
t GR. 05. Señalización vertical el apoyo de la señalización
vertical.
Recogen las dos opciones básicas de posición del área de acercamiento respecto de la plaza, y
la posibilidad de integración en un único ámbito con las posibilidades de posición del vehículo y
maniobras posibles que determina.
Recogen las dos opciones básicas de posición del área de acercamiento respecto de la plaza, y la
posibilidad de integración en un único ámbito.
Las limitaciones de esta configuración radican en la localización del área de acercamiento, relegada
según las circunstancias, a la acera, evitando ocupar la calzada por razones de seguridad del usuario,
de modo que la capacidad de la acera es determinante. En cambio la ocupación de espacio para la
transferencia trasera tiene una mayor ocupación.
Tipo estacionamiento
Batería
Tipo estacionamiento
Batería Ámbitos y señalización
Ámbitos y señalización AP: Diferenciado
AAl: Diferenciado en acera sin
AP: Diferenciado
señalizar
AAl: Diferenciado en acera sin
AAt: Disponible en acera sin
señalizar
diferenciar
AAt: No existe
Desniveles
Desniveles
entre AP y AA: 14 cm.
entre AP y AA: 14 cm.
entre AA y acera: 0 cm.
entre AA y acera: 0 cm.
Sentido de estacionamiento
Sentido de estacionamiento
Ambas
Ambas
Localización del usuario
Localización del usuario
Todas
Todas
Trasferencias posibles
Trasferencias posibles
Lateral y trasera
Lateral
Ventajas
Ventajas
El desnivel ente vehículo y acera se
El desnivel ente vehículo y acera se
salva durante la transferencia. No
salva durante la transferencia. No
requiere de vados
requiere de vados
Inconvenientes
Inconvenientes
La posición del AAl es fija y obliga a
La posición del AAl es fija y obliga a
variar el sentido del estacionamiento
variar el sentido del estacionamiento
en función de la localización del
en función de la localización del
usuario para permitir la transferencia
usuario para permitir la transferencia
lateral
lateral. No hay espacio para la trasera
Comentarios Comentarios
p GR. 09. Ejemplos de configuraciones en p GR. 10. Ejemplos de configuraciones en
No se recomienda compartir AAl entre No se recomienda compartir AAl entre
batería. Ejemplo EJ01 batería. Ejemplo EJ02
dos ER porque limita las posibilidades dos ER porque limita las posibilidades
Tipo estacionamiento
Tipo estacionamiento Batería
Batería
Ámbitos y señalización
Ámbitos y señalización AP: Diferenciado
AP: Diferenciado AAl: Diferenciado
AAl: Diferenciado AAt: Disponible en acera sin
AAt: No existe diferenciar
Desniveles Desniveles
entre AP y AA: 0 cm. entre AP y AA: 0 cm.
entre AA y acera: 0 cm. entre AA y acera: 0 cm.
Sentido de estacionamiento Sentido de estacionamiento
Ambas Ambas
Localización del usuario Localización del usuario
Todas Todas
Trasferencias posibles Trasferencias posibles
Lateral Lateral y trasera
Ventajas Ventajas
El enrasado entre AAl y acera requiere El enrasado entre AAl y acera requiere
únicamente perfilar el mínimo desnivel únicamente perfilar el mínimo desnivel
Inconvenientes Inconvenientes
La posición del AAl es fija y obliga a La posición del AAl es fija y obliga a
variar el sentido del estacionamiento variar el sentido del estacionamiento
en función de la localización del en función de la localización del
usuario para permitir la transferencia usuario para permitir la transferencia
lateral. No hay espacio para la trasera lateral
Comentarios Comentarios
p GR. 11. Ejemplos de configuraciones en p GR. 12. Ejemplos de configuraciones en
No se recomienda compartir AAl entre No se recomienda compartir AAl entre
batería. Ejemplo EJ03 batería. Ejemplo EJ04
dos ER porque limita las posibilidades dos ER porque limita las posibilidades
Tipo estacionamiento
Tipo estacionamiento Batería
Batería
Ámbitos y señalización
Ámbitos y señalización AP: Diferenciado
AP: Diferenciado AAl: Diferenciado
AAl: Diferenciado AAt: Disponible en acera sin
AAt: No existe diferenciar
Desniveles Desniveles
entre AP y AA: 0cm. entre AP y AA: 0cm.
entre AA y acera: 14 cm. entre AA y acera: 14 cm.
Sentido de estacionamiento Sentido de estacionamiento
Ambas Ambas
Localización del usuario Localización del usuario
Todas Todas
Trasferencias posibles Trasferencias posibles
Lateral Lateral y trasera
Ventajas Ventajas
El desnivel se salva en el AAl Vado de mínima afección sobre la
acera, liberando espacio para la
Inconvenientes
transferencia lateral
Se reduce el espacio disponible de
AAl, de posición fija, obligando a Inconvenientes
variar el sentido del estacionamiento Los laterales del vado debieran
para permitir la transferencia lateral. ser señalizados para evitar
No hay espacio para la trasera tropiezos. La acera requiere una
dimensión considerable y sufre un
Comentarios
estrechamiento puntual
No se recomienda compartir AAl entre
dos ER porque limita las posibilidades. Comentarios
p GR. 13. Ejemplos de configuraciones en p GR. 14. Ejemplos de configuraciones en
Salvo situaciones singulares se debe No se recomienda compartir AAl entre
batería. Ejemplo EJ05 batería. Ejemplo EJ06
evitar reducir el AAl. dos ER porque limita las posibilidades.
Tipo estacionamiento
Batería Tipo estacionamiento
Batería
Ámbitos y señalización
AP: Diferenciado Ámbitos y señalización
AAl: Diferenciado AP: Diferenciado
AAt: Disponible en acera sin AAl: Diferenciado
diferenciar AAt: Diferenciado en acera sin
señalizar
Desniveles
entre AP y AA: 0 cm. Desniveles
entre AA y acera: 14 cm. entre AP y AA: 0 cm.
entre AA y acera: 14 cm.
Sentido de estacionamiento
Ambas Sentido de estacionamiento
Ambas
Localización del usuario
Todas Localización del usuario
Todas
Trasferencias posibles
Lateral y trasera Trasferencias posibles
Lateral y trasera
Ventajas
El vado de tres planos permite un Ventajas
encuentro suave con el itinerario AAl no forma parte del vado y está
peatona y permite la transferencia perfectamente delimitado
trasera (en pendiente)
Inconvenientes
Inconvenientes Los vados afectan al ámbito de
El vado afecta al ámbito de influencia influencia de las plazas próximas.
de las plazas próximas. Ocupación Estrechamiento prolongado de la
importante de la acera acera
Comentarios Comentarios
p GR. 15. Ejemplos de configuraciones en p GR. 16. Ejemplos de configuraciones en
No se recomienda compartir AAl entre No se recomienda compartir AAl entre
batería. Ejemplo EJ07 batería. Ejemplo EJ08
dos ER porque limita las posibilidades dos ER porque limita las posibilidades
(9 DE 16)
Tipo estacionamiento
Tipo estacionamiento Oblicuo
Oblicuo
Ámbitos y señalización
Ámbitos y señalización AP: Diferenciado
AP: Diferenciado AAl: Diferenciado
AAl: Diferenciado AAt: No existe
AAt: No existe
Desniveles
Desniveles entre AP y AA: 0cm.
entre AP y AA: 0cm. entre AA y acera: 14 cm.
entre AA y acera: 14 cm.
Sentido de estacionamiento
Sentido de estacionamiento Sentido de la marcha
Sentido de la marcha
Localización del usuario
Localización del usuario Lateral copiloto
Lateral piloto
Trasferencias posibles
Trasferencias posibles Lateral
Lateral
Ventajas
Ventajas El AA tiene mayor desarrollo que
El vado de acceso se puede desarrollar puede mejorar la maniobrabilidad del
en el AA sin mermar sus dimensiones usuario
básicas
Inconvenientes
Inconvenientes La posición del AAl es fija, excluyendo
La posición del AAl es fija, excluyendo a múltiples situaciones de usuarios. Su
a múltiples situaciones de usuarios. posición respecto de la acera obliga a
No hay espacio para la trasera, que disponer vado en ésta. No hay espacio
sólo puede realizarse en la calzada para la trasera
Comentarios Comentarios
p GR. 19. Ejemplos de configuraciones en p GR. 20. Ejemplos de configuraciones en
No se recomienda compartir AAl con No se recomienda compartir AAl con
oblicuo. Ejemplo EJ01 oblicuo. Ejemplo EJ02
otro ER porque limita las posibilidades otro ER porque limita las posibilidades
(10 DE 16)
Tipo estacionamiento
Tipo estacionamiento
Ámbitos y señalización
Oblicuo
AP, AAl y AAt: Integrados en un único
Ámbitos y señalización ámbito y señalización
AP, AAl y AAt: Integrados en un único
Desniveles
ámbito y señalización
entre AE y acera: 14 cm.
Desniveles
Sentido de estacionamiento
entre AE y acera: 14 cm.
Sentido de la marcha
Sentido de estacionamiento
Localización del usuario
Sentido de la marcha
Todas
Localización del usuario
Trasferencias posibles
Todas
Lateral y trasera
Trasferencias posibles
Ventajas
Lateral y trasera
La flexibilidad del AE es total respecto
Ventajas a las transferencias posibles y sus
La flexibilidad del AE es total respecto condicionantes. Se sitúa en el extremo
a las transferencias posibles y sus de la calle para favorecer la ejecución
condicionantes del vado
Inconvenientes Inconvenientes
El mayor fondo requiere de acera El mayor fondo requiere de acera
ancha para poder delimitar la plaza ancha para poder delimitar la plaza
Comentarios Comentarios
La ejecución de perímetros La ejecución de perímetros
poligonales en las aceras complica poligonales en las aceras complica
el asfaltado. Se recomienda el asfaltado. Se recomienda
p GR. 21. Ejemplos de configuraciones en pavimentar con adoquines la franja de p GR. 22. Ejemplos de configuraciones en pavimentar con adoquines la franja de
estacionamiento para adaptarse a los estacionamiento para adaptarse a los
oblicuo. Ejemplo EJ03 línea. Ejemplo EJ04
contornos difíciles contornos difíciles
(11 DE 16)
Tipo estacionamiento
Línea Tipo estacionamiento
Línea
Ámbitos y señalización
AP: Diferenciado Ámbitos y señalización
AAl: Disponible en acera sin diferenciar AP: Diferenciado
AAt: No existe AAl y AAt: Disponible en acera sin
diferenciar
Desniveles
entre AP y AA: 14cm. Desniveles
entre AA y acera: 0 cm. entre AP y AA: 14cm.
entre AA y acera: 0 cm.
Sentido de estacionamiento
Sentido de la marcha Sentido de estacionamiento
Sentido de la marcha
Localización del usuario
Lateral copiloto Localización del usuario
Lateral copiloto y trasera
Trasferencias posibles
Lateral copiloto exclusivamente Trasferencias posibles
Lateral copiloto y trasera
Ventajas
El desnivel ente vehículo y acera se Ventajas
salva durante la transferencia. No El desnivel ente vehículo y acera se
requiere de vados salva durante la transferencia. No
requiere de vados
Inconvenientes
Rigidez total en la configuración, y Inconvenientes
una adaptación mínima a los usuarios Rigidez total en la configuración, y
y sus condiciones una adaptación mínima a los usuarios
y sus condiciones
Comentarios
Cualquier operación de mejora implica Comentarios
mayor anchura de acera y necesidad Su ubicación en los extremos del
de variar el perímetro de la misma. viario amplia las posibilidades de
p GR. 23. Ejemplos de configuraciones en La transferencia del conductor sólo es p GR. 24. Ejemplos de configuraciones en transferencia. La transferencia del
posible en vías de sentido único y en conductor sólo es posible en vías de
línea. Ejemplo EJ01 línea. Ejemplo EJ02
el lateral izquierdo sentido único y en el lateral izquierdo
(12 DE 16)
(13 DE 16)
«ER10,
La libre elección del sentido de Depende de las posibilidades de ER12,
BAT.1 «ER09, ER10, estacionamiento supone que ambas ocupación de la acera o la ampliación ER14,
ER11, ER12, transferencias laterales sean posibles de la franja de aparcamiento ER15,
ER13, ER14, ER16»
ER15, ER16»
BAT.1a Hacia adelante Lado piloto Sí Alta Mayor fondo de plaza
BAT.1b Hacia atrás Lado copiloto Sí Baja Mayor anchura acera
E. RECOMENDACIONES GENERALES
La eficiencia en el diseño de una plaza de estacionamiento reservado no radica
tanto en el espacio dedicado al estacionamiento como en el de acercamiento
pues es éste el que marca las pautas de las verdaderas posibilidades de uti
lización. Y como se ha venido desarrollando, la unificación de ambas áreas
es el camino para la máxima flexibilidad en el uso y que, a su vez, garantiza
dar satisfacción a la mayor parte de las situaciones personales.
No obstante, evaluadas las limitaciones de cada configuración posible y de
tectadas las dificultades de implantación de las más satisfactorias, se debe
dar respuesta a las dotaciones impuestas en la vía pública que generalmen
te se establecen en una plaza reservada por cada cincuenta existentes. Y
puesto que las circunstancias de los entornos urbanos impiden plantear las
configuraciones más eficientes, se recomienda realizar una combinación de
las diferentes posibilidades en el conjunto de varias vías, de tal modo que
desde el cómputo global se cumpla con la reserva prescrita y, sobre todo, se t FIG. 09/10
F. ERRORES HABITUALES
La práctica habitual demuestra que los estacionamientos reservados que se t FIG. 11
ajustan más a los criterios de diseño normalizados son los planteados en nuevas
zonas urbanizadas en las que es relativamente más sencillo dar satisfacción La petición directa de los usuarios
para dotar a sus entornos
a las múltiples variables que se han de tener en cuenta. En cambio, cuando de plazas accesibles genera
la implantación se hace en entornos consolidados y, fundamentalmente, a situaciones en las que se deben
petición expresa de un usuario, es muy difícil cumplir con todos los requisitos plantear diseños en espacios
habida cuenta de que se plantean en lugares muy poco propicios (viarios poco propicios para albergarlas.
muy estrechos, aceras casi inexistentes, práctica imposibilidad de ejecutar Por esto se necesita de un
estudio profundo de la zona y
vados,...). Esto es lo que posibilita que sea tan común ver configuraciones una valoración de las diferentes
que carecen de las mínimas características exigibles. posibilidades para poder optar por
la opción que pueda ser menos
De hecho, una de las características que se incumple sistemáticamente es, discriminatoria.
en los aparcamientos en línea —los más comunes en el tejido urbano—,
que se permite al usuario acceder o descender del vehículo por el lado de
la calzada, realizando en ésta las maniobras de aproximación necesarias
e invirtiendo un tiempo considerable durante el que se pone en riesgo su
integridad física.
Es una situación que comúnmente se acompaña de una renuncia a crear un t FIG. 12/13
vado específico de servicio haciendo uso de vados peatonales próximos, lo
Es imprescindible que la
que implica reafirmarse en la idea de permitir al usuario con discapacidad
señalización se produzca en el
desplazarse por la calzada. pavimento, diferenciando bien
En esta misma línea se dan situaciones en las que se dispone el área de el ámbito del estacionamiento
y su área asociada, junto a su
acercamiento en aceras en las que no se respeta ni el ámbito del itinerario complemento vertical. La falta
peatonal ni el de la propia área, impidiendo las maniobras necesarias junto de coordinación se presta a
al vehículo. estacionamientos indebidos y
confusiones.
Finalmente, es muy común también que se den carencias en la señalización
Así mismo, esta debe responder
(no se presentan las dos, vertical y horizontal, o no se identifican correcta
a criterios y objetivos claros, y
mente los ámbitos), lo que propicia el aparcamiento indebido de vehículos no ser confusa haciendo una
no autorizados. identificación clara de cada
elemento.
G. SITUACIONES SINGULARES
Importantes zonas del interior de las ciudades presentan calles de muy esca
sas dimensiones que deben también estar dotadas de las correspondientes
plazas de estacionamiento reservado. Ya se ha visto cómo éstas tienen unas
grandes necesidades de espacio por lo que se deberán aplicar las medidas
que consigan que su afectación sobre el entorno sea mínima:
n Plataformas únicas o semicompartidas que eliminan la necesidad de plan-
tear vados.
n Admitir la superposición del área de acercamiento con el itinerario peatonal.
n Incluso admitir la maniobra de acercamiento en la calzada extremando t FIG. 14
al máximo las precauciones, al disponerse en zonas con importante li
Los estacionamientos en línea,
mitación de la velocidad o próximos a pasos de peatones que requieren siendo hoy los más frecuentes,
igualmente de un tráfico a baja velocidad. En todo caso, situaciones de son los que plantean mayores
esta índole deben minimizarse con una exquisita señalización de itinerario dificultades para conseguir la
reservado para el usuario. máxima funcionalidad de la plaza
reservada.
n Valorar las situaciones con mayor o menor demanda.
En cascos históricos y entornos protegidos, con trazados semejantes a los
anteriormente descritos, con vías sinuosas y pendientes importantes, se in-
corpora el conflicto de la señalización. Es preciso llegar a consensos con
las autoridades competentes en patrimonio para diseñar una señalización
flexible en sus planteamientos que cumpla con los criterios para los que ha
sido diseñada e integrarse convenientemente en el entorno protegido. t FIG. 15
Mención expresa merecen las pequeñas poblaciones en las que los trazados
viarios son irregulares y carecen de criterios de diseño de sus vías y elemen Encontrar el equilibrio entre
las importantes necesidades
tos de urbanización, siendo constante la inexistencia de delimitación entre
dimensionales y de señalización y
acera y calzada. En tales circunstancias, con una coexistencia de tráfico la protección del entorno urbano
peatonal y rodado apenas regulado, es preciso tomar las medidas precisas sólo puede ser fruto del consenso
que garanticen la seguridad del usuario en silla de ruedas, enfatizando la entre las diferentes instituciones
señalización del área reservada. competentes, con precaución
de que el término medio no sea
eficaz para nadie.
U5-2.
ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
A. CONSIDERACIONES INICIALES
Uno de los recursos que se promueven para el alcance de una ciudad sosteni
ble es la movilidad en bicicleta, con ánimo de descongestionar la vía pública
del vehículo motorizado y del coste ambiental que esto supone. El trazado
del carril-bici en la vía pública no se «encaja» de un modo inmediato, sino
que se han de valorar diversas cuestiones como son las dimensiones que
necesita para un tránsito ciclista seguro, la localización en la vía pública más
adecuada a cada situación, los puntos de fricción que encuentra con el resto
de tráficos y la señalización con la que ha de contar para evitar conflictos
entre circulaciones.
En el trazado del carril-bici no se debe olvidar que su implantación no debe
perjudicar la accesibilidad del espacio del peatón. En este sentido, al valorar
las dimensiones que en la sección necesita un tránsito ciclista seguro, se
debe contemplar que la promoción de la movilidad ciclista es en detrimento
de la motorizada y no de la peatonal; de este modo, otorgar unas dimen
siones a la vía ciclista que garanticen una circulación en bicicleta segura no
ha de mermar las condiciones de seguridad y comodidad del peatón. En
consecuencia, el diseño y trazado de las vías ciclistas se plantean como una
cuestión, en ocasiones, difícil de resolver.
u FIG. 01
En ámbitos urbanos de nuevo desarrollo resulta relativamente asequible otorgar a cada tráfico el
espacio que necesita para circular en condiciones de seguridad y comodidad, diseñando soluciones
que eviten las fricciones entre los cruces de circulaciones. No ocurre del mismo modo en zonas ya
urbanizadas en las que hay que sobreponer el carril-bici a los espacios con los que previamente
contaban los peatones o los vehículos motorizados. Es en estas situaciones en las que corresponde
analizar las particularidades para diseñar una solución en la que puedan circular los distintos tráficos
con el mínimo de conflictos.
B. DIMENSIONES (1 DE 2)
El tráfico ciclista debe contar con unas dimensiones mínimas para que se Estas medidas son independientes de la distancia de seguridad respecto a los
produzca en condiciones de seguridad y comodidad. Estas dimensiones obstáculos laterales que podrían presentarse en relación a la ubicación de la vía
han de prever tanto el tránsito habitual de bicicletas como las maniobras de ciclista (calzada, acera o espacio independiente). Lo que sí considera es el espacio
adelantamiento, encuentro, parada, etc. necesario para el adelantamiento de un ciclista a otro en la vía unidireccional.
Las dimensiones del conjunto formado por el ciclista y la bicicleta varían en
función del tipo y modelo de la bicicleta y de la corpulencia del ciclista. Aun
así, para realizar una aproximación ajustada, se establecen unas dimensiones
estándares; éstas son:
n Anchura entre 0,60 y 0,75 m
n Altura entre 1,90 y 2,20 m
n Longitud entre 1,75 y 1,90 m
Estas medidas se deben ampliar con la consideración de los márgenes entre
los que se desplaza el ciclista durante el pedaleo. La dimensión máxima de
estas desviaciones sobre una línea recta es de unos 12 cm. Se deduce por
tanto que la anchura estricta que necesita un ciclista durante la marcha se
encuentra en torno a 1,00 m. A su vez, la consideración del espacio que
ocupa el ciclista en movimiento, resguardos para posibles maniobras, para
das y puestas en marcha, implican que el ancho final mínimo de una vía de
único sentido es de 1,50 m.
Las dimensiones mínimas y recomendadas para una vía ciclista son las si
guientes:
Mínimo Recomendado
Vía unidireccional 1,50 m 1,75 – 2,00 m p GR. 01
Vía bidireccional 2,00 m 2,50 m Se representa el espacio ocupado por un ciclista en una vía unidireccional, y las dimensiones
necesarias y recomendadas para ésta, siempre que esté libre de obstáculos laterales. Del mismo
modo, se representa el espacio ocupado por dos ciclistas que se cruzan y las dimensiones necesarias y
recomendadas para una vía ciclista bidireccional libre de obstáculos laterales.
B. DIMENSIONES (2 DE 2)
Las diferentes situaciones del entorno por el que discurre la vía van a posibilitar
la presencia de posibles obstáculos laterales que afectan al tráfico ciclista.
Pero es la variable de las interferencias entre tráficos la que más condiciona la
solución para que, partiendo del borde de la vía ciclista, exista una distancia
de separación que dependerá del elemento contiguo a ésta. Así, las distancias
que hay que considerar son las que se exponen a continuación:
Las distancias expuestas son consideradas como las mínimas que han de
existir entre el borde de la vía ciclista y el posible obstáculo o peligro. Estas
medidas son relevantes tanto para la seguridad del ciclista como para el
espacio que la vía ciclista ocupa en la sección viaria, condición vinculante
para valorar las posibles ubicaciones en la calzada o en la acera. p FIG. 02
Dependiendo del elemento contiguo al ámbito por el que discurre el carril-bici, se precisarán unas
medidas u otras para considerar que el trazado de éste responde a una circulación ciclista segura.
Es necesario no olvidar que el hecho de otorgar unas dimensiones a la vía ciclista que garanticen
una circulación segura no ha de mermar las condiciones de seguridad y comodidad del espacio de la
circulación peatonal.
Se ilustra la ubicación de una marquesina y el diseño de la vía ciclista en el ámbito de ésta. El trazado
del carril-bici ha de supeditarse a la ubicación y señalización de una parada de autobús en todo
momento cuando discurre en las inmediaciones de ésta.
F. SEÑALIZACIÓN
Resulta fundamental que todos los tipos de tráficos se encuentren definidos
y diferenciados para un correcto funcionamiento de la vía pública. Es preciso
tomar medidas para que la utilización de estos espacios no se conciba como
un inconveniente para personas con discapacidad. Peatones y ciclistas han
de conocer exactamente qué ámbito es el destinado a su circulación para
evitar usos no previstos o conflictos entre ambas circulaciones.
Cuando el carril-bici se ubique en la acera, la señalización ha de garantizar
la diferenciación de itinerarios. El pavimento definirá el itinerario peatonal,
los vados de peatones, la vía ciclista, el cruce de ambas y la calzada.
El peatón ha de poder percibir el ámbito de la bicicleta, sin que le suponga
ningún riesgo. Ha de ser consciente de si en su desplazamiento abandona
el itinerario peatonal ocupando la vía ciclista. Por ello, es preciso que, al
menos en la alineación del límite entre el espacio peatonal y el ciclista, exista
un elemento que sirva para advertir a una persona con discapacidad visual
de la situación. Este límite, además de contar con un adecuado contraste
cromático que generalmente suele distinguir el espacio ciclista del peatonal,
debiera tener un relieve para que pudiera ser detectado de modo táctil. No
obstante, el empleo de pavimentos táctiles normalizados para tal fin debe
tomarse con reservas por el alto grado de asociación que éstos tienen con
las funciones estandarizadas a las que se suelen destinar.
En todo caso, el pavimento por el que discurre el carril-bici ha de tener un
alto contraste cromático con respecto al resto del pavimento del ámbito
peatonal, y una textura adecuada para el desplazamiento de las bicicletas.
u FIG. 06/07
U5-2.
ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
U5-2/5. AJARDINAMIENTO
A. Consideraciones iniciales
B. Funciones del ajardinamiento como apoyo
al peatón
C. Criterios de diseño
D. Tipos de vegetación y mantenimiento
A. CONSIDERACIONES INICIALES
La necesidad de vegetación en el entorno urbano tiene su justificación en t FIG. 01
las diversas funciones que la naturaleza desempeña, entre otras, las más
relevantes a efectos de favorecer la estancia, el uso y el desplazamiento en El alcorque es la forma más
sencilla del ajardinado urbano. La
la vía pública, son: plantación del arbolado ha de ser
n Proporcionar espacios recreativos para el esparcimiento de los ciudadanos. en línea, ocasionando el menor
obstáculo posible en el ámbito
n Regular la climatología, aumentando la humedad y controlando la tem de la acera. Se recomienda que
peratura. los alcorques vayan provistos de
elementos de protección.
n Actuar como pantalla ante el viento.
n Reducir la contaminación ambiental.
n Regular la contaminación acústica. t FIG. 02
El arbolado y ajardinado de la vía pública extienden los beneficios de las zonas
Las jardineras construidas in
verdes a todo el ámbito urbanizado. En el espacio urbano, la vegetación se situ pueden funcionar como
proyecta en sus diferentes ámbitos: aceras y bulevares, plazas y glorietas, un elemento de protección del
parques, etc. En este capítulo, únicamente se abordará el ajardinado del peatón frente al vehículo, además
espacio del peatón en la vía pública. de favorecer la percepción de un
entorno urbano más amable.
La vegetación habitual que se encuentra en el ajardinado de la vía pública
son árboles, arbustos y subarbustos, césped y especies tapizantes, o flores. En
función del espacio y uso con el que se cuente, se podrán realizar diferentes t FIG. 03
disposiciones de la vegetación en aceras, bulevares o plazas, con diferentes
soluciones de ubicación y formalización. Así, en el ajardinado del entorno Los parterres son la opción de
ajardinado que más limitada
urbano podemos distinguir tres tipos de situaciones:
tiene su presencia, implantándose
n Alcorques, exclusivamente para arbolado (ver U3-1/2). habitualmente únicamente en
jardines y espacios abiertos de
n Jardineras. Incluyen las jardineras construidas in situ y las prefabricadas grandes dimensiones. Se ha de
(éstas últimas se abordan en el capítulo de mobiliario urbano). Se utilizan procurar, en caso de que existan
para la plantación de arbustos, subarbustos, césped y flores. sendas de paseo próximas al
ajardinado, que éstas permitan
n Parterres o jardines formales destinados al cultivo de flores y arbustos, el disfrute del jardín por parte de
principalmente, y que en ocasiones pueden incluir arbolado. todas las personas.
u FIG. 06/07
Las zonas ajardinadas suponen un recurso idóneo para la segregación entre el tráfico peatonal y
el tráfico motorizado, además de para la protección del ámbito peatonal frente a la invasión de
vehículos. La proyección de bandas de ajardinado favorece la comodidad y seguridad en el tránsito
peatonal, que se percibe como alejado del tráfico rodado; en secciones viarias anchas que permiten
bandas de ajardinado generosas se promueve en mayor medida esta percepción.
C. CRITERIOS DE DISEÑO (1 DE 3)
El trazado y diseño de las zonas ajardinadas ha de favorecer, en la medida
de lo posible, la orientación y comprensión visual del entorno por parte del
peatón, caracterizándose por tener una trama ordenada y continua que dé
lugar a la configuración de espacios y de itinerarios. El trazado se proyectará
en una banda lo más rectilínea posible, evitando formas sinuosas, que puedan
entrar en conflicto con la banda libre de paso. Sus dimensiones estarán en
función de la capacidad del espacio en el que se proyecte.
» Disposición en el espacio del peatón
Bajo la premisa de favorecer la movilidad del ciudadano y nunca entorpecerlo,
se describen seguidamente las disposiciones más habituales en los espacios
de la vía pública. En tramas ya consolidadas, donde el ajardinamiento pueda
suponer un obstáculo para la orientación peatonal es necesario explorar
diferentes vías que puedan mejorar la orientación y movilidad.
Aceras. En aceras estrechas (ancho inferior a 2,50 m) en las que una banda
de ajardinado pueda ocasionar problemas de espacio o de deterioro del pavi t GR. 01
mento por el arbolado, es imprescindible la disposición de alcorques protegidos Siempre que el ancho de la acera
e incluso, en situaciones extremas, situar el ajardinamiento entre la banda de lo permita, se ha de trazar una
estacionamiento de acuerdo a un reparto racional del espacio disponible. banda de ajardinado en la que
En aceras anchas (> 2,50 m) se recomienda formalizar una banda de ajardinado se ubique el mobiliario urbano
y demás equipamiento. Se
(con un ancho mínimo de entre 0,80 y 1,20 m, y un máximo dependiente de recomienda que el pavimento
la anchura de la acera y de la dimensión del itinerario peatonal proporcional implantado en esta banda sea
a la vía) en el extremo exterior de la acera, en la que además se ubique el diferenciado en textura y color
mobiliario urbano y demás equipamiento. Cuando exista estacionamiento del pavimento del resto de la
el ajardinado se separará del bordillo una distancia superior a 0,90 m para acera, de tal modo que queden
definidos los espacios destinados
facilitar el acceso al vehículo. a la circulación de peatones y los
Es conveniente diferenciar el pavimento de la banda de ajardinado en las destinados a la estancia.
superficies en las que no exista vegetación y se ubique el mobiliario, de
modo que queden diferenciados en color y textura los distintos espacios
del ámbito de la acera.
C. CRITERIOS DE DISEÑO (2 DE 3)
Bulevares. Es habitual que el itinerario peatonal se ubique en la zona central
de los bulevares, dejando los extremos para el ajardinado en base a esas dos
funciones básicas de protección y control ambiental ya indicadas. t FIG. 08
C. CRITERIOS DE DISEÑO (3 DE 3)
» Delimitación
La necesidad de que el espacio ajardinado sea detectado con precisión y t FIG. 10
seguridad requiere del uso de elementos delimitadores.
Para eliminar la presencia
Los bordillos cumplen correctamente esa función si disponen de una altura de posibles obstáculos en la
de al menos entre 10 y 15 cm desde la rasante del suelo. Suele ser también circulación peatonal es preciso
habitual el empleo de vallas de muy diversa índole que, análogamente, no que las áreas ajardinadas se
estarán a una altura superior de 15 cm desde la rasante del suelo. encuentren delimitadas en su
perímetro. Esta delimitación ha
Posibilidades hay muchas y, por lo general, combinadas, pero en todo caso de ser lo más perceptible posible,
habrán de ser fácilmente detectables, sin aristas vivas ni terminaciones pun definiendo claramente la zonas
ajardinadas de las transitables.
zantes que sean susceptibles de suponer riesgo ante el tránsito peatonal.
Es igualmente necesario que las zonas terrizas y de césped o similar cuenten
con delimitación en su perímetro, pues permite a las personas con discapaci
dad visual contactar en todo momento con el bordillo, usándolo como guía t FIG. 11
y evitando así el abandono involuntario de las zonas de paseo por ausencia
de referencias. Paralelamente, estos bordillos impiden el paso de elementos Existen situaciones singulares
que tienen poco sentido en
sueltos al itinerario peatonal (gravilla, etc). lo referente a una circulación
peatonal accesible. Este tipo
de situaciones suelen estar
justificadas por condicionantes
derivados del tráfico rodado y
las preexistencias. Cuando no
sea posible actuar acorde a los
criterios de diseño dados, se ha
de optar por soluciones singulares
que procuren minimizar el
impacto negativo de cada
situación. En este término, la
protección de alcorques mediante
una delimitación alzada, favorece
la detección de vegetación de un
modo más inmediato.
U5-3
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
Así, cada servicio o función prestado será realizado por una serie de elemen
tos del mobiliario, bien entendido que la satisfacción de tales exigencias no La calidad y eficiencia del
es producida únicamente por un elemento en sí mismo eficaz, sino por la entorno urbano es la suma de las
distintas categorías del espacio
labor conjunta y coordinada de múltiples elementos. Se deduce entonces
público, formalizadas en calles,
que el espacio público no alberga sin más uno u otro tipo de mobiliario, plazas, parques y jardines y que
sino que necesita de un equipamiento global de elementos coordinados que sirven de soporte a las funciones
favorezcan su uso y comprensión. básicas de estancia y movilidad
peatonal, y del uso que se hace
Es importante establecer una clasificación de los servicios prestados por el cotidianamente de ellas, a través
equipamiento urbano agrupándolos por familias con objetivos y caracterís del sistema de equipamientos
ticas comunes, para de deducir cuáles son las pautas básicas y globales que urbanos y sus elementos de
deben regir el diseño de cada objeto y las relaciones entre ellos. mobiliario público que interactúan
entre sí, con el entorno y con el
ciudadano.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
p GR. 03. Localización del mobiliario 02 p GR. 04. Localización del mobiliario 03
Se ilustra una opción de ensanchamiento puntual de la acera a costa de la banda de aparcamiento Se ilustra una opción de trazado de áreas de estancia con una composición ordenada y accesible en
como aprovechamiento para la ubicación de áreas de estancia y arbolado. El área de estancia se anchas aceras. A partir del recurso de utilización de pavimentos diferentes se distinguen claramente
distingue por la utilización de pavimento diferente al del resto de acera. los distintos ámbitos de la acera.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
t FIG. 05
t FIG. 07
t FIG. 08
B. APOYOS ISQUIÁTICOS (1 DE 2)
En función del uso que se pretenda dar al banco puede ser más o menos
acertada su instalación, en el sentido de que están especialmente indicados
para estancias o esperas prolongadas; en cambio, si la espera es puntual,
si el descanso es temporal, es recomendable proponer la instalación de un
apoyo isquiático.
Su funcionalidad reside en liberar entre el 25 y el 35% del peso corporal que
soportan los miembros inferiores en postura vertical o de pie mediante el apoyo
del isquion. El objetivo es descargar parte del peso, no crear un asiento alto.
» Diseño
Se compone de un elemento de apoyo, que puede ser un plano o un tubo,
acompañado de un opcional respaldo muy localizado en la región lumbar
de la espalda. Las variables de diseño son:
n Dimensionales: altura de apoyo y respaldo, dimensiones o sección de
los mismos, distancia y ángulo entre ellos. Según se emplee la solución
tubular o plana estas relaciones van ajustándose.
n Materiales: de forma análoga a los bancos, se prefiere la madera frente
a la piedra o el metal. Su rasgo característico es su no deslizamiento lo
que implica proporcionar el suficiente rozamiento para que no sea el
usuario el que ponga en tensión sus miembros inferiores y no alcance
el descanso buscado (soluciones estriadas, de lamas, perforadas, …). En
la misma línea, el pavimento de apoyo debe cuidar su grado de resba
ladicidad para, conjuntamente con el diseño del propio objeto, evitar el p FIG. 09/10/11/12
B. APOYOS ISQUIÁTICOS (2 DE 2)
» Localización en el entorno y dotación
Su rasgo característico de apoyo puntual hace que se localice en el entorno
de marquesinas de transporte público, allá donde se prevea una aglome
ración de público en espera y sea conveniente proporcionar un descanso
puntual, o como complemento a los bancos en las áreas de estancia y junto
a parques infantiles.
» Posibilidades de conservación y mantenimiento
Si bien es cierto que la solución deseable pasa por un apoyo superficial de
madera, los ejemplos más extendidos son los tubulares de acero, por su
sencillez y resistencia a la intemperie. p FIG. 14/15
La disposición del apoyo con dos barras de un grosor en torno a 4 cm y una gran amplitud entre
ambas puede producir una sensación de encajamiento a los usuarios.
t FIG. 13
C. MESAS
» Diseño » Posibilidades de conservación y mantenimiento
Habitualmente son elementos muy rígidos que plantean conjuntamente Es fundamental el anclaje al firme pues son elementos que habitualmente
el tablero de la mesa junto a los bancos, sin posibilidad de modificar las sufren actos vandálicos y son desplazados de sus ubicaciones.
distancias, por lo que la aproximación y uso al conjunto excluye habitual Se debe cuidar especialmente su ejecución en cuanto a la absorción o eva
mente a las personas con dificultad en sus movimientos. Esto supone que la cuación de aguas, así como sus materiales, para que sean operativos el
aproximación al banco no se realiza frontalmente, sino desde el lateral por mayor tiempo posible.
lo que es importante disponer de un respaldo apropiado que sirva también
de asidero en la operación de sentarse y levantarse, disponiendo, a su vez, Nuevamente, es la madera tratada la que reúne mejores condiciones de
de espacio suficiente para acomodarse y alojar las piernas bajo la mesa. confort para el usuario.
Es fundamental que dispongan de espacio libre de aproximación del usuario
de silla de ruedas, al menos en uno de los laterales, de 70 cm de altura y 80
de anchura, con una altura de tablero en el intervalo de 72 a 80 cm.
Dispondrá de los elementos necesarios para ser correctamente detectado
por las personas con discapacidad visual por lo que se evitarán los elementos
salientes.
Se asentarán sobre una superficie nivelada firme y antideslizante.
» Localización en el entorno y dotación
Su uso está prácticamente identificado con las zonas de juego en los parques,
en las áreas de esparcimiento y estancia en zonas ajardinadas del espacio
urbano, y en los grandes espacios abiertos naturales y zonas de pic-nic.
Se procurará que todas las unidades estén adaptadas o, al menos, una de
cada cinco, y que sean fácilmente localizables.
Se ubicarán en las proximidades de un itinerario accesible que garantice su
acceso.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
Dotación. La posibilidad de incorporar elementos con dos puestos de lla Cuando existan elementos en
mada marca la pauta favorable de incorporar siempre un punto adaptado, voladizo deben encontrarse con
un adecuado contraste cromático
máxime al ser un elemento que no requiere de una elevada presencia en
para una mejor detección. Si
el espacio público. No obstante, es recomendable informar de la posición bien, siempre que sea posible, no
de los puestos adaptados en los demás puntos de teléfono para facilitar su existirán elementos en voladizo
localización al usuario. superior a 15 cm del paramento
vertical.
Posibilidades de conservación y mantenimiento. Lamentablemente suelen
ser objeto de actos vandálicos que dificultan o imposibilitan su uso. Por ello
su diseño y política de mantenimiento se realizará teniendo en cuenta las
inclemencias del tiempo y el posible vandalismo. Asimismo, suelen ser soporte
de publicidad ilegal y de diversos anuncios que dificultan igualmente su uso.
» Máquinas de venta y cajeros automáticos
Estos elementos y otros semejantes se rigen igualmente por las condiciones t FIG. 04
señaladas de detección, de dimensiones de los ámbitos de aproximación
y maniobra, de los parámetros de manipulación y de los sistemas de co La ubicación de las cabinas no
municación interactiva. Una particularidad que requiere un estudio más a debe suponer un obstáculo en
el itinerario peatonal. En su
fondo es el diseño de los sistemas informáticos adaptados para personas ubicación se ha de tener en
con discapacidad sensorial y cognitiva. cuenta el uso del elemento, que,
en este caso, puede conllevar
la presencia de usuarios o
acompañantes esperando y
entorpeciendo el itinerario
peatonal.
B. SERVICIOS HIGIÉNICOS (1 DE 2)
» Diseño
El servicio higiénico es un elemento del equipamiento urbano que debe
satisfacer con sus características todos los requisitos habituales de accesibi
lidad, esto es:
n Debe poder ser localizado e identificado sin dificultad, sin suponer un
obstáculo para el tránsito peatonal (contraste cromático, localización de
puerta y maneta, señales identificativas y de estado de funcionamiento
—ocupado/libre—).
n Se debe poder llegar hasta el mismo a través del preceptivo itinerario
accesible y acceder al interior del aseo común o cabina independiente
(acceso a nivel o con desnivel adaptado, ancho de puerta suficiente, ≥80
cm, de sistema corredero y fácil accionamiento).
n Es fundamental que el pavimento ofrezca suficiente adherencia, tanto
en seco como en mojado.
n Debe disponer de los espacios de maniobra interior y aproximación sufi
ciente a cada uno de los sanitarios (inodoro y lavabo) Ø150 cm, espacio a
ambos lados del inodoro para realizar la transferencia más acorde con las
capacidades del usuario y barras abatibles laterales y fija trasera, y espacio
bajo lavabo regulable en altura para el usuario en silla de ruedas.
n La altura para acceder, alcanzar y accionar los elementos accesorios (cis
ternas, dispensador de papel, de toallas, de jabón, grifo) se enmarca en
el intervalo habitual de 70-90 /120 cm, con pulsadores de fácil accio
namiento (grifos monomando), con contraste cromático e importantes
dimensiones.
n La iluminación será homogénea y no directa y se acompañará de adecuados
sistemas de comunicación y auxilio (nivel mínimo de iluminación sobre un p GR. 01
plano situado a 0,80 cm, del suelo de 150-200 lux).
Se detallan los parámetros básicos que debe contemplar el diseño de los servicios higiénicos.
B. SERVICIOS HIGIÉNICOS (2 DE 2)
» Localización en el entorno y dotación
t FIG. 05
El servicio higiénico es un elemento controvertido en cuanto al uso y man
tenimiento que se le da en el entorno urbano. Existen dos posibilidades de La apariencia exterior de los
planteamiento que pueden irse alternando en función de las zonas de la servicios higiénicos ha de facilitar
ciudad a las que sirva. su localización. Las señales de
identificación y del estado de
n En amplias zonas de estancia o de permanencia prolongada por una funcionamiento han de ser claras,
determinada actividad: plazas y auditorios, equipamientos deportivos fácilmente comprensibles y han
públicos, playas o parques. Conviene plantear conjuntos completos de de permitir su percepción sin
vestuario, baños, puestos de socorro y elementos de información de di- dificultad.
versa índole, en donde claramente, junto a los baños diferenciados por Su ubicación ha de realizarse en
sexos se añadirán cabinas o aseos independientes adaptados, siguiendo el ámbito en el que se localicen
el resto de los elementos del
las indicaciones del punto anterior. En estas situaciones se puede estimar mobiliario, fuera del itinerario
como suficiente una dotación mínima de una cabina adaptada por cada peatonal.
diez existentes.
n Paralelamente, y distribuido por la ciudad, debe poder prestarse un servicio
de puntos higiénicos. En estas situaciones es recomendable que todas
sean adaptadas por las considerables distancias que pueden existir entre
ellas; si no es así, cada cabina deberá disponer de señalización relativa a
la localización de la adaptada.
t FIG. 06
» Posibilidades de conservación y mantenimiento
El desnivel existente entre el
El éxito de la implantación de esta medida parte del civismo de los usuarios pavimento de la acera y el del
durante su uso y de la limpieza sostenida que se efectúe en ellos. interior del servicio ha de estar
salvado de un modo accesible.
Resulta útil que la banda sobre
la que se proyecte la disposición
del mobiliario urbano utilice un
pavimento distinto al del itinerario
peatonal, diferenciando la zona
de paso de la de servicio público.
C. PAPELERAS (1 DE 2)
» Diseño
Destinadas a la recogida puntual de residuos, sus puntos a considerar son:
n Permitir una fácil y efectiva localización por todos los usuarios, y en especial
por las personas con discapacidad visual, para lo que contrastarán cromáti
camente con el entorno y tendrán un contorno detectable en toda su altura
desde el suelo, sin aristas vivas ni elementos salientes de importancia y sin
suponer obstáculo para el trazado del itinerario peatonal.
n Disponer la embocadura del depósito de residuos a una altura compren
dida entre 90 y 120 cm, alojada preferentemente en el lateral impidiendo
la entrada de agua de lluvia y con suficiente contraste cromático para su
localización.
n El accionamiento de los posibles dispositivos de apertura requerirá de
mínimo esfuerzo y su diseño atenderá a criterios ergonómicos, preferi
blemente redundantes (de mano y de pié).
» Localización en el entorno y dotación
Las papeleras son elementos auxiliares del itinerario peatonal, de las zonas de
estancias y de todas aquéllas áreas de previsible concentración de peatones
(acceso a parques, paradas de trasporte público, ...).
Su presencia debe ser constante y homogénea, bajo el criterio de que desde
cualquier punto sea relativamente sencillo localizar una unidad con ubicaciones p t FIG. 07/08/09
C. PAPELERAS (2 DE 2)
» Posibilidades de conservación y mantenimiento
El diseño del elemento favorecerá el desmontaje del mismo para su vaciado
y limpieza, sólo al personal cualificado.
El sistema de anclaje será lo suficientemente flexible para permitir su reparación
o sustitución, y lo suficientemente estable para soportar actos vandálicos. En
la misma línea se recomienda el empleo de materiales metálicos y resistentes,
frente al uso de plásticos fungibles. Es importante, ante los actos vandáli
cos, que el sistema de sustitución/reparación sea rápido y efectivo, y que se t FIG. 12
pueda establecer un sistema de inventariado que permita conocer el uso del
elemento del que deducir el posible acierto o no en el número y ubicación. Una apertura orientada hacia el itinerario
peatonal facilita su localización, pero siempre
que la papelera sea fácilmente detectable
p FIG. 10
p FIG. 14
La disposición correcta de las embocaduras de p FIG. 11 p FIG. 13
las papeleras, cuando se encuentran alojadas El ámbito de la papelera ha de resultar accesible
lateralmente, es en sentido perpendicular al de Las papeleras prolongadas hasta el suelo en toda Se deberá evitar cualquier tipo de elemento que para posibilitar un adecuado acercamiento y
la marcha. su dimensión facilitan su detección. sea saliente. alcance.
D. CONTENEDORES DE RESIDUOS
» Diseño » Posibilidades de conservación y mantenimiento
En la actualidad los contenedores de residuos convencionales de gran tamaño En estos elementos la limpieza es fundamental, tanto por salubridad como
y móviles están siendo sustituidos por soluciones enterradas que eliminan el para facilitar la identificación del contenedor buscado y su abertura corres
impacto visual y sensitivo que producen respondiendo más favorablemente a pondiente.
criterios de accesibilidad. Nuevamente las dos variables básicas a especificar
Paralelamente, son objeto de un uso habitual descuidado que tiene como
son su localización, alcance y uso.
consecuencia un funcionamiento incorrecto y endurecimiento de los sistemas
Los contenedores enterrados solucionan definitivamente los inconvenientes de apertura que dificulta su uso.
de los contenedores móviles que no siempre se encuentran ubicados en
el mismo sitio e invaden el itinerario peatonal. Sin embargo debe ponerse
atención en el área de aproximación en la que cualquier posible desnivel
del replanteo del contenedor enterrado debe ser necesariamente evitado
y resuelto. El sistema empleado de identificación de los contenedores por
colores de reciclaje da una satisfactoria respuesta a la necesidad del contraste
cromático, donde cabe insistir en que las mismas características serán exi t FIG. 15
gidas a los dispositivos de control y apertura, y las boquillas. No obstante la
identificación del contenedor correcto requiere de un elemento táctil seguro La señalización que diferencia el
para leer que inspire seguridad al usuario. uso de los distintos contenedores
debe ser fácilmente legible, a una
Unos y otros deben situarse en el rango de alturas habitual, ampliable a altura mínima de 80 cm.
70/120 cm admitidos, y ser de fácil manejo por todos los usuarios.
» Localización en el entorno y dotación
Corresponde a la autoridad competente valorar la demanda del servicio y
responder con el número suficiente que evite la acumulación de basuras.
En el caso de los contenedores móviles es recomendable que se acote un
espacio de la banda de estacionamiento donde se alojen permanentemente t FIG. 16
los mismos; para el caso de los enterrados, esta operación se realiza en las
aceras, siempre sin invadir el itinerario peatonal, o en ampliaciones de las La ubicación de los contenedores
alineados y contrastados con
mismas hacia la calzada. Se preverá cuál es la ocupación del vehículo en
el pavimento, así como la
cargado de la retirada de los residuos para evitar la obstaculización de los diferenciación cromática de la
cruces o de los ámbitos de las paradas de autobuses. embocadura favorecen su uso.
E. BUZONES
Los buzones de correo postal comparten sus rasgos característicos con los
de las papeleras y pequeños contenedores: ubicación y detección, espacios
de manejo y maniobra de alcance y posición e identificación de las ranuras.
Su singularidad estriba en que suelen llevar rótulos identificativos que dis
criminan el destino de los envíos y que deberán disponer de los diferentes
recursos de la señalización accesible, en particular, caracteres en altorrelieve
y braille.
Su demanda es muy singular por lo que se localizarán en espacios de impor t FIG. 17
tante afluencia de personas, principalmente en plazas y junto a paradas y
núcleos de transporte, integrados de forma eficaz con los demás elementos La ubicación de los buzones se
encontrará alineada con el resto
de mobiliario, evitando localizaciones desordenadas y aisladas.
de los elementos del mobiliario
urbano, fuera del itinerario
peatonal, y con un espacio
suficiente para el acercamiento a
la boca del buzón.
t FIG. 18
La utilización de pavimento
diferente en la proximidad
de aquellos buzones que
se encuentran empotrados
en paramentos facilita su
localización.
p FIG. 24 p FIG. 25
Un diseño debe buscar su máximo aprovechamiento y funcionalidad, no poniendo limitaciones por Una colocación del desagüe no enrasada puede
contar con alturas inalcanzables, difícil manipulación o uso imposible a algunas personas. ocasionar tropiezos.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
B. BOLARDOS Y BORDILLOS
El principal rasgo definidor de los bolardos para poder cumplir en condiciones
de seguridad su función de separador y protector es que sea detectable por
todos los usuarios y los vehículos. Las soluciones habituales tan variopintas
en formas, materiales y dimensiones nunca han satisfecho ni a conductores t FIG. 01
ni peatones.
La utilización de bolardos busca
La detección es posible si su altura está en el intervalo de 70/90 cm, concre la seguridad del peatón frente a
tada en el máximo si se sitúa en el itinerario peatonal. Si bien nada puede los vehículos motorizados. Por
obstaculizar el itinerario, la disyuntiva de no proteger los itinerarios desde los este motivo, es imprescindible
que los bolardos sean fácilmente
diferentes vados o los bordes de las aceras de plataformas semicompartidas detectables, poniendo especial
hacen admisible un bolardo de 90 cm, con una distancia mínima entre ellos atención en aquellos que se
de 120 cm que permita el transito. disponen en sentido transversal al
de la marcha.
Además deberá estar fuertemente anclado al suelo y contrastar cromáti
camente con el entorno, disponiendo de un refuerzo en el extremo libre a
base de una banda fotoluminiscente. Su forma y contorno no será de aristas
vivas sino redondeadas con un diámetro mínimo de 10 cm.
Cuando se disponga en el sentido de circulación irán alineados con el bor
dillo a una distancia mínima de 10 cm de la calzada, en intervalos máximos
de 150/175 cm.
El empleo de bordillos delimitadores presenta igualmente carencias de
detección por su baja altura, que son compensadas por el hecho de ser
un elemento lineal, lo que lo convierte en un elemento de delimitación de t FIG. 02
sendas e itinerarios en parques y jardines a modo de zócalo o rodapié que La necesidad de que el espacio
contiene las tierras de la vegetación. Las dimensiones mínimas que eliminan ajardinado sea detectado con
riesgos de tropiezo son 15 cm de altura y 5 cm de profundidad, siempre precisión y seguridad requiere del
con aristas achaflanadas. uso de elementos delimitadores
como bordillos. Esta delimitación
ha de ser lo más perceptible
posible, definiendo claramente
la zonas ajardinadas de las
transitables.
C. VALLAS Y BARANDILLAS
De características básicas semejantes, la valla está destinada a acotar un
ámbito e impedir el paso, mientras que la barandilla además protege de
posibles caídas, lo que obliga a cuidar el diseño del peto. Éste debe disponer
de elementos de cierre más o menos permeables con huecos inferiores a 10 t FIG. 03
D. MACETEROS Y JARDINERAS (1 DE 2)
Son elementos muy rotundos, de gran porte, con un carácter más o menos
móvil, que suelen aparecer asociados a bancos y a apoyos integrados en
su diseño. Representan un complemento, y en ocasiones, una alternativa
indispensable, a los alcorques de aceras y plazas, fundamentalmente en
plazas y espacios abiertos sobre construcciones enterradas.
Su diseño responderá a las características mínimas indispensables para su
correcta detección, evitando aristas vivas y elementos salientes, y recurriendo
a contraste cromático. El elemento característico es la propia vegetación que
debe ser controlada para evitar la invasión del itinerario circundante o que pue
da impedir el uso de mobiliario anexo por su crecimiento incontrolado.
Se organiza en configuraciones en línea o agrupadas, que en todo momento
deben dejar espacio libre para la maniobrabilidad y para el acercamiento a
las especies vegetales
Se debe insistir en que cuando aparecen combinados con asientos, bancos
y demás elementos de mobiliario se ha de seguir con las pautas y recomen
daciones ya expresadas para cada uno y no forzar los diseños de los bancos
a esquemas inaccesibles.
Representan una barrera «amable» y permeable entre los distintos ámbitos
del espacio público que dota al entorno de gran calidad, siempre que las t p FIG. 05/06
plantaciones reciban el cuidado oportuno y no interfieran con los demás
elementos. Los maceteros de las plazas o
áreas de estancia pueden adquirir
Una ultima cuestión que debe ser abordada, y en particular para los que son más usos que el de recipiente
móviles, es el riego, mantenimiento y recogida de agua, que en ocasiones para la vegetación.
implica la aparición de encharcamientos en su entorno inmediato. Cuando los maceteros cuenten
con asientos integrados, estos
han de reunir las características
de diseño que se detallan en
el apartado de elementos de
estancia.
D. MACETEROS Y JARDINERAS (2 DE 2)
t FIG. 10
t FIG. 09
t FIG. 11
El diseño de los maceteros deberá
ser continuo en su proyección La disposición de maceteros
desde la parte superior hasta el alineada con el resto de los
nivel del pavimento, no teniendo elementos del mobiliario urbano
elementos en voladizo. facilita su detección.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
A. TIPOLOGÍA
Incentivar la actividad en la calle, revitalizar los centros, ganar espacios para
el peatón frente a los del vehículo es posible si se gana en calidad, confort y
seguridad. Y una de estos aspectos fundamentales es la protección frente a
los agentes atmosféricos, tanto vientos, precipitaciones y bajas temperaturas, t FIG. 02
Por supuesto, el empleo de distintas especies vegetales, enredaderas y tre Existen diversos modelos de
padoras, así como arbóreas, es el complemento perfecto para todos estos protectores solares a base de
sistemas artificiales de control climático. sistemas textiles. Los modelos
tipo sombrilla son útiles para
otorgar sombra a áreas de
estancia aisladas que carezcan de
arbolado contiguo.
Determinados modelos de
elementos protectores resultan
totalmente inefectivos frente a la
radiación solar, el viento y la lluvia
al no tener un buen vínculo con el
mobiliario de estancia.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
A. ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS
Este apartado recoge las características que han de regir el diseño de los n El sistema de anclaje debe dotar al sistema de firmeza y estabilidad,
múltiples y variados soportes que se emplean para cuestiones tan impor en ocasiones difícil de conseguir por sus configuraciones con elementos
tantes para la accesibilidad como son la iluminación, la señalización y la volados. Así mismo debe quedar oculto o, por el contrario, bien presente
comunicación. y perceptible para ser perfectamente detectable.
La casuística de situaciones es muy amplia, desde sencillas perfilerías para la n Aquéllos elementos que incorporen sistemas de accionamiento o control
señalización vial, báculos cilíndricos para las farolas y semáforos, o soportes (semáforos, informaciones y paneles interactivos, planos hápticos,...) lo
en portería o con bandera para diversas señalizaciones y paneles de comu harán siguiendo las pautas habituales de aproximación y maniobra (Ø150
nicación, hasta elementos más complejos resultado de la asociación de la cm), alturas de alcance (90/120 cm), contraste cromático, recurrencia en
señalización a papeleras, contenedores o grandes columnas de publicidad. los formatos de comunicación y fácil uso y pulsación.
En todo caso, todas ellas se ajustarán a las siguientes características: n Se evitarán los elementos volados por debajo de 2,20 m a menos que
n Se dispondrán en la banda de mobiliario y próximas a la calzada, sin que sean perfectamente detectables.
se produzca pérdidas de visibilidad y legibilidad, evitando en la medida n Se tendrá en cuenta el impacto del conjunto de elementos a incluir en
de lo posible la dispersión de los elementos y la posible obstaculización la vía pública. Habrá que combinar la necesaria señalización de avisos,
del itinerario peatonal. advertencias o direccional con la publicitaria, incorporada por razones
n Preferiblemente serán soportes cilíndricos o sensiblemente curvos, sin económicas, para no producir saturación de información.
aristas vivas. Todas las cuestiones intrínsecas a la legibilidad de los rótulos, dimensiones,
Únicamente la señalización vial, tradicionalmente, se ha resuelto con colores, tipografía, posibilidad de interactuar y canales de comunicación, etc
pequeña perfilería rectangular de acero galvanizado, si bien es cierto son objeto de criterios, pautas y especificaciones propias de los sistemas de
que salvo situaciones muy singulares interfiere poco con los itinerarios señalización, información y comunicación.
al disponerse muy próxima a los bordillos. De hecho, es habitual que
la ubicada en zonas sensibles (vados de peatones) recurra a perfilaría
tubular.
n Es importante que destaquen del entorno a través del contraste cromá
tico, en especial cuando son fustes muy esbeltos.
n Los elementos de baja altura, tales como balizas de iluminación o seña
lizaciones discretas se ajustarán a parámetros comparables a los de los
bolardos, con mínimos de 90 cm.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
t FIG. 16
t FIG. 15
t FIG. 17
Castillo de juegos con tobogán
doble en zonas de pavimento de Zona musical accesible insertada
caucho; el resto del pavimento es entre otros elementos y
arena. actividades.
t FIG. 18/19
soporte o contorno que ayuden a su localización sin riesgo para las personas
p FIG. 20/21/22/23
La detección de los distintos aparatos por parte de las personas con discapacidad visual es uno de
los grandes condicionantes en el diseño de los espacios acondicionados para el ejercicio. Suelen
ser elementos que contravienen las indicaciones más elementales del mobiliario urbano por lo que
la cuestión se debe trasladar a su entorno. Así es fundamental poder acotar convenientemente el
conjunto y cada elemento, marcando algún itinerario básico desde el que poder acceder minimizando
al máximo los riesgos.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
B. ARTE PÚBLICO
t FIG. 05
t FIG. 06
t FIG. 04
t FIG. 07
En ocasiones las baldosas
del pavimento pueden tener Hay que evitar la colocación
manifestaciones artísticas. En de elementos de arte público
ellas se deberá evitar un relieve en voladizo desde paramentos
superior a 0,5 cm, y cualquier verticales, invadiendo el itinerario
separación superior a 1 cm. peatonal.
U5-3.
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
U5-3/10.ELEMENTOS VINCULADOS
AL TRANSPORTE PÚBLICO.
PARADAS Y MARQUESINAS DE ESPERA
A. Consideraciones iniciales
B. Diseño de la marquesina
C. Dotación de la marquesina
D. Ubicación
E. Señalización
F. Ejemplos de configuraciones
A. CONSIDERACIONES INICIALES
Las marquesinas que se implantan en las paradas de las líneas de autobuses
y tranvías ofrecen un espacio de estancia para la espera a la par que una
protección contra la intemperie. Los beneficios que aporta a la espera este
elemento del equipamiento urbano resultan especialmente necesarios para
las personas de edad avanzada y aquellas otras que requieren necesariamen
te de un asiento o un apoyo para poder efectuar la espera. La posibilidad
de estancia y protección son condiciones determinantes que harán que se t FIG. 01/02
B. DISEÑO DE LA MARQUESINA (1 DE 2)
El diseño de la propia marquesina y la dotación de elementos con los que
cuenta han de satisfacer el tiempo de espera con las mayores condiciones
de comodidad posible, evitando que quede convertida en mera señalización t FIG. 03
de la ubicación de la parada de transporte.
El acceso y espacio interior del
» Dimensiones refugio han de permitir la total
La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso con un ancho maniobrabilidad de todas las
libre mínimo de 90 cm. El diseño de la marquesina debiera contar con unas personas al margen de las ayudas
de las que vayan provistas. El
dimensiones que ofrezcan refugio con capacidad suficiente para proteger
pavimento sobre el que se ubique
al mayor número de viajeros. En todo caso, su espacio interior admitirá un la marquesina ha de garantizar
espacio libre en el que se inscriba un cilindro desde el suelo hasta una altura el desenvolvimiento de cualquier
de 2,20 m con un diámetro de 1,50 m, de modo que permita la total manio persona en condiciones de
brabilidad a personas usuarias de silla de ruedas y a los carritos de los niños. seguridad.
» Elementos constituyentes
Existen diferentes tipos y modelos de marquesinas, aunque la más común
es la formada por una cubierta y cerramientos perimetrales en distintas
configuraciones.
La cubierta ha de proteger al viajero frente a las condiciones climatológicas. Por ello
se han de evitar cubiertas de pequeñas dimensiones, su colocación a una altura
excesiva y elección de materiales para su configuración como vidrio o plástico.
Se ha de poner atención en el modo en que la cubierta evacua el agua de lluvia
acumulada en su superficie para que no perjudique la zona de refugio.
Si cuenta con cerramientos perimetrales, la parte inferior de estos ha de
t FIG. 04
prolongarse hasta guardar una distancia con el suelo de un máximo de 25
cm para facilitar su detección y, al mismo tiempo, garantizar las ventilacio Si bien es cierto que las
nes cruzadas del interior. El material habitualmente empleado es el vidrio, configuraciones de marquesinas
transparente o traslúcido, que ha de contar con zonas opacas destinadas responden a modelos
a la ubicación de información, así como a su correcta detección evitando estandarizados, éstos deben
ser suficientemente flexibles
impactos accidentales (o bien emplear franjas de color contrastado a una como para adaptarse a las
altura de entre 1 y 1,70 m). características del entorno y de la
climatología.
B. DISEÑO DE LA MARQUESINA (2 DE 2)
» Protección ante condiciones climatológicas t FIG. 05
Las cubiertas han de ser impermeables ante la lluvia y la radiación solar. Existen diseños de refugios que
En aquellas zonas con temperaturas altas en verano, es necesario que los aleros pueden ser muy apropiados
para unas condiciones climáticas
de las cubiertas sean bajos (2,50 m) y cuenten con un grado de inclinación que específicas aunque poco
proteja de la radiación solar en las horas de mayor incidencia. De hecho, la recomendables para otras. El
ausencia de una eficaz protección solar hace que numerosos modelos cuenten diseño de la imagen funciona
con escasa funcionalidad en su uso, provocando que la espera de los viajeros como protección ante la lluvia
se produzca allí donde el diseño de la cubierta arroja la sombra fuera del ám aunque no tanto para el viento, y
no presenta ninguna medida de
bito acotado de la marquesina. Precisamente, es una buena práctica que la protección frente a la radiación
marquesina se sitúe cerca del arbolado existente en la zona para que pueda solar. Además, una cubierta
beneficiarse de sombra y de los efectos ambientales de la vegetación. transparente o traslúcida exige
un esfuerzo de conservación y
En cuanto al diseño de los cerramientos, se recomienda que los paneles limpieza permanente.
reduzcan o impidan, igualmente, la incidencia de los rayos solares en la
temporada de verano mediante un zócalo y una banda superior a base de
paneles opacos, dejando un franja libre de visión entre una altura de 90 hasta
180 cm desde el suelo. Esta franja mantendría el contacto visual interior/ t FIG. 06
exterior, pudiendo apreciar tanto la ocupación de la misma desde la acera
Esta propuesta, mantiene las
como advertir la llegada del autobús en la espera. Al mismo tiempo, el con- cualidades protectoras ante la
junto aumentaría comparativamente con los modelos actuales la superficie lluvia y mejora las de protección
de sombra proyectada en el área interior, mejorando así las condiciones ante la radiación solar. Se
térmicas en la espera. Función análoga cumplen los paneles de publicidad recomienda que la cubierta sea
e información, siempre que su ubicación respete los mínimos contactos de tonalidad clara, para que no
absorba gran cantidad de calor
visuales indispensables. Finalmente, y como ya se anticipó, es importante procedente de la radiación solar.
que los paneles permitan la circulación de aire. Como protección ante el viento
En zonas con frecuentes precipitaciones es la protección contra la lluvia y el se podría prescindir de uno de los
accesos posteriores.
viento el factor determinante. Amplios aleros y mínimos espacios de sepa
ración entre cerramientos y cubierta son las premisas. Paralelamente la percepción
global de la marquesina se ve
En todas estas situaciones la flexibilidad del modelo es la característica básica claramente reforzada, frente al
que garantiza la mejor adaptación al entorno. empleo indiscriminado del vidrio.
C. DOTACIÓN DE LA MARQUESINA (1 DE 2)
» Mobiliario de estancia
El equipamiento de la marquesina ha de disponer de al menos un apoyo
isquiático y un asiento. Los asientos con los que cuente han de ser cómodos,
con respaldo y reposabrazos. Esta configuración del asiento es evidente,
tanto por razones ergonómicas y relativas a la comodidad, como porque la
práctica habitual emplea el cerramiento como respaldo no eficaz. Sus carac t FIG. 07
terísticas están recogidas en el correspondiente apartado de equipamiento La dotación para la estancia
y mobiliario. de la marquesina no sólo
Su número será el máximo posible, en correspondencia y coordinación con resultará accesible por contar
con elementos de asiento y de
la existencia también de los pertinentes apoyos isquiáticos y el espacio de
apoyo, sino que el diseño de éstos
maniobra libre de obstáculos para los usuarios en silla de ruedas. ha de responder a los criterios
» Información establecidos.
C. DOTACIÓN DE LA MARQUESINA (2 DE 2)
» Iluminación
t FIG. 09
D. UBICACIÓN
La ubicación de una marquesina debe mejorar los flujos de circulación de
los viajeros, reduciendo el nivel de congestión de peatones y los conflictos
de las actividades de éstos con los viajeros en espera.
La marquesina ha ubicarse, respecto al borde de la acera, dejando un es t FIG. 11
pacio de mínimo 90 cm para el acceso a su interior. Se situará próxima
La ubicación de la marquesina en
al itinerario peatonal y estará conectada a éste de forma accesible, si bien no la acera debe segregar la estancia
debe interferir la banda libre de paso del itinerario peatonal. El pavimento de los viajeros en su espera del
en el que se asiente la marquesina ha de cumplir las características exigidas tránsito peatonal habitual en la
al del itinerario accesible. Se garantiza así la máxima maniobrabilidad en el acera. El itinerario peatonal no
entorno y su interior. ha de verse interrumpido por
la ubicación de la parada y la
El ámbito de espera de viajeros de la marquesina, tanto de pie como sentado, actividad en la misma.
ha de permitir un acercamiento del autobús y de su espejo lateral a
una distancia como mínimo de 60 cm, velando por la protección de los
viajeros en espera ante posibles impactos.
Cuando sea precisa la implantación de una marquesina en una acera estre
cha y exista banda de aparcamiento, se recomienda que se utilice el espacio t FIG. 12
correspondiente en ésta para la ubicación de la marquesina a través de un
ensanchamiento en la acera, aliviando el tránsito en ésta y garantizando la no Las marquesinas que se
obstrucción de la parada por vehículos estacionados. Es importante aclarar la encuentran ubicadas en la
utilidad de tales operaciones pues es habitual disponer de ellas y mantener línea de fachada favorecen las
intersecciones inadecuadas entre
la marquesina en su posición original interrumpiendo el itinerario.
la circulación peatonal y la espera
En las configuraciones de paradas sin marquesinas, el poste que contiene la al transporte. Esta ubicación
información de parada se situará a la cabecera del autobús. irrumpe en la orientación de las
personas con discapacidad visual
Finalmente conviene insistir en la necesaria protección del ámbito de la que utilizan la línea de edificación
calzada anterior y posterior de la parada frente al aparcamiento indebi como guía, además de que
do de vehículos que obstaculizan la aproximación del autobús e impiden el obliga a los peatones a circular
entre la marquesina y la calzada,
correcto despliegue de la rampa de embarque. La diferencia de nivel entre
dificultando la visibilidad de la
vehículo y marquesina debe ser salvada sin esfuerzo por los usuarios a través llegada y el acceso al vehículo por
de los sistemas facilitadores de los vehículos. parte de los viajeros.
E. SEÑALIZACIÓN
La señalización de las marquesinas de autobús debe disponer de un sistema
coordinado que indique su presencia, sus elementos, alerte de los riesgos
de la calzada y de la ubicación del autobús. Consiste básicamente en dos
puntos diferenciados de pavimento:
n Se ha de disponer una franja de 0,40 m de ancho de pavimento tacto
visual de botones, que indique el bordillo de acera y la localización de
la parada del autobús, a modo de sistema fijo de detección y alerta al
usuario. La banda será de color amarillo.
n La señalización se completa con el empleo de un pavimento diferenciado
que alerte al usuario de la presencia de una parada y le encamine hacia
ésta. A tal fin se plantea como solución suficiente una franja de 1,20 m
de ancho de pavimento táctil de acanaladura y color contrastado con el
entorno, dispuesta en sentido transversal al itinerario peatonal en toda la
anchura de la acera hasta alcanzar la proximidad del bordillo y localizar
el acceso de la marquesina.
Asimismo, conviene que la información disponible en la parada se sitúe lo
más próxima al acceso de la misma, y, en especial, toda aquella disponible
en altorrelieve y braille.
En las situaciones singulares de marquesinas dobles se plantea como la
posición idónea de la franja de señalización el punto de contacto entre las
marquesinas.
En las configuraciones de paradas sin marquesinas, la señalización acotará
la cabecera del autobús e irá acompañado del poste informativo.
p GR. 01
Se ilustra una configuración tipo de marquesina indicando las dimensiones mínimas básicas de la
señalización y sus elementos.
F. EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES
t FIG. 13
La ubicación de la marquesina
ha de estar en consonancia con
aquellos otros elementos del
espacio urbano que puedan
aportar beneficios a la estancia
durante la espera. p FIG. 16/17
t FIG. 18
» GENERAL
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Real Decreto 1417/2006, de 1 de diciembre, por el que se establece el sis edificios.
tema arbitral para la resolución de quejas y reclamaciones en materia de Norma UNE 41523: 2001. Accesibilidad en la edificación. Espacios higiénico
igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad por razón sanitarios.
de discapacidad.
Norma UNE-EN 81-70. Accesibilidad a los ascensores.
Ley 51/2003, de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discrimi
nación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad. Norma UNE-EN 115-1995. Escaleras mecánicas y andenes móviles.
Norma UNE-EN ISO 9999 (Productos de Apoyo para personas con discapa
Real Decreto 3250/1983, de 7 de diciembre, por el que se regula el uso de
cidad. Clasificación y Terminología).
perros guía de deficientes visuales.
Norma UNE 170002:2009. Requisitos de accesibilidad para la rotulación.